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汽車零部件標(biāo)志篇一
1、行業(yè)總體需求分析
（1）與主機(jī)廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化
汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮整車廠的配件需求、市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而整車廠一般又采用準(zhǔn)時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購計劃上與整車廠商保持更好的協(xié)同將是abc有限公司管理上必須重點考慮的問題。（2）提高“準(zhǔn)時制供貨”能力
目前，整車廠普遍采用“準(zhǔn)時制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車廠的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致整車廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽(yù)將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會。為達(dá)到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準(zhǔn)確，為了保證貨物的及時供應(yīng)，必須保留較高的庫存，這就可能造成不必要的資金浪費。因此，如何既能保證按時交付，又可避免庫存積壓風(fēng)險將是“準(zhǔn)時制供貨”不可回避的難題之一。（3）強(qiáng)化成本控制，從容應(yīng)對主機(jī)廠降低成本要求
成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素之一，素來為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車零部件企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，特別是在整車廠迫于競爭壓力而不斷壓低采購成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細(xì)微的領(lǐng)先）更是汽車零部件企業(yè)夢寐以求的目標(biāo)。因此，對零部件供應(yīng)商而言，如何準(zhǔn)確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平
由于消費者對整車在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車零部件生產(chǎn)商若要確保競爭優(yōu)勢就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是abc有限公司管理中需要引起高度重視的問題。
汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動機(jī)、變速箱、制動器等，因此需對原物料、中間生產(chǎn)過程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，以便發(fā)生異常時可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進(jìn)行跟蹤追溯，以符合汽車行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問題表面狀況，無法有效的追溯來源，很難消除問題的根源。
（5）工藝管理和在制品控制
由于汽車零部件工藝復(fù)雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類繁多。因此，對在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過的時間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對制造進(jìn)度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時間才能完成，以及各道工藝當(dāng)前在制量為多少，目前進(jìn)行到哪一道工藝等等信息無法準(zhǔn)確及時的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過多，在制品帳務(wù)不準(zhǔn)。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。
（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計變更管理
隨著汽車消費需求個性化時代的逐步來臨，汽車零部件的更新?lián)Q代也越來越快，零部件廠商不同程度地參與了整車廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴(yán)重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評估
由于整車廠對汽車零部件供應(yīng)商在價格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來越苛刻的發(fā)展態(tài)勢，汽車零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競爭中保持優(yōu)勢，而科學(xué)、及時的供應(yīng)商評估無疑將有效地促進(jìn)汽車零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同
