歷史是人們對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)和事件的反思與總結(jié)?？偨Y(jié)的結(jié)構(gòu)和要點(diǎn)有哪些？以下是小編為大家收集的范文，希望對(duì)大家寫作總結(jié)有所幫助。
共享汽車論文篇一
“共享汽車并不是一個(gè)新概念，20xx年以前業(yè)內(nèi)稱之為‘分時(shí)租賃’模式?！蹦暇┕蚕砥図?xiàng)目平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方普斯迪爾科技公司的總經(jīng)理李鑫說(shuō)，分時(shí)租賃是指許多人合用一輛車，即開(kāi)車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于租車行業(yè)里的短時(shí)間包車業(yè)務(wù)，過(guò)去叫“分時(shí)租賃”，不過(guò)這一概念不容易被理解，而現(xiàn)在“共享汽車”的說(shuō)法其實(shí)更準(zhǔn)確，也更容易被老百姓接受。
中銀證券的研報(bào)顯示，分時(shí)租賃于首次登陸中國(guó)，初創(chuàng)公司數(shù)量顯著增長(zhǎng)，截至末，全國(guó)用于分時(shí)租賃的汽車超過(guò)8000輛。到了20xx年，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開(kāi)始全面提速，這與汽車產(chǎn)量驟增以及“共享”概念的興起密切相關(guān)。
放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車市場(chǎng)目前的主流還是以電動(dòng)車為主，使用汽油車的只有北京的途歌項(xiàng)目和重慶的car2go項(xiàng)目。
來(lái)自工信部的數(shù)據(jù)顯示，截至20xx年底，中國(guó)產(chǎn)銷量已連續(xù)兩年位居世界第一。
了解到，在持續(xù)快速發(fā)展的大背景下，眾多產(chǎn)業(yè)資本積極轉(zhuǎn)型布局共享汽車領(lǐng)域。20xx年全國(guó)只有二三十家共享汽車平臺(tái)，而今已達(dá)到上百家。而從資本市場(chǎng)看，20xx年年底以來(lái)，對(duì)于共享汽車概念股，a股市場(chǎng)已經(jīng)炒作了兩輪，海馬汽車、力帆股份、龐大集團(tuán)等公司股價(jià)應(yīng)聲而起，新能源共享汽車概念頻受熱捧。
目前仍處于初期階段。
根據(jù)公安部交管局去年9月公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)有3.5億人持有汽車駕照，而私家車保有量為1.4億輛。據(jù)此計(jì)算，高達(dá)2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車。預(yù)測(cè)，這一市場(chǎng)整體規(guī)模會(huì)在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
共享汽車能否在今年迎來(lái)“爆點(diǎn)”？業(yè)界人士認(rèn)為，共享汽車尚處于市場(chǎng)培育期，商業(yè)模式仍處于不斷完善階段，還存在不少爭(zhēng)議與“槽點(diǎn)”。
中國(guó)人民大學(xué)商法研究所所長(zhǎng)劉俊海說(shuō)，共享汽車“欲迎春之萌芽，須經(jīng)冬之肅殺”。目前，國(guó)內(nèi)汽車共享項(xiàng)目仍處于初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項(xiàng)目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達(dá)到替代私家車的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車至今仍未解決違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在。“曾經(jīng)有客戶把汽車扔在馬路中間，甚至快速路上?！崩铞握f(shuō)。
此外，共享汽車還暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。李鑫認(rèn)為，對(duì)共享汽車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車的成本顯然要比自行車高出許多，這也是共享汽車為什么沒(méi)能像共享單車那樣大規(guī)?？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng)業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”。“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規(guī)模較小并且尚未盈利，處于試驗(yàn)和起步階段?！睒I(yè)界人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)從事共享汽車行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預(yù)計(jì)需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期?！澳壳皝?lái)看，全球僅有法國(guó)的autolib（全球首個(gè)分時(shí)租賃項(xiàng)目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車項(xiàng)目仍處于燒錢布局階段”。
一位共享出行領(lǐng)域的投資人說(shuō)，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運(yùn)作，“就我們了解，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還沒(méi)有一家企業(yè)能盈利”。
“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”尚需政府支持。
“共享汽車，特別是涉及新能源汽車的共享汽車項(xiàng)目，牽扯到很多政府部門及資源?！倍辔粡氖鹿蚕砥囘\(yùn)營(yíng)的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，除了因日常業(yè)務(wù)需要經(jīng)常接觸工商局和稅務(wù)局之外，還要和交通局、規(guī)劃局、城管局、經(jīng)信委、發(fā)改委、財(cái)政局等10多個(gè)政府部門打交道。
“離開(kāi)政府，寸步難行?！彼麄儽硎?，牌照、路權(quán)、停車等都是很難解決的問(wèn)題，因此良好的`政府關(guān)系與資源的掌控非常重要。然而，共享汽車屬于新生事物，之前也沒(méi)有明確由哪一個(gè)部門分管，遇到的一些新問(wèn)題時(shí)，容易發(fā)生部門間“扯皮”的情況，希望政府能對(duì)共享進(jìn)行規(guī)范和支持，尤其在“車”、“樁”、“位”層面。
“車”，指新能源汽車。據(jù)了解，目前新能源汽車補(bǔ)貼占整車造價(jià)的30％至50％。不少企業(yè)表示，如果政府完全不參與或是不支持，他們不敢盲目投資。過(guò)去，部分企業(yè)曾存在“騙補(bǔ)”行為，但20xx年監(jiān)管層以“壯士斷腕”的精神完成了“騙補(bǔ)清查”，并對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)監(jiān)督架構(gòu)進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)，凈化了行業(yè)環(huán)境。雖然今年首月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下降，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家政策的確定性必將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)重回“快車道”。
“樁”，則是指充電樁。有專家指出，作為基礎(chǔ)設(shè)施，的落地是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。一方面，需要政府在規(guī)劃建設(shè)、電力配輸?shù)确矫娼o予積極協(xié)調(diào)；另一方面，需盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，打破充電設(shè)施建設(shè)的行政約束。
而“位”就是停車位。“作為商業(yè)企業(yè)，車輛我們買了，平臺(tái)我們搭了，充電設(shè)施我們建了，現(xiàn)在需要足夠的停車位資源?！辈簧賱?chuàng)業(yè)者說(shuō)。但現(xiàn)實(shí)情況是，用戶租車的費(fèi)用還沒(méi)有停車費(fèi)高?！拔覀兿Ｍ梢蚤_(kāi)放城市的停車位資源，像法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的一些做法，由政府拿出一部分資源，然后交給企業(yè)通過(guò)培育商業(yè)模式進(jìn)行運(yùn)作”。
國(guó)內(nèi)不少創(chuàng)業(yè)企業(yè)特意去考察過(guò)autolib公司的共享汽車模式，這也是目前全球共享汽車項(xiàng)目最為成熟的模式之一。據(jù)悉，該項(xiàng)目20xx年12月發(fā)源于法國(guó)巴黎，采用“公共服務(wù)委托合同”模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，巴黎政府對(duì)其給予政策、資金、技術(shù)等方面的支持，尤其是企業(yè)在成立汽車共享組織之初，政府提供資金貸款和土地出讓政策以及停車優(yōu)惠政策，保障了汽車共享項(xiàng)目的開(kāi)展。
中信證券研究部曾對(duì)autolib項(xiàng)目做過(guò)分析，認(rèn)為autolib項(xiàng)目有三個(gè)方面可以借鑒：一是公私合作運(yùn)營(yíng)；二是完善租賃網(wǎng)點(diǎn)布局；三是提高系統(tǒng)智能化水平。
值得注意的是，公車改革成為國(guó)內(nèi)共享汽車項(xiàng)目“切入”市場(chǎng)的契機(jī)，不少企業(yè)把租賃點(diǎn)設(shè)在政府機(jī)關(guān)集中的區(qū)域。據(jù)記者了解，目前一些部委機(jī)關(guān)已在試點(diǎn)純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，以北京、上海、南京、深圳、杭州及重慶為代表的城市開(kāi)始逐步推行共享汽車項(xiàng)目，一些城市也正在探索將“分時(shí)租賃”新能源車進(jìn)一步向區(qū)縣推廣。
