通過報告，我們可以對某個主題進行深入探討和分析，為決策和解決問題提供依據(jù)。在寫報告時，通過使用具體的數(shù)據(jù)和案例等支撐材料，可以增強報告的可信度。這是一些經(jīng)過精心篩選和整理的報告樣本，供您學(xué)習(xí)和借鑒。
交通工程實踐報告篇一
本站發(fā)布交通工程認識實習(xí)報告，更多交通工程認識實習(xí)報告相關(guān)信息請訪問本站實習(xí)報告頻道。
姓名：學(xué)號：
專業(yè)：
班級：
指導(dǎo)老師：
實習(xí)單位：
實習(xí)時間：x年x月x日——x年x月x日。
一、實習(xí)目的。
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
2019年12月31日和2019年1月2日。
三、實習(xí)內(nèi)容。
2019年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)。
2019年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站臺乘車，實現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠期年發(fā)送旅客量將達四千萬人次。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的`大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發(fā)為交通層;地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)。
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準建立，為中國首批開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。
北海路作為開發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)(南海路以東)組織對外交通的主要集散道路;在濱海新區(qū)雙核心(開發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心)外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線;開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;開發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)(南海路以西)組織對外交通的主要集散道路;取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線，開發(fā)區(qū)南北向主干道;調(diào)整后道路功能：開發(fā)區(qū)南北向主干道;取消濱海新區(qū)中環(huán)線的道路功能。
在開發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿足四個軌道站點的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設(shè)置了7條公交專線;圍繞開發(fā)區(qū)內(nèi)的四個站點，設(shè)置了4條環(huán)形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發(fā)區(qū)內(nèi)各站點;在區(qū)域干線公交線路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4條區(qū)域干線，以提高軌道站點地區(qū)的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。
軌道站點交通組織規(guī)劃，軌道站點各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設(shè)施的設(shè)計以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點的交通方式，簡化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。
停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區(qū)等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內(nèi)足球場與會展中心展開，以實現(xiàn)快速交通疏散為目標，停車場規(guī)模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。
高校園區(qū)交通，以建立開放式的高校園區(qū)為目標，提出了高校園區(qū)對外出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開發(fā)區(qū)公共交通特點，進行高校園區(qū)公交線路布設(shè)與班車組織。
四、心得體會。
這次實習(xí)，大家都收獲不少。最后的實習(xí)交流，我了解了別的組的大概實習(xí)結(jié)果和感想。因為時間精力有限，每個組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個很好的彌補辦法。通過這次實習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問題存在的地方，當然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進經(jīng)驗與基本理論的同時，從我國的交通工程實際和特點出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實踐報告篇二
1、認識實習(xí)是一個重要的`教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準時達到集合地點，班干、組長主要負責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實習(xí)單位和現(xiàn)場施工負責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習(xí)秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專業(yè)認識實習(xí)計劃與安排》。
3、學(xué)生實習(xí)期間，一切活動必須聽從實習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴肅組織紀律，學(xué)生不得自行外出活動。實習(xí)期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習(xí)指導(dǎo)老師批準方可。
4、在實習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團結(jié)。
5、實習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實習(xí)內(nèi)容認真仔細作好實習(xí)日記，每天不少于300字，實習(xí)結(jié)束時交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
7、實習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對實習(xí)全過程進行分析總結(jié)，寫出實習(xí)報告，并交實習(xí)指導(dǎo)老師評閱簽字。
8、學(xué)生實習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴重違反實習(xí)紀律的，教師可隨時停止其實習(xí)，并判實習(xí)成績不及格；實習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實習(xí)日記和實習(xí)報告者，同樣以實習(xí)成績不及格處理。
交通工程實踐報告篇三
泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20xx年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20xx年5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
交通工程實踐報告篇四
畢業(yè)實習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計劃中一個重要的、綜合性的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實習(xí)應(yīng)達到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位，增強學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實習(xí)，認識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會發(fā)展中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛，進一步認識交通建設(shè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建橋梁、道路工程的實習(xí)，使學(xué)生認識到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識與實際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力，理論聯(lián)系實際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計作準備。
1、學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件。
2、外面工地參觀實習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司。
2月25號舉行了畢業(yè)實習(xí)動員大會，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實習(xí)動員。安排實習(xí)日程及實習(xí)要求。本次實習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實驗室學(xué)習(xí)transcad規(guī)劃軟件，聽張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類軟件中使用最方便，快捷的，實用性最強的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好transcad軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項目工程。
transcad是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(gis)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。transcad把gis和交通模型的功能組合成一個單獨的平臺，以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能.transcad可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細節(jié)程度。
美國caliper公司是馳名交通規(guī)劃軟件transcad、交通仿真軟件。
transmodeler和地理信息系統(tǒng)軟件maptitude的開發(fā)商。caliper公司自1983年成立以來，已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的caliper公司致力于將先進的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對交通研究和gis應(yīng)用有特別愛好的交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
transcad將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測模型和方法有機結(jié)合，是世界上最流行和強有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測軟件。transcad在70多個國家有超過7500余用戶，在美國25個以上的州是標準的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個美國大都市規(guī)劃組織(mpo)所使用。
