報告應該注意語言的準確性和專業(yè)性，避免使用不恰當?shù)脑~匯或術語。那么我們該如何寫一份較為完美的報告呢？首先，我們需要明確報告的目的和受眾，以便確定報告的結構和內(nèi)容；其次，我們應該收集和整理關于該事件、情況或問題的相關數(shù)據(jù)和資料，并進行深入的分析和研究；然后，我們需要清晰地陳述問題、提供解決方案，并給出具體的建議和意見；最后，我們還需要注意報告的語言表達和格式，確保報告的清晰明了、邏輯嚴謹。以下是小編為大家收集的報告范文，供大家參考和借鑒。
減速器拆裝實訓報告篇一
12月15號至18號，本專業(yè)所有同學到汽車大樓完成了本學科基礎實習。四天的實習是我們自開學以來，第一次在真正意義上接觸了汽車內(nèi)部的.結構。我們在老師的指導下拆裝了發(fā)動機，研究了汽車各個系統(tǒng)的工作原理，并觀察了實物。在此過程中，拆裝發(fā)動機讓我們對發(fā)動機的結構有了更加直觀的認識，通過觀察事物也是我們對汽車各個系統(tǒng)有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解，并學到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在實習過程中，有三件事使我印象最為深刻：
第一、在拆裝發(fā)動機的過程中，我們小組的人都感覺到發(fā)動機是一臺具有極高科技含量的機構，其設計巧妙且運用了大量的各學科知識，我們都為其巧奪天工的設計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結構簡單的老式低級發(fā)動機時，不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到，要想設計和改進發(fā)動機，必須有極豐富的專業(yè)知識作前提，還要有創(chuàng)新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏，極大地激發(fā)了我們更加努力學習專業(yè)知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發(fā)動機的過程中，我們意識到，單靠一個人的力量是不能完成發(fā)動機的拆裝任務的，需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習，使我們懂得了團隊合作的重要性，學會了團隊合作的能力。
第三、通過學習和研究，我們發(fā)現(xiàn)隨著科技水平的不斷發(fā)展，汽車上越來越多地使用了電子設備，幾乎汽車上所有的系統(tǒng)都加入了電子設備。因此，作為汽車專業(yè)的學生，我們必須對電子設備有充分的認識，學習并掌握微機控制技術，才能更好地為本專業(yè)服務。
三個最大收獲：
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結構及其功能，在腦中留下了極為深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發(fā)動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，并且明確了不足的地方。實習完成后的行動計劃：
第一、加強理論學習，多看相關書籍、上網(wǎng)搜集資料、觀看視頻。
第二、對于微機控制技術要加強學習，要到圖書館借相關書籍進一步深入學習。第三、積極參加與汽車相關的實踐學習活動。
減速器拆裝實訓報告篇二
xx集團xx電力機車研究所始創(chuàng)于1959年，是一家服務于軌道交通機車車輛行業(yè)的科技型企業(yè)，隸屬于中國南方機車車輛工業(yè)集團公司，總部坐落在美麗的xx、素有中國電力機車搖籃之稱的xx省xx市。
xx集團xx電力機車研究所（含事業(yè)本部）及其下屬企業(yè)xx時代電氣股份有限公司、xx時代新材料科技股份有限公司，現(xiàn)有員工5000余人、資產(chǎn)總額超過50億元，年銷售收入已逾20億元。其中，xx集團xx電力機車研究所作為控股母公司履行控股管理及孵化發(fā)展新產(chǎn)業(yè)的職能。xx時代電氣股份有限公司定位于作軌道交通電傳動裝備的領先者心得體會范文，并向強相關領域拓展。xx時代新材料科技股份有限公司定位于作減振降噪產(chǎn)品、高分子復合改性材料和絕緣材料產(chǎn)業(yè)的領跑者。
xx所及其下屬企業(yè)主要從事機車電傳動技術及工業(yè)、民用變流技術的應用研究和工程化研究，承擔電力機車、內(nèi)燃機車、地鐵及輕軌車輛、客車、大型養(yǎng)路機械、電動汽車用電氣控制裝置以及電力電子器件、傳感器、新材料等產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應用于鐵路、城軌、礦山、冶金、化工、機械、電力、建筑及汽車等行業(yè)，并出口北美、歐洲、西亞、東南亞等地。
經(jīng)過多年發(fā)展，xx所在行業(yè)內(nèi)樹立了較高的聲譽。現(xiàn)已成為國家變流技術工程研究中心的依托單位、城市軌道牽引設備交流傳動與控制系統(tǒng)國產(chǎn)化定點單位、國家級牽引電氣設備檢驗站的掛靠單位、iec/tc9行業(yè)標準的國內(nèi)歸口單位、全國牽引電氣設備與系統(tǒng)標準化技術委員會秘書處掛靠單位。xx所是xx省重點高技術企業(yè)，擁有科技產(chǎn)品進出口自主經(jīng)營權，擁有博士后科研工作流動站。
到xx時代頂崗實習，我的心里充滿幻想，同時也不知自己該如何去適應而有壓力。我試著把它當作我就業(yè)前的一次實地演習，從中提高實踐操作能力，了解怎樣適應好環(huán)境，明白怎樣更好的工作，知道怎樣處理好各種關系，懂得公司的一些基本情況。
通過公司的培訓后，我被安排在制造中心的系統(tǒng)總成廠atp機柜布線工作，主要是跟著師傅學習怎樣完成各道工序和幫助師傅下線束，偶爾被調(diào)動到別的崗位。
在車間里，我首先的工作是下線束，即將各種屏蔽導線按照圖紙上的尺寸和要求依次的裁剪成一套。在xx師傅的指導下，我感覺很簡單，就跟著她動手，才知道各種屏蔽導線的區(qū)別我一無所知，通過問xx師傅，我知道了圖紙上如4x1的線，從而才可以按圖紙進行操作。而在裁剪導線時，要注意長度一定要有適當?shù)腵裕量，如果取長是亂廢，而取短則不合要求。把導線裁剪之后，則是將各根導線編號，這是一個細活，如果沒有編對，接下的工序就無法進行，前面的工作就是無用功了?？梢姡熑蔚闹匾?。接著，便是把編號組成的線穿入屏蔽網(wǎng)中，在此之前要把將要穿的導線扎成一束。這工作看似簡單，但卻要使各屏蔽線的頭和尾都是平齊的就不容易了。在穿屏蔽網(wǎng)時，要有一定的方法。在xx師傅的指導下，我很快就學會了。其實，在辛苦的工作中只要有正確的指導就可以找到輕松的工作方式。到此，下線束的工作就完成，我從實踐中明白看事容易，做事難的道理。認識到在工作之前要具備一定的知識，要對自己所做的事情要有了解，才能夠動手工作。知道了工作要有責任心，要有節(jié)約的意識，才能多快好省完成每一環(huán)節(jié)的任務。
在車間里，我的主要工作是機柜布線。而指導我的是xx師傅，她對工作非常地認真，指導我是非常地熱情，讓我從工作中得到了一筆寶貴的經(jīng)驗，明白怎樣工作好。
首先，我也是下線，但不同的是這次下的線有白皮線（如1平方毫米的線）和屏蔽線。而有一種與屏蔽線很相似，它只是沒有屏蔽網(wǎng)而已，因此，有些看似相同的東西，其實有細微的差異，這要細心的觀察才能區(qū)分。在生活中，這種細心很重要的。白皮線的數(shù)量很多，裁剪后，要根據(jù)圖紙?zhí)咨蠑?shù)字套管，再合成一組大線。而屏蔽線一樣要編號，但還要剝成白皮線再套數(shù)字套管，穿磁芯，最后用熱縮管將數(shù)字套管和磁芯吹縮在一起。而我在吹熱縮管時，誤認熱縮管被吹得與磁芯中間沒有空氣，這樣不僅很慢，而且吹得熱縮管散出一股氣味。其實，吹它只是為了固定數(shù)字套管。原來做事之前了解了要達到的目的，不僅工作輕松，而且工作效率也會提高。
