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論交通安全的論文篇一
隨著高校校園開放力度不斷加大，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長，高校里的交通安全問題也越來越突出，就拿至誠學(xué)院北門來說，學(xué)校本就地處市中心、車流人流量本來就比較大，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠。因此作為駕駛員、乘人、行人都應(yīng)該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全。
校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安全，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增長，高校校園建設(shè)日新月異，對外交流日益增多，高校校園頻繁的機動車輛出入，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園，應(yīng)該重視校園交通安全問題。
一是陰雨天氣，交通事故較多，反之則較少。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多，其余時問少。三是十字路口、丁字路口、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口、飯?zhí)们啊⒔虒W(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少。當(dāng)前，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中，全國共發(fā)生63起校園交通事故，其中，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%；27起發(fā)生在校外，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中，占總數(shù)的12.70%。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起，2012年校園交通事故增至20多起，校園交通事故率有上升的趨勢。
高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展，很多校園道路也成為社會交通主干道，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多，教學(xué)樓、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患，上下課時段，人們都為了趕時間，爭速度，車速快，是交通事故的高發(fā)時間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉，一些駕駛員安全意識淡薄，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出，往往容易制造校園交通安全事故。
1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。
加強對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O(shè)計道路標(biāo)志線，對交叉路口、教學(xué)館門前、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設(shè)置斑馬線。完善安全設(shè)施，在校園道路上安裝了限制機動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動，可充分留足自行車通過口。
2．采取市場化運作的管理措施，加強校園交通的管理。
學(xué)校車輛管理部門可對外來進(jìn)入校園車輛采取辦證收費措施，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措。實施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進(jìn)入校園和穿行校園。同時，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點實時遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，對道路車輛運行情況、路面交通情況等進(jìn)行實時監(jiān)控，實現(xiàn)校園交通管理的智能化。
《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。”交通安全宣傳可以利用校園廣播站、宣傳櫥窗、黑板報，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖、宣傳光碟等資料，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點、交通參與心理，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識人手，營造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團(tuán)、學(xué)生會等組織機構(gòu)，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實踐活動，全面推動學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次、全方位地發(fā)展。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識、法律法規(guī)學(xué)習(xí)、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生。
通過分析了解高校校園交通安全特點與原因，提出了加強校園交通安全管理，為實現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的。
論交通安全的論文篇二
為了加強我鎮(zhèn)船舶安全管理，維護(hù)日常的水上交通秩序，保障人民生命安全，根據(jù)省政府43號令《四川省鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶和渡口安全管理》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合我鎮(zhèn)實際，特簽定船舶安全責(zé)任書。
一、認(rèn)真貫徹黨和政府有關(guān)內(nèi)河交通安全生產(chǎn)的政策法律法規(guī)，結(jié)合轄區(qū)實際情況，必須采取行之有效的措施，搞好船舶安全管理工作。
二、建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期不定期深入現(xiàn)場檢查，糾正違章，消除隱患，保證安全生產(chǎn)；協(xié)助鎮(zhèn)船管辦、海事、漁政等部門執(zhí)法搞好船舶安全檢查、監(jiān)督船員搞好安全生產(chǎn)，船舶所有人按時交納各種規(guī)費，按時對船舶進(jìn)行檢驗。
三、經(jīng)常性檢查船舶安全，參加營運、經(jīng)營的船舶達(dá)到三證（船舶登記證、水路運輸許可證、船舶營業(yè)運輸證）、二牌（乘客額牌、船名牌）一線（載重線），并規(guī)定配齊消防救生設(shè)備和防洪用的纜繩樁等救助設(shè)施，杜絕“三無”船舶。
四、不得妨礙其他船舶的正常工作（客運船舶不得超客、超載、渡口不得停放采砂船、堆放沙石、采砂船不得亂采亂挖，隨處傾倒廢石料，避免造成水土流失，阻塞河道，妨礙水上交通和農(nóng)業(yè)用水需要）。
五、外來船舶從事客貨運輸、采砂作業(yè)、?？看a頭，必須經(jīng)鎮(zhèn)管船辦批準(zhǔn)，并按規(guī)定進(jìn)行登記，簽訂安全責(zé)任書，保持環(huán)境衛(wèi)生，服從管理，否則不準(zhǔn)停靠或在轄區(qū)內(nèi)從事客貨運輸、采砂作業(yè)、?？看a頭等活動。
六、船舶所有人經(jīng)常組織船員學(xué)習(xí)水上法律法規(guī)，教育起嚴(yán)格遵守《船員職務(wù)規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)則》，船舶發(fā)生事故時，應(yīng)迅速組織施救，立即向鎮(zhèn)船管辦、海事部門逐級報告，服從海事機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度的指揮，接受調(diào)查處理，提供事故有關(guān)的真實證據(jù)。
七、認(rèn)真搞好汛期安全工作，接到鎮(zhèn)人民政府、鎮(zhèn)船管辦等的通知后，各村（居）委組織所屬船舶、船主立即做好防汛準(zhǔn)備工作，防汛期間船舶所有人保證做到（水位達(dá)到警戒水位線，客貨運應(yīng)減載30%，達(dá)到封渡水位線時必須停運，采砂船禁止采砂作業(yè)）落實到位，確保船舶順利度汛和無財產(chǎn)損失。
八、獎懲：鎮(zhèn)人民政府將水上交通安全管理工作納入各村（居）委年終綜合目標(biāo)考核，獎懲兌現(xiàn)，未超載、霧航、夜航，按規(guī)定作業(yè)進(jìn)行操作、水上交通安全事故為零的村（居）委現(xiàn)金100元，未達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的村（居）委懲現(xiàn)金200元。
龍女鎮(zhèn)人民政府：第一責(zé)任人：
第二責(zé)任人：
第三責(zé)任人：
村（居）委責(zé)任人：
論交通安全的論文篇三
在日常生活或是工作學(xué)習(xí)中，大家都跟征文打過交道吧，征文一般都具有精彩的開頭，給人耳目一新的感覺。相信很多朋友都對寫征文感到非?？鄲腊桑韵率切【幘恼淼男W(xué)生交通安全征文，歡迎大家分享。
今天非常高興，因為今天我要去參加學(xué)校的一項重要的活動，就是代表學(xué)校參加《交通安全》宣傳，我們上完第一節(jié)課就集合了，老師帶領(lǐng)著我們到高新路十字開始發(fā)放交通宣傳單，這次活動是為了讓大家知道交通意識和交通規(guī)則。讓每個人都遵守交通法規(guī)，知道交通的重要性。
我們在發(fā)放的時候老師還囑咐我們也要注意安全。因為今天下午有些熱，我發(fā)了一會兒就有些渴，但是我還是堅持下去了。我要像警察叔叔那樣有毅力。發(fā)完宣傳單我們結(jié)束了今天的活動，最后我們大家還有警察叔叔一起合了個影。這次活動給我了一個深刻印象，不管什么時候我們都要遵守交通規(guī)則。在這里我也要謝謝王老師給我這次表現(xiàn)的機會，不管什么時候我都要做個好學(xué)生。
發(fā)生交通事故的原因一般是走路精神不集中；我們不能為了趕時間或缺乏耐性、貪圖方便，而不遵守交通規(guī)則；認(rèn)識不到交通規(guī)則的重要性，認(rèn)為不遵守交通規(guī)則并不是什么大過錯，等等。
為了預(yù)防交通事故的發(fā)生，我們必須做到以下幾點：必須在人行道內(nèi)行走。人必須在馬路兩邊的人行道步行，一切機動車輛都不準(zhǔn)走人行道。要各行其道。在橫穿馬路時，必須遵守交通規(guī)則，不要亂闖亂碰。應(yīng)走人行橫道（斑馬線），在有交通信號控制的人行橫道，須按信號燈的指示通過；在沒有交通信號控制的人行橫道，須注意車輛，不要追逐猛跑或是騎車載人。小朋友們在沒有人行橫道的路段，更應(yīng)遵守交通規(guī)則，必須直行通過，不要斜穿猛跑。這樣會使交通發(fā)生混亂，更影響司機的心情，從而大大增加了交通事故的發(fā)生機率。不要在車輛臨近時突然橫穿，要注意避讓車輛。通過時，先看左邊的來車，因為首先威脅自己的是左邊來的車輛；到了路中間就看右邊的來車，目測車速和距離，確認(rèn)安全時才可以通過。過馬路時要耐心等待綠燈，不要急著亂闖，更不能翻越護(hù)欄或坐在馬路上。穿越欄桿，使人車混行，會增加事故發(fā)生的可能性。最危險的是穿越鐵路道口護(hù)欄與火車爭道搶行，這樣可能會被火車卷入輪下絕對不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。這樣做是非常危險的，會有造成死亡的危險。愛心提示你過馬路時，一定要精神集中。不能邊聽音樂，邊過馬路，不在馬路上跑和玩；更不能為了趕時間或貪圖方便翻越防護(hù)欄，要走人行橫道、立交橋或地下通道；嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。我國《交通法》規(guī)定，我國在道路行駛的機動車，必須遵守右側(cè)通行的原則，機動車司機和前排座位乘客必須系安全帶。
