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汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇一
汽車發(fā)動機是否出現故障還有一點明顯的表現，從排氣顏色的異常分析發(fā)動機故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應該是無色的，而當發(fā).動機出現故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標準，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環(huán)因磨損過大或油環(huán)的對口等原因，致使機油上躥，進入發(fā)動機燃燒室，或從氣門導管處滲下來的機油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動機的特殊構造，在運行中，易出現冷卻液溫度過高現象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動機不能正常散熱，將導致發(fā)動機過熱，影響發(fā)動機正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風扇不轉、水箱堵塞等。
三、發(fā)動機艙異味。
受到發(fā)動機高溫的影響，其周邊易出現導線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動機艙異味還有可能是保養(yǎng)維護的過程中大量的涂抹潤滑油脂，隨發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)產生的氣味。
四、潤滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由于發(fā)動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油現象。第二，可能是發(fā)動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導致潤滑油消耗異常。第三，個別發(fā)動機使用的潤滑油不達標，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對于汽車的發(fā)動機，車主們應該做好平常的護養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時出現故障，那樣就真的動彈不得了，叫天天不應，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強調為什么要對車子進行定期定時檢查和護養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇二
發(fā)動機在冷啟動怠速時怠速抖動熱車后正常。主要原因是發(fā)動機內部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車后吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內燃燒使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動后怠速抖動。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內積碳或更換部件可解決。
發(fā)動機熱車怠速時出現抖動現象。熱車怠速抖的原因有很多，最常見的是發(fā)動機缺火，一般檢查火花塞、點火線圈、噴油嘴及油路、排氣是否堵塞、燃油標號是否匹配、清除發(fā)動機積碳、節(jié)氣門是否積碳、發(fā)動機膠塊是否牢固等。
發(fā)動機異響分為涼車異響和熱車異響。涼車異響多是因為汽車長時間停放后機油流回油底殼，在冷啟動時油泵不能在第一時間建立油壓形成油膜，在冷啟動時零件得不到潤滑造成異響，因為不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙或由于機油壓力不夠正時鏈條(帶智能可變配氣或氣門升程系統(tǒng))未能正常工作才導致噠噠的響聲。此外發(fā)動機還有一個元件也會出現噠噠的響聲——碳罐電磁閥(清污閥)。而熱車異響的問題一般比較嚴重也不好檢查，一般發(fā)動機出現校桿、敲缸時車主要心里準備(可能拉缸)，不過幾率很小(多跟進氣提前角有關系)。曲軸箱通風泄漏也會引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉速時也會出現異響，多為皮帶打滑或者老化。當發(fā)動機的異響中有金屬敲擊聲明顯時，建議直接去修理廠檢修。
積碳的形成主要是發(fā)動機在做功時不完全燃燒，在加上燃油和機油中的雜質在燃燒時產生的膠狀物質，久而久之便形成了積碳。積碳會造成涼車發(fā)動機抖動、怠速發(fā)動機抖動、動力性下降、油耗升高、出現啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標、油耗增多等現象，解決辦法可通過清除積碳緩解。
5.節(jié)氣門經常臟。
節(jié)氣門臟有積碳的主要原因是發(fā)動機在工作行程中進排氣時氣流往復運動，不僅在進氣時會吸進空氣也會在氣門重疊時產生的氣體回流到進氣道內導致積碳形成，另外節(jié)氣門前方的曲軸箱強制通風會把曲軸箱內的廢氣透過進氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導致節(jié)氣門臟。節(jié)氣門臟會造成怠速過高、加速無力、發(fā)動機燈報警等現象，解決辦法也很簡單清洗節(jié)氣門即可。
汽車燒機油的原因比較廣泛，上到廠家技術要求下到零件部件損害，有些車輛燒機油幾乎能和汽車相比。除去廠家自身的問題來看，新車一般很少燒機油(過了磨合期)，燒機油原因一般是機油標號不對、氣門油封老化或損壞、活塞環(huán)密封不嚴導致竄機油、油氣分離器或曲軸箱通風損壞、渦輪增壓處冷卻潤滑等，燒機油會導致發(fā)動機功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成積碳、排放超標等，主要現象是排氣為藍煙，機油消耗增加，想解決燒機油的現象首先要碰到其原因對癥下藥。
7.發(fā)動機漏機油。
發(fā)動機漏機油的現象不用多說，主要是造成漏機油的原因比較多，根據程度的不同造成的危害也不同。發(fā)動機漏機油多是由于密封墊片老化所致，常見漏油部分有.油底殼墊片老化損壞或螺絲松動漏油、放油螺松動漏油、漏裝墊片、螺絲扣損害、正時齒輪蓋墊片老化漏油、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油、曲軸前/后油封漏油、機油散熱器密封墊老化密封不嚴漏油、機濾底座密封墊老化密封不嚴漏油等，解決辦法也很簡單根據漏油程度更換密封墊片或是部件。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇三
汽車發(fā)動機機油壓力的高低對于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當重要的作用.過低的機油壓力,會使各潤滑副之間不能形成有效的潤滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動機有一個正常的工作環(huán)境,保持一個正常的機油壓力相當重要.機油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機油壓力從發(fā)動機冷機啟動后始終比正常壓力低;二是發(fā)動機剛啟動時機油壓力較高,隨著發(fā)動機溫度上升,機油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號：u4關鍵詞：
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇四
發(fā)動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應著發(fā)動機的某種故障。出現潤滑油消耗異常，首先應該檢查油質、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質問題造成發(fā)動機不能正常運行。在排除油質問題后，應該逐一排查相關零部件，可能由于零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
(二)及時監(jiān)測發(fā)動機過熱。
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發(fā)現冷卻液溫度異常時，應停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動機溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應排查發(fā)動機節(jié)溫器，風扇散熱器故障。發(fā)動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發(fā)動機進行定期保養(yǎng)檢測。
(三)消除發(fā)動機產生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現發(fā)動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應立即停車，檢查發(fā)動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應考慮是不是有附著在發(fā)動機表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產生尾氣排放，根據尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關的傳感器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質不良的可能性較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現問題，應及時排查，必要時更換新件。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇五
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進回水閥門，只需打開進回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內有水響聲。
排除方法：暖氣內可能有氣，需放氣。先將進水閥門關閉，打開跑風放氣門排氣，
資料。
有水溢出時，關閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進水溫度低，那么提高進水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來排查問題。
4.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關閉進回水閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
5.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇六
在工作中，我們主要靠發(fā)動機異響來診斷故障。發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一結構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化，主要是因為有些零件磨損過甚或裝備不當引起的，有些異響尚可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故損傷。因而當發(fā)動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開發(fā)動機維修之前，先進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響進行特性分析，可以基本診斷異響的部位，避免拆檢的盲目性。