在建設(shè)好erp系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢就是利用電子商務(wù)及edi等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶之間的聯(lián)系和對市場的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場需求，迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，及時滿足個性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個環(huán)節(jié)更貼近市場。
此外，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動關(guān)系，在企業(yè)之間組成動態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計和制造優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同地或異地數(shù)據(jù)交換和快速設(shè)計制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，滿足個性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力
準(zhǔn)時生產(chǎn)方式（just in time簡稱jit）管理理念的核心是，“只在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運(yùn)營成本為主要目標(biāo)的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對豐田公司渡過第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開來，也吸引了國內(nèi)汽車配件行業(yè)采用此方式進(jìn)行管理，以提高企業(yè)的競爭力。
在實現(xiàn)jit生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（kanban），看板是用來控制生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別?？窗迳系男畔⑼ǔ０ǎ毫慵柎a、產(chǎn)品名稱、制造編號、容器形式、容器容量、看板編號、移送地點和零件外觀等。
2、行業(yè)總體解決方案
解決方案核心理念：
以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運(yùn)作過程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標(biāo)的運(yùn)作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費形式來定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運(yùn)作體系。解決方案目標(biāo)：
（1）建立平穩(wěn)、順暢的場內(nèi)、場外物流體系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運(yùn)營效率；
（2）優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶交付和服務(wù)滿意度；（3）通過業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理的持續(xù)改進(jìn)，建立企業(yè)核心競爭優(yōu)勢，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：
（1）與主機(jī)廠計劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化
通過電子數(shù)據(jù)交換接收主機(jī)廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來源，通過mrp（物料需求計劃）系統(tǒng)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、采購；通過srp（訂單需求計劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機(jī)廠、上游客戶的需求變化。（2）實現(xiàn)準(zhǔn)時制供貨
通過mrp（物料需求計劃）和jit生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實現(xiàn)準(zhǔn)時制供貨，又將庫存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時掌握主機(jī)廠、上游客戶的vmi庫存消耗，并及時補(bǔ)貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時進(jìn)行下線結(jié)算，精確控制遠(yuǎn)程庫存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對主機(jī)廠降低成本要求