按照公車改革的相關(guān)要求，政府機(jī)關(guān)在租賃社會(huì)車輛時(shí)只能臨時(shí)租賃不能長(zhǎng)期租賃，而“分時(shí)租賃”車恰恰很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。專家認(rèn)為，這一方面可以推動(dòng)分時(shí)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，以提高機(jī)關(guān)辦事效率，實(shí)現(xiàn)綠色出行；另一方面，也為市場(chǎng)起到了很好的示范效應(yīng)，給共享汽車后期進(jìn)入企事業(yè)單位等需求空間巨大的大眾消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
共享汽車論文篇二
據(jù)報(bào)道，北京、上海、重慶等多地近期掀起了共享汽車的熱潮。只需下載手機(jī)app注冊(cè)后，就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。
不少網(wǎng)民表示，應(yīng)需求而生的共享汽車，讓民眾用車更加方便快捷，是解決出行問(wèn)題的新業(yè)態(tài)。但也有網(wǎng)民吐槽，體驗(yàn)初期存在車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少等痛點(diǎn);而隨著共享汽車的推進(jìn)，勢(shì)必對(duì)城市管理提出更高的挑戰(zhàn)。
繼“共享單車”后，“共享汽車”卷起了一陣旋風(fēng)。有網(wǎng)民表示，“共享汽車”好處不言自明，不僅給城市民眾帶來(lái)用車便捷，還滿足了“無(wú)車族”的用車需求，大受歡迎乃情理之中。
網(wǎng)民“張漲”表示，“共享汽車”的“隨租隨還”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)很省事，下單開(kāi)車、停車走人都可以在手機(jī)上一鍵完成，費(fèi)用也不高，而且不用考慮限行問(wèn)題。網(wǎng)民“丫丫韻”稱，“家里已購(gòu)置一輛汽車，但因限號(hào)及工作原因，一直‘青睞’9.9元每小時(shí)的分時(shí)段租賃汽車。”
網(wǎng)民“關(guān)育兵”也表示，在城市車輛限行、車牌限購(gòu)的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問(wèn)題制約了一部分人的買車欲望，“共享汽車”的出現(xiàn)，滿足了“無(wú)車族”的用車需求。
重慶“美羊羊”稱，一天收費(fèi)只要99元，這是很劃算的，比打車、租車都要便宜很多，更不用說(shuō)自己買車了。也正因此，重慶大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)的學(xué)生用戶已經(jīng)達(dá)到40%，周末一車難求。
還有網(wǎng)民表示，“共享汽車”通過(guò)共享的方式充分利用時(shí)空資源，讓汽車的使用效率提升。此外，通過(guò)電動(dòng)車對(duì)汽油車的替代，有效減少環(huán)境污染。
配套政策措施待跟上。
“共享汽車”雖使得出行更便利，但存在的槽點(diǎn)也不少。網(wǎng)民“宋瀟”表示，初“嘗鮮”就暴露出車輛覆蓋率低、停車網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權(quán)責(zé)不明等痛點(diǎn)。更方便的“隨停隨開(kāi)”、更便捷的事故處理，是這一新興行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
網(wǎng)民“張西流”則擔(dān)心，隨著“共享汽車”的推進(jìn)，勢(shì)必會(huì)造成已經(jīng)飽和的城市交通“車滿為患”，加劇城市堵車狀況。
有網(wǎng)民表示，迫不及待推行“共享汽車”，勢(shì)必會(huì)給城市管理再“添堵”。“共享單車”至今未解決的“違規(guī)停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺”等問(wèn)題，在“共享汽車”領(lǐng)域照樣存在。
網(wǎng)民“宋瀟”認(rèn)為，共享汽車目前的推廣應(yīng)用只是一種粗放的服務(wù)模式，必須推進(jìn)相應(yīng)的配套措施。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)該不斷完善使用體驗(yàn)，相關(guān)部門也應(yīng)該盡早出臺(tái)相應(yīng)的配套政策、法律法規(guī)，對(duì)其發(fā)展進(jìn)行制度規(guī)范。
共享汽車論文篇三
對(duì)于共享汽車備受追捧的原因,業(yè)內(nèi)人士分析,一方面,因?yàn)榇笾谐鞘械南扌姓?以及買車、養(yǎng)車成本越來(lái)越高,城市停車位飽和等問(wèn)題,激發(fā)了公眾對(duì)共享汽車的需求。另一方面,投資者們則認(rèn)為在限行、限購(gòu)的大背景下,新能源汽車更適合做分時(shí)租賃服務(wù)。
去年共享單車遍地開(kāi)花,北京的大街小巷到處可見(jiàn)鮮艷亮麗的摩拜、ofo。相比之下,同樣是綠色出行的智能服務(wù)、汽車版的摩拜――共享汽車,數(shù)量不多,知曉的市民也不多。但是一度用車創(chuàng)始人、ceo王楊分析,共享汽車需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給量,市場(chǎng)潛力巨大。他預(yù)測(cè),未來(lái)三到五年將是共享汽車爆發(fā)時(shí)代。
體驗(yàn)。
手不快根本搶不到車。
用手機(jī)掃碼開(kāi)門,車鑰匙就在車?yán)?開(kāi)車出發(fā),到達(dá)目的地附近的還車網(wǎng)點(diǎn),所需費(fèi)用比出租車便宜50%―60%。這就是共享汽車的便利和便宜。北京青年報(bào)記者下載了“gofun出行”app,根據(jù)gps定位查找最近的一個(gè)gofun租車點(diǎn)是在東城區(qū)北新橋路口西南側(cè),距離1.6公里。當(dāng)時(shí)顯示該租車點(diǎn)有一輛奇瑞電動(dòng)車待租,但轉(zhuǎn)眼可用車數(shù)量就變成了“0”。隨后北青報(bào)記者啟動(dòng)“有車提醒服務(wù)”,可是四、五個(gè)小時(shí)過(guò)去了,始終沒(méi)有“有車提示”。步行25分鐘,北青報(bào)記者來(lái)到北新橋租車點(diǎn),希望能一睹gofun汽車真容,但被現(xiàn)場(chǎng)看車保安告知,車早被人租走了,“我們這個(gè)點(diǎn)兒只有一個(gè)停車位,所以只有一輛gofun汽車,好多人搶呢!每天老是被秒殺,手不快你根本就搶不到!”
據(jù)了解,要享受共享汽車首先要下載客戶端,然后注冊(cè)會(huì)員,上傳本人身份證和駕照實(shí)物照片,經(jīng)審核通過(guò)并交納押金后,即可使用分時(shí)租車服務(wù)。據(jù)調(diào)查,各家共享汽車公司押金標(biāo)準(zhǔn)不一,比如一度用車不需要押金、有的需要交納1800元押金,而gofun汽車的會(huì)員押金為699元。這些押金主要的用途是用于車輛損壞、違章以及發(fā)生行政處罰所產(chǎn)生費(fèi)用后,用戶不按時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任,gofun出行有權(quán)從押金中扣除相應(yīng)費(fèi)用。
在租車費(fèi)用方面,據(jù)客服介紹,計(jì)費(fèi)包括實(shí)際里程費(fèi)+實(shí)際用車時(shí)間(分鐘),即1元錢1公里+1毛錢1分鐘。以50公里路程為例,如果用半個(gè)小時(shí)跑下來(lái),租車費(fèi)用為53元;如果用1個(gè)小時(shí)跑完,租車費(fèi)用為56元。對(duì)于停車費(fèi)問(wèn)題是這樣的,從網(wǎng)點(diǎn)提車不用繳納停車費(fèi)用,但是租車期間發(fā)生的停車費(fèi)用需要會(huì)員自付。另外,如果會(huì)員還車時(shí)沒(méi)有將車停進(jìn)指定車位,所發(fā)生的停車費(fèi)用需由會(huì)員承擔(dān)。
目前北京市場(chǎng)擁有g(shù)ofun出行、一度用車、綠狗租車、宜維租車等分時(shí)租賃公司。
共享汽車論文篇四
去年底，共享汽車悄然登陸廣州。多個(gè)汽車分時(shí)租賃服務(wù)商紛紛試水停車免費(fèi)的大學(xué)城。如今，海珠區(qū)也有了共享汽車。有企業(yè)表示，共享汽車年內(nèi)將在廣州中心城區(qū)布點(diǎn)。
一旦共享汽車進(jìn)入中心城區(qū)，是否會(huì)擠占道路資源?城區(qū)停車貴，又如何在“停車難”的中心城區(qū)隨取隨還?對(duì)此，專家建議，應(yīng)出臺(tái)公共政策配套共享汽車發(fā)展，如果共享汽車成為城市服務(wù)的公共產(chǎn)品，將有助于緩解交通擁堵。
記者體驗(yàn)。
實(shí)名認(rèn)證無(wú)押金手機(jī)解鎖車門。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前大部分共享汽車布點(diǎn)集中在停車成本低的大學(xué)城?！坝熊嚒?、“駕唄”兩個(gè)app軟件是兩個(gè)主要的共享汽車軟件。兩家公司均采取實(shí)名認(rèn)證，使用車輛無(wú)需繳納押金。
注冊(cè)。
實(shí)名注冊(cè)+駕照拍攝上傳。
用戶在app注冊(cè)頁(yè)面輸入手機(jī)號(hào)碼注冊(cè)成功后，實(shí)名認(rèn)證上傳駕駛證才能使用租車功能。手機(jī)號(hào)、駕照、身份證必須是同一個(gè)人，用戶拍攝駕照正副本、手持身份證半身像后上傳提交，等待一個(gè)工作日即可通過(guò)認(rèn)證。
車型。
北汽e160vs奇瑞eq。
兩家均使用新能源汽車。其中，“有車”使用的是北汽e160自動(dòng)檔，“駕唄”則是兩廂四座的奇瑞eq。外觀上，北汽e160略寬。充滿電，汽車最遠(yuǎn)可行駛150公里左右。
取車。
手機(jī)解鎖車門。
記者在“有車app”中選擇海珠區(qū)赤崗北路停車場(chǎng)租車網(wǎng)點(diǎn)。下單后，記者根據(jù)app中車牌號(hào)和外觀等信息找到車輛，點(diǎn)擊手機(jī)頁(yè)面的開(kāi)門按鈕，聽(tīng)到車門鎖響聲后，即可手動(dòng)開(kāi)啟。進(jìn)入車內(nèi)可以看到關(guān)于車輛操作、事故處理等說(shuō)明。
新能源汽車啟動(dòng)時(shí)與傳統(tǒng)汽車不太一樣，沒(méi)有點(diǎn)火的過(guò)程，如果沒(méi)有仔細(xì)閱讀操作說(shuō)明可能無(wú)法判斷是否啟動(dòng)成功。記者嘗試多次后才將車輛成功發(fā)動(dòng)。
計(jì)費(fèi)。
里程+時(shí)間vs30分鐘起租。