900t輪胎提梁機發(fā)動機發(fā)生異響和故障噪聲主要有：氣門機構噪聲；活塞和活塞環(huán)噪聲；主軸承噪聲；連桿軸承噪聲；飛輪異常響聲；發(fā)動機爆燃噪聲；發(fā)動機排氣噪聲；風扇噪聲和發(fā)動機輪系噪聲等。其診斷方法如下：
一、診斷氣門機構噪聲：
發(fā)生癥狀：運行中聽到柴油機上部有明顯的異常響聲，響聲大小和頻率隨發(fā)動機轉速增大而加大，響聲一旦發(fā)生如不采取補救措施很難自行消除。
原因：
1、發(fā)動機漏機油，使氣門機構中的挺桿無油，氣門間隙加大，氣門機構運動不正常；
2、機油盤中油面過低，機油壓力過低或機油黏度過稀；
3、液壓挺桿故障；
4、搖臂軸磨損；
5、氣門卡滯；
6、氣門座偏斜或積碳過多等。
排除方法：運行中注意柴油機機油壓力，發(fā)現柴油機無油壓時應停車檢查。如機油漏光沒有被發(fā)現，在以后的運行中會聽到氣門機構異響，且聲音越來越大，此時如檢查，消除漏機油原因，加注機油發(fā)動后異響消失則可繼續(xù)運行。還可檢查并調整氣門間隙；檢查并更換搖臂；維修氣門機構；維修氣缸蓋和氣門座。
二、診斷活塞和活塞環(huán)噪聲：
發(fā)生癥狀：柴油機氣缸體上部和汽車缸蓋發(fā)出“噠噠噠”的研磨聲，響聲和頻率隨發(fā)動機轉速增大而加大；并可能伴有柴油機排氣冒藍煙；發(fā)動機功率低。原因：
1、活塞環(huán)不標準，研磨過劇，環(huán)隙過大；活塞環(huán)損壞；
2、氣缸壁上端磨出凸肩，與活塞環(huán)相撞擊；活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大；
3、活塞與缸壁間隙過大，產生活塞撞擊噪聲；
4、活塞裙部損壞；
5、活塞銷安裝不當或活塞銷磨損；
6、連桿與活塞安裝位置不對或竄動。排除方法：判斷活塞和活塞環(huán)可直接聽診，噪聲較大時可明顯聽到；可用聽診棒聽診發(fā)動機上部，可用一根塑料軟管從量油尺處插入發(fā)動機中，可以明顯聽到活塞噪聲和活塞環(huán)漏氣的噪聲。如果能準確判斷活塞和活塞環(huán)噪聲，而且噪聲較大時就應維修發(fā)動機。如果活塞和活塞環(huán)噪聲較輕，而且判斷主要是由于磨損所致時，可以適當添加發(fā)動機高效保護劑，可立即消除噪聲。
三、診斷主軸噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機運轉中高轉速大功率時可能突然聽到發(fā)動機下部發(fā)出“吭、吭”的異響聲，響聲比較沉悶，停車檢查時加大油門提高轉速可在發(fā)動機下部聽到，主軸承響往往在下部位置。原因：
1、柴油機機油漏光，發(fā)動機在無機油狀態(tài)下運行時往往中間軸承首先發(fā)響；
2、機油供給不足或機油壓力過低；
3、曲軸或主軸承磨損；曲軸軸向間隙過大，曲軸軸向轉動；
4、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動；
排除方法：柴油機運行中主軸承負荷較大，一定要加足機油；發(fā)動機運行中注意機油壓力報警指示，一旦發(fā)生異響立即停車檢查；加注標準機油，排除機油壓力過低的故障；更換主軸承；更換曲軸軸向定位軸承；將飛輪與曲軸突緣的固定螺栓按規(guī)定扭矩擰緊，斷面緊密貼合；在柴油機維修中，應注意維修好曲軸和主軸承。
四、診斷連桿軸承噪聲：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機在運行或維護調整中聽診到發(fā)動機中下部有異常響聲，響聲有時是突發(fā)的，可能忽大忽小，噠噠噠的響聲連成一片。
原因：
2、連桿軸承或曲軸連桿軸頸磨損；
3、連桿彎曲變形；
排除方法：車輛運行中要注意發(fā)動機機油壓力警報器，一旦發(fā)現發(fā)動機機油故障應立即停車檢查，并排除機油故障；維修發(fā)動機，更換連桿軸承；疏通曲軸上的油道和主油道，務必使連桿軸頸供給機油暢通；注意維修好曲軸軸承和連桿軸承，防止飛輪固定螺栓失效，裝好曲軸軸向定位軸承，防止曲軸軸向竄動。
五、診斷飛輪異響：
發(fā)生癥狀：發(fā)動機在運行中發(fā)動機后部發(fā)出響聲，響聲沉悶，加大油門時響聲加大并無規(guī)律；原因：
1、飛輪與曲軸后突緣固定螺栓松動或斷裂；曲軸軸向竄動；
2、曲軸軸頸和軸承磨損過劇引起飛輪上下左右竄動。
排除方法：在行車中檢驗和停車中檢驗發(fā)動機后部確實發(fā)響，能夠判斷為飛輪發(fā)響時只好將發(fā)動機后部液壓泵部分拆除，拆下后部斷面可檢查飛輪固定螺栓，如確定是螺栓松動或損壞引起飛輪活動時，只要重新緊固螺栓即可，并按規(guī)定扭矩扭緊。
通過發(fā)動機排煙也能進行發(fā)動機異常的分析。發(fā)動機燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負荷略重時為深灰色。發(fā)動機在工作中偶爾會排出黑煙、白煙、藍煙等異常煙霧，也可從中判斷發(fā)動機故障。
一、排黑煙。
柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解，形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。他是燃燒燃料不完全的表現。其主要原因如下：
1、活塞、汽缸套等磨損；
2、噴油器工作不良；
3、燃燒室形狀的制造質量不符合技術標準，影響燃油與空氣混合質量；
4、供油量過大。
二、排藍煙。
潤滑油進入氣缸，受熱蒸發(fā)變成藍色油氣，隨廢氣一起排出藍色煙霧。主要原因有：
1、空氣濾芯阻塞，進氣不暢或油盆內油面過高；
2、燃油中混入機油；
3、在機體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀；
4、活塞、活塞環(huán)、汽缸套磨損。
三、排白煙。
柴油機在剛啟動或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機氣缸內溫度低，油氣蒸發(fā)形成，冬季尤為明顯。若熱機后，排氣管仍冒白煙，則判斷有故障。多因汽缸套有裂紋或汽缸墊損壞，冷卻水進入氣缸，排氣時形成水霧或水蒸氣；噴油器霧化不良，有滴油現象；燃油中有水分和空氣；噴油泵壓力過低或活塞、汽缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足。
發(fā)動機排氣是比較明顯且容易觀察出異常的，應多觀察，盡可能提前發(fā)現異常，將故障提早解決，排除安全隱患。
發(fā)動機在使用中還要注意維護保養(yǎng)。實踐證明：機械零件的磨損要經過磨合磨損、自然磨損和崩潰磨損三個階段。如果平時使用、維護和修理工作做的好，可使磨合期磨損量相應減少，修理間隔期便會延長，從而使機件的使用壽命提高。反之，則將直接影響到零件的使用壽命，甚至造成發(fā)動機的早期異常損壞。
在日常工作中，每天要做的發(fā)動機保養(yǎng)項目如下：
1、檢查燃油、機油、冷卻水是否足夠，及時補充；
2、檢查并消除發(fā)動機漏油、漏水、漏氣現象；
3、經常用抹布擦去表面的油質及灰塵；
4、及時消除并發(fā)現故障及其他不正常的現象。結語。
在工作中我們能做到以上所述，在平時作業(yè)中就及時發(fā)現預防問題，就能很好的使用維護我們的發(fā)動機了。除了要及時發(fā)現發(fā)動機故障，我們還要按規(guī)定時間及時更換機油、機油濾芯、柴油濾芯、空氣濾芯等，做好發(fā)動機的保養(yǎng)。按照900t輪胎提梁機工作使用情況暫規(guī)定為300h-350h更換一次，可根據具體使用檢查情況延長或縮短更換周期。如在200h就發(fā)現機油顏色變的非常黑，并且粘度很低，就要提前更換機油。只要在平時工作中維護保養(yǎng)好發(fā)動機，及時發(fā)現故障、解決故障，就能更好的使用設備，完成工作。
參考文獻。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇七
近十幾年里，中國有越來越多的用戶在使用美國萊康明航空發(fā)動機，隨著維護的深入，發(fā)現發(fā)動機故障率中占比例最高的是點火系統(tǒng)故障。下面以德事隆?萊康明公司生產的io-360-l2a發(fā)動機選用的美國champion公司生產的點火系統(tǒng)為例，分析點火系統(tǒng)在飛行使用中最常遇到的問題及分享排故的一些經驗。
1萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)基本組成及分布。
萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)主要由：磁電機(包括外部導線和開關)、高壓導線和電嘴三部分組成。每個氣缸有兩個電嘴，分別安裝在氣缸頭的上部和下部，有兩個磁電機通過高壓導線分別控制每個氣缸的一個電嘴，即一臺發(fā)動機有兩套獨立的點火系統(tǒng)。一般兩個磁電機是分開安裝的，也有兩個磁電機合在一起共用一個轉子，由一個傳動齒輪帶動。阿維科?萊康明公司生產的io-540-c4d5d發(fā)動機選用的d6ln-3000型磁電機就屬于這一類。各型萊康明發(fā)動機使用的磁電機原理大同小異。
2磁電機單磁掉轉異常故障。
發(fā)動機在使用中，飛行人員或機務人員在對發(fā)動機試車時，在對磁電機進行試單磁工作時，常會遇到這樣兩種情況：要么單磁工作時發(fā)動機不掉轉，要么單磁工作時發(fā)動機轉速迅速下降，發(fā)動機失去功率。這兩種情況可以歸結為：(1)在單磁位雙磁工作。(2)在雙磁位單磁工作。
3在單磁位雙磁工作分析。
3.1在單磁位雙磁工作的原因。
它的現象即試車試單磁時，一個磁電機工作時發(fā)動機不掉轉，另一個磁電機工作時發(fā)動機掉轉正常。這種現象的原因是在試單獨的一個磁電機工作性能時，另一個磁電機沒有關閉，而在正常工作。在日常維護中，排故時會發(fā)現，另一個磁電機由低壓電路中的電容正極引出接到磁電機開關的接地線斷路。而最可能斷開的位置在電容正極引出的接線樁處的接地線的接線片根部導線斷開。這樣就造成了這個磁電機不能關閉。本來應該在試單磁時，讓另一個磁電機通過接地線在磁電機開關處接地，使其不工作。現在接地線斷路，就等于磁電機低壓電路中的一次線圈始終能產生感應電流。發(fā)動機轉動，斷電器就會正常工作，一次線圈就會產生自感應電動勢，從而讓高壓電路中的二次線圈產生感應電動勢，讓磁電機始終產生高壓電。因為接地線斷開就等于磁電機開關對磁電機的控制失去作用，磁電機開關無法讓磁電機的一次線圈接地，只要發(fā)動機轉動這個磁電機就正常工作，就無法試單磁。
3.2定時燈在查找單磁位雙磁工作故障中的應用。
定時燈是給磁電機在外定時安裝中，判斷磁電機是否安裝精確的工具。大多使用以電池為電源的定時燈，如easterntechnologycorporation生產的e50型定時燈。這種定時燈在磁電機斷電器觸點斷開時燈亮，閉合時熄滅。交流定時燈的工作方式與上述相反，當斷電器觸點斷開時燈熄滅。在上述故障的分析中，在單磁位雙磁工作的故障是可以在運轉發(fā)動機試單磁中檢查出來的。但是當停車排故時，拆掉了發(fā)動機整流罩，可是肉眼卻看不出電容正極到磁電機開關的接地線哪里斷了。因為有時導線內部的金屬線斷了，而外面的絕緣層完好無損。這時發(fā)動機試車人員甚至會懷疑自己的判斷，記不清是左磁不掉轉還是右磁不掉轉，而裝回整流罩給發(fā)動機試車又很麻煩。這時使用定時燈就可以簡單有效的判斷哪個磁電機不能接地。把定時燈的兩根正線接在兩個磁電機的電容正極，而負線接地，此時磁電機開關都在off位。當拆掉電嘴，順旋向搬動螺旋槳到一號缸膨脹作功行程使沖擊聯(lián)軸器脫開，然后回搬螺旋槳到一號缸壓縮行程上死點前25°附近來回晃動時，會發(fā)現有個定時燈會亮而另一個燈始終不亮，不亮那個燈相連的磁電機為正常，亮燈相連的那個磁電機為故障。因為磁電機開關在off位，兩個磁電機均應接地。亮燈說明這個磁電機沒接地，斷電器對低壓電路起作用。這時只要找到這個磁電機接地線斷開的位置就可以排除故障，斷處多在電容正極接線處的接線片根部膠套內。這是一個利用定時燈排故非常好的例子。
3.3在雙磁位單磁工作分析。
