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簡述編組站的分類及其特點篇一
與鐵路打交道，尤其是從事鐵路物流工作，需要知道編組站。
編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。
其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。
中國鐵路編組站的分類及分布：
路網(wǎng)性：哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關(guān) 豐臺西、石家莊濟(jì)南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭鄭州北、株洲北、襄樊北
區(qū)域性：三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西成都東、重慶西、貴陽南
地方性：牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟 懷化南包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東
編組站主要設(shè)備是調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。
平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車時，車輛溜放的動力是靠調(diào)車機車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場尾部，適合于車列的編組作業(yè)。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調(diào)車機車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。所有駝峰都應(yīng)根據(jù)需要，選用減速器、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。
駝峰——貨車快速編解設(shè)備
駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計成適當(dāng)?shù)钠露龋厦驿佋O(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時，先由調(diào)車機將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。
簡述編組站的分類及其特點篇二
第四篇 編組站
一、填空題
1.編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為_路網(wǎng)性編組站，區(qū)域性編組站，_地方性編組站。
2.若在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為主要編組站，輔助編組站。
3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為_橫列式，_混合式和_縱列式三種。
4.單向一級三場橫列式編組站圖形的主要缺點是①解體牽出困難，②_改編車流折返走行距離長，③改編能力不能充分發(fā)揮○4改編能力較低。
5.為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采取①部分調(diào)車場線路直接發(fā)車，②調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰，③將尾部牽出線與出發(fā)場間聯(lián)絡(luò)線在出發(fā)場前面一段設(shè)計成下坡，加速轉(zhuǎn)場作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時間_，④增加尾部調(diào)車機臺數(shù)和牽出線 數(shù)量_，⑤出發(fā)場后移，⑥調(diào)車場尾部采用“燕尾式”布置_，⑦調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔、線束布置_，⑧調(diào)車場尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備_等項加強措施。
6.反駝峰到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入，稱之為__反接，如果從_到達(dá)場入口咽喉處_處接入，則稱之為環(huán)接。7.編發(fā)線續(xù)溜車的處理，可用借線法和增線法_。
8.適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為車流量大且組號簡單_，小運轉(zhuǎn)車流大_。
9.雙向編組站最大的缺點是_____________________。10.在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車方向的確定應(yīng)符合____________________，____________________，_____________________等三項原則。當(dāng)上述三個條件發(fā)生矛盾時,一般應(yīng)主要考慮_____________________。
11.編組站設(shè)計中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是______________車流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是______________車流，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是______________車流。
12.編組站正線位置分為_______________，________________，_______________。
13.當(dāng)______________車流占總改編車流的比重________時，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
14.一般情況下，按方向別使用的一級三場編組站，在其機務(wù)段對側(cè)的到發(fā)場，應(yīng)增加一條_____________________。單向二級四場編組站的_____________________場中，應(yīng)增加一條機車走行線，到達(dá)場內(nèi)增加一條____________________。單向三級三場編組站的到達(dá)場應(yīng)增設(shè)一條______________，出發(fā)場應(yīng)增加一條______________，如機務(wù)段設(shè)在_________旁反向一側(cè)，則到達(dá)場還需增加一條__________________。
15.編組站本站作業(yè)車的取送有_______________和__________________兩種方式。二.選擇題
1.編組站設(shè)計中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據(jù)是________。
a 折角直通車流b折角改編車流 c 轉(zhuǎn)線車流 d主要改編車流 2.編組站設(shè)計中，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是________。a 折角直通車流 b折角改編車流c 轉(zhuǎn)線車流 d主要改編車流 3.編組站設(shè)計中，確定調(diào)車方向的主要依據(jù)是________。a 折角直通車流 b折角改編車流 c 改編車流d主要改編車流 4.當(dāng)雙方向________量大、________量占總改編車流量的比重小（小于15％）且地形條件允許時或單向編組站能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。
a 主要改編車流
b折角改編車流
c 折角直通車流 d改編車流
5.當(dāng)________車流占總改編車流的比重＞15%時，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車系統(tǒng)。
a 主要改編車流
b折角改編車流
c 折角直通車流 d改編車流 三.名詞解釋
1.本站作業(yè)車 2.路網(wǎng)性編組站 3.區(qū)域性編組站 4.地方性編組站
5.單向編組站 6.雙向編組站 7.環(huán)接 8.環(huán)發(fā)
9.反接
10.反發(fā)
