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海商法論文參考文獻(xiàn)篇一
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇二
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人?！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇三
我國(guó)《海商法》第273條規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。同一國(guó)籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國(guó)法律?！蓖瑫r(shí)，結(jié)合該法第268條和第276條的規(guī)定，我國(guó)《海商法》實(shí)則構(gòu)建起了以侵權(quán)行為地法為主、法院地法和船旗國(guó)法為輔，同時(shí)優(yōu)先適用所締結(jié)的國(guó)際條約并以國(guó)際慣例作為補(bǔ)充，且此兩者不得與我國(guó)的社會(huì)公共利益相違背的涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則體系。本文中，筆者將暫且不論國(guó)際條約和國(guó)際慣例的適用問(wèn)題，而先就上述《海商法》第273條三款法條規(guī)定的“階梯式”的法律適用規(guī)則的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐情況逐一進(jìn)行解析，以期在此基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則進(jìn)行全面評(píng)析。
根據(jù)《海商法》第273條第1款規(guī)定，一般情形下發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的第一層；并且，結(jié)合上述法條第2、第3款的規(guī)定，此處所謂的“一般情形”應(yīng)當(dāng)即是指在一國(guó)領(lǐng)海或內(nèi)水中的、不同國(guó)籍船舶之間的情形。至于整個(gè)《海商法》第273條對(duì)這一“一般情形”所作的具體限定是否合理、恰當(dāng)，筆者將在后文中再進(jìn)行解答；在此，僅就侵權(quán)行為地法作為我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則所確定的最基本的準(zhǔn)據(jù)法的成因進(jìn)行分析。
筆者認(rèn)為，將侵權(quán)行為地法作為涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償普遍適用的準(zhǔn)據(jù)法的基礎(chǔ)無(wú)疑是基于船舶碰撞構(gòu)成侵權(quán)行為的法律性質(zhì)：無(wú)論是根據(jù)傳統(tǒng)的船舶碰撞定義即1910年《統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第1條的規(guī)定，還是根據(jù)前述《里斯本規(guī)則》第1條對(duì)船舶碰撞定義所作的最新界定，船舶碰撞實(shí)則即是船舶之間或者船舶與其他海上移動(dòng)式裝置之間，發(fā)生了直接的、實(shí)質(zhì)的接觸或者間接的、諸如浪損等情形并造成了生命或財(cái)產(chǎn)上的損害結(jié)果，且損害結(jié)果的發(fā)生或是因?yàn)榧雍Υ埃雍Υ吧系拇瑔T）主觀上至少存在過(guò)失，或是因?yàn)椴豢煽沽Φ淖匀粭l件和海上風(fēng)險(xiǎn)。由此可見(jiàn)，船舶碰撞的構(gòu)成與一般民事侵權(quán)行為所要求的區(qū)別于“事實(shí)”的“行為”、區(qū)別于“違約”的“違反法律”的行為以及在一般情形下以存在過(guò)錯(cuò)為前提而在違反法定義務(wù)的情形下則不以過(guò)錯(cuò)為前提的構(gòu)成要件全然相符，因此其作為一種發(fā)生在海上的、典型而又特殊的侵權(quán)行為的法律性質(zhì)毋庸置疑。
船舶碰撞的侵權(quán)行為的法律性質(zhì)的確定為其在涉外民事關(guān)系中的法律適用的基本規(guī)則奠定了基礎(chǔ)。正如法國(guó)學(xué)者巴迪福所說(shuō)，“侵權(quán)行為地法，乃國(guó)際私法上最早確立的原則之一”，在涉外民事關(guān)系中，自13世紀(jì)宗教法學(xué)者和法則區(qū)別說(shuō)學(xué)者創(chuàng)立傳統(tǒng)的侵權(quán)行為法律適用規(guī)則以來(lái)，侵權(quán)行為適用侵權(quán)行為地法逐漸被上升到一種原則的高度并且長(zhǎng)期以來(lái)一直為世界上大多數(shù)國(guó)家普遍接受。因此，船舶碰撞作為一種特殊的海上侵權(quán)行為，將侵權(quán)行為地法作為其損害賠償所適用的最基本的準(zhǔn)據(jù)法自是理所應(yīng)當(dāng)。
根據(jù)《海商法》第273條第2款的規(guī)定，公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用法院地法以取代侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的第二層；并且，結(jié)合上述法條第3款的規(guī)定，此處發(fā)生碰撞的應(yīng)當(dāng)為不同國(guó)籍的船舶。該法條條款的規(guī)定較之第273條第1款規(guī)定的差別在于，將船舶碰撞的發(fā)生地進(jìn)一步限定在了公海的范圍內(nèi)，即是專門(mén)針對(duì)在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用所作的規(guī)定。至于這一條款為何以法院地法取代侵權(quán)行為法作為發(fā)生在公海上的船舶碰撞損害賠償所適用的準(zhǔn)據(jù)法則主要基于以下原因：
其一，侵權(quán)行為地法無(wú)法適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償。根據(jù)1982年聯(lián)合國(guó)《海洋法公約》中的有關(guān)規(guī)定，公海不屬于任何國(guó)家所有，也不屬任何國(guó)家管轄和控制的范圍。因此，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上時(shí)，任何國(guó)家的法律都不得作為相應(yīng)的船舶碰撞發(fā)生地即侵權(quán)行為地法適用于由此引起的損害賠償。然而，公海不屬任何國(guó)家管轄和控制，并不意味著在公海上發(fā)生的船舶碰撞中的受害船舶一方因此即無(wú)法在任何國(guó)家起訴而使得其權(quán)利無(wú)法得到救濟(jì)；同樣地，在法律適用上，亦不能因?yàn)榇芭鲎舶l(fā)生地在公海且公海上又不存在主權(quán)國(guó)家的立法而使得由此引起的損害賠償無(wú)法可依。所以，當(dāng)侵權(quán)行為地法無(wú)法適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償時(shí)，應(yīng)當(dāng)取代以其他恰當(dāng)、合適的法律適用于上述涉外民事關(guān)系。
其二，法院地法較之船旗國(guó)法更適宜適用于在公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償。一方面，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上而不存在任何國(guó)家的法律可以作為侵權(quán)行為地法予以適用，同時(shí)由于相撞船舶國(guó)籍不同故亦不存在共同的國(guó)籍國(guó)法即船旗國(guó)法予以適用時(shí)，受訴法院適用其最熟悉、最常用的本國(guó)法即法院地法對(duì)上述情形下的船舶碰撞損害賠償進(jìn)行審理自是情理之中。另一方面，由于相撞船舶國(guó)籍不同，所以倘若適用船旗國(guó)法則會(huì)出現(xiàn)適用加害船舶船旗國(guó)法還是受害船舶船旗國(guó)法的爭(zhēng)論。對(duì)此，理論界始終未能達(dá)成統(tǒng)一，而世界各國(guó)立法的規(guī)定亦各不相同：有的國(guó)家立法主張適用加害船舶的船旗國(guó)法，例如韓國(guó)1962年《涉外民事法律的法令》第46條2款的規(guī)定；相對(duì)地，有的國(guó)家則主張適用受害船舶的旗國(guó)法；此外，例如《德國(guó)法律適用法》第17條2款的規(guī)定，還有的國(guó)家甚至只是籠統(tǒng)地規(guī)定了應(yīng)當(dāng)適用船旗國(guó)法，卻并未具體明確應(yīng)當(dāng)以何者的船旗國(guó)法為準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，當(dāng)船舶碰撞發(fā)生在公海上且相撞船舶的國(guó)籍不同時(shí)，適用船旗國(guó)法無(wú)論是在理論上還是在實(shí)際的立法中都尚且是不成熟的、不完善的。因此，筆者認(rèn)為，在同樣是須取代侵權(quán)行為地法以適用于公海上發(fā)生的船舶碰撞損害賠償?shù)那樾蜗拢瑧?yīng)當(dāng)以法院地法更為適宜。