這類故障只能在試車試單磁時才能發(fā)現。它的現象是當磁電機開關位于單磁位時，一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機不掉轉，而另一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機轉速迅速下降直至為零，即發(fā)動機不工作。這是因為有一個磁電機使終沒有工作，即無論磁電機開關在雙磁位還是在不掉轉的單磁位，都只有一個磁電機在工作。另一個不工作的磁電機故障的原因有很多。比如裝配磁電機時未連接內部的電容插線;磁電機斷電器故障;磁電機分電器故障;磁電機線包不絕緣等。當更換這個故障磁電機后，發(fā)動機單磁掉轉就可恢復正常。
4電嘴積碳引起的發(fā)動機抖動。
萊康明的發(fā)動機抖動多數是由電嘴積碳，造成電嘴的中央極和旁極相連，而使電嘴不跳火。對于四缸的萊康明發(fā)動機，如io-360-l2a發(fā)動機，在查找故障電嘴時，有如下規(guī)律：如果是左磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉200rpm以上，則檢查左邊2、4缸下部電嘴和右邊1、3缸上部電嘴，簡稱“左下右上”;如果是右磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉200rpm以上，則檢查右邊1、3缸下部電嘴和左邊2、4缸上部電嘴，簡稱“右下左上”。對于裝有g1000系統(tǒng)的飛機，甚至可以根據每個氣缸的排氣溫度的差異，確定是哪一個電嘴故障。有少數比例的飛機，在出原廠時，磁電機的接地線在磁電機的開關處或電容正極接線處，左磁電機和右磁電機互相接反。這并不影響飛機的安全性，但對排故有影響。比如現在試車試單磁，左磁電機工作右磁電機接地。發(fā)現發(fā)動機抖動并掉轉300rpm，2號缸排氣溫度異常，初步判定為2號缸下部電嘴因積碳而未工作。而因左、右磁電機接地線接反，實際故障的.電嘴為2號缸上部電嘴。
5點火系統(tǒng)隔波裝置故障引起的機載電子設備干擾。
5.1磁電機及其外部導線的隔波。
先介紹磁電機外部的連接導線，這很容易讓人混淆。slick磁電機的電容正極__越小，國內一些設計院推薦壓低水位距離轉輪下環(huán)1～2m，轉輪直徑越大、轉速越高的機組可以取較大值。
4.7給氣開始時間。
為防止抽水調相起動時發(fā)電電動機的起動電流過大，一般在低轉速時(10%～15%額定轉速)即開始給氣壓水。發(fā)電調相的啟動是先發(fā)電并網再轉發(fā)電調相，故在額定轉速下給氣壓水，此時要防止機組進入深度反水泵而導致機組逆功率保護動作出口，通常需要快速壓氣和適時閉鎖逆功率保護。
4.8補氣。
漏氣點：主軸密封處漏氣至水車室;豎向回流與水平回流引起的尾水管逸氣;水環(huán)排水閥夾雜氣、水至尾水管肘段。從天荒坪、宜興實際運行情況觀察，主軸密封處的漏氣很少，但在機組調相運行時，尾閘處確有大量的氣體排出，證明后兩種漏氣確實存在。補氣方式有：連續(xù)補氣：需要補氣閥保持一個合適的開度，將補氣閥常開，但此開度很難找到。根據尾水管水位控制補氣：一般在尾水管設水位測量裝置，在調相時投入。這種方法的主要影響在于尾水管肘管處振動大，環(huán)境濕度大，對水位測量裝置的技術要求高。根據吸收功率控制補氣：據試驗證明，轉輪在空氣中旋轉所消耗的功率僅為相同條件下在水中旋轉消耗功率的10%-35%，故可利用功率繼電器來控制補氣，該法的缺點在于，補氣只能在水淹沒了轉輪后開始，會造成不必要的能量損失，增大機組的振動。
4.9排氣結束的判據。
廣蓄是利用安裝在排氣管上的一個流量傳感器進行判斷，當探測到水流量后延時結束排氣。天荒坪、宜興則是通過測量機組的吸收功率判斷排氣是否結束。因為相同轉速下，轉輪從部分淹沒在水中到全部淹沒，吸收功率激增，根據宜興的運行經驗，吸收功率從16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宮環(huán)冷卻。
調相運行時，轉輪在空氣中旋轉摩擦會產生熱量，使轉輪和上下迷宮環(huán)發(fā)熱，因此，必須向上下迷宮環(huán)提供冷卻水。
4.11冷卻水取水口。
調相時需要對冷卻水的水溫進行限制?，F在一般將取水口和排水口分別布置在尾水管靠尾水事故閘門側和靠轉輪側，避免造成冷卻水死循環(huán)。
4.12尾水管高度。
當機組轉速達到額定值時，轉輪下方會產生強烈的氣旋，引起尾水管中水體旋轉。在高水頭機組中水體的傾斜可以達到45°，若尾水管高度不夠，被壓下來的空氣可由肘管上部逸出，或者旋轉水體的上部會撞擊轉輪。因此在尾水管的設計中必須考慮到壓水起動的特殊現象。
4.13導葉小開度。
宜興曾出現過機組從抽水調相轉抽水過程中，導葉開度至4.1%(球閥開度約41%)，導水機構發(fā)生劇烈振動，部件嚴重損壞;另外在機組水泵停機(導葉開度13-14%)、水輪機甩負荷試驗停機(導葉開度7%)時也出現過類似情況。檢查分析認為此現象是由導葉立面間隙(縫隙或導葉開口)進、出口的壓力差激發(fā)并維持的自激振動引起導葉振動并發(fā)生了扭轉引起的。臨時處理措施主要有：加固導水機構;加大導葉開啟速度，縮短導葉小開度運行時間;改變機組開機流程;損壞設備更換、堅固等。最終的處理措施包括：增加導葉臂長由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的顫振穩(wěn)定性;減小導聽縫隙長度由60mm到約20mm，用以改善二次穩(wěn)定流和縫隙中壓力脈動的放大作用;對導葉尾部(水泵模式)進行了修型，減小出水邊側的臂長。導葉修型后，宜興進行了各種穩(wěn)定工況、暫態(tài)過程和工況轉換試驗，均沒有出現自激振動。
4.14保護配制。
為了提高調相的啟動成功率與運行可靠性，需對保護做特殊的配置，如：由于調相啟動過程中的電流很小(宜興：調相啟動過程中最大電流約0.76ka;調相運行電流約0.3ka;抽水運行電流約10ka)，需對差動保護、低壓過流保護、定子接地保護(95%、100%)、過電壓等整定特殊的定值;由于抽水蓄能機組具有發(fā)電與抽水兩個方向，需對方向性保護如負序過流、失磁保護、相序監(jiān)視等配置不同方向的保護并選擇性投入。
5結語。
調相運行是抽水蓄能機組重要的運行方式，有利于電網的穩(wěn)定運行，調相壓水系統(tǒng)是保證調相運行的關鍵因素之一，設計時需綜合考慮多方面因素，該文結合國內部分已投產電站實際運行情況，簡要介紹了調相系統(tǒng)在設計時應關注的一些因素，希望為抽水蓄能電站的設計提供思考點。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇八
彩電三無故障分析與檢修是一個理論與實踐緊密結合、互助學習教學模式的新穎模塊，需要教師對實習機型非常熟悉，學生能團結協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學中有以下方面做得較好：
1教學硬件設施調試準備良好。教學所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設備運行正常。
2教學模式以學生自主學習、合作學習為主要形式。
3講練充分緊密結合，還有驗證性的故障演示，對學生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結合實習機型去解析彩電的基本理論，教學思路清晰，方便學生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡潔清楚，圖文結合，便于識讀。
6、實習課課堂安排井然有序、緊湊、內容充實，實效性強。
7、學生參與故障點的設置，對學生能力的提高和對故障的認識有極大地幫助，同時提高了實習效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實習次數較多焊盤脫落不少，跳線較多，學生實操時容易擴大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機會不夠充分，部分小組機會不多，建議機會均等。
3實操時故障點的設置方式方法過于單一，不便于學生測量分析。建議采取靈活的故障設置方式，盡量采用隱蔽性強的方式。
4學生的'學習過程中可以引入競賽的學習方式，可以提高學生學習的趣味性和積極性，防止多次的重復性訓練產生的枯燥。
5結合學生的學習實際及課堂內容的安排，提高小組學習的有效性。小組組長要根據各階段的學習內容，組織學生學習、討論、展示。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇九
有1輛本田奧德賽進廠維修，經詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機的動力性良好、未感覺動力下降。
接車后，起動發(fā)動機試車。怠速時，發(fā)動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機動力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調整通道堵塞等。
2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。
4.進氣系統(tǒng)的故障：整個進氣系統(tǒng)，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，結果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現象仍然存在。
2.點火系統(tǒng)：經過斷缸試驗發(fā)現第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機，怠速抖動的故障現象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由于噴油器關閉不嚴導致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發(fā)動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發(fā)現4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現象依然存在。
4.進氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經過上述檢測后，基本可以斷定故障應該是由于怠速時混合氣過稀造成的`。對整個進氣系統(tǒng)的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。對egr閥進行檢測：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網處吹應不通;接上蓄電池電壓時，應相反。檢測時，不通電時從濾網處吹，有少許空氣通過;經過檢測發(fā)現閥門關閉不嚴。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現閥門積碳，導致閥門關閉不嚴，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據發(fā)動機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低nox的排放。egr閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機溫度高于65℃;發(fā)動機轉速達到2000r/min以上且中等負荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為egr閥的安裝位置距離第4缸最近，導致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機中高速的動力性影響不大。再拆下進氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內和egr閥內的積碳后裝車，怠速抖動的故障現象消失，故障排除。
四、結束語。
