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貨代船代貿(mào)易公司之間的關(guān)系篇一
公 司 簡 介
我司是經(jīng)“中華人民共和國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作部”批準(zhǔn)的一級的專業(yè)貨運(yùn)代理有限公司，英文全稱為tianjin yanfeng international freight co.,ltd.主要承辦業(yè)務(wù)：海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，包括：訂艙、報關(guān)、報驗(yàn)、保險、內(nèi)陸運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、倉儲、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等進(jìn)出口相關(guān)服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)。
公司分設(shè)有：海運(yùn)出口部、海運(yùn)進(jìn)口部、空運(yùn)部、物流部、業(yè)務(wù)開發(fā)部、客戶服務(wù)部、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)部、財務(wù)部。各部門之間團(tuán)結(jié)，緊密合作。
我司有多年的美國航線經(jīng)驗(yàn)，在美國擁有自己專業(yè)的海運(yùn)操作人才，專門的報關(guān)行，完善的全方位的內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)體系，和先進(jìn)的，現(xiàn)代化的全球網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，我們的提單是在美國經(jīng)過fmc注冊的提單，成為美國的nvocc，我司在南美、北美、歐洲、地中海、紅海、中東、印巴及東南亞主要港口國家也都有緊密合作的專門代理公司，能夠提供目的港的各種延伸服務(wù)。
合作船東：我司與馬士基，達(dá)飛，太平，中遠(yuǎn)，長榮，韓進(jìn)，宏海，川崎，陽明，以星，阿航，伊朗航運(yùn)等多家大中等船東均有良好的合作關(guān)系，以優(yōu)勢價格和熱情周到的服務(wù)立足于天津航運(yùn)市場。
在此，我們真誠的歡迎廣大客戶來電垂詢。
地址：上海楊浦區(qū) 大連路950號（海上海商務(wù)樓）8號樓2107室 郵箱：shanghai@
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貨代船代貿(mào)易公司之間的關(guān)系篇二
貨代提單和船公司提單操作流程
操作流程 ：
1,shipper 把托運(yùn)單傳給forwarder，寫明整箱還是拼箱。
2，forwarder 向船公司定艙，船on board后。船公司簽發(fā)mbl給forwarder。mbl的shipper 是起運(yùn)港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。3，fowarder簽hbl給shipper。hbl的shipper 是真正的貨主。cnee一般做信用證的是to order。
4，carrier 在船開后將貨物運(yùn)達(dá)目的港。
5，forwarder 將mbl通過dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。（including： custom clearance docs）
6，shipper拿到提單后，在交單期之內(nèi)向國內(nèi)義付行交單，結(jié)匯。如果做t/tshpper直接寄單據(jù)給國外客人。
7，義付行把全套單據(jù)向開證行結(jié)匯。
8，cnee向開證行付款贖單。
9，forwarder 拿著mbl向船公司換單提貨，清關(guān)。
10，cnee拿著hbl向forwarder提貨。
這是國際貨代一般做法。
幾點(diǎn)解釋 ：
hbl是house bill of lading（貨代提單）
mbl是master bill of lading（船東提單）
它們的區(qū)別是
是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨
mbl是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨
不管是到付還是預(yù)付，都可以給發(fā)貨人
mbl如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預(yù)付可以給發(fā)貨人
的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的mbl的抬頭是船務(wù)公司的抬頭，比如：走yangming，他的抬頭就
是yangming ling.......，簽字也是yangming的4.在提貨時，要用hbl來換mbl才能提到貨物
