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汽車銷售數(shù)據(jù)分析報告篇一
隨著中國汽車保有量不斷攀升，汽車后市場的規(guī)模也隨之增大，并越來越多的受到人們的關(guān)注。而隨著車齡增長，大量的存量車脫保而進入了獨立后市場，對獨立后市場的運營提出了新的要求。過去的汽車后市場存在著信息不透明、層級眾多等問題。受到汽車行業(yè)整體發(fā)展和政策的影響，中國汽車后市場發(fā)展將面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。
一、中國汽車后市場發(fā)展概述
（一）中國汽車后市場發(fā)展
1、概念定義
消費者購車流程中，當新車完成交付后就進入汽車后市場，所以汽車后市場是一個非常龐大的概念。汽車后市場在廣義上囊括汽車售出之后，圍繞汽車使用的生命周期中的所有交易和服務(wù)，涉及汽車使用、維護、修理、再購買等等。供應(yīng)鏈則涵蓋了一個由供應(yīng)商到最終用戶所連接成的商品流通結(jié)構(gòu)。本篇報告將聚焦與汽車后市場供應(yīng)鏈體系更為息息相關(guān)的售后零配件和維保市場進行重點分析和闡述。
汽車后市場服務(wù)
2、發(fā)展歷程
汽車后市場行業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境與國內(nèi)汽車銷售和保有量的增長有著密不可分的關(guān)系。改革開放后，我國的乘用車銷售市場有所起色，汽車后市場才得以隨之發(fā)展。與國外發(fā)達國家相比，我國汽車及其對應(yīng)后市場產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，汽車后市場從形成到發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個發(fā)展階段：
3、發(fā)展特征
如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、信息獲取速度加快以及市場教育周期縮短，中國汽車市場消費者對行業(yè)了解加深，同時供應(yīng)端所提供的后市場服務(wù)內(nèi)容及渠道也逐漸多樣化。傳統(tǒng)4s店本身固化的服務(wù)和產(chǎn)品模式，已不足以滿足消費者多樣化的需求。加之政策鼓勵，各層級的獨立后市場興起，市場參與者眾多。
目前來看，在新車質(zhì)保期內(nèi)，即使4s店普遍價格較高，消費者仍然會因為保修、質(zhì)量等原因而選擇4s店渠道進行維修和保養(yǎng)。但當汽車出保后，4s店面臨著獨立后市場極具競爭力的價格競爭，后市場客戶流失率極高。
隨著汽車后市場逐步成熟放開，獨立后市場對主機廠的重要性將繼續(xù)升級。然而，對比中國獨立售后零配件市場與其他成熟市場來看，中國市場有著其獨特的市場
特征，也面臨著挑戰(zhàn)：
(1)
配件體系不健全
非整車企業(yè)授權(quán)配件流通體系極為混亂，配件流通信息不透明，流通各環(huán)節(jié)難以監(jiān)控監(jiān)管。獨立后市場配件引發(fā)的問題難以得到反向追溯，從而使得消費者對配件的質(zhì)量和安全性產(chǎn)生顧慮和懷疑。
(2)
中國零配件分級尚不健全
消費者對于不同層級的配件認知仍有待提升，同時配件的信息數(shù)據(jù)流通并不透明，從而導致次品件、假件現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。
(3)
新興電商體系的快速推廣
消費者/店家接受度高。長期將使流通層級扁平化，并且通過標準化配件數(shù)據(jù)庫打通多方信息，從而規(guī)范行業(yè)體系和數(shù)據(jù)信息。但短期內(nèi)，新增的流通渠道及尚未建立的技術(shù)規(guī)范體系使市場復(fù)雜度增加。
尚未完全成熟的市場帶來發(fā)展挑戰(zhàn)的同時，也為市場參與者帶來相應(yīng)的發(fā)展機遇，中國后市場整體而言處于蓬勃發(fā)展且效率逐步強化的階段。
（二）中國汽車后市場供應(yīng)鏈規(guī)模
1、中國汽車市場規(guī)模及發(fā)展進程
汽車行業(yè)用戶消費周期
中國汽車后市場行業(yè)的發(fā)展與國內(nèi)新車銷售及汽車保有量密不可分?；仡欉^去10年中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程，新車銷售市場規(guī)模得到快速的增長。在2009年-2010年更有井噴式的擴張，平均年增速高達40%，成為世界上最大的新車銷售市場。目前新車銷量增速有所放緩，并趨于穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步從原先的新車增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪康氖袌觥?/p>
全球各大市場新車年銷售數(shù)據(jù)
由于產(chǎn)能逐步飽和，市場處于由原先的供應(yīng)驅(qū)動轉(zhuǎn)向由終端消費者需求驅(qū)動的階段，加之汽車品牌產(chǎn)品之間競爭加劇，導致終端經(jīng)銷商新車銷售價格和新車利潤逐步下滑。經(jīng)銷商利潤的重心從新車銷售，逐步過渡到汽車全生命周期的相關(guān)服務(wù)上來，售后服務(wù)的地位逐漸提高。該變化向上游倒逼整車廠調(diào)整業(yè)務(wù)關(guān)注點，使得整車廠對汽車后市場更加重視。目前國內(nèi)后市場業(yè)務(wù)處于利潤交錯期，汽車后市場將逐步成為汽車行業(yè)主要的利潤來源。
汽車市場利潤發(fā)展周期示意圖
中國汽車產(chǎn)銷量增長趨緩，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入“存量時代”。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)表明，近十年中國汽車產(chǎn)銷增長逐漸放緩，汽車市場由“增量時代”
逐步進入“存量時代”，穩(wěn)步增長的汽車保有量為汽車后市場的發(fā)展提供了巨大的市場空間，后市場成汽車產(chǎn)業(yè)主要發(fā)力點。
2、后市場增長核心驅(qū)動力
汽車后市場的發(fā)展主要來自于終端需求及政府監(jiān)管的驅(qū)動，本章節(jié)將會對需求端核心驅(qū)動力進行深入分析，政府監(jiān)管類相關(guān)驅(qū)動力將會在下一部分后市場政策環(huán)境重點探討。
(1)
汽車保有量平穩(wěn)增加
保有量作為潛在后市場服務(wù)對象的基數(shù)，隨著新車銷量的增長而增長。相比于美國、德國、日本等成熟市場中相對穩(wěn)定的保有量，中國市場乘用車保有量穩(wěn)定攀升，預(yù)計在2021年期間，中國乘用車保有量有望突破2億大關(guān)；增長的汽車保有基盤，意味著對日常維修保養(yǎng)的需求相應(yīng)增加。
全球主要汽車市場汽車保有量
(2)
國內(nèi)近年來新車型加速推出
國內(nèi)市場中大尺寸車型及高端/豪華品牌的市場占比增長，存在更為豐富的售后服務(wù)需求，同時也帶來更高的產(chǎn)品溢價：后市場單用戶的服務(wù)營收值相應(yīng)升高，提升整體車后市場價值。雖然目前新購車群體在短期內(nèi)仍然將在4s店接受汽車的售后服務(wù)，但當出保后將大量切換至獨立后市場渠道。
(3)
存量車輛老齡化
由于保有量穩(wěn)步提升加之新車銷量增速放緩，中國乘用車市場保有量車齡呈現(xiàn)整體老齡化的趨勢，平均車齡不斷上升，2018年汽車平均車齡有望突破5年。高車齡車輛
車主對維修和保養(yǎng)的需求相對新車用戶而言
更高，也即對零配件的需求更高，從而將推動整體售后配件需求提升。
中國汽車分車齡保有量
(4)
消費者對汽車認知豐富
消費者隨經(jīng)濟增長對汽車的認知逐步成熟，關(guān)注重心向用車全生命周期遷移，關(guān)注持有成本、區(qū)域便利性、零配件質(zhì)量、殘值等后市場服務(wù)問題。消費者對于售后服務(wù)支出逐步提高；同時為了保障其汽車殘值，接受后市場服務(wù)的意愿增強。
過去的幾年內(nèi)，中國汽車零配件后市場規(guī)模以年均20%的增速擴張，規(guī)模由
2011年的1,900億元左右增長到如今接近5,000億人民幣的體量；未來可以預(yù)期的是，受上述這些因素和市場驅(qū)動力的影響，規(guī)模和擴張仍將繼續(xù)，2022年市場整體規(guī)模將超過8,000億元人民幣。
(5)
技術(shù)發(fā)展推動汽車后市場產(chǎn)業(yè)升級
lbs、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動支付技術(shù)發(fā)展為后市場發(fā)展提供有力保障，并衍生出ubi車險等創(chuàng)新產(chǎn)品。
供應(yīng)鏈技術(shù)的發(fā)展為汽車后市場供應(yīng)鏈優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。
綜上所述，通過需求端分析可見，維修保養(yǎng)服務(wù)需求將逐年增加，未來市場整體規(guī)模可期，受政策影響市場變化將更多地發(fā)生在供應(yīng)渠道及服務(wù)提供方。
中國后市場零配件總需求
（三）中國汽車后市場供應(yīng)鏈政策環(huán)境
1、政策分析
在政策層面，中國后市場逐步放開。將逐步規(guī)范配件流通和分級，以提升流通效率并打破零部件供應(yīng)壟斷，扶植非授權(quán)體系，目標是擺脫目前維修行業(yè)仍需要大程度上依賴整車廠的局面，引入更多樣的服務(wù)提供商參與競爭。
與汽車后市場零配件發(fā)展最為直接相關(guān)的政策之一是：2014年9月3日交通運輸部、國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》，其中明確鼓勵開放多種級別配件的流通及再流通，并在政策層面上鼓勵利用電子商務(wù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加速零配件流通扁平化：
（十八）破除維修配件渠道壟斷
促進汽車維修配件供應(yīng)渠道開放和多渠道流通。按
照市場主體權(quán)利平等、機會平等、規(guī)則平等的原
則，打破維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企
業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修
企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件，推動建立高品質(zhì)維修配件社會化流通網(wǎng)絡(luò)。貫徹落
實《反壟斷法》和《消費者權(quán)益保護法》有關(guān)規(guī)
定，保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件維
修汽車的權(quán)利，促進汽車維修市場公平競爭，保障
消費者的自主消費選擇權(quán)。鼓勵汽車維修配件流通
企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，創(chuàng)新流通模式，加深與維修業(yè)
融合發(fā)展。要充分運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立汽車維修
配件追溯體系，保證配件供應(yīng)渠道公開、透明，實
現(xiàn)汽車維修配件可溯源、可追蹤，消費者合法權(quán)益
受到損害時可追償、可追責。要制定實施汽車維修
配件分類及編碼規(guī)則、汽車維修配件流通規(guī)范等技
術(shù)標準。鼓勵建立可追溯配件質(zhì)量保證保險制度。
鼓勵發(fā)展第三方的汽車維修配件認證機構(gòu)，強化配
件質(zhì)量和信譽保證。鼓勵發(fā)展汽車維修配件公益性
群體品牌。
以此指導意見為基礎(chǔ)，國家標準委在2015年9月11日匹配發(fā)布了gb/t
32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準；并于2016年1月1日實施：
汽車零部件統(tǒng)一編碼應(yīng)遵循唯一性、穩(wěn)定性、可擴展性、可追溯性、可兼容性的原則，適用于汽車生產(chǎn)、流通、維修、消費等環(huán)節(jié)。