在解決車輛異常故障時，應該要多利用維修資料，才能準確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質差、維護保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴重，使egr閥密封不嚴。發(fā)動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發(fā)動機怠速抖動的故障現象。在此建議廣大車主盡量選用高品質的燃油，定期保養(yǎng)和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十
汽車發(fā)動機怠速是汽車的一種工作狀態(tài),怠速不穩(wěn)是一種常見的`故障,進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象,診斷產生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作,通常情況下難以靠直接觀察進行判斷,需要利用各種儀器對發(fā)動機進行系統(tǒng)檢測,進行數據流、故障碼的讀取與分析,確定故障源之后在再根據維修手冊和維修人員的經驗進行故障排除.
作者：曹利軍作者單位：興安職業(yè)技術學院,公交分院,內蒙古,興安盟,137400刊名：赤峰學院學報（自然科學版）英文刊名：journalofchifenguniversity年，卷(期)：26(1)分類號：u464關鍵詞：發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障分析診斷
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十一
1.空氣濾清器臟：
空氣濾清器是為了保護發(fā)動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發(fā)生進氣不足引起怠速低，而使發(fā)動機抖動，只要更換濾芯就可解決。
高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發(fā)動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。
2.火花塞壽命：
火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。
3.怠速低：
發(fā)動機怠速值在電腦里已設定，當轉數低到一定范圍，汽車電腦會自動調節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節(jié)氣門上有調節(jié)螺絲可調節(jié)怠速，而有的車則不能調節(jié)，這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調節(jié)點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發(fā)生怠速低的現象，可檢查更換節(jié)溫器。
4.水溫不正常：
發(fā)動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發(fā)生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風扇不轉、溫控開關溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。
5.噴油嘴堵塞：
電噴車的噴油嘴是汽車噴油用的關鍵部件，使用壽命是很長的可達到幾十萬公里。但是由于汽油里有膠質會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導致每個缸工作不一致，引起發(fā)動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。
6.積碳、油垢堵塞：
節(jié)氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動現象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。
7.缸壓低：
發(fā)動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現象發(fā)動機抖動。三缸發(fā)動機最明顯四缸其次。用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸解決壓力低的故障。鑫霸對缸壓低、不平衡有獨到的效果?？杉釉跈C油里或直接加到氣缸里恢復平衡缸壓。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十二
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對變壓器的危害，并對消除故障的方法進行了歸納總結，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測技術，具有一定的工程實用價值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉換、傳輸的核心，是國民經濟各行各業(yè)和千家萬戶能量來源的必經之路，是電網中最重要和最關鍵的設備。電力設備的安全運行是避免電網重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關鍵的設備。變壓器的嚴重事故不但會導致自身的損壞，還會中斷電力供應，給社會造成巨大的經濟損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會給電力企業(yè)帶來較大的經濟損失、環(huán)境污染，還會影響變壓器的安全運行，可能造成不必要的停運甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進行焊接，對于拐角及加強筋連接處滲油則往往滲漏點查找不準，或補焊后由于內應力的原因再次滲漏。對于這樣的滲點可加用鐵板進行補焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進行補焊；三面連接處可根據實際位置將鐵板裁成三角形進行補焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運行中可對法蘭進行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規(guī)定對母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調整引線引出長度；對調整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質壓帽換成銅質壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內部發(fā)生故障導致變壓器內部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運行中由于振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點接地。
變壓器鐵心有且只能有一點接地，出現兩點及以上的接地，為多點接地。變壓器鐵心多點接地運行將導致鐵心出現故障，危及變壓器的安全運行，應及時進行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進行短時大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點，起到很好的消除鐵心多點接地的效果。
開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉或除去造成多點接地的，應將定位銷翻轉過來或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應調整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標準。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴重影響變壓器的正常運行和電網的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場所中，不能將鋁導體用螺栓與銅端頭連接。當銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會產生電解反應，鋁被強烈電腐蝕。結果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預防這種現象，在上述裝置中需要將鋁導體與銅導體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當多的，它們都是過熱的重點部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質，最好均勻地涂上導電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應用牙攻進行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應良好，否則應予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測技術。
變壓器在線監(jiān)測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測出變壓器的初期故障，并監(jiān)測故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術。由于變壓器內部不同的故障會產生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產氣率和相對百分比，就可達到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內部故障。
局部放電在線監(jiān)測技術。變壓器在內部出現故障或運行條件惡劣時，會由于局部場強過高而產生局部放電（pd）。pd水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監(jiān)測和分析，從而達到對變壓器狀態(tài)監(jiān)測的目的。
紅外測溫技術。紅外熱像技術是利用紅外探測器接受被測目標的紅外輻射信號，經放大處理，轉換成標準視頻信號，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當變壓器引線接觸不良、過負荷運行等情況時都會引起導電回路局部過熱，鐵芯多點接地也會引起鐵芯過熱。
頻率響應分析法。頻率響應分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結構是否偏移的有效方法。繞組機械位移會產生細微的電感或電容的改變，而頻率響應法正是通過測量這種細微的改變來達到監(jiān)測變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測的新技術，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實時溫度，從而改進變壓器的預測建模技術，并達到實時監(jiān)測變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測方法。低壓脈沖響應測試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測測方法，并且已經是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗的公認方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測的常用方法。
結語。
進入21世紀電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國電力系統(tǒng)實現體制轉變、提高電力設備的科學管理水平的有力措施，是今后在電力生產中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻。
[1]中華人民共和國能源部.進網作業(yè)電工培訓教材[m].沈陽,遼寧科學技術出版社,1993.