[forwarders cargo receipt即fcr是“承運(yùn)貨物收據(jù)”，簡稱cargo receipt，是貨代收到托運(yùn)貨物時給托運(yùn)人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運(yùn)到fcr上所栽明的目的地的單證，它不是物權(quán)憑證，除非信用證特別授權(quán)的話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權(quán)憑證，與沒有嚴(yán)格統(tǒng)一規(guī)定的cargo receipt不同，提單有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因?yàn)槟惆沿浳锝唤o貨代就完成了交貨任務(wù)，此時由于沒有提單，貨物已經(jīng)不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應(yīng)該拿到錢了，因?yàn)槟阋呀?jīng)失去了貨物。b/l代表物權(quán)，是所有權(quán)憑證，cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權(quán)。收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致；收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運(yùn)人索賠。cargo receipt應(yīng)該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因?yàn)槭强蛻糇约鹤獯喤?，而且希?/p>
能及早收到提單以便提貨，故而在l/c中要求cargo receipt交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達(dá)申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當(dāng)信任的基礎(chǔ)上。也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套b/l；只不過這套b/l是在信用證之外流轉(zhuǎn)。貨權(quán)的實(shí)際轉(zhuǎn)移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因?yàn)榍笆鼍売杀M量簡化單據(jù)要求--我實(shí)際看到的case中，這種cargo receipt通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽(yù)良好，因?yàn)檫@要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的l/c中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說，用cargo receipt交單多是建立在雙方彼此信任的基礎(chǔ)上的，其中貨權(quán)的轉(zhuǎn)移仍以提單流轉(zhuǎn)為關(guān)鍵。
海運(yùn)單(sea waybill)是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，已經(jīng)承運(yùn)人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓的單證
海運(yùn)單的作用是海運(yùn)單是發(fā)貨人和承運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明，又是承運(yùn)人接管貨物或者貨
物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個重要作用：
1）是承運(yùn)人受到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的一份貨物收據(jù)；
2）是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立海上貨物運(yùn)輸合同的證明
海運(yùn)單與海運(yùn)提單的區(qū)別：
1）海運(yùn)單不具有提單“物權(quán)憑證”的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有 提單上所記載的貨物，通過轉(zhuǎn)讓提單可以達(dá)到轉(zhuǎn)讓貨物的目的，海運(yùn)單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性 ***由于海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運(yùn)單，只需要確認(rèn)自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨
2）在作為運(yùn)輸合同證明方面的區(qū)別：海運(yùn)單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當(dāng) 的條款或者沒有并入有關(guān)國際組織或者民間團(tuán)體為海運(yùn)單制定的規(guī)則，則它只能作為托運(yùn)人與承 運(yùn)人之間訂立貨物運(yùn)輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款向承運(yùn)人提出索賠的，承運(yùn)人也不能依據(jù)海運(yùn)單上記載的條款進(jìn)行抗辯；而對于提單，當(dāng)提單經(jīng)過轉(zhuǎn)讓到了收貨人手里 時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任
3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運(yùn)輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護(hù)合法受讓 提單的第三人，有必要強(qiáng)調(diào)提單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)；而海運(yùn)單涉及的貿(mào)易不是 單證貿(mào)易，不涉及轉(zhuǎn)讓問題，因而沒有必要強(qiáng)調(diào)海運(yùn)單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)