兩款app在計(jì)費(fèi)方式上有很大不同?！坝熊嚒庇?jì)費(fèi)方式為：實(shí)際行駛公里+行駛時(shí)間;而“駕唄”則按時(shí)間長(zhǎng)短計(jì)費(fèi)，不計(jì)里程，6小時(shí)內(nèi)0.25元/分鐘，6小時(shí)后0.1元/分鐘，30分鐘起租。按照30分鐘行駛15公里來(lái)算，“有車”計(jì)費(fèi)為27元，而“駕唄”計(jì)費(fèi)為7.5元。
記者駕駛“有車”汽車，從海珠區(qū)赤崗北路開(kāi)到大學(xué)城北附近的停車場(chǎng)，用時(shí)30分鐘，花費(fèi)28.05元(限時(shí)5折的價(jià)格是1.5元/公里+0.15元/分鐘)，其中包括異地還車費(fèi)用兩元。如果打車需要41元，滴滴快車也要40元。
布點(diǎn)。
大學(xué)城和海珠區(qū)。
“有車”運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作人員鐘先生介紹，目前“有車”的取車還車點(diǎn)在大學(xué)城和海珠區(qū)，大學(xué)城有16個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，海珠區(qū)有4個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，共有百余輛車。而“駕唄”工作人員介紹，該公司的取車還車點(diǎn)都在大學(xué)城，共有15個(gè)點(diǎn)、100多臺(tái)車，由于廣州中心城區(qū)停車成本較高，目前暫未擴(kuò)展到其他地區(qū)。
使用者。
上班族代步，“新手”練車。
在位于海珠區(qū)赤崗北路的“有車”停車場(chǎng)，記者遇到前來(lái)取車的廣州大學(xué)大三學(xué)生小陳。他告訴記者，這是他本月第三次來(lái)“嘗鮮”開(kāi)車?！拔壹以趶V州海珠，上學(xué)在大學(xué)城，平時(shí)搭公交或地鐵去學(xué)校，這個(gè)月發(fā)現(xiàn)了共享汽車，我就特意搭公交車來(lái)這，準(zhǔn)備開(kāi)車回學(xué)校。共享汽車用著方便，比打車便宜。”
前來(lái)還車的莫先生是上班族，因?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常開(kāi)車往返天河越秀海珠幾個(gè)區(qū)，因?yàn)樽约旱能囁托蘖?，便試用了共享汽車，“往返多個(gè)地方打車挺麻煩的，還是有車方便?！?/p>
在大學(xué)城，記者還遇到了不少剛拿駕照用共享汽車練手的新司機(jī)。在大學(xué)城貝崗村附近，開(kāi)著“駕唄”車的市民李小姐和朋友一上車，便遭遇不會(huì)啟動(dòng)的尷尬。她表示，自己和朋友拿駕照剛2個(gè)月，開(kāi)車練練手，“這車怎么開(kāi)呀，我問(wèn)一下客服”。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，數(shù)量不多的共享汽車在海珠區(qū)和大學(xué)城的各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都很受歡迎。上周五16時(shí)，在大學(xué)城的“駕唄”15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，車輛全被租借。而“有車”運(yùn)營(yíng)人員介紹，最多的時(shí)候，車輛一天的使用頻次為7~10次。
企業(yè)說(shuō)。
今年將進(jìn)廣州中心城區(qū)。
走訪中，不少使用者都表示，共享汽車很方便，但存在數(shù)量不足、一車難求、借車還車點(diǎn)過(guò)少等問(wèn)題。
市民陳小姐說(shuō)，“分時(shí)租車很方便，尤其適合大學(xué)城，但其他地區(qū)分布的點(diǎn)太少，有時(shí)候開(kāi)車去市區(qū)，想換乘其他交通工具，又沒(méi)辦法還車，很不方便?！?/p>
對(duì)此，“有車”公司副總經(jīng)理高陽(yáng)表示，“在北京、上海、廣州等城市，考慮到用戶群體需求大、充電樁建設(shè)和停車成本等因素，我們都以‘郊區(qū)到中心城區(qū)’的模式投放車輛，下個(gè)月，我們會(huì)在大學(xué)城投放200臺(tái)，預(yù)計(jì)在全廣州投放數(shù)量將達(dá)到千輛，投放地點(diǎn)還會(huì)延伸到佛山、中山等地。預(yù)計(jì)下半年，用戶可在廣州中心城區(qū)使用到我們的共享汽車。”
問(wèn)題一：中心城區(qū)布點(diǎn)是否會(huì)擠占道路資源?
華南理工大學(xué)教授、廣州市規(guī)劃委員會(huì)委員袁奇峰表示，對(duì)于共享汽車的發(fā)展，首先應(yīng)為其定性，共享汽車是否有利于提高車輛利用率、便利市民出行、降低私家車出行率是關(guān)鍵。共享汽車發(fā)展成熟后，將可能成為城市的公共產(chǎn)品。如果共享汽車能實(shí)現(xiàn)這種功能，與軌道交通、公交、出租車、單車等互補(bǔ)發(fā)展，將有利節(jié)約資源，而且有可能緩解擁堵。
“有車”總公司副總經(jīng)理高陽(yáng)則表示，考慮到用戶出行需求和停車、充電等條件，共享汽車將合理布點(diǎn)，不會(huì)過(guò)度投放，“我們已和廣州市城投土地開(kāi)發(fā)有限公司戰(zhàn)略合作，今后可能聯(lián)合使用4000~5000個(gè)停車位，不會(huì)擠占道路資源。另外，汽車不同于單車，牌照資源有限，不會(huì)過(guò)度發(fā)展，就廣州的車輛數(shù)量來(lái)說(shuō)，今年投放千余臺(tái)共享汽車不會(huì)影響到城市交通?！?/p>
問(wèn)題二：出現(xiàn)事故怎么辦?
高陽(yáng)表示，由于新能源汽車車速較慢，發(fā)生大型事故幾率較低。而平臺(tái)除了為車輛和使用者購(gòu)買不計(jì)免賠服務(wù)外，還會(huì)有工作人員在還車后對(duì)車況進(jìn)行一對(duì)一專門檢查，確保車輛運(yùn)行狀況。
根據(jù)使用規(guī)則，用戶如果在路上發(fā)生交通事故，可撥打保險(xiǎn)客服報(bào)案，如果用戶購(gòu)買了2元的不計(jì)免賠險(xiǎn)，可免事故賠償，費(fèi)用由保險(xiǎn)公司承擔(dān);如果沒(méi)有購(gòu)買，則需繳納1500元以內(nèi)的賠償費(fèi)用。
如果租賃過(guò)程中車輛發(fā)生故障，用戶可撥打客服電話等待救援。如果半路電量不足，可在地圖中搜索就近充電樁。如果違章，商家會(huì)在后臺(tái)精確到當(dāng)時(shí)的使用者，通知用戶到交警部門繳納罰款和扣分。
問(wèn)題三：如何規(guī)范管理共享汽車?
對(duì)于共享汽車發(fā)展，廣州市社會(huì)科學(xué)院城市管理研究所所長(zhǎng)黃石鼎認(rèn)為應(yīng)持觀望態(tài)度，“因?yàn)橐惶?4小時(shí)使用率是多少，是否提高車輛利用效率都尚不清楚?！?/p>
而袁奇峰則認(rèn)為，應(yīng)以鼓勵(lì)扶持為主，否則“服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、充電設(shè)施不足將成為其掣肘。共享汽車如發(fā)展為公共產(chǎn)品，要有公共政策去配套。比如在軌道交通終點(diǎn)站、城市邊遠(yuǎn)地區(qū)，或者大學(xué)旁，在停車場(chǎng)租金方面給予優(yōu)惠和減免，提供場(chǎng)地支持等，使其實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。”
共享汽車論文篇五
用戶租車時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車門就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無(wú)法做到像共享單車那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車還車網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個(gè)車低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門。這是我第一次開(kāi)新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
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注冊(cè)要提交駕照。
據(jù)介紹，與共享單車類似，如果您想租一輛“共享汽車”，首先要在智能手機(jī)上下載相關(guān)手機(jī)軟件并注冊(cè)成為會(huì)員。
記者下載了一個(gè)“寶駕出行”的app軟件，在完成注冊(cè)后，還得進(jìn)行身份認(rèn)證，這包括身份證號(hào)碼、駕照檔案編號(hào)、駕照初領(lǐng)日期、準(zhǔn)駕車型、同時(shí)還得上傳駕照照片。
駕駛證扣分到9分，且身份證識(shí)別系統(tǒng)信用不好的，系統(tǒng)認(rèn)證都無(wú)法通過(guò)。
審核通過(guò)后，手機(jī)軟件會(huì)告知您已經(jīng)過(guò)審。此時(shí)如果您想租車，需要再根據(jù)車型繳納數(shù)百元或上千元不等的押金。
租用如何計(jì)費(fèi)。
此時(shí)手機(jī)軟件上會(huì)顯示周邊停車點(diǎn)內(nèi)有幾輛車可以租，車輛都是電動(dòng)汽車自動(dòng)擋，您只需找到距離您最近的停車點(diǎn)，找到手機(jī)軟件上提示的那輛汽車，然后在手機(jī)軟件上點(diǎn)“立即租用”，車門就打開(kāi)了。目前，受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無(wú)法做到像共享單車那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。以“寶駕出行”為例，目前在本市共有長(zhǎng)江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、李公樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車點(diǎn)位。
宋寶存介紹，目前共享汽車采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，使用者可以通過(guò)軟件進(jìn)行費(fèi)用的預(yù)估。以“寶駕”的一款汽車為例，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5分，行駛每公里3毛5分。
比如，租車20分鐘，行駛10公里，那么費(fèi)用就是3塊+3塊5毛，共計(jì)6塊5毛。
租借細(xì)節(jié)需注意。
如果租車過(guò)程中車主發(fā)生違章，公司方面會(huì)主動(dòng)聯(lián)系車主，協(xié)助其處理違章。如果車輛出現(xiàn)故障，他們也會(huì)提供24小救援。目前“共享汽車”以純電動(dòng)汽車為主，滿電情況下可以行駛140公里。如果行駛過(guò)程中出現(xiàn)電量過(guò)低的情況，車主可到停車點(diǎn)或就近找一個(gè)充電樁充電就行了。