根據(jù)《海商法》第273條第3款的規(guī)定，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法以取代法院地法并擬制作為侵權(quán)行為地法的法律適用規(guī)則構(gòu)成了我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償法律適用“階梯”的最后一層；并且，根據(jù)該條款自身的文義，無(wú)論船舶碰撞是發(fā)生在一國(guó)的領(lǐng)?；騼?nèi)水還是發(fā)生在公海上，只要相撞船舶的國(guó)籍相同則一律適用其船旗國(guó)法。在此，暫且不論我國(guó)《海商法》這一規(guī)定的優(yōu)劣，先就船旗國(guó)法適用于涉外民事關(guān)系中的船舶碰撞損害賠償?shù)囊饬x和作用進(jìn)行解析。
一方面，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法的優(yōu)越性顯而易見(jiàn)：其一，由于但凡在可航水域航行的船舶均須懸掛國(guó)旗，因此只需通過(guò)船舶所懸掛的國(guó)旗即可以明確該船舶的所屬國(guó)并且確定其船旗國(guó)法，使得以何國(guó)法作為船旗國(guó)法予以適用的問(wèn)題十分易于得到解決。其二，由于相撞船舶為同一國(guó)籍，因此適用船旗國(guó)法即其共同的國(guó)籍法使得法院無(wú)論是對(duì)船舶碰撞侵權(quán)行為的成立還是對(duì)損害賠償責(zé)任的承擔(dān)的確定都能夠得到一致的結(jié)果，而這實(shí)則亦正是國(guó)際私法始終追求的目標(biāo)。其三，船旗國(guó)作為船舶的登記或注冊(cè)國(guó)，其與船舶之間往往具有比較緊密的聯(lián)系。船旗國(guó)在對(duì)船舶實(shí)行有效的管理和監(jiān)督的同時(shí)，船舶的所有人、營(yíng)運(yùn)人及其他船員亦對(duì)船旗國(guó)關(guān)于海上運(yùn)輸?shù)姆珊驼咻^為熟悉。因此，適用船旗國(guó)法對(duì)于國(guó)籍相同的相撞船舶雙方而言更有利于其預(yù)見(jiàn)船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用結(jié)果，同時(shí)亦有利于爭(zhēng)議的快速和順利解決。
然而，另一方面，盡管船旗國(guó)法的法律適用規(guī)則的優(yōu)越性十分顯著，但其仍然存在著一定的缺陷和弊端，尤其是方便旗問(wèn)題和光船租賃問(wèn)題給這一法律適用規(guī)則的科學(xué)性、合理性造成了相當(dāng)嚴(yán)重的負(fù)面影響而使其飽受詬病。在懸掛方便旗的情形下，盡管船舶懸掛了某一國(guó)家的國(guó)旗，但船舶與該國(guó)之間實(shí)則并無(wú)真正的實(shí)質(zhì)聯(lián)系并且該國(guó)亦不會(huì)對(duì)船舶進(jìn)行良好的、有效的管理和監(jiān)督。因而對(duì)發(fā)生在懸掛同一方便旗的船舶之間的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法既缺乏充分的法律依據(jù)，同時(shí)亦會(huì)因?yàn)榇靽?guó)法本身的落后和不完善而無(wú)法切實(shí)保護(hù)受害船舶一方的權(quán)利或者給予加害船舶一方應(yīng)有的懲處。而在光船租賃的情形下，包括雇傭船員在內(nèi)的有關(guān)船舶經(jīng)營(yíng)和管理的權(quán)利均由船東轉(zhuǎn)移至承租人處，即由承租人而非船東對(duì)船舶行使完全的控制權(quán)。由此，一來(lái)船東與船舶之間的聯(lián)系變得非常微弱，而由船東對(duì)船舶進(jìn)行登記的原登記國(guó)與船舶之間的聯(lián)系亦隨之被淡化；二來(lái)承租人所屬國(guó)的海事機(jī)關(guān)則因?yàn)槌凶馊藢?duì)船舶行使完全的實(shí)際控制權(quán)而開(kāi)始介入到對(duì)船舶的行政管理中。因此，對(duì)光船租賃情形下的船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法、即對(duì)船舶享有所有權(quán)但不行使任何實(shí)際控制權(quán)的船東的所屬國(guó)法律是明顯不合情理的。
綜上所述，筆者認(rèn)為，同一國(guó)籍船舶之間發(fā)生的船舶碰撞損害賠償適用船旗國(guó)法的法律適用規(guī)則并非必然可取，尤其是在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中方便旗問(wèn)題和光船租賃問(wèn)題普遍存在的情況下，盲目固守這一法律適用規(guī)則只會(huì)越發(fā)偏離其本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的法律價(jià)值。與此同時(shí)，這亦就回答了筆者在前文中所留下的一個(gè)問(wèn)題，即我國(guó)《海商法》第273條對(duì)應(yīng)予適用侵權(quán)行為地法的“一般情形”所作的具體限定是不合理、不恰當(dāng)?shù)?；而侵?quán)行為地法應(yīng)當(dāng)普遍適用于發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)?；騼?nèi)水的船舶碰撞損害賠償，而不論相撞船舶是否為同一國(guó)籍。
通過(guò)對(duì)我國(guó)涉外民事關(guān)系中船舶碰撞損害賠償?shù)姆蛇m用規(guī)則的總體情況的概述和其中主要問(wèn)題的評(píng)析可以看出，我國(guó)《海商法》第273條“階梯式”的法律適用規(guī)則體系在整體設(shè)計(jì)上是科學(xué)的、合理的，但其中仍有缺陷和不足需要加以改進(jìn)。具體建議為：發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)?；騼?nèi)水的船舶碰撞損害賠償，適用侵權(quán)行為地法；發(fā)生在公海上的船舶碰撞損害賠償，適用法院地法；發(fā)生在公海上的國(guó)籍相同的船舶之間的船舶碰撞損害賠償，適用船旗國(guó)法。
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇四
對(duì)于一篇完整的學(xué)術(shù)論文，參考文獻(xiàn)的著錄是不可缺少的。歸納起來(lái)，參考文獻(xiàn)著錄的目的與作用主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面。
1)著錄參考文獻(xiàn)可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實(shí)、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點(diǎn)和深度?？茖W(xué)技術(shù)以及科學(xué)技術(shù)研究工作都有繼承性，現(xiàn)時(shí)的研究都是在過(guò)去研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，今人的研究成果或研究工作一般都是前人研究成果或研究工作的繼續(xù)和發(fā)展;因此，在論文中涉及研究的背景、理由、目的等的闡述，必然要對(duì)過(guò)去的工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，著錄參考文獻(xiàn)即能表明言之有據(jù)，并明白交待出該論文的起點(diǎn)和深度。這在一定程度上為論文審閱者、編者和讀者評(píng)估論文的價(jià)值和水平提供了客觀依據(jù)。
2)著錄參考文獻(xiàn)能方便地把論文作者的成果與前人的成果區(qū)別開(kāi)來(lái)。論文報(bào)道的研究成果雖然是論文作者自己的，但在闡述和論證過(guò)程中免不了要引用前人的成果，包括觀點(diǎn)、方法、數(shù)據(jù)和其他資料，若對(duì)引用部分加以標(biāo)注，則他人的成果將表示得十分清楚。這不僅表明了論文作者對(duì)他人勞動(dòng)的尊重，而且也免除了抄襲、剽竊他人成果的嫌疑。
3)著錄參考文獻(xiàn)能起索引作用。讀者通過(guò)著錄的參考文獻(xiàn)，可方便地檢索和查找有關(guān)圖書(shū)資料，以對(duì)該論文中的引文有更詳盡的了解。
