電池物流運輸方案（專業(yè)17篇）

在實施方案之前，我們需要深入分析問題的本質(zhì)和原因。方案的制定需要分析和評估各種可行性方案，以選擇最佳的方案來實施。如果你正在困擾一個問題，或許以下的方案能夠幫到你。

電池物流運輸方案篇一

概述??。

第一部分。

項目客戶基本信息。

第二部分項目管理方案。

項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

運作流程及相關(guān)要求。

崗位操作要求及事項。

考核指標(biāo)。

項目投訴處理及聯(lián)系方法。

第一部分:項目客戶基本信息。

減速機集團集團有限公司創(chuàng)始人為xxx。是一家民營集團企業(yè)，注冊資金元人民幣。公司擁有員工多人，于全國各省市擁有多家分公司。集團公司為中國減速機械民營企業(yè)之一，主要從事減速機的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)銷、零售等，總部和生產(chǎn)基地設(shè)在。

項目范圍定義。

產(chǎn)品特點：

減速機屬于機械小型設(shè)備。

客戶產(chǎn)品圖片如下：

）：綜合項目對接洽談貴司全年運費預(yù)估3000萬運費額；

）：貨物運輸方式：國內(nèi)汽運；

）：產(chǎn)品在我物流行業(yè)康屬設(shè)備通用件貨物，偏重貨類別；

）：運輸范圍：全國制造行業(yè)；

）：運輸方向：全國經(jīng)濟發(fā)展前沿地區(qū)輻射各縣市制造業(yè)；

）xx物流平臺運作優(yōu)勢；

整合優(yōu)勢。

物流資源、物流功能有機整合，強強聯(lián)手，形成一體化的資源優(yōu)勢。

規(guī)模優(yōu)勢。

400家物流企業(yè)網(wǎng)點加盟，120條自營精品專線：自備車輛30余輛，可調(diào)度車輛500余輛，日吞吐量1000立方。

價格優(yōu)勢。

去掉三方物流代理發(fā)運環(huán)節(jié)，擠掉運作成本費用，降低運營成本，為企業(yè)真正做到降本增效，提高統(tǒng)一管理水平，得到看得見摸得著的物流費用下降。

）xx物流客戶屬性對比；根據(jù)我司平臺客戶分類如下：中韓冰箱、汽車配件、艾瑪電動車、靈通展柜集團、醫(yī)療器材等大型企業(yè)；貨物結(jié)構(gòu)對比，統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準紙箱、貨物比例在1t/8m3；屬于輕泡貨物，與貴司貨物形成配載發(fā)運全國各地；基本形成配載優(yōu)化。

）xx物流成本分析對比；

）xx物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；

服務(wù)方式。

一站式服務(wù)，省心又省錢；

服務(wù)標(biāo)準化，時效有保證；

一路信息化，隨時能掌控；

管理方式。

統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)。

）xx物流運作模式與管控；我司“物云”管理系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準，我們一直都注重物流信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，努力提升信息化水平，實現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一。公司使用先進的物云管理軟件，從下單、入庫、出庫、在途跟蹤、回單返回；及財務(wù)結(jié)算都以軟件系統(tǒng)完成。公司率先在干線運輸行業(yè)采用pda手持終端掃描設(shè)備，使各環(huán)節(jié)貨物信息更加精準。公司所有車輛都安裝gps全球定位系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)無逢對接，相關(guān)貨物在在途狀態(tài)一覽無遺，真正實現(xiàn)物流全過程的透明化、可視化。

第二部分:項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

物流項目團隊。

工作時間表。

xx物流集散中心：周一至周日工作時間：8：30---22:00。

xx物流集散中心：市遙觀鎮(zhèn)社塘路1號。

第二部分:運作流程及相關(guān)要求。

作業(yè)流程及說明。

下單。

根據(jù)銷售計劃提前一天將產(chǎn)品型號、重量及收貨到貨地址等信息以郵件或通過xx物云系統(tǒng)下單至xx客服專員。

受理。

xx物流客服專員負責(zé)接收下達運輸指令并將運輸指令傳達至運營經(jīng)理，由運營經(jīng)理統(tǒng)一安排車輛至指定倉庫提貨，并交代好駕駛員各注意事項、安全措施等。

發(fā)運。

駕駛員將貨安全裝車后，根據(jù)運輸經(jīng)理安排。若整車發(fā)運駕駛員做好對每件貨物加固、防水等安全措施后，直接將貨物運至收貨人收貨地址。如果是零擔(dān)發(fā)運，駕駛員將貨物運輸至xx集散中心，根據(jù)每批貨物的收貨人信息將貨物送至xx各專線，并對每件貨的上、落做到重不壓輕、大不壓小等安全措施。

xx各專線收到貨物后，對貨物認真清點、核對避免串貨、少貨，無誤后及時裝車、發(fā)運。

集團在xx物流發(fā)運每件貨物都錄入xx物云系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶gps每四小時自動更新一次。途中異常及時反饋、處理并反饋減速機集團，貨物到達目的地前一天預(yù)約收貨方倉庫收貨。

收貨。

收貨方接收物流公司預(yù)約信息后，根據(jù)倉庫條件，安排物流公司送貨時間，如需暫存，需通知物流公司配送指定貨物。

異常判斷。

收貨方。

拒收退回。

正常收貨。

若到貨無異常，則正常接收貨物，簽收托運單交物流公司返回，收貨方留一聯(lián)托運單。

回單處理。

對帳結(jié)算。

減速機集團收接xx物流公司回單后，審核是否正確，與xx物流公司信息跟蹤報表、對帳單進行核對，通知xx物流公司開票。

工作流程說明。

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第二部分:崗位操作要求及事項。

客服專員。

減速機集團每天下午16:30前把次日出貨單以郵件或在xx物云系統(tǒng)下達運輸計劃，xx物流客服信息確認。

物流客服根據(jù)客戶下單計劃，將提貨信息錄入xx物流物云系統(tǒng)。錄入前要仔細審核出貨單的相關(guān)信息和備注事項：目的地、數(shù)量、重量、體積、要求提貨和到貨時間、是否有特殊要求、車型要求等。

物云系統(tǒng)中下達訂單30分鐘內(nèi)要檢查物云系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度是否派車，根據(jù)系統(tǒng)錄入的車號，將相關(guān)的提貨信息email給減速機集團對口的操作，并把提貨信息通知給到定點現(xiàn)場人員，減速機集團會根據(jù)我司提供的車輛信息做好“備貨”和“裝運計劃”等項目操作。

根據(jù)實際所需安排，固定現(xiàn)場監(jiān)理出發(fā)前檢查車輛是否合格，固定現(xiàn)場在到達客戶處提貨地點后，應(yīng)在保安處登記，并嚴格服從客戶處的規(guī)章制度。進入裝貨區(qū)后，現(xiàn)場監(jiān)理人員會與貴司倉儲部人員核對貨物數(shù)量、發(fā)貨城市區(qū)域、收貨方客戶名稱、檢查箱體外包裝完好度等，在核對無誤進行裝貨（如有異常第一時間反映給公司客服人員，聽從指令操作），裝貨完畢后與客戶倉儲部人員進行交接簽字，拿到“放行單”后離廠；客服人員整理好每天的“發(fā)貨明細”裝訂留檔，并把當(dāng)天的訂單信息錄入信息跟蹤表。

減速機集團對口操作，在途異常情況要在跟蹤表內(nèi)用顏色標(biāo)注，在主郵件中備注說明?？头藛T要與司機保持密切的聯(lián)系，掌握車輛、路況、天氣等情況，遇到車輛拋錨、道路堵塞、惡劣天氣等因素要及時的通知客戶。交貨時，要和駕駛員及收貨客戶確認貨物有無破損、短缺、回單簽收是否正常、司機的服務(wù)態(tài)度等。

減速機集團公司工作人員的日常工作聯(lián)絡(luò)和客情關(guān)系維護。

減速機集團核對，月底前完成對賬和開票。

減速機集團手中，客戶一聯(lián)單；

如有貨物送到xx物流倉庫時，需與倉庫人員溝通卸貨時效；入庫時的所有單據(jù)客服人員要留存，并以郵件形式報備到減速機集團對口人員處。

單證員。

減速機集團，回單復(fù)印件整理存檔保存。

調(diào)度。

減速機集團的運作要求。

定期對駕駛員組織安全、服務(wù)意識、業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)工作。

客服向調(diào)度反映承運商或司機不按時發(fā)運貨物或不按照管理規(guī)定配載，調(diào)度要立即趕赴現(xiàn)場去處理。

b、找不到事故原因不放過c、沒有整改措施不放過d、整改措施不落實不放過）。

現(xiàn)場監(jiān)理。

要熟知并嚴格遵守減速機集團場區(qū)和倉庫的管理制度。

現(xiàn)場監(jiān)理有發(fā)貨時需每天隨車到達指定發(fā)貨倉庫，其它時間視發(fā)貨情況定。

在車輛到達發(fā)貨倉庫后，現(xiàn)場監(jiān)理要仔細復(fù)查運輸車輛是否符合要求。檢查內(nèi)容有：車廂是否干凈整潔、車廂內(nèi)有無翹起鐵皮、雨布是否漏雨、有無捆扎工具、有效的滅火器。如遇車輛不符合要求時要通知客服和調(diào)度更換車輛或現(xiàn)場解決，禁止不合格的車輛進入減速機集團倉庫提貨點。

減速機集團倉儲發(fā)貨員、承運司機一起根據(jù)備貨單上的品名、貨號、批號、數(shù)量等明細與揀配出來的實物進行核對，并清點數(shù)量、檢查包裝，控制不合格貨物裝上車。

作業(yè)，裝不下時貨物不得硬擠，防止貨物變形。

不受力上，防止貨物因受力而變形、損壞。

承運商或司機。

xx物流現(xiàn)場對車輛的檢查，不合格車輛將不能裝貨。

xx物流員工帶領(lǐng)車輛進入指定車位等待裝車，以便確認裝車。

減速機集團的倉庫制度和場區(qū)安全制度，如果因違反客戶規(guī)定導(dǎo)致的客戶投訴，我司將對其進行嚴厲的處罰。

裝卸，嚴禁野蠻裝卸，防止直接踩在貨物不受力上造成貨損，確保貨物外包裝的完好。

xx物流客服專員聯(lián)系協(xié)調(diào)，不得私自處理。

22:00----8:00的時間段，特殊情況外。

重壓，防止貨損情況的出現(xiàn)。

不得采用摔、滾等粗野動作需要叉車作業(yè)時一定要用叉車。

尤其是休息時間），承運人有責(zé)任提前做好行駛線路圖交給駕駛員的。如果就服務(wù)態(tài)度造成投訴，我司將嚴肅處理。

通知客服專員人員（以便我司及時解決，如果不及時聯(lián)系造成損失，一切后果由承運人承擔(dān)。

異常事件處理與跟進措施；

減速機集團。

什么是合格的回單。

一份“合格的回單”，首先必須達到以下要求：

回單上要有收貨人的簽收姓名（要全名）、收貨日期，客戶特殊要求要加蓋公章的一定要加蓋公章。

回單整理規(guī)范。

xx件”、“拒收xx件”、“破損xx件”等字樣。如有類似情況發(fā)生，首先需及時與客戶確認是否真實存在短少情況，如的確有少貨，則需盡快理賠，之后再將回單退回，由客戶完整簽單；如果與客戶確認后，發(fā)現(xiàn)不存在短少的情況，而是客戶誤寫，則需把該類字樣劃去，再將回單退回，讓客戶在涂改處重新簽字，并由司機帶回。