2016年3月發(fā)布的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》（征求意見稿）對于售后配件供應(yīng)流通以及技術(shù)放開進一步進行了闡述。征求意見稿有望在近期最終確定，但放開售后配件流
通的整體基調(diào)已得到確認。
（一）濫用市場支配地位行為
（二）售后配件的供應(yīng)與流通
在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車制造
商沒有正當理由，不應(yīng)限制售后配件的供應(yīng)與流通
（三）維修技術(shù)信息、測試儀器和維修工具的可獲得性
汽車售后市場有效競爭需要保障售后維修技術(shù)信息的可獲得性，同時保障測試儀器和維修工具的可獲得性。因此，在其品牌汽車售后市場上具有支配地位的汽車供應(yīng)商無正當理由，不應(yīng)限制維修技術(shù)信息、測試儀器和維修工具的可獲得性。
國務(wù)院于2017年5月3日最新發(fā)布的《汽車
銷售管理辦法》（2017年7月1日起開始施
行）明確指出：
第二十一條
供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進口產(chǎn)品為進口商）的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有
規(guī)定的除外。
第二十四條
供應(yīng)商可以要求經(jīng)銷商為本企業(yè)品牌汽車設(shè)立單獨
展區(qū)，滿足經(jīng)營需要和維護品牌形象的基本功能，但不得對經(jīng)銷商實施下列行為：
…
（四）限制為其他供應(yīng)商的汽車提供配件及其他售
后服務(wù)
（七）搭售未訂購的汽車、配件及其他商品。
2、影響分析
綜合來看，政策法規(guī)的推出，影響著汽車后市場零配件的全價值鏈：
除以上直接針對汽車配件供應(yīng)、流通角色的政策條款外，汽車保險費率市場化將給予保險公司在維修渠道上一定程度的選擇自由權(quán)，使保險公司更加深度地參與汽車零配件后市場的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
配件供應(yīng)環(huán)節(jié)上，法律法規(guī)明確了同質(zhì)配件地位，通過供應(yīng)商多元化、零配件及維修技術(shù)的透明，破除傳統(tǒng)整車企業(yè)在后市場零配件技術(shù)和產(chǎn)品上的壟斷，允許更多高質(zhì)量的零配件進入市場，豐富市場配件供應(yīng)圖譜。而sku數(shù)量的增加，對于后市場零配件流通的準確性和有效性提出更高的要求。通過引入國際編碼標準，并鼓勵數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)式的配件管理體系的建立，使配件信息及管理透明化、規(guī)范化，實現(xiàn)有效的管理。
在透明且標準化管理的基礎(chǔ)上，以市場化及技術(shù)的方式提升后市場零配件流通效率。在流通環(huán)節(jié)中打破了原廠件流通和再流通的限制，并鼓勵基于互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)的商業(yè)模式創(chuàng)新（特別是網(wǎng)絡(luò)平臺），以減少流通環(huán)節(jié)，提高信息透明度，使整體流通結(jié)構(gòu)趨于扁平化。
在消費者端，除個體消費者認知提升以外，保險公司對維修渠道選擇的自由度逐步提高，將倒逼上游供應(yīng)鏈建立針對保險大客戶、且更為靈活、有效的零配件供應(yīng)體系。
二、價值鏈分析
”
（一）后市場供應(yīng)鏈概覽
后市場供應(yīng)鏈體系分為三大主要環(huán)節(jié)：生產(chǎn)、分銷、零售。零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)配件，通過多個層級的批發(fā)商分流，再到達各類維修廠，由維修廠最終出售給消費者。
其中，主機廠授權(quán)渠道和非主機廠授權(quán)渠道（即獨立后市場渠道）的供應(yīng)鏈體系有很大的不同。
配件類型
目前主機廠授權(quán)渠道仍以授權(quán)配件為主，非授權(quán)配件則主要流通于獨立后市場渠道中。
隨著政策的細化，越來越多的配件將在兩類
供應(yīng)鏈體系中實現(xiàn)全流通。
分銷層級
主機廠授權(quán)渠道層級相對較少，授權(quán)配件經(jīng)
主機廠售后部門直接流入4s店體系。而在獨
立后市場渠道中，配件將由多層級批發(fā)商經(jīng)
手，才會流入零售端的各類維修廠中。
零售端
主機廠授權(quán)渠道以4s店為主，而非主機廠授
權(quán)渠道的零售端形態(tài)則更為多樣化，包括連
鎖店、維修廠和夫妻店等多種維修業(yè)態(tài)。
除了以上供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)外，保險公司在后市場
中也起到越來越重要的作用。對于事故車而言，在哪里進行維修用什么配件進行維修，都將受到車險條例的直接影響。
（二）配件類型分析
1、配件品類定義
汽車配件的種類繁多，根據(jù)維修保養(yǎng)的特點可以分為4大類：
傳統(tǒng)汽車零配件分類
保養(yǎng)件：根據(jù)保養(yǎng)要求進行替換，配件最為常見，通用性高，技術(shù)要求相對較低，例
如：機油、三濾。
易損件：根據(jù)行駛里程要求進行替換，配件較為常見，通用性較高，技術(shù)要求高于保養(yǎng)件，例如：輪胎、蓄電池、雨刮片等。
維修件：也稱為故障件，配件設(shè)計的生命周期較長，但存在故障可能性，因而僅在發(fā)生故障時進行維修或替換，通用性較低，技術(shù)要求也更高，例如：起動機、發(fā)電機、離合器等。
事故件：主要在事故后進行更換，通用性低，技術(shù)要求高，例如：大燈、保險杠、a
柱等。
2、配件品類占比及趨勢
在四類配件中，維修件由于配件單價較高，且更換較為頻繁，在后市場配件中價值占比最高。保養(yǎng)件及易損件盡管替換頻次高，但配件單價較低，因此市場份額在20%以下。
而事故件則受事故率影響，替換頻次低，盡管配件金額高，市場份額為23%。
2016年中國汽車后市場配件品類占比
(1)
配件品質(zhì)分類
除了配件品類以外，另一個看待配件市場的重要角度是配件品質(zhì)。
根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)、配件標識和質(zhì)量，配件可以分為原廠件、oes件和品牌件三大類。
配件品質(zhì)分類
鑒于3年出保車輛的車主多會選擇品牌件，因此品牌件的份額目前已達到了60%以上。
受到主機廠授權(quán)分銷體系的保護，原廠件占據(jù)20%以上的市場份額。oes件則由于價格偏高，又缺乏足夠的市場認知度和辨識度，因此份額較低。
后市場配件來源切分
(2)
未來，品牌件份額將進一步提升，主要原因在于：
a.中國市場車齡上升，且出保車輛占比上升，使用品牌件的車輛占比提升
b.政策推動后市場透明化規(guī)范化，品牌件產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化，消費者對品牌件的認知度也將逐步提高，使用品牌件的意愿也逐步上升。
（三）分銷渠道分析
1、后市場配件分銷結(jié)構(gòu)
如前所述，中國汽車后市場配件分銷渠道有兩種主要類型：主機廠授權(quán)渠道和非主機廠授權(quán)渠道（獨立后市場渠道）。其中，獨立后市場渠道占據(jù)了配件后市場規(guī)模的大部分
份額，未來份額還將進一步提升，需要特別關(guān)注。
à
配件的獨立后市場供應(yīng)鏈體系與主機廠授權(quán)渠道相比更加的復(fù)雜。目前中國的配件分銷渠道呈現(xiàn)出網(wǎng)狀特征，在各層級間有很多互動。
配件終端零售占比
2、分銷結(jié)構(gòu)變化趨勢
目前的分銷結(jié)構(gòu)層級眾多且市場分散，分銷效率較低，下游維修廠的采購體驗也并不
好。隨著行業(yè)的逐步成熟，未來中國市場的分銷結(jié)構(gòu)也將發(fā)生變化，逐步向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。
批發(fā)商們?yōu)榱双@取更多的利潤，增加客戶基盤，將逐步推進行業(yè)整合?？梢灶A(yù)見，未來幾年的中國汽車后市場分銷體系中，橫向整合及縱向整合都將存在。
最終，后市場分銷體系將更為扁平化，層級逐漸減少，并會出現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化的批發(fā)商。
后市場分銷體系變化趨勢
（四）零售端分析
1、零售端分類
中國后市場零售端的業(yè)態(tài)和配件分銷渠道有很強的關(guān)聯(lián)性。在主機廠授權(quán)渠道中，零售端主要是4s店的授權(quán)售后業(yè)務(wù)，即為授權(quán)主機廠維修保養(yǎng)該品牌的車輛。
在獨立后市場中，零售端的業(yè)態(tài)有3種主要的類型，分別是規(guī)模較小的夫妻店、規(guī)模較大且更正規(guī)的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在維修管理相關(guān)法規(guī)出臺后，4s
店也能夠開展對其他非授權(quán)品牌的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，由此4s店非授權(quán)品牌業(yè)務(wù)成為了獨立后市場的新興業(yè)態(tài)。
獨立后市場零售端業(yè)態(tài)
2、零售端規(guī)模及發(fā)展趨勢
2016年，中國汽車后市場共有維修廠44萬家，其中4s店共有2萬多家，其他皆屬于汽車獨立后市場。新車銷售3年內(nèi)，消費者更加傾向于進入4s店進行維修保養(yǎng)；但隨著車齡的上升，出保車輛在存量車中的占有率將不斷提升，車主出于成本考量，將更有意愿去獨立后市場進行維修保養(yǎng)。因此獨立后市場份額將逐步增大，蠶食4s店份額。
在獨立后市場中，目前夫妻店和獨立維修廠占據(jù)主要市場份額，未來將逐步受到連鎖維修和4s店的擠壓。
(1)
夫妻店主要服務(wù)周邊社區(qū)。夫妻店的規(guī)模小，通常只有1-2個工位，甚至沒有舉
升機。由于不正規(guī)，并且會使用假件以次充好，夫妻店面臨著來自于維修廠和連鎖的強烈競爭。
受到維修管理條例和配件質(zhì)量分級的影響，夫妻店通過銷售低質(zhì)量配件賺取盈利的空間越來越小。未來，預(yù)計夫妻店將迎來大規(guī)模破產(chǎn)潮，或被連鎖維修并購。
(2)
獨立維修廠的占比僅次于夫妻店。與后者不同的是，獨立維修廠的規(guī)模更大，在物料銷售、產(chǎn)品及服務(wù)定價方面都更加正規(guī)。獨立維修廠未來仍將是獨立后市場中的中堅力量。
(3)
連鎖維修逐步規(guī)模化發(fā)展。大部分連鎖維修提供汽車美容、快修快保服務(wù)。依靠良好的服務(wù)、規(guī)范定價等優(yōu)勢，逐步建立起連鎖品牌形象。也有一部分一站式服務(wù)中心，提供車輛維保類服務(wù)，也受到消費者的歡迎。連鎖維修憑借其優(yōu)勢，未來市場份額將進一步提升。
(4)
4s店的獨立后市場部分則受政策影響，已在近期興起。區(qū)別于傳統(tǒng)的4s店渠
道，4s店獨立后市場部分指4s店為非授
權(quán)品牌車輛提供維修保養(yǎng)等售后服務(wù)。由
于新銷售管理辦法的實行，主機廠放開了
對經(jīng)銷商的控制，4s店能夠為其他社會
車輛提供售后服務(wù)。從4s店的角度來
說，提供獨立后市場服務(wù)有助于擴大其營
業(yè)收入和毛利。因此，4s店獨立后市場
服務(wù)未來也將快速崛起。但受到4s店高
價格的限制和較小的客戶基盤，4s獨立
后市場業(yè)務(wù)規(guī)模仍較為有限。
（五）未來面臨的主要挑戰(zhàn)
通過對后市場供應(yīng)鏈的梳理可以發(fā)現(xiàn)，中國
汽車后市場存在配件信息不透明、交易鏈層
級眾多、市場分散的問題。然而，要解決這
些問題，形成高效的后市場供應(yīng)鏈體系，仍面臨著三大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)1：配件信息統(tǒng)一難
對于后市場供應(yīng)鏈而言，有兩套重要的編碼