人的一生中，經(jīng)常要外出學(xué)習(xí)、工作、訪友、旅游，可是在很久很久以前人們只能徒步行走，時間又長又非常辛苦?，F(xiàn)在有了汽車、火車、輪船、飛機、飛船等現(xiàn)代交通工具，人們可以象孫悟空一樣日行千里、萬里。但快捷的同時，交通事故卻成了人類安全的一項重大隱患。
交警叔叔告訴我們，道路上每天發(fā)生的交通事故成千上萬，大多都是酒后駕車、疲勞駕車造成的，還有的就是超載行駛和車輛帶病行駛造成的，當(dāng)然還有少數(shù)人呈威風(fēng)超速行駛，甚至還有些小年輕在大街上騎著摩托車橫沖直撞，有的還搭載幾個人，劃著s形一路狂奔，稍不慎，車毀人亡。殊不知道，一旦悲劇發(fā)生，他們連后悔都來不及。
不久前我就聽說發(fā)生在我們縣里的一起重大交通事故，造成三死兩傷的悲劇。事故是這樣的，在縣機關(guān)工作的幾個叔叔去龍南出差，在返回的那天中午，主人熱情接待，幾個叔叔都盛情難卻，飲酒過量，結(jié)果在回家的路上酒力發(fā)作，乘車的幾個叔叔悄然入睡，司機也不勝酒力，竟然也打起了瞌睡，不料迎面開來一輛客車，還沒等他反應(yīng)過來，兩車就迎面相撞，司機和另外兩個叔叔不幸身亡，事故還造成一個重傷、一個輕傷。就是因為人們的疏忽，才釀成了三個家庭不幸失去了親人的悲劇。
生命有限，車禍無情！在這里，我要再次提醒駕車的叔叔阿姨，為了你我的安全和家庭的幸福，千萬不要酒后開車，疲勞駕車，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，避免悲劇再次發(fā)生。對我們二小的同學(xué)們來說，最重要的就是注意上學(xué)、放學(xué)時的安全問題。由于我們學(xué)校位置比較特殊，位于新城和老城相接的路段，來往車輛比較多，因此騎自行車的同學(xué)要特別注意，不要在機動車道上騎車，要盡量靠右靠邊，更不能單手騎車，要知道，這可不是雜劇團(tuán)，而是馬路。另外，也請同學(xué)們不要成群集隊地擠在一起走，橫穿馬路時要左顧右盼，平時行走還要注意紅綠燈，做到安全行走。
希望人人都遵守交通規(guī)則的同時，遵守交通規(guī)則也要從自我做起，交通安全你我參與，做文明的行路人，道路才能暢通，車禍帶來的悲劇就一定會遠(yuǎn)離人類。
我國曾是自行車大國，但是隨著科技和經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展，現(xiàn)在的道路上行駛的自行車大多被汽車所代替。因此，我們每天都要接觸“交通”。交通，在目前已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。每年都有不少人因為交通事故而“小命歸西”。因此，生活中的交通安全與我們的關(guān)系就非常密切了。
我認(rèn)為交通事故往往都是人為的不遵守交通規(guī)則造成的。許多人認(rèn)為：沖紅燈、酒后開車、開摩托車不戴頭盔、開汽車不系好安全帶、開車打電話、疲勞駕駛……這都是小問題，但是許多交通事故都是由這些小問題而引發(fā)的。
生活中，我們曾遇見過這樣的事情：有的人為了快速到達(dá)公交車，不走“斑馬線”，斜穿馬路；有的人不管它三七二十一，也不看護(hù)欄上的警示語，直接飛躍護(hù)欄，做“跨欄哥”的。有的開摩托車的人，車上坐著乘客人，在馬路上，左轉(zhuǎn)右拐的，見車就超，見空就插，做“英雄哥”的。汽車從他們身邊擦肩而過，十分危險。
在道路上，我們也曾發(fā)現(xiàn)：一些司機開車也是粗心大意的，車還沒進(jìn)站，門先開了；或是門沒關(guān)，油門已經(jīng)踩到底了；有的司機和旁邊人一邊聊一邊開車。誰也不看看滿車廂的標(biāo)語：為了您和他人的安全，請勿與司機閑談！還有的司機為了趕時間，油門都要踩爆了。左打一把輪，右打一把輪，把車弄得和海盜船毫無區(qū)別。
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。告訴大家，生命只有一次！希望大家要注意交通安全，安全出行。因為安全重于泰山。
交通安全就像我們的朋友，日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸誡我們。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行。生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命，讓生命安全有保障。
今天，我游行觀看了柳州市消防隊和柳城縣交警大隊及柳城縣公安局的演員到我校進(jìn)行安全宣傳演出。觀看后，我從中領(lǐng)悟到了許多。
“過馬路，左右看，看見紅燈停一停，看見綠燈向前行?！边@些最基本的交通規(guī)則想必大家都和熟悉，可是現(xiàn)實生活中能切實做到的卻又幾個呢。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，人民生活的提高和交通事業(yè)的.迅速發(fā)展，城市、鄉(xiāng)村到處是車流滾滾，人們在享受速度的同時，交通事故隨時威脅著人們生命的安全。因此，為了安全，交通規(guī)則人人需知；交通安全，人人須警惕。很多人都因為不遵守或藐視交通規(guī)則而慘遭傷害，我自身就危險的經(jīng)歷。
記得那一次，我和姐姐伴隨著放學(xué)的鈴聲鈴聲走出校門，一路上有說有笑，打打鬧鬧，一直注意路上來來往往的車輛。當(dāng)走到小學(xué)路口時，需要繞道過馬路，煤注意到過往的車輛，就直接本領(lǐng)過去。正當(dāng)我們奔到馬路中央時，突然一輛摩托車飛馳而來，只差一點點的距離就完全把我們刮倒，我們嚇得呆立在了馬路中央，半天魂收不回來，直到那騎著摩托車的男子回來嚴(yán)厲的批評，我們方回過神了，如今回想起那時的情景，心都還有余悸。
從那以后，我深刻意識到了遵守交通規(guī)則的重要性。
我雖然僥幸逃過了那劫數(shù)，可是現(xiàn)在卻依然有太多太多的人死在了那無情的車輪下，他們連悔悟和反思的余地都沒有，就在渾然中失去了鮮活的生命。
蘇聯(lián)著名作家奧斯特洛夫斯基說過，“人的最寶貴的是生命，而上天給人的生命只有一次。”的確，人的生命是異常寶貴的，失去了，就沒有了，我們?yōu)槭裁床缓煤谜湎?？同學(xué)們，行動起來吧，從我們中學(xué)生做起，自覺遵守交通規(guī)則，讓我們身邊減少悲劇的發(fā)生，讓生活變得更加幸福，和諧。
在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上，隨著生活水平的提高，各種車輛也越來越多。
路多了，車快了，人忙了，交通安全嗎？
據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約有近億人死于交通事故，中國就有幾百萬人，其中大部分是中小學(xué)生，我國交通事故死傷率居世界第一，看到這個消息，你一定會很吃驚吧！做一個假設(shè)，如果我國交通事故死傷率排世界第一，是80％，那么其他國家可能只有60％、50％，甚至沒有，簡直不可想象！有一次我在一個電視節(jié)目中看到過這樣一件事：在寬闊的大道上，各式的運輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機在加速行駛，突然，一名學(xué)生騎著自行車從路邊沖出來，司機慌忙剎車，拖拉機停住了，但學(xué)生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉(zhuǎn)動。我還記得爸爸講過這樣一個故事：有兩個中學(xué)生在放學(xué)回家的路上走著，突然，一個中學(xué)生說：“對面就是我家了，我回去了。”說著，一下子飛跑了起來，“嗖”的一下子跨過護(hù)欄，還沒等他站穩(wěn)，一輛小轎車急馳而來，“嘩”，血濺在小轎車上，也濺在了護(hù)欄上。
這難道都是我們的錯嗎？不，不是的。有些家長既不教育孩子過馬路時要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預(yù)防交通事故帶來的隱患，有的甚至拉著孩子過沒有斑馬線的馬路。在深夜里，不時有喝醉酒的司機駕車而過。記得我在報紙上看到過這樣一篇報導(dǎo)：在一家燈火輝煌的酒店里，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話：“小李，再來喝一杯！”“不……不用了，我……我要回去?！苯又鴤鱽砟ν熊嚢l(fā)動的聲音，帶著疲倦與醉意，人與車匆忙上路了?！鞍 币宦暭饨袆澠埔箍眨€沒等他睜開眼睛，行人已被撞在人行道上，殷紅的鮮血流了一地。
讓交通法規(guī)在我們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命！
自我保護(hù)能力是我們小學(xué)生最應(yīng)該學(xué)習(xí)的技能，每個人都應(yīng)該學(xué)會有保護(hù)自己的強烈意識。在我的心中，交通安全無比重要。
那還要從我三年級說起。那時的我根本一點都不在意交通安全，一點都認(rèn)識不到它的重要性。可是，我卻在那一天開始重視它了。
那是一個陽光明媚的春天，放學(xué)了，我與小伙伴們一起放學(xué)回家。同學(xué)們大多數(shù)都站在了安全線內(nèi)，而我卻站在安全線的外面。正當(dāng)我們談的高興時，沒想到，我身后一輛飛馳而來的電動車直向我沖了過來?？墒俏蚁腴W避也來不及了，只見電動車如一只怪獸向我撲來。沒想到，我一下子就被它撞出八丈遠(yuǎn)，身體連續(xù)打了好幾個滾，腿上碰了好大一層皮，腰也不禁頓時感到一陣疼痛，感覺火辣辣的，我的全身簡直就快要散架了。我此時心中無比痛苦，心里也不禁后悔極了：早知道就不走外面了！可是，世上卻沒有賣后悔藥的，我現(xiàn)在后悔也來不及了。都怪自己不小心而造成的。
從此，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己，以后不能再這樣了，要時刻謹(jǐn)慎小心的面對生活中的交通安全，保證自己的生命安全。不能再像以前一樣不遵守交通規(guī)則了。
大家一定也要遵守交通規(guī)則，不能亂闖紅燈。隨意的在馬路上打打鬧鬧，把交通安全時刻的印在心中。
現(xiàn)在交通方便了，出門有汽車、火車、飛機、輪船等各種工具。有人會說：科學(xué)進(jìn)步了，不用費什么勁就可以到很遠(yuǎn)的地方，這樣多好啊！但是，方便給我們帶來的悲痛，也真不少呀！
每年因交通事故傷亡的人不計其數(shù)，那血腥的場面，那傷者的呻吟，那親人的哭泣，刺痛著無數(shù)人的心。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用這些交通工具了！但是，這樣就不能享受科技給我們帶來的方便和益處了。
1、十二歲以下的兒童不準(zhǔn)騎車上路：年齡小，處理事情的能力也比較差，一旦發(fā)生意外，很容易造成事故。我也曾經(jīng)有過到馬路上騎車的念頭，但想到自己不滿十二歲和看到交通事故現(xiàn)場的一幕幕，我又一次次打消了這個想法。我對不滿十二歲的兒童呼吁：遵守規(guī)則，不要騎車上路！
2、道路寬，不擁擠，有秩序，民滿意：道路再寬，也難免有擁擠、堵塞的現(xiàn)象，這時，我們就要做到有秩序、不擁擠，互相謙讓，寧停三分，不搶一秒。既減少了事故的發(fā)生，又增進(jìn)了社會和諧。
3、紅燈停，綠燈行，黃燈等一等；聽警察，走對道，大家都高興：紅綠燈是為了保持交通秩序而設(shè)的，紅燈亮了，停止不動；綠燈亮了，才可通行；黃燈是紅綠燈轉(zhuǎn)換或者發(fā)生意外時才會亮，也要等在原地，不能通行。機動車、自行車和行人都要走各自的道路，還要服從警察的指揮，這樣，大家才能高高興興回到家里。
讓我們學(xué)習(xí)交通規(guī)章，平時嚴(yán)格遵守，為良好的交通秩序和防止交通事故的發(fā)生而盡力！
論交通安全的論文篇四
摘要：道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國家從一些實際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。
2.1.1專門機構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。