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十三
發(fā)動機工作時聲音較悶排氣不暢，怠速不穩(wěn)，工作無力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動困難，油門滯后反應不靈敏等等都是與積炭相關的現象。如果你覺得自己的汽車發(fā)動機存在上述的現象，可以開到4s店先做檢測。
另外，車主在開車的時候不要長時間怠速行駛，怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度就會變長，就會產生積炭。
除此之外，車主應多跑高速，利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積炭。還要使用燃油清潔清洗添加劑。清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積炭，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內的積炭，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。
2.熄火后抖動。
有可能是積炭過多，這樣會引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命，使發(fā)動機的動力性和經濟性大大降低;氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象;氣門導管和氣門桿部積炭結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發(fā)澀而卡死，產生粘氣門的故障;活塞環(huán)槽內積炭，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸;噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發(fā)動機抖動或唑車;火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作、發(fā)動機抖動等故障。
3.變速箱有聲音。
從故障自檢操作方式上來講，這種故障多為離合器分離軸承性能下降所致，維修時可能要對變速箱進行更換。另外，這種異響也有可能是由于變速器內部軸承性能下降所致。因此需要區(qū)分對待。如果是離合器踩下、抬起時，聲音也隨之變化，則是屬于離合器分離軸承性能下降的現象，如果車輛行駛過程中隨著車速高低發(fā)生頻率變化，則是屬于變速器內一軸軸承或其它軸承性能下降的現象。針對不同現象，要采取不同的處理方式。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十四
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機件的壽命，因此我們應使減震器經常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減震桿數次，此時應有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復原的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十五
1、汽車油表不準。
診療意見：關于油表指針的下降速度率不相同這一現象，有可能是設計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設計的，前半程慢、后半程快這一現象應該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動車窗突然自動下降。
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，傳感器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進行調整。
診療意見：由于車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質熔化，增大車燈進水的可能性。一般來說，車燈內的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現進水現象，則應當到服務站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導致車燈損壞，致使頻繁進水。
4、汽車發(fā)動機點火困難9。
診療意見：這種情況應該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動擋汽車長時間行車會有產生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現象總是難以避免的，我自認為駕駛技術不算一流，因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時，現在的車市不十分景氣，車價一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋，我發(fā)現了一些問題，就是當我使用l檔行駛的時候，時間稍長就會有一股糊味產生。在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現象產生呢？不會是離合器的糊味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會出現這種情況，跟您的使用還是有很大的關系的，根據自動擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發(fā)動機的轉，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限并不會進行換擋操作，進而使發(fā)動機轉速不但上升，產生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內裝飾件或者三元催化裝置，就會產生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動機、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應該跟排水管路沒有太大的關系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進行運動，如果出現聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應該會使聲音消失。后備廂內的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應該檢查一下后備廂內的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內的元兇。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十六
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汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十七
摘要：汽車發(fā)動機作為一種常用的機電設備,是汽車運行的動力。隨著科技技術的不斷改革與創(chuàng)新，汽車行業(yè)發(fā)展得到了質的飛躍，消費者對汽車發(fā)動機的質量提出了更高的要求。發(fā)動機作為汽車行駛過程中的重要部件，是一個必不可缺的關鍵部分，而發(fā)動機在使用過程中受到各種工況的影響,引發(fā)故障的頻率也在增大,一旦發(fā)動機出現故障，就會影響到汽車的正常行駛，甚至威脅到人民群眾的生命安全。本文主要分析引起發(fā)動機的常見故障及原因,提出診斷發(fā)動機的方法和維護手段展開分析與探討。
關鍵詞：發(fā)動機；檢測；維修處理。
1.前言。
汽車發(fā)動機是車輛的重要組成部分,是汽車的動力來源，關系到汽車使用性能和行駛安全。汽車發(fā)動機出現故障的原因主要包括了設計制造質量標準不過關、日常維護檢修不當以及管理使用方法不正確等。正常合理地維護發(fā)動機,可以有效延長發(fā)動機的使用時間,如果操作使用不當和保養(yǎng)檢修不及時,將導致發(fā)動機損壞,因此對于發(fā)動機的維護和檢測應該受到重視。如果發(fā)動機出現異響、過熱、燒機油等故障，就必須及時采取針對性的維修處理措施，確保發(fā)動機能夠處于穩(wěn)定安全的運行狀態(tài)。
2.1汽車發(fā)動機過熱故障的診斷和維修處理。
2.1.1汽車發(fā)動機過熱故障的診斷。
汽車發(fā)動機過熱故障的主要原因包括了以下幾種：（1）汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內部一旦混有大量的水蒸氣或者空氣，就會導致水泵不能正常工作，導致運行系統(tǒng)內部不穩(wěn)定，降低了冷卻系統(tǒng)的效果，從而造成了發(fā)動機出現發(fā)熱故障；（2）汽車發(fā)動機的節(jié)溫器閥門脫落，就會造成系統(tǒng)內的水停止循環(huán)，水套內的壓力增大，冷卻水在壓力下沖開發(fā)動機的散熱器頂蓋，從而形成“開鍋”現象；（3）散熱器的冷卻管堵塞，就會造成冷卻液無法正常散熱，導致發(fā)動機溫度會持續(xù)上升。故障判定的主要特征是散熱器上下溫差過大，維修人員要對冷卻水管進行全面的清洗工作；（4）發(fā)動機的噴油泵供油不穩(wěn)定，時而過多，時而偏少，這樣會影響到燃油的正常燃燒，造成發(fā)動機的過熱現象。
2.1.2發(fā)動機過熱故障的維修處理。