體系，能夠幫助批發(fā)商和零售商定位到指定的車型和配件。
一套編碼體系是車輛識別碼，也稱為vin碼
（vehicle
identification
number），能夠識
別車輛的品牌、生產(chǎn)時間、車型、車身形式
及代碼、發(fā)動機代碼、組裝地等關(guān)鍵信息。
這套體系的編碼方式由sae進行規(guī)定，相對
較為透明。目前國內(nèi)的合資品牌皆沿用了該
品牌的國際編碼方式，因此vin碼的解析不
存在壁壘。
而vin碼也是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛應(yīng)用于配件信息的溝通和交易。
汽車vin碼示例
另一套編碼體系則是主機廠對配件的epc
碼。存量車型epc編碼體系由主機廠自己規(guī)
定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標準。
《維修
保養(yǎng)管理條例》中，已經(jīng)明確規(guī)定主機廠必
須公開自己的編碼體系。但由于各個主機廠
編碼方式不同，難以產(chǎn)生統(tǒng)一的，全國范圍的編碼體系。由于缺乏共同的編碼語言，在配件的流通中，epc碼僅起到輔助作用，批
發(fā)商和零售商可能會掌握自己常用的幾個品
牌的epc碼體系。各品牌的epc碼體系不統(tǒng)一將是配件信息透明化的主要壁壘。
epc碼標準格式
在中國汽車后市場發(fā)展的幾十年中，也出現(xiàn)了不少企業(yè)期望打通行epc碼壁壘，自成體系形成一套新的編碼系統(tǒng)。
但由于存量車型龐大的編碼庫，尤其是自主品牌多樣化的編碼方式，對打造新編碼系統(tǒng)所需的時間和投入提出了較高的要求。因此，盡管目前已有企業(yè)具備打通大部分編碼體系的能力
但出于商業(yè)化考慮，為了能夠逐步收回前期巨大投資，編碼體系多以付費平臺的方式進入?yún)^(qū)域市場，仍沒有形成全國范疇的統(tǒng)一透明的配件信息平臺。
挑戰(zhàn)2：配件信息與供應(yīng)鏈體系匹配難
實現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息的透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進行匹配。對于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進行匹配。
另一方面，后市場中存在數(shù)以萬計的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對應(yīng)，也需要大量投入和長期積累。
挑戰(zhàn)3：跨區(qū)域擴張難
傳統(tǒng)的批發(fā)商如果需要規(guī)?；\營，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、倉儲管理能力、人力資源和獲客能力。
在眾多的能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。
規(guī)?；呐l(fā)商需要大量的銷售人員與維修廠進行對接。由于配件信息的不透明，維修廠在采購配件的過程中需要與專業(yè)銷售人員進行溝通，以明確所需配件的配套信息和價格。在此過程中，專業(yè)銷售人員起到核心作用，能夠明確地獲知維修廠所需要的配件類型、匹配車型和價格信息，并了解區(qū)域維修廠的消費習慣。
實際上，每個銷售人員能夠?qū)拥木S修廠數(shù)量有限，因而在批發(fā)商擴張的過程中，銷售人員的數(shù)量也需要大幅增長。但目前合格的銷售人員數(shù)量有限，批發(fā)商在擴張過程中往往會遇到缺乏合適的銷售人員的困境。
如何簡化交易流程，配合配件信息透明化，將成為是否會出現(xiàn)跨區(qū)域批發(fā)商的關(guān)鍵。
“
三、競爭及商業(yè)模式分析
”
（一）汽車后市場競爭概覽1、競爭現(xiàn)狀
隨著汽車后市場的發(fā)展，市場中也孕育出非常多的汽車零配件企業(yè)，其中不乏眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺，并獲得了資本的青睞。其中主要有兩類重要的平臺，面向終端用車消費者的b2c平臺，及針對專業(yè)獨立后市場配件、服務(wù)提供商的b2b平臺。
后市場配件供應(yīng)平臺舉例
除了終端客戶的區(qū)別以外，對于這兩種平臺的區(qū)別更多在于所提供的零配件產(chǎn)品圖譜和業(yè)務(wù)介入深度，市場整體可根據(jù)商業(yè)模式分為2x2x2的三維矩陣細分市場：
商業(yè)模式分類
b2c平臺由于其下游客戶專業(yè)性較低，且相較于美國成熟的汽車市場，中國消費者缺乏對于汽車維修的diy傳統(tǒng)。由于維修、事故件對于技術(shù)要求較高且難以自行安裝修理，b2c平臺上一般主要以供應(yīng)保養(yǎng)易損件為主。這類配件相對通用，且對于安裝的技術(shù)要求較低，車主消費者可在一定的指導下獨立完成，或通過街邊的夫妻店進行簡單安裝。
b2b平臺中同樣以高頻低價的保養(yǎng)易損件為主，利潤空間較??；目前僅有極少部
分的互聯(lián)網(wǎng)平臺涉及維修事故件的b2b流通，如巴圖魯、掏掏汽配、車件兒等。雖然維修件及事故件中間環(huán)節(jié)流通利潤高，其對于流通平臺要求也更為嚴苛。主要的瓶頸和挑戰(zhàn)在于維修件事故件配件種類繁多，下游與車輛車型匹配關(guān)系較為復(fù)雜且通用度極低，同時隨新款車型的發(fā)布急速增長。這些維修件事故件的上游一般又對接多層級的品牌件供應(yīng)商，使得整體供應(yīng)鏈復(fù)雜度成幾何倍數(shù)關(guān)系增長。
中國統(tǒng)一的配件編碼等市場規(guī)范化動作仍然處于初步階段，目前在市場上仍缺乏較為完整精確的配件信息體系，難以精確匹配下游的配件需求。于此同時，基于汽配城衍伸而出的較為粗放的發(fā)展方式，使得獨立后市場服務(wù)的零配件采購體系仍較為分散及落后。
b2c平臺中，近幾年在資本的驅(qū)動下，誕生了較多的保養(yǎng)、易損件流通平臺。而這些平臺也可以按照其介入交易的深度進行區(qū)分，如途虎、京東等交易平臺深度介入實際零配件的交易過程，而如淘寶等平臺僅作為供需兩端的勾搭平臺。
和b2c平臺類似，純信息平臺及o2o交易的模式分類也同樣適用于b2b的流通平臺中。
純信息平臺僅作為中間供需信息撮合商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應(yīng)商信息及信息交互的溝通平臺，如車件兒就是這類的中間信息撮合平臺。于此相對的是o2o交易平臺，提供物流，倉儲，金融，售后服務(wù)等線下服務(wù)，代表企業(yè)有：巴圖魯汽配鋪、淘淘汽配、中馳車福等，他們深度介入配件的流通環(huán)節(jié)中去，主動對接上游配件生產(chǎn)廠商、一級批發(fā)商以及下游零售商、維修廠，加速配件的流通。
b2b平臺面對繁多的sku數(shù)量以及地域人力資源壁壘，開始大膽嘗試信息技術(shù)、系統(tǒng)性數(shù)據(jù)庫和電子商務(wù)。如康眾等老牌傳統(tǒng)線下保養(yǎng)、易損件批發(fā)商也嘗試利用數(shù)字化平臺的模式提升自身運營效率。
b2b互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式分布
多家平臺積極布局汽車后市場，競爭進一步加劇。金融機構(gòu)將保險與維修保養(yǎng)、洗車美容、ubi車險等服務(wù)相結(jié)合布局汽車后市場電商；諸如滴滴、神州等出行類平臺針對旗下車主群體提供多項汽車生活服務(wù)；而主機廠/經(jīng)銷商集團則憑借完善的線下網(wǎng)絡(luò)大力發(fā)展汽車后服務(wù)；車輪互聯(lián)、微車、木倉科技等工具型平臺則借助多年來在用戶流量上的積累，積極與汽車電商平臺展開各項合作，完善平臺的服務(wù)內(nèi)容。
汽車后市場發(fā)展空間巨大，后市場較長的產(chǎn)業(yè)鏈使得行業(yè)存在較多的關(guān)鍵成功要素，這也給更多跨界企業(yè)帶來了諸多的發(fā)展機遇。
2、競爭趨勢
b2c的互聯(lián)網(wǎng)平臺由于進入壁壘相對較低，加之傳統(tǒng)電商巨頭的參與，市場競爭愈加激烈。
相對而言，b2b配件流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺對于專業(yè)性及技術(shù)要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前仍是一片相對藍海。
b2b流通平臺由于利潤空間受到競爭的不斷擠壓，平臺紛紛從通用、高頻且低價值的保養(yǎng)易損件，轉(zhuǎn)而向低頻高價值的維修、事故件方向，以獲取更高的利潤和收入。具備先發(fā)優(yōu)勢的玩家將基于長期積累的優(yōu)勢持續(xù)擴張，同時利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可復(fù)制性，快速搶占其他地域的配件流通市場。
保險公司面臨車險綜合成本率高居不下的困擾，同時也具有費率市場化的機會。因此，保險公司對于維修、零配件流通的介入將更加深入，并加強與重點供應(yīng)商（批發(fā)商）合作，以獲得更高的配件折扣和質(zhì)量保證，同時，通過保險費用的允給折扣，調(diào)動客戶在系統(tǒng)內(nèi)部選擇零件的積極性。
（二）商業(yè)模式的探索
1、行業(yè)成功要素
從汽車后市場供應(yīng)鏈上來看，具備競爭力的商業(yè)模式需要針對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)進行布局，同時能夠通過增值業(yè)務(wù)加強平臺的核心競爭力。
(1)
整合上游供應(yīng)商
與上游的供應(yīng)商建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，將有助于平臺獲取穩(wěn)定、高質(zhì)量的貨
源。
(2)
增加下游零售商粘性
而下游的零售商（維修廠、連鎖店等）作為客戶，是平臺服務(wù)的主要群體，需要針對他們在配件采購方面的需求和痛點，在提供配件的同時也加強服務(wù)的能力，從而增加客戶粘性。
(3)
建立全面配件數(shù)據(jù)平臺
對于中間的分銷環(huán)節(jié)而言，借助強大的數(shù)據(jù)庫和供應(yīng)商匹配系統(tǒng)，提高交易的準確性和效率，將是平臺的核心能力。
(4)
提供額外增值服務(wù)
除了在價值鏈上進行布局之外，為業(yè)內(nèi)提供增值服務(wù)，也將是平臺擴大知名度，提升利潤的重要方式。例如，如平臺具備完善數(shù)據(jù)庫及供應(yīng)商匹配體系，則可以為保險公司提供實時更新的配件信息及價格數(shù)據(jù)。
以上4個方面，只要做好其中一個方面就能夠展示出一定的行業(yè)競爭力，并具備相當?shù)挠芰?。然而，未來最具競爭力、并有望成為全國性?guī)?；钠脚_模式，則必須在這幾方面皆進行先期規(guī)劃及布局。
(5)
養(yǎng)護電商模式
自營型平臺與導流型平臺目前的用戶還未產(chǎn)生明顯差異化，線上養(yǎng)護除價格因素外還應(yīng)培養(yǎng)更多的核心競爭力，以擴展用戶群體。
以上5個方面，只要做好其中一個方面就能夠展示出一定的行業(yè)競爭力，并具備相當?shù)挠芰?。然而，未來最具競爭力、并有望成為全國性?guī)模化的平臺模式，則必須在這幾方面皆進行先期規(guī)劃及布局。
2、商業(yè)模式概述
對應(yīng)以上五大行業(yè)成功要素，我們可以清楚的發(fā)現(xiàn)四大重點商業(yè)模式抓手：前兩者以傳統(tǒng)供應(yīng)鏈上下游為主要抓手，實現(xiàn)供應(yīng)鏈上游集中化或者整合下游零售商，形成價值鏈供需關(guān)系強綁定；而后兩者則以數(shù)據(jù)平臺作為切入點，完成上下游的信息打通整合，并基于數(shù)據(jù)本身開展其他衍生于傳統(tǒng)零配件供應(yīng)鏈體系的數(shù)據(jù)服務(wù)。
商業(yè)模式一：
供應(yīng)鏈上游集中化
模式解析：