“從長(zhǎng)江道開(kāi)到中山門，12塊錢。覺(jué)得還行，比較方便，不限號(hào)，網(wǎng)點(diǎn)如果再多一點(diǎn)，還車的地點(diǎn)再可選一點(diǎn)，就更好了?！币陨鲜切【幷淼挠嘘P(guān)共享汽車怎么使用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇六
網(wǎng)絡(luò)信息成為了社會(huì)快速發(fā)展的主要捷徑，世界越來(lái)越小，為人們所知的越來(lái)越多。
技術(shù)因?yàn)樾畔⒌脑颍覀兊纳鐣?huì)逐漸從人對(duì)自然環(huán)境的適應(yīng)趨向了，通過(guò)技術(shù)的中轉(zhuǎn)，讓環(huán)境更好的服務(wù)于人的社會(huì)形態(tài)，共享單車或許算是一個(gè)很好的例子。
共享單車是人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的規(guī)則限制，進(jìn)行了市場(chǎng)化，自由化的對(duì)共享單車的分配使用。
共享單車何以行的原因，一個(gè)是法律制度的完善以及人們對(duì)于尊法守法的肯定。二是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)經(jīng)濟(jì)生活的快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，使人們從物質(zhì)占有走向了物質(zhì)享受的時(shí)代，三是網(wǎng)絡(luò)化信息的快速發(fā)展。
在共享單車試行初期，不斷出現(xiàn)單車被成堆廢棄的新聞消息。新聞評(píng)論里人們都在義憤填膺的指責(zé)那些素質(zhì)低下的人，評(píng)論里是清一色的好人，所以那些“素質(zhì)低下的人”還是沒(méi)有著落。共享單車的原因，我們并不能去完全歸咎于國(guó)民的道德水平，中國(guó)自古以來(lái)公共事業(yè)都沒(méi)有建立起來(lái)一種思想意識(shí)。從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以來(lái)人們對(duì)于公共管理的參與意識(shí)往往還停留在政府層面，很少有人會(huì)去要求自我手中的權(quán)力與義務(wù)。而西方社會(huì)從希臘羅馬時(shí)期，就已經(jīng)有了公民參與政治的意識(shí)形態(tài)，人們通過(guò)演講，辯論來(lái)得到正義，哲學(xué)起源于辯論。在這里我并不是要去維護(hù)那些在破壞公共環(huán)境的人，我們只是要學(xué)會(huì)去認(rèn)識(shí)國(guó)情，從國(guó)家民族層面來(lái)看待整體事件。
共享單車一方面反應(yīng)了道德意識(shí)情況，另一方面也反應(yīng)了，我國(guó)的公共管理體系的不完善，共享單車可能出現(xiàn)在城市的任何一個(gè)角落，地溝里，馬路中間，樹(shù)上。人們對(duì)于這一個(gè)隨用隨停的工具并不能找到一個(gè)合理的空間去放置它。共享單車的出現(xiàn)意味著我國(guó)對(duì)于城市空間的進(jìn)一步充分利用，就像在以前的故事里，用石頭填滿一個(gè)杯子的時(shí)候，我們還可以用沙子，用水再去進(jìn)一步填充。私家單車因?yàn)樗鶎傩再|(zhì)也不能得到充分利用，所以出現(xiàn)了這種所有權(quán)和使用權(quán)分離的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。所以說(shuō)在以后的城市規(guī)劃里，我們應(yīng)該更進(jìn)一步的去考慮共享單車的在城市空間的合理布置的體系結(jié)構(gòu)。
共享單車的出現(xiàn)不僅是一種交通工具的使用，它更是標(biāo)志著隨著信息技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)整體的服務(wù)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的快速處理，慢慢的出現(xiàn)了一種脫離上層權(quán)力控制的組織形態(tài)。政府的作用將不再是以全面控制為主，而是僅僅對(duì)于網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的自由化的修補(bǔ)和及時(shí)調(diào)整。權(quán)力會(huì)因?yàn)樾畔⒌陌l(fā)展而重新回歸為抽象的狀態(tài)，就像是在經(jīng)濟(jì)學(xué)里的“看不見(jiàn)的手”一樣。而不再是政府的具體形態(tài)組織。也就是在信息來(lái)源于群眾，并且被服務(wù)于群眾。
共享汽車論文篇七
租車費(fèi)用。
用車的價(jià)格也比較實(shí)惠~。
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
現(xiàn)在價(jià)格是。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
最重要的是不用交押金!
怎么用車?
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
步驟如下。
1、下載安裝app。
2、實(shí)名認(rèn)證。
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
3、自助租車。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的有車網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車，
給出這輛車的車牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
2、手機(jī)開(kāi)門。
在“確認(rèn)用車”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車門”選項(xiàng)。
車門就會(huì)解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
3、異地還車。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車停在那里。
4、手機(jī)支付。
到達(dá)還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車門”
整個(gè)租車-還車流程就結(jié)束了。
但目前在廣州一度車輛在廣州投放的數(shù)量比較少，后期將會(huì)慢慢增加。
【總結(jié)篇】。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車難停車貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
以上是小編整理的有關(guān)廣州共享汽車怎么用相關(guān)內(nèi)容，希望大家喜歡!
共享汽車論文篇八
夜色，仿佛給大地蒙上了一層暗紗，朦朧的月光靜靜地灑向大地。忽然，遠(yuǎn)近的路燈倏地一下亮了，空寂的馬路頓時(shí)灑滿金輝。
我長(zhǎng)嘆了一口氣，站在校門口絕望地看了看表。已經(jīng)六點(diǎn)半了。望了望漫漫而修遠(yuǎn)的回家路，我不禁被突如其來(lái)的一陣寒風(fēng)刮得瑟瑟發(fā)抖?？磥?lái)，又得跑步回家了。
我攢足了勁，開(kāi)始一路狂奔，寒氣立即涌入我的七竅，迫使我不得不停下腳步。突然，身邊的一輛共享單車令我靈光一現(xiàn)：我完全可以騎共享單車回家??！幸而，學(xué)校周邊的單車還不少，我很快就在周邊找到了一輛――還是直接停在馬路上的，免得我推下人行道――我的小算盤這樣打道。
光速拿出手機(jī)，打開(kāi)軟件，熟練地掃開(kāi)車鎖，調(diào)整好座位，我終于心滿意足地坐在了車座上，卯足了勁一蹬，準(zhǔn)備一下子溜出幾米遠(yuǎn)，哪知，只聽(tīng)得“咔吱咔吱――啪！”我連人帶車地橫摔在了地上，不由得痛苦地呻吟了幾聲。我趕緊爬了起來(lái)，氣急敗壞地把車?；亓嗽??！霸瓉?lái)這車的鏈條是壞的！害得我白花了一塊錢！”我在心里罵了幾句之后，轉(zhuǎn)身要找輛新車。
“哎，小姑娘，車子是要停到人行道上去的呀，這是最基本的道理！”一個(gè)騎電動(dòng)車飛馳而過(guò)的大媽叫道。這聲音雖然與凜冽的寒風(fēng)混在一起，但我卻聽(tīng)得異常清晰，如同一把尖刀刺向了我的內(nèi)心。這又不是我干的，她憑什么不分青紅皂白就說(shuō)我呀！我原本氣悶的心情這下火上澆油，幾乎就要爆炸了，不僅是因?yàn)榇髬尩闹肛?zé)，更是因?yàn)樯碇男７惋h揚(yáng)的領(lǐng)巾標(biāo)志讓我覺(jué)得失去了自尊。無(wú)奈，我只好把那輛虐我的單車扛上人行道，扔在一邊，任它在狂風(fēng)中搖曳，自己騎上另外一輛賭氣一路飆車回了家。
晚上坐在電視機(jī)前看新聞時(shí)，意外看到了一條關(guān)于共享單車的報(bào)道，說(shuō)如今共享單車損毀嚴(yán)重，不按規(guī)矩停放的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。這立馬把我拉進(jìn)了沉思。身處共享時(shí)代，共享單車推動(dòng)了城市的現(xiàn)代化發(fā)展，帶來(lái)的便利不可忽視，但這就大大考驗(yàn)了人與人之間的信任和社會(huì)責(zé)任感?，F(xiàn)在想來(lái)，我沒(méi)有把共享單車停在人行道上確實(shí)不應(yīng)該，大媽指責(zé)得也有理。社會(huì)上正是缺少了像大媽這樣敢于指出別人錯(cuò)誤，勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的人。
這一夜，我想了許久……。
第二天，我走到昨日停放單車的地方，發(fā)現(xiàn)它依然靜靜地立在那里。于是，我拿出了事先寫好的“鏈條已壞”的紙條，用玻璃膠纏好。我一顆失落的內(nèi)心總算找到了歸宿。
從此，我每次遇到壞的共享單車，都會(huì)做以上的事情；遇到一些違規(guī)的行為，也會(huì)及時(shí)制止。因?yàn)槟莻€(gè)寒冬的夜晚，讓我懂得了：互信互警，方能共享。
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共享汽車論文篇九
繼“共享單車”之后，多地開(kāi)始流行起“共享汽車”。只需下載手機(jī)app，注冊(cè)后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場(chǎng)。當(dāng)前天津市已有共享汽車50輛，汽車租還站點(diǎn)五處，目前只支持汽車的站點(diǎn)間流動(dòng)。運(yùn)營(yíng)公司表示，未來(lái)將在交通樞紐，還有人員密集地區(qū)設(shè)立更多站點(diǎn)，并為車輛購(gòu)買全險(xiǎn)，保障用戶出行。
如何使用?