通過mrp（物料需求計劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過剩和過量采購的浪費，嚴(yán)格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費，降低在制品庫存；通過供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控vmi異地庫存，優(yōu)化補(bǔ)貨策略，實現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過提高制造過程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費；通過設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯造成的浪費。（4）進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶、供應(yīng)商服務(wù)水平
為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車售后服務(wù)的要求，用友erp系統(tǒng)通過批次、序列號管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷售、服務(wù)等過程環(huán)節(jié)，實現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固iso/ts16949實施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計與生產(chǎn)快速銜接
iso/ts16949要求設(shè)計都必須有文件標(biāo)識，審查和批準(zhǔn)的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯和呆滯產(chǎn)生的物料浪費。
汽車零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計工作繁重，須與主機(jī)廠同步設(shè)計，協(xié)同開發(fā)，且設(shè)計變更頻繁，同時還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計要求。設(shè)計人員可以利用erp系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計，不斷提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同
通過供應(yīng)鏈計劃和物流的協(xié)同，提高計劃的可執(zhí)行性，減少需求波動，降低庫存，提高供應(yīng)鏈績效。（7）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力
根據(jù)物料特點和需求驅(qū)動，mrp（物料需求計劃）和jit看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動企業(yè)向制造精益目標(biāo)邁進(jìn)。
汽車零部件標(biāo)志篇二
汽車行業(yè)標(biāo)碼解決方案
在最小零件上標(biāo)碼
在汽車業(yè)，進(jìn)行保修檢查的成本非常高。通過標(biāo)記汽車的每個小零件，這些成本可以得到降低，因為它使得汽車制造商和供應(yīng)商可以進(jìn)行有效的跟蹤。
這有助于改進(jìn)大量的工作流程：
單個零件或汽車的目標(biāo)更換
快速跟蹤零件和材料，包括子供應(yīng)商
改善客戶服務(wù)
減少召回
對特殊要求的應(yīng)答
采用偉迪捷產(chǎn)品，汽車業(yè)的特殊要求可以輕松集成于生產(chǎn)工藝中。
偉迪捷產(chǎn)品可以滿足的汽車業(yè)其它要求：
tread法案，使汽車零件的跟蹤率達(dá)到100%
汽車報廢報告，根據(jù)歐洲法規(guī)，對于有害物質(zhì)制成的材料，應(yīng)進(jìn)行汽車報廢和相應(yīng)的廢棄處理跟蹤
仿冒保護(hù)，通過品牌、標(biāo)志和特定代碼提升零件標(biāo)識的要求
汽車零部件標(biāo)志篇三
e-108
董事長兼首席執(zhí)行官
2005年10月11日
公司高級管理人員
執(zhí)行層雇員
及由上述人員所指定之人員
e-108指令，全球汽車零部件商標(biāo)
本指令規(guī)定了整個福特汽車公司汽車集團(tuán)、福特控制的關(guān)聯(lián)汽車公司以及子公司在汽車生產(chǎn)性、服務(wù)性零部件及配件上使用商標(biāo)的政策。前述所指公司實體以下合稱為“公司”。本指令重述了公司有關(guān)汽車零部件標(biāo)識要求的現(xiàn)行有效政策。上述零部件是指于2002年8月1日及其后發(fā)放、采用新制的模具（包括增加的模具）生產(chǎn)的或者采用重新壓模、修改、轉(zhuǎn)校及采購的模具生產(chǎn)的零部件。
用于生產(chǎn)或服務(wù)公司整車的零部件及為該等車輛而銷售的配件必須具有三項永久性的標(biāo)識: 一項適當(dāng)?shù)墓旧虡?biāo)，一項唯一的工程零部件號，一個供應(yīng)商代碼。這些標(biāo)識表明某一零部件是經(jīng)適當(dāng)?shù)墓酒放疲òü镜墓こ碳百|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）授權(quán)而生產(chǎn)的。同時，上述標(biāo)識也保護(hù)公司免受非經(jīng)授權(quán)銷售零部件或銷售假冒零部件行為（例如，將非原廠零部件當(dāng)作原廠零部件在市場上進(jìn)行交易或銷售）的侵害。
標(biāo)識要求
此三項識別標(biāo)志必須是模具不可分割的一部分（如適用），并成為汽車零部件的一項永久性特征。配套的工程指引參見福特汽車公司cad工程及繪制標(biāo)準(zhǔn)e-3和針對具體品牌的附錄。
1．公司商標(biāo)-可接受的公司商標(biāo)是：
? 對于由二個或多個主要汽車品牌共享的通用零部件，使用帶長方形框印刷體字