對于與車型匹配要求極高的維修件和事故件來說，上游的供應(yīng)商尤為分散，分品牌分車型皆有為數(shù)眾多的供應(yīng)商。在供應(yīng)鏈端，盡管一級批發(fā)商能夠匯集單一品牌的車型件，但由于sku數(shù)量眾多，做到全覆蓋幾乎是一件不可能的事。因此，平臺業(yè)務(wù)通常需要集中相當數(shù)量的批發(fā)商。如何對批發(fā)商進行管控，獲取優(yōu)質(zhì)的配件貨源及合理的價格，是平臺控制成本的關(guān)鍵。
案例分析：掏掏汽配
a.掏掏汽配簡介
掏掏汽配在2015年建立，是全車件供應(yīng)平臺，以面向供應(yīng)商的批發(fā)業(yè)務(wù)為主，同時2016年起也逐步開展面向維修廠的零售業(yè)務(wù)。掏掏汽配的零售平臺是一個交易撮合平臺，由批發(fā)商在平臺上進行報價及價格維護，并直接與維修廠交易。目前平臺主要面向廣東市場，擁有1萬5千多家注冊用戶。
b.掏掏汽配模式分析
掏掏汽配最初的業(yè)務(wù)模式以面向二、三級批發(fā)商為主，逐步拓展到直接銷售給下游的維修廠。由于掏掏汽配的創(chuàng)始人是以30多家一級批發(fā)商為主的批發(fā)商聯(lián)盟，因此，在上游貨源方面有著較強的優(yōu)勢。隨著規(guī)模的逐步拓展，掏掏汽配的供應(yīng)商端已經(jīng)擴展到200
家以上。
在這種模式中，核心批發(fā)商作為平臺的股東，對平臺發(fā)展的參與度和認同度更高，因此較以往松散的批發(fā)商聯(lián)盟模式在供應(yīng)商端更具凝聚力。
以批發(fā)商為基礎(chǔ)的平臺在物流和倉儲端也具備優(yōu)勢。批發(fā)商大多采取重資產(chǎn)運營的商業(yè)模式，因此原本即擁有自有物流和倉儲。以此為基礎(chǔ)向下進行拓展，可以跳過平臺在初期的投資和規(guī)劃時間。但也需要看到，該模式的長期發(fā)展需要基于批發(fā)商之間的強聯(lián)盟，因而，處理好核心批發(fā)商與非核心批發(fā)商之間的關(guān)系，形成穩(wěn)固的發(fā)展共同體，是平臺需要關(guān)注的問題。
商業(yè)模式二：
整合下游零售商
模式解析：位于供應(yīng)鏈下游的維修廠在配件采購時，仍以傳統(tǒng)的電話采購模式為主。在傳統(tǒng)的模式中，維修廠在得到消費者采購需求后，會通過電話向熟悉的批發(fā)商訂購配件。要轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上下單模式，需要對維修廠的消費習慣進行重塑、培養(yǎng)。如何能夠確保持續(xù)、穩(wěn)定的下單量，是平臺面臨的一大課題。而維修廠往往會在同一段時間內(nèi)接到多家平臺的接觸；因此，在眾多平臺中脫穎而出，成為維修廠的長期合作伙伴，更是線上平臺銷售的難點。部分平臺采用了重資產(chǎn)模式，整合線下維修廠，形成強綁定關(guān)系，以此獲取持續(xù)的訂單流。
案例分析：中馳
a.中馳簡介
中馳車福創(chuàng)立于2010年，是目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)鏈b2b服務(wù)云平臺之一。為全國范圍的下游客戶提供“一站式”配件供應(yīng)，業(yè)務(wù)包括了配件網(wǎng)上商城平臺、數(shù)據(jù)平臺和供應(yīng)鏈云服務(wù)平臺。目前已經(jīng)在全國設(shè)立20多家分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)覆蓋近30個省份。
b.中馳模式分析
中馳車福通過與下游連鎖維修企業(yè)的戰(zhàn)略合作綁定穩(wěn)定下游客戶，同時通過其他供應(yīng)鏈增值服務(wù)進一步提高客戶意愿并吸引合作關(guān)系外的其他客戶。
中馳車福與連鎖維修企業(yè)小拇指、車奇士先后簽署戰(zhàn)略合作。利用中馳在配件產(chǎn)品覆蓋、價格規(guī)模優(yōu)勢、管理物流配套等方面優(yōu)勢，為合作伙伴及下屬門店發(fā)展提供業(yè)務(wù)支撐。中馳通過與下游零售渠道的戰(zhàn)略合作與之形成緊密關(guān)系，以此在公司層面直接保障了下游客戶的穩(wěn)定。
除了業(yè)務(wù)本身的緊密合作，中馳車福還能夠為下游零售商提供其他額外增值的服務(wù)。如提供采購系統(tǒng)/界面的搭建、營銷賬號和營銷體系的打通、供應(yīng)鏈金融等，進一步提高下游用戶的支付意愿及活躍度。
商業(yè)模式三：
數(shù)字化平臺打通供應(yīng)鏈上下游
模式解析：除了加強上下游的合作關(guān)系以外，擁有配件編碼庫體系是直接打通供應(yīng)鏈上下游的基礎(chǔ)和重點。通過數(shù)據(jù)及信息映射，貫通上游供應(yīng)鏈條并匹配下游實際需求，真正提升供應(yīng)鏈體系效率，并實現(xiàn)多贏。
數(shù)字化平臺不僅僅是提供實時配件價格的參考平臺，更應(yīng)該真正參與到交易之中，關(guān)聯(lián)上游的配件體系，并對下游提供友好的操作界面。從配件品類上來看，相比通用性較高的保養(yǎng)件和易損件而言，維修件及事故件建立跨品牌的數(shù)字化平臺的難度相對更高。維修件及事故件通用性低，更需要通過配件編碼體系精確定位配件及供應(yīng)商。
案例分析：巴圖魯
a.巴圖魯簡介
巴圖魯創(chuàng)建于2013年，是國內(nèi)全車件汽配b2b電商平臺。巴圖魯?shù)漠a(chǎn)品以維修件、事故件為主，同時覆蓋易損件和保養(yǎng)件。憑借自主研發(fā)的動態(tài)配件數(shù)據(jù)庫和智能化交易系統(tǒng)，已經(jīng)累計了5萬家以上的終端客戶，即時可售sku數(shù)量接近200萬個。交易平臺為汽修廠用戶提供配件搜索、報價比價、支付、配送及售后的一站式服務(wù)，以期為用戶帶來全、準、快、省的汽配采購體驗。
b.巴圖魯模式分析
巴圖魯通過10余年的積累，建立起一套車型配件數(shù)據(jù)體系，除了完備的車型庫之外，也將車型和配件關(guān)系進行匹配。目前，數(shù)據(jù)庫中已融合了大部分主流車型和配件的信息。
與其他數(shù)據(jù)平臺不同點在于，在自有的編碼體系之上，巴圖魯還進一步打通了配件供應(yīng)商與配件的聯(lián)系。不僅僅是原廠配件，大量品牌配件也被納入了巴圖魯數(shù)據(jù)平臺，在平臺上的配件選擇更多，體驗更好。這就意味著維修廠能夠通過平臺獲得巨量市場化的動態(tài)維修、事故件多品質(zhì)層級零配件的價格以及供應(yīng)渠道。
同時，巴圖魯也介入了交易環(huán)節(jié)。由于平臺打通了配件編碼、供應(yīng)和價格體系，維修廠可以精準定位到指定配件，可比對不同品牌和價格，并在平臺上自主下單，從而大大提升交易效率。而交易數(shù)據(jù)的積累也用于反哺巴圖魯?shù)呐浼?shù)據(jù)庫，能夠不斷完善、優(yōu)化現(xiàn)有的數(shù)據(jù)積累。
巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)平臺模式在供應(yīng)鏈上下游也實現(xiàn)了多方共贏：
下游對接——基于完善的數(shù)據(jù)庫，巴圖魯能夠解決線下交易中配件匹配難的問
題，并且通過設(shè)立配送體系滿足維修廠對于
配件及時性送達的需求。作為線上平臺，巴圖魯也具備配件信息和交易價格透明的優(yōu)勢，因此獲得了維修廠等零售客戶的認可。
上游整合——對于上游的供應(yīng)商而言，平臺的集客作用能夠幫助供應(yīng)商克服規(guī)
?；l(fā)展的幾大壁壘，有助于供應(yīng)商利用電
子平臺以較少的資源迅速擴大銷售基盤。
商業(yè)模式四：
提供數(shù)字增值服務(wù)
模式解析：盡管配件信息越來越透明，但由于中國汽車存量車型數(shù)量眾多，配件數(shù)據(jù)庫仍然是行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)之一。在此行業(yè)背景下，將配件數(shù)據(jù)庫商業(yè)化，為行業(yè)提供數(shù)字增值服務(wù)，也是中短期可以預(yù)期的商業(yè)模式。
案例分析：力洋
a.力洋簡介
創(chuàng)立于2008年的上海力洋信息，最初致力于汽車vin碼識別系統(tǒng)開發(fā)與汽車車型數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，并以此為基礎(chǔ)，逐步擴張至二手車、汽車零配件等汽車后市場數(shù)據(jù)服務(wù)。在后市場零配件數(shù)據(jù)庫領(lǐng)域目前已成為了市場中最大的品牌之一。
b.力洋模式分析
力洋在后市場零配件方面數(shù)據(jù)庫主要源自其與上游供應(yīng)端企業(yè)的緊密聯(lián)系。自2013年開始，力洋全面開始進入后市場，積極與各方進行合作，獲取數(shù)據(jù)庫的資源。
力洋基于其核心業(yè)務(wù)vin碼數(shù)據(jù)信息中的長期信息積累以及與部分配件廠家的數(shù)據(jù)信息，完善了配件信息到大致供應(yīng)價格的信息聯(lián)通。與此同時，力洋也建立起自身與供應(yīng)鏈各層級的聯(lián)系合作，建立了對于非原廠授權(quán)件，尤其是保養(yǎng)易損件的信息數(shù)據(jù)庫，補全整體的零配件編碼映射積累。
目前，力洋已將其數(shù)據(jù)庫服務(wù)全面商業(yè)化，配件編碼庫按查詢次數(shù)或數(shù)據(jù)庫整體打包按年出售其數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，為供應(yīng)鏈下游配件零售商、保險公司等客戶提供后市場零配件服務(wù)相關(guān)的信息支持。
商業(yè)模式五：養(yǎng)護電商模式
a.養(yǎng)護電商用戶行為特征
a.大部分用戶選擇自營型養(yǎng)護電商
自營型平臺已經(jīng)占有在線養(yǎng)護市70
%以上的客源。
僅靠價格與便捷性已經(jīng)不足以捆綁養(yǎng)護用戶，自營平臺業(yè)務(wù)優(yōu)勢逐漸凸顯在用戶中的影響力。
b.平臺的核心業(yè)務(wù)，服務(wù)類型的豐富程度，價格與優(yōu)惠力度影響用戶的平臺偏好。
擁有核心業(yè)務(wù)的平臺（輪胎，上門養(yǎng)護，品牌服務(wù)等）的用戶粘性相對于純粹導流型業(yè)務(wù)更高。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護的價格虛高與不透明，養(yǎng)護電商應(yīng)更注重核心業(yè)務(wù)與價格上的優(yōu)勢宣傳來輻射更多用戶。
c.用戶對于養(yǎng)護平臺的首次選擇非常重要
養(yǎng)護電商的平臺用戶重合度較低，各平臺間的老用戶競爭門檻較高。因此對于新用戶的開拓非常重要，通過線上線下結(jié)合，對于目標市場的精準觸達在現(xiàn)階段非常重要。
b.養(yǎng)護電商平臺發(fā)展建議
a.避免產(chǎn)品同質(zhì)化，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，打造獨有競爭優(yōu)勢
隨著線上選購汽配+線下服務(wù)的模式越來越廣泛的應(yīng)用，行業(yè)中逐漸出現(xiàn)服務(wù)同質(zhì)化的現(xiàn)象，應(yīng)更多培養(yǎng)平臺自身的核心服務(wù)與品類，將2c市場與2b市場進行更好的渠道結(jié)合，打造獨有的競爭優(yōu)勢。
b.提升平臺的品牌信任力與品牌影響力
通過和上下游行業(yè)進行品牌合作以及營銷活動，來提升品牌競爭力以及專業(yè)
形象，從信息化、專業(yè)性、以及服務(wù)性價比等方面建立品牌影響力，提升線下用戶的品牌信任感。
c.提升服務(wù)標準化水平與運營能力
對于線下服務(wù)體驗的強把控力度是贏得用戶的關(guān)鍵，因此對于配件質(zhì)量，倉儲，物流，技師水平等環(huán)節(jié)的運營能力，以及對于線下店家的管理能力是自營型平臺要面臨的主要問題。
回顧后市場零配件供應(yīng)鏈本身的成功要素，其核心為上、下游的集成和數(shù)據(jù)庫的建立。在后市場零配件供應(yīng)中，一個較為全面的商業(yè)模式應(yīng)該是以“基于配件數(shù)據(jù)的交易系統(tǒng)”作為中樞核心，既能打通上游供應(yīng)端，也能實現(xiàn)對下游客戶的全方位服務(wù)。這樣才有可能借助互聯(lián)網(wǎng)工具降低供應(yīng)鏈層級，提升供應(yīng)鏈效率，對于維修件與事故件的供應(yīng)鏈更是如此。
