報(bào)告的格式要求通常包括標(biāo)題、摘要、正文、結(jié)論等部分。借鑒和參考優(yōu)秀的報(bào)告范文可以幫助我們提高自己的寫作水平和思維方式。這是一份公司部門的工作總結(jié)報(bào)告，包括了過去一年的工作成果和未來的規(guī)劃。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇一
您好！
我在x日的xx地鐵線下班，路過xx站的時(shí)候心臟病突發(fā)。我不得不中途下車，坐在站臺(tái)上的椅子上，但還是很難受。于是我讓周圍的乘客給值班人員打電話。他了解情況后馬上打了對講機(jī)，但是一個(gè)女站長帶了幾個(gè)員工給我?guī)Я艘槐瓱崴嗑?？?jīng)過一番關(guān)心的詢問，站長果斷讓人推著輪椅讓我盡快出站呼吸。心臟病發(fā)作時(shí)腿抽筋，呼吸困難，站不起來，走不動(dòng)。我媽到了之后，一個(gè)地鐵工人坐著輪椅把我推回家。當(dāng)時(shí)天氣冷，他只穿著制服，又是下班高峰期，路上很擁堵。然而，他肆無忌憚地小心翼翼地把我推回家。在我母親再三詢問后，他告訴我們他姓顧。我就是這樣，一個(gè)普通人，在xx地鐵線有一顆溫暖的心。感謝xx站站長，以自己為榜樣，培養(yǎng)了這么好的一批員工。地鐵是上海精神文明的窗口，每天面對著來自世界各地的無數(shù)人。地鐵員工做的事是我冬天的暖流，是上海人的驕傲！太感謝了！
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇二
摘要：為貫徹黨的十七屆五中全會(huì)精神，引導(dǎo)廣大青年學(xué)生親身投入到社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)中感受改革開放給我們的國家?guī)砭薮蟮陌l(fā)展，人民生活水平的極大提高。2011年7月，由成都職業(yè)技術(shù)學(xué)院花源校區(qū)團(tuán)工委組建的“成職青年進(jìn)地鐵志愿小分隊(duì)”在成都市一號(hào)地鐵線進(jìn)行了為期8天的志愿服務(wù)活動(dòng)?？傮w看來，志愿者們辛勤工作，踏實(shí)認(rèn)真?？吹搅私陙沓啥嫉罔F設(shè)施的逐步完善，同時(shí)也看到了地鐵運(yùn)行、服務(wù)中的不足?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：
一、成都地鐵一號(hào)線運(yùn)行及服務(wù)現(xiàn)狀。
通過為期8天的自愿者服務(wù)，我們了解到成都地鐵一共有17個(gè)站臺(tái)，其中人流量最大的站臺(tái)分別是火車北站、天府廣場、省體育館、世紀(jì)城。成都地鐵的建設(shè)，很大程度上緩解了市區(qū)的交通壓力，給市民的出行帶來極大的便利。在成都交通領(lǐng)域上取得巨大成就的同時(shí)，我們也看到地鐵在運(yùn)行、站臺(tái)服務(wù)中的不足：
1、進(jìn)站方向指示不明確。在自愿服務(wù)過程中，我們發(fā)現(xiàn)有極少數(shù)的乘客購票后就又從出站口出來了，由于是第一次乘坐地鐵加上方向指示不明確等因素給自己造成了不必要的損失。
2、出站方向指示不明確。雖然在站臺(tái)能清楚的看到各種箭頭指示，但是在出口的地方，標(biāo)示還不夠清晰，以致有少數(shù)的乘客購票后從出站口去乘車。
3、地鐵安保人員缺乏親和力。我們曾有幾次看到有乘客向安保人員詢問道路時(shí)，個(gè)別安保人員總是一副很煩躁的表情、若無其事地給乘客指引道路，回答完后就立刻走開了。這種行為是對乘客的不尊重，同時(shí)也對成都地鐵形象造成不好的影響。
4、地鐵票務(wù)大廳衛(wèi)生間少。有很多乘客反映票務(wù)大廳的衛(wèi)生間很少，我們也看到幾乎任何時(shí)間衛(wèi)生間都是“高峰期”，都需要排隊(duì)。而且還有一問題就是衛(wèi)生間是男女共用。這也給乘客朋友們帶來諸多不便。
5、出站閘機(jī)出現(xiàn)故障情況多。在出站口幾乎每天都有兩三臺(tái)閘機(jī)出現(xiàn)故障。給出站的朋友帶來不便，增加了等待時(shí)間。
6、極少數(shù)乘客不知道自動(dòng)售票機(jī)以及車票使用。有少數(shù)的乘客購票需要其他乘客的幫助，在出站口有些乘客用的是單程票也在刷卡處刷卡，造成閘機(jī)的不開放（單程票應(yīng)投回回收口）。
二、對策及建議。
1、加強(qiáng)對進(jìn)站口的指引力度。除了在天花板、地面設(shè)置路標(biāo)指示外，在墻體也可設(shè)置一些路標(biāo)指示。
2、在出站口也要加強(qiáng)指引力度。因出站口是票務(wù)中心，旁邊可通過人工指引，對無效車票、余額不足等車票問題有一個(gè)及時(shí)的處理。
4、多增加地鐵站的衛(wèi)生間數(shù)量。票務(wù)大廳唯一一個(gè)衛(wèi)生間而且是男女共用的，確實(shí)給很多乘客帶來許多不必要的麻煩。所以強(qiáng)烈建議多多修建衛(wèi)生間，方便多數(shù)乘客需要。
5、加強(qiáng)對閘機(jī)的檢修次數(shù)，地鐵維修人員隨時(shí)到崗，隨叫隨到。做到一旦有機(jī)器出現(xiàn)故障，能立刻及時(shí)搶修。
6、增加對購票整個(gè)環(huán)節(jié)的說明介紹，使乘客購票更加方便、快捷。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇三
尊敬的北京地鐵運(yùn)營四公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
xxx年8月2日晚上23點(diǎn)我從機(jī)場2號(hào)航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，路經(jīng)東直門站轉(zhuǎn)乘13號(hào)線時(shí)將筆記本電腦遺忘在了座位上，將近晚上12點(diǎn)時(shí)有一個(gè)電話告訴我把電腦忘在了地鐵上，而此時(shí)我竟然還沒察覺。電話里的人告訴我不要著急，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，并讓我第二天早上去東直門的車務(wù)中心去領(lǐng)取即可。
這讓我頓時(shí)安心了很多。我剛從hu7802次航班從廣州出差回到北京，筆記本電腦里全是公司資料及客戶資料，這對我來說非常非常重要，真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到了東直門，他們很快地就把電腦給了我并多次提醒我下次要注意，我當(dāng)時(shí)只顧得高興了也忘了問他們的名字，所以心里很過意不去。我一直都在想應(yīng)該為他們做些什么來回報(bào)他們，但我最后覺得做什么都無法回報(bào)他們的那份恩情。來到北京那么多年了，乘坐過無數(shù)次的地鐵，但從來沒想過自己會(huì)和地鐵、以及地鐵工作人員有著那么深的感情，那么重的恩情。看到他們，看到那些穿著地鐵制服的工作人員，心里感覺親切了很多。
對他們，我無以為報(bào)，我所能作的也許就是盡力幫助別人，去關(guān)懷別人。
xxx
xxxx年xx月xx日
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇四
摘要：西安地鐵于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營1條線路（2號(hào)線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。地鐵的運(yùn)營，在給市民帶來便捷交通方式和更多出行選擇的同時(shí)，仍存在著種種問題。本文通過問卷調(diào)查、人物訪談等多種形式，以地鐵二號(hào)線為切入點(diǎn)，從地鐵站外觀、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面入手，調(diào)查了乘客對西安地鐵的滿意度。通過對數(shù)據(jù)的分析，提出了相關(guān)的解決方案和發(fā)展方向，以期提高地鐵服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境。
關(guān)鍵詞：西安地鐵乘客滿意度解決辦法。
一、調(diào)研背景及目的地鐵，全稱地下鐵道，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
西安地鐵（xianmetro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營條例》，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xianmetropolitantransitrailwaysystem），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營1條線路（2號(hào)線）、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次。西安成為中國大陸第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，污染小等優(yōu)勢特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號(hào)線的投入運(yùn)營，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展。
1、主要研究方法：
（1）文獻(xiàn)方法。
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面。
科學(xué)的文獻(xiàn)資料。
（2）調(diào)查問卷針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問、填寫的方式，問卷回收率較高，問卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問卷300份，回收295份，其中有效問卷290份。
（3）個(gè)案訪談。
特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察。
（1）調(diào)研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排。
（2）調(diào)研站點(diǎn)的選擇及說明：
站點(diǎn)：選擇會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研。
說明：會(huì)展中心站是地鐵2號(hào)線的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調(diào)研對象的選擇及說明：
對象：地鐵乘客（300份問卷）。
說明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問卷，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、
結(jié)果分析。
1、問卷分析。
本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會(huì)展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份，其中有效問卷290份，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式，共調(diào)查乘客300人，其中會(huì)展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問卷共設(shè)22個(gè)問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號(hào)線的滿意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個(gè)問卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡單的分析。
（1）被調(diào)查者的年齡比例：
在被訪者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
學(xué)院：土木與建筑學(xué)院。
專業(yè)：城市規(guī)劃。
班級(jí)：城市規(guī)劃1203班。
學(xué)號(hào)：201217020303姓名：唐夢甜。
指導(dǎo)老師：袁敏。
目錄。
1調(diào)研內(nèi)容及分析框架1.1調(diào)查背景。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》1.3調(diào)查過程及方法1.4調(diào)查時(shí)間。
2長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀2.2地鐵布局特點(diǎn)。
附錄。
參考文獻(xiàn)。
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架。
1.1調(diào)查背景。
由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。2009年1月15號(hào)，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞剑m然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
2014年7月16號(hào)至2014年7月22號(hào)，為期一周。
二長沙地鐵的基本情況2.1地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀。
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的建設(shè)近期(至2020年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。2.2地鐵布局特點(diǎn)長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1a線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。1號(hào)線（南北向）主要是對接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三地鐵建設(shè)對城市生活的影響3.1地鐵的建設(shè)對居民出行影響。
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號(hào)線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
南京審計(jì)學(xué)院澤園書院。
城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
——以浦口區(qū)為例。
制作單位：南京審計(jì)學(xué)院澤園書院“南京地鐵十號(hào)線。
對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響”社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)i目錄。
調(diào)研方案：2014年首條過江地鐵線南京地鐵十號(hào)線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通。地鐵十號(hào)線已在青奧會(huì)前通車。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號(hào)線對浦口地區(qū)的各方面的影響。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號(hào)線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號(hào)線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力，在實(shí)踐中認(rèn)識(shí)自我，學(xué)會(huì)分析和解決實(shí)際問題，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力。
（一）（二）（三）。
保問卷有效回收率。3.分析調(diào)查問卷：
（1）根據(jù)樣本的年級(jí)，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征，推斷乘坐南京地鐵10號(hào)線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù)。
（2）根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。
（四）。
調(diào)查時(shí)間：2014年7月4至7月10日。
一．問卷設(shè)計(jì)。