發(fā)動機過熱故障的維修處理主要包括以下幾種：（1）首先確保發(fā)動機不是因為長時間高速運轉或是超負荷工作造成的發(fā)動機過熱，然后檢查發(fā)動機的散熱狀況，查看散熱片是否存在臟污并及時清理；（2）檢查點火是否正常，如有不正常要進行調整會更換cdi；（3）檢查汽車發(fā)動機的節(jié)溫器閥門是否脫落，如果脫落安裝好節(jié)溫器閥門；（4）檢查混合氣比例和排氣管，如果混合氣比例不對要注意查看油路是否暢通、空濾是否臟堵，而排氣管也要檢查管路是否暢通有沒有積碳和油污，如果有及時進行清理及疏通（更換）；（5）檢查散熱器的冷卻管是否堵塞，如果有堵塞，及時清理疏通；如果以上都沒有問題，檢查發(fā)動機的傳動系統(tǒng)，看看離合器是否打滑，進行不要的調整或更換，或檢查電機安裝位置，調整好點火位置。
2.2發(fā)動機異響故障的診斷和維修處理。
2.2.1汽車發(fā)動機異響故障的診斷。
發(fā)動機異響的特征主要包括以下幾方面：（1）異響與轉速的關聯(lián)。當發(fā)動機在低速或怠速工況時，會出現明顯的氣門響和活塞敲缸響；當曲軸軸承與連桿軸承出現松曠問題時，在發(fā)動機加速情況下容易發(fā)生異響；（2）異響與穩(wěn)定的關聯(lián)。通常情況下，發(fā)動機的某些異響是與發(fā)動機運行溫度存在密切關聯(lián)的。例如活塞敲缸響，在發(fā)動機冷啟動時較為明顯，只要溫度逐步升高后，敲缸響就會明顯的減弱甚至消失；（3）異響與負荷的關聯(lián)。汽車發(fā)動機的一些異響情況也與負荷存在一定的關聯(lián)。例如活塞敲缸響以及連桿軸承響會隨著負荷增加增強，只要負荷減小，響聲也會隨之減弱。
2.2.2發(fā)動機異響故障的維修處理。
發(fā)動機異響故障的維修處理主要有以下幾種方法：（1）當發(fā)動機因為活塞敲缸發(fā)生異響，及時找出可能發(fā)響的缸，然后向缸內倒入20-30ml的機油，接著緩緩啟動發(fā)動機，當發(fā)現異響聲變小或消失，就說明異響是由活塞敲缸導致的；（2）對于連桿軸承響現象，要認真檢查發(fā)動機的機油壓力是否下降，接著將轉速從低速加速到高速，發(fā)出“當當”的響聲，單缸斷火的響聲逐級減弱，直至消失。導致異響發(fā)生的主要原因是連桿軸承間隙偏大，維修人員要及時更換新的連桿軸；（3）氣門腳異響的撿修。發(fā)生氣門腳異響的主要原因包括氣門間隙偏大、氣門彈簧座脫落、氣門間隙調整螺絲釘端頭磨損不平整。因此，維修人員要認真對氣門腳開展全面的檢查維修改造，通過在氣門室一側進行辨聽，當響聲隨著發(fā)動機轉速的變化而改變，在不同轉速下都發(fā)出異響，則證明氣門腳存在異響。維修人員進行更換處理。
2.3發(fā)動機燒機油故障的診斷和維修處理。
2.3.1發(fā)動機燒機油故障的診斷。
發(fā)動機燒機油的原因有兩種：（1）正常磨損，也就是汽車在行駛一定公里數以后的正?，F象；（2）非正常磨損：造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。造成發(fā)動機早期磨損的原因有：使用不合格的機油、超期不更換機油和機油濾清器。冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態(tài)下運行；長期超負荷高轉速下運轉；長期在空氣質量不好(灰塵含量大)和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運轉；機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會讓發(fā)動機減少使用壽命造成早期磨損。
燒機油這種現象主要是由于活塞的損壞,導致氣缸之間有一定間隙,機油因此進入燃燒室而引起的,會造成汽車怠速不穩(wěn)定和耗油上升等不良反映。檢測動機有無虧機油現象的方法是先檢查看排氣管是否有藍煙冒出,然后用手在排氣管處探一下,手指有機油的味道的話,則可以確定是發(fā)動機里有機油進入燃燒室而造成的。
2.3.2發(fā)動機燒機油故障的維修處理。
發(fā)動機燒機油的維修處理：（1）檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候查看機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙；（2）測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。建議更換全部油封；（3）如果氣缸壓力單缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭開缸蓋檢查缸墊是否沖油道、缸徑磨損程度、活塞磨損程度、活塞環(huán)的彈性等等。如果只是沖油道，更換缸墊就行了；如果缸徑、活塞磨損過大，建議更換全部缸套(筒)、活塞、活塞環(huán)；如果缸徑磨損不大，可更換活塞、活塞環(huán)；如果是活塞環(huán)原因，那么只要更換全部活塞環(huán)就可以了。
3.發(fā)動機的簡單維護。
第一步,先檢查汽車的防凍液液面位置,正確的液面位置應該在中間偏上的地方。
第二步,對汽車的電瓶進行檢查:(1)檢查電瓶的電解液充足程度(除免維護電瓶);(2)檢查電瓶兩級莊頭的松動現象;(3)清理掉電瓶莊頭上的沾有的一些氧化殘留物。
第三步,定期檢查和更換機油,首先取出機油尺,再檢查機油的顏色,如果機油像水并且沒有黏稠度,就必須要更換掉機油。
第四步,檢查空氣濾芯器,如果輕微有點雜物可以暫不更換,將其吹干凈即可,如果特別臟,上面沾滿灰塵和雜物,就需要立刻更換掉。
4.小結。
發(fā)動機就是汽車的重要組成部件,是汽車的動力來源，直接關系到汽車安全穩(wěn)定的行駛，要想保障汽車使用的安全可靠性和經濟性，必須定期對汽車發(fā)動機進行維護檢修工作，確保汽車發(fā)動機穩(wěn)定運行，減少故障造成的不必要的損失。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十八
劉家勢。
201193250429。
摘要：隨著我國經濟的快速發(fā)展，企業(yè)倉儲問題也日益突顯。倉儲是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉儲管理是企業(yè)物流管理的核心工作。本文以湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲管理體系作為研究對象，根據龍海公司的現狀據以診斷分析，找出問題的所在。主要對倉儲貨區(qū)貨位管理、倉儲設施設備、倉儲安全、倉儲人員配備進行診斷分析，并運用自己所學到的知識提出合理的解決方案，使自己學習到的知識能夠在本公司的具體實踐中得以運用，為公司制定合理的倉儲策略希望能夠對企業(yè)有所幫助，同時也希望能夠對同類企業(yè)倉儲問題有所幫助和借鑒。
關鍵字：倉儲；倉儲管理；倉儲管理診斷.
company。
abstract:withtherapiddevelopmentofchineseeconomic,enterprisestorageissuesarealsoincreasinglyusemanagementisanimportantsiteforenterprisestorageandmaterialskeeps,storage第一文庫網managementisthecoreworkoflogisticsmanagement.xi'anlonghaicompanywarehousemanagementsystemistheresearchobjectofthisingtothestatusofthelonghaicompany,findingouttheproblem.analyzingthemanagementofcargoarea,storagefacilities,storagesecurity,storagestaffingusingmyknowledgeacquiredreasonablesolution,letmyknowledgeputinuseatspecificpracticeofthecompany,raiseareasonablestoragestrategyforthecompany.hopetohelptheenterprisesandothersimilarenterprises.
前言。
隨著我國經濟的快速發(fā)展，企業(yè)倉儲問題也日益突顯。倉儲是企業(yè)存儲和保管物料的重要場所,倉儲管理是企業(yè)物流管理的核心工作。倉儲控制水平代表了一個企業(yè)總體的管理水平,高效的倉儲管理是企業(yè)經營革新、降低成本的重要一步,如何改進與提高倉儲管理水平,對企業(yè)保證生產供應、節(jié)約成本、提升企業(yè)競爭力具有現實意義。然而公司領導過于重視公司的銷售和產品問題，而忽略倉儲的管理，隨著公司經濟效益的不斷擴大，由于公司領導不重視倉儲問題所以導致倉儲對公司銷售產生了滯后性，已經不能滿足現有的銷售現狀。本文就是以湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲管理體系作為研究對象，根據湖南歐德邦化工建材有限公司的現狀據以診斷分析，找出問題的所在。
一、湖南歐德邦化工建材有限公司概述。
湖南歐德邦化工建材有限公司過于重視產品銷售和質量問題，而忽略倉儲管理的工作。隨著經濟效益的不斷擴大，倉儲問題漸漸對公司銷售產生了滯后性，已經不能滿足現有的銷售現狀。公司倉儲問題日益突出，由于不合理倉儲管理導致大量的資源浪費。過多的成品用于積壓導致貨品不同程度的破損、變形，倉儲問題日益成為公司最重要的難題。
（一）公司簡介。
湖南歐德邦化工建材有限公司是專業(yè)研發(fā)并生產高品質建筑材料的大型專業(yè)化公司，主要產品無機輕集料保溫砂漿（無機?；⒅楸厣皾{）、抹面抗裂砂漿、聚合物粘結砂漿、面磚粘結砂漿、瓷磚填縫砂漿、界面砂漿是國家重點保溫節(jié)能材料生產企業(yè)。湖南歐德邦化工建材有限公司是目前湖南省保溫建材產品的生產和科研開發(fā)為一體的大型綜合性企業(yè)。公司位于湖南省長沙市天心區(qū)工業(yè)園區(qū)，地理位置優(yōu)越，交通便利。
（二）倉儲一般流程。
倉儲作業(yè)組織，按倉儲作業(yè)階段可分為三個主要內容，即原料入庫、產品保管、產品出庫。
圖1倉儲一般流程。