4)著錄參考文獻(xiàn)有利于節(jié)省論文篇幅。論文中需要表述的某些內(nèi)容，凡已有文獻(xiàn)所載者不必詳述，只在相應(yīng)之處注明見(jiàn)何文獻(xiàn)即可。這不僅精練了語(yǔ)言，節(jié)省了篇幅，而且避免了一般性表述和資料堆積，使論文容易達(dá)到篇幅短、內(nèi)容精的要求。
5)著錄參考文獻(xiàn)有助于科技情報(bào)人員進(jìn)行情報(bào)研究和文摘計(jì)量學(xué)研究。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇五
我國(guó)民事立法采用民商合一的體例，海商法往往被看做是民法領(lǐng)域的一個(gè)分支，民法的基本原則對(duì)于海商法同樣適用。但是，由于海上活動(dòng)的特殊性，海商法對(duì)一些問(wèn)題作出了不同于廣義民法的特殊規(guī)定，使之頗具海商法特色，“關(guān)于《中華人民共和國(guó)海商法（草案）》的說(shuō)明”中明文指出，海商法調(diào)整的法律關(guān)系的性質(zhì)決定了它屬于民事法律范疇；同時(shí)它又有別于一般民事法律，因而被視為特別民事法律。
民商法；海商法；遲延交付；留置權(quán)；貨運(yùn)法。
在我國(guó)司法實(shí)踐中，只要是《海商法》沒(méi)有明文規(guī)定的，便遵照民商法理論來(lái)審理海事?tīng)?zhēng)議案件。本文從海商法與民法的密切聯(lián)系作為切入點(diǎn)，依次從海商法遲延交付、承運(yùn)人留置權(quán)等多個(gè)貨運(yùn)法角度探討民法和海商法之間的融合。
法是調(diào)整社會(huì)關(guān)系的規(guī)范的總和，每種法律制度都調(diào)整特定的對(duì)象，是劃分法律部門(mén)的根本依據(jù)。民法是私法，它所調(diào)整的是平等主體間的人身關(guān)系與財(cái)產(chǎn)關(guān)系，而對(duì)于海商法的定義，人們眾說(shuō)紛紜，可以說(shuō)，《海商法》所調(diào)整的關(guān)系是縱橫交錯(cuò)的，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海商法》第一條：“為了調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系、維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，制定本法?！睆倪@條規(guī)定來(lái)看，海商法作為民法的分支，其所調(diào)整的領(lǐng)域主要包括海上運(yùn)輸中發(fā)生的社會(huì)關(guān)系以及與船舶有關(guān)的社會(huì)關(guān)系，主要為財(cái)產(chǎn)關(guān)系，也包括人身關(guān)系。
海商法與民法相比，具有明顯特點(diǎn)，海商法雖然以海上運(yùn)輸和以船舶有關(guān)的特定社會(huì)關(guān)系為調(diào)整對(duì)象，但其內(nèi)容卻涉及民法當(dāng)中的各項(xiàng)基本制度。海商法中包括了與物權(quán)法相關(guān)的船舶自物權(quán)與他物權(quán)，與合同法相關(guān)的海上貨物運(yùn)輸合同，與侵權(quán)行為法相關(guān)的船舶碰撞，特殊的時(shí)效問(wèn)題以及一些涉外法律適用規(guī)定。這種包容性是其他部門(mén)法所不能做到的，這體現(xiàn)了海商法與民法的親密關(guān)系，體現(xiàn)了二者的融合。
我國(guó)《海商法》第87條規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)和承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用以及應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的其他費(fèi)用沒(méi)有付清，又沒(méi)有提供當(dāng)擔(dān)保的，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。”這條規(guī)定有一點(diǎn)頗具爭(zhēng)議，就是對(duì)“其”的解釋，到底是指?jìng)鶆?wù)人所有還是與債務(wù)人有牽連關(guān)系即可，在學(xué)界爭(zhēng)議極大。
為此，我們引入《合同法》第315條的規(guī)定：“托運(yùn)人或者收貨人不支付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)以及其他運(yùn)輸費(fèi)用的，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)，但當(dāng)事人另有約定的除外。”這里使用的是“相應(yīng)的”一詞，即該條款注重的是貨物與債務(wù)人之間具有的牽連關(guān)系，而不一定必須為債務(wù)人所有。我認(rèn)為，對(duì)于海商法承運(yùn)人留置權(quán)問(wèn)題應(yīng)該融合入合同法的規(guī)定，這樣才能更好地貫徹了法律規(guī)定承運(yùn)人，留置權(quán)的目的，也符合利益衡量所要求的法律原則。更能滿足實(shí)踐的要求[2]。加之我國(guó)已經(jīng)逐漸注意了善意留置權(quán)制度的合理性，《海商法》第25條所規(guī)定的船舶留置權(quán)也沒(méi)有要求標(biāo)的船舶必須為債務(wù)人所有。所以，在承運(yùn)人留置權(quán)問(wèn)題上，應(yīng)當(dāng)融入合同法的相關(guān)規(guī)定。
我國(guó)《海商法》對(duì)于貨物遲延交付的規(guī)定有著明顯的漏洞，我國(guó)《海商法》第50條第1款規(guī)定：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。何為“明確約定的時(shí)間內(nèi)”？如果承托雙方遲遲不能達(dá)成共識(shí)，并且承運(yùn)人違反直航適航義務(wù)，進(jìn)而遲延交付給貨方造成損害，貨方如何以法律為依據(jù)向船方索賠，成了一個(gè)棘手的問(wèn)題。
《合同法》第290條第1款規(guī)定：”承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)?！笨梢?jiàn)。承運(yùn)人在運(yùn)輸期間的適當(dāng)履行，表現(xiàn)為其按照運(yùn)輸合同約定的期間履行其義務(wù)和在合理的期問(wèn)履行運(yùn)送義務(wù)兩種情況。但對(duì)于《合同法》第290條和《海商法》第50條的關(guān)系，學(xué)者眾說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為《海商法》與《民法通則》、《合同法》是普通法與一般法的關(guān)系，《海商法》對(duì)于遲延交付已有明確的規(guī)定，故根據(jù)特別法優(yōu)于普通法的法律適用原則，《民法通則》、《合同法》的規(guī)定理應(yīng)不予適用，《海商法》所規(guī)定的遲延交付的文字意義極其明確，不具有擴(kuò)充解釋的空間，對(duì)其進(jìn)行司法解釋無(wú)異于二次立法，不符合立法原則和程序”。也有人認(rèn)為，《合同法》第290條應(yīng)該適用，因?yàn)椤逗Ｉ谭ā返?0條并沒(méi)有對(duì)遲延交付進(jìn)行確切定義，所以，《合同法》的規(guī)定仍然可以補(bǔ)充適用[7]。
此外，從舉證責(zé)任上來(lái)看，在貨物遲延交付上，海商法的規(guī)定也不盡完善。
我國(guó)合同法采取嚴(yán)格責(zé)任原則，如果按照合同法的規(guī)定，則貨方在此情況下，只需證明承運(yùn)人的遲延交付、自身遭受損失以及二者之間的因果關(guān)系即可。
我國(guó)海商法未對(duì)貨物遲延交付舉證責(zé)任作出明確的規(guī)定。海商法遲延交付的規(guī)則基礎(chǔ)是過(guò)錯(cuò)責(zé)任制度，根據(jù)“誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證”的原則，主張遲延交付損害賠償?shù)呢浄?，?yīng)該在以下范圍內(nèi)舉證：承運(yùn)人遲延交付貨物、自身有損失、前述二者的因果關(guān)系、承運(yùn)人具有不可免責(zé)的過(guò)錯(cuò)。我們知道，對(duì)于免責(zé)條款的舉證，海商法第51條第二款規(guī)定：“承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第(二)項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任[5]。”但這種舉證責(zé)任的分配并不適用于遲延交付，在遲延交付的舉證問(wèn)題上只能參照民法的規(guī)定，所以，在實(shí)務(wù)中，由于在運(yùn)輸途中，貨物在承運(yùn)人的掌控之下，讓貨方尋找證據(jù)，證明承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)是非常困難或者成本極高的，這對(duì)于貨方來(lái)說(shuō)，是極大的不公平，這明顯違反了民法中的公平原則[4]。