海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)：在一定條件下海運(yùn)單具有迅捷、簡便、安全的特點(diǎn)
1、對發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：
1）海運(yùn)單不一定寄給收貨人；
2）節(jié)省郵費(fèi)；
3）免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權(quán)單證的檢查；
4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務(wù)；
5）整個單據(jù)程序得到了改進(jìn)，從而提高了市場的競爭力；
6）當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運(yùn)單交貨改為提單交貨，海運(yùn)單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給 新的收貨人
2、對承運(yùn)人而言，在交貨方面減少風(fēng)險：
海運(yùn)單的交貨條件不取決于海運(yùn)單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運(yùn)人只要將貨物交給 海運(yùn)單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹(jǐn)慎處理
3、對收貨人而言
1）可免除因等海運(yùn)提單而招致的延遲提貨；
2）可免除為防止交錯貨物而向承運(yùn)人出具銀行擔(dān)保；
3）免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運(yùn)中丟失的提單的檢查；
4）不再產(chǎn)生滯期費(fèi)、倉租費(fèi)
4、在單證本身的風(fēng)險方面：由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運(yùn)單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險
5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：由于采用海運(yùn)單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人
請注意一般情況下船公司是不會簽發(fā)海運(yùn)單的，海商法是比較袒護(hù)船東的，海運(yùn)提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權(quán)利和義務(wù)多半是對船公司有利的條款。一旦出現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責(zé)任。那么海運(yùn)單簽署后船東就自動喪失了抗辯的權(quán)利，也就是失去了條款的保護(hù)，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險。由于海運(yùn)單可以憑copy件換提貨單因此安全性也不高，曾經(jīng)出現(xiàn)過冒領(lǐng)的情況。綜上所述，所以雖然海運(yùn)單很方便卻不被廣泛使用的原因。
提單分海運(yùn)提單和海運(yùn)單兩種,一般我們都是拿的海運(yùn)提單,這種提單可以背書轉(zhuǎn)給別人.海運(yùn)單又名seaway bill 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能to order 之類的, 非且不能轉(zhuǎn)讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關(guān)系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單。
貨代船代貿(mào)易公司之間的關(guān)系篇三
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中國船舶企業(yè)排名
2009-12-18 11:33 重點(diǎn)企業(yè)名稱
1.大連船舶重工集團(tuán)有限公司
2.江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 3.滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司 4.渤海船舶重工有限責(zé)任公司 5.上海外高橋造船有限公司 6.國營武昌造船廠
7.廣州廣船國際股份有限公司 8.中國長江航運(yùn)集團(tuán)金陵船廠 9.江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司 10.南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司 11.上海澄西船舶有限公司 12.江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司 13.中國長江航運(yùn)集團(tuán)青山船廠 14.天津新港船廠 15.揚(yáng)帆集團(tuán)有限公司
16.福建省馬尾造船股份有限公司 17.揚(yáng)州大洋造船有限公司 18.臨海市江海造船有限公司 19.廣州黃埔造船廠
20.國內(nèi)貿(mào)易部口岸船舶工業(yè)公司 21.浙江造船有限公司 22.江蘇東方造船有限公司