而這種基于數(shù)據(jù)庫、并且更加透明的商業(yè)模式，能夠讓上游的供應(yīng)商以及下游的維修廠充分獲益。對于上游的供應(yīng)商而言，不僅可以通過平臺降低獲客成本，更能夠通過訂單的自動化處理減少對專業(yè)人員的依賴，提升效率，實現(xiàn)規(guī)?；砷L。對于下游的維修廠而言，則可通過平臺簡化配件采購的復(fù)雜性，降低配件采購成本，同時提高消費者服務(wù)能力，加強自身競爭力。
汽車銷售數(shù)據(jù)分析報告篇二
2018年2季度汽車銷售行業(yè)監(jiān)測分析報告
一、汽車產(chǎn)銷量總體情況分析
2018年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比增長4.15%和5.57%。與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落0.49個百分點，銷量增速提升0.83個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷1185.37萬輛和1177.53萬輛，同比增長3.23%和4.64%，與上年同期相比，增速均有所提升；商用車產(chǎn)銷220.40萬輛和229.11萬輛，同比增長9.41%和10.58%，與上年同期相比，產(chǎn)銷增速略有回落。上半年我國汽車產(chǎn)銷量總體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。
二、乘用車產(chǎn)銷量情況分析
1-6月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷566.09萬輛和569.40萬輛，同比增長3.02%和5.46%；運動型多用途乘用車（suv）產(chǎn)銷511.94萬輛和496.47萬輛，同比增長9.62%和9.68%；多功能乘用車（mpv）產(chǎn)銷85.79萬輛和88.19萬輛，同比下降17.10%和12.72%；交叉型乘用車產(chǎn)銷21.54萬輛和23.47萬輛，同比下降23.78%和25.88%。
三、商用車產(chǎn)銷量情況分析
1-6月，商用車產(chǎn)銷197.39萬輛和206.46萬輛，同比增長9.92%和11.51%。其中：重型貨車產(chǎn)銷63.13萬輛和67.18萬輛，同比增長10.47%和15.11%；中型貨車產(chǎn)銷10.03萬輛和10.09萬輛，同比下降1.74%和4.67%；輕型貨車產(chǎn)銷95.80萬輛和97.49萬輛，同比增長14.78%和16.15%；微型貨車產(chǎn)銷28.42萬輛和31.70萬輛，同比下降1.13%和1.75%。客車產(chǎn)銷23.02萬輛和22.65萬輛，同比增長5.24%和2.79%。其中：大型客車產(chǎn)銷3.54萬輛和3.46萬輛，同比增長24.32%和24.15%；中型客車產(chǎn)銷3.16萬輛和3.06萬輛，同比增長21.41%和17.67%；輕型客車產(chǎn)銷16.32萬輛和16.13萬輛，同比下降0.63%和3.11%。
四、新能源汽車產(chǎn)銷量情況分析
1-6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%。其中，新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%；新能源商用車共銷售5.8萬輛，同比下滑29.9%。新能源乘用車銷量中，純電動乘用車占比63%；插電式混合動力乘用車迅速增長，占比23%。新能源商用車銷量中純電動商用車占比13%，插電式混合動力商用車僅占比1%。按照以往下半年市場走強的趨勢，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破100萬輛。
五、汽車融資租賃市場情況分析
2014-2016年中國汽車消費金融滲透率分別為 20%、35%、38.6%，逐年快速增長，但整體滲透率僅為歐美發(fā)達國家的一半左右。在歐美市場，50%以上的消費者選擇通過融資租賃的方式擁有汽車，美國汽車融資租賃業(yè)務(wù)滲透率在30%以上，中國目前約為5%左右，未來汽車融資租賃市場成長空間巨大。
2018年開始，互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)車商、互金平臺及汽車金融資產(chǎn)端平臺都開始全速加碼汽車金融。隨著租賃概念的快速傳播和年輕人購車需求的提升，上述頭部平臺更相繼推出10%－20%首付甚至0首付的“以租代購”服務(wù)，即汽車直接租賃業(yè)務(wù)，且已成為汽車金融領(lǐng)域的最大風口。batj已然資本布局，互聯(lián)網(wǎng)金融明星如趣店亦推出大白汽車，高調(diào)布局汽車租賃領(lǐng)域，廠商金融緊隨其后，如一汽集團成立汽車融資租賃公司。傳統(tǒng)汽車金融，已從銀行與廠商的二元格局轉(zhuǎn)向銀行、廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車融資租賃公司的四方博弈與混戰(zhàn)。
從機構(gòu)端來看，batj等大型互聯(lián)網(wǎng)公司主要為資本輸出，由合作汽車金融平臺提供相關(guān)服務(wù)；一汽、奔馳等車商依托資源優(yōu)勢，主要開展汽車融資租賃業(yè)務(wù)；電商平臺、互聯(lián)網(wǎng)金融公司通過自建汽車金融平臺或與其他汽車金融服務(wù)提供商合作的方式，為消費者提供購車分期、以租代購等服務(wù)；滴滴、神州優(yōu)車等網(wǎng)約車平臺依托網(wǎng)約車司機和乘客資源，也陸續(xù)推出汽車金融服務(wù)。
從產(chǎn)品端看，目前互聯(lián)網(wǎng)汽車金融主打汽車新零售業(yè)務(wù)，但產(chǎn)品差異化特征不明顯，多集中在低端乘用車型，如彈個車、毛豆新車網(wǎng)、易鑫、優(yōu)信二手車都在首頁突出顯示“一成首付乃至零首付開走車”，易鑫、彈個車推出二手車貸款，優(yōu)信二手車則開始推出新車貸款。最新介入的大白汽車，也是從汽車租賃入手，且總價多在15萬元以下，以10萬元車型為主，主推低首付，4年超長分期的租賃業(yè)務(wù)。
從業(yè)務(wù)布局來看，不管是汽車新零售公司還是車抵貸公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融主打業(yè)務(wù)渠道下沉，宣稱要開拓二三四線城市，銀行、廠商金融緊隨其后，都在不遺余力地拓展線下業(yè)務(wù)，如趣店大白汽車上市半年就布局175家門店，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司線下門店數(shù)量也在大幅度增加，渠道競爭日益激烈。
六、汽車銷售行業(yè)分析預(yù)測
2017年我國汽車產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，均創(chuàng)歷史最高紀錄。行業(yè)普遍認為這是受益于小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也透支了消費，2018年預(yù)計汽車銷量增速將進一步下滑，汽車銷售量不會高于2017年。
但是2018年上半年汽車整體產(chǎn)銷情況均高于年初預(yù)期，按照以往下半年汽車銷售市場發(fā)力走強的趨勢，預(yù)計我國全年汽車銷量將突破3000萬輛，再創(chuàng)歷史新高。
一方面年輕人購車意愿在增強，三四線城市客戶購車需求上升，另一方面汽車生產(chǎn)廠商，尤其是中低端車型產(chǎn)能過剩。在汽車金融產(chǎn)品創(chuàng)新、消費模式變化等因素的推動下雙方一拍即合。數(shù)據(jù)顯示，汽車金融產(chǎn)品在年輕群體尤其是30歲以下人群中的滲透率更高，達52%，年輕消費群體的崛起將會推動汽車銷量和汽車金融的進一步發(fā)展。從國家層面，我國正處于從汽車產(chǎn)銷大國到汽車產(chǎn)銷強國轉(zhuǎn)變的重要時期，國家從政策、稅收、產(chǎn)業(yè)等多維度支持汽車工業(yè)的發(fā)展。
七、行業(yè)建議
鑒于汽車銷售行業(yè)2018年以來的市場行情表現(xiàn)及我國總體車輛保有量等，建議公司對汽車融資租賃業(yè)務(wù)持支持態(tài)度，密切關(guān)注國家宏觀政策和行業(yè)發(fā)展動態(tài)，在細分市場和細分領(lǐng)域積極布局，創(chuàng)新業(yè)務(wù)產(chǎn)品，適度開拓汽車租賃業(yè)務(wù)。
汽車銷售數(shù)據(jù)分析報告篇三
汽車后市場投資研究報告
目錄
1、汽車后市場概
2、汽車后市場發(fā)展政策分析
3、汽車后市場發(fā)展分析
4、互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造
1、汽車后市場概述
汽車后市場被稱為汽車業(yè)的黃金產(chǎn)業(yè),它是指汽車銷售以后,圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)。汽車后市場大體上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車金融業(yè)、汽車it業(yè)、用品、美容、快修及改裝業(yè)。相比發(fā)展成熟的國外汽車市場，汽車后市場在國內(nèi)尚是發(fā)展的藍海。數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)汽車銷售額中制造的比重偏大，服務(wù)的比重過小。從目前情況來看，與中國汽車制造業(yè)快速的增長速度相比，國內(nèi)與之配套的汽車后市場還有很大的發(fā)展空間。
近年來，我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。以國外整車制造與售后服務(wù)市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發(fā)展相匹配，發(fā)展?jié)摿薮?。隨著國內(nèi)汽車市場的逐步成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發(fā)展期即將到來。
2010年以來,我國的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達國家都無法比擬的,在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分,汽車后市場的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。
2、汽車后市場發(fā)展政策分析
汽車后市場作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展的壯大以及發(fā)展的方向也均與國家政策的引導休戚相關(guān)。我國有關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)政策、補貼政策和項目資助等方面對該項關(guān)鍵材料的技術(shù)攻關(guān)給予高度重視，從“八五規(guī)劃”開始即列入政府重點支持攻關(guān)的項目。近年來，我國頒布的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策具體如下：
1、車載導航影音系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范發(fā)布
2015年1月22日，由中國汽車信息化推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會共同主辦的《車載導航影音系統(tǒng)認證技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）發(fā)布會在深圳市民中心舉行。該《規(guī)范》是在深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會、中國汽車信息化推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（cfai）、中國質(zhì)量認證中心、工信部等行業(yè)機構(gòu)共同倡導和推進下，由行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)聯(lián)合起草制訂的。它是經(jīng)過企業(yè)、院校、權(quán)威機構(gòu)等歷時兩年多時間共同參與的具有里程碑意義的行業(yè)標準，打破了行業(yè)多年來無強制標準的困境，實現(xiàn)了車載導航影音行業(yè)發(fā)展的新突破。