減速機集團信息跟蹤表的“dn單號”進行排序，在回單的右下角貼上標(biāo)簽并寫下序號，待全部整理完畢后，再整理存放。

減速機集團公司。如有未返回的，按公司有關(guān)回單的管理規(guī)定對承運商或司機作處罰，并通知客服和調(diào)度共同催收回單。

客戶費用核對。

減速機集團開票確認后，填寫開票通知；

將開票通知發(fā)送給財務(wù)，安排開票；

減速機集團結(jié)算人員。

結(jié)算回款跟進。

減速機集團將根據(jù)合同約定時間內(nèi)進行付款；

電池物流運輸方案篇二

以此作為該項目是否可行、成功率有多少、具備多大的經(jīng)濟效益和社會效果的依據(jù)，最終作為呈交決策者和主管機關(guān)實行審批的上報文件。主要內(nèi)容：1.總論：包括項目名稱、利用外資的方式、主辦單位、主管部門、項目負責(zé)人、項目背景、項目具備的條件等。

4.選址定點方案：包括定點所具備條件（地理位置、氣象、地質(zhì)等自然條件，資源、能源、交通等現(xiàn)有條件及其具備的發(fā)展條件等）、所定廠址的優(yōu)缺點及最后之選定結(jié)論。5.企業(yè)組織的設(shè)置與人員培訓(xùn)：包括組織機構(gòu)與定員、人員投入計劃與來源、培訓(xùn)計劃及要求。

8.項目實施的綜合計劃：包括項目實施進程及施工組織規(guī)劃等。9.經(jīng)濟指標(biāo)的計算分析：包括靜態(tài)的財務(wù)指標(biāo)分析和敏感性分析、外匯平衡分析等。

10.綜合評價結(jié)論。另外，一份合格的可行性報告還應(yīng)該有風(fēng)險分析和財務(wù)分析，以及一些必要的文件。

給項目企業(yè)或項目開發(fā)者提供一個“項目是否滿足cdm立項基本條件”的參考依據(jù)。其核心原則是該項目是否在經(jīng)濟和cdm國際規(guī)則上可行。

一般來說僅僅是為項目企業(yè)提供一個是否可行的方向，而不足以為項目企業(yè)搭建一個和潛在投資方對話的渠道。但無論如何，只有在完成可行性分析后，企業(yè)才能開展第二步工作--制作完成項目概念文件（pin）。

（關(guān)鍵詞：可行性研究，項目概念文件，建議書，減排量）補充怎樣寫可行性報告不論國企還是外企，在決定生產(chǎn)一個新產(chǎn)品，一條新生產(chǎn)線，或者建一個新工廠時，總要提交一份可行性報告供上級批準。國企的可行性報告本人曾經(jīng)閱讀過幾份來自國企的可行性報告，發(fā)現(xiàn)其目的和內(nèi)容都與外企的可行性報告差別甚大。

先說其目的，國企的可行性報告是為了說服上級領(lǐng)導(dǎo)并得到相應(yīng)的批準和支持，并假定上級領(lǐng)導(dǎo)比他們自己更了解情況。而報告一旦被批準，上級領(lǐng)導(dǎo)就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

目的上的差別自然導(dǎo)致內(nèi)容上的差別。這里有幾個主要的方面：一是國企的可行性報告強調(diào)為什么要上這個項目，但忽視如何進行這個項目，似乎要等項目批準之后才去考慮具體的實施方案和計劃；二是國企的可行性報告中宏觀、模糊的數(shù)據(jù)較多，而微觀、具體的數(shù)據(jù)和信息很少，如果上級領(lǐng)導(dǎo)不了解相應(yīng)的市場和用戶的狀況，就很難作出判斷，只能閉著眼睛簽字；三是國企的可行性報告沒有或很少有具體的、可以量化的衡量標(biāo)準和責(zé)任分配，這就為之后出現(xiàn)大的偏差和問題打好了伏筆，便于“敷衍過關(guān)”；四是國企的可行性報告對今后幾年的市場預(yù)測偏于樂觀，似乎不樂觀就得不到批準，對可能發(fā)生的各方面的“不測風(fēng)云”認識不足，甚至有認識也不會寫上去。

這樣出現(xiàn)偏差時就可以避重就輕，強調(diào)客觀原因，將問題歸結(jié)到不可預(yù)測性上；五是國企的可行性報告對市場、用戶、競爭和風(fēng)險的評估十分粗略，沒有考慮到自身企業(yè)在計劃投資一個熱門項目的同時，其他企業(yè)可能也已經(jīng)在準備類似的項目，于是成為強勁的競爭對手。所以就很容易樂觀地把市場當(dāng)成自家獨一份，將總規(guī)模當(dāng)成了決策的主要參考標(biāo)準，絲毫沒有想到自己只是“一大塊披薩的一角”自然也就不會存有“市場細分”和“市場定位”這樣一些概念。

外企的可行性報告。再來看一下外企是如何撰寫可行性報告的。

首先，外企的可行性報告從目的上講是寫給自己企業(yè)看的，是為了說服自己而不是說服別人，盡管一些大項目也需要上級批準，但發(fā)布報告的目的，主要是令企業(yè)內(nèi)部的各部門之間達成共識，對機會、挑戰(zhàn)、困難與風(fēng)險都有一個詳實的分析。從內(nèi)容上講，外企可行性報告有幾個特點：一是跨國公司在全球范圍內(nèi)采用同樣的或類似的報告格式，便于統(tǒng)一標(biāo)準，統(tǒng)一分析方法，便于他人理解，同時也便于企業(yè)去搜。

電池物流運輸方案篇三

為進一步組織實施醫(yī)院在職衛(wèi)生人員培訓(xùn)，使醫(yī)務(wù)人員的業(yè)務(wù)綜合素質(zhì)有大的提高，適應(yīng)新形勢下醫(yī)療衛(wèi)生工作的需求，爭取所有衛(wèi)生技術(shù)人員達到相應(yīng)的崗位標(biāo)準，特制定我院醫(yī)療人才培訓(xùn)計劃。

（一）、指導(dǎo)思想：

牢固樹立尊重知識，尊重人才的思想，始終堅持科技強院，人才興院的發(fā)展理念，按照全面提高及重點培養(yǎng)相結(jié)合，培養(yǎng)人才和引進人才相結(jié)合，結(jié)構(gòu)調(diào)整和合理配置相結(jié)合的工作思想，切實搞好醫(yī)院人才的培養(yǎng)，教育和使用，充分調(diào)動醫(yī)院人才的積極性，為醫(yī)院的發(fā)展提供強有力的人才保障。

（二）、人才建設(shè)培養(yǎng)與培養(yǎng)目標(biāo)。

2、爭取3—5年內(nèi)培養(yǎng)5名具有堅實的理論基礎(chǔ)，豐富臨床經(jīng)驗的學(xué)科帶頭，5年內(nèi)爭取使我院主治醫(yī)師以上職稱，45歲以下臨床醫(yī)師全部完成省級醫(yī)院的半年以上?？七M修。

3、如有可能，爭取引進2—3名副主任醫(yī)師以上職稱，確實能起到某一個專業(yè)學(xué)科帶頭人作用的臨床醫(yī)師。

4、每年極力引進3—5名二本以上醫(yī)學(xué)畢業(yè)生（包括影像學(xué)、檢驗、臨床及護理專業(yè)人才）。

1、切實加強醫(yī)院人才培養(yǎng)工作的領(lǐng)導(dǎo)，保障人才培養(yǎng)工作順利進行。

2、所有主治醫(yī)師以上職稱的臨床醫(yī)師全部要明確專業(yè)方向，送出去?？七M修人員，醫(yī)院本著認真嚴格、公平的原則進行篩選，一些平時工作態(tài)度認真、責(zé)任心較強、學(xué)術(shù)意識較濃的醫(yī)務(wù)人員優(yōu)先選送。出去進修的人員的進修申請除了明確專業(yè)方向，并且要結(jié)合我院的實際情況明確進修期內(nèi)，要掌握該專業(yè)領(lǐng)域一些實用的新技術(shù)、技能、填補我院的該專業(yè)技術(shù)空白，加強我院的該專業(yè)技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)，真正做到學(xué)以致用。

3、學(xué)科帶頭人采取引進和培養(yǎng)相結(jié)合的方式進行，學(xué)科帶頭人的職稱盡可能在副主任醫(yī)師以上。院內(nèi)在職人員學(xué)科帶頭人的選用，一定要選擇進取心、責(zé)任心強，能以身作則，有傳幫帶意識，在自己的專業(yè)上在省級醫(yī)院經(jīng)系統(tǒng)進修學(xué)習(xí)，并有一定的學(xué)術(shù)見解的人，要把人才的評價與崗位聘用結(jié)合起來，真正做到“能者上，庸者下”，打破崗位聘用只能上不能下的僵化模式，要逐步形成有序競爭的局面，提高醫(yī)院的內(nèi)在活力。醫(yī)院給予職工的待遇要以能力和業(yè)績?yōu)閷?dǎo)向，真正提高廣大職工的工作積極性，鼓勵職工講學(xué)習(xí)、重能力、比貢獻，為醫(yī)院的發(fā)展提供強大的動力。

4、加強醫(yī)技科室的人才培養(yǎng)，積極引進醫(yī)技科室人才，選用一些可塑性較強的醫(yī)技人才外出進修，拓展醫(yī)技檢查業(yè)務(wù)，最大限度滿足臨床需要。

5、以優(yōu)惠的政策引進醫(yī)學(xué)畢業(yè)生，為醫(yī)院的發(fā)展儲備人才。大學(xué)畢業(yè)生引進以后，要真正以各種措施留得住，讓他們看得到希望，能安心工作。