用戶租車時(shí)，只需要下載手機(jī)應(yīng)用，注冊(cè)成為會(huì)員，再繳納299元的押金，就可以輕輕松松把車開(kāi)走。
首先是認(rèn)證通過(guò)，駕駛證扣分不能扣滿，身份證系統(tǒng)識(shí)別是否是‘老賴’，如果是的話系統(tǒng)通不過(guò)。續(xù)航也可以通過(guò)app看出來(lái)。點(diǎn)‘立即租用’，車門就打開(kāi)了。
如何計(jì)費(fèi)?
目前共享汽車采取時(shí)間和公里數(shù)的雙重計(jì)費(fèi)模式，租用1分鐘的費(fèi)用是1毛5，行駛每公里3毛5。
比如，租車10分鐘，行駛5公里，那么費(fèi)用就是1塊5+1塊7毛5，共計(jì)3塊2毛5。一般情況下，打車需要幾十元的路程，租用這種電動(dòng)車只需要十幾元。
在哪借車?
受制于場(chǎng)地空間、充電設(shè)施等因素，共享汽車的借還無(wú)法做到像共享單車那樣的隨時(shí)隨地，而是必須在固定點(diǎn)位完成。
目前本市共有長(zhǎng)江道、中山門輕軌站、東麗居然之家、理工樓立交橋、南開(kāi)大悅城等五處租還車點(diǎn)位。
據(jù)了解，目前這種共享汽車在本市約有50輛，運(yùn)營(yíng)方下一步計(jì)劃增加車輛投放，并在大學(xué)城等區(qū)域增設(shè)租車還車網(wǎng)點(diǎn)。
如何充電?
工作人員在后臺(tái)始終密切關(guān)注著車輛的剩余電量，哪個(gè)車低于一定的電量之后，工作人員就會(huì)過(guò)去，把車開(kāi)到充電樁，充完再給挪回去。
事故違章怎么處理?
運(yùn)營(yíng)方已經(jīng)提前為車輛上了全險(xiǎn)，發(fā)生事故時(shí)可以收到賠付，而一旦有用戶駕車發(fā)生了違章，工作人員也將及時(shí)與用戶進(jìn)行溝通，協(xié)調(diào)解決。
用戶體驗(yàn)。
由于上線時(shí)間較短，眼下共享汽車的租用次數(shù)還不是很多，每天只有幾單，不過(guò)用戶評(píng)價(jià)還是比較高的。
“感覺(jué)到下單比較快速，因?yàn)檐浖容^智能，是手機(jī)開(kāi)關(guān)門。這是我第一次開(kāi)新能源車，電車嘛環(huán)保一些。從中山門開(kāi)到大悅城，往返17塊，價(jià)格挺好，中途我看了下收費(fèi)，一毛五一分鐘，但是只停一會(huì)也不貴，還是很劃算的，之前打車40塊錢左右往返?！?/p>
共享汽車論文篇十
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)興起，而共享汽車作為其中的重要一環(huán)，也在中國(guó)市場(chǎng)掀起了百團(tuán)大戰(zhàn)。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，各大共享汽車平臺(tái)爭(zhēng)相入局，展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。親身參與其中的我，深感其中的艱辛與收獲。以下是我在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中得到的心得體會(huì)。
首先，這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)讓我深刻感受到了市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)。共享汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，在進(jìn)入市場(chǎng)之初的確是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。各大平臺(tái)爭(zhēng)相入局，希望通過(guò)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)來(lái)降低成本并盈利。然而，這也導(dǎo)致了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，新平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，原有平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)份額不斷降價(jià)，導(dǎo)致行業(yè)整體利潤(rùn)率下降。與此同時(shí)，消費(fèi)者也受益于競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格更加公平透明，服務(wù)也更加貼心。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不只是對(duì)行業(yè)內(nèi)各大平臺(tái)的挑戰(zhàn)，更是促使行業(yè)不斷進(jìn)步與創(chuàng)新的動(dòng)力。
其次，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。共享汽車平臺(tái)的核心在于提供便捷、舒適的共享出行服務(wù)，用戶體驗(yàn)是保持用戶粘性的關(guān)鍵。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)僅僅把重點(diǎn)放在了擴(kuò)大規(guī)模與市場(chǎng)份額上，而忽略了用戶的體驗(yàn)。這種短視行為往往導(dǎo)致平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量下降，用戶流失增多。然而，同時(shí)也有一些平臺(tái)認(rèn)識(shí)到了用戶體驗(yàn)的重要性，并針對(duì)用戶需求進(jìn)行了改進(jìn)與升級(jí)。他們更加注重車輛質(zhì)量的維護(hù)，提供更加人性化的用戶界面與操作流程，實(shí)現(xiàn)了用戶與平臺(tái)之間的良好互動(dòng)。這些努力最終贏得了用戶的認(rèn)可，使得平臺(tái)得到了可持續(xù)發(fā)展。
再次，我在百團(tuán)大戰(zhàn)中體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。共享汽車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)涉及到車輛管理、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面，需要一個(gè)協(xié)調(diào)有序的團(tuán)隊(duì)來(lái)保證運(yùn)營(yíng)效率與質(zhì)量。在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，各大平臺(tái)都在不斷擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模與技術(shù)力量，以滿足市場(chǎng)的需求。一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)需要在快節(jié)奏的環(huán)境中協(xié)調(diào)各部門的工作，有效地溝通與協(xié)作。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的快速發(fā)展與穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
最后，百團(tuán)大戰(zhàn)讓我認(rèn)識(shí)到了共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。共享經(jīng)濟(jì)雖然帶來(lái)了許多便利與機(jī)遇，但也存在一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，一些平臺(tái)過(guò)度擴(kuò)張，盲目沖擊市場(chǎng)，導(dǎo)致行業(yè)整體效益下降。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，共享汽車平臺(tái)需要更加注重投入產(chǎn)出比的平衡，避免資源的浪費(fèi)。同時(shí)，政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管與規(guī)范，打擊無(wú)證經(jīng)營(yíng)與低俗競(jìng)爭(zhēng)。只有通過(guò)合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制與法律法規(guī)保障，才能讓共享汽車行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。
總之，參與共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)是一次難得的經(jīng)歷，通過(guò)這場(chǎng)殘酷而美妙的競(jìng)爭(zhēng)，我深刻認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，用戶體驗(yàn)的重要性，團(tuán)隊(duì)合作的關(guān)鍵性以及共享經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展之路。這些體會(huì)將對(duì)我的職業(yè)生涯與個(gè)人成長(zhǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，讓我更加有信心與決心在激烈的市場(chǎng)中嶄露頭角。
共享汽車論文篇十一
隨著城市人口和私家車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)。為了緩解這些問(wèn)題，共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)迅猛發(fā)展，共享汽車作為其中的一種代表，成為了人們熱議的話題。在共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)中，多家企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)軍該市場(chǎng)，為用戶提供更好的出行選擇。在使用和體驗(yàn)多家共享汽車平臺(tái)后，我對(duì)這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)有了一些心得體會(huì)。
首先，共享汽車平臺(tái)的種類繁多。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，不同的企業(yè)從不同角度和定位，提供不同類型的共享汽車服務(wù)。有的平臺(tái)重點(diǎn)發(fā)展城市短途行駛的電動(dòng)汽車，以高效率和環(huán)保著稱；有些平臺(tái)則提供長(zhǎng)途商務(wù)租車服務(wù)，滿足商務(wù)人士的特殊需求；還有的公司專注于C2C的共享模式，讓個(gè)人車主能夠?qū)⒆约旱钠嚦鲎饨o其他用戶。這種多樣性幫助用戶靈活選擇，根據(jù)自己的需求和出行目的選擇最適合自己的共享汽車平臺(tái)。