筆者認(rèn)為，對(duì)于遲延交付問(wèn)題，下個(gè)明確的定義是必要的，我國(guó)立法機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)著力完善遲延交付制度的立法。如果基于目前的狀況，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)采取海商法合同法相融合的方法應(yīng)對(duì)。
在我國(guó)的法律體系中，私法的基本法是民法，即《民法通則》。民法的原則性規(guī)定和各特別法的具體規(guī)定，共同構(gòu)成了民法的體系，在這個(gè)體系中，有合同法、擔(dān)保法等。而海商法的以問(wèn)題為中心的、非邏輯化的、靈活的、唯用性的法律思維不同于民法思維具有特殊性；海商法以效率優(yōu)先、航運(yùn)秩序的傾向性保護(hù)、對(duì)契約自由的限制為其獨(dú)特價(jià)值取向：海商法有其所獨(dú)有的各種特殊的法律制度。在司法實(shí)踐中，既要看到海商法與民法原理的沖突，又要看到海商法的特殊性；既不能盲目地排斥其他法律的適用，也不能用其他法律代替海商法的適用。
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：在船商分離的情況下，需要一定的單據(jù)來(lái)證明貨物已交給承運(yùn)人以及要求承運(yùn)人交付貨物，這就是提單。海運(yùn)提單（billoflading），是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C，具有貨物收據(jù)、貨運(yùn)合同的證明及物權(quán)憑證的功能。
海商法、海運(yùn)提單、提單的功能。
海運(yùn)提單（oceanbilloflading），是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。《中華人民共和國(guó)海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義，規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！?/p>
從上述定義可知，提單具有貨運(yùn)合同的證明、貨物收據(jù)及物權(quán)憑證的功能。
提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。
提單多在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下簽發(fā)。班輪運(yùn)輸下，托運(yùn)人與承運(yùn)人一般并不另外訂立詳細(xì)的海運(yùn)合同，而是以提單條款來(lái)確定雙方的權(quán)利義務(wù)。但是，這些提單條款并非海上貨運(yùn)合同本身，而是海上航運(yùn)合同的證明，因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人之間的海上貨運(yùn)合同早已于承運(yùn)人在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫(xiě)的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過(guò)是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過(guò)程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
（一）班輪運(yùn)輸中，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意第三人時(shí)，按照有些國(guó)家的提單法或海商法，善意受讓人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，此時(shí)提單就不再是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而是承運(yùn)人和善意提單受讓人之間的海上貨運(yùn)合同。這是因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無(wú)法知道他們之間除提單合同以外的合同關(guān)系。
（二）在租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)依租船合同而定，但是若承租人和其他托運(yùn)人將其持有的提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時(shí)，提單就轉(zhuǎn)為出租人和善意第三人的海上運(yùn)輸合同，出租人和善意第三人之間的權(quán)利義務(wù)只能適用提單條款的規(guī)定。因此，在另有協(xié)議的當(dāng)事人之間，提單只對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同起到證明和補(bǔ)充作用，而對(duì)沒(méi)有另訂協(xié)議的當(dāng)事人而言，提單實(shí)際上起到運(yùn)輸合同的作用。
提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓給第三者收貨人時(shí)，提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同的條款隨之轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)，提單持有人與承運(yùn)人的。權(quán)利義務(wù)依據(jù)該提單的約定，提單背面條款對(duì)提單的承運(yùn)人和提單持有人均有約束力。但是，當(dāng)提單上并未明示將該提單以外的承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同條款并入提單時(shí)，該合同條款并不隨提單轉(zhuǎn)移，換言之，承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同不能當(dāng)然地約束提單持有人，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓并不能解除托運(yùn)人在與承運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，由此也表明提單只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而非運(yùn)輸合同本身。
承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。按照《中華人民共和國(guó)海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人或代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運(yùn)人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或貨物已裝船的初步證據(jù)。
承運(yùn)人或船長(zhǎng)在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應(yīng)按托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。按照我國(guó)《海商法》第77條的規(guī)定，此時(shí)的提單即為承運(yùn)人或者船長(zhǎng)已按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的表面證據(jù)或初步證據(jù)。若承運(yùn)人沒(méi)有足夠的有效的證據(jù)證明其實(shí)際收到的貨物與提單所記載的貨物說(shuō)明向托運(yùn)人或收貨人交付該貨物，否則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
不能用其所享有的向托運(yùn)人索賠的權(quán)利來(lái)對(duì)抗第三人的索賠權(quán)利。若是不清潔提單，第三人可以拒收該提單，假如接受了該提單，表明接受該提單項(xiàng)下的貨物，則其不能向承運(yùn)人索賠，因?yàn)榕⒁逊穸颂釂卧加涊d的貨物狀況，承運(yùn)人在批注范圍內(nèi)免除了相應(yīng)責(zé)任。這對(duì)保護(hù)第三人的權(quán)利以及保持國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定均是必要的，因?yàn)榈谌伺c承運(yùn)人并無(wú)海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，無(wú)法親自看到貨物，僅依誠(chéng)實(shí)信用原則從事買賣活動(dòng)。