根據(jù)10號(hào)線開通后的具體情況，經(jīng)過我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài)。經(jīng)過幾次修改后，最終的問卷設(shè)計(jì)如下：
南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查。
您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會(huì)實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號(hào)線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的實(shí)踐調(diào)查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式，希望您能真實(shí)的填寫問卷，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
再次對您表示感謝！
12訪談及訪談分析。
中文名稱：中國廣東省深圳市的城市交通軌道系統(tǒng)地點(diǎn)：廣東省深圳市。
開放時(shí)間：2004年12月28日。
全長：178公里。
車站：117個(gè)。
報(bào)站語言：普通話（國語），粵語，英語。
服務(wù)口號(hào)：用心服務(wù)，貼心一路。
概況深圳地下鐵路軌道交通現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司（于2011年4月10日和深圳地鐵集團(tuán)合并）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵羅寶線羅湖站與港鐵東鐵線羅湖站接駁，龍華線福田口岸站與港鐵東鐵線落馬洲站接駁，實(shí)現(xiàn)深港過關(guān)人士及旅客均可通過羅湖口岸和福田口岸地鐵換乘。除此之外，深圳地鐵羅寶線亦可到達(dá)深圳市寶安機(jī)場，是為深圳地鐵二期工程羅寶線的終點(diǎn)站機(jī)場東站。
開通線路。
目前深圳地鐵已開通5條線路共178公里，包括羅寶線（原1號(hào)線）、蛇口線（原2號(hào)線）、龍崗線（原3號(hào)線）、龍華線（原4號(hào)線）以及環(huán)中線（原5號(hào)線）。每一條線路均可換乘其他的線路。
未來發(fā)展。
一期工程畢竟只有21.866千米長和有19個(gè)車站，覆蓋范圍有限。因此，深圳市的軌道網(wǎng)絡(luò)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展。
二期工程的線路包括羅寶線續(xù)建段、蛇口線、龍崗線首期及西延段、龍華線二期以及環(huán)中線，所有線路均于2011年6月底全部開通。
深圳市規(guī)劃局在2007年7月組織編制了《深圳市軌道交通規(guī)劃》，同時(shí)與深圳市發(fā)改局共同組織編制了《深圳市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2020）》。規(guī)劃提出了深圳市軌道交通的近期建設(shè)方案及遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案。在地鐵部分，近期方案的重點(diǎn)是在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出2011年至2020年間的建設(shè)方案，其中包括龍華線的北延段（三期），以及8條新建的地鐵線路：6－12號(hào)線，總長約245.4千米。遠(yuǎn)期方案規(guī)劃了至2030年的16條地鐵線路，總長585.3千米，設(shè)站357座。其中組團(tuán)快線4條、干線6條、局域線6條。
未來規(guī)劃線路。
深圳地鐵靠右行駛，在多數(shù)站采取左側(cè)開門。但由于羅寶線國貿(mào)站和老街站、蛇口線湖貝站左右線軌道上下重疊，因此開門方向也有變化；龍華線會(huì)展中心站、少年宮站、市民中心站、龍崗線福田站、蛇口線景田站、世界之窗站等多個(gè)站臺(tái)采用側(cè)式站臺(tái)，開門方向?yàn)橛覀?cè)開門。
在到達(dá)站臺(tái)前，部分車門上方的開門指示燈會(huì)閃爍指示，龍崗線無開門提示，請乘客注意。此外，各線路的終點(diǎn)站開門方向不定，且使用的站臺(tái)也不確定，請注意站廳的指示，以免走錯(cuò)站臺(tái)。竹子林站、西鄉(xiāng)站、塘坑站、百鴿籠、坂田、長嶺陂等多個(gè)站臺(tái)是雙島式站臺(tái)設(shè)計(jì)，有三股軌道，下到站臺(tái)前應(yīng)看清列車行駛方向及站臺(tái)指示。
換乘提示。
地鐵站廳層設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)多部和自動(dòng)增值機(jī)多部（售票機(jī)和增值機(jī)的使用見上文），同時(shí)設(shè)有一個(gè)或多個(gè)客服中心提供咨詢、售賣儲(chǔ)值票、儲(chǔ)值票增值和兌換紙幣、硬幣業(yè)務(wù)。
閘機(jī)是連接站廳與站臺(tái)的必經(jīng)通道。乘車時(shí)，需用單程票或深圳通在閘機(jī)的電子感應(yīng)器上掃過，閘口會(huì)自動(dòng)打開，進(jìn)入閘口后乘客就可以下到乘車站臺(tái)上。出站時(shí)，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機(jī)，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應(yīng)器上掃過，此時(shí)會(huì)自動(dòng)扣掉票款。
每個(gè)閘機(jī)通道上方都設(shè)有一個(gè)小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標(biāo)志，表示輪椅可以通過。
站廳層內(nèi)鋪設(shè)了盲道，從各個(gè)入口通向殘疾人閘機(jī)。深圳地鐵采取屏蔽門封閉站臺(tái)。一個(gè)站的屏蔽門（月臺(tái)幕門）長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠站臺(tái)的邊緣都用電子玻璃屏蔽門關(guān)閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進(jìn)站，屏蔽門與列車車門同時(shí)打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點(diǎn)停靠以準(zhǔn)確對應(yīng)屏蔽門和列車門。
站臺(tái)層的墻壁或電梯側(cè)壁上，有用毛筆書寫的大號(hào)字站名，方便車內(nèi)乘客查看。
地鐵站臺(tái)上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項(xiàng)和深圳地鐵的廣告，同時(shí)顯示時(shí)間和等候時(shí)間等信息。
每個(gè)站臺(tái)至少設(shè)置兩名保安員執(zhí)勤，以解決乘客的問題。
此外，站內(nèi)還設(shè)置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內(nèi)，均有引導(dǎo)標(biāo)志引導(dǎo)前往地鐵站的方向。
創(chuàng)舉。
羅湖站以總建筑面積53000平方米的規(guī)模居中國國內(nèi)地鐵車站之首。羅寶線國貿(mào)站－老街站區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換，最大單軸承載力達(dá)1890噸，世界紀(jì)錄。在不中斷運(yùn)營的前提下，對繁忙的廣深鐵路橋樁基進(jìn)行托換施工。羅寶線國貿(mào)站－大劇院站區(qū)段，是復(fù)雜條件下淺埋礦山法施工的世界規(guī)模最大的地鐵重疊隧道，全長1055米。在科學(xué)館站和華強(qiáng)路站，實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)首次在城市交通干道下，采用大跨度簡支鋼桁梁臨時(shí)路面系統(tǒng)蓋挖。
羅寶線與龍華線換乘站會(huì)展中心站是中國國內(nèi)首座整體建成的十字形換乘地鐵車站。
羅寶線下穿高爾夫俱樂部別墅區(qū)地段，采用橡膠支撐式浮置板道床，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
龍華線部分區(qū)間段采用連續(xù)現(xiàn)澆金屬彈簧隔震器式浮置板道床，其結(jié)構(gòu)形式與施工方法為中國國內(nèi)首創(chuàng)。
隧道內(nèi)焊軌采用移動(dòng)式無縫線路鋼軌接觸焊施工方法，為中國國內(nèi)首創(chuàng)。是中國國內(nèi)首次對站臺(tái)每條地鐵軌道的兩側(cè)都建造屏蔽門的地鐵。在中國國內(nèi)首次采用atc（自動(dòng)列車控制裝置）系統(tǒng)，保證列車不發(fā)生追尾事故。售檢票系統(tǒng)是中國國內(nèi)第一個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。
在國內(nèi)首次自己研發(fā)、施工地鐵。
事故。
2005年1月，地鐵在隧道中停車。2005年5月，一場大雨導(dǎo)致了大劇院站c3出口的地磚出現(xiàn)塌陷，不少市民認(rèn)為這是偷工減料所導(dǎo)致的後果，而深圳地鐵公司則解釋說地磚的損毀只是一個(gè)小問題，一星期內(nèi)便能修復(fù)。然而，到了2005年末，該處的地磚依然沒有完全修復(fù)。2010年12月14號(hào)上午9點(diǎn)左右，深圳地鐵國貿(mào)站第一層站臺(tái)通往站廳之間的一部otis扶手電梯，在上行時(shí)突然逆行，電梯上的乘客沒站穩(wěn)，紛紛滾下電梯摔到地上，事故導(dǎo)致25人送醫(yī)院救治。
方便、快捷——地鐵。
寧波市解放南路小學(xué)丁穎。
一、調(diào)查目的21世紀(jì)，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法。
調(diào)查方法：目測法采訪行人上網(wǎng)查資料。
三、調(diào)查結(jié)果。
寧波市民對造地鐵的看法。
表一。
人們是否同意調(diào)查情況表。
同意。
不同意。
不同意。
同意不同意。
不同意。
表三關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表。
會(huì)
不會(huì)。
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意。
不滿意。
上表中，說明，游客對我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。
四、建議與對策。
經(jīng)過分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
（1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
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地鐵的調(diào)查報(bào)告篇五
您好！
xxx年8月2日下午23:00，從機(jī)場2號(hào)航站樓乘坐地鐵機(jī)場線，經(jīng)過東直門站換乘13號(hào)線時(shí)，將筆記本電腦忘在座位上。將近中午12點(diǎn)的時(shí)候，一個(gè)電話告訴我，我把電腦忘在地鐵上了，但是這個(gè)時(shí)候我甚至沒有注意到。電話里的人告訴我不用擔(dān)心，自稱是地鐵機(jī)場線的工作人員，讓我第二天早上去東直門公交服務(wù)中心領(lǐng)取。
這讓我安心了很多。剛從廣州出差回北京，hu7802。我的'筆記本電腦里全是公司信息和客戶信息，對我來說非常非常重要。我真的很感謝機(jī)場線上的工作人員。
第二天早上我來到東直門。他們很快把電腦給了我，提醒我下次注意。我太高興了，忘記問他們的名字，所以我感到很抱歉。我一直在想我應(yīng)該為他們做些什么來報(bào)答他們，但我終于覺得沒有什么能報(bào)答他們的善良。在北京這么多年，坐了無數(shù)次地鐵，卻從來沒想過自己會(huì)對地鐵和地鐵的工作人員有這么深的感情和善意?？吹剿麄?，看到穿地鐵制服的工作人員，心里就覺得很多善意。
我無法報(bào)答他們。也許我能做的就是盡力幫助和關(guān)心別人。
此致
敬禮！
寫信人：
20xx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇六
中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。
據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。
調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因。
經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。
此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速（rmf）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。
14時(shí)35分，1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。
處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰。
團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長應(yīng)名洪對事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。
事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。
上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。
事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營安全。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇七
地鐵工作人員：
你好，xx年8月11日星期四上午，在上海地鐵1號(hào)線錦江公園，我在門禁卡門口丟了一個(gè)包。當(dāng)時(shí)由于行李很多，我把一個(gè)手提袋放在大門上，從大門通道推了另一個(gè)行李箱，刷了一下卡，過了大門。過了大門，我直接拿著箱子走了。我忘記在大門口拿包了。當(dāng)時(shí)急著去火車站坐火車，沒注意到少了一個(gè)包。到了火車站，發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)包，里面裝著重要文件和隨行物品。
我急忙趕回錦江公園向工作人員解釋情況。警察局的工作人員非常熱情，仔細(xì)檢查了他們的記錄，說他們在這里沒有收到任何丟失的物品。然后，派出所的工作人員趕緊帶我去大門口的安檢處和大門口的服務(wù)臺(tái)打聽。最后我在值班室找到一個(gè)包，工作人員趕緊把我?guī)У街蛋嗍摇Ｖ蛋嗍业木煜蛭易隽嗽敿?xì)的詢問。確認(rèn)包是我的后，拿出來讓我檢查內(nèi)部物品。內(nèi)部文章不缺。
當(dāng)我找到我的包時(shí)，我非常興奮。我真的很感謝錦江公園地鐵的工作人員，因?yàn)樗麄冎皇菗戾X，并不能充分表達(dá)他們的精神。他們焦慮、體貼、熱情、認(rèn)真的工作態(tài)度，真正體現(xiàn)了上海地鐵工作者的精神。
感激之情無法用言語表達(dá)清楚。別的就不說了。我鄭重地對錦江公園的工作人員說：“謝謝大家，辛苦了！”
此致
敬禮
xxx。
xx年x月x日。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇八
沈陽地鐵公司:。
我是沈陽市民，沈陽地鐵普通乘客。作為一個(gè)土生土長的沈陽人，我為在沈陽建造自己的地鐵而深感自豪，也由衷地對沈陽地鐵人的敬業(yè)服務(wù)感到滿意和感激。
20xx年11月7日周日，中午11點(diǎn)左右，我們一家三口乘坐沈陽地鐵，從中街站駛至黎明文化宮站，在終點(diǎn)站下車，然后換乘另一列火車到達(dá)贛江街站，下車后才發(fā)現(xiàn)隨身攜帶的背包不見了?；帕?，在車站售票窗口找到了服務(wù)員。她耐心地聽完我的大致情況，熱情地幫我打電話到終端了解情況。候機(jī)樓的工作人員在電話中仔細(xì)核實(shí)了背包的顏色、里面的東西和主人的身份。女服務(wù)員放下電話后笑著告訴我背包在終點(diǎn)站，是火車到終點(diǎn)站整理房子時(shí)被一個(gè)男服務(wù)員發(fā)現(xiàn)的，并通知我可以乘下一趟地鐵取回失物。懸著的心終于放下了，我們一家三口相視一笑，齊聲說了聲謝謝。