6、積極支持在職人員參加院外的短期培訓(xùn)學(xué)習(xí)，參加院外的各種醫(yī)學(xué)學(xué)術(shù)活動。充分調(diào)動廣大職工學(xué)習(xí)專業(yè)知識的積極性，逐步形成良好的學(xué)習(xí)氛圍。

電池物流運輸方案篇四

近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，逐漸由制造中國向創(chuàng)造中國邁進，我國進入創(chuàng)新的關(guān)鍵時期。因此，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級是我國現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展面臨的一個重大問題，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)人才的要求不斷提高，勢必要求職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)進行相應(yīng)調(diào)整。作為高職院校從事應(yīng)用電子專業(yè)教學(xué)的教師，如何適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展和地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)研，如何做好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助推器，如何做出人才培養(yǎng)的定位以及制訂出更科學(xué)的人才培養(yǎng)方安和人才培養(yǎng)的相關(guān)制度是應(yīng)用電子專業(yè)人才是亟待研究改革及解決的問題。筆記通過對應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)深入調(diào)研和對有關(guān)（行業(yè)）企業(yè)的職業(yè)崗位的能力需要進行深入分析，以審視和完善人才培養(yǎng)方案中的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)模式、課程體系、實訓(xùn)條件、考核方式等人才培養(yǎng)的核心要素。

了解該專業(yè)面向的行業(yè)與企業(yè)的發(fā)展情況，掌握應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)必需的基礎(chǔ)理論、技術(shù)能力和職業(yè)能力，具有較強的識圖、識別電路、儀器儀表的操作能力，具有解決應(yīng)用電子技術(shù)所對應(yīng)的維修、裝配、設(shè)計及工藝改進等實際問題的能力；了解電子技術(shù)新技術(shù)、新工藝和新知識；在電子信息制造業(yè)從事電子產(chǎn)品方面的設(shè)計生產(chǎn)、檢測、維修、管理和銷售等工作；有一定的工程方案制作和管理能力，能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的技能技術(shù)型人才。

1.推行“校企合作，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式。一是引企入校，用學(xué)校資源換取企業(yè)為人才培養(yǎng)服務(wù)，也可以說為學(xué)院購買企業(yè)服務(wù)，如，探索為企業(yè)提供優(yōu)惠的實訓(xùn)廠房、為進入學(xué)校的企業(yè)享受教育用電的優(yōu)惠政策等，學(xué)院利用這些資源換取企業(yè)為學(xué)校人才培養(yǎng)提供實習(xí)實訓(xùn)崗位、實習(xí)實訓(xùn)項目、兼職教師、勤工儉學(xué)崗位等。校企合作不僅能解決學(xué)校教學(xué)資源不足問題，而且能獲取校企合作更大的主動權(quán)。二是與企業(yè)合作共建“工作室”“工程研究院”等技術(shù)型平臺，再通過項目方式將專業(yè)的興趣班、優(yōu)生培育方式與工作室、工程研究院融合在一起，實現(xiàn)實訓(xùn)室、工作室、研發(fā)平臺三者結(jié)合，也能將企業(yè)技術(shù)研發(fā)人員、學(xué)院專業(yè)教師、學(xué)生結(jié)合起來，切實提高學(xué)生的實踐操作能力和創(chuàng)新能力，同時使學(xué)生在實際學(xué)習(xí)過程中體現(xiàn)和感受現(xiàn)代企業(yè)的職業(yè)氛圍與現(xiàn)代管理的思想理念，通過通過“6s”管理理念，明確標(biāo)準化管理的必要性和可行性，培養(yǎng)良好的職業(yè)行為習(xí)慣；了解或掌握電子技術(shù)新工藝、新技術(shù)和新理論，培養(yǎng)學(xué)生在實際工作的中的創(chuàng)造能力和動手實踐的行為能力。

2.實施“教學(xué)做”一體化教學(xué)模式。積極探索和踐行校企合作的“六個對接”理實一體化教學(xué)模式，人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)崗位需求對接，教師角色與師傅角色對接，思想素質(zhì)教育與職業(yè)文化素養(yǎng)對接，教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)項目對接，能力考核與企業(yè)評價對接，實訓(xùn)環(huán)境與企業(yè)文化對接。首先是學(xué)院和企業(yè)實行“互兼互聘、雙向交流”的校企合作模式，這樣學(xué)校就可以從企業(yè)聘請高級管理者和技術(shù)能手作為電子產(chǎn)品生產(chǎn)測試、生產(chǎn)、維修等實習(xí)實訓(xùn)的現(xiàn)場指導(dǎo)教師，讓學(xué)生及時了解和掌握現(xiàn)代智能電子產(chǎn)品中應(yīng)用到的新技術(shù)。

3.建立“工作室”項目導(dǎo)學(xué)的模式。所謂“工作室”導(dǎo)學(xué)模式，就是為優(yōu)秀教師、技能能手建立教師工作室，為教師搭建教研教改和技術(shù)研究的個人平臺，工作室建設(shè)采取校企共建、學(xué)院自建、校校共建三種方式，分研發(fā)型和教改試驗型，為專任教師提升技術(shù)服務(wù)能力提供實踐平臺。并通過制訂和實施《工作室建設(shè)與管理辦法》《教師工作室考核辦法》等制度，明確工作室的科研、人才培養(yǎng)、社會服務(wù)的任務(wù)以及工作室的考核與評價辦法引導(dǎo)教師做“立地”的科研，幫助企業(yè)進行技術(shù)改良與創(chuàng)新。以實際產(chǎn)品作為項目，并以該項目為載體，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和實踐創(chuàng)新能力。

應(yīng)用電子技術(shù)專業(yè)是一個寬口徑的專業(yè)，分支比較多，不同的學(xué)校定位，必需結(jié)合服務(wù)相關(guān)行業(yè)與地方經(jīng)濟，以專業(yè)復(fù)合方向為突破口，以工學(xué)結(jié)合、模塊化進行課程體系整合。構(gòu)建專業(yè)基礎(chǔ)課模塊、專業(yè)模塊和專業(yè)方向模塊三個課程體系。

1.專業(yè)基礎(chǔ)課模塊。涵蓋電子元器件、電路、測量儀器和計算機編程等方面的知識，如，電路分析、電子技術(shù)、單片機技術(shù)、電子設(shè)計技術(shù)、計算機編程技術(shù)、測量技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)等，通過這些專業(yè)基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，初步掌握電子技術(shù)的基本知識基礎(chǔ)理論，為學(xué)生可持續(xù)發(fā)展提供動力，在這個階段的課程實施過程中，理論與實踐的比例為5：5，做到理論夠用，而實踐課程以實驗認證性為主，輔以簡單模塊的實訓(xùn)課程，學(xué)生學(xué)習(xí)過程中要循序漸進，為后續(xù)專業(yè)模塊課程的學(xué)習(xí)打下扎實的專業(yè)基礎(chǔ)。

3.專業(yè)方向。體現(xiàn)專業(yè)的前沿性、先進性等特點，以公開課、專題報告的形式作為專業(yè)方向課程的載體，介紹電子技術(shù)新工藝、新技術(shù)和新知識。通過專業(yè)方向課程的教學(xué)，讓學(xué)生了解本專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供一個明確的方向。

電池物流運輸方案篇五

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務(wù)模式。

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認無誤后進行裝運貨物，并運到甲方指定地點。

第二條貨物運輸定價。

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運費隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運、卸貨等產(chǎn)生的費用），但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗收要求。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條貨物起運地點。

貨物起運點：

貨物到達地：

第五條貨物承運日期及到達時間

承運日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運輸工具所支付的運費的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費、訴訟費等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條運輸質(zhì)量及安全要求。

乙方在貨物運輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運輸費用、結(jié)算方式。

乙方將貨運到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）。

第八條各方的責(zé)任、義務(wù)。

一、甲方的責(zé)任。

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運費給乙方，乙方不得以甲方未支付運費或者甲方許可的費用為由對運輸貨物進行留置，必須將所運貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達甲方運輸目的地，在乙方運輸司機的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進行貨物卸載，其吊裝費用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任。

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運權(quán)；不得推脫運輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知，對托運的貨物要負責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責(zé)任。

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

電池物流運輸方案篇六

托運方（以下簡稱甲方）：

承運方（以下簡稱乙方）：上海盛廣快運有限公司。

為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運輸任務(wù)，使貨物的運輸更加安全及時準確，貨物運輸?shù)男畔贤皶r及盡早發(fā)現(xiàn)延誤信息并立即采取相應(yīng)的補救措施，保證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進行，針對甲方貨物情況制訂以下操作流程。操作流程的制訂是為了更好的優(yōu)化運輸過程，甲方與乙方的頭腦與手足的關(guān)系做到令行禁止，使乙方的運輸資源得到更合理有效的運用。

一、下單。

二、受理。

乙方根據(jù)甲方下單提貨通知，確定貨物情況，根據(jù)貨物的情況及提單要求合理按排提貨車量，乙方需注意貨物運輸?shù)那闆r（數(shù)量，體積，重量）提貨時間，提貨地點，提貨車型及到貨時間合理安排，使運輸?shù)倪^程有效，安全，及時。

三、運輸作業(yè)。

1)、提貨。

提貨人員到提貨現(xiàn)場提貨時注意貨物的核對，注意提單與實際提貨數(shù)量與型號的核對，尤其需要注意貨物目的地為幾家，貨物型號又繁雜的情況，要將目的地不同的貨物以標(biāo)簽或標(biāo)記區(qū)分，保證貨物運輸?shù)臏蚀_。提貨時提貨現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)意外情況如（貨物的實際數(shù)量與提單的數(shù)量，重量，型號不對時）要立即與公司業(yè)務(wù)受理人員聯(lián)系，受理人員要與甲方確認，妥善處理。如發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有破損時要即時與現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)人反映，調(diào)換貨物或在提單上注明破損情況。提貨人員要根據(jù)貨物的實際情況合理擺放貨物，依據(jù)最基本的重貨在下泡貨在上原則，裝車時應(yīng)確認車輛在行駛途中貨物不會倒塌損壞，確保貨物在途的運輸安全。

2)、運輸。

調(diào)度人員在貨物提回公司后要合理安排貨物的發(fā)車時間，保證貨物按照甲方的到貨時間要求，安全、準確、及時的到達目的地。如貨物在途運輸發(fā)生任何突發(fā)事件，使貨物不能夠及時到達目的地的，乙方需第一時間通知甲方，以便采取相應(yīng)的補救措施，盡量避免損失。運輸車輛到達目的地后，目的地辦事處人員要按照運單要求及時通知客戶提貨或安排送貨，保證貨物運輸?shù)募皶r性。