許多國家都設(shè)有專門機構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構(gòu)，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校、安全理事會及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現(xiàn)了國家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會和保險公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設(shè)定一個主題，每個主題都有一句相應(yīng)的口號，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學(xué)校將交通安全知識與課程結(jié)合起來，如地理課老師會讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學(xué)三年級就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強化中學(xué)生的交通安全意識。
多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機關(guān)、部隊、企事業(yè)單位、社會團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結(jié)束之前，作為補充內(nèi)容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊伍薄弱?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務(wù)便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機關(guān)動用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實行長達(dá)3個月的監(jiān)禁。同時,交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時檢查點,嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標(biāo)識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。
3.1.2法國:堅持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達(dá)測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。
完善法規(guī),強制實行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機構(gòu)會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個等級,發(fā)布道路車流量預(yù)測,為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴(yán)重到何等地步。
美國對酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
一是道路等級低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農(nóng)機部門以農(nóng)用運輸車系農(nóng)用機械為由也參與了農(nóng)用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關(guān)不能對農(nóng)用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。
論交通安全的論文篇五
我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用題目大多就有很強工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實際地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進(jìn)行良好互動，可取得更好教學(xué)效果?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。
2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨一些問題。
由于交通工程專業(yè)是一個較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少問題，具體如下：
（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生積極性。
（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。
（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個重要考核目標(biāo)，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴(yán)重影響。
（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴(yán)格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細(xì)致，同時學(xué)校在管理條例執(zhí)行上也不夠嚴(yán)格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（5）畢業(yè)設(shè)計工作量標(biāo)準(zhǔn)不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量要求主要以字?jǐn)?shù)為準(zhǔn)，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準(zhǔn)，這造成了畢業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標(biāo)，兩者都不利于教學(xué)效果提高。
3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計幾點建議。
基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點內(nèi)容。
（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團(tuán)隊工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進(jìn)作用。
（2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變原有一對一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。
（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度與質(zhì)量，可適當(dāng)延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時間進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計文獻(xiàn)收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平整體提高。
（4）加強管理，建立完善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計進(jìn)度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。
4結(jié)語。
畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程最后階段，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標(biāo)完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中出現(xiàn)一些問題，并對本專業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學(xué)實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與科研工作結(jié)合度，同時建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量。
論交通安全的論文篇六
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請斧正。
特點一：強化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農(nóng)機等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構(gòu)建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設(shè)。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農(nóng)機”建設(shè)，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務(wù)意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項排查，投入專項資金進(jìn)行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯(lián)動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設(shè)，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對策二：完善部門聯(lián)動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動，科學(xué)評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強化業(yè)務(wù)考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
論交通安全的論文篇七
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴(yán)明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)?、機動車、非機動車、機動車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗。所以，有必要對電動車進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應(yīng)政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對待的問題，這關(guān)系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
論交通安全的論文篇八
交通安全無人不知，無人不曉。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是，甚而一次又一次觸犯法律。
所以，我們每個人都要為這九條生命加張明寶這條生命負(fù)責(zé)！
據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎？我們一定要攜手共創(chuàng)交通安全！
交通安全很簡單，不喝酒，不闖紅燈，不接聽手機，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事，只需動動手就可做到，更能避免殃及人命無數(shù)的交通事故！
不喝酒：開車前不喝酒，拒絕酒后駕駛，讓“酒”遠(yuǎn)離人心。
不闖紅燈：經(jīng)常有許多人闖紅燈，也經(jīng)常會發(fā)生交通事故這種交通矛盾總會在人們的僥幸中得以生存，不要因為闖紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三。
……。
交通安全，小事為多，只怕不做。來吧，交通安全從我做起——你也行！
在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數(shù)很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。
交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著，注意！!生命就掌握在自己的手里!
馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起?！岸ｂ忊彙薄班洁健薄班粥帧薄鞣N“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中，會響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護(hù)車尖細(xì)的聲音破壞了馬路的和諧。這不協(xié)調(diào)的聲音讓整首“交響樂”變得一團(tuán)糟，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。
遵守交通規(guī)則，不僅是對自己負(fù)責(zé)，更是對家人的負(fù)責(zé)。愿所有的人都能從中吸取教訓(xùn)，為自己著想，為家人著想。
衷心希望我們的社會能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”，永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)……。
今天早上第三節(jié)課，我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識，宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道：日益發(fā)達(dá)的道路交通給我們帶來便捷的同時，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下，因車禍而受傷的更是不計其數(shù)，馬路已經(jīng)成為“無硝煙的戰(zhàn)場”，數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命。
20xx年上半年，我市一共發(fā)生事故359起，造成73人死亡，497人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起，死亡10人，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法，正是這些人們不以為然的交通違法行為，給我們留下傷痛回憶。
讀完這一封信，心里非常愧疚，因為我也觸犯過交通規(guī)則。一次風(fēng)和日麗的早上，為了趕班車，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來，我嚇得跑了。
通過交通規(guī)則學(xué)習(xí)，以后我們要尊守交通規(guī)則。
馬路，一條條地縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，可是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價。
就在今年五月份，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈，與另一名騎著摩托車的男子相撞。只聽“咣當(dāng)”一聲，兩人雙雙倒地。第一次看見這么血腥場面的我，嚇得躲進(jìn)了媽媽的懷里。晚上，我在床上翻來覆去睡不著，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐，原來生命如此脆弱！這更讓我認(rèn)識到不遵守交通規(guī)則的嚴(yán)重后果，就因為一次的違規(guī)，可能就會讓你的家庭支離破碎。
酒后駕車也非常危險。酒后駕駛，由于酒精麻痺而反應(yīng)遲鈍，很容易導(dǎo)致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁。因此，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒，喝酒不開車，一場車禍足以破壞兩個或更多幸福家庭。
據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載，酒后駕駛，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個個隨時隨地就會爆炸的炸彈，它隨時會奪走你的生命，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片，會讓你身邊的人感到悲痛萬分。
生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規(guī)則，讓我們生活的環(huán)境更加安全更美好。
在學(xué)校里，老師也常常教育我們，人車各行其道，走路要走人行道，不要闖紅燈，要遵守交通法規(guī)。學(xué)校也經(jīng)常舉行交通安全活動，讓我們收獲不少。
最近，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天，我放學(xué)回家，在那個十字路口，我正要過馬路，啊，綠燈了，我向左右看了看，見沒汽車，就向前走去，只聽“唔”的一聲，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來，我進(jìn)退兩難，這輛車好像并沒有停下來，顯然，他在闖紅燈，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去，尾氣害得我嗆了幾下，我回頭一看，那輛車已無影無蹤，好險哪！
后來，我又在報紙上看到了幾則重大交通事故：
8月6日，滬昆高速特大交通事故至17人死亡。
8月9日傍晚，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了，在昏迷中……。
現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當(dāng)我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走；穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天，爸爸送我上學(xué)，嗨！又是紅燈，雖然我心急萬分，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個遵守交通的人。
朋友們：讓我們一起自覺準(zhǔn)受交通規(guī)則，讓明天，更加美好。
交通安全記心中隨著科技的發(fā)展，社會的進(jìn)步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩。
一條條寬敞的大道上車水馬龍，來往行人摩肩接踵……構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷。可是，正因為國家強盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮，它們逐漸“飛入尋常百姓家”，造成了無數(shù)慘不忍睹的事故?！叭俗顚氋F的、是生命，生命對于每個人只有一次”?，F(xiàn)實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規(guī)已成為了當(dāng)今刻不容緩的大事，但有許多人還是視交通法規(guī)如無物。
20xx年6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發(fā)生了。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后，還是知法故犯，駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡、4人受傷。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因為這些肇事司機存在僥幸心理，所以才會導(dǎo)致這么多生命被奪走。其實，交通事故的隱患無處不在，有些就時刻在我們身邊。它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有這么一件事：一天傍晚，天陰沉沉的。
一群初中的學(xué)生剛放學(xué)，他們都一邊騎著自行車，一邊聊著天。其中有一個，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當(dāng)他的同學(xué)都拍手叫好之時，一個滿頭白發(fā)、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，被120送往了醫(yī)院。
同學(xué)們，你們想過嗎?當(dāng)你騎著車在馬路上追逐，當(dāng)你與伙伴在馬路上玩耍時，危險就在身邊;當(dāng)你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動會帶來什么?生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學(xué)生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的，而且大部分都是我們學(xué)生不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。我們必須學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則，做到高高興興上學(xué)，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘，永遠(yuǎn)銘記血的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通全知識，遵守交通規(guī)則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。
我們都知道，交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
交通安全，我們應(yīng)當(dāng)牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，要注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。
星期六，爸爸和小明在散步。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路，可是被防護(hù)欄擋住了路。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄?！眱鹤优钠鹗终?，為爸爸歡呼。
爸爸蹲下身子，說：“一、二、三，跳。”爸爸跳得好高?。⌒∶骱贸绨莸卣f：“爸爸好棒??！”爸爸心里想：“我竟然跳得這么高，兒子在夸我，我都很不好意思了?！卑职中睦锖茏院馈?/p>
當(dāng)爸爸成功地跳過防護(hù)欄的時候，突然來了一位交警。交警嚴(yán)厲地批評爸爸，對他說：“你知不知道這樣有多危險，你跳過去，萬一又車開過來，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思。小明在旁邊呆呆、默默地看著，因為小明還太小，所以不知道交警為什么要罵爸爸。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護(hù)欄了，這樣很危險的?！卑职值哪樇t了，小聲地說：“對不起，我以后絕對不會亂跨防護(hù)欄的?！毙∶骱桶职掷^續(xù)散步了。
小朋友，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護(hù)欄哦！
論交通安全的論文篇九
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。
理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設(shè)、運營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應(yīng)將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)。
認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。
2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化。
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強化運營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運營安全質(zhì)量。
2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
地鐵運營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。
按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2.6加強運營設(shè)施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性。
一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。
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論交通安全的論文篇十
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現(xiàn)狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級公安管理機關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對交通事故報告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計，改善道路條件。
道路設(shè)計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進(jìn)行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設(shè)計不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計階段就要把好安全觀，對道路設(shè)計方案進(jìn)行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計方案，從而設(shè)計出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴(yán)峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
論交通安全的論文篇十一
（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進(jìn)行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進(jìn)路指令，列車在安全保護(hù)下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。
（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達(dá)相關(guān)的列車運行指令，并人工干預(yù)全線列車的運行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進(jìn)行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。
（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當(dāng)天列車運行時刻表的指導(dǎo)下編制列車的運營計劃及場內(nèi)行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運營計劃調(diào)整相應(yīng)的進(jìn)路信息，以滿足列車的行車需求。
（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運營控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。
（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進(jìn)路排列。
2項目管理及生命周期。
項目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項目活動過程中，應(yīng)用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現(xiàn)或超過預(yù)期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現(xiàn)系列目標(biāo)相關(guān)的活動進(jìn)行整體的檢測及管控，包括策略、進(jìn)度計劃即維護(hù)項目活動的進(jìn)展。一般而言，項目管理內(nèi)容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質(zhì)量、項目人力資源、項目溝通及項目風(fēng)險等內(nèi)容的管理。項目管理主要經(jīng)歷項目需求調(diào)研、項目分析、項目設(shè)計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。
3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點。
與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設(shè)特性及建設(shè)目標(biāo)，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運營。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。
項目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：
3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義。
項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進(jìn)行估算，并進(jìn)行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達(dá)到70%的目標(biāo)。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實現(xiàn)自主化發(fā)展目標(biāo)。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項目集進(jìn)行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。
3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動。
啟動階段，一般包括項目經(jīng)理指派、項目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項目資源預(yù)算編制、項目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項目集經(jīng)理需同時與多個項目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標(biāo)及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進(jìn)度計劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。
3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃。
（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)。
（2）為項目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項目進(jìn)展中的各種爭端。
（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現(xiàn)項目目標(biāo)和收益。
3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控。