對于湖南歐德邦化工建材有限公司現有倉儲流程大致分為原料入庫、產品保管、產品出庫，但其中有很多不足之處例如：由于不重視與上下游企業(yè)之間建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，該企業(yè)只是與下游銷售商之間建立的單一的合作關系，當貨車進入倉庫時才下訂單，造成沒有提前安排貨倉貨位，經常導致車輛過多，造成擁擠，大大降低倉儲作業(yè)效率。同時由于是一種單一的合作關系，企業(yè)先大量生產出產品然后再保存在倉庫里，所以經常出現過期或積壓的貨物過多，導致庫貨物周轉的速度較慢，影響資金的正常運轉。
總之目前的湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲現狀和標準制造業(yè)倉儲管理的流程相比之下，還有很大的問題亟待解決。
二、倉儲業(yè)現狀分析。
（一）倉儲業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制。
倉庫，不景氣的工廠將閑置廠房做倉庫低價出，吸引客戶，使這些市的倉儲價格偏低，背離了價值規(guī)律，后果是倉庫管理水平低、儲存條件差、服務質量低，致使儲存物資損壞變質、失竊等，使國家和企業(yè)遭受不應有的損失。
（二）現有倉庫的功能單一。
現有倉庫大都是平房庫，其功能就是單純?yōu)閮Υ娈a品，加上現在倉儲市場不規(guī)范，競爭不平等，絕大多數國有倉庫經濟效益不好，不少長期虧損，不僅缺乏發(fā)展后勁，甚至連生存都成問題。
三、西安龍海公司倉儲管理診斷過程。
倉儲是社會生產順利進行的必要過程生產所需的原材料需要合理的準備才能保證及時供應滿足生產，才能避免生產過程被堵塞，保證生產過程能夠繼續(xù)進行，又是調整生產和消費的時間差?，F代社會生產的特點是專業(yè)化和規(guī)?；a效率高，大多數產品都不能被即時消費，需要經過倉儲的手段進行儲存。
湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲管理過程如下：
（一）診斷主要方法之――實地考察法。
通過對主要相關負責人和基礎員工的交談中，編排了訪問提綱和訪問試卷并且安排了特定的時間和相關負責人與員工進行了訪談，在訪談中了解到公司目前體制、人員制度、人事安排和倉儲流程等，例如在人員制度上公司實行廠長負責制，下設會計員、出納員、倉儲保管員、操作員、后勤人員等，廠長對其全權負責；在對公司倉儲流程的調查訪談中了解到由于不合理倉儲管理導致大量的資源浪費。隨著公司營業(yè)額不斷增加，企業(yè)各種訂單增多存貨因為數量較多、收發(fā)頻繁、計量誤差、自然損耗等原因，可能導致庫存數量與賬面數量不符等;過多的成品用于積壓導致貨品不同程度的破損、變形，倉儲問題日益成為公司最重要的難題。
（三）倉儲管理診斷遵循的原則。
倉儲管理的目的是為了有效利用倉儲資源，最大限度的獲得經濟收益和提高經濟效益。倉儲管理所遵循的原則有：
1.充分利用企業(yè)資源的原則。
在有效的倉儲管理之下，企業(yè)倉儲在獲得的大量的商業(yè)機會的同時，也承擔起按時提供倉儲服務的義務，這就需要企業(yè)倉儲充分利用企業(yè)的人力、物力、財力資源，完成倉儲任務，使得企業(yè)倉儲的一切資源得到最充分的利用。
2.降低成本的原則。
成本的高低是決定企業(yè)競爭力的關鍵因素，在當今激烈的市場競爭之下更重要的是采用先進的管理理論、技術控制和減少成本，從而提高企業(yè)競爭力。
3.提高效益的原則。
通過有效的成本管理、最少的經營風險使成本降低，管理的最終目標是要提高企業(yè)整體。
效益從而實現倉儲可持續(xù)發(fā)展。
四、湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲優(yōu)化對策。
當前公司倉儲使用中存在的主要問題是倉儲貨區(qū)貨位沒有清晰劃分，倉儲設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出，倉儲安全管理不被重視，倉儲管理人員素質偏低等問題導致倉儲利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出。
以下為湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲優(yōu)化對策：
（一）倉儲貨區(qū)貨位布局解決對策。
倉儲經營的目標是指按照倉儲活動的各項要求和倉儲管理上的需要，合理組織與倉儲經營有直接關系的部門、環(huán)節(jié)及相關人員，使其工作協(xié)調、有效地進行同時加速商品在倉儲中的周轉，合理使用人力、物力、財力，借以取得最大化的經濟效益。具體來說，倉儲經營目標是實現倉儲經營活動的“入庫快速化、出庫快速化、存儲高效化、保管科學化、費用節(jié)約化”。因此，該企業(yè)如何確定科學的、先進的、有效的倉儲經營方法是目前公司面臨的重要課題。針對貨位管理過程中存在的問題，該企業(yè)可以采取以下幾個方面的改進策略：
1.統(tǒng)一劃定貨位。
統(tǒng)一劃定貨位就是要對物料現場貨位進行統(tǒng)一規(guī)劃，重新劃分，界定劃分依據及間隔，杜絕隨意編排貨位。對于貨物的出入庫等作業(yè)進行嚴格的貨位管理，推廣應用條碼管理技術，實現實時貨位查詢和貨位動態(tài)分配管理，達到庫存管理與物資收發(fā)操作的實時聯(lián)系，把出錯率降至最低。從而促進倉儲管理規(guī)范化、標準化，并配合電子監(jiān)控警報系統(tǒng)實現準確預警，快速響應。
2.統(tǒng)一標識格式。
統(tǒng)一標識格式是對物料統(tǒng)一制作格式，逐步探索將條碼引入物資標識，通過掃描商品的條形碼。實現實時查詢分配貨位或動態(tài)定義貨位?；诔鋈霂焐唐返呐縿討B(tài)地分配人力、物力資源，充分利用資源，提高系統(tǒng)的運行效率，減少資源的浪費，以實現庫存實物管理與管理信息系統(tǒng)的融合，全面推進庫存自動化盤點和精細化管理的發(fā)展。
3.明確標識管理，商品管理條碼化。
即對標識內容的填寫、維護、更換劃分責任，做到規(guī)范化和條碼化。條碼是商品的唯一標識．現代商業(yè)管理(包括倉儲管理系統(tǒng))的基礎是商品的條碼化，結合目前的`貨位管理信息系統(tǒng)，通過開發(fā)系統(tǒng)庫存綜合盤點功能，來實現分倉庫、分區(qū)域、分貨位進行隨機抽查和特定類抽查，定期對整個倉儲系統(tǒng)進行全面的盤點。
（二）倉儲設施、設備解決對策。
倉儲設施設備是進行倉儲管理的重要手段，是為了更高效地實現倉儲的基本功能，必須借助于機械等設備的幫助支持，倉儲設施設備配置齊全與否直接影響著倉儲的效率。因此要根據倉儲的功能、存儲的對象要求等確定主要設施、設備的配置。
1.加強倉儲設施、設備管理意義。
（1）倉儲設施設備是提高倉儲系統(tǒng)效率的主要手段。一個完善的倉儲系統(tǒng)離不開現代倉儲設備的應用。許多新的倉儲設備的研制開發(fā)，為現代倉儲的發(fā)展做出了積極的貢獻。實踐證明，先進的倉儲設備和先進的倉儲管理是提高倉儲能力，推動現代倉儲迅速發(fā)展的兩個車輪，二者缺一不可。
（2）倉儲設施設備是反映倉儲系統(tǒng)水平的主要標志。倉儲設備與倉儲活動密切相關，在整個倉儲活動的過程中伴隨著存儲保管、數量管理、質量養(yǎng)護等功能作業(yè)環(huán)節(jié)及其它輔助作業(yè)，這些作業(yè)的高效完成需要不同的倉儲設備。因此其水平的高低直接關系到倉儲活動各項功能的完善和有效實現，決定著物流系統(tǒng)的技術含量。
2.設施設備管理方式。
由于湖南歐德邦化工建材有限公司倉儲設施設備的繁雜，功能各異，大部分設備都是分散使用。因此，該企業(yè)在設施設備的管理中應該是在統(tǒng)一管理的基礎上，實行分級管理、專業(yè)操作、專門管理，部分負責的方式。當然，因為企業(yè)情況的不同，如倉庫規(guī)模、設備數量、設備集中與分散、固定與流動等不同，造成了管理方式的不同，所以企業(yè)應根據自身的情況選擇適合的管理方式。
3.設施設備管理制度。
建立和健全以設施設備合理使用為中心的各項規(guī)章和管理制度是保障倉儲生產的重要組織手段。為加強對公司倉儲管理范圍內的設施設備管理，充分掌握設施設備的運行動態(tài)，提高設施設備的完好率，特制定本制度。
（1）各使用負責人對所有設備設施的安全，正常運行負責，具體負責核準設施、設備的申購、大修、報廢，負責制定相關制度和培訓計劃，組織檢查、監(jiān)督設施設備日常的運行工作。
（2）設施設備管理員要對設備進行定期檢查，定期檢查要有記錄，工作記錄必須保存，部門按設施完好率標準進行抽查。
（3）加強技術資料的管理工作，建立設施設備技術檔案。
（4）操作員必須自覺遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行操作規(guī)章，做好設施和設備的日常清潔保養(yǎng)工作，保證安全、文明作業(yè)。
4.設備硬件建設。
湖南歐德邦化工建材有限公司隨著經濟效益的不斷擴大，現有的倉儲設備已經不能滿足公司未來經濟效益發(fā)展需求。
（三）倉儲安全解決對策。
提高人員的安全素質和設備安全管理以人和設備兩環(huán)節(jié)來實現預防為主、防治結合的方針，是湖南歐德邦化工建材有限公司遵循的安全管理基本宗旨。在措施上，以人員綜合培訓和設備綜合檢查為基礎，通過抓人員培訓，提高職工的安全技能；抓設備定期檢查和巡回檢查，以保證設備的完好率和使用率。
1.倉儲安全管理的意義。
倉儲安全管理是其他一切管理工作的基礎和前提，具有十分重要的意義。現代倉儲的安全管理主要包括現代倉儲設施設備、庫存商品等重要物資的安全管理和倉儲保管人員的人身安全管理兩大方面。所以對這些不安全的因素，我們只有努力克服和預防，才能保證倉儲的安全，才能保障倉儲的生產活動得以正常進行。同時做好物資在庫養(yǎng)護工作，確保物資安全，是倉儲職工的光榮職責，做好倉儲的安全工作，也是倉儲工作中的頭等大事，也是每個倉儲工作人員的重要任務。
2.強化全員安全患意識。
就必須實行強化性教育。湖南歐德邦化工建材有限公司應該在強化人員安全方面采取分散、集中授課和自學，以及現場指認熟悉等動態(tài)性和靜態(tài)性相結合的方法，進行商品安全知識教育和安全防護救護培訓。使職工牢固樹立安全第一的思想，強化全員安全意識。加強安全生產責任心，增強自我保護的自覺性。對于該公司職工年齡偏高、文化水平偏低，已無法適應現代涉外倉儲工作的需要，因采取綜合技術基礎培訓方法：一是編寫簡易教材，進行定期或不定期全脫產或半脫產培訓以加深普通技術印象二是編匯《培手冊》人手一冊進行自學、定期測試、反復試用三是調整人員結構，開展學、幫、帶活動,達到共同提高之目的。