3)、簽收回單。

貨物到達目的地，收貨方對貨物驗收無誤后，要及時簽收回單，同時辦事處人員將回單帶回上海公司，運輸作業(yè)完成。

四、貨物跟蹤。

乙方需對所承運的貨物及時進行跟蹤，保證貨物運輸過程安全，及時，準確，有序。乙方需將貨物的在途運輸信息及時告之甲方，如貨物因突發(fā)事件不能及時到達目的地時，乙方需及時通知甲方，以便采取相應(yīng)的補救措施，盡量避免損失。

世界著名公司的核心思想。

3m公司。

※創(chuàng)新：“你不應(yīng)該扼殺一種新的產(chǎn)品設(shè)想”

※絕對正直。

※尊重個人進取心和個人發(fā)展。

※容忍誠實的錯誤。

※產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。

※我們的真正工作是解決問題。

美國運通公司。

※不惜一切為顧客服務(wù)。

※使我們的服務(wù)享譽世界。

※鼓勵個人進取。

波音公司。

※保持航空技術(shù)的領(lǐng)先地位；不斷開拓。

※迎接挑戰(zhàn)，迎接風(fēng)險。

※產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。

※正直；講究職業(yè)道德。

※“把自己的一切都交給航空業(yè)”

花旗銀行公司。

※擴張主義----包括經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)數(shù)量和所占地盤。

※保持出類拔萃----如最大、最好、最富有創(chuàng)新精神、利潤最高。

※通過放權(quán)使下屬有充分的自主性，充分發(fā)揮企業(yè)家才能。

※精英管理班子。

※積極進取與自信。

福特公司。

※人是力量的源泉。

※產(chǎn)品是“我們努力的最終目的”（我們的產(chǎn)品是汽車）。

※利潤是必要的工具和衡量我們成就的尺度。

※起碼的誠實與正直（注：這是80年代福特公司指導(dǎo)思想的順序。在不同的歷史時期，這個順序有所不同。）。

通用電氣公司。

※通過技術(shù)與革新改善生活質(zhì)量。

※對顧客、雇員、社會和股東的義務(wù)保持相互依存的平衡關(guān)系（沒有明確的等級之分）。

※個人義務(wù)與機遇。

※誠實與正直。

休利特--帕卡德公司。

※對我們所從事的領(lǐng)域做出技術(shù)貢獻（“我們公司存在的目的是做出貢獻”）。

※尊重雇員，并為他們提供機遇，包括分享成功的機遇。

※對我們所在的社區(qū)履行義務(wù)，并做出貢獻。

※根據(jù)顧客的需要和購買力確定產(chǎn)品等級。

※利潤與增長是促進所有其他目標(biāo)實現(xiàn)的工具。

國際商用機器公司。

※充分考慮每個雇員的個性。

※花大量的時間令顧客滿意。

※盡最大努力把事情做對；謀求在我們從事的各個領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

強生公司。

※公司存在的目的是“解除病痛”

※“我們把義務(wù)和責(zé)任分成等級：顧客第一，雇員第二，整個社會第三，股東第四”

※視貢獻不同，個人機遇和所得報酬也不同。

※權(quán)力下放=創(chuàng)造力=生產(chǎn)率。

馬里奧特公司。

※努力工作，但應(yīng)從中尋找樂趣。

※不斷自我完善。

※克服不利因素，樹立個性。

默克公司。

※“我們的工作是維持和改善人類的生活。衡量我們一切行動的價值的標(biāo)準是我們在這方面所取得的成就。”

※誠實與正直。

※公司的社會責(zé)任。

※在科學(xué)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，而不是模仿。

※公司各項工作的絕對優(yōu)秀。

※利潤，但是利潤應(yīng)來自有益于人類的工作。

摩托羅拉公司。

※本公司存在的目的是“光榮地為社會服務(wù)，以公平的價格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”

※不斷自我更新。

※開發(fā)“我們潛在的創(chuàng)造力”

※不斷改進公司各項工作----包括產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量和顧客滿意程度。

※尊重每位雇員的個性。

※誠實，正直，講究職業(yè)道德。

諾德斯特龍公司。

※為顧客服務(wù)是第一職責(zé)。

※努力工作，強調(diào)生產(chǎn)率。

※不斷改進，永不滿足。

※維持良好的聲譽，把自己看作一個特殊的整體的一部分。

菲利普·莫里斯公司。

※應(yīng)該為個人自由選擇（吸煙，買任何自己想買的東西）的權(quán)利辯護。

※作優(yōu)勝者----作最優(yōu)秀者，戰(zhàn)勝對手。

※鼓勵個人進取心。

※成功的機遇要看貢獻的大小，而不是看性別、種族或出身。

※努力工作，不斷自我完善。

普羅克特--甘布爾公司。

※一流的產(chǎn)品。

※不斷自我完善。

※誠實與公正。

※尊重和關(guān)心個人。

索尼公司。

※享受有益于公眾的技術(shù)進步、技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)革新帶來的真正樂趣。

※弘揚日本文化，提高國家地位。

※作開拓者----不模仿別人，努力做看似不可能的事情。

※尊重和鼓勵每個人的才能和創(chuàng)造力。

沃爾——馬特公司。

※與雇員成為伙伴。

※滿腔熱情地工作，把全身心都投入進去。

※薄利多銷。

※不斷追求更高的目標(biāo)。

沃爾特·迪斯尼公司。

※不許悲觀失望。

※對工作細致入微，決不放棄公司信念。

※不斷創(chuàng)新，不斷規(guī)劃，不斷確定更高的目標(biāo)，以此推動進步。

※永遠保持迪斯尼公司的“神奇”形象。

※“給千百萬人帶來快樂”，弘揚和宣傳“正確的美國價值觀”

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電池物流運輸方案篇七

????????概述??。

?????????????第一部分?。

????????1.1.1項目客戶基本信息。

?????????第二部分?項目管理方案。

?????????2.2.1項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

?????????2.2.2運作流程及相關(guān)要求。

?????????2.2.3崗位操作要求及事項。

?????????2.2.4kpi考核指標(biāo)。

?????????2.2.5項目投訴處理及聯(lián)系方法。

第一部分:1.1.1項目客戶基本信息。

?減速機集團集團有限公司創(chuàng)始人為xxx。是一家民營集團企業(yè)，注冊資金??元人民幣。公司擁有員工?多人，于全國各省市擁有??多家分公司。集團公司為中國減速機械民營企業(yè)之一，主要從事減速機的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)銷、零售等，總部和生產(chǎn)基地設(shè)在。

1.1項目范圍定義。

1.1.1產(chǎn)品特點：

減速機屬于機械小型設(shè)備。

1.1.5客戶產(chǎn)品圖片如下：

1.1）：綜合項目對接洽談貴司全年運費預(yù)估3000萬運費額；

1.2）：貨物運輸方式：國內(nèi)汽運；

1.3）：產(chǎn)品在我物流行業(yè)康屬設(shè)備通用件貨物，偏重貨類別；

1.4）：運輸范圍：全國制造行業(yè)；

1.5）：運輸方向：全國經(jīng)濟發(fā)展前沿地區(qū)輻射各縣市制造業(yè)；

2.1）xx物流平臺運作優(yōu)勢；

???整合優(yōu)勢。

物流資源、物流功能有機整合，強強聯(lián)手，形成一體化的資源優(yōu)勢。

?規(guī)模優(yōu)勢。

400家物流企業(yè)網(wǎng)點加盟，120條自營精品專線：自備車輛30余輛，可調(diào)度車輛500余輛，日吞吐量1000立方。

?價格優(yōu)勢。

去掉三方物流代理發(fā)運環(huán)節(jié)，擠掉運作成本費用，降低運營成本，為企業(yè)真正做到降本增效，提高統(tǒng)一管理水平，得到看得見摸得著的物流費用下降。

2.2）xx物流客戶屬性對比；根據(jù)我司平臺客戶分類如下：中韓冰箱、汽車配件、艾瑪電動車、靈通展柜集團、醫(yī)療器材等大型企業(yè)；貨物結(jié)構(gòu)對比，統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準紙箱、貨物比例在1t/8m3；屬于輕泡貨物，與貴司貨物形成配載發(fā)運全國各地；基本形成配載優(yōu)化。

2.3）xx物流成本分析對比；

2.4）xx物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；

?服務(wù)方式。

一站式服務(wù)，省心又省錢；

服務(wù)標(biāo)準化，時效有保證；

一路信息化，隨時能掌控；

?管理方式。

統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)。

2.5）xx物流運作模式與管控；我司“物云”管理系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準，我們一直都注重物流信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，努力提升信息化水平，實現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一。公司使用先進的物云管理軟件，從下單、入庫、出庫、在途跟蹤、回單返回；及財務(wù)結(jié)算都以軟件系統(tǒng)完成。公司率先在干線運輸行業(yè)采用pda手持終端掃描設(shè)備，使各環(huán)節(jié)貨物信息更加精準。公司所有車輛都安裝gps全球定位系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)無逢對接，相關(guān)貨物在在途狀態(tài)一覽無遺，真正實現(xiàn)物流全過程的透明化、可視化。

?????第二部分:2.2.2項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

2.1xx物流項目團隊。

2.2工作時間表。

xx物流集散中心：周一至周日工作時間：8：30---22:00。

xx物流集散中心：市遙觀鎮(zhèn)社塘路1號。

第二部分:2.2.3運作流程及相關(guān)要求。

3.1作業(yè)流程及說明。

3.1.1下單。

????，根據(jù)銷售計劃，提前一天將產(chǎn)品型號、重量及收貨到貨地址等信息以郵件或通過xx物云系統(tǒng)下單至xx客服專員。

3.1.2受理。

xx物流客服專員負責(zé)接收下達運輸指令并將運輸指令傳達至運營經(jīng)理，由運營經(jīng)理統(tǒng)一安排車輛至指定倉庫提貨，并交代好駕駛員各注意事項、安全措施等。

