2017年高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的歷史地位

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▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽

直布羅陀海峽西端，在北部的特拉法加爾角與南部的斯帕特爾角之間，寬43千米；海峽東端，在北部的直布羅陀巖赫丘利斯柱與南部的休達(dá)(西班牙在摩洛哥的飛地)正東的阿科(Acho)山之間，寬23千米。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構(gòu)造帶的一個(gè)缺口，平均深度365米。海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的淺冷氣團(tuán)，往往成為低層高速東風(fēng)穿過(guò)，當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為累凡特風(fēng)。

從大西洋有流速為2節(jié)的表面洋流向東經(jīng)過(guò)海峽流入地中海，其流量大于在深約122米向西流動(dòng)的較重、較冷的較咸的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峽具有重大的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經(jīng)大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導(dǎo)航路。

直布羅陀海峽[1]位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門(mén)戶(hù)，全長(zhǎng)約90千米。該峽最窄處僅13千米，其西面入峽處最寬，達(dá)43千米；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時(shí)4千米。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過(guò)這里而到達(dá)大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的洋流

直布羅陀海峽是連接大西洋和地中海的狹窄水道，由于地中海地區(qū)為地中海氣候，夏季受副熱帶高氣壓帶的控制，因此，降水量小蒸發(fā)量大，再加上流入地中海的河流較少，地中海海水的鹽度比大西洋高，密度大，但地中海海面低，因此，在直布羅陀海峽形成了密度流，在水面以下至400米海水向東流，400米以下海水向西流，這就形成了密度流。

在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)潛水艇就曾利用洋流躲避盟軍設(shè)在直布羅陀海峽的雷達(dá)監(jiān)測(cè)，多次進(jìn)出地中海，使英法聯(lián)軍的海軍遭受巨大的損失。

德國(guó)的潛水艇在潛出地中海時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，降至海面以下比較深的地區(qū)，順著洋流流出地中海到大西洋，而在回來(lái)的時(shí)候，又將潛水艇升到比較淺的地區(qū)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，順著表層洋流再流回到地中海。這樣就躲避了盟軍的偵察。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的歷史地位

咽喉

直布羅陀海峽是連接地中海和大西洋的重要門(mén)戶(hù)。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國(guó)的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長(zhǎng)約90千米。兩岸山勢(shì)雄偉，景色優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。

直布羅陀海峽全長(zhǎng)僅58千米，海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13千米，海峽東端介于直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介于馬基羅和錫雷斯之間，寬22千米；其西面入峽處最寬，介于特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43千米。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的歷史地位

生命線(xiàn)

直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命線(xiàn)”。由于地中海的特殊地理位置，使這里海水的含鹽量高，密度大。地中海的年均溫較高，夏季、秋季處于副熱帶高壓控制之下，因此日照強(qiáng)烈，干熱少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是來(lái)自大西洋溫暖的西風(fēng)，氣溫都在攝氏零度以上。

另外，地中海四周，除了埃及的尼羅河以外，沒(méi)有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此，使地中海的含鹽量穩(wěn)定偏高，它的表層海水年平均鹽度為38‰，東部海區(qū)更高達(dá)39.58‰，比全球海水年平均鹽度高出3-4‰。而且在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干涸了嗎不用擔(dān)心，我們先來(lái)看看地中海的鄰居——大西洋。

大西洋因?yàn)槟昶骄鶜鉁剌^地中海的年平均氣溫要低，海水的蒸發(fā)量小，因此大西洋的年平均鹽度也比地中海的年平均鹽度低，只有35‰。即使是和地中海相同緯度的鄰近的大西洋海區(qū)鹽度稍高一些，也只有36‰，這樣就形成了地中海和大西洋兩個(gè)以直布羅陀海峽溝通的海域，年平均鹽度高低的不平衡局面。海水密度的大小取決于海水的溫度和鹽度，而更主要取決于鹽度。鹽度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面兩者所受壓力相同，都是一個(gè)大氣壓。由于海水的壓力和海水密度成正比，這樣，在同一深度，地中海的水壓要大于大西洋的水壓，而且深度越深，兩者的壓力差越大。有了壓力的差異，海水便產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。壓力差越大，運(yùn)動(dòng)越劇烈。海峽的海流便分為上下兩層，上層水（200米以上）由大西洋流向地中海，下層水（200米以下）由地中海流向大西洋。

這樣地中海底部的海水便經(jīng)由直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋底部，從而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表層，被抬高的海平面，海水因壓力作用而通過(guò)直布羅陀海峽流向地中海，由于海峽西端水淺、海底有橫檻，減小了地中海海水流入大西洋的水量，以致從大西洋通過(guò)海峽流入地中海的水量大于從地中海流向大西洋的水量。

除了壓力，氣候也是一個(gè)方面。直布羅陀海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流（含有鹽度較低的海水）向東經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量也大于地中海122米深處的西向洋流（含有較咸和較重的海水）。這就保證了地中海水量的穩(wěn)定。

而且，這一現(xiàn)象使直布羅陀海峽表層海水的流向卻是永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?。同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?。早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用。地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過(guò)這里而到達(dá)大西洋。