（優(yōu)先），或者印刷體字的fomoco；
? 對于非通用的單個品牌特有的零部件，使用某個主要汽車品牌商標(biāo)（例如，aston martin, ford, jaguar, land rover, lincoln, mazda, mercury, volvo）。如果經(jīng)公司批準(zhǔn)的跨品牌管理流程許可，或由擁有跨品牌職責(zé)的副總裁批準(zhǔn)的其他流程許可允許豁免使用通用零部件商標(biāo)后，則也可使用某個品牌的特有商標(biāo)（參見http://）；以及
? 其他任何由公司注冊、擁有、或許可的、與汽車有關(guān)的商標(biāo)（例如：powerstroke, f-150），或用在特定的生產(chǎn)性或服務(wù)性零部件之上的商標(biāo)（例如：motorcraft）。
2．工程零部件號 – 用于制造零部件的設(shè)計或修改獲得批準(zhǔn)后，由適當(dāng)?shù)墓竟こ袒顒又付ā?/p>
3． 供應(yīng)商代碼 – 相關(guān)的公司供應(yīng)商代碼用以識別零部件的制造者及產(chǎn)地。
除非本指令另有特別規(guī)定，供應(yīng)商不得將其商標(biāo)或商號、零部件號或相近的識別標(biāo)記標(biāo)注于汽車零部件之上。
模具
利用新壓模的、修改的、轉(zhuǎn)校的或新制的模具為公司生產(chǎn)的且于2002年8月1日及其后發(fā)放的汽車零部件，必須遵守本指令以及符合已制定的工程變更流程。生產(chǎn)零部件的模具，無論是供應(yīng)商擁有或公司擁有，都適用此項要求。該要求也適用于為增加產(chǎn)能而利用新模具制造的零部件或從新的供應(yīng)商處采購的零部件。
專利標(biāo)記
在合適的情況下，可將專利號或“專利待批”字樣標(biāo)記于汽車零部件，但是必須與公司批準(zhǔn)的該零部件主要記錄（例如，cad文件或零部件圖樣）相一致。
雙重商標(biāo)
無論原產(chǎn)地為何地，供應(yīng)商都不得在零部件上標(biāo)注其商標(biāo)或商號、零部件號或近似的識別標(biāo)記，除非法律禁止公司不得在零部件上標(biāo)注上述標(biāo)記的要求或經(jīng)書面合同允許。在上述情況下，公司和供應(yīng)商的商標(biāo)根據(jù)下列條件可同時出現(xiàn)在零部件上：
? 公司商標(biāo)必須明顯于或同等明顯于供應(yīng)商的商標(biāo)。
? 汽車正常使用時，零部件上的公司商標(biāo)必須可視于客戶。
? 汽車正常使用時，零部件上的供應(yīng)商商標(biāo)必須不可視于客戶。
? 如果零部件輸送至相關(guān)法律對公司不得在零部件上標(biāo)注標(biāo)記的要求并無禁止的區(qū)
域，供應(yīng)商應(yīng)從零部件上移除其自身的商標(biāo)和其他識別標(biāo)記。
在與公司簽訂的書面協(xié)議允許供應(yīng)商標(biāo)注其商標(biāo)或商號之前，供應(yīng)商須向相關(guān)品牌的品牌保護(hù)組或經(jīng)過福特環(huán)球技術(shù)公司（fgtl）批準(zhǔn)的繼任程序，提交一項零部件商標(biāo)豁免申請，供其審閱（參見福特汽車公司供應(yīng)商信息網(wǎng)站中有關(guān)e-108的鏈接http://）。在那些法律禁止公司要求零部件不帶有供應(yīng)商的商標(biāo)或商號的區(qū)域內(nèi)，則不需提交該豁免申請。
公司汽車零部件的授權(quán)銷售
當(dāng)一個不屬于公司的實體（例如，供應(yīng)商或其他第三方）獲得一項適當(dāng)?shù)臅媸跈?quán)，允許其在售后市場上銷售公司汽車零部件時，所有的公司商標(biāo)（包括但不限于零配件號）以及其他標(biāo)記必須于貨物交付前完整地從零部件上移除。此項標(biāo)記移除必須是完整且毫無殘留的。不屬于公司的實體禁止使用、為使用而修改，或以其他方式重復(fù)使用帶有公司汽車商標(biāo)、零部件號、或其他識別標(biāo)記的包裝。適用這些要求的情況包括：
? 零部件由供應(yīng)商所有的工具生產(chǎn)，并由供應(yīng)商銷售至配件市場；以及
? 零部件由公司所有的工具生產(chǎn)，并由供應(yīng)商根據(jù)與福特汽車公司汽車集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)的公司所簽訂的許可費協(xié)議，銷售至售后市場。
其他例外
? 如果由于零部件的尺寸或性質(zhì)不允許其應(yīng)用全部三項所要求的標(biāo)識，則優(yōu)先使用公
司商標(biāo)，其次是供應(yīng)商代碼。
? 對于不涉及安全的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，這些零部件隨時可從市場上的競爭供應(yīng)商處以
現(xiàn)狀購得，且不標(biāo)識任何汽車制造商的標(biāo)識（例如，輪胎閥桿，燈泡，某些按鈕）：
o 允許供應(yīng)商標(biāo)記
o 若能標(biāo)識公司商標(biāo)，工程零部件號或供應(yīng)商代碼則更佳。
? 對于由供應(yīng)商設(shè)計、組裝且眾多汽車生產(chǎn)廠家也不作修改地加以使用的 “黑箱
件”：
o 優(yōu)先選擇無供應(yīng)商標(biāo)記的零部件，但安裝時若不可視于客戶，則允許使用。
o 零部件必須附帶一個寫明公司商標(biāo)，工程零部件號和供應(yīng)商代碼的永久、安全的標(biāo)牌。
除非零部件完全的符合本文定義的例外要求，或一項零部件商標(biāo)豁免申請已提交且已獲得相關(guān)品牌的零部件品牌保護(hù)小組或fgtl通過的繼任程序的事先批準(zhǔn)，否則本指令必須遵守（參見http://）。
責(zé)任