接著，便是把所裁剪的線按照圖紙一一布置并固定在圖紙上。這工序很容易出錯，要根據(jù)走線要領和線長來選擇中間路徑，認真對照圖紙和線標識。這需要了解布線的工藝要點和其后的一些工序，才能使布線有利于接下來的工作，所以就必須有一定的經(jīng)驗，才能提高工作效率，并且使線布置得美觀。布置好線后，要用扎帶扎好，這需要有耐心，要知道扎線目的和要領，在此過程也需要細心，如果在剪扎帶時把線給弄傷，就必須重新再布置這根線。為了防止有傷線存在，還必須打耐壓。其實，每一道工序都緊密聯(lián)系著，要保證產(chǎn)品質量就必須認真地對待工作。
減速器拆裝實訓報告篇三
我校機械制造專業(yè)在大三下學期進行了一次關于減速器的拆裝實訓，通過這次實訓，我深刻體會到了拆裝減速器的重要性和技術要求。下面我將分為五個方面，詳細介紹一下我的實訓心得體會。
首先，拆裝減速器需要嚴格按照規(guī)范操作。在拆裝減速器前，我們首先要認真閱讀拆裝工藝規(guī)范。工藝規(guī)范中詳細列出了拆卸減速器各個零部件的過程和注意事項，拆裝時必須按照規(guī)范操作，嚴禁隨意拆卸組件。例如，在拆裝過程中，要注意保護好減速器的外殼和內(nèi)部部件，避免磨損、損壞或污染。此外，還要注意檢查和清潔減速器的各個部位，并對零部件進行清理和修復。只有嚴格按照規(guī)范操作，才能確保拆裝過程順利進行。
其次，拆裝減速器需要正確操作拆裝工具。在整個實訓過程中，我們學習了各種拆裝工具的使用方法。在拆卸減速器時，不同的拆裝工具具有不同的用途和效果，必須根據(jù)需要選擇合適的工具，并進行正確的操作。例如，電動扳手可以快速拆卸和安裝大扭矩的螺栓，而套筒扳手可以拆卸緊固件。在使用工具時，還要注意力度的掌握，避免過大或過小的力度導致零部件損壞或困難。
再次，拆裝減速器需要熟悉各個零部件的組成和特點。減速器是由許多不同的零部件組成的復雜機械裝置，每個零部件都有各自的結構和特點。在拆裝過程中，我們要對每個零部件的構造和功能有充分的了解，并能夠正確識別和分類。例如，針對不同的結構和材質，我們要使用不同的方法和工具進行拆卸和安裝。只有熟悉各個零部件的特點，才能更好地進行拆裝操作。
另外，拆裝減速器需要注意安全操作和團隊合作。減速器拆裝是一項具有一定危險性的工作，操作者要時刻保持高度警惕，注意自身安全。我們在實訓期間配備了專業(yè)的安全防護措施，例如安全帽、防護眼鏡和手套等，以確保操作者的安全。此外，在拆裝過程中還需要和隊友保持良好的溝通和配合，共同完成任務。每個人都要盡量避免個人行為對整個團隊工作產(chǎn)生影響，保證整個實訓過程的安全、順利進行。
最后，拆裝減速器實訓是一次實踐學習的機會。通過實際操作，在拆裝減速器的過程中，我們不僅加深了對課本知識的理解，還鍛煉了實際操作的能力和分析問題的能力。在實訓過程中，我們遇到了各種各樣的問題，例如機械零件的磨損、螺紋的損壞等，在解決這些問題的過程中，我們學會了思考和分析，并采取合適的方法解決問題。實訓過程中的實踐經(jīng)驗對我們今后的工作和學習都具有重要的意義。
總之，通過這次減速器的拆裝實訓，我深刻地感受到了拆裝減速器的重要性和技術要求。我們要嚴格按照規(guī)范操作，正確使用拆裝工具，熟悉各個零部件的組成和特點，注重安全操作和團隊合作，并把實訓過程當作一次實踐學習的機會。相信在今后的工作和學習中，我將能夠更好地應用這些所得知識和經(jīng)驗，提高自己的專業(yè)水平。
減速器拆裝實訓報告篇四
以前對計算機的結構和組裝就挺有興趣，所以雖然已經(jīng)大三了還選修了這門課程。通過這次拆裝實驗我才真正的體驗了一下拆機裝機的過程，在本次實驗中，拆機裝機分組，大約2-3人為一組，通過我們組兩個人的努力，我們的成果也得到了老師的肯定，使我在這一次拆裝實習中學到了不少東西！
一、實驗目的。
1、認識主機箱內(nèi)微機各部件。
2、對機箱內(nèi)主要部件的連接有一個感性認識。
3、感知主機箱內(nèi)各部件拆裝方法。
二、拆卸電腦部件的順序。
（1）拔除主機背后的所有連接線，卸掉機箱蓋。
（2）拆掉硬盤、光驅、軟驅，它們的數(shù)據(jù)線與主板相連，兩頭都可以撥出來，電源線則連到電源盒。拔掉連接的電源線和數(shù)據(jù)線后，擰掉固定螺絲即可將它們從機箱里取出。
（3）拆掉各種功能卡，在這里要先擰下固定功能卡的螺絲釘，然后才能將卡拔出，可以用一只手壓住主板，另一只手抓住卡，垂直地拔出，以免主板被弄壞。
（4）拆掉電源盒，擰下螺絲釘電源就可以取出來了。
（5）拆卸內(nèi)存，注意內(nèi)存拆掉時需要掰開兩邊的卡子，然后取出內(nèi)存條。
（6）拆下cpu。
板載聲卡：集成viavt8237。
板載網(wǎng)卡：板載realtekrtl8111e千兆網(wǎng)卡3、獨立顯卡生產(chǎn)廠家：三星。
擴展插槽：2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽：3×pci。
纖接口四、組裝電腦主要按下面的步驟和方法進行。
（1）安裝機箱：將電源安裝在機箱內(nèi)（有一些機箱內(nèi)已經(jīng)安裝好電源）。
（2）安裝主板：將主板用專用的螺釘固定在機箱內(nèi)適當位置。
（3）安裝cpu：將和主板相兼容的cpu裝到主板上。
（4）安裝內(nèi)存：將內(nèi)存條裝在內(nèi)存條插槽內(nèi)。
（5）設跳線：根據(jù)說明書對有關設備進行跳線設置。
（6）安裝顯卡：要注意判斷顯卡是pci還是agp插槽。
（7）安裝聲卡：要注意判斷聲卡是pci還是isa接口。
（8）安裝磁盤驅動器：將硬盤、軟驅、光驅安裝好。
（9）接好連線：將電源燈、驅動器連線、開關等連線連接好。
（10）連接外圍設備：連接好鍵盤、鼠標、打印機等設備。
（11）將顯示器連接在主機上。
（12）連接電源。
三、這次拆裝實驗對于我是非常有意義的，它使我通過計算機的拆裝，認識計算機的硬件和結構，了解計算機的整個拆裝過程和注意事項。我覺得自己學到了很多東西。
cpu：奔騰g630399元。
主板：華擎h61m-vsr2.0279元。
減速器拆裝實訓報告篇五
在柴油機的拆裝過程中需要一步一步進行對機器的拆裝，一般遵循先部分在部件的原則。在螺絲的卸裝過程中使用各種各樣的工具，有些是液壓工具。對于氣缸蓋上的大螺母，是用套筒用鋼棍透過做成簡易杠桿進行拆裝。在對柴油機工作的主要大件拆裝前要注意小的部分，比如說要先把油管這俄樓在外面的管路拆下來。為了避免裝機時所帶來的忙亂，在拆卸柴油機時要對柴油機拆下來的螺絲、螺母及一些墊子歸類分開存放。將活塞取下的時候二沖程4e135e型柴油機要使用專用工具將其固定在活塞上。
用液壓工具將固定曲軸的瓦卸下螺母后向上將活塞提出來。而四沖程6460a型柴油機不需要專用工具將活塞提出來，僅僅是在卸下螺母后用纏繞著布的木棍抵住連桿將其頂出來，在活塞出來的時候再將其提出來，安裝的時候4e135e型柴油機活塞需要用活塞套，以便順利將其放入，6460a需要按住活塞環(huán)將其放下對準凸輪。用液壓工具將軸瓦固定住，需要達到標定的應力。為了防止柴油機工作時松動螺絲，在固定好螺母后需要用鐵絲做成固定卡防止松動。在對飛輪的安裝中需要注意零點位置要與指針對齊，方面在排氣正時以及其他裝置的安裝。在安裝空氣分配器時不能忘記順序。在柴油機拆裝實驗中對噴油閥，以及一些泵的拆裝，在安裝的時候小心，以免弄壞了。噴油閥和活塞在安裝前需要清洗，機座也需要擦拭一遍。由于柴油機比較重，在對于拆裝過程都用吊車將其拉動。在這個過程中要注意安全。對于進氣和排氣正時的調(diào)節(jié)需要使用塞尺，根據(jù)說明書的要求用塞尺找出適當?shù)暮穸龋瑢⒙菽杆砷_將塞尺送入間隙，用螺絲刀將頂上螺絲松開調(diào)節(jié)間隙的大小，代到恰當位置時用螺絲刀將上頂螺絲按住用扳手將螺母固定緊。