來到黎明文化宮站的時(shí)候，出口處一個(gè)男服務(wù)員熱情的接待了我。了解了具體情況后，我熱情地幫著找了相關(guān)工作人員。一個(gè)年輕的女服務(wù)員笑著把我領(lǐng)到了汽車控制室，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就看到了我的黑色背包，感覺很踏實(shí)。手機(jī)、錢包(不低于一便士)、身份證、房子鑰匙、單位鑰匙和徽章，還有一些剛買的初中輔導(dǎo)書等等。，包里的東西都還不錯(cuò)。雖然這些物品不值幾塊錢，但對我來說都是非常非常重要的東西。缺少他們會(huì)給我的工作和生活帶來很多麻煩。我背起背包，感激地和女服務(wù)員合影，每個(gè)人臉上都掛著燦爛的笑容。我真誠地感謝在場的每一個(gè)人，同時(shí)，我也深深地感謝沈陽地鐵所有人真誠熱情的服務(wù)！沈陽地鐵，沈陽人以你為榮！
特此贊！
xxx。
xxxx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇九
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明，直接經(jīng)濟(jì)損失4900余萬元。
該事故發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院和省委、政府高度重視，立即作出重要批示或指示。省委、政府和杭州市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后趕到事故現(xiàn)場，組織開展搶險(xiǎn)救援工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)先后到事故現(xiàn)場指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援工作。政府迅速成立事故調(diào)查組，嚴(yán)格按照有關(guān)程序依法開展事故調(diào)查工作。國家安全監(jiān)管總局、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部成立了事故調(diào)查指導(dǎo)小組，指導(dǎo)我省開展事故調(diào)查工作。為確保事故原因分析和結(jié)論的科學(xué)性和客觀公正，調(diào)查組聘請了省內(nèi)外建筑設(shè)計(jì)、地質(zhì)勘察、工程施工、巖土研究等方面專家組成事故原因技術(shù)分析小組，對北2基坑施工建設(shè)過程中勘探、設(shè)計(jì)、施工程序、設(shè)備材料、土性等要件進(jìn)行技術(shù)分析。經(jīng)過對湘湖站北2基坑施工現(xiàn)場反復(fù)勘察，查閱、分析大量有關(guān)技術(shù)資料，對相關(guān)人員調(diào)查取證，并通過一系列探測、檢測、試驗(yàn)和驗(yàn)算，形成了《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》以及《巖土工程勘察調(diào)查分析》等9項(xiàng)專項(xiàng)調(diào)查分析報(bào)告。在此基礎(chǔ)上，又專門組織國內(nèi)相關(guān)權(quán)威專家，對《杭州地鐵湘湖站“11·15”基坑坍塌事故技術(shù)分析報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。省級(jí)有關(guān)部門多次向國家有關(guān)部門匯報(bào)，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部對事故調(diào)查報(bào)告及有關(guān)工作作了批復(fù)。省委、政府和杭州市委、市政府高度重視事故調(diào)查工作，多次專題聽取事故調(diào)查組的工作情況匯報(bào)，并認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況。
（一）工程概況。
1、事故項(xiàng)目名稱：杭州市地鐵一號(hào)線工程。
2、項(xiàng)目內(nèi)容：杭州市地鐵一號(hào)線工程湘潭工段（露天開挖作業(yè)）。
（二）項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1、建設(shè)單位全稱及基本情況，投資基本情況。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。
2、總承包單位全稱及基本情況，承包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司是房屋建筑工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，擁有市政公用工程施工總承包一級(jí)，機(jī)電安裝工程施工總承包一級(jí)，地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)，土石方工程專業(yè)承包一級(jí)，鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包一級(jí)，建筑智能化工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，建筑裝飾裝修工程設(shè)計(jì)與施工一級(jí)，預(yù)拌商品混凝土專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)。
3、分包單位全稱及分包工程（項(xiàng)目）基本情況。
中鐵四局，隸屬于中鐵集團(tuán)下屬的中國中鐵股份有限公司，是具有綜合施工能力的大型建筑企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)-中國中鐵股份有限公司的骨干成員。
4、監(jiān)理公司全稱及基本情況，監(jiān)理工程（項(xiàng)目）基本情況。
上海同濟(jì)工程項(xiàng)目監(jiān)理咨詢有限公司是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5、建設(shè)工程（項(xiàng)目）政府專項(xiàng)監(jiān)管部主管部門及對工程（項(xiàng)目）審批監(jiān)管基本情況2019年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設(shè)分期實(shí)施規(guī)劃、分期建設(shè)投資平衡及保障措施等內(nèi)容的編制。9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調(diào)整，增加了對“建設(shè)規(guī)劃”的審批。2019年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》進(jìn)行了評(píng)審，專家評(píng)審?fù)ㄟ^，結(jié)果已經(jīng)上報(bào)給發(fā)改委。這標(biāo)志著杭州地鐵建設(shè)進(jìn)入了啟動(dòng)階段。2019年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（優(yōu)化）》提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等近十位國內(nèi)專家對其進(jìn)行了認(rèn)真評(píng)審。終審結(jié)束后，杭州市未來50年的軌道交通格局基本定型。
6、項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故經(jīng)過及施救情況。
（一）事故經(jīng)過。
2019年11月15日15時(shí)20分，浙江省杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地（露天開挖作業(yè)）發(fā)生地面塌陷事故，坍塌首先從基坑西面的地坎開始的，緊接著，基坑里的支撐管架不斷倒塌，然后整個(gè)路面開始下陷，造成長約100米、寬約50米的正在施工區(qū)域塌陷，施工現(xiàn)場西側(cè)路基下陷達(dá)6米左右，將施工擋土墻全部推垮，自來水管、排污管斷裂，大量污水涌出，同時(shí)東側(cè)河水及淤泥向施工塌陷地點(diǎn)潰瀉，導(dǎo)致施工塌陷區(qū)域逐漸被泥水淹沒。事故造成在此處行駛的11輛汽車下沉陷落（車上人員2人輕傷，其余人員安全脫險(xiǎn)），施工人員7人死亡、14人下落不明。
（二）施救情況。
妥善做好遇難人員善后工作。省委副書記、省長呂祖善，省委常委、市書記王國平等領(lǐng)。
導(dǎo)也在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場指揮工作：一是事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；二是被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；四是組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)，舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
各相關(guān)單位和施工單位中國中鐵股份有限公司響應(yīng)省市領(lǐng)導(dǎo)的指示全力展開救援工作，公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到開展搶救傷員，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。
20：25，浙a95m15紅色凱越hrv吊出水面。
20：30，一輛黑色面包車吊出水面；
20：33，一輛藍(lán)色標(biāo)致207吊出水面；
20：42，浙agn521白色飛度吊出水面；
22：02，浙at8557藍(lán)色出租車吊出水面；
22：26，浙a19p89桔黃色樂騁車吊出水面；
22：45，皖s28965廂式大貨車吊出水面。
而第一批是營救人員15：45趕到的蕭山消防大隊(duì)蕭山中隊(duì)25名消防官兵，他們在四十分鐘里，救出了6個(gè)工人。
（三）人員傷亡情況。
吳金法47男淳安多處挫傷。
徐子藩81男杭州多處挫傷路人。
方炳寶18男淳安多處挫傷。
祝孔剛41男河南多處挫傷留院觀察。
陳景友38男河南多處挫傷留院觀察。
蘇國淪41男諸暨多處挫傷。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察。
管紅喜43男淳安多處挫傷。
宋長法48男淳安左脛排骨開放性骨折住院手術(shù)。
曹松柏55男安徽蒙城髕骨骨折住院。
方德倫43男湖北右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院。
傅美珍47女蕭山踝骨骨折住院路人。
孫全運(yùn)58男安徽胸外傷，氣胸住院。
方金木31重傷住院。
王春永28重傷住院。
王全勇35軟組織挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
步中現(xiàn)32河南平頂山布宮村左腳摔傷右眼皮受傷。
黃有付35河南胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡。
金國飛30城廂中隊(duì)腰部拉。
汪斌32萬谷紡織有限公司頭部外傷。
瞿裕昌30杭州蔣村手外傷。
朱舉忠56四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
何世志42四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷留院觀察。
徐衛(wèi)喜43淳安千島湖腎挫傷住院。
三、事故原因及性質(zhì)。
（一）直接原因。
中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)背時(shí)墊層未及時(shí)澆筑。監(jiān)測單元安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院施工監(jiān)測掉效，沒有采取有效補(bǔ)救辦法。
（二）間接原因。
一是企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；二是對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；三是對對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至是不培訓(xùn)就上崗；四是勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂；五是地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力。
（三）事故性質(zhì)。
【中國經(jīng)營網(wǎng)綜合報(bào)道】上海地鐵官方微博9月28日晚間在其官方的網(wǎng)站公布了地鐵10號(hào)線追尾事故的原因，經(jīng)排查，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。28日晚8時(shí)，上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)通車。
傷者增至284人。
據(jù)新華社電，截至28日上午9點(diǎn)，共有284人因地鐵追尾事故到醫(yī)院就診檢查。目前，已有189人出院，住院和留院觀察95人。就診檢查人員中外籍人士7人，其中4人已出院，3名在院的為輕傷。目前，在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員，無死亡人員。
據(jù)了解到，在傷員中有1名雙胞胎孕婦，昨晚已經(jīng)從上海市第九人民醫(yī)院轉(zhuǎn)至婦產(chǎn)科醫(yī)院治療。到目前為止無明顯不適，生命體征和?？企w檢均無異常情況。1名6個(gè)月的孩子已于昨晚從曙光醫(yī)院轉(zhuǎn)至兒童醫(yī)院，治療完畢后現(xiàn)已返回家中。
上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹說，新增加的13人是27日晚上7點(diǎn)之后自行從家中到醫(yī)院就診檢查的，經(jīng)查均無大礙。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，9月28日，事故發(fā)生的第二天，上海地鐵10號(hào)線的調(diào)查結(jié)果公布。不過，這只是上海地鐵運(yùn)營商的申通集團(tuán)的自查結(jié)果。不過，調(diào)查組對于事故最終原因的官方結(jié)果尚未公布。
當(dāng)日下午公布的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，這起事故起因于當(dāng)天設(shè)備失電，致使運(yùn)營信號(hào)中斷，地鐵10號(hào)線行車作業(yè)人員即采取人工調(diào)度行車方式，但是有關(guān)人員未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)管理規(guī)定，導(dǎo)致事故發(fā)生。
另外，上海地鐵稱，申通集團(tuán)已向本次事故調(diào)查組遞交了10號(hào)線“9.27”事故中機(jī)車技術(shù)數(shù)據(jù)、錄音數(shù)據(jù)等原始記錄，以及相關(guān)安全管理。
規(guī)章制度。
有關(guān)部門和單位已對地鐵10號(hào)線相關(guān)運(yùn)行設(shè)施安全性能進(jìn)行了嚴(yán)格的檢測分析在采取嚴(yán)格的安全控制措施，并進(jìn)一步完善。
應(yīng)急預(yù)案。
的前提下，可以采取限速運(yùn)行方式，于28日8時(shí)恢復(fù)通行。進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果明確后，將及時(shí)向社會(huì)各界公布，并將追究事故責(zé)任者。
而對于設(shè)備失電的具體情況以及人員操作中的具體失職行為，上海地鐵官方并未公布。此前飽受質(zhì)疑的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯信號(hào)有限公司，其到底是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任也無具體說法。
目前，上海方面已經(jīng)成立了由上海市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方參加，據(jù)了解，此次參與調(diào)查的不少成員來自2019年上海地鐵事故調(diào)查組。
一位接近事故調(diào)查組的人士表示調(diào)查“需要一些時(shí)間”，查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，2019年的“12·22”沖撞事故官方調(diào)查結(jié)果是在事發(fā)24天之后公布的。