產(chǎn)品開發(fā)集團(tuán)副總裁負(fù)責(zé)確保工藝流程、產(chǎn)品說明、規(guī)格及系統(tǒng)的更新，以完全貫徹執(zhí)行本指令，它包括了在工程文件、供應(yīng)商工作文件、零部件主要紀(jì)錄中（如cad文件及零部件設(shè)計圖紙）識別正確的永久性零部件商標(biāo)。
全球采購高級副總裁負(fù)責(zé)確保采購流程、產(chǎn)品說明、規(guī)格及系統(tǒng)的更新，以完全貫徹執(zhí)行本指令，它包括了商務(wù)目標(biāo)、與供應(yīng)商簽訂的文件和協(xié)議，及對汽車零部件上正確的永久性標(biāo)記物理狀態(tài)之核實。如果在零部件上出現(xiàn)供應(yīng)商的商標(biāo)及商號，則相關(guān)的零部件品牌保護(hù)組或fgtl批準(zhǔn)的繼任程序部門必須參與和供應(yīng)商的談判。
客戶服務(wù)部門負(fù)責(zé)向有責(zé)任執(zhí)行本指令的部門提供指導(dǎo)，處理零部件商標(biāo)豁免申請，以及向相關(guān)負(fù)責(zé)溝通及執(zhí)行部門提供與本指令有關(guān)的信息。
總裁在與法律總顧問辦公室咨詢后在全球范圍內(nèi)負(fù)責(zé)本指令的執(zhí)行及解釋。
所有福特公司的子公司及關(guān)聯(lián)公司都應(yīng)在其組織內(nèi)制定并實施相近的指令，以永久標(biāo)識汽車零部件，及確定相關(guān)責(zé)任。
william clay ford, jr.本指令取代之前于2003年8月12日簽署的有關(guān)福特汽車公司汽車零部件標(biāo)記的e-108指令。
汽車零部件標(biāo)志篇四
1廣東?。?/p>
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汽車零部件標(biāo)志篇五
caxa汽車零部件行業(yè)plm解決方案 汽車零部件企業(yè)面臨的生存環(huán)境
在整車高速發(fā)展的背景下，“十一五”期間成為了汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，整車市場的激烈競爭，都給汽車零部件廠家?guī)砥鯔C(jī)，促使汽車零部件行業(yè)成為發(fā)展較快、產(chǎn)品分布相對集中的行業(yè)。這個行業(yè)具有如下特點：
1)產(chǎn)業(yè)鏈全球化，主機(jī)廠可以在全球范圍內(nèi)采購滿足質(zhì)量要求的性價比最優(yōu)的產(chǎn)品。中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢為二、三級供應(yīng)商提供了一定的機(jī)遇。
2)零部件供應(yīng)商已經(jīng)完成了從主機(jī)廠的剝離，獨立一級供應(yīng)商形成規(guī)模，已經(jīng)發(fā)展成為專業(yè)化的零部件集團(tuán)，并強(qiáng)調(diào)專業(yè)化、模塊化的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)的國際化趨勢愈演愈烈。
3)主機(jī)廠對質(zhì)量的要求越來越嚴(yán)，ts16949成為與主機(jī)廠配置的通行證。
4)產(chǎn)品更新快，新車型、規(guī)格層出不窮；批次增加、批量減少；交貨周期縮短；變更頻繁等，零部件企業(yè)的技術(shù)管理難度大。汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)
汽車零部件企業(yè)面臨的問題及挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面：
2.1 承接主機(jī)廠3d數(shù)據(jù)
主機(jī)廠使用不同的三維設(shè)計軟件如：catia、ug、pro/e等進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，汽車零部件企業(yè)需要承接不同主機(jī)廠的產(chǎn)品圖紙，并對承接的三維數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取、修改、利用、輸出和交互，零部件廠商不可能購買安裝所有三維軟件進(jìn)行工作。
2.2 apqp文件的規(guī)范化
根據(jù)體系要求，apqp每個階段都有輸入輸出，產(chǎn)生關(guān)鍵特性和特殊特性清單（cc&sc）、過程流程圖（pfd）、潛在失效模式與效果分析（fema）、控制計劃（cp）、作業(yè)指導(dǎo)書（sop）、檢驗規(guī)范、msa、spc等輸出物，并根據(jù)主機(jī)廠的要求提交ppap文件包，這些文件的編制通常采用office或cad，工作量大，文件格式不規(guī)范，圖文混排處理不方便，知識無法共享利用。
2.3 apqp文件的關(guān)聯(lián)性
apqp過程中產(chǎn)生的文件之間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，如一個項目的關(guān)鍵特性和特殊特性清單（cc&sc）、過程流程圖（pfd）、潛在失效模式與效果分析（fema）、控制計劃（cp）、作業(yè)指導(dǎo)書（sop）、檢驗規(guī)范之間的信息互相關(guān)聯(lián)，產(chǎn)品開發(fā)過程中，這些文件經(jīng)常需要進(jìn)行關(guān)聯(lián)修改，但經(jīng)常改不到位，在主機(jī)廠或第三方認(rèn)證時，經(jīng)常會審核出問題。2.4 技術(shù)文檔管理
汽車零部件企業(yè)貫標(biāo)ts16949，執(zhí)行apqp過程中參與的人員多，產(chǎn)生的文檔多，電子版數(shù)據(jù)分散管理，難以保證產(chǎn)品apqp文件的完整性、齊套性，頻繁的修改還會帶來版本問題。