3.1.3發(fā)運。

駕駛員將貨安全裝車后，根據(jù)運輸經(jīng)理安排。若整車發(fā)運駕駛員做好對每件貨物加固、防水等安全措施后，直接將貨物運至收貨人收貨地址。如果是零擔(dān)發(fā)運，駕駛員將貨物運輸至xx集散中心，根據(jù)每批貨物的收貨人信息將貨物送至xx各專線，并對每件貨的上、落做到重不壓輕、大不壓小等安全措施。

xx各專線收到貨物后，對貨物認真清點、核對避免串貨、少貨，無誤后及時裝車、發(fā)運。

途中異常及時反饋、處理并反饋減速機集團，貨物到達目的地前一天預(yù)約收貨方倉庫收貨。

3.1.5收貨。

收貨方接收物流公司預(yù)約信息后，根據(jù)倉庫條件，安排物流公司送貨時間，如需暫存，需通知物流公司配送指定貨物。

3.1.6異常判斷。

收貨方。

3.1.7拒收退回。

3.1.8正常收貨。

若到貨無異常，則正常接收貨物，簽收托運單交物流公司返回，收貨方留一聯(lián)托運單。

3.1.9回單處理。

3.1.10對帳結(jié)算。

減速機集團收接xx物流公司回單后，審核是否正確，與xx物流公司信息跟蹤報表、對帳單進行核對，通知xx物流公司開票。

3.2.工作流程說明。

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第二部分:2.2.4崗位操作要求及事項。

4.1客服專員。

4.1.1減速機集團???每天下午16:30前把次日出貨單以郵件或在xx物云系統(tǒng)下達運輸計劃，xx物流客服信息確認。

4.1.2xx物流客服根據(jù)客戶下單計劃，將提貨信息錄入xx物流物云系統(tǒng)。錄入前要仔細審核出貨單的相關(guān)信息和備注事項：目的地、數(shù)量、重量、體積、要求提貨和到貨時間、是否有特殊要求、車型要求等。

物云系統(tǒng)中下達訂單30分鐘內(nèi)要檢查物云系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度是否派車，根據(jù)系統(tǒng)錄入的車號，將相關(guān)的提貨信息email給減速機集團對口的操作，并把提貨信息通知給到定點現(xiàn)場人員，減速機集團會根據(jù)我司提供的車輛信息做好“備貨”和“裝運計劃”等項目操作。

減速機集團對口操作，在途異常情況要在跟蹤表內(nèi)用顏色標(biāo)注，在主郵件中備注說明?？头藛T要與司機保持密切的聯(lián)系，掌握車輛、路況、天氣等情況，遇到車輛拋錨、道路堵塞、惡劣天氣等因素要及時的通知客戶。交貨時，要和駕駛員及收貨客戶確認貨物有無破損、短缺、回單簽收是否正常、司機的服務(wù)態(tài)度等。

減速機集團公司工作人員的日常工作聯(lián)絡(luò)和客情關(guān)系維護。

減速機集團核對，月底前完成對賬和開票。

減速機集團??手中，客戶一聯(lián)單；

如有貨物送到xx物流倉庫時，需與倉庫人員溝通卸貨時效；入庫時的所有單據(jù)客服人員要留存，并以郵件形式報備到減速機集團對口人員處。

4.2單證員。

減速機集團，回單復(fù)印件整理存檔保存。

4.3調(diào)度。

減速機集團的運作要求。??。

4.3.3定期對駕駛員組織安全、服務(wù)意識、業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)工作。

4.3.4客服向調(diào)度反映承運商或司機不按時發(fā)運貨物或不按照管理規(guī)定配載，調(diào)度要立即趕赴現(xiàn)場去處理。

4.4現(xiàn)場監(jiān)理。

4.4.2?現(xiàn)場監(jiān)理有發(fā)貨時需每天隨車到達指定發(fā)貨倉庫，其它時間視發(fā)貨情況定。

4.4.3在車輛到達發(fā)貨倉庫后，現(xiàn)場監(jiān)理要仔細復(fù)查運輸車輛是否符合要求。檢查內(nèi)容有：車廂是否干凈整潔、車廂內(nèi)有無翹起鐵皮、雨布是否漏雨、有無捆扎工具、有效的滅火器。如遇車輛不符合要求時要通知客服和調(diào)度更換車輛或現(xiàn)場解決，禁止不合格的車輛進入減速機集團倉庫提貨點。

減速機集團倉儲發(fā)貨員、承運司機一起根據(jù)備貨單上的品名、貨號、批號、數(shù)量等明細與揀配出來的實物進行核對，并清點數(shù)量、檢查包裝，控制不合格貨物裝上車。

作業(yè)，裝不下時貨物不得硬擠，防止貨物變形。

不受力上，防止貨物因受力而變形、損壞。

4.5承運商或司機。

xx物流現(xiàn)場對車輛的檢查，不合格車輛將不能裝貨。

xx物流員工帶領(lǐng)車輛進入指定車位等待裝車，以便確認裝車。

減速機集團的倉庫制度和場區(qū)安全制度，如果因違反客戶規(guī)定導(dǎo)致的客戶投訴，我司將對其進行嚴厲的處罰。

裝卸，嚴禁野蠻裝卸，防止直接踩在貨物不受力上造成貨損，確保貨物外包裝的完好。

xx物流客服專員聯(lián)系協(xié)調(diào)，不得私自處理。

22:00----8:00的時間段，特殊情況外。

重壓，防止貨損情況的出現(xiàn)。

不得采用摔、滾等粗野動作需要叉車作業(yè)時一定要用叉車。

尤其是休息時間），承運人有責(zé)任提前做好行駛線路圖交給駕駛員的。如果就服務(wù)態(tài)度造成投訴，我司將嚴肅處理。

通知客服專員人員（以便我司及時解決，如果不及時聯(lián)系造成損失，一切后果由承運人承擔(dān)。

4.6異常事件處理與跟進措施；

減速機集團?。

4.7什么是合格的回單。

一份“合格的回單”，首先必須達到以下要求：

4.7.1?回單上要有收貨人的簽收姓名（要全名）、收貨日期，客戶特殊要求要加蓋公章的一定要加蓋公章。

4.8回單整理規(guī)范。

xx件”、“拒收xx件”、“破損xx件”等字樣。如有類似情況發(fā)生，首先需及時與客戶確認是否真實存在短少情況，如的確有少貨，則需盡快理賠，之后再將回單退回，由客戶完整簽單；如果與客戶確認后，發(fā)現(xiàn)不存在短少的情況，而是客戶誤寫，則需把該類字樣劃去，再將回單退回，讓客戶在涂改處重新簽字，并由司機帶回。

減速機集團?信息跟蹤表的“dn單號”進行排序，在回單的右下角貼上標(biāo)簽并寫下序號，待全部整理完畢后，再整理存放。

減速機集團公司。如有未返回的，按公司有關(guān)回單的管理規(guī)定對承運商或司機作處罰，并通知客服和調(diào)度共同催收回單。

4.9客戶費用核對。

減速機集團開票確認后，填寫開票通知；

4.9.3將開票通知發(fā)送給財務(wù)，安排開票；

減速機集團結(jié)算人員。

4.10結(jié)算回款跟進。

減速機集團將根據(jù)合同約定時間內(nèi)進行付款；

電池物流運輸方案篇八

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來應(yīng)對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經(jīng)的各個環(huán)節(jié)來看，運輸、倉儲、庫存、包裝、搬運、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計所遇的新問題?，F(xiàn)代包裝設(shè)計的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

對于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因為內(nèi)包裝的主要功能是保護內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運輸過程漫長，且轉(zhuǎn)換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設(shè)計商品內(nèi)包裝時就應(yīng)該注意更加嚴格測試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級別和測試強度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求。

現(xiàn)代物流運勢往往是多件商品的同時運輸，貨倉式貨車的運輸路途中顛簸強度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運輸過程中不可能因為某件商品而改變擺放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達到現(xiàn)代物流運轉(zhuǎn)中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求。

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測試都應(yīng)增加相對于傳統(tǒng)運輸模式的級別和強度，以防運輸過程中中因為外力原因而導(dǎo)致商品的損壞。現(xiàn)代的物流運輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導(dǎo)致商品的損壞程度加大。

現(xiàn)代的物流運輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計人才須具備完整的知識體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運輸、創(chuàng)新材料等各個環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。

電池物流運輸方案篇九

為深入貫徹落實國務(wù)院《進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[20xx23號）、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)的指導(dǎo)意見》（國安委[20xx4號）精神，提高企業(yè)安全管理的科學(xué)化、規(guī)范化水平，防范和減少各類事故的發(fā)生，按照交通運輸部《關(guān)于印發(fā)交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化考評管理辦法和達標(biāo)考評指標(biāo)的通知》（交安監(jiān)發(fā)[20xx175號）和市交通運輸局、市運管處有關(guān)文件要求，制定本方案。

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，以強化安全生產(chǎn)“雙基”（基層、基礎(chǔ)）建設(shè)為重點，以全面規(guī)范安全生產(chǎn)管理為目標(biāo)，以公司安全管理長效機制為框架，建成標(biāo)準化的安全管理長效機制。通過開展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)，有效提高我司安全生產(chǎn)水平，企業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

（一）安全生產(chǎn)水平明顯提升。通過開展安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)，促進體制機制不斷完善，安全主體責(zé)任得到進一步落實，員工素質(zhì)實現(xiàn)穩(wěn)步提高，安全管理能力不斷進步，推進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，努力實現(xiàn)公司安全發(fā)展的長遠目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)企業(yè)全面達標(biāo)。通過全面開展安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)工作，實現(xiàn)企業(yè)安全管理標(biāo)準化，崗位操作標(biāo)準化，運行程序標(biāo)準化和管理環(huán)節(jié)標(biāo)準化。

按《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標(biāo)標(biāo)準》的二級標(biāo)準，在今年4月底前完成《安全生產(chǎn)標(biāo)準化管理長效機制》初稿，廣泛征求各單位意見進行修訂，5月底送公司高層管理人員審評，6月底進行自評總結(jié)、資料匯編成冊，完成全部工作，7月底之前申請考評驗收。

按照《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標(biāo)標(biāo)準》二級標(biāo)準的考核內(nèi)容予以制訂，共16大項。

（一）安全目標(biāo)。一是制定安全工作方針與目標(biāo)和不低于上級下達的安全考核指標(biāo)，制定實現(xiàn)安全工作方針與目標(biāo)的措施；二是制定企業(yè)安全生產(chǎn)中長期規(guī)劃和年度計劃；三是制定安全生產(chǎn)目標(biāo)考核與獎懲辦法；四是建立定期對安全生產(chǎn)目標(biāo)的完成效果進行評估和考核制度。

（二）管理機構(gòu)和人員。一是成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，要求職責(zé)明確，實行主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制；二是設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)；三是建立定期召開領(lǐng)導(dǎo)小組會議或安全例會制度；四是按規(guī)定足額配備專職安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理人員。

（三）安全責(zé)任體系。按照公司新的定崗定員，建立“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、各職能部門的安全職責(zé)，明確各級管理人員及各個崗位從業(yè)人員的安全職責(zé)，明確層級負責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任書。

（四）法規(guī)和安全管理制度。一是建立及時更新安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準規(guī)范，并及時轉(zhuǎn)化為本公司規(guī)章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各個崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