在柴油機拆裝過程中由于機器密封的需要通常需要墊錢或者墊片之類的物件，由于拆裝過程中不可避免地對這些造成破壞，因此需要制作新的墊片，在制作墊片中根據(jù)部件的種類不同需要選擇不同的材料，比如在排氣裝置與機體相聯(lián)接的部分應該選擇石棉墊，制作需要用手錘，將材料放在需要墊片的部件部分的表面，用錘子慢慢敲打會在材料上出現(xiàn)痕跡，這些痕跡部分就是攻堅的邊縫部分，，用錘子在這些部分敲打便可以一點點地將多余的材料敲打下來，這樣留下來的產(chǎn)物便是需要的墊片。
有時需要在上面涂上一層油。在拆裝氣閥時我們可以發(fā)現(xiàn)氣閥有氣閥圈、氣閥座、氣閥內(nèi)外彈簧、氣閥導管、鎖夾等部分組成。打開氣閥時，碟形彈簧因受力增大而變平，氣閥彈簧力逐漸轉移到鋼珠上。使鋼珠受壓并滾至槽底最低點，復位彈簧被壓縮。關閉氣閥時，由于氣閥彈簧彈力逐漸減小，碟形彈簧逐漸恢復原先形狀，鋼珠的壓力逐漸消失。復位彈簧又把它推回槽的頂端。重裝凸輪軸的傳動機構必須注意對準其嚙合記號。在傳動機構已拆卸而機械式氣閥驅動機構未拆卸的情況下，禁止盤動曲軸。以防止活塞頂撞上開啟的氣閥，造成氣閥損壞事故。
對6460a型柴油機的啟動：實驗室的6460a型柴油機采用壓縮空氣啟動。將壓縮空氣打開，按下啟動按鈕代啟動后停止按，大學在3秒左右就能啟動起來。在啟動前要手動壓油，為了保證能將柴油機順利啟動，供油量稍微大一些。在柴油機啟動和停車時不要給柴油機加載負載。啟動柴油機后在氣缸上打開閥門可以將柴油工作產(chǎn)生的壓縮空氣送回到壓縮空氣瓶，以備下次啟動柴油機時使用。柴油機帶動螺旋槳做功，推動傳播前進。實驗室里與6460a型柴油機功率輸出端通過齒輪箱相連螺旋槳，通過齒輪箱控制螺旋槳的轉向來調(diào)節(jié)前進的方向。通過齒輪箱調(diào)節(jié)螺旋槳轉向得時候，需要先打到空位，帶螺旋槳停止轉動后在轉向，不然易造成傳動桿的扭曲。
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減速器拆裝實訓報告篇六
減速器作為機械設備中重要的傳動部件，在工業(yè)生產(chǎn)中扮演著重要的角色。而減速器的拆裝實訓也成為工科類專業(yè)中不可或缺的一部分，旨在培養(yǎng)學生們的動手操作能力和解決實際問題的能力。通過參與實訓，我們能更好地理解減速器的結構和工作原理，提高實踐操作技能與實際工程應用能力，為今后的工作打下堅實的基礎。
二、實訓前的準備工作。
在進行減速器拆裝實訓前，我們首先要詳細了解減速器的相關知識，包括減速器的分類、結構及工作原理。只有對減速器有足夠的了解，才能更好地進行實驗及后續(xù)的操作。另外，我們還需要掌握相關的操作規(guī)范和安全措施，確保我們在實訓過程中的人身安全。
三、實訓的具體步驟和注意事項。
在實訓過程中，我們需要按照一定的流程和操作方法進行拆裝工作。首先，我們要詳細了解減速器的組成部分，確定拆卸順序。其次，我們要注意使用適當?shù)墓ぞ?，正確操作，避免對減速器造成損壞。在拆卸過程中，我們要留意各個零件的位置和擺放，以免混淆或遺落。最后，在安裝時，我們要確保各個零件的正確安裝和配對，避免出現(xiàn)問題。
通過減速器的拆裝實訓，我們觸摸了真實的機械設備，對減速器的結構和工作原理有了更深入的理解。在實際操作中，我們不僅要熟悉工具的使用，也需要注意細節(jié)，如拆卸順序、零件配對等。這些實踐經(jīng)驗對我們今后的工作和學習都大有裨益，使我們能更加熟練地操作機械設備，提高我們的實踐能力和解決問題能力。
五、實訓后的總結與展望。
減速器的拆裝實訓讓我們更加了解到機械設備在實際應用中的重要性，也使我們更加深入地了解了減速器的結構和工作原理。在今后的學習和工作中，我們將更加注重動手實踐，提高自己的實踐能力。我們也希望能夠進一步提升自己的技能水平，為工程實踐中的困難和挑戰(zhàn)做好準備。同時，我們也期待能有更多類似的實訓機會，提升自己的專業(yè)能力，為未來的就業(yè)做好準備。
通過減速器的拆裝實訓，我們不僅學到了專業(yè)知識，提高了技能，而且培養(yǎng)了我們的團隊意識和合作能力。我們相信，在今后的工作和學習中，這些知識和經(jīng)驗將會給我們帶來更大的幫助和指引。
減速器拆裝實訓報告篇七
以典型機床電氣控制設備為例，進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試，并在具體的制作過程中在動手能力上得到訓練，同時也要進一步培養(yǎng)團隊合作精神。
對典型機床的電氣控制設備進行系統(tǒng)設計，制作和調(diào)試。包括對元器件的認識，線路圖的繪制，線路的連接，系統(tǒng)的調(diào)試等。
1.熟悉元器件。
1)熔斷器。
熔斷器是一種結構簡單、使用方便、價格低廉的保護電器。主要用作電路或用電設備的短路保護，有時對嚴重過載也可起到保護作用。熔斷器的熔體串聯(lián)在被保護電路中，當電路正常工作時，熔體中通過的電流不會使其熔斷；當電路發(fā)生短路或嚴重過載時，熔體中通過的電流很大，使fu其發(fā)熱，當溫度達到熔點時熔體瞬間熔斷，切斷電路，圖1.熔斷器的圖形及文字符號起到保護作用。我們此次實習中使用的是螺旋式熔斷器，其圖形及文字符號如圖1所示。
2)熱繼電器。
利用熱繼電器可對連續(xù)運行的電動機實施過載及斷相保護，可防止因過熱而損壞電動機的絕緣材料。由于熱繼電器中發(fā)熱元件有熱慣性，在電路中不能作瞬時保護，更不能作短路保護，因此，它不同于過電流繼電器和熔斷器。熱繼電器中產(chǎn)生熱效應的發(fā)熱元件，應串聯(lián)在電動機繞組電路中，這樣，熱繼電器便能直接反映電動機的過載電流。其接觸點應串聯(lián)在控制電路中，一般有常開和常閉兩種，作過載保護用時常使用其常閉觸點串聯(lián)在控制電路中。
fr熱繼電器的發(fā)熱元frfr件、觸點的圖形符號和文字符號如圖2所示。
3）按鈕(a)發(fā)熱元件（b）常閉觸點按鈕是一種結構。
中，用來發(fā)出手動指令遠距離控制其他電器，再由其他電器去控制主電路或轉移各種信號，也可以直接用來轉換信號電路和電器連鎖電路等。按鈕有常開和常閉兩種觸點，按鈕的圖形及文字符號如圖3。
4）行程開關。
圖3.按鈕的圖形及文字符號程大小及位置保護等。
5）交流接觸器。
接觸器是一種用來頻繁地接通和斷開負荷電流的電磁式自動化切換電器，主要用于控制電動機、電焊機、電容器組等設備，具有低壓釋放的保護功能，適用于頻繁操作和遠距離控制，是電力拖動自動控制系統(tǒng)中使用最廣泛的電氣元器件之一。交流接觸器主要由電磁機構、觸電系統(tǒng)、滅弧裝置和其他輔助部件四大部分組成。當吸引線圈得電后，線圈電流在鐵心中產(chǎn)生磁通，該磁通對銜鐵產(chǎn)生克服復位彈簧反力的電磁吸力，使銜鐵帶動觸點動作。觸點動作時，常閉觸點先斷開，常開觸點后閉合。當線圈中的電壓值降低到某一數(shù)值時（無論是正?？刂七€是欠電壓、失電壓故障，一般降至線圈額定電壓的85%），鐵心中的磁通下降，電磁吸力減小，當減小到不足以克服復位彈簧的反力時，銜鐵在復位彈簧的反力作用下復位，使主、輔觸點的常開觸點斷開，常閉觸點恢復閉合。這也是接觸器的失壓保護功能。接觸器的符號如圖4。
圖4.接觸器的符號程語言即用工程圖的形式來。
表達，這種工程圖即是電氣圖。常用于機械設備的電氣工程圖有3種：電路原理圖、接線圖、元器件布置圖。電氣工程圖是根據(jù)國家電氣制圖標準，用規(guī)定的圖形符號、文字符號以及規(guī)定的畫法繪制而成的。
1）電氣原理圖。