其次，共享汽車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。在百團(tuán)大戰(zhàn)中，企業(yè)們不僅要爭(zhēng)相提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，還需要通過(guò)價(jià)格來(lái)吸引用戶。因此，共享汽車的價(jià)格普遍比傳統(tǒng)租車服務(wù)更優(yōu)惠，使得更多人可以接觸和使用共享汽車。在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)不同平臺(tái)的價(jià)格差異較大，有的平臺(tái)提供了更多的折扣和優(yōu)惠活動(dòng)，讓用戶能夠以更低的價(jià)格享受到共享汽車的便利。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使得用戶能夠以更低的成本享受到更好的出行服務(wù)，也推動(dòng)了共享汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
再次，共享汽車的用戶體驗(yàn)還有待提高。雖然共享汽車市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)取得了很大的成績(jī)，吸引了大量用戶，但仍然存在一些問(wèn)題。首先是車輛的質(zhì)量和維護(hù)問(wèn)題。由于共享汽車需要承受更長(zhǎng)的使用時(shí)間和更頻繁的行駛，車輛的磨損程度相對(duì)更高，需要更加注意維護(hù)和保養(yǎng)。然而，在我的使用體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)有的共享汽車在外觀和內(nèi)飾方面已經(jīng)有了明顯的老化跡象，這可能會(huì)影響用戶的舒適感。另外，共享汽車的服務(wù)水平還有待提高。有時(shí)候，在租車過(guò)程中遇到一些問(wèn)題，比如無(wú)法及時(shí)找到車輛或者車輛無(wú)法上鎖等，需要與客服聯(lián)系協(xié)調(diào)解決。然而，在一些平臺(tái)上，客服的服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度仍然存在一定的差距，這對(duì)用戶使用體驗(yàn)造成了一定的困擾。
最后，共享汽車對(duì)城市交通和環(huán)境帶來(lái)了積極影響。共享汽車作為一種新型出行方式，通過(guò)讓更多的人共享一輛汽車，減少了私家車的使用，從而減輕了城市交通壓力和環(huán)境負(fù)擔(dān)，有利于改善城市的出行狀況。在我使用共享汽車的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)段，有的地區(qū)的交通流量較以前明顯減少，擁堵現(xiàn)象也相應(yīng)減輕了。由此可見(jiàn)，共享汽車的快速發(fā)展對(duì)改善城市交通和環(huán)境質(zhì)量起到了積極的推動(dòng)作用。
綜上所述，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給用戶提供了更好的出行選擇。多樣的共享汽車平臺(tái)使用戶可以根據(jù)自己的需求選擇合適的出行方式，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)使用戶能夠以較低的成本享受更好的服務(wù)。然而，共享汽車市場(chǎng)仍然存在一些問(wèn)題，如車輛質(zhì)量和客服服務(wù)等方面的不足，需要進(jìn)一步改善和提升?？傮w而言，共享汽車在改善城市交通和環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用，為人們的出行提供了更多的便利和選擇。
共享汽車論文篇十二
引言：
共享經(jīng)濟(jì)在過(guò)去幾年中迅速發(fā)展，與此同時(shí)，共享汽車業(yè)務(wù)也迅速增加，可以看出共享汽車對(duì)人們的生活有著重要的影響。在衡陽(yáng)市，共享汽車這一新型形式的交通方式備受青睞，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇使用共享汽車出行。在使用共享汽車的過(guò)程中，我深入了解到不同于傳統(tǒng)汽車出行的存在感受和優(yōu)點(diǎn)，并進(jìn)行了使用心得總結(jié)。
正文：
第一段：共享汽車的便捷性。
與傳統(tǒng)汽車相比，共享汽車的便捷性更高。在共享汽車平臺(tái)上注冊(cè)并滿足使用條件后，只需要打開(kāi)APP選擇需要使用的車輛即可，不需要抵抗車行、訂車等繁瑣步驟。特別是在突發(fā)情況下，比如緊急出行、道路擁堵或無(wú)車可乘的情況下，使用共享汽車可以非常方便地解決交通問(wèn)題。
第二段:出行體驗(yàn)舒適。
在使用共享汽車時(shí)，我最大的感受就是相比于傳統(tǒng)出租車，車內(nèi)體驗(yàn)舒適。共享汽車每個(gè)用戶上車時(shí)都要進(jìn)行清潔和消毒，使得車內(nèi)的環(huán)境更加干凈、舒適。同時(shí)，這些共享汽車的車型也都比較小巧，更便于駕駛和停放，快速進(jìn)出城市區(qū)要道也更加輕松。
第三段:經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
在使用共享汽車時(shí)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠也是一個(gè)非常重要的優(yōu)點(diǎn)。最新的共享汽車類型都是電動(dòng)汽車，由于其環(huán)保性和低能耗，使得每次使用只需要支付少量的租車費(fèi)用，極大地減少了出行花費(fèi)。而且，如果每月使用的次數(shù)較多，對(duì)于定期預(yù)訂或長(zhǎng)時(shí)間等候等相關(guān)優(yōu)惠提供更多的保障。
第四段:環(huán)?？沙掷m(xù)。
使用共享汽車也有利于環(huán)保方面的保護(hù)。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的廢氣和噪音對(duì)環(huán)境造成的影響非常大，而共享汽車的電動(dòng)車型能夠減少體積和體積，降低CO2的排放量，也能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市空氣質(zhì)量的改善。同時(shí)，由于共享汽車在使用時(shí)存在老舊車輛逐步淘汰和更新的政策，對(duì)更好地強(qiáng)制汽車行業(yè)進(jìn)行健康、有序、持續(xù)發(fā)展也有著深遠(yuǎn)意義。
結(jié)論：
以上是我在使用衡陽(yáng)市共享汽車時(shí)的部分心得體驗(yàn)。隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，共享汽車將越來(lái)越多地進(jìn)入人們的日常生活。作為一種新型的出行方式，共享汽車也將為我們的生活帶來(lái)更多的變革。我相信，不久的將來(lái)，衡陽(yáng)市有更多的人將會(huì)選擇這種出行方式，也希望共享汽車業(yè)保持健康有序的發(fā)展。
共享汽車論文篇十三
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)得到了迅猛的發(fā)展，共享單車、共享充電寶等新型的共享服務(wù)已經(jīng)深入人們的日常生活。其中，共享汽車的使用也逐漸升溫。在衡陽(yáng)，共享汽車的使用也已經(jīng)逐漸成為了人們生活中的一部分。在使用共享汽車的過(guò)程中，我們也積累了不少心得體會(huì)，接下來(lái)就從安全、使用、支付、售后服務(wù)等方面來(lái)談一談。
第二段：安全。
共享汽車的使用須注重安全。在行車前，我們需要認(rèn)真檢查與修整汽車的各項(xiàng)安全配置，比如燈光等等。此外，在開(kāi)車的過(guò)程中，我們也必須遵守交通安全法規(guī)，并適應(yīng)當(dāng)前路面的交通情況，注意行車安全，不得酒駕、疲勞駕駛等。只有確保安全，我們才能放心地使用共享汽車。
第三段：使用。
共享汽車的使用相對(duì)于傳統(tǒng)的租車或者私人車主的使用，一定程度上需要更多的溝通和信任。使用者需要按照平臺(tái)的要求，提交安全押金，獲得使用認(rèn)證。在使用過(guò)程中，我們需要遵守協(xié)議，尊重他人的使用時(shí)間，保持車內(nèi)整潔，不得在車內(nèi)吸煙或者飲食等。同時(shí)，共享汽車由于是需要和其他使用者分享才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，因此，使用者需要根據(jù)用戶指南，按照正常的使用方式，將車輛及時(shí)歸還、鎖上等等。
第四段：支付。
支付是使用共享汽車的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。平臺(tái)提供了多種支付方式，比如余額支付、銀行卡支付等等。在使用共享汽車過(guò)程中，我們需要備足余額，選擇支付方式，并在還車時(shí)按照實(shí)際乘坐時(shí)間進(jìn)行支付。同時(shí)，在支付時(shí)要提高警惕，避免遭受詐騙等，確保支付安全。
第五段：售后服務(wù)。
共享汽車的使用是基于平臺(tái)提供的服務(wù)進(jìn)行的。在使用過(guò)程中，如果遇到任何問(wèn)題，我們可以隨時(shí)聯(lián)系相應(yīng)平臺(tái)的客服人員，他們會(huì)根據(jù)我們的情況，提供合適的解決方案和售后服務(wù)。因此，在選擇共享汽車平臺(tái)時(shí)，我們需要選擇信譽(yù)好、服務(wù)好、反應(yīng)快的平臺(tái)，保障我們的使用體驗(yàn)。
總結(jié)：
隨著共享經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，共享汽車的使用正逐漸成為衡陽(yáng)居民的新選擇。在使用這一服務(wù)的過(guò)程中，我們需要注重安全、遵守協(xié)議、適當(dāng)支付、選擇信譽(yù)好的平臺(tái)。只有掌握這些技巧，才能讓我們更放心地享受共享汽車的便利。
共享汽車論文篇十四
按照里程和時(shí)間計(jì)費(fèi)。
「1元/公里+0.1元/分鐘」。
可以理解成摩拜單車的汽車版。
和摩拜一樣你只要下載官方app。
注冊(cè)之后才可以使用。
1
注冊(cè)了帳號(hào)之后。
必須通過(guò)客服的證件審核步驟。
資料審核反饋時(shí)長(zhǎng)為15分鐘內(nèi)。
注冊(cè)完成之后。
按照以下步驟就可以租到車子啦!