直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命源泉”。原來(lái)在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。讀到這里也許你會(huì)問(wèn)，常此下去，地中海不就會(huì)變干枯了嗎的確如此。然而大自然自有大自然的規(guī)律，地中海是不會(huì)干枯的。直布羅陀海峽為地中海源源不斷補(bǔ)充著海水。原來(lái)海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的冷氣團(tuán)在這里以低層高速的東風(fēng)穿過(guò)，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)之為累凡特風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流向東經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量還大于地中海122米深處的西向洋流。因此，直布羅陀海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽國(guó)，其功績(jī)實(shí)在不小。

因東西部密度差異，自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時(shí)4千米。直布羅陀海峽潮流湍急，如果碰上頂流，船速將下降4-5節(jié)并不感到意外。在4-5月的季節(jié)中，由于地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚后會(huì)產(chǎn)生大片的霧區(qū)，籠罩了整個(gè)直布羅陀海峽，可以說(shuō)站在駕駛臺(tái)側(cè)翼近距離的兩人如同黑夜一樣達(dá)到“伸手不見(jiàn)五指”的程度，這樣的霧天，對(duì)于航行的船舶來(lái)講無(wú)疑是可怕的。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的歷史地位

第二條通道

多年來(lái)，科學(xué)界普遍認(rèn)為人類(lèi)的祖先是通過(guò)高加索山脈進(jìn)入亞歐大陸，并逐漸向西歐遷移。但是西班牙古生物學(xué)者若塞普·吉貝特博士卻提出了新的觀(guān)點(diǎn)，他認(rèn)為還有一部分原始人類(lèi)是越過(guò)直布羅陀海峽后直接進(jìn)入西歐地區(qū)的。吉貝特堅(jiān)持認(rèn)為原始人類(lèi)是直接從直布羅陀海峽進(jìn)入西歐的，他的理由是大約180萬(wàn)年前，當(dāng)時(shí)的海平面很低，非洲和歐洲兩塊大陸之間的距離只有不到幾千米，原始人類(lèi)完全有可能跨越直布羅陀海峽。此前，在西班牙奧爾塞的考古發(fā)現(xiàn)以及對(duì)地質(zhì)沉降物的調(diào)查也顯示，200萬(wàn)年前的西班牙氣候溫和，草原遼闊，水源充足，良好的自然地理?xiàng)l件十分有利于原始人類(lèi)生存。

為了找到具有說(shuō)服力的證據(jù)，考古人員正在西班牙南部地區(qū)進(jìn)行大量的發(fā)掘工作，以便對(duì)這個(gè)論斷進(jìn)行驗(yàn)證。在當(dāng)?shù)爻鐾恋脑际鞴ぞ咭诧@示出了當(dāng)時(shí)的原始人類(lèi)使用動(dòng)物骨骼和石頭制作勞動(dòng)工具的技巧和水平，與200萬(wàn)年前東非地區(qū)的原始人類(lèi)相當(dāng)。不過(guò)由于在土層中沒(méi)有熔巖和火山灰，研究人員很難推斷出這些出土石器的確切時(shí)間。為此，研究人員只好通過(guò)羅盤(pán)測(cè)量的指數(shù)和地層疊壓關(guān)系，用計(jì)算機(jī)進(jìn)一步推算地層和骨骼的化石年代。

隨后發(fā)現(xiàn)的很多新證據(jù)進(jìn)一步驗(yàn)證了吉貝特博士的推論，考古人員相繼又找到了50多種哺乳動(dòng)物和鳥(niǎo)類(lèi)的化石，考古人員還在相當(dāng)于30層樓深的地下，發(fā)現(xiàn)了東非特有的長(zhǎng)著犬牙的老虎、河馬和靈長(zhǎng)類(lèi)動(dòng)物的化石。吉貝特解釋說(shuō)，大約180萬(wàn)或160萬(wàn)年前，這個(gè)山洞是敞開(kāi)的，因此洞中有豐富的沉積物。

盡管大部分研究人員還是很難相信，非洲大陸的原始人類(lèi)是從直布羅陀海峽進(jìn)入西歐的，但是越來(lái)越多的證據(jù)已經(jīng)讓人無(wú)法忽視吉貝特博士的觀(guān)點(diǎn)，吉貝特也正在為尋求更多的證據(jù)而努力，他希望自己的理論能盡早為人們所接受。為了爭(zhēng)取更多的支持，吉貝特向公眾開(kāi)放了考古發(fā)掘地，以便讓人們可以更直觀(guān)、更清楚地了解他的理論。但吉貝特也承認(rèn)，要拿出原始人類(lèi)是通過(guò)直布羅陀海峽進(jìn)入亞歐大陸的有力證據(jù)，還需要進(jìn)行更多的考古工作。

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航運(yùn)作用

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線(xiàn)，被譽(yù)為西方的“生命線(xiàn)”。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?；同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?，早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過(guò)這里而到達(dá)大西洋，從而完成他們的探險(xiǎn)之舉。

1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開(kāi)發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位更加重要，成為西歐能源運(yùn)輸?shù)摹吧€(xiàn)”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線(xiàn)。每天有千百艘船只通過(guò)海峽，每年可達(dá)十萬(wàn)艘，是國(guó)際航運(yùn)中最繁忙的通道之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位。

21世紀(jì)初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國(guó)到印度洋、太平洋沿岸國(guó)家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運(yùn)河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運(yùn)載石油的船只也通過(guò)直布羅陀海峽運(yùn)往西歐和北歐各國(guó)。

▲高考地理必考知識(shí)點(diǎn)：直布羅陀海峽的歷史地位

軍事作用

從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國(guó)海軍第六艦隊(duì)和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國(guó)地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路。

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