電氣原理圖是根據(jù)電氣動作原理繪制的，用來表示電氣的動作原理，用于分析動作原理和排除故障，而不考慮電氣設備的電氣元器件的實際結構和安裝情況。通過電路圖，詳細地了解電路、設備電氣控制系統(tǒng)的組成和工作原理，并可在測試和尋找故障時提供足夠的信息，同時電氣原理圖也是編制接線圖的重要依據(jù)。電氣控制線路分主電路和控制電路。主電路用粗線繪出，而控制線路用細線繪出。一般主電路畫在左側，控制電路畫在右側。電氣控制線路中，同一電器的各導電部分如線圈和出頭常常不畫在一起，但要用同一文字符號標注。本次實習的電氣原理圖見附錄。
電氣安裝接線圖也叫電氣裝配圖，它是根據(jù)電氣設備和電器元件的實際結構、安裝情況繪制的，用來表示接線方式、電氣設備和電氣元器件的位置、接線場所的形狀和尺寸等。電氣安裝接線圖只從安裝、接線角度出發(fā)，而不明顯表示電氣動作原理，是供電氣安裝、接線、維修、檢查用的。電氣安裝接線圖的特點是：所有的電氣設備和電氣元器件都按其所在位置繪制在圖紙上。本次實習的電氣安裝接線圖見附錄。
3.電氣控制線路的設計。
工業(yè)生產(chǎn)中，所用的機電設備很多，但其電氣控制系統(tǒng)的設計原則和方法卻基本相同。電氣控制系統(tǒng)的設計一般包括確定拖動方案，選擇電動機容量和設計電氣控制線路。電氣控制線路的設計又分為主電路設計和控制電路設計，一般情況下電氣控制線路指的是控制電路的設計。電氣控制線路設計主要采用兩種設計方法：經(jīng)驗設計法和邏輯設計法。
1）電氣控制線路設計的一般原則。
a.最大限度的滿足機電設備對電氣控制線路的要求；
b.在滿足生產(chǎn)要求的同時，應盡可能地使線路簡單、實用；
c.保證控制安全，便于操作和維修。
2）電氣控制線路設計的內(nèi)容和步驟a.確定電氣設計的技術條件；
b.選擇電氣傳動形式和控制方案；
c.確定電動機的類型、容量、轉速、和型號；
d.選擇電器器件，制定電動機和電器器件明細表；
e.設計電動機、執(zhí)行電磁鐵、電氣控制元件，以及檢測元件的總布置圖；
f.設計電氣柜、操作臺、器件安裝板以及非標準器件專用安裝零件；
g.編寫設計計算說明書和使用操作說明書。
3）設計過程中應注意的.問題。
b.在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，減少不必要的觸點以簡化電路；
d.避免電器依次動作；
e.在線路中采用小容量繼電器觸點來控制大容量接觸器的線圈。
此次實習中通過從始到終的一系列操作，我覺得在此過程中應注意以下問題：
我通過此次電氣設備控制實習，熟悉了實用電路的原理圖與實際接線圖之間的對應方法，接線工藝要求和調(diào)試過程與方法，進一步理解了自動控制的概念和在實際生產(chǎn)中的應用。其中，在布線前要認真的讀懂電路原理圖，然后按照實際要求將原理圖轉化為接線圖。在實際實習過程中，許多元器件符號不認識，電路原理不清楚，控制原理不明白，充分說明了我在專業(yè)知識方面的不足，在以后的學習中要逐漸地彌補。同時，在布線過程中我的動手能力得到了很大提高，也培養(yǎng)了與他人合作的能力，增強了團隊意識，從中學到了許多在課堂上學不到的東西！
減速器拆裝實訓報告篇八
（2）明確制品工藝分配關系和擬定合理的工藝條件。
（3）查找導致廢品的成型工藝因素，學會調(diào)整成型參數(shù)；
1、實驗內(nèi)容。
（1）觀察典型塑料零件注射加工過程，弄清注射周期各步驟狀況，包括，預塑、注射、保壓、冷卻、開模、推出、取件、合模。在此周期中，冷卻時間與預塑時間的一段重合。
（2）觀察模具與注射機的關系。
（3）認識注射工藝參數(shù)。
溫度：注射過程控溫部分及原理，溫度的設定方法及調(diào)節(jié)方法、溫度與注射產(chǎn)品質量的影響。
壓力：注射過程壓力控制部位及原理，壓力的設定方法及調(diào)節(jié)方法、壓力對注射產(chǎn)品質量的影響。
時間：注射過程時間控制部位及原理，時間控制的設定方法及調(diào)節(jié)方法、時間對注射產(chǎn)品質量的影響。
2、實驗程序。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動模快速進行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛?。欢簳r間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。
（六）注射裝置后退和開模推出制品。
預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
注射成型機htf90w1注射模（一模一腔）游標卡尺（精確度0、001mm）。
方法：在原料、注射機、模具不變條件下，僅改變?nèi)舾沙尚凸に嚄l件制取制品。
（1）注射制品名稱、塑料材料、顏色等。pp聚丙烯乳白色。
（2）實驗過程記錄，實驗過程分幾步，每一步做什么工作。
（一）開機與調(diào)試。
打開電源，預熱注塑機。同時設定料溫，讓模具試運行，在升溫過程中，通過開、閉模具空頂出模具觀察模具是否安裝、調(diào)試停當，同時觀察模具與注塑機的關系。
（二）閉模。
動?？焖龠M行閉合，與定模將要接觸時，合模動力系統(tǒng)自動切換成低壓（即試合模壓力）以低速靠攏后，再切換成高壓將模具合緊。
（三）注射裝置前移動和注射。
確認模具合緊后，注射裝置前移，使噴嘴與模具貼合。液壓油進入注射油缸，推動與油缸活塞桿相連接的螺桿，將螺桿頭部均勻塑化的物料以規(guī)定的壓力和速度注入模具型腔，熔料充滿模腔的時間極短。
熔體能否充滿模腔與注射壓力、注射速度、料溫密切相關。注射壓力使熔體克服料筒、噴嘴、澆注系統(tǒng)流道，模腔等處流動阻力，以一定的充模速度注射模腔，一經(jīng)注滿，模腔等處的壓力即會迅速增大到最大值，而充模速率迅速下降，熔料受到壓實。在其它工藝條件不變時，注射壓力過高，則熔料在模腔內(nèi)充填充過量；注射壓力過低，則熔料充模不足，在制品外觀質量和內(nèi)在性能上都有相應影響。
確定注射壓力、注射速度大小時，需考慮原料、制品、模具、注射機、以及其它工藝條件等情況，參考經(jīng)驗數(shù)據(jù)，分析成型過程及制品外觀，通過實際成型檢驗，最終確定。
（四）保壓。
注射模腔的熔料，由于冷卻作用，物料產(chǎn)生收縮，出現(xiàn)空隙，為此須對熔料保持一定的壓力使之繼續(xù)流入進行補縮、增密。這時，螺桿作用面的壓力為保壓壓力。保壓時螺桿位置將會少許前移。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質量均有關系。
保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛??；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
（五）冷卻和預料。
完成保壓過程，卸除保壓壓力之后，模腔內(nèi)的塑料還需要一段時間來與模具進行熱交換冷卻定型。該段冷卻時間的長短與塑料的結晶性能、狀態(tài)轉變溫度、制品厚度、剛性、模具冷卻效率、模溫等有關。最短冷卻時間應以制品在脫模時，具有抗拒推頂變形的足夠剛性為限。在保證制品質量的前提下，為獲得良好的設備效率和勞動效率，要盡量減少冷卻時間和其它程序的時間，以求縮短成型周期。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
制品在模內(nèi)冷卻定型的同時，注射機的螺桿在液壓馬達驅動下帶動塑料流動，由于螺桿頭部熔料壓力作用，使螺桿在轉動的同時又向后退（螺桿后移距離反映出螺桿頭部所積存的熔料體積），當達到成型制品所需的計量值時，螺桿即停止轉動和后移，完成預塑程序，準備再次注射。
預塑過程中，螺桿頭部熔料壓力及注射油缸內(nèi)液壓油回泄阻力分別稱為塑化壓力及背壓。提高背壓，物料受剪切增強，熔料溫度上升，熔料的'均化程度改善。但是，螺桿輸送能力減小，和螺桿轉速低時一樣，會延長預塑時間；低背壓與低螺桿轉速下預塑時，因為轉動慣量降低，利于提高螺桿計量和精確度。背壓一般為注射壓力。對于熱穩(wěn)定性差或者熔體粘度低的材料應該選擇較低的背壓。對于熱穩(wěn)定性差或熔體粘度高的材料不適宜選擇過高的螺桿轉速。