但是提單也可能成為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)。依據(jù)《海牙—維斯比規(guī)則》第1條規(guī)定，當(dāng)提單已被轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時(shí)，便不能接受與提單所載貨物各種說(shuō)明相反的證據(jù)，提單由此成為對(duì)承運(yùn)人有約束力的最終證據(jù)，即使承運(yùn)人有足夠的證據(jù)證明提單與所載貨物不符，也應(yīng)按提單記載交貨。我國(guó)《海商法》第77條也規(guī)定，承運(yùn)人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。所謂善意第三人，是指在接受該提單時(shí)，并不知悉該提單所載貨物數(shù)量、質(zhì)量、包裝等與實(shí)際情況不符的提單受讓人。善意受讓人在主觀上并無(wú)過(guò)錯(cuò)，因此應(yīng)保護(hù)其合法利益，并最終促進(jìn)交易的安全與穩(wěn)定。
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人。《海商法》第七十一條規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
提單之所以成為承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，或者說(shuō)收貨人的提貨憑證，在于提單所具有的物權(quán)憑證功能。如前所述，基于貨物的貨運(yùn)定位系統(tǒng)。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇八
提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船，或者承運(yùn)人已接管了貨物，已代裝船。
在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫(xiě)的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過(guò)是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過(guò)程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
（一）班輪運(yùn)輸中，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意第三人時(shí)，按照有些國(guó)家的提單法或海商法，善意受讓人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理，此時(shí)提單就不再是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而是承運(yùn)人和善意提單受讓人之間的海上貨運(yùn)合同。這是因?yàn)槭肇浫瞬皇浅型须p方訂立合同的當(dāng)事人，他無(wú)法知道他們之間除提單合同以外的合同關(guān)系。
（二）在租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，出租人和承租人之間的權(quán)利義務(wù)依租船合同而定，但是若承租人和其他托運(yùn)人將其持有的提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時(shí)，提單就轉(zhuǎn)為出租人和善意第三人的海上運(yùn)輸合同，出租人和善意第三人之間的權(quán)利義務(wù)只能適用提單條款的規(guī)定。因此，在另有協(xié)議的當(dāng)事人之間，提單只對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同起到證明和補(bǔ)充作用，而對(duì)沒(méi)有另訂協(xié)議的當(dāng)事人而言，提單實(shí)際上起到運(yùn)輸合同的作用。
提單從托運(yùn)人轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓給第三者收貨人時(shí)，提單所證明的海上貨物運(yùn)輸合同的條款隨之轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)，提單持有人與承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)依據(jù)該提單的約定，提單背面條款對(duì)提單的承運(yùn)人和提單持有人均有約束力。但是，當(dāng)提單上并未明示將該提單以外的承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的`海上貨物運(yùn)輸合同條款并入提單時(shí)，該合同條款并不隨提單轉(zhuǎn)移，換言之，承運(yùn)人與托運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同不能當(dāng)然地約束提單持有人，提單的轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)讓并不能解除托運(yùn)人在與承運(yùn)人達(dá)成的海上貨物運(yùn)輸合同中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，由此也表明提單只是海上貨物運(yùn)輸合同的證明，而非運(yùn)輸合同本身。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇九
撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述通常出于某種需要，如為某學(xué)術(shù)會(huì)議的專題、從事某項(xiàng)科研、為某方面積累文獻(xiàn)資料等等，所以文獻(xiàn)綜述的選題，作者一般是明確的，不象科研課題選題那么困難。文獻(xiàn)綜述選題范圍廣，題目可大可小，大到一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)學(xué)科，小到一個(gè)方法、一個(gè)理論，可根據(jù)自己的需要而定。初次撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，所選題目宜小些，這樣查閱文獻(xiàn)的數(shù)量相對(duì)較小，撰寫(xiě)時(shí)易于歸納整理，否則，題目選得過(guò)大，查閱文獻(xiàn)花費(fèi)的時(shí)間太多，影響實(shí)習(xí)，而且歸納整理困難，最后寫(xiě)出的綜述大題小作或是文不對(duì)題。
選定題目后，應(yīng)圍繞題目進(jìn)行搜集與問(wèn)題有關(guān)的文獻(xiàn)。關(guān)于搜集文獻(xiàn)的有關(guān)方法有多種，如看專著、年鑒法、瀏覽法、滾雪球法、檢索法等等。搜集文獻(xiàn)要求越全越好，因而最常用的方法是用檢索法。搜集好與文題有關(guān)的參考文獻(xiàn)后，就要對(duì)這些參考文獻(xiàn)進(jìn)行閱讀、歸納、整理，如何從這些文獻(xiàn)中選出具有代表性、科學(xué)性和可靠性大的單篇研究文獻(xiàn)十分重要，從某種意義上講，所閱讀和選擇的文獻(xiàn)的質(zhì)量高低，直接影響文獻(xiàn)綜述的水平。因此在閱讀文獻(xiàn)時(shí)，要寫(xiě)好“讀書(shū)筆記”、“讀書(shū)心得”和做好“文獻(xiàn)摘錄卡片”。用自己的語(yǔ)言寫(xiě)下閱讀時(shí)得到的啟示、體會(huì)和想法，將文獻(xiàn)的精髓摘錄下來(lái)，不僅為撰寫(xiě)綜述時(shí)提供有用的資料，而且對(duì)于訓(xùn)練自己的表達(dá)能力，閱讀水平都有好處，特別是將文獻(xiàn)整理成文獻(xiàn)摘錄卡片，對(duì)撰寫(xiě)綜述極為有利。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十
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[2]司玉琢。國(guó)際海事立法趨勢(shì)及對(duì)策研究。法律出版社。2002年版。
[3]韋經(jīng)建。海商法。吉林人民出版社。1996年版。
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[5]郭瑜。海商法教程。北京大學(xué)出版社。2002年版。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十一