23.青島北海船舶重工有限責(zé)任公司 24.淮濱縣江淮船業(yè)有限公司 25.煙臺萊佛士船業(yè)有限公司 26.樂清市七里港船廠
27.臺州市宏冠造船有限公司 28.國營蕪湖造船廠
29.山東省黃海造船有限公司 30.中國長江航運(yùn)集團(tuán)江東船廠 31.廣西桂江造船廠
32.廈門船舶重工股份有限公司 33.上海愛德華造船有限公司
34.常石集團(tuán)(舟山)船業(yè)發(fā)展有限公司 35.中國人民解放軍第4808廠 36.山東省威海船廠
37.南通惠港造船有限公司 38.福建省東南造船廠
39.煙臺來福士海洋工程有限公司 40.常石集團(tuán)(舟山)大型船體有限公司 41.泰州三福船舶工程有限公司
42.天津新河船舶重工有限責(zé)任公司 43.乳山市臥龍灘拆船廠 44.揚(yáng)州龍川船業(yè)有限公司 45.南京永華船業(yè)有限公司 46.杭州東風(fēng)船舶制造有限公司 47.國營西江造船廠
48.大連新船重工船舶舾裝有限公司 49.榮成市海達(dá)造船有限公司
50.江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責(zé)任公司 51.國營川東造船廠
52.榮成市尋山興海造船有限責(zé)任公司 53.江西江洲聯(lián)合造船有限責(zé)任公司 54.榮成市拆船公司
55.寧波新樂造船有限公司 56.中國長江航運(yùn)集團(tuán)宜昌船廠 57.溫嶺市合興船舶修造廠 58.青島靈山船業(yè)股份有限公司 59.臺州騰龍造船廠
60.重慶東風(fēng)船舶工業(yè)公司 61.大連今岡船務(wù)工程有限公司 62.樂清市黃華船舶修造有限公司 63.榮成市泓運(yùn)船業(yè)有限公司 64.南京東佳船舶制造有限公司 65.山東大魚島集團(tuán)造船有限公司 66.浙江東港船舶有限公司 67.南通亞華金屬結(jié)構(gòu)件廠 68.湖南省長沙船舶廠 69.宜昌達(dá)門船舶有限公司 70.棗莊市騰達(dá)造船廠 71.湖北華舟有限公司 72.國營青島造船廠
73.榮成市造船工業(yè)有限公司 74.臨海市宏盛造船有限公司 75.九江新興造船有限責(zé)任公司 76.臺州海濱船舶修造有限公司 77.臺州市遠(yuǎn)征船舶修造有限公司 78.乳山市造船有限責(zé)任公司
79.榮成市石島鎮(zhèn)東海造船有限公司 80.溫嶺市松門先鋒船舶修造廠 81.廣州市番禺粵新造船有限公司 82.寧波清源造船有限公司 83.浙江東方造船有限公司 84.廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司 85.臨海市長順船舶修造有限公司 86.溫嶺市興源船舶修造有限公司 87.微山縣興豐船舶修造廠 88.廣州航通船業(yè)有限公司 89.溫嶺市箬山繁榮船舶修造廠 90.南通市港閘造船廠 91.榮成市石島船業(yè)公司
92.重慶市澤勝船務(wù)（集團(tuán)）有限公司 93.溫嶺市礁山船舶修造廠 94.棗莊市臺港發(fā)達(dá)集團(tuán)公司 95.溫嶺市長宏造船有限公司 96.浙江帆順船舶制造有限公司
97.棗莊市臺兒莊區(qū)振興船舶修造廠 98.舜天造船（揚(yáng)州）有限公司 99.廣州市番禺靈山造船廠 100.南通蛟龍重工發(fā)展有限公
港口與船公司排行榜
07年中國前十大港口排行榜
1.上海港 3.青島港 5.廣州港 7.廈門港 9.連云港
2.深圳港 4.寧波港 6.天津港 8.大連港 10.營口港
07年世界前十大港口排行榜
1.上海
2.新加坡 3.香港 5.釜山 7.鹿特丹 9.漢堡
4.深圳 6.高雄 8.洛杉磯 10.迪拜
貨代船代貿(mào)易公司之間的關(guān)系篇四
物流包括：海運(yùn)，火車運(yùn)，汽車運(yùn)，空運(yùn)，也就是海陸空運(yùn)輸
貨代，就是運(yùn)輸公司的代理商，船公司就是海運(yùn)公司。
一.國際貨代是完全獨(dú)立的行業(yè)
歷史上看，國際貨運(yùn)代理是從國際商業(yè)和國際運(yùn)輸這兩個關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來的而獨(dú)立存在的。這也是商業(yè)和運(yùn)輸高度社會化和國際化的必然結(jié)果，如今，貨運(yùn)代理是一個世界性的行業(yè)，有它的國際組織，就是國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會(簡稱菲亞塔--fiata)，其成員已發(fā)展到130個國家和地區(qū)，擁有貨運(yùn)代理公司35000多家。它對世界貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、整合、改進(jìn)起著促進(jìn)作用。
據(jù)菲亞塔的有關(guān)材料介紹，貨運(yùn)代理從公元10世紀(jì)就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿(mào)易擴(kuò)大，貨運(yùn)代理業(yè)逐步發(fā)展，現(xiàn)在，這個行業(yè)在國外發(fā)展很快，特別在國際貿(mào)易競爭激烈，社會分工越來越細(xì)的情況下，貨運(yùn)代理的作用越來越明顯。
菲亞塔是這樣介紹貨運(yùn)代理的作用的：
“貨運(yùn)代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全最迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物”；
“貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，可以控制貨物的全程運(yùn)輸”；