料筒溫度可以分為二至五段控制，由后段至前段逐漸增加溫度，分布差通常在60攝氏度以內(nèi)。應避免噴嘴溫度過低，發(fā)生物料凝結阻塞噴嘴現(xiàn)象，或噴嘴溫度過高，出現(xiàn)“流涎”現(xiàn)象。（六）注射裝置后退和開模推出制品預塑過程完成時，為避免噴嘴與模具長時間接觸散熱而形成冷料，可將注射裝置后退，讓噴嘴脫開模具。模腔內(nèi)物料冷卻定型后，合模裝置即行開模，由推出機構實現(xiàn)制品脫模動作。并準備再次閉模。
（3）實驗設備等，注射機、模具規(guī)格、型號。
（4）制品質量測量記錄。
料筒溫度172176181175169壓力404816速度104513。
（5）分析溫度、壓力、時間三要素對塑料產(chǎn)品質量的影響。
保壓程序中主要控制的工藝條件是保壓壓力和保壓時間。它們對于提高制品密度，穩(wěn)定制品形狀，改善制品質量均有關系。保壓壓力可以等于或低于注射壓力，大小以施行壓實、補縮作用為量度。保壓時間以保持到澆口剛封閉為好。過早卸壓會引起物料倒流，產(chǎn)生制品不足的毛病；而保壓時間過長或保壓壓力過大，過量的填充會使?jié)部谥車纬蓛?nèi)應力，易引起開裂，還會造成脫模困難。
影響冷卻過程的重要因素，除了冷卻時間外，還有模溫度控制。提高模溫度不僅有助于保持熔體溫度，便于溶體流動，對充模有益，而且可以調(diào)整塑料的冷卻速度，使之均勻一致。模具溫度還利于松弛分子取向，減少壁厚或流程長、形狀復雜的制品因補縮不足、收縮不均、內(nèi)應力高引起的弊病。但是，模溫高與縮短冷卻時間又是相矛盾的。對于結晶性塑料，模溫直接影響其結晶度和晶體構型。塑料在模腔內(nèi)冷卻定型的溫度上限有成型塑料的玻璃化溫度或熱變形溫度確定。
七、實驗總結。
通過注射成型實驗，熟悉了注射機的結構、注射成型原理和注射工藝參數(shù)的選擇，也真正了解了影響塑料制品質量的因素很多，包括人為因素、環(huán)境因素、塑料原料品種、成型工藝參數(shù)和制品形狀等，但主要是三大工藝參數(shù)：溫度、壓力和時間。所以在進行注射之前應根據(jù)塑料原料的種類、塑料的形狀合理地設定工藝參數(shù)。
減速器拆裝實訓報告篇九
近年來，隨著工業(yè)自動化的不斷發(fā)展，減速器作為一種重要的傳動裝置，在各個行業(yè)中得到了廣泛的應用。減速器的性能好壞直接影響到整個機器的工作效率和質量。因此，對于操作減速器的工人來說，拆裝減速器的實訓顯得尤為重要。在進行了一系列的實訓后，我深感減速器的拆裝實訓不僅增強了我的技能，而且讓我對于減速器有了更深刻的理解。
第一段：實訓內(nèi)容的介紹。
在減速器的拆裝實訓中，我學習了減速器的基本工作原理、拆裝順序、注意事項等。首先，了解了減速器的工作原理是理解減速器拆裝過程的關鍵。其次，學習了正確的拆裝順序，比如先松開連接螺栓，再卸下潤滑油管，最后拆卸主軸。同時，還要根據(jù)不同型號和不同規(guī)格的減速器有所區(qū)別。最后，了解了拆裝時需要注意的安全事項，如佩戴防護眼鏡、手套等，以免發(fā)生意外。
第二段：實訓中的困難和挑戰(zhàn)。
在實訓中，我遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先，由于減速器的結構復雜，拆卸過程中需要對各個零部件進行正確的區(qū)分和擺放，以免混亂。其次，一些零部件拆卸時需要用到特殊工具，我需要仔細學習和運用這些工具。此外，有時候一些零部件由于長時間沒有拆裝，導致緊固螺栓或潤滑油管松動，這就需要我運用專業(yè)知識和技能進行處理。
第三段：實訓中的收獲和體會。
通過減速器的拆裝實訓，我獲得了很多收獲和體會。首先，我更加深刻地理解了減速器的工作原理，知道了不同零部件的功能和相互間的聯(lián)系，對減速器的工作過程有了更全面的認識。其次，實訓增強了我的動手操作能力和工程學習能力，提高了我的綜合素質。再次，實訓過程中，與同學們進行交流和合作，互相幫助，提高了我們的團隊合作能力和溝通協(xié)調(diào)能力。
第四段：實訓對我未來發(fā)展的影響。
減速器作為工業(yè)裝備傳動的關鍵部件，其市場需求量大，應用范圍廣。掌握減速器的拆裝技能，對于我的未來職業(yè)發(fā)展將起到至關重要的作用。首先，這項技能將使我具備更多的就業(yè)機會，能夠在各個行業(yè)中找到適合的崗位。其次，掌握減速器拆裝的技能，我可以更好地了解減速器的性能和特點，從而為減速器的維護和改進提供有價值的建議。
第五段：總結與展望。
通過減速器的拆裝實訓，我深刻意識到實踐是理論學習的基礎和支撐。只有通過實際操作，才能真正理解并掌握相關知識和技能。拆裝減速器的實訓不僅提高了我的專業(yè)技能，也培養(yǎng)了我的團隊合作精神和解決問題的能力。我相信，通過實訓的積累和不斷的提高，我會在相關領域取得更好的發(fā)展，并為我所從事的工作做出更大的貢獻。
綜上所述，減速器的拆裝實訓對于培養(yǎng)工人的技能和提高他們的能力非常重要。通過實訓，我不僅掌握了減速器的拆裝技術，也明確了對于減速器工作原理的理解，對于減速器的開發(fā)和維護將有更深入的了解和認識。我相信，通過這樣的實踐訓練和學習，我將在未來的職業(yè)生涯中取得更加輝煌的成就。
減速器拆裝實訓報告篇十
通過這次拆裝實訓，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實訓也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
在這次實訓中，我明白的不止是知識，也讓我學到書本上學不到的東西。比如自己的動手能力和同學的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個人都會有自己的短處而你的同伴會把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過這次實訓我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時候能不放棄想盡辦法來解決。所以說這是一次非常有意義的實訓！
希望以后還能有跟多的這種實訓的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實訓也不會這么順利的結束。
減速器拆裝實訓報告篇十一
一、實習地點：
xxxx汽車有限公司（包括變速箱廠，車橋廠，發(fā)動機廠）。
二、實習目的：
機械行業(yè)是非常非常重要的，因為沒有什么東西可以離開機械。它的發(fā)展趨勢可以歸結為“四個化”：柔性化、靈捷化、智能化、信息化。即使現(xiàn)在電子技術那么發(fā)達，終究還是要通過機械來制造出來的，然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認識還是不夠,學校為了使我們更多了解機械產(chǎn)品、設備，提高對機械工程制造技術的認識，加深機械在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料，熟悉典型零件的加工工藝，特意安排了我們到生產(chǎn)技術較先進的工廠進行參觀實習。
1.了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況。
2.了解了機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。
3.了解了機械產(chǎn)品的質量標準、技術規(guī)格、包裝和使用要求。
4.在企業(yè)員工的指導下，見習生產(chǎn)流程及技術設計環(huán)節(jié)，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力。