2、工信部：發(fā)布《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》
2015年1月26日，為加強輪胎行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)準入，工信部制定的《輪胎生產(chǎn)企業(yè)公告管理暫行辦法》發(fā)布，自2015年3月1日起實施。
辦法規(guī)定，申請公告的輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當具備獨立法人資格、符合輪胎行業(yè)準入條件要求、無重大違法行為。
3、《中國制造2025》正式發(fā)布 明確規(guī)劃十大關(guān)鍵領(lǐng)域
2015年5月19日，《中國制造2025》規(guī)劃正式對外發(fā)布。
《中國制造2025》要求，“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機、高效內(nèi)燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。
4、工信部：發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》 2015年6月9日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》公告，對各級汽車零部件和材料供應(yīng)商提出了更高的要求：自2016年1月1日起，對總座位數(shù)不超過九座的載客車輛（m1類）有害物質(zhì)使用和可回收利用率實施管理。
這將對于促進汽車行業(yè)生產(chǎn)方式、消費模式向綠色、低碳、清潔、安全轉(zhuǎn)變，提高中國汽車產(chǎn)品國際競爭力具有重要意義。
5、兒童安全座椅“3c”認證9月實施
2015年8月26日悉，國家質(zhì)檢總局表示，9月1日起對安全座椅產(chǎn)品實施強制性“3c”認證，未獲得“3c”認證證書和未標注“3c”認證標志的機動車兒童安全座椅，將不得出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。
這是繼上海、山東、深圳將兒童強制使用安全座椅寫進地方性條例及法規(guī)后又一項國家強制性法規(guī)的出臺。
6、零部件統(tǒng)一編碼國家標準于2016年實施
2015年9月11日，國家標準委批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的gb/t32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，標準于2016年1月1日正式實施。
標準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件（配件）統(tǒng)一編碼和標識的編制，以及汽車零部件（配件）的信息采集及數(shù)據(jù)交換。
對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。
7、八部委：發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》
2015年9月14日，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等8部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》（簡稱《辦法》），《辦法》自2016年1月1日起實施，明確汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息。
3、汽車后市場發(fā)展分析
1、發(fā)展歷程 世紀 30 年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起 步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使 汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維 修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在我國興起于 20 世紀 90 年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發(fā)展至今，我國的汽車后市場已初具規(guī)模，從業(yè)人員達 900 萬人，年維修產(chǎn)值 6000-7000億元。但與英美等發(fā)達國家相比，我國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速 增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好。
2、發(fā)展現(xiàn)狀
隨著汽車廠家產(chǎn)能的不斷擴大，4s店數(shù)量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄。全國3萬家汽車經(jīng)銷商中，僅有1/3能維持盈利。這迫使汽車經(jīng)銷商的競爭向汽車后市場轉(zhuǎn)移。中國汽車后市場巨大的市場規(guī)模和高額的利潤，吸引著越來越多的國內(nèi)外企業(yè)搶占新市場。面對國際大鱷的大舉進駐，國內(nèi)售后市場的整合還是以汽車經(jīng)銷商為主導。據(jù)了解，有將近80%的廠商采用“買車送服務(wù)”的營銷策略，即把在4s店購車的客戶發(fā)展成會員，然后利用會員折扣增加他們對4s店的忠誠度。但4s店售后服務(wù)收費較高也成為其詬病。2015年全國汽車后市場不僅保持高速增長，還將出現(xiàn)新的變革。面對電子商務(wù)的進一步開拓，傳統(tǒng)的汽配用品銷售服務(wù)將受到?jīng)_擊。而位于剛起步或還在初級發(fā)展階段的縣域市場，將會出現(xiàn)一片紅紅火火。沿海城市將進一步擴大交通管制、買車搖號或單雙號分日行駛等舉措會更加普及，成為中國特色的汽車后市場風景線。
汽車后市場是產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，占總利潤60－70%。我國汽車保有量高速增長，隨之而來的是汽車后市場空間不斷擴大。預(yù)計到2015年，總規(guī)模將超過7000億元。目前國內(nèi)正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經(jīng)營汽車美容9000多家。
據(jù)中國行業(yè)報告網(wǎng)發(fā)布的2015年版中國汽車后市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告顯示，近幾年來，伴隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、相關(guān)政策的調(diào)整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發(fā)展迅猛，市場前景十分看好，我國的汽車后市場也慢慢成熟起來。汽車后市場最早的分類是以汽車整車銷售的前、后順序進行分類的。一是汽保行業(yè)；二是汽車維修及配件行業(yè)；三是汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)；四是二手車及汽車租賃行業(yè)。我國的汽車行業(yè)發(fā)展之快是任何發(fā)達國家都無法比擬的，在短短的幾年里讓中國的汽車后市場迅速細分，汽車后市場的雛形逐漸呈現(xiàn)出來。同時，制約行業(yè)發(fā)展的問題越來越突出，主要表現(xiàn)為以下幾點：
信息不對稱
發(fā)展多年的汽車整車銷售行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，價格越來越透明，銷售汽車的利潤也越來越低。汽車行業(yè)利潤逐漸從前市轉(zhuǎn)向后市。在所有人都看好的汽車后市場目前正處于無序野蠻、魚龍混雜，即便是行業(yè)的壟斷者----4s店也被央視“3?15”等屢屢曝光，存在大量如小病大修、維修過程不透明、價格高等黑幕，從總體來看，汽車后市場還處于發(fā)展的初級階段，行業(yè)模式多種多樣，標準混亂。由于沒有透明公開的競爭平臺以及汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈過長各種服務(wù)流程沒有標準可言，導致信息不對稱。產(chǎn)品良莠不齊
汽車美容裝飾的利潤主要來自用料的差價以及工時費，有的商家為了得到更多的利潤，常常以次充好，普通消費者根本無法識別。有的消費者貼了劣質(zhì)的防爆膜，甚至出現(xiàn)夜間看不到外面情況的現(xiàn)象，還有的消費者更換了大視野后視鏡，行駛中看鏡時感覺頭暈?zāi)垦?，遠近距離判斷不清，給行車帶來極大的安全隱患。如此這些導致消費者對汽車美容產(chǎn)品和汽車美容店缺少信任。
服務(wù)人員參差不齊
由于汽車美容裝飾后短時間內(nèi)很難辨別質(zhì)量和效果，使得市場上不少無正規(guī)培訓、無專業(yè)品牌產(chǎn)品、無專業(yè)機械設(shè)備、無服務(wù)質(zhì)量保證的“四無”美容裝飾店遍地開花。
行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準和管理
由于缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標準，不同的商家之間汽車美容裝飾服務(wù)報價相差懸殊。市場上汽車裝飾的利潤率一般會在40%~50%左右，個別商家的利潤率可以達到120%~200%。以真皮座椅為例，賣到4000元的，可能成本不到1500元；成本不到100元的布座套，有的甚至賣到500元以上。正是由于在汽車后市場方面法律法規(guī)與行業(yè)標準的缺失，才使得暴利與欺詐阻礙著后市場行業(yè)的健康發(fā)展。
3、市場規(guī)模
近10年來中國私家車增長一直處于井噴狀態(tài)，中國目前的汽車保有量已達1.54億輛，且每年還有約2000萬輛的增量，但隨著新車銷量增速逐漸放緩，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值中樞將向后端轉(zhuǎn)移。目前我國平均車齡僅4年左右，距離成熟汽車市場車齡水平仍有較大提升空間。汽車保有量與平均車齡的持續(xù)增長將推動汽車后市場進入快速成長階段，2015年汽車后市場的交易額估計會達到7 000億元，未來汽車后市場規(guī)模突破萬億已是板上釘釘?shù)氖?，?jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)估，2018年將形成一個超過萬億元的大產(chǎn)業(yè)，預(yù)計未來10年汽車后市場規(guī)模有望達到4萬億元~5萬億元的規(guī)模，超過美國而成為世界第一大市場。
同時，中國汽車后市場集中度遠遠低于美國，連鎖企業(yè)規(guī)模尚小。例如，美國atuozone有5391家連鎖店，atuoparts也有4366家連鎖店，但中國規(guī)模較大的汽車后服務(wù)公司華勝只有120家門店，近年來異軍崛起的黑馬康眾目前也只有170家門店。
4、利潤結(jié)構(gòu)
據(jù)中研普華發(fā)布的《2011-2015年中國汽車后市場行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報告》顯示，整體來看，我國汽車后市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ?018年中國汽車后市場的規(guī)模將超過美國，成為全球第一大汽車后市場國?！捌嚲S修保養(yǎng)”作為汽車后市場的重要部分，在此趨勢中將迎來廣闊的市場發(fā)展空間。
隨著我國汽車保有量的增加和消費者汽車養(yǎng)護觀念的變化，作為汽車銷售后整體消費市場的汽車后市場保持著問道的增長態(tài)勢。按照國際上通行的說法，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場產(chǎn)生的利潤至少要超過前市場1倍以上。下圖為汽車行業(yè)銷售與利潤比較圖：