1、選擇車輛打開(kāi)應(yīng)用后，
系統(tǒng)會(huì)通過(guò)定位用戶所在位置。
從而推薦附近的.有車網(wǎng)點(diǎn)，
在用戶選擇完取車和還車網(wǎng)點(diǎn)后，
系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選出一輛車，
給出這輛車的車牌號(hào)、當(dāng)前可續(xù)航公里數(shù)、
座位/結(jié)構(gòu)等信息。
在“確認(rèn)用車”后，
一度系統(tǒng)就會(huì)鎖定這輛車，
并開(kāi)始計(jì)時(shí)。
用戶前往取車地點(diǎn)有5分鐘的免費(fèi)時(shí)間，
超過(guò)5分鐘后，
預(yù)訂車輛就開(kāi)始進(jìn)入計(jì)時(shí)收費(fèi)階段。
到達(dá)取車網(wǎng)點(diǎn)，找到所選車輛。
在手機(jī)上點(diǎn)擊“開(kāi)車門”選項(xiàng)。
車門就會(huì)解鎖，車鑰匙也在車內(nèi)。
只需將車停到此前設(shè)定好的還車網(wǎng)點(diǎn)即可。
不過(guò)最終還車網(wǎng)點(diǎn)可以臨時(shí)修改。
只要在地圖上顯示“還”字的網(wǎng)點(diǎn)。
就可以把車停在那里。
到達(dá)還車目的地并停好車后。
下車關(guān)車門，在手機(jī)上點(diǎn)擊“鎖車門”
整個(gè)租車-還車流程就結(jié)束了。
總體來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃平臺(tái)都很好地融入了互聯(lián)網(wǎng)思維，審核、車輛定位、取還車都比較便捷，短時(shí)使用費(fèi)用也在接受范圍。車上都有說(shuō)明書(shū)，不怕弄不懂哦~短途出行尤其推薦單位時(shí)間價(jià)格較低的電動(dòng)車，環(huán)保又省錢。
這些車只能在大學(xué)城轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大部分用戶很難體驗(yàn)到，租賃平臺(tái)本身或許也很清楚，解決停車難、征信難、充電難、維修難等一籃子問(wèn)題，刻不容緩。
一名分時(shí)租賃平臺(tái)的調(diào)度員反映，平臺(tái)進(jìn)入廣州市場(chǎng)不久，就已經(jīng)感到來(lái)自各界的恨意……首選最核心的問(wèn)題是場(chǎng)地難找，不解決停車難停車貴的問(wèn)題，分時(shí)租賃汽車很難在市區(qū)活下去，“都知道市中心市場(chǎng)潛力大，但如何找場(chǎng)地，如何跟商超、酒店合作，都是難題，我們出去談也很難談得下來(lái)?！?話外音：如果布點(diǎn)不夠密，還不如直接打車)。
另外，像摩拜一樣，不少車輛剛進(jìn)入廣州不久，就已經(jīng)有不同程度的損壞、刮花，如何保障征信、維修，也是難題啊。最后，如果充電樁不夠，那么車輛似乎真的只能當(dāng)做環(huán)島觀光車。
也有業(yè)內(nèi)人士提前表達(dá)了隱憂，如果神州等巨頭進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，大家也很難活下去，但目前來(lái)看，各大巨頭也還比較安靜。
共享汽車論文篇十五
第一段（引言）：介紹共享汽車的背景和現(xiàn)狀（200字左右）。
共享經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，共享汽車作為其中的一個(gè)重要領(lǐng)域，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。共享汽車是指多人共同使用一輛車輛的服務(wù)，它通過(guò)智能手機(jī)應(yīng)用程序?yàn)橛脩籼峁┓奖憧旖莸淖廛嚪?wù)。共享汽車的興起，不僅體現(xiàn)了人們對(duì)共享和節(jié)約資源的追求，也解決了城市交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題。在我所在的城市，也有共享汽車的服務(wù)，我有幸成為了其中的一員，深刻體會(huì)到了共享汽車的好處。
第二段：談?wù)劰蚕砥嚨谋憬菪裕?00字左右）。
共享汽車極大地方便了使用者，不像傳統(tǒng)的租車服務(wù)需要提前預(yù)訂、前往租車點(diǎn)等繁瑣的步驟，共享汽車只需通過(guò)手機(jī)應(yīng)用輕松預(yù)約即可。步行到附近的共享汽車停車點(diǎn)，輸入車輛序號(hào)進(jìn)行認(rèn)證，就可以解鎖并開(kāi)啟車輛。而且，沒(méi)有取車時(shí)限制，可以隨時(shí)隨地取車，無(wú)論是上班、購(gòu)物還是旅行，都非常的便捷。共享汽車的便捷性減少了人們用車的繁瑣過(guò)程，提高了使用效率，省去了我不少的時(shí)間和精力。
第三段：探討共享汽車的經(jīng)濟(jì)性（200字左右）。
共享汽車的經(jīng)濟(jì)性也是我選擇使用的原因之一。與自有車輛相比，每個(gè)月需要繳納的保險(xiǎn)、停車費(fèi)、油費(fèi)等開(kāi)銷可以省去。此外，共享汽車按照使用時(shí)間來(lái)計(jì)費(fèi)，用多少付多少，無(wú)論是短途還是長(zhǎng)途出行，都能夠根據(jù)需求合理安排出行費(fèi)用。而且，共享汽車通常采用新能源車，不僅對(duì)環(huán)境友好，還節(jié)約了能源資源的消耗，減少了對(duì)大氣的污染。共享汽車的經(jīng)濟(jì)性使我更加理智地管理出行成本，節(jié)約了我的生活費(fèi)用。
第四段：分享共享汽車的便利性（200字左右）。
共享汽車還具有出行的靈活性和便利性。當(dāng)我需要長(zhǎng)時(shí)間使用車輛時(shí)，可以按照自己的需求選擇長(zhǎng)租或者短租，可以更好地滿足我的出行需求。此外，共享汽車使用過(guò)程中的維護(hù)和保養(yǎng)都是由平臺(tái)方負(fù)責(zé)，無(wú)論是車輛清潔還是機(jī)械故障維修，都可以省去我不少的麻煩。共享汽車的便利性讓我不再需要為車輛管理和維護(hù)而煩惱，將更多的精力放在我自己的事務(wù)上。
第五段（總結(jié)）：我對(duì)共享汽車的期望和建議（200字左右）。
在我使用共享汽車的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的服務(wù)和車輛的品質(zhì)還有一些問(wèn)題需要改進(jìn)。希望平臺(tái)方能進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和服務(wù)，提升車輛的質(zhì)量和安全性。同時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)車輛使用者的教育，引導(dǎo)大家文明用車，共同維護(hù)共享汽車的秩序和干凈整潔。我也愿意為共享汽車的發(fā)展再添一份力量，通過(guò)自己的使用和宣傳，推動(dòng)更多人享受共享汽車帶來(lái)的便利與便宜。
通過(guò)以上的體驗(yàn)，我對(duì)共享汽車有了更深刻的了解和體會(huì)。共享汽車的便捷性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性和便利性給我的生活帶來(lái)了許多便利和節(jié)約。希望共享汽車能夠在不斷發(fā)展中越來(lái)越好地服務(wù)于更多的人們，為城市交通和環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
共享汽車論文篇十六
近年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)成為全球的一個(gè)熱門話題。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的代表，吸引了各大企業(yè)的目光，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掀起了一場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)的規(guī)模之龐大令人震驚，幾乎覆蓋了全國(guó)各大城市。各大平臺(tái)紛紛推出自己的共享汽車服務(wù)，爭(zhēng)奪用戶的青睞。在這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)中，我作為消費(fèi)者，亦是行業(yè)觀察者，積累了一些心得體會(huì)。
在百團(tuán)大戰(zhàn)中，共享汽車平臺(tái)們紛紛推出了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一方面，共享汽車具有便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，給用戶帶來(lái)了極大的方便。另一方面，共享汽車平臺(tái)還注重提供舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)，以吸引更多的用戶。然而，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也暴露了一些劣勢(shì)。比如，車輛管理和調(diào)度的難題，以及一些用戶在使用過(guò)程中的不當(dāng)行為，給共享汽車行業(yè)帶來(lái)了一定的困擾。
共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)的盈利模式成為了眾多平臺(tái)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一方面，共享汽車平臺(tái)會(huì)通過(guò)用戶的使用費(fèi)用來(lái)獲得一定的盈利；另一方面，共享汽車平臺(tái)也會(huì)通過(guò)與汽車廠商的合作、投放廣告等方式獲取利潤(rùn)。然而，在百團(tuán)大戰(zhàn)中，有些平臺(tái)只關(guān)注了短期利益而忽視了可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展是共享汽車行業(yè)的基石，平臺(tái)應(yīng)該注重用戶體驗(yàn)、車輛維護(hù)和環(huán)保問(wèn)題，以確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作為消費(fèi)者，共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們更多的選擇。我們可以根據(jù)自己的需求選擇不同的共享汽車平臺(tái)，以獲得更好的服務(wù)。這場(chǎng)百團(tuán)大戰(zhàn)也給了用戶更多的權(quán)益，平臺(tái)為了吸引用戶爭(zhēng)相打出各種優(yōu)惠活動(dòng)。然而，用戶也需要理性消費(fèi)，不應(yīng)盲目追求優(yōu)惠而忽略了自己的出行需求。在選擇共享汽車平臺(tái)時(shí)，用戶需要綜合考慮價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、車輛狀況等因素，以做出明智的選擇。
共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)給了我們很多啟示。首先，作為用戶，我們應(yīng)該合理利用共享汽車這一資源，實(shí)現(xiàn)出行的便利。其次，作為共享汽車平臺(tái)，我們應(yīng)該注重用戶的體驗(yàn)，提供高質(zhì)量的服務(wù)，以贏得用戶的支持。最后，共享汽車行業(yè)應(yīng)該在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上尋求盈利模式，以保持健康的發(fā)展。共享汽車百團(tuán)大戰(zhàn)無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，值得我們深思和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。
共享汽車論文篇十七
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號(hào)：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2014頭6個(gè)月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入wto，按照我國(guó)對(duì)于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國(guó)汽車整車進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來(lái)的汽車人才具備的有關(guān)知識(shí)越來(lái)越多、企業(yè)對(duì)未來(lái)汽車人才所具備的知識(shí)將越來(lái)越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個(gè)龐大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個(gè)高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會(huì)化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績(jī)，但是與世界汽車工業(yè)先進(jìn)國(guó)家相比還有很大差距。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國(guó)家的高度保護(hù)下占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而幾乎沒(méi)有能力打入國(guó)際市場(chǎng)。這表明，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對(duì)全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過(guò)剩和生產(chǎn)過(guò)剩是汽車行業(yè)高利潤(rùn)時(shí)代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。近年來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場(chǎng)等萬(wàn)面處于劣勢(shì)，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運(yùn)。按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購(gòu)已在汽車行業(yè)展開(kāi)。上汽集團(tuán)已經(jīng)在全國(guó)汽車行業(yè)整合重組中，抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行低成本擴(kuò)張，利用外資參與購(gòu)并，在全國(guó)形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長(zhǎng)三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺(tái)的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬(wàn)的沈陽(yáng)輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)銷售峰值將達(dá)到3000萬(wàn)至3500萬(wàn)輛。而對(duì)于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長(zhǎng)明認(rèn)為，這是一個(gè)必然趨勢(shì)。根據(jù)對(duì)先進(jìn)國(guó)家的市場(chǎng)研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個(gè)高速增長(zhǎng)時(shí)期，目前中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了第二個(gè)高速增長(zhǎng)期。這個(gè)時(shí)期發(fā)達(dá)國(guó)家銷售量增長(zhǎng)的平均速度是20%左右，中國(guó)從理論上來(lái)講年均增長(zhǎng)率應(yīng)該能夠達(dá)到15%左右。過(guò)去兩年因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了各種振興規(guī)劃，也就是說(shuō)是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場(chǎng)也回歸到正常的增長(zhǎng)狀態(tài)。今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實(shí)施和油價(jià)的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長(zhǎng)率的速度到10%至15%之間。
公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
4、利潤(rùn)開(kāi)始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在英美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始起步，汽車后市場(chǎng)的雛形開(kāi)始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時(shí)，也使汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護(hù)為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來(lái)，由于整車銷售利潤(rùn)越來(lái)越薄，“60%的利潤(rùn)轉(zhuǎn)向汽車后市場(chǎng)”之說(shuō)正在被市場(chǎng)驗(yàn)證。目前汽車用品消費(fèi)貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面，市場(chǎng)領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場(chǎng)涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂(lè)系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤(rùn)滑油等普通汽車養(yǎng)護(hù)用品等，計(jì)有10多個(gè)大類，數(shù)萬(wàn)個(gè)品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少。現(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開(kāi)發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團(tuán)。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測(cè)，到2014年，中國(guó)將取代美國(guó)成為世界最大的汽車制造國(guó)，但是到那個(gè)時(shí)候如果我國(guó)自主汽車品牌還沒(méi)有倔起，我國(guó)將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤(rùn)，但是我國(guó)汽車工業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個(gè)自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對(duì)外開(kāi)放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。這就對(duì)不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國(guó)門，而且在今年的銷售中成績(jī)裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場(chǎng)、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L(zhǎng)的路要走，要再接再厲、鞏固并擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也將對(duì)汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來(lái)的自主品牌汽車市場(chǎng)中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計(jì)與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國(guó)目前還不到8%。在過(guò)去的約二十年間，中國(guó)汽車工業(yè)基本完成了搭建"國(guó)際舞臺(tái)"的過(guò)程，但我們自己還沒(méi)有成為這個(gè)舞臺(tái)上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬(wàn)式，我們根本不可能趕上國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匿乏的問(wèn)題帶有普遍性。