3.設備安全管理制度。
建立健全以安全生產責任為中心的各項安全管理制度是保障安全生產的重要組織手段，也是貫徹安全生產方針、實現安全管理的有效載體。設備使用期限的長短，生產效率和工作精度的高低在很大程度上，取決于設施設備的安全操作。
4.推行全面安全監(jiān)督檢查。
全面綜合檢查，按安全目標化管理規(guī)定。實行日查、周查、月查、季查和年查。每個在崗職工都要在班前班后進行一次安全檢查。每周班組交叉互查，每月由安全部門進行通查，每季重點抽查,每年一次評比檢查,每次檢查結果均與經效掛勾。崗位部門責任制檢查，重點崗位、重點部位是一個企業(yè)的安全之重。除崗位責任人每天要作安全記錄外。各級職能部門定期或不定期的進行檢查，每次檢查要求嚴格。對查出的隱患責成立即或限期整改。對檢查結果和整改后的由主管領導簽字確認。
（四）倉儲人員配備解決對策。
理，經常出現一人多職，或者某崗位人員冗雜，對于一個健全的企業(yè)倉儲關鍵的崗位應該有：倉管人員、搬運人員、理貨員、補貨人員、倉儲主管。
2.引進并培育倉儲專業(yè)人才，完善培訓體系。
物流專業(yè)人才是企業(yè)倉儲的重要資源，要想發(fā)展中小型企業(yè)的倉儲，提高企業(yè)競爭力，就需要有技術、管理、創(chuàng)新等多方面的人才。對與湖南歐德邦化工建材有限公司要充分利用各種資源，從各高等院校引進物流專業(yè)相關人才；或將表現較好的職工送出去學習參觀，提高自身的理論素養(yǎng)；或與學校合作，并參與教學計劃的制定，課程的設置等，使培養(yǎng)出來的學生能夠更好更快適應就業(yè)崗位。企業(yè)也要定期對倉儲職員工進行培訓，提高員工素質，使校企合作真正落到實處，盡快彌補中小型企業(yè)倉儲專業(yè)人才的不足。
結論。
中小型企業(yè)倉儲的發(fā)展雖然前景非常樂觀，市場競爭也將更加激烈，如果想立于不敗，中小型企業(yè)倉儲應順應這一趨勢，居安思危，以服務制勝，以先進的信息技術，提高倉儲業(yè)的現代化水平。不僅管理觀念需要革新，同時要在信息技術、人員素質、增值服務等方面進行探討和研究，尤其是對現有資源進行整合，以先進的管理理念來提高中小型企業(yè)倉儲的競爭力。
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汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十九
在手機維修工作中，手機不開機的故障是比較常見的，該故障表現出來的現象是：按開機鍵，手機無任何反應，或按下開機鍵，手機能開機，但放開開機鍵，手機關機。而對于手機不開機故障又可以根據電流表的擺動，把故障分為完全不開機與不完全開機。不管現象如何，對于這類故障的檢修，必須先對手機的開機流程作詳細的分析。
手機開機流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機故障應先了解手機的開機流程，手機的開機過程如下圖所示：
其開機流程的`描述為：當按下手機開機鍵時，一開機觸發(fā)信號送到電源電路，邏輯電壓調節(jié)器被啟動，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個專門的電源輸出到手機的基準頻率時鐘電路，給基準頻率時鐘電路供電，基準頻率時鐘輸出邏輯時鐘信號到邏輯電路；電源模塊電路輸出復位信號到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準頻率時鐘信號穩(wěn)定后開始工作，啟動開機程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機維持信號到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機。（對于開機觸發(fā)電路，它分為高電平開機和低電平開機：開機鍵一端接地的屬于低電平開機；開機鍵一端接電池電源的屬于高電平開機。）。
在實際的維修過程中，還須注意開機過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對維修手機起著重要的作用。一般情況下，手機正常開機時功放瞬時工作一次，向基部發(fā)信號，開機電流一下子跳變到200ma~250ma，實際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機不開機檢修重點。
不開機故障的檢修重點有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測電源。主要包括開機線路電壓，維持信號電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時鐘電路的工作電壓。
（3）、測時鐘。
（4）、測復位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測邏輯電路。重點檢測cpu對各存儲器的片選信號ce和許可信號oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機的故障，我們可在未拆機前對手機的故障部位先有一個大致的判斷：用維修電源，給故障手機加上標稱電壓，按開機鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無電流顯示，不能開機。故障通常是電源開關到電源電路的開機觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機信號線路上的元件損壞。如電子開關等。
2、小電流，不能開機。按開機鍵，有小電流，但不開機，這說明b+已加到電源ic上，排除了電子開關和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無問題，但仍然不開機，則需重點檢查負載電路。
3、大電流，不能開機。按開機鍵，電流跳動超出正常值，則應著重檢查電源電路，檢查開機電路中的芯片有無發(fā)熱的現象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應著重檢查時鐘信號線路、復位及邏輯電路等。
5、能開機，但松手關機。按開機鍵，能開機，但松手關機，故障多在開機維持信號電路。由于開機維持信號由cpu發(fā)出，因此，松手關機故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫、時鐘電路、電源電路等。
6、開機后，自動關機或低電告警關機。這種情況與松手關機有不同，它的特點是：開機后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會兒自動關機或撥打電話時自動關機或發(fā)射關機。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時，功放電流過大，可用外電源供電試機。（3）、電池內阻大，出現低電告警提示關機。（4）、開機及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關機。這種情況有時與電池有關，另外功放空載也會造成這種故障。（5）、手機加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機，但開機后即出現死機，按鍵無效。這時應重點檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機后，即自動關機。這種情況應排除電源問題，因為能開機證明電源本身沒問題。問題可能出在時鐘電路。
四、故障檢修實例。
故障維修實例1：
故障現象：一部諾基亞8250手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數，發(fā)現沒有電流顯示。
故障分析：根據檢查結果分析，該機故障應在開機信號線路（電源開關s330經r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機檢查：給故障機加上電源，在c165和r131處能測到電池電壓，說明電池供電路徑沒問題。再檢查開機信號線路，發(fā)現電源開關處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說明電阻r118到s330間線路有故障。仔細發(fā)現r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
故障維修實例2：
故障現象：一部摩托羅拉v998手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數，只有10～20ma電流反應。
故障分析：根據檢查結果來看，該機的檢修重點應在邏輯時鐘、復位或開機維持信號方面。
拆機檢查：給故障機加上電源，測量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機復位reset信號也正常，用示波器測u700的g14腳，無13mhz主時鐘信號。于是測c224輸出，發(fā)現無13mhz主時鐘信號，檢查u913外圍元件，發(fā)現y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
總結：
對于gsm手機出現的不開機故障，在教學過程中，必須要求學生對該機的開機信號流程比較了解，在未拆故障機前，先對故障機進行一個簡單的故障定位，這主要是依據外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動，作初步的檢查?？傊?，對于手機不開機故障的分析與檢修，做到：先通過分析來縮小故障范圍，再通過測量開機信號流程中主要信號的電壓或波形，最終找到故障點。
參考文獻：
［1］、張興偉編著《手機維修技術培訓教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機速修圖解》。
［3］、王松武等《手機維修基礎》。
（責任編輯：唐貞平）。
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