11.續(xù)溜車 12.折角直通車流 13.折角改編車流 14.外包式正線 15.中穿式正線 16.一側(cè)式正線 17.輔助調(diào)車場 18.子場 19.單向箭翎線 20.雙向箭翎線 21.編發(fā)線。四.簡答題
1.編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點? 2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。
3.試述單向二級四場編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點。4.作為一級三場編組站的改進(jìn)圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優(yōu)點有哪些? 5.為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線? 6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。
7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車方向的選擇應(yīng)符合什么原則? 8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優(yōu)缺點。
9.根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小，分為哪幾類？
10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？ 11.編組站的“級”、“場”的概念？
12.單向橫列式一級三場編組站布置圖，各主要設(shè)備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站，各主要作業(yè)流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質(zhì)車流在編組站內(nèi)作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點。五.論述題
1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點? 2.繪出一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務(wù)段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。
3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式,峰尾用2臺機車進(jìn)行編組作業(yè)時,試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件下產(chǎn)生的主要問題及其解決的主要措施.4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發(fā)),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點.5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點及采用條件.6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種?對其處理方法有何不同? 六．計算題 1．已知：
⑴ 新線c與ab干線上的k站接軌，示意圖如下：
⑵k站的車流資料如下表：
計算確定：
⑴c方向應(yīng)從k站的哪一端接軌？ ⑵采用單向編組站還是雙向編組站？ ⑶駝峰方向。
簡述編組站的分類及其特點篇三
編組站
編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)場、發(fā)車場和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。
駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規(guī)路基形成一個像駝峰一樣的高差并設(shè)計成合適的坡度，利用車輛的重力和高差產(chǎn)生的位能，將需要編組的車輛用機車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達(dá)到編組場。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車輛導(dǎo)入不同的軌道上去。
南翔編組站的駝峰溜放作業(yè)已實現(xiàn)自動化。駝峰自動化的主要內(nèi)容有：
1、車輛溜放速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；
2、車輛溜放進(jìn)路的自動選排和自動控制；
3、駝峰機車推送速度的自動控制。
根據(jù)溜放車組同已有車組的允許連掛速度，以及車組的溜行阻力、溜行進(jìn)路的線路坡度和彎度、編組線空閑長度等，計算出車組在進(jìn)路上應(yīng)具有的溜放速度。當(dāng)測出車組速度與計算速度不符時，由車輛調(diào)速設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據(jù)車輛的走行性能、重量、預(yù)定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。
1）通過對南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認(rèn)識實習(xí)工作，將書本中所學(xué)到的知識運用到實踐中去，加深對交通運輸設(shè)備的認(rèn)識和親身體驗，加深現(xiàn)在所了解的知識。
2）通過實習(xí)，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初等調(diào)研。通過對技術(shù)站、貨運站、客運站的認(rèn)識實習(xí)，使我們對車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機構(gòu)有一個基本的了解。為以后的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。
簡述編組站的分類及其特點篇四
-編組站復(fù)習(xí)題
1.編組站：在鐵路網(wǎng)中凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)的，并為此而設(shè)有專用調(diào)車 設(shè)備的車站。
2.駝峰主體信號機：在峰頂設(shè)置高柱信號機用于指揮調(diào)車機車進(jìn)行推送車列和解體車列。
3.軌道電路：用于監(jiān)督線路區(qū)段內(nèi)有無車輛占用和線路完好的設(shè)備。
：清零繼電器，用于清除儲存器中的殘余進(jìn)路代碼，使其處在開始工作狀態(tài)。
5.車軸傳感器：用于檢知車輛的到達(dá)或車輛的軸數(shù)。
6.駝峰信號的主要聯(lián)鎖特點。
答：根據(jù)駝峰信號的顯示意義，駝峰信號既有防護(hù)信號外方（推送進(jìn)路），又要防護(hù)信號內(nèi)方（溜放進(jìn)路），還要防護(hù)信號機側(cè)方（禁溜線、迂回線）。在開放溜放信號時，檢查推送線上的道岔和溜放進(jìn)路上的背向道岔，不檢查溜放進(jìn)路上的分路道岔和區(qū)段。
7.駝峰軌道電路的特點
答：為了保證溜放車輛的安全，分路道岔前設(shè)保護(hù)區(qū)段；為了防止輕車跳動瞬間失去分路作用，采用雙區(qū)段軌道電路和軌道反復(fù)式繼電器緩放的方式；為了使軌道電路應(yīng)變速度快，采用軌道繼電器線圈并聯(lián)和硒整流堆的方式。
8.溜放作業(yè)過程
答：根據(jù)解體計劃（調(diào)車單）對車列進(jìn)行解體，駝峰信號機，溜放信號機開放，駝峰機車推送車列到峰頂，提鉤員提鉤，脫鉤的車組由峰頂向調(diào)車線溜放，機車不停地推送，提鉤員根據(jù)調(diào)車單一組的提鉤，脫鉤車組一組接著一組的往各自的去向（調(diào)車線）溜放，若有禁止溜放的車組則需要送往禁溜線。
9.溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)中編碼環(huán)節(jié)的作用：
答：溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)中的編碼環(huán)節(jié)作用是以溜放進(jìn)路上的分路道岔位置編制的進(jìn)路代碼，一般定位為“0”，反為“1”，即將十進(jìn)制的進(jìn)路按鈕轉(zhuǎn)換成進(jìn)路代碼進(jìn)行儲存。
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