從上對比圖可以看出：汽車后市場銷售額僅占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的1/3左右，但是從利潤分析圖來看，其利潤分布占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈超過50%的份額。并且，按照每輛汽車在生命周期內(nèi)，用車成本約為車價的2-3倍，足以看出汽車后場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中利潤最大的且最穩(wěn)定的。
4、互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的改造
2015年在萬億級市場規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計的o2o洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號，掀起了汽車后市場商業(yè)模式pk戰(zhàn)。由于汽車后市場長期以來處于信息嚴重不對稱的局面，而互聯(lián)網(wǎng)強調(diào)的是信息的互聯(lián)互通，恰恰可以解決汽車后市場信息不對稱的問題，讓車主更放心，更廉價地完成正常的消費，這對整個行業(yè)都是顛覆性的。
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年汽車后市場o2o領(lǐng)域的風投融資多達67起，總金額超百億元。2015年，截止到10月，汽車領(lǐng)域投融資項目共計36起，其中27起為汽車后市場領(lǐng)域。當然傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬o2o項目，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車后市場的爭奪戰(zhàn)中一拼高下。
2015年在萬億級市場規(guī)模的吸引下，資本不斷涌入，數(shù)以百計的o2o洗車、維修保養(yǎng)企業(yè)蜂擁而至，催生了多種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，他們打著“顛覆傳統(tǒng)”的口號，掀起了汽車后市場商業(yè)模式pk戰(zhàn)。當前汽車后市場以下三種商業(yè)模式：
1、平臺型o2o，即是線上商城+線下特約門店服務(wù)。其優(yōu)勢在于網(wǎng)上商城銷售獲利的同時，可以迅速擴充線下服務(wù)商規(guī)模。
平臺o2o解決了傳統(tǒng)汽車后市場信息不對稱的問題，卻并沒有抓到其真正的痛點，即用戶體驗。事實上其局限性也很快展露：業(yè)務(wù)模式偏向b端需要積累大量的商家資源，入駐商家的數(shù)量及線下服務(wù)質(zhì)量直接決定了平臺型o2o的生死。除此之外，由于平臺不提供服務(wù)，一方面很難保障線下服務(wù)質(zhì)量及客戶體驗，另一方面一旦用戶與商家達成直接聯(lián)系則很有可能造成流失，用戶忠誠度較低。
目前這種模式中較為成功的百度地圖基于lbs的車主服務(wù)，以場景位置出發(fā)輻射用戶。這種模式針對的不僅僅是現(xiàn)有車主，而是所有百度地圖的用戶，即使你現(xiàn)在沒有車，未來才會買車，百度也把你納進來，汽車后市場對于百度而言，既有存量也有增量，所以這一塊市場容易“吃”。因為百度地圖龐大的裝機量，這種模式不需要像創(chuàng)業(yè)公司那樣花重金去推廣，用戶手機已經(jīng)自帶，潛在用戶基數(shù)很大，推廣成本很低。目前，在百度地圖上陸續(xù)推出的加油、代駕、汽車保險，再加上最新推出的汽車保養(yǎng)服務(wù)，已經(jīng)將近1億車主牢牢綁在百度地圖的服務(wù)網(wǎng)上，而同時3.26億的月活用戶中也隱藏著潛在的增量。從體驗角度來說，因為車主、智能手機、汽車是三位一體的，智能手機在哪里．車就在哪里，所以百度可以基于lbs提供更精確的汽車后服務(wù)。在售后方面來說，百度與國內(nèi)領(lǐng)先的4s店服務(wù)平臺“樂車邦”合作，實現(xiàn)百度地圖作為生活服務(wù)平臺的“跨界服務(wù)”，而且百度地圖本身就可以導航，同時能記錄登陸車主的軌跡，通過后臺的人工智能判斷，基于車主位置推薦正規(guī)4s店，而非僅僅提供可提供保養(yǎng)服務(wù)的商家列表，未來基于行車路徑，只要車主輸入一次初始信息，百度很容易實現(xiàn)車主需求預(yù)判的提醒功能。譬如車主登記了2 000 km里程，汽車是5 000km換機油，百度地圖記錄了車主2 800 km行程之后，就可以提醒車主要更換機油了。
百度地圖同時還是一個o2o的入口，通過百度的車聯(lián)網(wǎng)和汽車操作系統(tǒng)，未來的車會更聰明、更智慧，車輛根據(jù)位置和場景會自動提醒車保養(yǎng)汽車或者進行其他消費。百度地圖可以自動把提供服務(wù)的商家列出來，同時把商家的歷史成交與評價列出來，讓用戶可以從中選優(yōu)。這比用戶單純根據(jù)app的優(yōu)惠去“瞎貓撞死耗子”要強得多。如果數(shù)據(jù)與資源利用得當，這種模式的體驗是最好的，但是入口到體驗，需要做好地推，把各地的汽車相關(guān)商家納入進來，同時還得同電商合作，讓車主在地圖內(nèi)就可以完成所有消費。
2、垂直型o2o，即是線上自營商城+自營店服務(wù)。這一模式的優(yōu)勢在于對線下服務(wù)商的完全可控性，同時服務(wù)標準化把車主的體驗做到了最佳。目前在該領(lǐng)域，汽車后市場標桿企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車開創(chuàng)者車發(fā)發(fā)被認為是將垂直型o2o模式優(yōu)勢最大發(fā)揮的企業(yè)。
車發(fā)發(fā)，通過搭建在線平臺，在線下建立輕資產(chǎn)的直營門店為36品牌汽車保養(yǎng)、鈑噴、美容、快修、保險等一站式汽車服務(wù)。垂直o2o模式將傳統(tǒng)找店、比價、咨詢、預(yù)約、支付等流程搬到線上，其強大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面門店不依賴位置，開設(shè)新店的房租水電成本不到傳統(tǒng)的一半，線下模式較“輕”。相比平臺o2o線下服務(wù)質(zhì)量難以把控，車發(fā)發(fā)在業(yè)內(nèi)首個建立直營服務(wù)體系，并搭建起全球零配件供應(yīng)體系提供標準化服務(wù)，目前服務(wù)滿意度在業(yè)內(nèi)最高，用戶點贊率達96%，忠誠度極高。這種“線上重、線下輕”的垂直o2o運營模式也讓車發(fā)發(fā)在資本寒冬的2015年實現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)車發(fā)發(fā)ceo王海介紹，車發(fā)發(fā)全國第8家門店奧林華府店首個集合社會資源優(yōu)勢，采用控股直營方式，這將進一步加快其擴張速度。有業(yè)內(nèi)人士稱車發(fā)發(fā)或?qū)⒊蔀橹袊畲蟠怪眔2o企業(yè)。
3、網(wǎng)上預(yù)約+上門服務(wù)模式。曾經(jīng)主要運用于洗車和保養(yǎng)領(lǐng)域，典型的包括e保養(yǎng)等，優(yōu)勢在于無需門店經(jīng)營，成本較低，滿足客戶的個性化時間、地點需求。然而上門業(yè)務(wù)由于太過理想化，忽略了上門業(yè)務(wù)受場地、設(shè)備搬運等的種種限制，業(yè)務(wù)單
一、高上門成本、用戶粘度過低等成為經(jīng)營中最大問題和難以突破的壁壘。在一系列上門洗車企業(yè)倒閉及最大上門保養(yǎng)企業(yè)博湃養(yǎng)車宣告破產(chǎn)之后，純上門業(yè)務(wù)被淘汰出局。目前上門業(yè)務(wù)基本依托線下門店進行。
汽車銷售數(shù)據(jù)分析報告篇四
2016年第一季度醫(yī)院感染監(jiān)測信息分析報告
一、醫(yī)院感染病例的監(jiān)測
1.第一季度全院出院人數(shù)4667人，上報醫(yī)院感染病例32例，上呼吸道感染22例，下呼吸道感染5人，泌尿道1人，表淺切口感染3人，其他感染1人，醫(yī)院感染病發(fā)率為0.7%。2.本季度共測病例498例，漏報1例，漏報率：3.0%。
二、手術(shù)部位感染（切口感染）監(jiān)測
第一季度共手術(shù)1150例，切口感染4例，切口感染率0.3%。1.0類手術(shù)165例，無切口感染。
2.i類切口手術(shù)445例，感染1人；感染率0.2%； 類切口482例，感染2人；感染率0.4%； 類切口58例，感染1人；感染率1.7%。
三、重點科室導尿管相關(guān)尿路感染監(jiān)測
第一季度出院患者中留置尿管者共181人，感染1例，感染率0.6%。
四、抗菌藥物使用情況監(jiān)測
第一季度出院患者4667人，抗菌藥物使用人數(shù)1865人，治療人數(shù)1482，預(yù)防人數(shù)383人，抗菌素使用率40%。菌培養(yǎng)834例，菌培率56.3%。
五、醫(yī)院感染病例細菌培養(yǎng)監(jiān)測
醫(yī)院感染病例32例，培養(yǎng)送檢9例，菌培率28.1%。
五、存在問題
1.醫(yī)院感染病例標本送檢率低； 2.手術(shù)科室抗菌藥物應(yīng)用不規(guī)范；
3.醫(yī)院感染病例上報不及時，有漏報現(xiàn)象。
六、改進措施
1.要求科室加強醫(yī)院感染病例送檢，提高感染病例送檢率，指導科室用藥，達到規(guī)范治療。
2.嚴格按照抗菌藥物使用規(guī)范執(zhí)行圍手術(shù)期用藥；各科室要加強《抗菌藥物臨床應(yīng)用指導原則》的學習，尤其是手術(shù)科室。
3、嚴格監(jiān)督檢查各科室醫(yī)院感染病例上報情況，發(fā)現(xiàn)病例上報不及時、瞞報、漏報現(xiàn)象加大考核力度，防止漏報。
感控科
2016年4月3號
汽車銷售數(shù)據(jù)分析報告篇五
汽車物流行業(yè)調(diào)研分析報告
姓名趙苗苗
系別管理系
專業(yè)物流管理
指導教師
時間
一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式
汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營
配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。
（一）市場配送模式
所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，通過為
一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流
配送組織模式。具體又有兩種情況 :
1.公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司
由上海汽車工業(yè)(集團)總公司、日本郵船株式會社(nyk)和上海港務(wù)局
合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運企業(yè)之一，日本郵
船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支
持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)
展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。
2.合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是
中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集
團下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。
這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流
服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。
(二)合作配送模式