選擇【引用】—【插入尾注】，插入后，光標(biāo)會(huì)跳轉(zhuǎn)到“文檔結(jié)尾”讓你填寫(xiě)文獻(xiàn)內(nèi)容。
選擇【引用】-【交叉引用】選擇尾注，【尾注編號(hào)(帶格式)】，選擇要交叉引用的文獻(xiàn)即可。當(dāng)被引用的尾注刪除、或者編號(hào)改變時(shí)，交叉引用并不能隨之改變，此時(shí)可“ctrl+a”選中全文，按f9更新即可。
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對(duì)于交叉引用，先使用alt+f9顯示文檔中的域代碼，打開(kāi)查找替換對(duì)話框，查找中輸入"^dnoteref"，替換中輸入"[^&]"，替換的格式選擇【格式】-【樣式】選擇【尾注引用】，然后全部替換即可。最后按alt+f9隱藏文中的域代碼。
所有文獻(xiàn)都引用完后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在第一篇參考文獻(xiàn)前面一條短橫線(頁(yè)面視圖里才能看到)，如果參考文獻(xiàn)跨頁(yè)了，在跨頁(yè)的地方還有一條長(zhǎng)橫線，這些線無(wú)法選中，也無(wú)法刪除。這是尾注的標(biāo)志，但一般科技論文格式中都不能有這樣的線，所以一定要把它們刪除。
1)切換到普通視圖，word2019中按“ctrl+alt+d”這時(shí)最下方出現(xiàn)了尾注的編輯欄。
2)在尾注右邊的下拉菜單中選擇“尾注分隔符”，這時(shí)那條短橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。
3)再在下拉菜單中選擇“尾注延續(xù)分隔符”，這是那條長(zhǎng)橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。
4)切換回到頁(yè)面視圖。
默認(rèn)的參考文獻(xiàn)默認(rèn)的要么顯示在“節(jié)的末尾”要么顯示在“文檔結(jié)尾”都不符合要求。
可以用書(shū)簽的方法來(lái)完成。
1)首先刪除尾注文本中所有的編號(hào)(我們不需要它，因?yàn)樗母袷讲粚?duì))，然后選中所有尾注文本(參考文獻(xiàn)說(shuō)明文本)，點(diǎn)“插入︱書(shū)簽”，命名為“參考文獻(xiàn)文本”，添加到書(shū)簽中。這樣就把所有的參考文獻(xiàn)文本做成了書(shū)簽。
2)在正文后新建一頁(yè)，標(biāo)題為“參考文獻(xiàn)”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入︱引用︱交叉引用”，“引用類型”為“書(shū)簽”，點(diǎn)“參考文獻(xiàn)文本”后插入。注意：不要選擇超鏈接，否則打印時(shí)會(huì)出錯(cuò)：“錯(cuò)誤!未找到引用源”。這樣就把參考文獻(xiàn)文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號(hào)等，并用格式/項(xiàng)目編號(hào)和編號(hào)進(jìn)行自動(dòng)編號(hào)。
如果不處理，打印時(shí)原來(lái)的尾注頁(yè)同樣會(huì)打印出來(lái)，此時(shí)可以選中尾注文本，選擇-【字體】，選擇隱藏選項(xiàng)，將尾注文本隱藏起來(lái)，然后再按照4中的方法刪除尾注分隔符。此時(shí)可以在前一頁(yè)按backspace鍵一直將尾注頁(yè)縮到前一頁(yè)結(jié)尾。或者將尾注頁(yè)的頁(yè)眉頁(yè)腳頁(yè)碼清除，使尾注頁(yè)成為一個(gè)空白頁(yè)，打印時(shí)不受影響。
注意尾注頁(yè)要是新的一節(jié)。
選擇“頁(yè)眉或頁(yè)腳”，首先刪除文字;。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十二
我是國(guó)際海事專業(yè)(現(xiàn)在稱海商法)97級(jí)學(xué)生，現(xiàn)在是天津源海律師事務(wù)所的海事律師。在校期間任過(guò)一段時(shí)間學(xué)委并獲得過(guò)獎(jiǎng)學(xué)金，根據(jù)師弟師妹的提問(wèn)，結(jié)合我自己的感受，我想本科二年級(jí)以上的在校生往往會(huì)且應(yīng)該關(guān)注以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：
從我的同學(xué)和上下屆校友的情況來(lái)看，上述專業(yè)的畢業(yè)生會(huì)從事下列與所學(xué)專業(yè)相關(guān)的工作(與所學(xué)專業(yè)相差較大的當(dāng)然也有，但因系個(gè)別情況，在此不提及)：
律師(海事律師及其它方向律師);。
公、檢、法、海關(guān)、稅務(wù)局、工商局、海事局、航道局等國(guó)家機(jī)關(guān)和事業(yè)單位;。
海事仲裁委員會(huì);。
船東互保協(xié)會(huì);。
擁有或經(jīng)營(yíng)船舶的船東公司(國(guó)企、私企、外企);。
為船舶攬貨及提供陸運(yùn)通關(guān)提貨服務(wù)等的貨代公司;。
為船舶進(jìn)出港提供服務(wù)的船代公司;。
散雜貨的租船中介公司;。
大的貨主或貿(mào)易公司;。
負(fù)責(zé)貨運(yùn)險(xiǎn)或負(fù)責(zé)船舶險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司;。
留校。
律師是我體會(huì)最多的一類，因?yàn)槲覐膶?shí)習(xí)到畢業(yè)之后5年一直在從事著這項(xiàng)工作。對(duì)這一行我目前的體會(huì)有：
人品(坦誠(chéng)，誠(chéng)信，盡力，不小氣不世俗等)一定要好，當(dāng)然做任何行業(yè)都是這樣要求的。但這一行尤其如此，人品不好，會(huì)逐步喪失人們的信任，之后便很難發(fā)展了。
其它幾種工作我不是都有體會(huì)，只是和同學(xué)和朋友聊天獲得的一些信息。有這樣幾點(diǎn)可供借鑒：
近年來(lái)，航運(yùn)整體形勢(shì)比較不錯(cuò)，因此從事航運(yùn)業(yè)務(wù)的人們收入比較好，其中以從事散貨的船公司和租船公司為甚。
帶中字頭的大國(guó)企一直是受歡迎的，這種企業(yè)可以提供給新人很好的鍛煉機(jī)會(huì)，我想在短期內(nèi)，大國(guó)企的這種優(yōu)勢(shì)會(huì)一直存在。
國(guó)家機(jī)關(guān)是比較穩(wěn)定的，也比較舒服和省心。但對(duì)一般人而言收入方面和職位晉升方面不會(huì)有特別大的突破。因此希望在金錢(qián)方面需求高的，要少考慮一些，除非干一段時(shí)間后便辭職，而可以想象，這實(shí)際上很困難的，因?yàn)橐朔延械亩栊允遣蝗菀椎摹?/p>
在仲裁委員會(huì)、互保協(xié)會(huì)、船公司的商務(wù)保賠部門(mén)以及保險(xiǎn)公司里工作一段時(shí)間之后再出來(lái)做律師也是很可行的，很多做律師做的比較成功的都是這樣一條路。
貨代公司事務(wù)比較繁雜，知識(shí)含量要求不是很高。如果自己比較愿意在社會(huì)上打拼，而且善于人際交往的話，這一行也是賺錢(qián)較快的方向之一。據(jù)說(shuō)，我上屆已有一位師兄在青島自己做了一個(gè)不小的貨代企業(yè)。
船代我個(gè)人認(rèn)為不是一個(gè)很好的職業(yè)，因?yàn)橐彩鞘聞?wù)繁雜，知識(shí)含量要求不是很高，而且比較難有所好的發(fā)展。不過(guò)做一段船代之后，再做別的也是挺好的。
在校期間應(yīng)該注意哪些事情?
在校期間應(yīng)該多學(xué)習(xí)一些與專業(yè)相關(guān)的宏觀的框架性的東西，比如你應(yīng)該學(xué)習(xí)到目前世界上整體的海運(yùn)業(yè)務(wù)是一個(gè)什么樣的狀況，各國(guó)之間的比較，都有什么樣的相關(guān)行業(yè)(除了我上面提到的，還有別的好多的)，你學(xué)的海商法(包括其中的細(xì)分)在整個(gè)的航運(yùn)行業(yè)之中是什么樣的位置，是什么作用，你學(xué)的海商法在整個(gè)法律體系之中是什么樣的一個(gè)位置。你對(duì)哪個(gè)行業(yè)方向哪個(gè)法律方向更為感興趣，你更適合哪個(gè)方向。等等。
同時(shí)，應(yīng)該在學(xué)校期間培養(yǎng)出良好的生活習(xí)慣、學(xué)習(xí)習(xí)慣和工作習(xí)慣，這是之后工作時(shí)一直適用和受益的。
雖然我們學(xué)校有不足之處，但客觀的說(shuō)，你會(huì)逐步認(rèn)識(shí)到在學(xué)校中的所學(xué)對(duì)工作是絕對(duì)有用的。
找工作時(shí)應(yīng)該注意哪些事情?