“貨運(yùn)代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問，它能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢”；“貨運(yùn)代理可以對國內(nèi)市場和國外市場銷售的可能性提出建議”；
“貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務(wù)中受益”；
“貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的創(chuàng)造、新運(yùn)輸路線的開發(fā)以及新運(yùn)價的制定”......fiata是本行業(yè)在世界范圍內(nèi)最具權(quán)威性的組織，它是在世界貿(mào)易運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)最大的非政府和非營利性的組織，也是聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)與社會組織及聯(lián)合國貿(mào)易大會的咨詢者，是被各國政府及有關(guān)運(yùn)輸?shù)膰H組織確認(rèn)的國際貨運(yùn)代理的代表，該組織給國際貨運(yùn)代理人所下的定義是：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人，國際貨運(yùn)代理可依這些條件，從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動，如儲(寄)存、報關(guān)、驗(yàn)收、收款等事項(xiàng)”。
我國的國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理和法規(guī)，就是依據(jù)上述定義確定我國國際貨代的行業(yè)性質(zhì)，并在法規(guī)的《實(shí)施細(xì)則》中申明“禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)”，規(guī)定“承運(yùn)人以及其它可能對國際貨運(yùn)代理行業(yè)構(gòu)成不平等競爭的企業(yè)，不得申請經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)”。以上說明，不論是國際貨代聯(lián)合會還是我國政府，都遵守了將貨代行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)明確區(qū)別并分開管理的國際慣例。
二.貨代管理走上了法制化軌道
改革開放后，國務(wù)院就確定了對外貿(mào)運(yùn)輸實(shí)行船代分開，按行業(yè)歸口管理的原則，1992年國務(wù)院下發(fā)了通知重申：“貨代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調(diào)查仍由經(jīng)貿(mào)部歸口負(fù)責(zé)；船公司和船代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調(diào)查仍由交通部管理。”上述分工在水運(yùn)這一項(xiàng)上至今未變。
同時，為了擺脫計劃經(jīng)濟(jì)的束縛，避免統(tǒng)得過死，利于市場良性發(fā)育，國家決定“放開貨代、船代，容許多家經(jīng)濟(jì)，鼓勵競爭，以提高服務(wù)質(zhì)量”。這一決策打破了條塊分割與部門壟斷，推動了貨代、船代、貨主和承運(yùn)人平等競爭，加速了相關(guān)企業(yè)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，提高了服務(wù)質(zhì)量，有利地配合了全國外貿(mào)的快速發(fā)展，目前，外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的各類貨代企業(yè)已有1200多家，貨代行業(yè)已由過去的中外運(yùn)一家經(jīng)營，變?yōu)楝F(xiàn)在的國有、中外合資等各類貨代企業(yè)幾家競爭的局面。
近年來，我國外貿(mào)領(lǐng)域的立法工作明顯加快，在貨代行業(yè)的管理方面，結(jié)束了無法可依的歷史。1995年6
月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，以外經(jīng)貿(mào)部同年第五號令發(fā)布實(shí)施了《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，對于包括國際多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的國際貸代業(yè)務(wù)管理做了明確規(guī)定。1996年經(jīng)過重新修訂，外經(jīng)貿(mào)部又發(fā)布了《外商投資國際貨物運(yùn)輸業(yè)代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起，全國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)行了年度審核制度，今年2月，外經(jīng)貿(mào)部又公布了《中華人民共和國國際貨物代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》(試行)進(jìn)一步改善了主管部門實(shí)行行業(yè)管理的法律環(huán)境，上述法律和法規(guī)的實(shí)施，標(biāo)志著我國政府部門在本行業(yè)的管理上，已從過去的行政管理為主，轉(zhuǎn)變到市場經(jīng)濟(jì)條件下的宏觀調(diào)控和依法管理的軌道上來。
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