在實施階段，主要包括項目執(zhí)行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中，為實現(xiàn)國產(chǎn)化項目目標(biāo)，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達(dá)成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號公司實現(xiàn)掌握設(shè)計圖紙、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握。而實現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標(biāo)，很難通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性，形成自主化的知識產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號系統(tǒng)項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。
論交通安全的論文篇十二
公安部預(yù)防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實“五整頓”、“三加強”措施，根本實現(xiàn)“三下降”目標(biāo)，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進(jìn)一步促進(jìn)運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。
20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)19億元，這中間有相當(dāng)一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進(jìn)一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現(xiàn)象。
回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達(dá)到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。
近年，各級政府部門先后出臺了相應(yīng)的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進(jìn)行嚴(yán)查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。
目前，客運出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴(yán)重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進(jìn)行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進(jìn)行運輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。
不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進(jìn)行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)連帶責(zé)任。所以只準(zhǔn)以公司和私人的名義進(jìn)行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當(dāng)一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認(rèn)倒霉。這些人，除了交警上路對其進(jìn)行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關(guān)政策、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進(jìn)行全方位的管理，才能從根本上解決實質(zhì)性的問題。
但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進(jìn)行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進(jìn)行年檢或者自行報廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進(jìn)行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。
統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟(jì)損失，實際還是達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。
統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進(jìn)價標(biāo)準(zhǔn)而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠付責(zé)任，減輕車主在營運中交通事故的風(fēng)險。為了達(dá)到統(tǒng)一管理的目標(biāo)在以后的登記入戶時，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟(jì)能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。
第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應(yīng)該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。協(xié)會的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進(jìn)行，因為公司和協(xié)會的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達(dá)到統(tǒng)一的目標(biāo)。成立協(xié)會應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達(dá)到統(tǒng)一管理的作用和目標(biāo)。
采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。
車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運行的一項很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會團(tuán)體，未能加強深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達(dá)到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進(jìn)行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。
多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問題。怎樣管。
理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進(jìn)程中，再創(chuàng)新的管理水平。
名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！
1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。
1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。
著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……。
交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！
在當(dāng)今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴(yán)重影響，經(jīng)濟(jì)上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。
中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！
由于中小學(xué)生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學(xué)生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達(dá)萬分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。
（一）.不良的交通習(xí)慣。
1.不走人行橫道，不靠路右邊走。
2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。
4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6.在鐵路道軌上行走，玩耍。
7.橫穿鐵路和鉆火車。
8.不聽從鐵道口管理和信號管理。
（二）中學(xué)生騎自行車的問題。
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖信號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五并行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因。
4.存在麻痹思想。
5.存在僥幸心理。
（四）正常的行路常識。
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）。
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
（五）正常的騎自行車常識。
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉(zhuǎn)彎時減速慢行，觀察并打手勢。
5.不要雙手離把，不并肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢。
走路時，靠右行。
過馬路，斑馬線。
人行道，看分明。
紅燈亮，腳步停。
綠燈亮，抬腳行。
馬路上，不打鬧。
別玩耍，慢慢行。
轉(zhuǎn)彎前，手示意。
不猛拐，不強行。
人讓車，車讓人。
守法規(guī)，講文明。
一、上學(xué)路上的安全。
1．行走的安全常識。
每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：
指揮燈信號綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行，但已進(jìn)入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道，但已進(jìn)入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準(zhǔn)行人進(jìn)入人行橫道。
行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準(zhǔn)追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準(zhǔn)在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準(zhǔn)爬馬路邊和路中的護(hù)欄、隔離欄，不準(zhǔn)在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
行走時，哪些情況最危險呢？
（1）橫穿馬路很容易出危險。
（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。
（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。
（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。
2．騎車安全。
（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。
（2）不打傘騎車。
（3）不脫手騎車。
（4）不騎車帶人。
（5）不騎“病”車。
（6）不騎快車。
（7）不與機動車搶道。
（8）不平行騎車。
最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。
3．乘車安全。
（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車?？空?，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。
（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。
（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。
（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。
（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛。
一種高科技含量的交通安全標(biāo)志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標(biāo)志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍(lán)彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標(biāo)識白天夜晚均十分醒目，司機在200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。（新華社）。
論交通安全的論文篇十三
摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣，上下一體，同步推進(jìn)，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實力。
關(guān)鍵詞：明確思路、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理。
前言。
安全管理是一門科學(xué)，是一項專業(yè)性、政策性、群眾性、綜合性非常強的工作。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右，損失巨大，令人痛心。事實證明，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時代要求，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好。
近年來，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機制為目標(biāo)，以強化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù)，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破，大力夯實基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個新臺階。部門安全管理主要從以下方面開展工作：
一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性。
科學(xué)的安全管理，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實現(xiàn)安全生產(chǎn)，必須研究安全的科學(xué)理論，揭示安全的科學(xué)規(guī)律，運用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平。
以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點主要放在系統(tǒng)運行階段，一般是事故發(fā)生了，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng)，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點是預(yù)先對危險進(jìn)行識別、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”，預(yù)防為主，關(guān)口前移，防患于未然。
安全管理雖然是極其艱巨的一項工作，但是，只要堅持用唯物辯證法指導(dǎo)，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán)?？茖W(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識，別說很好地駕馭它、使用它，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識，就會減少盲目性，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài)，一個重要的原因就是他們運用了科學(xué)的知識和方法。因此，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。
1明確管理思路是做好任何工作的前提。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò)，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。
2注重團(tuán)隊建設(shè)，形成共同的價值取向和文化底蘊。
精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊精神是華強文化的核心價值觀，一個團(tuán)隊建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重，并且愿意幫助別人；團(tuán)隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分，當(dāng)某個成員不在的時候會主動補位。在長期的管理實踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊；營造嚴(yán)肅、活潑、團(tuán)結(jié)、高效、陽光、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線、用心、用腦、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實六個零管理（開會不落實等于零，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個科室工作的全面，爭取工作的最大的主動性。
3不斷激勵員工，塑造陽光文化，通過績效管理贏得員工的微笑。
團(tuán)隊中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率，加強與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系，使每個人工作起來更加愉快、更加高效。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實踐中及時加以改進(jìn)。
對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實際工作，改變“以強制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題、態(tài)度問題、責(zé)任心問題，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn)，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。
5抓好事故苗頭管理不放松，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時加以改進(jìn)。