（五）安全投入。建立安全生產(chǎn)費用提取和使用管理制度。

（六）裝備設(shè)施。建立新、改、擴建工程“三同時”管理制度，建立設(shè)備設(shè)施變更管理、檢修、維護、保養(yǎng)、報廢的管理制度，建立警示標(biāo)志和安全防護的管理制度。

（七）科技與信息化。建立gps監(jiān)控系統(tǒng)管理、使用、維護及分析報告、值班制度。

（八）隊伍建設(shè)。制定年度及長期的安全培訓(xùn)計劃，建立安全宣傳教育培訓(xùn)檔案。

（九）作業(yè)管理。建立安全生產(chǎn)值班計劃和值班制度，建立駕駛員行車安全檔案管理制度，車輛技術(shù)管理制度，車輛安全檢查制度。

（十）危險源辯識與風(fēng)險控制。建立危險源的管理制度，明確辨識與評估的職責(zé)、方法、范圍、流程、控制原則、回顧、持續(xù)改進等。

（十一）隱患排查與治理。建立安全隱患排查治理的管理制度，結(jié)合“部門周自查、單位月集中排查”，明確隱患排查、登記、上報、監(jiān)控、整改、評價、銷號、統(tǒng)計、檢查和考核管理。

（十二）職業(yè)健康。建立職業(yè)健康的管理制度。將保障從業(yè)人員勞動安全寫入勞動合同。建立健全職業(yè)衛(wèi)生檔案和員工健康監(jiān)護檔案。

（十三）安全文化。建立與《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》（aq/t9004）相符的企業(yè)安全文化。

（十四）應(yīng)急救援。按應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則，制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，包括綜合預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和處置方案；制定應(yīng)急預(yù)案演練計劃、演練效果評估、應(yīng)急救援報告制度。

（十五）事故報告調(diào)查處理。建立事故的管理制度，明確報告、調(diào)查、統(tǒng)計與分析、回顧、書面報告樣式和表格等內(nèi)容。

（十六）績效考核與持續(xù)改進。建立安全生產(chǎn)標(biāo)準化績效評定的管理制度，不斷修改完善《安全生產(chǎn)標(biāo)準化管理長效機制》。

（一）提高認識，加強領(lǐng)導(dǎo)。為加強安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，公司成立由張紀康任組長、公司其他領(lǐng)導(dǎo)任副組長、公司領(lǐng)導(dǎo)小組成員為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。辦公室設(shè)在安全科，負責(zé)日常協(xié)調(diào)工作和匯總編篡工作。

各單位要增強對安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作重要性的認識，使之成為推進安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作、強化安全生產(chǎn)源頭管理的有效載體和抓手。參照公司的實施方案，設(shè)立相應(yīng)的組織機構(gòu)。

（二）分頭實施，共同推進。安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)工作分兩級開展，同時推進。公司機關(guān)各部門按照其工作職能，負責(zé)完成各自系統(tǒng)的工作任務(wù)?；鶎痈鲉挝粎f(xié)助參與《公司安全生產(chǎn)標(biāo)準化管理長效機制》建設(shè)工作，并分別完成本單位的《安全生產(chǎn)標(biāo)準化管理長效機制》。

（三）總結(jié)經(jīng)驗，挖掘亮點。公司各部門、基層各單位要注重在工作中不斷歸納總結(jié)和積累提高，認真收集整理安全生產(chǎn)工作中好的經(jīng)驗和做法，有效促進安全生產(chǎn)標(biāo)準化達標(biāo)的質(zhì)量和水平。公司對各單位安全工作好的做法建立采用登記制度，并適時召開全司安全生產(chǎn)標(biāo)準化推進工作會議，總結(jié)和通報各單位工作經(jīng)驗，以點帶面，全面推進標(biāo)準化創(chuàng)建工作的深入開展，走出具有我司特色的安全生產(chǎn)標(biāo)準化建設(shè)路子，確保標(biāo)準化工作卓有成效的完成。

（四）健全機制，務(wù)求實效。各單位要將安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作開展情況納入月度安全生產(chǎn)工作動態(tài)考核，月安全動態(tài)報告于每月底前報送公司安稽部。同時，公司將對各單位開展安全生產(chǎn)標(biāo)準化工作情況進行通報，對標(biāo)準化工作開展得好的單位予以表彰，對落實不力、進展緩慢的單位予以批評，確保工作取得實效。

電池物流運輸方案篇十

運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會帶來可觀的物流成本的節(jié)約。

本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國內(nèi)大型汽車公司零部件物流過程中的運輸系統(tǒng)。一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負責(zé)。

由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi)，故國內(nèi)汽車零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負責(zé)零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象；2、采用自身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高；3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。

二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言，設(shè)計的重要內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計等方面。為保證整個供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運行，運輸系統(tǒng)設(shè)計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應(yīng)鏈設(shè)計之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設(shè)計提出如下設(shè)計原則：1、運輸系統(tǒng)的可靠性原則。

在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進行路徑優(yōu)化。2、運輸系統(tǒng)的安全性原則。

運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險性），然后選擇安全可靠的運輸方式。

3、運輸系統(tǒng)的及時性原則。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標(biāo)。

運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。4、運輸系統(tǒng)的低成本原則。

運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、運輸系統(tǒng)信息化原則。現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運方的數(shù)據(jù)。

另外還可以進行車輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計模型以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原則進行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設(shè)計提出了前提和方案。

汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進行大的分類，便于實施物流管理。比如某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。

根據(jù)設(shè)計的一些原則和汽車制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承擔(dān)方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。

依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車廠為中心，對各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以milkrun運輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫。

電池物流運輸方案篇十一

為了讓

同學(xué)

一、活動時間：3月5日

二、活動地點：一、二、三食堂及每棟學(xué)生宿舍

三、活動人員：光電系全體青年志愿者

四、活動對象：全院學(xué)生

五、活動內(nèi)容：宣傳廢舊電池危害，回收廢舊電池，增強學(xué)院學(xué)生的環(huán)保意識

六、活動安排

活動中我們首先做好廢舊電池危害的宣傳，收集

關(guān)于

青年志愿者協(xié)會光電子與通信工程系分會

二〇〇九年二月二十八日

一、活動背景

電池與我們的

生活

學(xué)習(xí)

本學(xué)期，樂業(yè)中心校決定開展廢舊電池回收這一特色活動，希望通過回收活動，讓同學(xué)們更多的了解廢舊電池的危害，投身到廢舊電池回收的工作中來，努力讓人人成為環(huán)保小衛(wèi)士。

二、活動目標(biāo)

1、開展此項活動，使全校師生，乃至全體師生的家人都來了解電池的'危害，它對我們?nèi)祟惣吧姝h(huán)境的影響。

2、圍繞活動主題，積極行動起來，讓身邊的人都為環(huán)保工作，讓人類與地球和自然和諧地相處。

3、在師生共同活動的過程中，增強集體凝聚力、向心力，并培養(yǎng)孩子團結(jié)協(xié)作的意識，搜集并處理信息的能力。

三、活動時間：2011年3月至2011年7月

（假期由學(xué)生自行收集，開學(xué)會把搜集到的廢舊電池統(tǒng)一送到學(xué)校的回收箱中）

四、活動過程

1、讓學(xué)生回家搜集關(guān)于廢舊電池的文字、圖片、影視資料，讓學(xué)生們對廢舊電池有一個初步的了解。

在對自然環(huán)境威脅最大的幾種物質(zhì)中，電池里就包含了汞、鉛、鎘等多種，汞具有強烈的毒性，對人體中樞神經(jīng)的破壞力很大；鉛能造成神經(jīng)紊亂、腎炎等；鎘在人體內(nèi)極易引起慢性中毒，主要病癥是肺氣腫、骨質(zhì)軟化、貧血，很可能使人體癱瘓；而鉛進入人體后最難排泄，它直接干擾腎的功能。若把廢電池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，滲出的重金屬可能污染地下水和土壤，進而進入魚類、農(nóng)作物中，破壞人類的生存環(huán)境，間接威脅到人類的健康。

2、以分組活動、相互比賽的形式，讓學(xué)生相互交流自己的心得，了解廢舊電池的危害。

3、召開以“廢舊電池危害大”班隊會，通過看錄像、演講等方式宣傳廢舊電池的危害，讓學(xué)生有一個更加深入的了解。

4、利用家長會和家長到校接送孩子的機會，宣傳廢舊電池危害的知識。

5、組織全校同學(xué)自制“廢舊電池回收箱”放置到自己家的周圍，喚起身邊人的意識，并及時收集匯總。

6、利用升旗儀式向全校師生宣傳廢舊電池的常識，號召全體師生都行動起來，將自己家的廢舊電池投放到學(xué)校設(shè)置的回收箱中。

7、中心校會將回收的廢舊電池送到回收單位，力爭使之可以回收利用。

愛

電池物流運輸方案篇十二

*名稱：機械及自動化。

1、課題的目的及研究意義。

隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，尤其是inter技術(shù)廣泛深入到人們生活的各個方面，使人們的生活發(fā)生了深刻的變化，從工控領(lǐng)域來講，由于需要*的區(qū)域廣、*的對象種類繁多，因而需要花費大量的人力、物力和財力進行設(shè)備的維護，而且存在許多條件惡劣、人們不易到達或不能時刻停留的地方偶爾采集1些現(xiàn)場數(shù)據(jù)，如果進行大量的布線工作則是不經(jīng)濟、不合理的，這就推動了無線通信的技術(shù)在遠程*領(lǐng)域的發(fā)展。

而隨著plc應(yīng)用的迅猛發(fā)展，各種高級空盒子策略不得不面對不同的對象在大跨距分散地點下的遠程控制應(yīng)用，如何實現(xiàn)大范圍分布式應(yīng)用中各種現(xiàn)場數(shù)據(jù)傳輸處理及遠程控制，遠程維護等就是很現(xiàn)實的問題，這其中的前提之1就是各中數(shù)據(jù)包de遠程傳輸。

2、本課題的主要研究內(nèi)容。

(1)現(xiàn)場控制/采集點：

(2)*中心：

電池物流運輸方案篇十三

發(fā)包方（甲方）：

承包方（乙方）：

為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟效益，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商，特訂立本承包經(jīng)營合同，供雙方共同遵守執(zhí)行。

本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運輸權(quán)和運營收益權(quán)。

乙方享有的貨物運輸權(quán)、運營收益權(quán)受本合同約定的限制。

承包經(jīng)營期限為年，即從年月日起至年月_______日止。運費結(jié)算為10天結(jié)算日。

承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費用。

承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。

一、基本承包經(jīng)營方式：

1、甲方提供貨物運輸?shù)呢浽?，由乙方運輸至甲方或貨主指定的地點。

2、甲方與貨物托運人辦理托運手續(xù)和運費清結(jié)。

根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運手續(xù)和運費清結(jié)。

3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運輸業(yè)務(wù)。

4、承包金正向給付，即由乙方向甲方支付本協(xié)議約定的承包金人民幣貳拾萬圓整。另每月乙方需向甲方繳納人民幣壹萬壹千圓整的車輛月承包收益金，此金額繳納期限為26個月，合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。