5.社會工作能力得到了相應的提高,我們不僅學到了知識和技能，更學會了企業(yè)中科學的管理方式和他們的敬業(yè)精神。促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。
6.增進了我們的師生感情，從這次生產(chǎn)實習的全過程來看，自始至終我們都服從老師的安排，嚴格要求自己，按時報到，注重安全。
三、實習要求：
1、進廠前認真學習安全保護措施，總結所學專業(yè)課知識。
2、參觀過程中，一切聽從帶隊老師的安排，警惕廠內(nèi)安全標志，遵守廠內(nèi)的各項規(guī)定，車間保密很嚴，不準拍照，不準打鬧。
3、參觀過程中，務必要多聽多記，但不可打擾技術工人的正常作業(yè)。
四、實習時間：
此次生產(chǎn)實習歷經(jīng)兩周，參觀時間為四天，其余時間整理實習報告。
減速器拆裝實訓報告篇十二
20xx年6月12日6月20日。
樂園模具拆準過實習基地。
注塑模具拆裝，測繪。
1、熟悉注塑模具內(nèi)容、結構、培養(yǎng)實踐動手能力。
2、了解模具零件相互之間的裝配形式及配合關系。
3、熟悉注塑模具的拆卸過程及裝配步驟。
1、對新拆裝模具零件進行測繪，按要求畫出相應的零件結構圖。
2、對新拆裝模具零件進行分析，了解模具的工作原理及零件作用。
3、熟悉拆裝過程及有關的操作規(guī)則。
1、選擇注塑模具一副。
3、選擇好測量工具：鋼直尺、游標卡尺、千分尺、萬能角度尺等量具（注意：測量取整數(shù)）。
1、上下模分離，左右分別擺放。
3、拆下的模具零件清洗，涂潤滑油。
在經(jīng)過上次模具的拆裝實習，這次實習中在拆裝模具這方面，我有了明顯的大題思路，拆裝過程中沒有遇到什么問題，能夠順利的將較簡單的模具進行拆裝，在課余我自己對大型模具也進行了一番觀察，讓我了解到了模具的內(nèi)部結構和各部位之間的聯(lián)系關系，進一步的'把教材和實踐相結合的對模具有了一個大概了解；在對模具測繪方面卻遇到了一些問題，一開始自己沒有真正找到一種方法去測繪模具，總是漏測一些數(shù)據(jù)和忘記里面的結構，不得不重新拆開再測，這是這次實習中遇到的最大問題，另外，實習讓我進一步對autocad軟件的熟悉和掌握，同時，還對三維軟件進行了初步的實體裝配了解?？傊@次實習既讓我的動手能力得到了充分的鍛煉，又讓我的理論知識進行了一定的補充，讓我的機械基礎知識重新鞏固了一道。也要感謝老師的指導，讓我們了解了更多的知識。
減速器拆裝實訓報告篇十三
為進一步落實和實施教育部“現(xiàn)代制造與現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，加強遼寧省大專院校數(shù)控專業(yè)師資隊伍建設，提高數(shù)控專業(yè)教師教學水平，受遼寧省教育廳的委托，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術研究中心(教育部數(shù)控技術職業(yè)教育師資培訓基地)、武漢華中數(shù)控股份有限公司承辦了數(shù)控機床編程與操作、數(shù)控機床檢測與維修技術兩個專業(yè)的培訓班，這也是繼20xx年之后第二次承擔遼寧省骨干教師數(shù)控專業(yè)的培訓任務。此次培訓班于20xx年1月18日至2月7日舉行，共有來自遼寧科技大學、沈陽職業(yè)技術學院等18所院校的62名骨干教師參加了培訓。根據(jù)遼寧省教育廳高教處的要求，以及首次培訓經(jīng)驗，我們對理論課程和實際操作訓練都做了精心安排和準備(詳細教學計劃見附件)，爭取在20天短暫的時間里，使學員掌握更多的專業(yè)教學必備的知識和動手能力。
1月19日，開學典禮儀式在華中數(shù)控股份有限公司舉行，華中科技大學國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術研究中心主任、武漢華中數(shù)控股份有限公司董事長陳吉紅教授致辭并作演講，之后親自帶領全體學員參觀了數(shù)控實訓基地及華中數(shù)控生產(chǎn)線，學員們表現(xiàn)出濃厚的興趣和熱情。
從1月20日開始，正式進入實質性培訓階段。
此次培訓涉及兩個專業(yè)，因此我們根據(jù)學員的要求及現(xiàn)有設備情況，共分為數(shù)控機床檢測與維修技術班、數(shù)控機床編程與操作班兩個大班，同時進行培訓。
減速器拆裝實訓報告篇十四
首先，我想感謝指導我們拆裝發(fā)動機的各位老師，是老師的細心而又認真的講解和指導讓我們更多的了解發(fā)動機各個機構系統(tǒng)的工作原理，在拆裝汽車發(fā)動機的這些天里總能看到老師的身影在我們身邊穿梭，總能聽到老師講解的聲音，總能看到老師的雙手沾滿了污臟的機油。各位老師，您辛苦了，謝謝您的教導！其次，在此次發(fā)動機拆裝實訓中，我印象最深刻的是：在我們裝配發(fā)動機的過程中，因為沒有認真檢查、考慮，而忘了把曲軸和凸輪軸的正時點對準就裝配，而導致醒悟過來的時候，已經(jīng)把發(fā)動機裝配了大半。這個錯誤讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在此次的實訓中裝配錯了，我們還可以再拆卸重新裝配，但是當我們走上了工作的崗位，當我們肩膀上有了重重的責任時候，如果是那樣的原因導致神秘的后果，那是我們都不愿意得到的事情。
當然這次實訓也達到了我預先的目的，我對發(fā)動機的兩大機構和五大系統(tǒng)等組件有了一個很深的認識，以前在課本上或者參觀或許只是感觀性的認識，這次則是理論與實踐相結合的深入性認識。通過這次實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實訓不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，磨練了我們不怕苦不怕累精神，而且也增進了我們團隊中的合作意識。發(fā)動機的裝配工作不是一個人就能夠做得來的事情，這就需要我們的配合與相互間的交流學習。通過與他人的合作，可以取長補短使自己學的更多的知識，并且使工作變的事半功倍。通過這次發(fā)動機拆裝實訓我收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我未來的工作之路上，它讓我學會了如何正確面對未來工作中的事物，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
減速器拆裝實訓報告篇十五
隨著社會科技地迅猛發(fā)展，經(jīng)濟的迅猛增長，工業(yè)結構發(fā)生改革，我們很清楚地認識到科技創(chuàng)新無疑會成為21世紀的主力軍，勢必會帶動汽車行業(yè)的飛快騰飛。因此汽車行業(yè)也同樣會成為社會經(jīng)濟結構的主力軍。而且中國也成為了汽車銷售的第一大國。
面對這個形勢，作為汽車專業(yè)學生的我們，既是機遇又是挑戰(zhàn)。我們要趕上當今社會的汽車熱潮流，但是歸根到底還是我們自己要有扎實的專業(yè)技能，方能立足于競爭激烈社會之林中。
本次實訓主要對汽車主要零件的認識和了解，以及對汽車檢測與維修中級工的技能掌握與大學生動手能力的鍛煉。在此次為期6周的實訓中，我們主要對汽車主要拆裝工具的熟知和靈活運用，汽車發(fā)動機整體構造的熟知和運用（如發(fā)動機的拆裝，配氣機構等等），以及對汽車底盤構造的熟知，尤其是傳動系（如手動（自動）變速器，萬向傳動裝置，驅動橋等等）。
實訓準備與咨詢工作。
1.1汽車構造實訓工作資料的查詢，儀器工具的查詢。
1.1.1實訓工作資料的查詢。
1.1.1.1汽車維修中人身傷害因素。
1）服裝按要求，如不穿拖鞋工作。
2）不按章操作。
3）在車間內(nèi)抽煙，容易引發(fā)火災或爆炸事件。