雖然這一最新進(jìn)展中明晰了有關(guān)人員在人工調(diào)度行車方式階段的失職行為，但是“設(shè)備失電”導(dǎo)致“運(yùn)營信號(hào)中斷”的表述并未能厘清公眾的疑惑，即為何信號(hào)失電。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云介紹說，地鐵供電根據(jù)功率大小、安全等級(jí)大小的不同分為動(dòng)力線、控制用電、輔助設(shè)備供電、車輛用電幾種。控制通信信號(hào)系統(tǒng)的供電是控制用電。
一般而言，除了正常的供電之外，根據(jù)地鐵規(guī)范要求，任意變電所必須有兩路電源。通信信號(hào)更是自帶ups供電電源，“就像蓄電池一樣，作為應(yīng)急電源來用，容量很小，大概可以供電半小時(shí)左右，以避免信號(hào)系統(tǒng)突然斷電”，羅雁云說。
在兩路電源供電，通信信號(hào)系統(tǒng)具有ups供電電源的情況下，發(fā)生了什么情況導(dǎo)致必須切換人工調(diào)度目前仍不得而知，“地鐵運(yùn)行中人工調(diào)度一般不用，是一種非常模式，因?yàn)檫\(yùn)行效率非常低”，一位地鐵行業(yè)專家說。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
“城市軌道交通和鐵路一樣都有故障導(dǎo)向安全的要求，在信號(hào)系統(tǒng)出故障后改人工調(diào)度。在人工調(diào)度階段發(fā)生故障應(yīng)該說人為調(diào)度的操作失誤是直接原因，按照規(guī)定在不能保障安全的情況下應(yīng)該停車?！绷_雁云分析。
但是信號(hào)設(shè)備故障率這么高，背后的原因也無法不被繼續(xù)追問。上述地鐵行業(yè)專家認(rèn)為信號(hào)設(shè)備故障頻發(fā)除了追問具體供應(yīng)商外，還應(yīng)當(dāng)拷問背后的制度因素，例如準(zhǔn)入制度，第三方檢測制度，而不能夠完全靠企業(yè)自身來達(dá)到要求，“否則發(fā)生事故后的運(yùn)動(dòng)式排查不能夠從根本上解決問題”。
引人關(guān)注的是，此次自查結(jié)論，并沒有提及在此次事故中被廣為質(zhì)疑的卡斯柯。據(jù)了解，此前，2019年上海地鐵“12·22”沖撞事故中，事故責(zé)任單位卡斯柯信號(hào)公司，對本次事故造成的車輛設(shè)施設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
9月27日晚上海政府發(fā)布會(huì)上，上海申通地鐵(6.17,-0.05,-0.80%)有限公司總裁俞光耀證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的是卡斯柯信號(hào)有限公司。
當(dāng)天下午，上海申通地鐵公司也曾發(fā)出一個(gè)初步分析結(jié)果，指出此次事故的原因是由于上海地鐵10號(hào)線在實(shí)施cbtc(基于無線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，最終致使兩車追尾。
檢察院介入。
事故發(fā)生后，上海政府即成立調(diào)查組，由上海市安監(jiān)局牽頭，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨(dú)立第三方專家參加。目前第三方組成的調(diào)查組正在對當(dāng)事司機(jī)和技術(shù)人員等進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)技術(shù)資料也被封存。
目前，分為事故調(diào)查組和專家組兩個(gè)部分，其中事故調(diào)查組下設(shè)綜合組、管理組、技術(shù)組。
事故調(diào)查組組長為上海市安全監(jiān)管局局長齊峻;常務(wù)副組長為上海市安全監(jiān)管局副局長沈偉忠;副組長有三人，包括上海市建設(shè)交通委副主任沈曉蘇、上海市交通港口局副局長周淮、上海市總工會(huì)副主席杜仁偉。
成員則包括上海市監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室主任陳士豪、上海市安全監(jiān)管局監(jiān)管二處處長張耀庭、上海市建設(shè)交通委綜合交通處副處長朱建忠、上海市交通港口局安監(jiān)處處長劉斌、上海市公安局軌交總隊(duì)副總隊(duì)長程波。
尤其引人關(guān)注的是，在事故調(diào)查組中，上海市檢察院反瀆職侵權(quán)局局長楊恒進(jìn)作為特邀成員加入了調(diào)查組，這或顯示出調(diào)查的嚴(yán)肅性。
而專家組組長為原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌，成員包括原上海鐵道大學(xué)電信系主任徐金祥;同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院運(yùn)輸管理系主任徐瑞華;上海鐵路城市軌道交通設(shè)計(jì)研究院通號(hào)所總工程師秦悅。據(jù)本報(bào)了解，徐金祥、劉瑞昌等早前已經(jīng)參加過2019年上海地鐵事故調(diào)查。
據(jù)一位接近事故調(diào)查組的人士表示，一般會(huì)查閱列車事故記錄、視頻監(jiān)控圖像、信號(hào)數(shù)據(jù)等等多方面相關(guān)資料，還會(huì)組織現(xiàn)場“復(fù)測”，約談相關(guān)方，最終從運(yùn)營、車輛、信號(hào)等方面進(jìn)行分析得出結(jié)論。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)查組中官員較多，專業(yè)性人士相對較少。
設(shè)備失電原因未提及。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞消息，盡管初步結(jié)果稱“設(shè)備斷電致使信號(hào)中斷”，但作為事故線路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商的卡斯柯以及相關(guān)的中國通號(hào)集團(tuán)、阿爾斯通公司皆保持沉默，依舊未作出正式回應(yīng)。
9月27日，上海地鐵運(yùn)營方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，軌道交通10號(hào)線追尾事故是由信號(hào)系統(tǒng)故障而引發(fā)。而次日晚間，又公布消息稱系當(dāng)天設(shè)備突然失電致使信號(hào)中斷，作業(yè)人員采用人工調(diào)度方式未能嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致事故發(fā)生。但對于設(shè)備為何突然失電，是信號(hào)設(shè)備本身問題還是其他方面問題引起，并未提及。
上海駿豐律師事務(wù)所朱慧浩律師表示，根據(jù)《。
合同。
法》的規(guī)定，乘客購票乘車之時(shí)，客運(yùn)合同關(guān)系便成立生效。若在運(yùn)輸過程中，造成旅客的人身傷亡，申通集團(tuán)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的損害賠償責(zé)任。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
昨日，上海地鐵運(yùn)營有限公司管理中心的內(nèi)部人士證實(shí)，上海軌道交通10號(hào)線的運(yùn)營方系申通集團(tuán)旗下的上海地鐵第一運(yùn)營有限公司(以下簡稱第一運(yùn)營公司)。第一運(yùn)營公司負(fù)責(zé)媒體溝通的工作人員表示，信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯是否存在問題或應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，現(xiàn)在還沒有最后定論，對于確切的消息及官方的回復(fù)，一切以集團(tuán)公司對外發(fā)布的消息為準(zhǔn)，第一運(yùn)營公司不方便發(fā)表看法。
作為信號(hào)系統(tǒng)總承包方之一的卡斯柯是否逃脫干系，目前相關(guān)方并未給出明確結(jié)論。與此同時(shí)，卡斯柯公司、其投資方中國通號(hào)集團(tuán)以及阿爾斯通股份有限公司目前也皆保持沉默。28日上午，再次來到位于上海天目中路的卡斯柯信號(hào)有限公司總部，該公司依然大門緊閉，一遍一遍地摁門鈴，并隔著玻璃門大聲提出采訪請求，門內(nèi)的員工視若不見、聽而不聞，對到訪的媒體記者一律置之不理。
連續(xù)兩天在卡斯柯總部吃了閉門羹后，28日下午，又來到卡斯柯位于西藏北路的分公司，向公司前臺(tái)表明來意后，接待人員稱公司不接受任何采訪，并稱公司領(lǐng)導(dǎo)不在，都外出了。
此外，自27日晚間起，卡斯柯的官方的網(wǎng)站便已無法通過瀏覽器打開。
另外，28日再次致電中國通號(hào)集團(tuán)新聞發(fā)言人楊萬智，其手機(jī)仍然處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。而阿爾斯通的兩位在華新聞聯(lián)絡(luò)人的座機(jī)也始終無人接聽。
或涉中國中鐵(3.04,-0.03,-0.98%)下屬公司。
據(jù)了解，上海地鐵10號(hào)線牽降變供電系統(tǒng)安裝工程，由中國中鐵電氣化局集團(tuán)一公司承建。
中國中鐵電氣化局集團(tuán)官方的網(wǎng)站2019年8月9日的一則消息顯示，電氣化局集團(tuán)一公司承建的上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程于2019年12月1日進(jìn)場，項(xiàng)目包含11個(gè)牽引、降壓變電所，17個(gè)單純降壓變電所，4個(gè)跟隨變電所的設(shè)備安裝、高低壓電纜和光纜的敷設(shè)及系統(tǒng)調(diào)試任務(wù)。
該消息還稱，上海地鐵10號(hào)線牽降變系統(tǒng)安裝工程的工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，贏得業(yè)主和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。
此前受高鐵建設(shè)降速影響，中國中鐵業(yè)績已受影響。其中報(bào)顯示，公司今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤24.87億元，同比減少22.48%。
而其中報(bào)顯示，有部分基金進(jìn)行了減持。其中嘉實(shí)300減持了65.19萬股，而第二大股東hksccnomineeslimited則減持了392.61萬股。
1.85-1.874港元的價(jià)格，減持中國中鐵1.65723億股，套現(xiàn)約3.08億港元，持股比例由此前7.36%減至3.42%。
信號(hào)供應(yīng)商卡斯柯的發(fā)家史。
據(jù)時(shí)代周報(bào)消息，9月27日，上海地鐵10號(hào)線也發(fā)生了追尾事故。事故發(fā)生之后，人們很快發(fā)現(xiàn)，9·27事故與兩個(gè)月前的事故有一個(gè)驚人的相同之處，那就是信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)的供應(yīng)商，均出自同一家企業(yè)—卡斯柯信號(hào)有限公司。
矛頭因此迅速指向這家國內(nèi)頗有規(guī)模的信號(hào)供應(yīng)商，通過梳理卡斯柯的發(fā)展軌跡，以及與其有著千絲萬縷聯(lián)系的體制內(nèi)通信集團(tuán)，初步還原國內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)的使用和管理現(xiàn)狀。聞名于國內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域的卡斯柯，成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。它與上海地鐵的淵源，始于上世紀(jì)90年代。
1994年，卡斯柯與當(dāng)時(shí)的外方母公司美國gr一道，奪得上海地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)atc的合同大單。這是當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一個(gè)具備列車自動(dòng)駕駛(ato)功能的固定閉塞地鐵信號(hào)系統(tǒng)。
起初，該項(xiàng)目因使用國外貸款而采用了國外設(shè)備，因此相應(yīng)地，車輛等機(jī)電系統(tǒng)也采用了由國外公司提供的類似于“交鑰匙”的承包建設(shè)模式，全線由美國進(jìn)口引進(jìn)。
上海地鐵公布上海地鐵事故原因，事發(fā)當(dāng)天設(shè)備突然失電致運(yùn)營信號(hào)中斷，員工采取人工調(diào)度行車方式時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定。
摘要：2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對縮短工期的操之過急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包。
(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2019年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施。
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局。
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖。
二、事故發(fā)生過程。
2019年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析。
(一)直接原因。
1.操作原則不規(guī)范。
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確?；硬蛔冃?。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號(hào)為010107―sj的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業(yè)主方過于求快。
劃在2019年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。2019年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗。
對施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包。
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因。
1.施工技術(shù)問題。
2.土地太軟造成土地滑移。
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。
(三)事故性質(zhì)。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
（四）承包人：按照相關(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢，切實(shí)加強(qiáng)對安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患。
會(huì)議同意事故調(diào)查組給予鐵道部、通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院、上海鐵路局等單位54名責(zé)任人員黨紀(jì)政紀(jì)處分的處理意見。其中，鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法問題，另案一并處理;通信信號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通信信號(hào)股份有限公司董事長馬騁對事故發(fā)生負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。鐵道部副部長陸東福對事故發(fā)生負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予記過處分;給予鐵道部總工程師何華武記過處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任、現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記季學(xué)勝撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任、現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予鐵道部科技司原司長、現(xiàn)任安全總監(jiān)兼副總工程師耿志修降級(jí)、黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分;給予通信信號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分;給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內(nèi)職務(wù)處分。對其他責(zé)任人員，根據(jù)其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任給予相應(yīng)黨紀(jì)政紀(jì)處分。