所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用
個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪
船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團：民
生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長
安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域
內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。
(三)自營配送模式
所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物
流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團
自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模
式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。
二、汽車物流行業(yè)存在的問題
(一)汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善
汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流
成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之
配套的各項基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)
各自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普
遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務(wù)。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安
民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承
擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不
同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優(yōu)化資源配置，大大降低汽
車物流成本，提高運輸服務(wù)績效。
（二）中國汽車物流市場運輸成本高
國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比
重越低越先進。目前中國物流方面的成本占中國2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為 12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報率為1%左右。
我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運輸空駛率達37-40%之間，存在著回程空駛資源
浪費、運輸成本高等問題。
這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為
客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進
一步提升企業(yè)的競爭力。
第三方物流在整個物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中
國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居
高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽
車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供
應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必
要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)
和管理，幫助客戶實現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。
三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式
中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：
（一）從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來
（二）從汽車制造企業(yè)中分離出來
（三）擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及
其它物流業(yè)務(wù)
（四）中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限 公司等）
從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標準
與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化
體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標準和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適
從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽低，成本高，市場流失的風險大.第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析
在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個國際化汽車
物流的激烈競爭環(huán)境。例： 英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北
美和亞洲的偉士通貨物運輸?shù)街袊?，安排所有的國際貨運、報關(guān)并將其
貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要
為偉士通。
隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。
重慶長安民生物流，海運方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠洋運輸支持，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進的管理經(jīng)驗及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規(guī)
模優(yōu)勢。
安達集團有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。
中國遠洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運代理企
業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個省市、自治區(qū)建立300多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)
劃、管理、培訓等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技
術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包
括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸
車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運作管理技術(shù)聯(lián)動平臺。
第四節(jié) 中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案
一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題中國汽車物流運輸主要的途
徑是通過水運、鐵路、公路運輸；
1.中國汽車物流公路運輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運輸成本
高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點汽車物流行業(yè)的進入門檻
不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前
擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回
流配載價格造成企業(yè)效益水平差。
2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)水準不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和約
束機制，造成同等價格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導致服
務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率
等諸項指標均不盡人意。
3.持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當
地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運
情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
5.司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與
司機溝通不順暢，企業(yè)在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；
二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程
易流gps進入汽車物流企業(yè)的切入點：1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)
運輸?shù)礁髌嚿a(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中； 2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；3.汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環(huán)節(jié)中；
三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施1.減少等待時間，加強
倉庫與運輸?shù)膱F隊合作，加強客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通； 2.做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；
3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實施駕駛員作業(yè)平衡分析，實施全員運輸設(shè)備維護，提高人員的勞動生產(chǎn)率和駕駛安全； 4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程； 5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重復(fù)檢驗； 7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺
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