4）蓄電池正負極的拆裝順序要按照正確操作來做。
5）高空作業(yè)要注意人身安全。
6）防止觸電。
1.1.1.2汽車維修人員進入車間工作的必備要求。
1）不穿拖鞋，穿工作服。
2）按照操作要求嚴格操作。
3）非工作需要不得動用任何車輛，車在廠內(nèi)行駛車速不得超過5km/h。
4）易燃易爆物品應按規(guī)定使用和存放。
5）學會正確使用滅火器材。
6）下班時，應切斷電器設備的前一級開關。
7）工作時間不得擅離崗位。
1.1.1.35s標準。
5s標準對于培養(yǎng)學生良好的工作習慣，樹立學生正確的職業(yè)道德觀有很好的作用。通過5s標準的訓練可以使學生更好更快的適應企業(yè)的管理，融入企業(yè)的文化。為了堅持文明生產(chǎn)，由日本豐田公司提出的“5s”理念。如下是5s標準：
seiri(整理):確定某種物品是否需要，不需要的物品應立即丟棄以便有效利用空間。
seiton(整頓)：這是一個整頓工具好人零件的過程，目的是為了方便使用。
seiso（清掃）：這是一個使工作場地內(nèi)有物品保持干凈好的過程，永遠使設備處于完全正常的狀態(tài)，以便隨時使用。
seiketsu（自律）：這是人與人之間的協(xié)調(diào)，使工作井然有序。
1.1.2儀器工具查詢。
1.1.3拆裝工具的查詢。
1.套筒。
這種工具利用一套套筒扳手夾持住螺栓/螺母，將其拆下或更換。
1.套筒尺寸。
有大和小兩種尺寸。大的一種可以獲得比小的一種更大的扭矩。尺寸單位有兩種，公制的為mm，英制的為英寸。
2.套筒深度。
有兩種類型－標準的和深的，后者比標準的深2至3倍。較深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不適于用標準型套筒。
3.鉗口。
有兩種類型－雙六角形和六角形的。六角部分與螺栓/螺母的表面有很大的接觸面，這樣就不容易損壞螺栓/螺母的表面。
2.梅花扳手。
應用：用在補充擰緊和類似操作中，因其可以對螺栓/螺母施加大扭矩。
1.因為扳手鉗口是雙六角形的，可以容易地裝配螺栓/螺母。這可以在一個有限空間內(nèi)重新安裝。
2.由于螺栓/螺母的六角形表面被包住，因此沒有損壞螺栓角的危險，并可施加大扭矩。
3.由于軸是有角度的，因此可用于在凹進空間里或在平面上旋轉螺栓/螺母。
3.開口扳手。
應用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更換螺栓/螺母的位置。
1.扳手鉗口以一定角度與手柄相連。這意味著通過轉動開口扳手（扳手），可在有限空間中進一步旋轉。
2.為防止相對的零件也轉動，如在擰松一根燃油管時，用兩個開口扳手去擰松一個螺母。
3.扳手不能提供較大扭矩，由此不能用于最終擰緊。
4.螺絲刀。
應用。
1.使用尺寸合適的螺絲刀，與螺釘?shù)牟鄞笮『线m。
2.保持螺絲刀與螺釘尾端成直線，邊用力邊轉動。
5.鯉魚鉗。
應用：用以夾東西。改變支點上的孔的位置使鉗口打開的程度可以調(diào)節(jié)。
可用鉗口夾緊或拉動?？稍陬i部切斷細導線。
6.捶子。
應用：可通過敲擊來拆卸和更換零件，并且根據(jù)聲音來測試螺栓的松緊度。
有以下類型可供使用，它取決于應用或材料。
1球頭銷錘子有鑄鐵頭部。
2塑料錘有塑料頭部，用于必須避免撞壞物件的地方。
2.量具的查詢。
7.游標卡尺。
應用：游標卡尺可測量長度，外徑，內(nèi)徑和深度。
量程。
0－150，200，300mm測量精度0.05mm。
讀數(shù)示范（如圖8）。
圖8游標卡尺讀數(shù)方法。
2）螺旋測微器（如圖9）。
圖9螺旋測微器。
讀數(shù)示范（圖10）。
圖10螺旋測微器讀數(shù)。
應用：通過計算手柄方向上軸的均橫旋轉來測量零件的外徑、厚度。
測量精度：0.01mm。
量缸表（圖11）。
減速器拆裝實訓報告篇十六
我是在20xx年9月15日至10月17日，到龍井市大田汽車修配中心進行實訓的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學習。
通過實訓加深學生對汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現(xiàn)狀，熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具。為將來工作打下基礎，通過現(xiàn)場維修實訓和企業(yè)員工的交流指導，理論聯(lián)系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養(yǎng)分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業(yè)知識的學習打下堅實的基礎。
維修實訓是對學生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓練。在整過程中充分調(diào)動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業(yè)，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調(diào)度室等十多個車間(室)，現(xiàn)有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產(chǎn)值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業(yè)，20xx年被延邊軍分區(qū)指定為車輛保障應急救援企業(yè)。
20xx年被省、州運輸行業(yè)批準為aaa級企業(yè)，20xx年獲得消費者誠信企業(yè)，20xx年獲得省州誠信企業(yè)單位，政府部門指定維修企業(yè)，龍井市主要企業(yè)定點維修企業(yè)，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現(xiàn)了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。
(一)機修。
機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實訓。發(fā)動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內(nèi)造成活塞吸力?？扇蓟旌蠚獗憬?jīng)進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發(fā)動機發(fā)出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。
在進氣終了時便進入壓縮行程，在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內(nèi)氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產(chǎn)生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環(huán)，接著又開始了下一個新工作循環(huán)。
1、在實訓中遇到的第一個問題：發(fā)動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。
原因：發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，很可能導致排氣系統(tǒng)泄漏。
解決方法：檢查排氣系統(tǒng)的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發(fā)現(xiàn)排氣系統(tǒng)泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統(tǒng)正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環(huán)境的污染。