5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔(dān)貨物運輸過程中所發(fā)生的燃油、燃氣費用、路橋通行費用、車輛維修保養(yǎng)費用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。

6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費用由乙方承擔(dān)。

二、乙方以甲方提供車輛作為運輸工具。（）。

乙方的運輸工具為：號汽車，車架號，發(fā)動機號，以及隨車工具。

上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運的國家強制性標(biāo)準。

一、承包經(jīng)營保證金。

本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當(dāng)時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。

承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。

承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。

1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運輸中違法、違規(guī)行為。

甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運的國家強制性標(biāo)準。

2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。

甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。

3、甲方有權(quán)定期組織乙方進行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí)，并進行考核。

甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評比等活動。

4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）。

甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負擔(dān)和責(zé)任。

5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運輸。

甲方有義務(wù)保證乙方正常運輸，不得無理干涉。

6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。

1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運輸期限內(nèi)，自主安排運輸。

乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。

2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進行查驗，有權(quán)拒絕運輸國家禁止運輸或可能造成危險的物品。

3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費提出異議或向主管部門投訴。

乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運費和其他費用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運輸過程中擅自倒貨、換車、配載，

不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運輸貨物。

5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。

乙方有義務(wù)嚴格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

6、乙方有義務(wù)在運輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。

7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運調(diào)配。

8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。

一、貨物運輸風(fēng)險。

貨物運輸風(fēng)險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。

二、風(fēng)險承擔(dān)。

1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。

2、交通事故，除因甲方提供的運輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

3、貨物毀損的，除因甲方提供的運輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。

5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機構(gòu)的書面認定為準。

6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補償責(zé)任。

三、賠償處理費用承擔(dān)。

賠償責(zé)任認定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費、法院訴訟費用、必要的律師代理費、主管部門的處理費用、鑒定費用等費用，由乙方承擔(dān)。

一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟損失，違約方另行賠償。

三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟損失：

1、完成承包經(jīng)營的車輛不符合國家強制性標(biāo)準的。

2、不能保證甲方調(diào)配貨運的。

3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的。

4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的。

5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟損失：

1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運的。

2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的。

3、以甲方名義與他人簽定貨運協(xié)議并收取運費的。

4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的。

5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的。

6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的。

7、扣留或變相扣留運輸貨物的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。

六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。

七、本合同履行期間，如發(fā)生自然災(zāi)害、重大疫病流行、國家政策調(diào)整等不能預(yù)見并不能克服的不可抗力原因?qū)е卤竞贤瑹o法履行的，甲乙雙方可解除本協(xié)議，并互不承擔(dān)違約責(zé)任。

一、本合同履行期間發(fā)生爭議，甲乙雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向甲方所在地（哈爾濱市香坊區(qū)）的人民法院提起訴訟。

二、甲、乙雙方確認，雙方為承包經(jīng)營合同關(guān)系，無勞動、雇傭、勞務(wù)等關(guān)系。

三、乙方在承包經(jīng)營過程中得知的甲方客戶資料、貨運單價、貨物品種、運輸終端客戶資料，均屬于甲方商業(yè)秘密。

四、本合同履行期限屆滿，雙方未續(xù)簽的，乙方在一年內(nèi)，不得與甲方的客戶簽定運輸協(xié)議。

五、本合同未盡事宜，甲乙雙方可簽定補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。

六、本合同經(jīng)甲方簽章、乙方簽名后生效。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

乙方特別聲明：

本合同所有條款，本人均全面理解其含義，并知悉合同約定的法律效力。合同條款沒有加重本人的義務(wù)和責(zé)任。本人提供的基本情況，客觀真實。本人愿意遵守并嚴格執(zhí)行本合同，如發(fā)生違約，本人承擔(dān)全部法律后果。

甲方：

法定代表人：

地址：

乙方：

地址：

常住地址：

身份證號：

手機號：

住宅電話：

備用電話：

電池物流運輸方案篇十四

按貴公司目前的報價方式，可遵循貴公司現(xiàn)行的干線運輸物流費用標(biāo)準，保證運輸費用不增加干線物流費用。

2、按體積報價市內(nèi)配送按臺報價。

根據(jù)對客戶公司的物流量的歷史數(shù)據(jù)分析，測算合理的單臺物流費用，使客戶的市內(nèi)配送物流成本可以得到準確的控制。

每天的貨運總體積報價。這樣可保證貴公司有多少貨付多少服務(wù)費，而不會出現(xiàn)裝半車貨而付整車錢的情況。

可以利用我們物流信息管理系統(tǒng)與貴公司管理系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)物流指令自動傳輸，或者通過客戶公司的信息系統(tǒng)在延伸，由我們物流承擔(dān)單據(jù)打印工作，降低客戶管理成本，提高物流效率。

提問：方案缺少哪些核心建議？

（三）物流過程管理。

1、倉儲管理。

入庫：進貨時，物流公司完成貨物入庫登記，入庫前初步質(zhì)檢貨物外包裝。把貨物堆碼至既定貨位。物流公司完成質(zhì)檢單據(jù)填寫。所有信息錄入系統(tǒng)。

出庫：出貨時，物流公司完成貨物出庫登記，信息錄入系統(tǒng)。采用先進先出原則或者按客戶每單指示的產(chǎn)品序列編號排序出庫。

退貨：如有退貨時，物流公司完成退貨回工廠的手續(xù)記錄，貨退出庫后，信息錄入系統(tǒng)。信息查詢：客戶可隨時通過與物流公司公司的系統(tǒng)連接，查詢庫存信息。同時系統(tǒng)可制作各項統(tǒng)計報表，實時反饋貨物在庫信息。

2、配送管理。

接收配送信息。

電池物流運輸方案篇十五

甲方：昭通市盛輝物流有限公司威信分公司(以下簡稱甲方)乙方：

甲乙雙方本著精誠合作、平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就相關(guān)合作事宜，達成如下共識，雙方共同遵守。

一、乙方在經(jīng)營過程中發(fā)生的所有法律后果由乙方承擔(dān)。

二、快件遺失、延誤處理。

甲乙雙方快件互流過程中，如出現(xiàn)遺失、延誤，按照總公司相關(guān)政策處理。

三、中轉(zhuǎn)方式、費用支付。

1、甲乙雙方快件往來運輸所生產(chǎn)的發(fā)貨費用全部由乙方承擔(dān)，運輸方式由乙方?jīng)Q定，但必須保證運輸過程中快件安全。

2、快件到達，甲乙雙方均須盡快安排時間接貨，不得找理由拖延，否則，因取貨方延誤造成的快件遺失責(zé)任由取貨方自行承擔(dān)。

四、中轉(zhuǎn)過程，費用支付方式。

乙方所收快件必須發(fā)往甲方，由甲方負責(zé)中轉(zhuǎn)，不得從其他地方中轉(zhuǎn)，一經(jīng)甲方發(fā)現(xiàn)情況屬實，所交保證金甲方有權(quán)不予與退還。乙方發(fā)快件至甲方中轉(zhuǎn)時必須在發(fā)貨時把相應(yīng)的中轉(zhuǎn)費用一并帶給甲方，不得拖延，否則甲方有權(quán)不給予中轉(zhuǎn)。各省份中轉(zhuǎn)費用暫時按附表給予支付。

五、權(quán)利和義務(wù)。

(一)甲方的權(quán)利和義務(wù)。

1、負責(zé)提供乙方所需快件寄遞的一切材料(費用見附表)。并安全、及時中轉(zhuǎn)快件。

2、雙方簽署協(xié)議之日起，甲方將其所屬經(jīng)營范圍(除郵政專營)委托乙方全權(quán)代表本鄉(xiāng)的一切業(yè)務(wù)(附帶授權(quán)書)。

3、甲方對乙方所發(fā)往的快件應(yīng)及時中轉(zhuǎn)或所到乙方的快件應(yīng)及時發(fā)往乙方指定的車上，應(yīng)保證發(fā)往乙方的快件完好無損。

4、甲方應(yīng)保證高田鄉(xiāng)不能有第二家盛輝物流，否則視為違約。

六、乙方的權(quán)利和義務(wù)。

1、乙方負責(zé)派送好由甲方發(fā)往的每一票快件。

2、乙方必須根據(jù)甲方的要求按時、按質(zhì)、按量地完成相關(guān)作業(yè)。

3、甲方有權(quán)根據(jù)甲方經(jīng)營狀況提出合理建議，乙方需積極與甲方進行協(xié)商，并根據(jù)協(xié)商結(jié)果作相應(yīng)調(diào)整。如經(jīng)多次調(diào)整無效，且甲方確認乙方無力更好經(jīng)營，為確保盛輝更好發(fā)展，甲方有權(quán)取消與乙方有代理合作關(guān)系。

4、因不可抗力因素快件有損壞的，經(jīng)甲方同意后乙方有權(quán)處理，并把處理結(jié)果第一時間告知甲方，否則產(chǎn)生的后果一切由乙方自行負責(zé)。

七、乙方一次性向甲方交納保證金人民幣元(大寫陸仟元整)，加盟費元(大寫肆仟元整)。

1、甲方發(fā)往乙方的包裹，乙方向甲方支付每個包裹元，甲方不得以任何理由向乙方拒發(fā)包裹。

電池物流運輸方案篇十六

根據(jù)《^v^合同法》及其他法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，雙方在平等自愿、誠實守信、互利互惠的基礎(chǔ)上，經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包經(jīng)營甲方貨物運輸配送業(yè)務(wù)相關(guān)事宜達成如下協(xié)議，以資雙方共同遵守。

一、乙方承包貨物運輸業(yè)務(wù)應(yīng)具有的資質(zhì)。

1、乙方的駕駛員必須具有國家有關(guān)部門認可的合法有效的駕駛資格；從事貨物運輸車輛必須具有國家有關(guān)部門認可的車輛行駛證和從事貨物運輸?shù)脑S可證，符合車輛行駛和貨運的國家強制性標(biāo)準。

2、乙方應(yīng)為貨運車輛投保交強險、車輛損失險、第三者責(zé)任險和車上人員責(zé)任險等。

二、貨物運輸承包經(jīng)營保證金。

在本合同簽訂生效之日，乙方應(yīng)向甲方支付承包經(jīng)營保證金人民幣萬元整，該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間非甲方原因造成貨物損失的賠償保證金。承包經(jīng)營期限屆滿，如乙方無違約行為，甲方在合同期限屆滿之日起10日內(nèi)一次性將保證金無息退還乙方。