對于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。
會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長盛光祖分別向國務(wù)院作出深刻檢查。
會(huì)議決定，責(zé)成國務(wù)院國資委對通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。
會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對事故暴露問題提出的整改意見，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營安全管理水平。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十
去年寒假回家，沈陽的地鐵開通了，我覺得出門方便多了，所以，我想對地鐵調(diào)查一下。
一、地鐵的歷史。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，甚至還要付諸實(shí)施，責(zé)成日本電氣化局編制了4條線路52公里的“線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)”文件。至于這項(xiàng)工程為什么沒有進(jìn)行下去，后人們就不得而知了。
沈陽人自己的地鐵夢可以上溯到1965年。當(dāng)年，經(jīng)、中央軍委批準(zhǔn)，沈陽開始計(jì)劃修建地鐵，并在大東區(qū)第一鋼廠破土動(dòng)工。（當(dāng)時(shí)更多考慮的是軍事目的和戰(zhàn)備需要，那個(gè)年代根本沒有交通壓力。）然而，隨著“文革“的開始，沈陽地鐵項(xiàng)目擱淺。
1969年，開始建設(shè)，中國第一輪地鐵建設(shè)熱潮開始，、等地鐵線路相繼開通，刺激了其他城市的地鐵沖動(dòng)。
1990年代初，重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。
1992年4月，國家批準(zhǔn)對沈陽輕軌一期工程立項(xiàng)，第二年，國家計(jì)委通過了項(xiàng)目可研性報(bào)告。
國務(wù)院《通知》打破地鐵夢。
1995年，沈陽地鐵夢再次被打破。當(dāng)年，國務(wù)院發(fā)布名為《暫停審批快速軌道交通項(xiàng)目的通知》，除京、滬、穗在建地鐵項(xiàng)目繼續(xù)施工外，其余城市一律暫停對外簽約和審批立項(xiàng)、開工。《通知》出臺(tái)的主要原因還是資金問題。有關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)，廣州、上海、北京建成的3條地鐵線，由于采用了大量的進(jìn)口機(jī)車設(shè)備，綜合平均造價(jià)，達(dá)到了每公里6億-8億元人民幣，高出了世界上許多國家和地區(qū)地鐵工程的平均水平。
但1998年開始，沈陽市又開始了籌建地鐵的新一輪“沖刺”。1999年底，沈陽再次向國家提出地鐵立項(xiàng)申請，2001年1月，項(xiàng)目研究報(bào)告通過中國國際工程咨詢公司專家評(píng)審，2002年9月，通過國家發(fā)改委初審。
與沈陽一樣，雖然1995年地鐵項(xiàng)目立項(xiàng)暫停批準(zhǔn)，但是各地并沒有因此停下腳步。到2002年底，全國已開工建設(shè)地鐵的就有天津、大連、深圳、南京等10多個(gè)城市；正式提出希望建設(shè)地鐵的有成都、杭州、沈陽、西安、哈爾濱、青島、蘇州等。
因?yàn)榈罔F建設(shè)的資金來源主要是當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入，國家相關(guān)部門擔(dān)心一些城市為了政績工程盲目上馬地鐵項(xiàng)目，卻不考慮融資和盈利問題。2002年10月，國務(wù)院專門召開辦公會(huì)議，會(huì)上決定“（地鐵）立項(xiàng)的事情先不議，目前關(guān)鍵的問題，是詳細(xì)調(diào)查國內(nèi)的地鐵建設(shè)情況”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。
根據(jù)81號(hào)文件要求，2003年9月沈陽市再次抓緊編制了《沈陽市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，并上報(bào)國家發(fā)改委，2003年10月通過中咨公司評(píng)審，次年3月通過建設(shè)部初審。
2004年10月，遼寧省政府正式向國家發(fā)改委上報(bào)《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》。
2005年年初，在北京召開兩會(huì)期間，呼吁修建地鐵已經(jīng)成為自2002年被凍結(jié)以來最強(qiáng)烈的聲音?！吧蜿栃藿ǖ罔F的時(shí)候已經(jīng)到了”、“沈陽建設(shè)地鐵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了！”。
2005年7月26日，國家發(fā)改委將《關(guān)于報(bào)請國務(wù)院批準(zhǔn)沈陽市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請示》報(bào)國務(wù)院審批，8月6日，規(guī)劃獲得正式批準(zhǔn)。
2005年，8月21日，沈陽市常務(wù)副市長趙長義激動(dòng)地向外界宣布：沈陽地鐵建設(shè)規(guī)劃正式獲得國家批準(zhǔn)。
2005年11月，國家發(fā)改委批復(fù)《沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。
2005年11月18日沈陽地鐵一號(hào)線工程開工。
2006年4月沈陽地鐵二號(hào)線地質(zhì)勘測工作啟動(dòng)。
2006年8月沈陽地鐵二號(hào)線一期工程環(huán)境評(píng)定指標(biāo)通過審批。
2006年11月《沈陽地鐵二號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》獲批。
2006年11月18日沈陽地鐵二號(hào)線工程開工。
二、地鐵的路線沈陽地鐵1號(hào)線：
沈陽地鐵2號(hào)線：
廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會(huì)展中心站、世紀(jì)廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機(jī)場站。沈陽地鐵3號(hào)線：
張士開發(fā)區(qū)——沈撫連接帶。途經(jīng)：于洪新城、滑翔居住區(qū)、砂山居住區(qū)、東北大學(xué)、南湖地區(qū)、青年公園、五愛市場、黎明地區(qū)、渾南新區(qū)。沈陽地鐵4號(hào)線：
蒲河島——哈大客運(yùn)線新沈陽站。全長37公里。途經(jīng)：虎石臺(tái)、724地區(qū)、望花居住區(qū)、北大營地區(qū)、沈陽大學(xué)、吉祥地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、北市地區(qū)、西塔地區(qū)、太原街商業(yè)區(qū)、砂山居住區(qū)、長白島、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)。沈陽地鐵5號(hào)線：
沈陽大工業(yè)區(qū)——渾南新區(qū)。途經(jīng)北二路地區(qū)、沈陽站、南湖、東北大學(xué)、南塔鞋城、長青地區(qū)、方家欄地區(qū)等。
沈陽地鐵6號(hào)線：沈北平羅——南桑林子。途經(jīng)平羅鎮(zhèn)、造化地區(qū)、荷蘭村地區(qū)、萬科居住區(qū)、長江街商業(yè)居住區(qū)、淮河街地區(qū)、沈陽北站商貿(mào)區(qū)、八王寺居住區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、南塔鞋城、渾南居住區(qū)、渾南cbd、桑林子等重要地區(qū)，縱貫?zāi)媳保L32公里。地鐵6號(hào)線：線路經(jīng)過平羅鎮(zhèn)，造化地區(qū)，長江街商業(yè)區(qū)，北站商貿(mào)區(qū)，中街商貿(mào)區(qū)，南塔鞋城，渾南居住區(qū)沈陽地鐵7號(hào)線：
沙嶺地區(qū)——汽車城。途經(jīng)：張士開發(fā)區(qū)、長客西站、太原街商業(yè)區(qū)、西塔地區(qū)、市府廣場、中街商業(yè)區(qū)、吉祥地區(qū)等。地鐵8號(hào)線：
二臺(tái)子地區(qū)——蘇家屯。途經(jīng)：上崗子地區(qū)、小北地區(qū)、中街商業(yè)區(qū)、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。
沈陽地鐵9號(hào)線：
淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經(jīng)：塔灣地區(qū)、北二路地區(qū)、九路地區(qū)、鐵西廣場、滑翔地區(qū)、于洪新城、奧體中心、渾南居住區(qū)、渾南產(chǎn)業(yè)區(qū)、渾南新城。
沈陽地鐵10號(hào)線：
丁香湖地區(qū)——哈大客運(yùn)線新沈陽站，全長39公里。途經(jīng)遼寧大學(xué)、省政府、長客總站、北大營地區(qū)、吉祥地區(qū)、和睦路地區(qū)、淮河街地區(qū)、東城商業(yè)區(qū)、方家欄地區(qū)、長青地區(qū)、渾南居住區(qū)、桑林子、航空產(chǎn)業(yè)園。
地鐵11號(hào)線：農(nóng)業(yè)高新區(qū)——沙嶺地區(qū)。途經(jīng)：沈北產(chǎn)業(yè)區(qū)、大學(xué)城、造化地區(qū)、大工業(yè)區(qū)等。
三、地鐵的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：日運(yùn)力可達(dá)200多萬人次。遼寧省建設(shè)廳相關(guān)人士介紹，地鐵。
一、二號(hào)線一期工程總投資為171.8億元，是沈陽城建史上投資最大的項(xiàng)目。地鐵一號(hào)線打通東西動(dòng)脈，地鐵二號(hào)線串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多萬人次的日客運(yùn)能力，中期達(dá)到100多萬人次，遠(yuǎn)期達(dá)到200多萬人次。而沈陽目前5000多輛公交車，每天運(yùn)送130萬人次的乘客，另外有80萬人騎自行車，地鐵將極大改善沈陽市的交通狀況，雖然，剛開通一號(hào)路線，二號(hào)路線即將開通，地鐵按站數(shù)收費(fèi)，最多四元錢，環(huán)境好，比公交車暖和，節(jié)省時(shí)間，方便，不過于擁擠；比出租車省錢，減少了環(huán)境污染，給我們的出行帶來了很多便利。
缺點(diǎn)：線路開通少，不能給離地鐵站遠(yuǎn)的人們帶來便利，不是二十四小時(shí)開通，不能給早班車人，帶來方便。
自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
早在1940年，日軍占領(lǐng)沈陽時(shí)，侵略者們就曾動(dòng)過修建地鐵的念頭，1990年代初，沈陽市重新啟動(dòng)了新一輪的地鐵籌建工作。但由于國家政策的變動(dòng)，直到2005年11月，國家發(fā)改委才正式批復(fù)《沈陽市地鐵一號(hào)線一期工程可行性研究報(bào)告》。2005年11月18日，沈陽地鐵一號(hào)線工程開工，這標(biāo)志著沈陽正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
沈陽地鐵線網(wǎng)原規(guī)劃范圍以沈陽市中心城區(qū)為主，規(guī)劃方案為環(huán)形加放射形。由東西方向兩條線、南北方向兩條線和一條環(huán)線組成，共五條線路。線網(wǎng)總長度182.5公里，擬建車站124座，其中換乘站15座，總投資約800億元。2008年沈陽市地鐵線網(wǎng)總規(guī)劃增至400公里，擴(kuò)展成11條線路。與原規(guī)劃相比，未來沈陽地鐵線路不僅要延伸地鐵二號(hào)線的長度，還確定沈陽市地鐵線網(wǎng)的形態(tài)為“l(fā)”放射型，即由“四橫四縱兩l一弦線”11條線組成，共400公里。由兩條l形和一條弦形軌道的規(guī)劃，使沈陽地鐵演變成為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
2008年，沈陽地鐵在建線路有兩條。地鐵一號(hào)線一期工程：西起沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)張士站，東至黎明文化宮站，線路全長22.2公里，全部為地下線路，設(shè)車站18座，運(yùn)營控制中心1座、車輛段1座。工程投資96.66億元，已于2010年9月27日正式通車。地鐵二號(hào)線一期工程：北起松山路，南至渾南新區(qū)世紀(jì)廣場，線路全長19.24公里，全部為地下線路。設(shè)車站17座，車輛段1座，運(yùn)營控制中心與一號(hào)線工程共享。工程投資82.81億元，計(jì)劃竣工通車時(shí)間計(jì)劃2011年。
地鐵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值500億元“規(guī)劃”對沈陽“地鐵產(chǎn)業(yè)”描繪了美好的藍(lán)圖：建設(shè)國家重要城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地。2012年地鐵產(chǎn)值由2007年的45億元增至200億元，年增長35%；2017年達(dá)到500億元。
中國行業(yè)咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2010-2015年沈陽地鐵行業(yè)投資環(huán)境調(diào)查及發(fā)展分析報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的定義、特點(diǎn)、構(gòu)造用途等，接著分析了中國地鐵行業(yè)的發(fā)展概況和沈陽地鐵行業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境，然后具體介紹了沈陽地鐵的建設(shè)情況。隨后，報(bào)告對沈陽地鐵行業(yè)做了運(yùn)營管理分析和商業(yè)開發(fā)分析，最后分析了沈陽地鐵的投融資狀況。
綜上所述，我覺得這次調(diào)查很有意義，既讓我對我的生活環(huán)境有了近一步的了解，又讓我對地鐵給社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益有了認(rèn)識(shí)，對環(huán)境和能源都起到保護(hù)的作用，我們國家需要這種新技術(shù)，對可持續(xù)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，對于我們大學(xué)生來說，一定要對地鐵等新技術(shù)有一定的了解，以便日后更好的為社會(huì)服務(wù)。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十一
廣州平均月薪6830元高中?？剖杖胫弊繁究啤?/p>
為幫助企業(yè)掌握自身薪酬在市場上的`競爭力,近日,南方人才市場發(fā)布了《2014—20廣東地區(qū)薪酬調(diào)查報(bào)告》。新快報(bào)記者獨(dú)家從報(bào)告中獲悉,今年廣東地區(qū)薪酬增幅趨緩,318個(gè)職業(yè)薪酬平均漲幅為4%。今年深圳平均月薪達(dá)7261元,廣州為6830元,分居前兩名,惠州、珠海則相較去年有所下降。報(bào)告還顯示,不同學(xué)歷間薪酬差距正在縮小,尤其本科與高中、中專、大專之間的差距。
深圳平均月薪7261元排第一。
廣東打工哪里強(qiáng)?