首先，你要了解這個(gè)公司的企業(yè)性質(zhì)、規(guī)模、所從事的行業(yè)分工、在同行業(yè)中的地位以及地點(diǎn)，如果這幾項(xiàng)指標(biāo)都還不錯(cuò)的話，那么這個(gè)企業(yè)一般來(lái)說(shuō)都會(huì)不錯(cuò)的。
在面試時(shí)要思路敏捷，并很重要的是要給人以坦誠(chéng)的感覺(jué)。
加入這個(gè)公司后，綜合別人的評(píng)價(jià)以及自己的感受，如果認(rèn)為并不好的話，要及時(shí)調(diào)整。
多和同學(xué)交流，多找?guī)熜謳熃銈冋?qǐng)教。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十三
選題目的和意義：
沉船沉物強(qiáng)制打撈清除打撈這一課題一直未得到法學(xué)界的十足重視。國(guó)際公約和各國(guó)的國(guó)內(nèi)立法也無(wú)完備的法律規(guī)定。但隨著人類海洋活動(dòng)的日益頻繁、國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的巨大進(jìn)步，船舶日益大型化、集裝化，貨物形態(tài)由單一化轉(zhuǎn)向多元化，由此導(dǎo)致船舶沉沒(méi)后所帶來(lái)的打撈清除問(wèn)題越發(fā)繁多、法律關(guān)系越發(fā)復(fù)雜。這些都要求我們必須重新審視此課題。
當(dāng)沉船沉物對(duì)海上航行安全、環(huán)境保護(hù)或其他有關(guān)利益構(gòu)成現(xiàn)實(shí)或潛在的危害時(shí)，迅速及時(shí)地清理沉船以及處理相關(guān)矛盾的要求也更加迫切。實(shí)踐的發(fā)展呼喚理論的成熟，這樣對(duì)我們法律規(guī)范的覆蓋也面臨新的要求。為了明確強(qiáng)制打撈過(guò)程中有關(guān)當(dāng)事方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任關(guān)系，保障強(qiáng)制打撈費(fèi)用得到充分受償，需要建立完善、公平、高效的法律制度對(duì)此加以調(diào)整。
本論文以基本的法學(xué)理論作指導(dǎo)，運(yùn)用科學(xué)的研究方法，對(duì)沉船沉物和沉船沉物強(qiáng)制打撈的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討，并針對(duì)我國(guó)強(qiáng)制打撈法律制度的完善提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望本文我國(guó)的強(qiáng)制打撈實(shí)踐起到一定的參考作用。
主要研究?jī)?nèi)容：
首先，本文介紹了沉船沉物和沉船沉物強(qiáng)制打撈的概念，有關(guān)沉船沉物強(qiáng)制打撈清除的立法。為下文介紹沉船沉物強(qiáng)制打撈的責(zé)任主體和沉船沉物強(qiáng)制打撈清除的費(fèi)用打下伏筆。
接著，重點(diǎn)介紹了沉船沉物強(qiáng)制打撈的責(zé)任主體，涉及責(zé)任主體的概念與爭(zhēng)議、沉船沉物強(qiáng)制打撈清除中各方當(dāng)事人關(guān)系以及對(duì)沉船沉物強(qiáng)制打撈清除中責(zé)任主體認(rèn)定的問(wèn)題。對(duì)上述幾點(diǎn)問(wèn)題分類分層加以探討，以求探明實(shí)質(zhì)、理順關(guān)系，并為下文研究沉船沉物強(qiáng)制打撈清除的費(fèi)用這一核心問(wèn)題做參考。
最后，通過(guò)前文對(duì)沉船沉物和沉船沉物強(qiáng)制打撈的認(rèn)識(shí)，闡述了沉船沉物強(qiáng)制打撈清除的費(fèi)用問(wèn)題，涉及內(nèi)容、性質(zhì)、實(shí)現(xiàn)方式、受償位次、責(zé)任限制、實(shí)現(xiàn)費(fèi)用的保障機(jī)制等核心內(nèi)容，并在分析、借鑒國(guó)內(nèi)外相關(guān)公約、法規(guī)，和國(guó)外實(shí)施實(shí)例的基礎(chǔ)上，探索了在我國(guó)沉船沉物和沉船沉物強(qiáng)制打撈的相關(guān)問(wèn)題，并提出一些立法和操作上的建議以供參考。
實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)：
本論文無(wú)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)。
完成設(shè)計(jì)(論文)的條件、方法及措施：
條件：
yahoogoogle等搜索網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)資源的充分利用。
方法及措施：
通過(guò)對(duì)自己知識(shí)的梳理，以及對(duì)圖書(shū)館中相關(guān)書(shū)籍和期刊的閱讀、整理，還有上網(wǎng)通過(guò)baidu,yahoo,google等搜索網(wǎng)站的網(wǎng)絡(luò)資源的充分利用，和諸位老師的指導(dǎo)。
時(shí)間安排：
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十四
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海商法論文參考文獻(xiàn)篇十五
海運(yùn)提單（oceanbilloflading）,是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。《中華人民共和國(guó)海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義，規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！?/p>
在托運(yùn)人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運(yùn)費(fèi)率等情況填寫(xiě)的托運(yùn)單上簽字蓋章時(shí)就已成立，簽發(fā)提單不過(guò)是承運(yùn)人履行海運(yùn)合同的行為而已。此外，海運(yùn)合同為雙務(wù)有償合同，而提單僅由承運(yùn)人單方制作和簽發(fā)，托運(yùn)人并未參與提單的制作過(guò)程，也不在提單上簽字蓋章，因此提單僅為承運(yùn)人單方法律行為的結(jié)果，不能構(gòu)成海上貨運(yùn)合同，僅是海上貨運(yùn)運(yùn)輸合同的證明。
但在特殊情況下，提單可成為海上貨物運(yùn)輸合同：
提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人在卸貨港應(yīng)當(dāng)將貨物交給有權(quán)憑提貨單提貨的人?！逗Ｉ谭ā返谄呤粭l規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。
海商法論文參考文獻(xiàn)篇十六
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)逐漸朝著數(shù)字化、新信息的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算發(fā)展十分迅速，導(dǎo)致社會(huì)充滿數(shù)據(jù)，因此，使得數(shù)據(jù)成為了新的信息資源，需要人們進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦?，以此?lái)滿足人們的實(shí)際生產(chǎn)生活要求?；诖耍瑢?dǎo)致呈現(xiàn)指數(shù)形成增長(zhǎng)，并且變的更加復(fù)雜化，使得大數(shù)據(jù)區(qū)別與傳統(tǒng)的數(shù)，增加了內(nèi)涵?？梢暦治鰧?shí)際是一種融合了信息可視化、科學(xué)可視化、數(shù)據(jù)挖掘、人機(jī)交互、信息論、認(rèn)知科學(xué)等方面的新方向?qū)W科。可視化分析實(shí)際上是一種能夠利用交互式可視化界面來(lái)對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的技術(shù)，可視化基本流程為數(shù)據(jù)、知識(shí)、循環(huán)數(shù)據(jù)，主要包括可視化技術(shù)以及自動(dòng)化分析技術(shù)。大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)實(shí)際上是一種利用自動(dòng)化分析進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的時(shí)候，在使用能夠進(jìn)行分析的人機(jī)交互界面和能夠進(jìn)行信息可視化的界面來(lái)融入自身的認(rèn)知能力和計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力，從而可以有效地得到觀察大數(shù)據(jù)的能力[1].