三、貨物運輸承包經(jīng)營期限。

自____年__月__日起至月輸承包經(jīng)營期限屆滿，經(jīng)雙方協(xié)商一致，可以續(xù)簽合同。

四、乙方貨物運輸承包經(jīng)營的事項及要求。

a、乙方自備具有所有權(quán)的貨物運輸車輛，按照甲方的相關(guān)要求，負責(zé)將約定的貨物安全準點配送至甲方指定的“南昌市社區(qū)平價菜店”或“玉達蔬果”連鎖經(jīng)營店。

b、貨物運輸線路：

1、乙方將貨物配送至連鎖經(jīng)營店的名稱為：

2、貨物起運地址為：

3、貨物到達目的地及卸貨地址：

c、貨物運輸時限：

本合同生效后，乙方應(yīng)在每天早上__點____分至__點____分，按甲方配送單所列明的貨物，安全準點將貨物配送到所約定的地址。

d、貨運車輛牌照號碼：

e、貨物運輸配送業(yè)務(wù)相關(guān)約定。

1，在合同履行過程中，乙方不得擅自終止貨物運輸配送業(yè)務(wù)，如乙方有特殊情況，必須提前安排相應(yīng)的車輛，保障貨物運輸配送業(yè)務(wù)的正常進行，同時將相關(guān)情況告知甲方有關(guān)主管人員。

2、在貨物運輸配送過程中，乙方應(yīng)做到文明裝卸。在貨物裝車時，要協(xié)助甲方相關(guān)工作人員核對貨物的數(shù)量；貨物到達約定門店后，乙方應(yīng)積極配合門店工作人員卸貨。并做好貨物清點核對工作，同時辦妥貨物運輸配送單的簽字手續(xù)。

3、在貨物運輸和配送過程中，乙方應(yīng)具有良好的服務(wù)意識，在工作中不得與門店工作人員發(fā)生爭吵，如存在相關(guān)問題應(yīng)及時向甲方有關(guān)部門和主管人員反映，妥善處理相關(guān)問題。

4、如遇門店提出退貨事宜，則需經(jīng)甲方相關(guān)銷售人員確認后，才能將門店所退貨物帶回甲方貨物配送地點。

5、在合同履行過程中，乙方司乘人員和貨運車輛進入甲方廠區(qū)作業(yè)時應(yīng)遵守甲方的有關(guān)管理制度，聽從甲方相關(guān)主管人員的指揮。

6、在合同履行過程中，甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需要，按照統(tǒng)一形象在乙方貨物運輸車輛上粘貼甲方制作的統(tǒng)一標(biāo)識等宣傳圖文。

五、貨物的范圍。

本合同所稱貨物包括但不限于蔬菜、水果、糧油食品及其制品、干貨、調(diào)味品、新鮮魚類、肉類及畜禽凍品等，具體貨物名稱詳見甲方貨物運輸配送單。

六、貨物運輸價格。

七、運費結(jié)算及支付方式。

1、運費每月月底結(jié)算一次，結(jié)算時乙方應(yīng)提供當(dāng)月經(jīng)相關(guān)門店及甲方物流部門主管人員簽字確認的貨物運輸配送清單。

2、所有運費均轉(zhuǎn)入乙方指定的銀行卡號。同時乙方向甲方出具合法有效的收款憑證。

八、貨物運輸配送過程中的風(fēng)險責(zé)任約定。

a、在合同履行過程中，如乙方的貨物運輸車輛發(fā)生交通事故，無論事故責(zé)任如何認定，由此造成乙方、第三者人身傷亡及財產(chǎn)損失的，一切責(zé)任與后果及損失均由乙方自行負責(zé)和承擔(dān)。

b、在合同履行過程中，自甲方貨物裝上乙方貨運車輛并經(jīng)甲乙雙方指定人員在貨物運輸配送單簽字之時起，至貨物全部運抵合同約定的地址并經(jīng)甲方門店主管人員驗收后在貨物運輸配送單上簽字之時止，如乙方所承運的貨物發(fā)生滅失、損毀的，由此造成的全部損失由乙方負責(zé)和承擔(dān)。

九、雙方的權(quán)利和義務(wù)。

a、甲方的權(quán)利和義務(wù)。

1、甲方在發(fā)貨時應(yīng)向乙方提供貨物運輸配送單，內(nèi)容包括貨物名稱、數(shù)量、產(chǎn)品規(guī)格、金額、收貨店名、收貨人地址及電話、裝車地點及時間。

2、甲方有權(quán)對乙方貨物運輸活動進行全程監(jiān)督和指導(dǎo)，以保障乙方貨物運輸配送業(yè)務(wù)的正常進行。

3、在合同履行過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方有權(quán)要求乙方按照該貨物的采購價格進行賠償。

4、依據(jù)本合同的約定向乙方支付貨物運輸費。

b、乙方的權(quán)利和義務(wù)。

1、乙方有權(quán)要求甲方按本合同的約定結(jié)算和支付運費。

2、乙方應(yīng)保證將貨物安全、及時、準確運輸配送至合同約定的地址。

3、由于乙方原因造成貨物滅失、損毀的，乙方應(yīng)按甲方貨物的采購價全額進行賠償。

4、在合同履行過程中，乙方不得以任何形式泄露甲方的商業(yè)秘密，否則由此造成甲方的相關(guān)損失均由乙方負責(zé)和承擔(dān)。

5、在貨物運輸配送過程中，由于不可抗力因素造成貨物滅失、損毀等情況，乙方應(yīng)及時通知甲方，并采取有效措施，防止損失的擴大。

6、在合同履行過程中，乙方貨物運輸車輛司乘人員工資及車輛的保險費、維修費、燃油費、路橋費、違章罰款等一切費用均由乙方承擔(dān)。

十、違約責(zé)任。

a、在合同履行過程中，乙方貨物運輸配送時間不符合本合同約定的，乙方按每次違約向甲方支付違約金____元。

b、在合同履行過程中，乙方貨物運輸配送時間不符合本合同約定的，且裝貨時間或貨物到達時間遲延____小時或以上，對甲方經(jīng)營造成較大影響的，乙方按每次違約向甲方支付違約金____元。如乙方違約當(dāng)月累計達到3次或以上的，甲方有權(quán)解除合同。由此造成的相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。

c、在合同履行過程中，乙方擅自中止貨運業(yè)務(wù)或未經(jīng)雙方協(xié)商一致而解除合同，屬乙方的違約行為，由此造成甲方經(jīng)營等相關(guān)損失的由乙方進行賠償。

d、在合同履行過程中，乙方人員及車輛無法適應(yīng)貨物運輸配送業(yè)務(wù)，嚴重影響甲方的貨物運輸配送業(yè)務(wù)正常進行的，甲方經(jīng)通知乙方后，可以解除本合同。

e、在合同履行過程中，甲方未按合同的約定向乙方支付相關(guān)運輸費的，甲方每逾期一日按逾期付款總額的__%向乙方支付違約金。

十一、合同的生效、解除、終止及免責(zé)條款。

a、本合同自雙方法定代表人或委托代理人簽字和蓋章后，于簽字之日起生效。

b、本合同經(jīng)雙方協(xié)商一致或本合同約定的事由出現(xiàn)后可以解除。

c、本合同期限屆滿且雙方的權(quán)利和義務(wù)全面履行完畢后，本合同自動終止。

d、在合同履行過程中，由于不可抗力因素造成一方或雙方損失的，雙方依法互不承擔(dān)違約責(zé)任。

十二、爭議的解決方式。

在合同履行過程中，如雙方發(fā)生異議或爭執(zhí)，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成的，依法向人民法院提起訴訟。

十三、其他。

本合同一式二份，雙方各執(zhí)一份，具有同等的法律效力。

甲方（蓋章）：____________。

乙方（蓋章）：____________。

法定代表人：____________。

法定代表人：____________。

身份證號碼：____________。

身份證號碼：____________。

委托代理人：____________。

委托代理人：____________。

電池物流運輸方案篇十七

本著緩解電池污染問題，提高每個人的環(huán)保意識的目的，于九月5日在我校舉辦了回收廢舊電池，讓廢舊電池也“回家”活動。此次活動規(guī)模龐大，意義深遠，不僅保護了環(huán)境，更將環(huán)保理念深深扎根于每一位同學(xué)心中。

本次活動雖是本學(xué)期納入新會員后的第一次大型環(huán)?；顒?，卻辦的有聲有色，早在活動前，在社團會長幾個部長的帶領(lǐng)下，新理事及會員們集思廣益，為本活動出謀劃策，之后又有緊鑼密鼓的籌備。主要有秘書處成員下達通知，宣傳部成員布置展板并宣傳活動內(nèi)容，在這些部門的緊密配合下，活動準備有條不紊，大家的努力成果在活動期間完美展現(xiàn)。社團會員們積極參加，竭盡全力為活動合作宣傳，短短幾天內(nèi)，吸引了無數(shù)熱心同學(xué)來到回收站前，紛紛咨詢活動內(nèi)容，并發(fā)動身邊的人一起捐獻廢舊電池。他們中大多數(shù)放下電池后默默離開。沒有領(lǐng)取應(yīng)得的禮品，讓環(huán)保會員感動不已受到鼓勵的會員們賣力宣傳，贏得了同學(xué)們的陣陣掌聲。不過幾時就收集了許多電池。經(jīng)活動完美的落下了帷幕，所有新會員們感受到劃“環(huán)?！钡囊饬x和它所帶來的意義。

事后我們對此活動作了全面的分析和總結(jié)，一致認為此活動取得了圓滿成功，主要優(yōu)勢如下：

一、準備工作充分所有會員集思廣益為活動出謀劃策，活動中大家盡力宣傳，做好每份工作。

二、此活動意義重大，活動中參與者了解到電池污染的危害，并且加強了環(huán)保意識。

三、所有師生的積極配合。

四、會員們的辛勤工作為此次活動的成功做出很大貢獻。但是活動仍然有些缺點或不足如活動范圍小等一些問題。但是總體來講，此次活動舉辦成功，相信有了這次經(jīng)驗，以后的活動一定越辦越好。

此次活動的成功舉辦，離不開每位參與者的努力，所以借此感謝所有的同學(xué)。在活動中大家體會到環(huán)保的意義環(huán)保的快樂，以及團結(jié)所帶來的強大力量，相信以后的工作中，大家會越來越有默契，共同為我們周圍的環(huán)境做出我們最大的貢獻。

環(huán)保小組。

2016年9月7日。

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