據(jù)了解,這是南方人才市場連續(xù)第九年發(fā)布廣東地區(qū)薪酬調(diào)查報(bào)告。今年仍以珠三角七個(gè)城市(廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州)和潮汕地區(qū)為調(diào)查對象,調(diào)查總樣本量達(dá)186.61萬份,覆蓋《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中具有代表性的34個(gè)行業(yè)、318個(gè)職位。
調(diào)查顯示,深圳以7261元保持平均月薪榜首位置,廣州則位居第二位,平均月薪為6830元。據(jù)南方人才市場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自開始統(tǒng)計(jì)廣東地區(qū)薪酬?duì)顩r以來,廣州的平均月薪水平僅高于深圳(當(dāng)年廣州為6782元,深圳為6760元),其他年份均為深圳高于廣州。
其他城市,佛山由去年的第六位躍居第三位,平均月薪6082元,趕超了惠州(6029元)、東莞(5971元);中山、珠海、潮汕地區(qū)平均月薪則分別為5654元、5633元、4966元。調(diào)查還顯示,惠州、珠海平均月薪有下降趨勢,其中惠州比20下降約為3.1%。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十二
11月15日下午3點(diǎn)15分左右，杭州蕭山區(qū)蕭山風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線出口附近發(fā)生大面積地面塌陷，坍塌口至少壓了50余人，截止目前已證實(shí)11人死亡。
失蹤人員家屬抱頭痛哭。
遇難者遺體被吊車從基坑中吊出，目測判斷該遇難者為男性。
1.問責(zé)拉鋸戰(zhàn)。
第一個(gè)問責(zé)的聲音始于15日的現(xiàn)場。
這天，國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘趕到杭州，在工地上有一場激烈對話。趙詢問施工單位“為什么不事先采取措施解除隱患”，施工單位表示，已向上級(jí)部門匯報(bào)過，“需要等上級(jí)批示”。
陪同在場的三位杭州市領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即反駁，出現(xiàn)這么重大的安全隱患，施工單位應(yīng)該及時(shí)采取措施補(bǔ)救，“根本不需等待審批”。
16日，問責(zé)白熱化。杭州市政府官員、施工方中鐵集團(tuán)、監(jiān)理單位等各方，在現(xiàn)場旁邊的湘湖小學(xué)的一棟簡易平房里，向安監(jiān)系統(tǒng)匯報(bào)事故責(zé)任直至深夜23點(diǎn)方散。就在這一夜的匯報(bào)中，施工單位中國中鐵的代表在會(huì)上承認(rèn)此前已發(fā)現(xiàn)有事故隱患出現(xiàn)，但沒有及時(shí)上報(bào)。
地方政府也迅速明確劃清了自己的責(zé)任。19日上午，浙江省委副書記夏寶龍?jiān)谡憬诰€接受網(wǎng)友提問時(shí)稱，杭州地鐵工地塌方“是一個(gè)安全生產(chǎn)的事件”，并提及“施工單位”應(yīng)該認(rèn)真地總結(jié)，事故的原因分析完之后，“肯定要有一個(gè)說法”。
在夏的發(fā)言中，政府承擔(dān)的是“安全生產(chǎn)責(zé)任”，需對“政府行政主導(dǎo)”責(zé)任落實(shí)負(fù)責(zé)。
“我當(dāng)時(shí)注意到了這個(gè)措辭。在事故責(zé)任中分為事故責(zé)任和行政責(zé)任，也就是說地方政府認(rèn)定，這次的主要責(zé)任是由施工單位來承擔(dān)。”浙江省黨校一教授告訴記者。
在前三天的所有新聞發(fā)布會(huì)上，營救進(jìn)展依然是最主要的報(bào)告內(nèi)容。但對事故成因的追問也緊緊相隨。中鐵集團(tuán)提及的隱患，也被細(xì)化為一些技術(shù)問題上，如“路面出現(xiàn)的裂縫”，“裂縫的落差達(dá)10公分左右”等。
2.“五宗罪”
直至19日，也就是事故發(fā)生第5天，中國統(tǒng)籌安監(jiān)工作的最高議事機(jī)構(gòu)“國務(wù)院安監(jiān)委”，宣布了對本次事故責(zé)任五點(diǎn)意見。
意見中，前四點(diǎn)主要是針對施工單位的操作規(guī)范意見，即企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，管理不到位；對發(fā)現(xiàn)的事故隱患治理不堅(jiān)決、不及時(shí)、不徹底；對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗；以及勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂。
最后一點(diǎn)板子落在地方政府頭上，稱“地方政府有關(guān)部門監(jiān)管不力”。
這是國家權(quán)威機(jī)構(gòu)第一次全面對杭州地鐵事故進(jìn)行總結(jié)，也第一次提及地方政府的責(zé)任。
就在同一天，來杭州實(shí)地勘察的中國科學(xué)院院士王夢恕則表示——“拍腦袋、圖便宜、趕工期加上領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策是杭州地鐵事故的問題所在?！?/p>
“趕工期”、“圖便宜”直接指向地方政府對于施工單位的要求，“領(lǐng)導(dǎo)意見替代科學(xué)決策”也被認(rèn)為地方政府難辭其咎。
3.規(guī)劃迷思。
目前被詬病的是，集中在“變更規(guī)劃”和“趕工期”兩個(gè)問題上。
從規(guī)劃上看，杭州地鐵的規(guī)劃，從“線跟人走”到“人跟線走”，經(jīng)過了四度變更。
第一次規(guī)劃是在2003年7月中旬，專家組審定，這條線路的總路線從余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)到老城區(qū)后再到蕭山區(qū)城廂街道。
2003年9月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的81號(hào)文，對快速軌道交通建設(shè)立項(xiàng)申請方式發(fā)生變化，根據(jù)這一精神，申報(bào)地鐵的城市應(yīng)達(dá)到多道門檻：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億以上，城區(qū)人口在300萬人以上。
2004年美國施偉拔有限公司遞交了一份優(yōu)化方案，地鐵線路有所變更，主張連結(jié)一主(主城)三副(臨平城、下沙城、江南城)，一下子擴(kuò)大了地鐵的輻射區(qū)域。
2004年3月，提交最終報(bào)告，兩院院士周干峙等9人參與終審。此時(shí)，一號(hào)線原方案50%左右的線路、線位進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，而其江南終點(diǎn)站由城廂街道變更為遠(yuǎn)離蕭山老城區(qū)的湘湖區(qū)塊。
2005年6月，國務(wù)院審批通過了杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，隨后，發(fā)改委批復(fù)杭州地鐵1號(hào)線工可報(bào)告，線路全長53.47公里。
但是“線跟人走”還是“人跟線走”，并未確定。
2005年11月16日，杭州市委書記王國平代表杭州講話定調(diào)，杭州地鐵規(guī)劃線路的主導(dǎo)思想是“人跟線走”，選擇相對冷僻的路線，并把地鐵的延伸范圍擴(kuò)大到了主城區(qū)以外的“三副六組團(tuán)”。
4.趕工期博弈。
另一個(gè)爭論焦點(diǎn)指向了工期。
在11月16日深夜舉行的多方內(nèi)部會(huì)議中，“趕工期”的原因浮出水面。
“在那個(gè)由省市兩級(jí)政府、安監(jiān)系統(tǒng)、施工單位等參加的會(huì)議，中鐵四局六公司的副經(jīng)理白中仁就說，忽略安全生產(chǎn)的原因，是‘為了趕施工進(jìn)度’?！币晃涣邢耸肯虮緢?bào)記者透露。
節(jié)約時(shí)間成本，必然需要其他成本補(bǔ)位。在諸多基建項(xiàng)目中，有許多外界鮮知的通行做法。在所有的公開的宣傳資料中，包括一號(hào)線和二號(hào)線在內(nèi)的兩條杭州地鐵都宣布將于2010年建成。
最具權(quán)威性的是一份名為2004年3月通過評(píng)審的《杭州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃最終報(bào)告》，該報(bào)告稱，杭州市將爭取在2010年先建成地鐵1號(hào)線和2號(hào)線。但這個(gè)時(shí)間，卻大大提前于國家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目時(shí)間。其中，一號(hào)線的工期比發(fā)改委的批復(fù)提前了1年，二號(hào)線的工期則整整提前了2年。
一份招標(biāo)文件顯示，國家發(fā)改委(發(fā)改投資[2006]684號(hào)文件)核準(zhǔn)的杭州地鐵一號(hào)線，計(jì)劃完工時(shí)間為2011年。同樣在另一份對于杭州地鐵2號(hào)線的批復(fù)中，完工時(shí)間則是2012年。
但在具體站點(diǎn)的施工上，卻屢有報(bào)道宣布工期的加速——2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵一號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。5.中鐵“潛規(guī)則”
方富澤正為工人討工錢的事情焦頭爛額。在這片地鐵1號(hào)線湘湖站的工地上專管鋼筋施工，手下帶著40多個(gè)人，這次事故中就不幸4人遇難。