針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容，充分運用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流，減少隔閡及不和諧音符。同時認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn)，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生。
6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式。
對照工作績效匯總表，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實反饋表》、每周和每月對照檢查重點，帶隊持久地做好安全檢查工作，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施，下發(fā)《隱患整改通知書》，堅持做到“三定”抓整改、抓《隱患整改回執(zhí)單》、抓復(fù)查，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實達(dá)到100%。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容，制定《班長日常重點巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。
7善于運用臺帳管理，重視檔案分析工作。
臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價。
8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律，知識就是管理效率。
通過培訓(xùn)，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點的人群，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次，針對需求和實際工作的需要制定培訓(xùn)計劃。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃。緊緊圍繞《部門安全員工作實務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實效，同時培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍。
9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想，解決各個層次的管理問題，增強凝聚力，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。
80%的矛盾來自溝通不夠，針對考核，部門及時與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話、交流。通過換位思考，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱，輕裝前進(jìn)。
10堅持諫言管理不放松，廣開言路，不斷形成全員管理的安全氛圍。
公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時的獎勵，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題；其次是需各個部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題；第三管理中的焦點、難點問題；第四規(guī)范安全管理、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實較有創(chuàng)意的結(jié)果；最后必須是被部門采納的建議。
11建立績效考核競爭機制，認(rèn)真落實責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實處。
部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表、具體工作檢查落實表、個人工作每旬小結(jié)表、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成。堅持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用。
12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。
監(jiān)管員、安全技師、特檢員、班組長、團(tuán)隊管理人員、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運作，及時解決了基層單位的實際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時糾正。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管。從施工檢修、驗收、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控。
及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題，落實“第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管。
1．全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度。
法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn)，它來源于實踐，服務(wù)于實踐，它是尊重科學(xué)的。遵守它，會得到安全的回報；違背它，會遭到事故的懲罰。全面貫徹落實安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證。
2．實現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)。
錯誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn)，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證，是安全管理工作追求的最高目標(biāo)。
3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理。
安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價和控制危險。預(yù)測的方法很多，有定性的，也有定量的。實際中常見的有：
（1）危險性預(yù)先分析。
它是把分析工作做在行動之前，避免考慮不周造成損失。
（6）安全評價。
安全評價以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險，從而制定控制措施。
4．注重實際，注重實效，強化教育培訓(xùn)。
安全管理工作搞不好，往往在于認(rèn)識不到位?，F(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點位置。既要通過安全培訓(xùn)、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議、安全討論、安全活動、廠報、黑板報的作用，全面強化安全工作，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。
在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩，推陳出新，使安全教育具有知識性、趣味性，寓教于樂，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強化安全意識，逐步形成“人人講安全，事事講安全，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍，并通過切合實際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。堅持預(yù)防為主，先期治理，確保防范措施到位。
5．安全管理要以人為本。
求，并予以適當(dāng)滿足，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機制，成為安全管理的重要舉措。
目前，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效果，但效果不佳。因此，企業(yè)要注意多運用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制，對完成情況好的集體和個人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽感，體現(xiàn)“全方位”管理。
6．一個企業(yè)由多個部門組成，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，危險性是客觀存在的，各個部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題，進(jìn)行安全管理。安全管理強調(diào)“橫向到邊，縱向到底”，這是一個科學(xué)的理念，它強調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。
系統(tǒng)安全的基本原則是，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段起，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)，直到報廢為止。在特定組織實施管理活動的全過程中都要進(jìn)行安全管理，檢查、監(jiān)測、識別、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患。因此，安全工作是全過程的。
安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松。安全工作只有起點，沒有終點。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。
隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步，安全管理由定性逐漸走向定量，先進(jìn)管理經(jīng)驗和方法得以迅速推廣。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo)，分解展開、落實措施、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解，使各級安全目標(biāo)明確、具體，各方面關(guān)系協(xié)調(diào)、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi)，使每個人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。
完成率等。但是，目標(biāo)不宜太多，以免力量過于分散。應(yīng)將重點工作首先列入目標(biāo)，并將各項目標(biāo)按其重要性分成等級或序列。各項目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化，以便考核和衡量。
安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量，提高整個組織的安全工作管理績效；可以增強管理組織的應(yīng)變能力；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實意義，應(yīng)用前景廣闊。
簡單地說，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查、整改和監(jiān)控，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏，信息傳遞渠道不暢通，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等。因此，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。企業(yè)安全管理是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須運用科學(xué)管理的管理手段、管理方法，提高職工的安全執(zhí)行力，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階。
論交通安全的論文篇十四
交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實的例子。
那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長籃球運動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥啊！
生命對于每個人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識——注意交通安全?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩啊！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷?？墒?，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤，一手拿著手機，正談笑風(fēng)生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著。“黑色幽靈”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)?。“砰”的一聲，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個不戴頭盔又載著兩個人的年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來?！昂谏撵`”瞅見了，鬼計又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對那摩托車使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。
不遠(yuǎn)處，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個十多歲的少年正一邊騎著自行車，一邊唱著歌謠悠然地來了。瞧，他多快樂呀！一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實在太可愛了，決心捉弄他一下，于是“鬼點子”又上來了。它搖身一變，一個滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因為一時的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀??！
“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂，更幸福。
論交通安全的論文篇十五
從我記事起，就懂得，生命只有一次，如果大家不好好珍惜，上帝是不會白白的給大家第二次機會！
而現(xiàn)在，繁華的街市，水泄不通的馬路，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn)。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的，而人們卻全然不顧、視而不見。一起一起的交通事故，其實，也在為大家敲響警鐘。
大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過，不要亂闖紅燈，這樣的后果是不堪設(shè)想的，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。
生命是寶貴的，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂，大家不要貪圖一時之快，而毀掉了自己的一生。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心。
文明出行，在我心！珍愛生命，警鐘長鳴！
論交通安全的論文篇十六
甲：安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人享受生活和集體保持穩(wěn)定的最重要的保障線。
乙：校園安全涉及到我們青少年生活和學(xué)習(xí)方面的安全隱患有20多種：食物中毒、體育運動損傷、網(wǎng)絡(luò)交友安全、交通事故、火災(zāi)火險、溺水、毒品危害、性侵犯、艾滋病等。
在全國各類安全事故中，學(xué)校安全事故所占的比重很大。
據(jù)了解，我國每年約有1.6萬名中小學(xué)生非正常死亡：中小學(xué)生因安全事故、食物中毒、溺水、自殺等死亡的，平均每天有40多人，就是說幾乎每天有一個班的學(xué)生在“消失”。
甲：“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸?！币粋€多么美妙的境界。
同學(xué)們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預(yù)防為主。
在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規(guī)、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
乙：在各項運動、活動中也要注意的安全。
乙：要注意教室的安全。
甲：自己的所作所為也要有安全意識。
要注意教室的安全。
學(xué)生下課離開本班教室一定要關(guān)好門窗，不能給小偷有可乘之機;還有個別學(xué)生把球帶到教室，在走廓上踢球，這種行為既違反了校規(guī)，又存在著很大的安全隱患，試想一想，若把玻璃窗踢碎，玻璃片飛入哪一位同學(xué)的眼中，哪后果是不堪設(shè)想的。
希望有這種違紀(jì)行為的同學(xué)要立即改正。
自己的所作所為也要有安全意識。
中小學(xué)生容易沖動，容易感情用事，因此，在同學(xué)間遇到矛盾時，一定要冷靜，要理智，切忌用拳頭代替說理，給自己和同學(xué)帶來不良的后果。
騎車的學(xué)生一定要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，特別是在路上，車速比較快，騎車一定要小心謹(jǐn)慎，以防發(fā)生意外。
乘坐校車的'同學(xué)要等車停穩(wěn)了再上下車、不能跟著汽車跑，橫穿馬路時要注意采往車輛。
過馬路時，寧慢三分，莫爭一秒。
走路回家的同學(xué)，放學(xué)路上不能橫排走。
橫排走會把道路占滿，不管走在校園內(nèi)，還是在校外，行人都要靠右走，一個跟著一個走，不能橫排走，這樣會影響別人和車輛的通行，更容易發(fā)生危險，應(yīng)當(dāng)排成縱隊，一個跟著一個走，自覺遵守交通法規(guī)，不在馬路上嬉戲玩鬧而妨礙了交通。
2、按時回家，不隨便到別人家逗留。
要去別人家做客，一定要事先征得家長的同意。
生活道路不簡單，安全時刻記心間。
地磚地板光又滑，小心謹(jǐn)慎踩上它。
上下樓梯不追打，禮讓三分不為下。
不講粗言和穢語，團(tuán)結(jié)愉快易進(jìn)取。
室內(nèi)活動防磕碰，防擠防墜防摔下。
小心開水和電器，消防設(shè)施要愛惜。
室內(nèi)易燃物品多，校內(nèi)嚴(yán)禁玩煙火。
貴重物品不要帶，以免丟失和損壞。
別人東西不要拿，潔身自愛人人夸。
亂扔垃圾不衛(wèi)生，隨地吐痰不文明。
遇事鎮(zhèn)定不要慌，自我保護(hù)要增強。
同學(xué)處處守紀(jì)律，文明之星屬于你。
上體育課和活動課前做好三項工作，第一，要檢查周邊的環(huán)境是否有安全隱患，例如，跑步時，檢查是否會有障礙物如石頭、玻璃等會使人在運動過程被絆倒、滑倒或使人受傷或造成危險的東西，有的話要及時清除，清除完障礙物，才進(jìn)行體育運動。
第二，要充分準(zhǔn)備運動。
運動時要注意不能劇烈地碰撞，以免撞傷或摔傷。
第三，運動器械要有老師指導(dǎo)、監(jiān)督。
操場上的體育運動器械，必須在老師的指導(dǎo)、監(jiān)督下使用，不允許任何人私自攀爬、玩耍。
特別是低年級的同學(xué)，更不能一個人偷偷地跑到操場上攀爬體育器械。
小學(xué)生廣播稿安全類：小學(xué)生消防安全廣播稿。
范老師：各位尊敬的老師，親愛的同學(xué)們，大家好!今天我將和六年級的郭雨同學(xué)一起為同學(xué)們帶來一些消防安全的常識，以提高我們的消防安全自我防范意識。
郭雨同學(xué)，跟大家打個招呼吧?