2、在實訓中遇到的第二個問題：發(fā)動機點不著火。
原因：發(fā)動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。
解決方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當?shù)母叨取Ｄ壳稗I車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水，此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現(xiàn)象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環(huán)境的污染。
(二)鈑金。
鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經(jīng)過修理后往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。
在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據(jù)拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現(xiàn)車門擋風不擋雨的現(xiàn)象。在更換車門時一定要注意在新車門的內(nèi)外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。
(三)噴漆烤漆房。
噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經(jīng)過初級過濾網(wǎng)過濾后由風機送到房頂，再經(jīng)過頂部過濾網(wǎng)二次過濾凈化后進入房內(nèi)。房內(nèi)空氣采用全降式，以/s的.速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外，這樣不斷地循環(huán)轉換，使噴漆時房內(nèi)空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質量。
烤漆時，將風門調(diào)至烤漆位置，熱風循環(huán)，烤房內(nèi)溫度迅速升高到預定干燥溫度55-60度,風機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉換器發(fā)生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經(jīng)過第二次過濾凈化，熱風經(jīng)過風門的內(nèi)循環(huán)作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續(xù)加熱利用，使得烤漆房內(nèi)溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止;當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內(nèi)溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機烤漆結束。
(四)二級維護管理。
汽車作為機械產(chǎn)品，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經(jīng)濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節(jié)省時間，節(jié)約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護;二是少數(shù)承擔二級維護任務的修理企業(yè)唯利是圖、作業(yè)中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。
大田汽車維修中心從企業(yè)創(chuàng)立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執(zhí)行國家有關法律,法規(guī),技術標準,從組織機構,儀器設備,維修工作,人員素質,環(huán)境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設,努力提高工程質量檢測業(yè)務水平,以確保二級維護工作的落到實處。
實行維修服務“五公開制度”公開企業(yè)經(jīng)營資質、公開維修質量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業(yè)技術負責人和維修技術人員的基本情況，使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證)，建立機動車維修檔案。運輸經(jīng)營者可自主選擇具備條件的維修企業(yè)進行車輛二級維護只收錢不維護現(xiàn)象。確保二級維護的質量，保證道路運輸安全。
在整個實訓過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發(fā)動機、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。由于我們在企業(yè)里了解到很多企業(yè)文化和企業(yè)管理體制，使我們不僅在自己的專業(yè)上有了突破，也學習到許多關于企業(yè)管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實訓，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
減速器拆裝實訓報告篇十七
姓名：
學號：
班級：
學校：
實訓指導老師：
實訓時間：20xx年9月12日-9月30日。
（1）鍛煉我們的耐心、毅力和細心。
（2）熟悉各種工具的使用方法及應用。
（3）了解鉗工工作在機械制造及維修中的作用。
在實訓期間，必須服從實訓的安排，不曠課，尊重老師的指導、遵守紀律。注意安全，重視操作實踐，努力及時完成各項操作和作業(yè)。
通過制造螺母和鴨嘴錘子，掌握鋸割、銼削、劃線、鉆孔、攻絲等鉗工的基本操作。
在制造錘子的時候，鋸鐵塊經(jīng)常鋸片卡住，鋸的時候要有耐心，不然很容易把鋸片弄斷。還有銼削時很難把面銼平，劃線時也很難劃準，鉆孔最重要，很容易鉆歪，鉆不好前面做得多好都沒用。
通過制造螺母和錘子，除了了解到制造的`基本過程和所要用到的工具等。更深刻理解到別人多付出勞動，獲得的成果就比自己完美。
通過這兩周的實訓，學到很多課本學不到的知識，實訓遠遠不同于課堂上課，在這使我得到很多經(jīng)驗，使我深深體會到學一門技術并不難，但學好一門技術卻很難。要想很好的完成一件事，就要全心地投入這件事上，下定決心，做到最好，在實踐當中，需要有一份仔細的心，這樣才能把事做好，把事故減到最低。老師在這兩周辛苦啦，教會了我們很多，不止鍛煉了我們的動手能力，培養(yǎng)我們的興趣，還教會了我們很多做人的道理。這次實訓只不過是學基本知識，要學好還要以后不斷的練習。在以后的學習工作中我要加強自己動手操作和運用工具的能力，我也會加倍努力，把不好的做得好，把做得好的做得更好。
希望可以多一點設備，還有有些設備希望可以現(xiàn)代化一些，希望學?？梢园才哦嘁稽c時間作為實訓課！
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