方即所謂包工頭，但從所管的人數(shù)和工種看，又屬于整個(gè)基建最末端的包工頭，即層層轉(zhuǎn)包的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。他需要按照承包下來的價(jià)格，給他的手下發(fā)工錢。
方的上家是浙江上虞人。方稱之為老板。當(dāng)時(shí)能從“老板”手里爭取到這份活頗為不易，方說。他的上家“老板”也并不是中鐵集團(tuán)的所屬員工，手下有81個(gè)人，除了管鋼筋的方富澤，還有幾個(gè)木工班和泥工班的“班主”。
方對于自己這個(gè)“老板”的上家是否屬于中鐵集團(tuán)，不置可否，他只是回了一句，“我們只是小包工頭，中間還有很多老板的?！?/p>
在國務(wù)院安監(jiān)委出具5點(diǎn)意見中，“勞務(wù)用工管理不規(guī)范，現(xiàn)場管理混亂”就是針對上述這種層層轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象。
按口頭約定，這些工人平均日工資為每人100元，事故發(fā)生后停工至今，方富澤無法從他的“老板”手里拿到工錢，這些工人們也就無工可做也無錢可拿。
他承認(rèn)，手下的工人中，既有做了十幾年的熟練工，也有一竅不通的老鄉(xiāng)，“不會(huì)的人就做簡單的工作，錢少拿點(diǎn)，比如排鋼筋，用不著培訓(xùn)，看看就會(huì)了。”
存在這樣的普遍現(xiàn)象，才使得安監(jiān)委亦在5點(diǎn)事故意見中指出，杭州地鐵施工“對施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗”。
11年前，1997年曾經(jīng)聞名全國的錢塘江“豆腐渣”工程，即發(fā)生在杭州的錢塘江之上，距離本次地鐵事故的地點(diǎn)不遠(yuǎn)。
在這起事故中，原定灌注一口沉井的價(jià)格是250元，由于層層轉(zhuǎn)包，落到最后一輪包工頭身上時(shí)只有低廉的80元，僅是原來的三分之一。這個(gè)價(jià)格，使得包工頭只得以泥沙替代混凝土，灌入沉井內(nèi)。
不僅是層層轉(zhuǎn)包，杭州地鐵1號(hào)線的監(jiān)測單位也“名不副實(shí)”。
早在今年10月8日，杭州市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站對杭州地鐵1號(hào)線湘湖站監(jiān)測工作存在“監(jiān)測人員不到位”、“監(jiān)測內(nèi)容不全”等六條問題進(jìn)行通報(bào)。
本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，監(jiān)測單位浙江大合建設(shè)工程檢測有限公司(下稱浙江大合)的背后也是中鐵四局。浙江大合一位負(fù)責(zé)人委婉告知，湘湖站的監(jiān)測工作真正的操作者正是施工方中鐵四局。其解釋稱，浙江大合與中鐵四局在此項(xiàng)目中屬于“合作單位”，只是掛名。
中鐵四局的“不方便直接監(jiān)測”來自于一個(gè)小小的備案手續(xù)。按浙江省建設(shè)廳的相關(guān)規(guī)定，工商注冊地不在浙江省內(nèi)的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入浙江省需經(jīng)備案。僅僅為了繞過“備案”的麻煩，出現(xiàn)了上述假借合作為名的通道。
“中鐵四局本身技術(shù)過硬，他們不通知，我們不便派人過去?！闭憬蠛戏矫娼忉屍洳宦男辛x務(wù)的原因。
“由于地鐵工程涉及到地下施工的建設(shè)工程，每天必須的動(dòng)態(tài)監(jiān)測涉及到土壤含水量、土地沉降等多個(gè)方面，對施工安全至關(guān)重要?！蓖瑢俸贾莸罔F監(jiān)測單位的上海巖土工程勘察設(shè)計(jì)院工程師顧國榮告訴本報(bào)記者。
6.資質(zhì)供需失衡。
追溯源頭，作為浙江省重點(diǎn)項(xiàng)目的杭州地鐵1號(hào)線，其站點(diǎn)建設(shè)的招標(biāo)要求不可謂不高。
列在首位的資質(zhì)要求便是，(投標(biāo)方)需具備市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，或市政公用工程施工總承包壹級(jí)資質(zhì)。
“要獲得市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，就有很多條件，比如注冊資本3億元，凈資產(chǎn)3.6億元，企業(yè)近3年年平均工程結(jié)算收入15億元以上等等，這些都需要同時(shí)達(dá)到?！币晃辉诮ㄖ袠I(yè)十?dāng)?shù)年的民企承包商告訴本報(bào)記者。
這些條件大都以資金作為“硬杠杠”，并要求“5年時(shí)間內(nèi)承包過4類城市工程的2類”等經(jīng)驗(yàn)。地鐵項(xiàng)目中，除需具備上述三個(gè)資質(zhì)之一，還要同時(shí)具備“城市軌道交通工程專業(yè)承包資質(zhì)”，且有“城市軌道交通地下車站工程業(yè)績”。
這個(gè)資質(zhì)則又需要“企業(yè)近5年累計(jì)修建地鐵、輕軌等城市軌道交通工程5公里以上”，以及“企業(yè)注冊資本金1億元以上，企業(yè)凈資產(chǎn)1.2億元以上”。
從供求來看，全國符合上述資質(zhì)、能夠有資格做“總承包”的企業(yè)非常有限。在房屋建筑領(lǐng)域，尚有廣廈建設(shè)、中天建設(shè)等民營企業(yè)活躍其間。
而公用工程、鐵路工程施工、軌道交通工程等總承包資質(zhì)，則基本集中在大型國有企業(yè)如中國中鐵、中國鐵建等手中，其他企業(yè)只能等待轉(zhuǎn)包機(jī)會(huì)或者干點(diǎn)小活。
但從需求來看，全國正在建設(shè)的基建項(xiàng)目眾多，尤其是地鐵項(xiàng)目。以11月12日北京市最新宣布的大型地鐵擴(kuò)建項(xiàng)目為例，就高達(dá)900億元之多。此外，廣州、深圳等珠三角城市也同時(shí)宣布了地鐵建設(shè)項(xiàng)目，整體投資亦在千億上下。
這種建設(shè)資質(zhì)供需失衡，使得“市場之手”產(chǎn)生了扭曲和變形，大部分地鐵等工程在前述幾家國企中標(biāo)后，立即轉(zhuǎn)手分包。
“這里面還是一個(gè)管理的問題?！苯ㄔO(shè)部政策研究中心城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)處處長、研究員翟寶輝說，“中標(biāo)方如果轉(zhuǎn)手分包放松甚至是放任管理，問題就會(huì)出現(xiàn)。比如招標(biāo)方的要求是甲級(jí)資質(zhì)以上，那么總承包方就應(yīng)該不得將工程分包給甲級(jí)資質(zhì)以下的單位，這樣整個(gè)市場才能夠有序發(fā)展?！?/p>
翟認(rèn)為，單純的放開準(zhǔn)入，會(huì)使得原本龐雜的市場會(huì)更加難于管理，資質(zhì)評(píng)定過程中也容易滋生腐敗。
既不培育市場主體，供求選擇過少，必然導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)利益選擇中的另一個(gè)“圖景”。
“在實(shí)際操作中，貓膩多了。”前述在建筑行業(yè)浸淫多年的承包商稱，實(shí)際上，建筑行業(yè)的投標(biāo)流程是倒置的——如果有一家承包商對某工程屬意，其會(huì)找到有資質(zhì)競標(biāo)的大建筑企業(yè)，掛靠在其名下，支付一定的“管理費(fèi)”，或稱“掛靠費(fèi)”。
如此，該承包商就以后者的資質(zhì)和名義進(jìn)行投標(biāo)。對此建筑單位也心知肚明，在支付施工費(fèi)用時(shí)，將費(fèi)用直接打入實(shí)際干活的承包商賬戶，并不與大建筑企業(yè)發(fā)生關(guān)聯(lián)。
這樣的操作方式，即把嚴(yán)格的招標(biāo)要求化解于無形。不少擁有資質(zhì)的大建筑企業(yè)也樂于收取這個(gè)輕松的費(fèi)用。
作為一個(gè)慣例，大項(xiàng)目的建設(shè)單位只能和少數(shù)施工單位形成了一種“利益捆綁”。
“事故之后，日后總還要合作，這個(gè)地鐵項(xiàng)目也將繼續(xù)建設(shè)下去。”中鐵集團(tuán)的一位高層說。
事實(shí)上，自停工以后，有些危險(xiǎn)性大的地段經(jīng)過專家實(shí)地查勘和評(píng)審?fù)?，已?jīng)逐步開始復(fù)工。但之后還會(huì)否“趕工期”，則是一個(gè)從上而下都不會(huì)給出答案的問題。
方富澤也有些無奈，“不用上面說趕工，我也會(huì)要手下的人趕，早點(diǎn)做完才有得賺，還能跟著我再去接別的活。”這不僅是小包工頭的邏輯。
“趕工期肯定是對施工方也有好處。每個(gè)工期，施工方都必須組織相應(yīng)的技術(shù)力量，相應(yīng)的設(shè)備人力和資金的投入。早點(diǎn)結(jié)束早點(diǎn)可以接手別的工程?！币晃恢需F集團(tuán)的高層透露說。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十三
尊敬的地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
1月18日我乘坐地鐵線下班，路經(jīng)站時(shí)突發(fā)心臟病，只能中途下車坐在站臺(tái)的椅子上休息，但還是非常難受，于是我讓身邊的乘客叫來了值班的工作人員，他了解了情況后立即打了對講機(jī)，不過多久一位女站長帶了幾名員工趕來，還為我送來了一杯熱水，一番關(guān)切的詢問后，站長果斷的讓人推來一部輪椅，好讓我能盡快出站呼吸新鮮空氣。
因?yàn)樾呐K病發(fā)作時(shí)我的雙腿抽筋，而且呼吸較為困難，所以無法站立行走，在我母親趕來后，地鐵的一名工作人員用輪椅把我推回到家里，當(dāng)時(shí)天氣寒冷，他只穿著制服，而且正逢下班高峰，路上十分擁堵，但是他毫不顧忌，小心翼翼的把我推回家，在母親的再三詢問下，他才告訴我們他姓顧。
這就是我，一個(gè)普通人，在地鐵線遇到的暖心事，感謝站的`站長，感謝她以自身為表率，培養(yǎng)出那么好的一批員工，地鐵是上海精神文明的窗口，每天要面對無數(shù)來自各地的民眾，地鐵員工的所作所為是我在冬天的暖流，更是我們上海人的驕傲!