2.5 apqp流程控制 按ts16949體系的要求，apqp分成五個階段，過程復(fù)雜，流程很長，執(zhí)行的時間也長，并且根據(jù)產(chǎn)品不同存在差異，因此，難以清楚掌握每個產(chǎn)品apqp具體流程執(zhí)行情況和每個流程節(jié)點的輸入輸出，造成ts16949體系執(zhí)行的困難。
2.6 bom匯總與輸出
企業(yè)內(nèi)部仍然通過手工編制和管理bom，工作大，易出錯；難以查詢零件的被使用情況，借用或更改時查詢不方便；在erp中重復(fù)錄入物料、bom、工藝路線等數(shù)據(jù)，難以及時準(zhǔn)備erp系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；工程變更容易導(dǎo)致erp數(shù)據(jù)與現(xiàn)行有效工程數(shù)據(jù)的不一致。
小結(jié)：從以上具體的業(yè)務(wù)需求分析上，我們可以總結(jié)出，對于企業(yè)技術(shù)管理來說，為了滿足客戶個性化需求，產(chǎn)品型號越來越多；文件版本管理日趨混亂；項目資料涉及部門多，難以收集；質(zhì)量文件管理難度大。
我們認(rèn)為，技術(shù)管理主要側(cè)重在設(shè)計與工藝環(huán)節(jié)。在設(shè)計環(huán)節(jié)，需要快速檢索、盡量少的重復(fù)設(shè)計、盡可能的利用客戶提供的3d數(shù)據(jù)、快速生成bom表。在工藝環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)快速編制工藝、實現(xiàn)流程圖繪制、pfmea編制、控制計劃編制以及相關(guān)數(shù)據(jù)的緊密關(guān)聯(lián)。
在整個設(shè)計、工藝部門內(nèi)部，實現(xiàn)流程的規(guī)范、固化、優(yōu)化。
從項目管理的角度，需要滿足apqp的要求，對項目資料及過程實現(xiàn)全面管理。caxa plm解決方案的介紹
caxa針對汽車零部件行業(yè)提供了plm整體解決方案，解決方案總體示意圖如下。
圖1 解決方案總體示意圖 caxa plm解決方案的特點
4.1 支持承接轉(zhuǎn)換主流三維cad模型
caxa實體設(shè)計可以承接與轉(zhuǎn)換各種主流的三維cad模型：包括solidworks、inventor、pro/e、ug、catia，避免企業(yè)購置安裝多種cad軟件。如圖所示，實體設(shè)計中提供通用cad接口。
圖2 實體設(shè)計中提供通用cad接口
4.2 支持apqp文件的規(guī)范化
1)caxa工藝圖表可定制不同主機(jī)廠的apqp文件模板。
圖3 定制不同主機(jī)廠的apqp文件模板
2)充分利用設(shè)計信息、工藝知識庫、工藝資源庫，運(yùn)用caxa工藝圖表，實現(xiàn)快速工藝編制及工藝匯總。
圖4 工藝編制及工藝匯總
4.3 支持apqp文件的關(guān)聯(lián)處理 通過caxa工藝汽配模塊，過程流程圖可以自動帶入產(chǎn)品的公共信息，用不同的形狀和箭頭形象的表示工件的加工方法；然后，生成fmea和控制計劃；對pfmea來說，依據(jù)流程圖中的工序，結(jié)合企業(yè)已經(jīng)積累的fmea條目，自動匯總出該零件的pfmea；依據(jù)流程圖中的工序，按照控制計劃模板自動生成初始控制計劃，工藝人員可交互為每道工序添加控制手段；控制計劃中的內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)到標(biāo)準(zhǔn)操作卡片或者其它的工藝卡片中。
相關(guān)的工藝卡片示意如下。
圖5 工藝卡片
4.4 通過caxa圖文檔管理，實現(xiàn)技術(shù)文檔的集中管理
apqp文檔的齊套性和正確性通過caxa圖文檔管理實現(xiàn)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹上管理產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖等結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在文檔樹上，建立apqp過程文檔模板，集中管理每個階段的輸入與輸出文檔，文件修改產(chǎn)生的版本會自動進(jìn)行記錄。
圖6 caxa圖文檔管理
4.5 通過caxa工作流，實現(xiàn)apqp流程管控
汽車零部件企業(yè)最復(fù)雜的流程就是apqp流程，通過caxa工作流，可以按體系要求定義成apqp工作流程模板，每個產(chǎn)品加載流程模板，可以隨時掌握產(chǎn)品開發(fā)的執(zhí)行情況。
圖7 apqp流程管控
4.6 支持各類bom匯總與輸出
apqp執(zhí)行過程中產(chǎn)生工藝文件，通過工藝匯總模塊實現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)匯總，并提供給erp所需要的數(shù)據(jù)。
圖8 apqp執(zhí)行流程 小結(jié)
caxa plm汽車零部件行業(yè)解決方案，全面解決汽車零部件企業(yè)在貫徹執(zhí)行ts16949體系過程中需要解決的客戶數(shù)據(jù)承接、體系文檔規(guī)范化、體系文件一致性、體系文件齊套性、apqp流程復(fù)雜性等各種問題，方案內(nèi)容可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段進(jìn)行組合應(yīng)用，可以幫助企業(yè)貫標(biāo)和提升管理水平。
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