郭雨：大家好!我是郭雨。
范：哎?郭雨，說到消防，我們一下子想起火災(zāi)，你知道火災(zāi)的危害嗎?
郭：知道啊，我在網(wǎng)上看到我國70年代火災(zāi)年平均損失不到2.5億元，80年代火災(zāi)年平均損失不到3.2億元。
進(jìn)入90年代，特別是1993年以來，火災(zāi)造成的直接財產(chǎn)損失上升到年均十幾億元，年均死亡多人。
范：實踐證明，隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消防工作的重要性就越來越突出。
郭：聽了這些，感覺消防安全真的很重要，那范老師，我們要是遇到火災(zāi)時，該怎么辦呢?
范：就是猜也能猜到，因為我們都知道發(fā)生火災(zāi)時，要撥打火警電話“119”呀。
郭：這倒不很清楚。
范：讓我告訴你們，發(fā)生火災(zāi)時，要盡快撥打火警電話報警，撥打時要講清楚發(fā)生火災(zāi)的地點和火勢大小。
郭：噢，原來是這樣，撥打電話時也是要注意怎么說得讓消防叔叔們更明白。
范：當(dāng)然，防范于未然是最重要的，首先讓我們來找找身邊哪些東西是可燃的。
在我們的生活周圍有許多可以燃燒的物體，可以燃燒的物體我們稱為可燃物。
郭：這我知道，我們周圍常見的一些生活用品，如紙張、木屑、汽油、衣服、棉被等。
范：對，同學(xué)們不妨回家找找看，你能不能分辨出家里哪些是可燃物，哪些不是可燃物。
另外，我們這里還列舉了20條針對家庭中經(jīng)常出現(xiàn)的消防安全方面的問題。
這個狀況極容易引起火災(zāi)，同學(xué)們記得與爸爸媽媽一起動手檢查一下。
郭：1、家中電線有無老化、破損現(xiàn)象。
2、電氣線路有無超負(fù)荷使用情況。
3、電氣線路上的插頭、插座是否牢靠。
4、家中所用保險絲是否有銅、鐵絲代替現(xiàn)象。
5、是否按使用說明書正確使用家用電器。
范：6、家用電器出現(xiàn)故障后是否仍帶病工作。
7、照明燈具是否離可燃物太近。
8、樓梯、走道、陽臺是否存放易燃、可燃物。
9、家中是否存放超過0.5公斤的汽油、酒精、香蕉水等易燃易爆物品。
在使用汽油、香蕉水時是否遠(yuǎn)離明火、通風(fēng)良好。
10、是否在家從事易燃易爆物品生產(chǎn)、加工、經(jīng)營活動。
郭：11、易燃物品是否遠(yuǎn)離火爐、燃?xì)鉅t灶。
12、爐灰在傾倒之前是否完全熄滅。
13、是否用汽油等易燃液體幫助生火。
14、爐火與燃?xì)鉅t灶是否同室使用。
15、燃?xì)夤艿腊惭b是否牢固、軟管是否老化。
燃?xì)夤艿馈㈤y門處是否漏氣。
燃?xì)鉅t灶處是否通風(fēng)良好。
范：16、點燃的蠟燭、蚊香是否放在專用的鐵制架臺上，有否靠近窗簾、蚊帳等可燃物品。
17、您家中的廢紙、書報是否經(jīng)常清理。
18、火柴、打火機等物品是否放在兒童不易取到的地方。
19、在每日臨睡前或離開住所前，是否拔掉電源開關(guān)，是否熄滅香燭等明火，是否關(guān)掉燃?xì)鉅t灶的氣源開關(guān)等等。
20、家中是否配置了簡易滅火器具。
是否制定了火災(zāi)逃生預(yù)案。
郭：聽到這兒，同學(xué)們，在你家中存在幾條消防安全隱患呢?記得要提醒爸爸媽媽及時整改，確保消防安全。
范：除了動手檢查家中的一些設(shè)施以外，我們還給同學(xué)們準(zhǔn)備了一些預(yù)防對策：
1、學(xué)生要勸家長盡量不要抽煙，尤其是不要在酒后和臨睡前躺在床上吸煙;。
2、外出時、臨睡前應(yīng)關(guān)閉電源開關(guān)及煤氣.液化氣總閥門;。
4、不要玩火，要遠(yuǎn)離電器設(shè)備;。
5、節(jié)假日如果燃放煙花爆竹，要在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)燃放;。
6、電熱沐浴器、電褥等使用時要格外小心，最好安裝漏電保護(hù)器;。
7、使用電熨斗、電熱杯、電吹風(fēng)等器具必須切斷電源后再離開;。
8、不能用大功率燈泡取暖或烘烤衣服;。
10、夏季不要將點燃的蚊香貼靠床沿、窗簾放置。
郭：今天的廣播還想特別提醒同學(xué)們在家中使用明火要小心。
因為明火的使用在我們家中非常普遍，如吸煙、照明、驅(qū)蚊、取暖、點蠟燭等。
用火不慎極易引起火災(zāi)。
同學(xué)們一定要小心，想想看，自己和家長在家中使用明火時，有沒有注意到消防安全。
首先，采用電器照明的燈具應(yīng)與可燃物保持一定的安全距離，燈具不能用紙、布等包裹;其次，采用明火照明不要靠近可燃物，最好放在鐵質(zhì)專用支架上;第三，點燃的蠟燭不能直接放在塑料、木頭、紙等可燃物上;第四，不要拿著蠟燭、油燈在床底下、櫥柜內(nèi)及其它狹小地方尋找東西。
消防叔叔告戒我們：采用明火照明一定要確保有人看守，人走火滅。
范：假如真的不幸，讓我們遇到火災(zāi)，請不要慌張。
今天我們給大家找了一些家庭應(yīng)急救護(hù)對策，同學(xué)們可要聽好了。
1、發(fā)現(xiàn)著火要迅速打火警電話“119”，并講清楚地點、部位、火情。
2、一旦火已從陰燃到火苗階段，要迅速用家中毛毯、被子等物罩住火焰再澆水撲打。
3、用臉盆、水桶不斷澆水滅火。
4、較輕較小物品著火，盡快將它搬到室外滅火。
5、炒菜時油鍋起火，直接蓋上鍋蓋端離爐灶即可。
6、家用電器著火，要先切斷電源，設(shè)法用水打濕毛毯、棉被覆蓋窒息滅火。
8、電視機著火，人要站在電視機側(cè)后面，以防顯像管爆裂傷人。
9、煤氣、液化氣灶著火，要先關(guān)閉閥門，再就近用衣物浸水后蓋住，然后澆水撲打。
10、救火時門窗要慢開，以防風(fēng)助火勢。
11、救火時若有可能要將液化氣罐及時疏散到安全地點。
12、發(fā)生火災(zāi)自行撲滅的也要向公安消防部門報告，以便查明原因，吸取教訓(xùn)。
郭：對同學(xué)們而言，假如你的周邊一旦發(fā)生火災(zāi)，消防叔叔建議我們首先要做的是飛快逃離火場，就近叫人或報警。
應(yīng)急條件下的迅速逃生也是重要的減災(zāi)方針：1、平時要考慮好幾條不同的逃生路線。
2、火災(zāi)時不能鉆到閣樓、床底、大櫥柜內(nèi)。
3、火勢不大時，要披上浸濕的衣服向外沖。
4、不要留戀財物，要飛快逃出現(xiàn)場，已成功逃出切不可再跑回去取物找人。
6、若身上已著火不可亂跑，要就地打滾使火熄滅。
9、充分利用陽臺、天窗等進(jìn)行自救。
10、住在高層建筑的居民被火圍困時，要趕快向室外拋沙發(fā)墊、枕頭等小物品，夜間則打手電，發(fā)出求救信號。
范：聽了以上的這些消防知識后，我想考考郭靈毓同學(xué)，如果家里來客人了，媽媽正在炒菜，這時，油鍋突然著火了，請你來教教媽媽該怎么辦吧。
郭：用水潑可以嗎?