xxxx年xx月xx日。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十四
都說來廣州沒有擠過地鐵三號(hào)線就不算來過廣州，讓我們來看看三號(hào)線的歷史由來吧。
廣州地鐵3號(hào)線(南北快線，北延段稱機(jī)場線)，被譽(yù)為暨廣州地鐵1號(hào)線之后廣州地鐵線網(wǎng)中最繁忙的地鐵線路，代表顏色是橙色。線路呈南北「y」字形走向，途徑番禺區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、花都區(qū)。并促進(jìn)了新中軸線和番禺區(qū)新城區(qū)，地鐵線路北延段與白云機(jī)場銜接，向南延伸至海傍。廣州地鐵3號(hào)線全長64.41公里，共設(shè)30座車站，2座車輛基地，2座主變電站，1座控制指揮中心，總投資為人民幣159.05億元。
建設(shè)歷程。
於規(guī)劃中，當(dāng)時(shí)的方案b，5號(hào)線環(huán)線的東段，體育西路至客村一段，即為現(xiàn)時(shí)3號(hào)線的中段。20xx年規(guī)劃中，因應(yīng)番禺撤市建區(qū)，同時(shí)天河西部開始發(fā)展，因此該段被獨(dú)立出來，北端延至廣州火車東站，南端按現(xiàn)有走向延長至番禺廣場。同時(shí)從體育西路分岔出一條支線，向東沿天河路行進(jìn)，再大致轉(zhuǎn)向北伸展至天河客運(yùn)站。同時(shí)連接新白云國際機(jī)場和廣州火車東站的機(jī)場快線也出現(xiàn)了，除北延段的路線走向基本確定。在20xx年初步方案中，機(jī)場快線被并入3號(hào)線中，并改為大致沿白云山東邊布置。南端也得以大幅延長，從番禺廣場向東到達(dá)規(guī)劃廣州新城後，沿京珠高速繼續(xù)向南，到達(dá)南沙。後來20xx年方案局部修改，3號(hào)線和4號(hào)線交換廣州新城(現(xiàn)海傍站)以南及以東的路段，同時(shí)北段走線亦被修改，全線走向也基本得以定型。20xx年5月14日，三號(hào)線北延段(原機(jī)場快線)原有17.03公里高架路線的規(guī)劃全部更改為地下敷設(shè)。為此廣州市政府增加投資10億元，工期延長9個(gè)月。同時(shí)為控制投資，原有快慢車設(shè)計(jì)被取消，機(jī)場快線服務(wù)亦無法實(shí)現(xiàn)。廣州東站至客村段于20xx年12月26日開通，其余于20xx年12月30日14時(shí)正式開通，初期使用3節(jié)編組列車行走，直至20xx年4月28日，全線使用6節(jié)編組列車;北延段20xx年10月30日開通。北延段由廣州東站向北延伸至新白云國際機(jī)場，新增線路30.9公里，全部為地下線路。加上原來已建成的線路，總長達(dá)到64.41公里。
線路情況。
主支線三號(hào)線主線是機(jī)場北—體育西路—番禺廣場，支線是天河客運(yùn)站—體育西路。但現(xiàn)階段采取兩條獨(dú)立的行車路線：
主要路線為天河客運(yùn)站—體育西路—番禺廣場，大部分情況下直接稱呼為三號(hào)線;。
另一路線為機(jī)場北-體育西路，官方和傳媒稱呼為三號(hào)線北延段或簡稱三北線。
由于兩條行車路線相交但不重疊，兩者之間需要在體育西路站換乘。即從主線番禺廣場站北上的列車到達(dá)體育西路站后即轉(zhuǎn)入支線開往天河客運(yùn)站;而前往機(jī)場北站則須在體育西路站下車到中部站臺(tái)換乘始發(fā)往機(jī)場北方向的列車，繼續(xù)主線上的旅程，反向同理(高峰短線除外)。
加開空車。
高峰短線。
繼二號(hào)線在20xx年初開行早高峰短線車后，3號(hào)線于20xx年5月27日在工作日7:50～8:45加開8趟短線車，運(yùn)行區(qū)間為同和開至大石站北往南方單向。[3]加開空車時(shí)間段內(nèi)，同和至體育西路站方向的運(yùn)能將提升54.8%，平均行車間隔壓縮為1分58秒。[4-5]前往珠江新城至大石站的乘客可上車后留意列車廣播，搭乘短線車的乘客，無需在體育西站換乘即可直達(dá)目的地;若乘坐短線車前往石牌橋至天河客運(yùn)站沿途各站，因體育西路站車站結(jié)構(gòu)所限，無法通過站臺(tái)直接換乘，需經(jīng)過站廳或換乘平臺(tái)進(jìn)行換乘，亦可以繼續(xù)乘搭至珠江新城站，再到對面換乘往天河客運(yùn)站方向的列車。
東延段走向(預(yù)備中)。
廣州軌道交通三號(hào)線東延段全長9.58km，為地下敷設(shè)線路，線路西起番禺區(qū)的番禺廣場站，然后沿亞運(yùn)大道向東延伸至京珠高速路，接著在亞運(yùn)大道立交的西側(cè)轉(zhuǎn)向東南，再向東下穿京珠高速路與廣州軌道交通四號(hào)線高架交替，最后到達(dá)廣州亞運(yùn)城媒體中心的海傍站。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十五
你知道嗎?下個(gè)月，地鐵六號(hào)線二期、七號(hào)線就要開門迎客。前天，廣州地鐵邀請網(wǎng)絡(luò)達(dá)人試乘新線，首次公開確認(rèn)：新開通的線路將提供免費(fèi)wi-fi，已開通的線路也將同步覆蓋。網(wǎng)友試用后表示：“以后搭地鐵就能看視頻了?！?!!
網(wǎng)友：七號(hào)線有wi-fi能看視頻。
距離年底新線開通僅剩一個(gè)半月，廣州地鐵請來6位網(wǎng)絡(luò)達(dá)人探訪地鐵“大腦”、新線盾構(gòu)區(qū)間，并搭乘了即將開通的七號(hào)線。參加本次活動(dòng)的都是廣州本土網(wǎng)絡(luò)達(dá)人在微博上擁有相當(dāng)影響力。
備受關(guān)注的七號(hào)線一期將于今年年底開通運(yùn)營，網(wǎng)友們率先坐上七號(hào)線的調(diào)試列車，從大學(xué)城南站出發(fā)搭乘七號(hào)線到石壁站。進(jìn)入嶄新的車廂，網(wǎng)友們表現(xiàn)出濃烈的興趣，“感覺像三號(hào)線的列車”“頭頂?shù)倪@個(gè)盒子是什么?”“以后這條線的客運(yùn)量預(yù)計(jì)是多少?”
網(wǎng)友們不約而同地留意到：七號(hào)線將要開通wi-fi了!“車廂未來提供無線網(wǎng)絡(luò)?！薄皐i-fi信號(hào)超強(qiáng)連接后方便看視頻?！?/p>
和六號(hào)線一樣，七號(hào)線也是站站設(shè)計(jì)有廁所，還特別打造了主題文化墻，大學(xué)城南站的活字印刷體弟子規(guī)和石壁站的嶺南水鄉(xiāng)兩幅巨型文化墻，給網(wǎng)友們留下了深刻的印象。有網(wǎng)友在朋友圈中寫道：“有文化有廁所有wi-fi，一切以乘客的需求為出發(fā)點(diǎn)?！?/p>
“不僅是新開通的線路有wi-fi，已通車的線路也將覆蓋wi-fi。今年年底，廣州地鐵全線網(wǎng)都能實(shí)現(xiàn)免費(fèi)wi-fi上網(wǎng)。”昨天，廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴廣州日報(bào)記者。
順應(yīng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，今年年底，廣州地鐵所有地鐵站還將實(shí)現(xiàn)拍手機(jī)過閘，地鐵所有車站、有軌電車站都會(huì)有部分閘機(jī)，提供手機(jī)支付和銀行卡直接過閘功能。明年年底，廣州地鐵和有軌電車的所有閘機(jī)全面支持銀聯(lián)“閃付”、“云閃付”付費(fèi)。
目前，apm線已經(jīng)可以拍手機(jī)、銀聯(lián)ic卡入閘。每個(gè)站都有一臺(tái)新閘機(jī)提供該項(xiàng)服務(wù)。在本月底之前，apm線拍手機(jī)入閘可享受1折優(yōu)惠，拍銀聯(lián)ic卡為5折，同一臺(tái)手機(jī)、同一張銀聯(lián)ic卡可以重復(fù)享受優(yōu)惠。
數(shù)據(jù)：廣佛線wi-fi超1000萬人次使用。
今年4月，廣佛地鐵正式實(shí)現(xiàn)全環(huán)境wi-fi覆蓋，在車站、隧道、車廂都能上網(wǎng)，在國內(nèi)首開先河。截至目前，已有累計(jì)超過1000萬人次使用。
在廣佛線，乘客打開手機(jī)wi-fi，選擇連接“guangfometro”，進(jìn)入登錄驗(yàn)證頁面，輸入手機(jī)號(hào)，獲取驗(yàn)證碼，輸入就能上網(wǎng)。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十六
當(dāng)我得知屬于我們深圳的地鐵開通時(shí)，我的心等不及了，我為自己是深圳的一員而驕傲。
今天，我們很高興乘坐公共汽車到達(dá)我們的目的地——世界地鐵總站之窗。我們沿著地下室走到購票處，把零錢放進(jìn)購票機(jī)，然后“啪啪”，三個(gè)綠色圓圓的小東西從機(jī)器上掉了下來。哦，原來這是我們坐地鐵的車票，我們拿著車票興沖沖的來到了地下二層——地鐵站。地鐵，像一條長龍，終于到了。我們有秩序地走進(jìn)地鐵車廂。地鐵車廂干凈、寬敞、明亮。我們找了個(gè)座位坐下。畢竟是第一次坐地鐵。畢竟是第一次在深圳坐地鐵。我不禁感到緊張。我總是專注地環(huán)顧四周，但也感到快樂哦，是的，我們的目的地是會(huì)展中心?？粗巴饪焖倭魇诺娘L(fēng)景，我原本想在車?yán)镄蕾p一會(huì)兒“美景”。沒想到就在我沉醉在美好的夢里的時(shí)候，會(huì)展中心到了車站，離我出車門看表只有幾分鐘了。多快多方便啊。有了地鐵，人們再也不用擔(dān)心上班或上學(xué)遲到了，這真的讓我很驚訝?？粗罔F快到下一站的影子，不禁感慨了一下情況，發(fā)自內(nèi)心的贊嘆：啊，就像一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)停下來，永遠(yuǎn)為人民服務(wù)，永遠(yuǎn)緊跟時(shí)代步伐，永遠(yuǎn)不停歇的偉大工作者。短時(shí)間內(nèi)，這屬于我們深圳的地鐵，它將隨著技術(shù)的更新而前進(jìn)，走向一個(gè)新的時(shí)代。它將永遠(yuǎn)是我們深圳的驕傲。
地鐵的調(diào)查報(bào)告篇十七
2008年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟(jì)。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任，提出了對相關(guān)責(zé)任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
一、基本情況(一)工程概況。
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程。
2.項(xiàng)目內(nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系。
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過。
張述清30男四川多處挫傷留院觀察管紅喜43男淳安多處挫傷。
葉志國42富陽長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷。
三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因1．操作原則不規(guī)范。
二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；
由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為2007年7月24日、編號(hào)為2007-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為2007-010-07-01，原施工計(jì)劃在2009年12月完成。
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因1.施工技術(shù)問題。
根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
四、對有關(guān)責(zé)任人的處理意見。
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
各級(jí)建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部分項(xiàng)工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項(xiàng)方案的技術(shù)可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場各項(xiàng)技術(shù)措施是否真正落實(shí)、安全防護(hù)設(shè)施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動(dòng)要快、重點(diǎn)要明、處理要嚴(yán)。對存在問題不認(rèn)真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴(yán)肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任。
3.認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域的安全監(jiān)管工作。
年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時(shí)期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓(xùn)，各重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域要進(jìn)一步強(qiáng)化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。
（一）進(jìn)一步加強(qiáng)交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步強(qiáng)化安全監(jiān)管，加強(qiáng)路檢路查，嚴(yán)厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅(jiān)決取締各類非法營運(yùn)工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段的整治，增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線和防撞設(shè)施；進(jìn)一步抓好客車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛?cè)说墓芾?，從源頭上落實(shí)事故預(yù)防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴(yán)格渡口、渡船安全管理，嚴(yán)厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴(yán)格對鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的安全監(jiān)控，嚴(yán)禁旅客攜帶易燃易爆等危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設(shè)備，增強(qiáng)船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴(yán)格機(jī)場安全檢查，確保航空運(yùn)輸安全。
（二）進(jìn)一步加強(qiáng)消防安全管理。大力推進(jìn)“三合一”場所消防安全綜合整治，及時(shí)消除火災(zāi)事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災(zāi)事故。依法查處有關(guān)單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營行為，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅(jiān)決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點(diǎn)加強(qiáng)對學(xué)校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設(shè)施完好、有效。
（三）進(jìn)一步加強(qiáng)危險(xiǎn)化學(xué)品和煙花爆竹安全管理。全面加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營、運(yùn)輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營的企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)。特別要加強(qiáng)對運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴(yán)格執(zhí)行劇毒化學(xué)品運(yùn)輸許可制度，嚴(yán)防危險(xiǎn)化學(xué)品在運(yùn)輸過程中丟失、流散或泄漏。認(rèn)真落實(shí)煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責(zé)任，依法嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營行為。凡技防設(shè)施達(dá)不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學(xué)品。
（四）進(jìn)一步加強(qiáng)建筑施工安全管理。各地建設(shè)主管部門要結(jié)合本地區(qū)特點(diǎn)，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實(shí)有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)對在建工程建設(shè)項(xiàng)目特別是在建地鐵工程項(xiàng)目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設(shè)安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設(shè)市場，強(qiáng)化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場監(jiān)督管理。全面落實(shí)施工現(xiàn)場防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。
當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關(guān)注金融危機(jī)對企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對危險(xiǎn)化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源；對破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬無一失。
七．調(diào)查組成員簽名。
杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組成員名單調(diào)查組：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組姓。
名：某某某。
工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院職務(wù)：安全事故調(diào)查員。
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