2大數(shù)據(jù)可視化分析。
2.1文本可視化。
作為大數(shù)據(jù)時(shí)期文本可視化數(shù)據(jù)的一個(gè)典型文本信息，實(shí)際上也是最主要的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，與此同時(shí)，也是物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)一定的傳感器收集到的信息類型，在正常的工作和學(xué)習(xí)以及日常生活中人們使用最多的就是文本形式的電子文檔。文本可視化可以在一定程度上直觀的體現(xiàn)文本主要優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，例如，邏輯結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)演化規(guī)律以及主體聚類等。最基本和典型的文本可視化就是標(biāo)簽云，依據(jù)詞頻來(lái)合理的把關(guān)鍵詞進(jìn)行排序和歸類，然后利用一定的顏色、大小等屬性來(lái)進(jìn)行文本可視化。
現(xiàn)階段，最主要的就是利用字體大小展現(xiàn)的關(guān)鍵詞使用在互聯(lián)網(wǎng)中主題熱度的`識(shí)別。隨著關(guān)鍵詞數(shù)量的不斷增加，如果不能合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)閥值，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)覆蓋以及局部密集的問(wèn)題，這樣就需要提供一定的交換窗口來(lái)操作[2].
2.2網(wǎng)絡(luò)可視化。
在大數(shù)據(jù)分析中最常見(jiàn)的關(guān)系就是網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，例如，社交網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)。實(shí)際上層次結(jié)構(gòu)在一定程度上屬于一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)信息。依據(jù)連接拓?fù)浜途W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，可以非常直觀的體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中隱藏的關(guān)系。例如節(jié)點(diǎn)，實(shí)際上是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)可視化的重要內(nèi)容之一。怎樣在大規(guī)模邊和節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中利用有限空間進(jìn)行一定的可視化，是現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)研究的重要和難點(diǎn)。除了能夠可視化靜態(tài)拓?fù)潢P(guān)系，還具有相應(yīng)的動(dòng)態(tài)流動(dòng)演化性，所以對(duì)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一定的可視化也是不容忽視的內(nèi)容。隨著網(wǎng)絡(luò)中邊和節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增多，很容易出現(xiàn)覆蓋、重疊以及聚集等問(wèn)題，不能很好的進(jìn)行可視化，影響效果。因此處理大規(guī)?？梢暬闹饕绞骄褪菆D簡(jiǎn)化?？梢苑殖蓛深悾活愂抢枚喑叨群蛯哟尉垲愡M(jìn)行交互，把大規(guī)模數(shù)據(jù)變化為具有一定層次的樹(shù)結(jié)構(gòu)，然后利用多尺度進(jìn)行不同的可視化。另一種是對(duì)邊進(jìn)行適當(dāng)?shù)木奂?，保證具有清晰的可視化效果。這些都是簡(jiǎn)化的主要方式，也可以看出引入交互技術(shù)，是可視化技術(shù)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中必不可少的方式[3].
2.3時(shí)空數(shù)據(jù)可視化。
時(shí)空數(shù)據(jù)主要是指具有一定時(shí)間標(biāo)簽和地理位置的數(shù)據(jù)。
移動(dòng)終端與傳感器發(fā)展非常迅速，因此，使得時(shí)空數(shù)據(jù)逐漸成為大數(shù)據(jù)發(fā)展過(guò)程中典型的數(shù)據(jù)類型。充分結(jié)合地理制圖學(xué)以及數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，分析和研究空間和時(shí)間對(duì)于可視化表征之間的關(guān)系，能夠很好的展示空間和時(shí)間以及規(guī)律模式。大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展模式下，時(shí)空數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性和高維性，同時(shí)這也是數(shù)據(jù)可視化的重點(diǎn)。為了能夠更好的體現(xiàn)信息隨著空間和時(shí)間位置發(fā)生一定的變化，一般可以利用信息對(duì)象來(lái)逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。流式地圖是最典型的可視化方式，充分融合地圖和時(shí)間事件流。為了可以打破二維數(shù)據(jù)的局限性，出現(xiàn)了時(shí)空立體方，是利用三維模式來(lái)展現(xiàn)空間、時(shí)間、事件[4].
2.4多維數(shù)據(jù)可視化。
多維數(shù)據(jù)可視化實(shí)際上就是說(shuō)擁有很多個(gè)維度的數(shù)據(jù)變量，在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)中具有廣泛的應(yīng)用，例如，商業(yè)智能系統(tǒng)、企業(yè)信息系統(tǒng)。進(jìn)行多維數(shù)據(jù)的主要目的就是不斷發(fā)現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的模式和規(guī)律，合理展示不同緯度之間存在的關(guān)系。多維數(shù)據(jù)可視化具有多種方式，主要包括基于圖標(biāo)、基于圖結(jié)構(gòu)、幾何圖形、基于層次結(jié)構(gòu)、基于像素、混合方式。近年來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，幾何圖形是研究多維數(shù)據(jù)可視化的重點(diǎn)。
最常用的多維數(shù)據(jù)可視化的方式就是散點(diǎn)圖，二維散點(diǎn)圖可以適當(dāng)利用多維度中的兩個(gè)維度綜合的體現(xiàn)映射到兩條軸上，利用不同的圖形在二維平面內(nèi)合理反映維度信息。例如，可以利用不同顏色、形狀等來(lái)表示一定的離線或者連續(xù)性。投影是從多維度方面來(lái)體現(xiàn)可視化的一種方式。能夠很好的體現(xiàn)出維度的屬性值的分布情況，還可以體現(xiàn)多維度之間的關(guān)系[5].
3結(jié)語(yǔ)。
總而言之，作為大數(shù)據(jù)分析的重要方式，可視化分析可以有效的彌補(bǔ)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化分析過(guò)程中出現(xiàn)的不足和缺陷。大數(shù)據(jù)可視化分析可以很好的融合計(jì)算機(jī)的分析能力和人們對(duì)信息的感知能力，在依據(jù)數(shù)據(jù)挖掘前提下進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析。
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由于文獻(xiàn)綜述的特點(diǎn)，致使它的寫(xiě)作既不同于“讀書(shū)筆記”“讀書(shū)報(bào)告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
1、搜集文獻(xiàn)應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻(xiàn)資料是寫(xiě)好綜述的前提，否則，隨便搜集一點(diǎn)資料就動(dòng)手撰寫(xiě)是不可能寫(xiě)出好多綜述的，甚至寫(xiě)出的文章根本不成為綜述。
2、注意引用文獻(xiàn)的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻(xiàn)中可能出現(xiàn)觀點(diǎn)雷同，有的文獻(xiàn)在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻(xiàn)時(shí)應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻(xiàn)。
3、引用文獻(xiàn)要忠實(shí)文獻(xiàn)內(nèi)容。由于文獻(xiàn)綜述有作者自己的評(píng)論分析，因此在撰寫(xiě)時(shí)應(yīng)分清作者的觀點(diǎn)和文獻(xiàn)的內(nèi)容，不能篡改文獻(xiàn)的內(nèi)容。
4、參考文獻(xiàn)不能省略。有的科研論文可以將參考文獻(xiàn)省略，但文獻(xiàn)綜述絕對(duì)不能省略，而且應(yīng)是文中引用過(guò)的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過(guò)的文獻(xiàn)資料。
總之，一篇好的文獻(xiàn)綜述，應(yīng)有較完整的文獻(xiàn)資料，有評(píng)論分析，并能準(zhǔn)確地反映主題內(nèi)容。
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