范：千萬不要，油鍋著火用水潑的話，油會外濺，會加大火勢的。
郭：那用鍋蓋蓋上可以嗎?
范：可以，發(fā)現(xiàn)油鍋著火，要趕緊把鍋蓋蓋上，關(guān)閉燃?xì)忾y門。
郭：那用濕布覆蓋火苗可以嗎?
范：如果火勢不大時，用濕布覆蓋火苗，也可以滅火。
郭：如果把切好的蔬菜倒入鍋內(nèi)可以嗎?
范：可以向鍋內(nèi)放入切好的蔬菜冷卻滅火。
也可向鍋內(nèi)放入沙子、米等把火壓滅。
郭：想不到這小小的問題也蘊含著如此多的消防知識。
范：同學(xué)們，為了切實減少火災(zāi)危害，保障我們的身心健康，我們一定要多學(xué)習(xí)一些基本的防火滅火知識和火場逃生自救的技能，同時把這些知識向我們周圍的人作宣傳，使消防知識走進(jìn)千家萬戶，人民都過上安全幸福的生活。
郭：今天范老師和我教給了大家這么多消防知識，大家記住了么?
范：謝謝郭雨同學(xué)，今天的廣播會到此結(jié)束，謝謝大家的收聽!
論交通安全的論文篇十七
安全無小事，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們，交通事故的發(fā)生往往只是行人、車輛一念之間的疏忽、大意。為了進(jìn)一步增強同學(xué)們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性，保障每一位同學(xué)的生命安全，保障學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上的交通安全，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動。要求每一位學(xué)生及家長自覺做到以下承諾：
一、家長承諾：
1、家長不使用無證、無牌、報廢車輛，農(nóng)用車、三輪車、手扶車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學(xué)生，不酒后駕駛車輛接送學(xué)生。
2、對孩子履行監(jiān)護(hù)人的義務(wù)，保障孩子在校外的交通安全。配合學(xué)校加強對孩子的交通安全教育，一定督促好孩子認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和交通安全知識，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力，時刻提醒自己注意維護(hù)自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī)。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時教育和糾正。
3、教育孩子上下學(xué)途中不得嬉戲打鬧，注意交通法規(guī)，過馬路時要注意交通信號標(biāo)志，注意來往車輛，要靠右行走。提高子女的交通安全意識。
4、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車，密切與學(xué)校溝通共同教育管理學(xué)生。
二、學(xué)生承諾：
1、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通安全知識，遵守交通法規(guī)，提高自己的安全意識和防護(hù)自救能力。
2、嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，不追逐打鬧，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行，不違章過馬路，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時要慢行，注意觀察、看清來往車輛，做到“一停二看三通過”、“紅燈停、綠燈行”等。不騎自行車。
3、嚴(yán)格遵守“五不”原則：乘坐汽車時，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外；不準(zhǔn)乘坐無證、無牌、證件不全的車輛和報廢車輛；不乘坐農(nóng)用車、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛；不搭乘司機酒后、疲勞等的車輛；不搭乘危險駕駛的車輛。
4、嚴(yán)格執(zhí)行學(xué)校、家長的交通安全教育。服從交警指揮，嚴(yán)格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。
承諾人：x年級xxx班。
學(xué)生（簽名）：
學(xué)生家長（簽名）：
201x年x月x日。
論交通安全的論文篇十八
摘要：建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
一、施工現(xiàn)場文明施工布置。
1.1現(xiàn)場圍擋布置。
設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標(biāo)牌?，F(xiàn)場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進(jìn)出。現(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準(zhǔn)擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其他臨時設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方案進(jìn)行全封閉分隔圍護(hù)。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。
1.2加工制作區(qū)場地布置。
加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進(jìn)行標(biāo)識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。
施工中使用材料將按計劃，實行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當(dāng)位置懸掛標(biāo)有公司標(biāo)志的操作工藝牌；工序通過驗收后，相關(guān)操作面需選擇適當(dāng)位置懸掛或粘貼標(biāo)有公司標(biāo)志的工序驗收標(biāo)牌；所有操作面要嚴(yán)格做到工完場清。所有進(jìn)場使用的設(shè)備上必須有機械性能標(biāo)識、設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。
二、工程質(zhì)量控制。
在工程施工之前，仔細(xì)閱讀設(shè)計文件和圖紙，進(jìn)行圖紙會審，形成會審紀(jì)要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，編制可行的施工組織設(shè)計和施工專項方案。施工前進(jìn)行嚴(yán)格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人交底、技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點。
施工時以每個檢驗批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴(yán)格實行逐級報檢、逐級簽字的質(zhì)量報檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報項目部質(zhì)檢組檢驗，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認(rèn)可后方能進(jìn)行下道工序的施工。這樣即做到了項目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進(jìn)行中間檢查的方式，對檢查不合格的項目一律進(jìn)行整改糾偏至合格后才能進(jìn)行下一步的施工。
工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉、閉水試驗、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗緊跟現(xiàn)場施工進(jìn)度，用試驗數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的。
三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施。
3.1建立完善安全體系。
項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進(jìn)行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進(jìn)措施，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。
3.2建立健全自檢制度。
項目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務(wù)。同時認(rèn)真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。
3.3明確安全體系要素職責(zé)分配。
建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟(jì)效益與安全掛鉤。開工前，項目經(jīng)理部編制實施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項目，編制專項安全施工組織設(shè)計，認(rèn)真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細(xì)切實可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。
3.4認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度。
領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。
四、工程安全文明施工。
為加強安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計劃、實施安全責(zé)任管理制度、從而確保實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。
在安全上項目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部配置專職安全員，各標(biāo)段配置專人進(jìn)行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產(chǎn)就是最大效益。
依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點體現(xiàn)，通過風(fēng)險評價我們認(rèn)為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電、機械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進(jìn)行安全管理與控制：
4.1臨邊、基坑安全防護(hù)。
在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標(biāo)示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生。
4.2施工用電。
工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊伍進(jìn)行交底和檢查，確保了用電安全。
建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進(jìn)行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。
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