同時(shí)，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來(lái)越高，對(duì)維修人員提出了新的要求?，F(xiàn)代汽車修理的難點(diǎn)和重點(diǎn)已不是機(jī)械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)己無(wú)法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機(jī)電一體化人才方能應(yīng)對(duì)自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級(jí)技術(shù)工人比例已達(dá)到了40%，在美國(guó)更高達(dá)80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因?yàn)檫@種融技術(shù)性、知識(shí)性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長(zhǎng)，另一萬(wàn)面，國(guó)內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強(qiáng)"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機(jī)構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級(jí)銷售和售后服務(wù)人才。
相對(duì)于汽車銷售市場(chǎng)而言，汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中最穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的充分研究和對(duì)消費(fèi)者心理的把握，從汽車銷售一開(kāi)始，汽車經(jīng)銷商就要為消費(fèi)者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，有針對(duì)性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費(fèi)者滿意度，贏得消費(fèi)者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價(jià)值，給企業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益。有調(diào)查表明，超過(guò)三分之二的消費(fèi)者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對(duì)于服務(wù)的重視，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
國(guó)內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，與往?？谔?hào)般的做法不同的是，他們?cè)诮衲甑氖酆蠓?wù)市場(chǎng)也制定和執(zhí)行了一些實(shí)質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬(wàn)公里超長(zhǎng)保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時(shí)為客戶提供服務(wù);通用則強(qiáng)調(diào)主動(dòng)提醒問(wèn)候，根據(jù)客戶車況記錄，主動(dòng)提醒車主做保養(yǎng)，并主動(dòng)致電車主詢問(wèn)維修質(zhì)量;而廣本則實(shí)行維修收費(fèi)公開(kāi)，并保證絕對(duì)無(wú)隨意提高或降低收費(fèi)的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個(gè)階段的全過(guò)程都包含進(jìn)來(lái);北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)，而消費(fèi)者對(duì)汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)與國(guó)際并軌的步伐加大，外語(yǔ)優(yōu)秀以及擅長(zhǎng)渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題。
對(duì)于一個(gè)國(guó)家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來(lái)越成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識(shí)經(jīng)濟(jì)的挑戰(zhàn)，世界各國(guó)無(wú)不把發(fā)展教育作為本國(guó)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬(wàn)發(fā)達(dá)國(guó)家都在積極進(jìn)行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識(shí)和專長(zhǎng)的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，知識(shí)經(jīng)濟(jì)初見(jiàn)端倪，國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。教育在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中處于基礎(chǔ)地位，國(guó)力的強(qiáng)弱越來(lái)越取決于勞動(dòng)者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對(duì)于培養(yǎng)和造就我國(guó)21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對(duì)于像上汽集團(tuán)這樣的以先進(jìn)的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來(lái)講，人才構(gòu)成了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是相對(duì)上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲(chǔ)備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來(lái)10年內(nèi)需要6萬(wàn)專業(yè)的受過(guò)高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)人，但目前的數(shù)字還相差甚遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海大眾有高級(jí)研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級(jí)研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級(jí)研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機(jī)研究所有高級(jí)研發(fā)人員400多人。國(guó)外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過(guò)高等教育，而我國(guó)的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因?yàn)槲覈?guó)在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問(wèn)題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹(shù)人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機(jī)，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機(jī)器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來(lái)的。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2014年，我國(guó)具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達(dá)到6360萬(wàn)人，占全國(guó)13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個(gè)教育體系的最高層次、在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代將成為"知識(shí)工廠"和"人才庫(kù)"。長(zhǎng)久以來(lái)，高等學(xué)校一直是中國(guó)各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都?xì)v經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點(diǎn)之一就是周期長(zhǎng)。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對(duì)掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對(duì)高等教育機(jī)構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場(chǎng)的需求，能夠及時(shí)跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對(duì)路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來(lái)的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對(duì)具有多實(shí)踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來(lái)汽車人才的綜合實(shí)踐能力的具體要求來(lái)看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動(dòng)向，并能有機(jī)地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報(bào)、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測(cè)決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會(huì)適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開(kāi)展社會(huì)交往、解決各種問(wèn)題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會(huì)上要經(jīng)過(guò)不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒(méi)有機(jī)會(huì)得到這些培訓(xùn)，使個(gè)人的潛力沒(méi)有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費(fèi)。總而言之，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨改革開(kāi)放的深入發(fā)展，在"科教興國(guó)"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動(dòng)下，教育部出臺(tái)了《面向21世紀(jì)教育振興行動(dòng)計(jì)劃》，國(guó)家頒布了《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進(jìn)素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識(shí)。但是我國(guó)許多高校的試驗(yàn)設(shè)備陳舊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)許多人才在國(guó)內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國(guó)外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國(guó)汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實(shí)踐能力的高級(jí)專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國(guó)許多高等院校的主要資金來(lái)源于州政府、企業(yè)和社會(huì)的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費(fèi)用除了捐助的資金以外，主要由國(guó)家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于高等學(xué)校。同時(shí)，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實(shí)訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問(wèn)題，引進(jìn)了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣?huì)力量有機(jī)結(jié)合起來(lái)，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問(wèn)題必將得到解決。
共享汽車論文篇十八
在人們過(guò)去的交通工具中，私家車一直是大眾首選。然而，隨著社會(huì)的快速發(fā)展和城市人口的日益增長(zhǎng)，城市道路擁堵的問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重。在這種情況下，共享汽車成為了一種新型的、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用、保護(hù)環(huán)境的交通方式，成為了越來(lái)越多人出行的首選。在衡陽(yáng)，共享汽車已經(jīng)成為了一種流行的交通方式。在使用共享汽車的過(guò)程中，我收獲了很多體驗(yàn)和感悟，接下來(lái)我將和大家分享我的使用心得體會(huì)。
第二段：充分利用共享汽車。
共享汽車的最大好處是大家都很熟悉，那就是可以充分利用汽車資源，共享提高出行效率，因此，我們需要充分利用共享汽車，不能讓它成為“富人的游戲”，一些小區(qū)和單位可以建共享汽車平臺(tái)，加強(qiáng)人們使用共享汽車的意識(shí)。共享汽車不僅能讓人更高效的出行，也可以為城市解決交通擁堵、緩解環(huán)境污染做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，共享汽車可以為城市道路減少了一定的私家車數(shù)量，減少了道路上的隱患，減少了城市的車輛擁堵。
第三段：從生態(tài)環(huán)保的角度使用共享汽車。
共享汽車不僅在經(jīng)濟(jì)層面有優(yōu)點(diǎn)，從生態(tài)環(huán)保角度上來(lái)說(shuō)共享汽車更是一種好選擇。共享汽車使用者可以選擇更為環(huán)保的車型，可以減少汽車的污染，提高空氣質(zhì)量。共享汽車使用者還可以采取一些環(huán)保措施，例如自行攜帶購(gòu)物袋等，減少車輛內(nèi)垃圾的產(chǎn)生，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)自己的力量。
第四段：克服使用共享汽車的困難。
雖然共享汽車是一種方便的交通方式，但在實(shí)際使用中，我們也會(huì)遇到一些困難。例如，缺少共享汽車站點(diǎn)，或者共享汽車站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)等。我們需要更加熟悉共享汽車的使用方法，并克服了這些困難。我們可以通過(guò)認(rèn)真閱讀共享汽車使用說(shuō)明書(shū)，或通過(guò)咨詢相關(guān)人員得到解決。
第五段：結(jié)論。
共享汽車是一種方便、優(yōu)質(zhì)的交通方式，可以省去我們購(gòu)買汽車的開(kāi)支，同時(shí)也可以為城市的交通壓力減輕貢獻(xiàn)一份力量，更為重要的是可以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。當(dāng)然，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們也需要注意一些問(wèn)題，例如充分利用共享汽車，同樣還要避免浪費(fèi)，采取一定的生態(tài)環(huán)保措施等。相信未來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)成為更趨于成熟的市場(chǎng)，共享汽車也會(huì)成為人們生活不可或缺的組成部分。
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