transcad所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運模型和組合(simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點矩陣的方法。transcad包括一套先進的公交規(guī)劃和需求預(yù)測方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達到高度的`收斂標準，以滿足交通項目的評估和影響分析的需要，其動態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個全新的對多層多元logit模型的參數(shù)估計和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持esrigeodatbases、微軟access和excel，以及googleearth等。transcad還支持用多線程和分布式計算來進一步提高大規(guī)模模型的計算速度。
2、科盟交通工程cad設(shè)計系統(tǒng)采用最新的標志標線設(shè)計規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進行模塊的設(shè)計，是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計軟件。該軟件目前分四大模塊，標志板面設(shè)計、標線設(shè)計、標志結(jié)構(gòu)設(shè)計、標志標線工程量統(tǒng)計，基本涵蓋了標志標線所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標志標線設(shè)計多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計效率，例如，在進行板面設(shè)計的同時，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計的工作時，系統(tǒng)能夠自動處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計的工作量，設(shè)計工程一氣呵成。軟件實現(xiàn)了計算繪圖以及計算書等多種功能，將設(shè)計工作的幾乎每個步驟都較為圓滿的解決，并且做到圖紙美觀，計算書格式規(guī)范，避免了設(shè)計工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補了國內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計者提供了一個功能強大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程cad軟件。這個軟件可以用于交通工程設(shè)計。比以前學(xué)習(xí)的autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護欄、信號燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計算出來，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件——是由德國ptv公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。vissim是一種微觀、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號、公交站點等)，城市交通和公共交通的運行狀況，是評價交通工程設(shè)計和城市規(guī)劃方案的有效工具。
vissim由交通仿真器和信號狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過接口交換檢測器數(shù)據(jù)和信號狀態(tài)信息。vissim既可以在線生成可視化的交通運行狀況，也可以離線輸出各種統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如：行程時間、排隊長度等。
自1992年進入市場以來，vissim已經(jīng)成為模擬軟件的標準，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了vissim在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
泰井高速公路(泰和至×××)是319國道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機場，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。
6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xx小時，我認識到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xx，其中主線特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計總長400xx，其中津洞隧道左線單洞長xx，是×××迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問題，交通工程專業(yè)認識實習(xí)計劃與安排。交通工程認識實習(xí)是本專業(yè)實施教學(xué)計劃的重要環(huán)節(jié)，通過實習(xí)，使學(xué)生對本專業(yè)有一定的感性認識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。
交通工程實踐報告篇五
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識，交通運輸和交通工程專業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進行了一次城市交通的認識實習(xí)，通過對交通量的實地調(diào)查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的實習(xí)，加強我們對專業(yè)的認識，同時也加強我們的專業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動力，更好的掌握專業(yè)知識。
20xx年12月31日和20xx年1月2日。
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點準時來到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點以及任務(wù)讓我們各組開始進行調(diào)查，這一項實習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準確識別不同車型。對綜合調(diào)查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責(zé)記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及按照hn(n表示貨車的車軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進行了3個小時的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時段調(diào)查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點h5的貨車最多，時間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車通過，通過比較其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。
通過這次人工交通調(diào)查，我認識到了人工觀測法簡單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調(diào)易于疲勞，時間長了就很難保證實測質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場進行觀測統(tǒng)計，工作量大，工作條件差，延續(xù)時間長，且要求一定的實測精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習(xí)。
20xx年1月2日早晨我們開始了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側(cè)，寬度達到18米。無站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場總規(guī)模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。
按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場中部新建南北廣場聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用。
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開發(fā)為交通層;。
地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地。
下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設(shè)備層;。
地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側(cè)式站臺車站，9號線采用一島兩側(cè)式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結(jié)合前后廣場的改造工程的實施形成行人優(yōu)先、人車分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實習(xí)。
天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準建立，為中國首批國家級開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進性。
重點參觀實習(xí)地點為：開發(fā)區(qū)管委會、泰達學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標志、標線、交通信號、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設(shè)計、疏散交通組織等。
交通工程實踐報告篇六
實習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號線西橫堤站。
地鐵一號線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋。
公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院。
公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)。
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實踐專業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實習(xí)的機會。1號元旦放假，2號就正式開始了。當天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。20xx年發(fā)生交通事故66。75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟損失33.69億。20xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進，但仍需進一步提高。
實習(xí)中我們一班分為3個組，每組自己商量選定一個路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動有一個大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線地鐵。這也是這次實習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個方向。1號線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點是西橫堤站————小白樓站，票價4元，相對公交是稍貴一點，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個表現(xiàn)。當天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺寬4。0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動系統(tǒng)。自動售票機器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點自動記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進老地鐵，手機、呼機一概沒有信號，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個設(shè)置了安全門，有了它就不會再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動門和不能開啟的固定門兩個部分。其中活動門高度為1。3米，其余門體為1.45米?；顒娱T與列車門一一對應(yīng)，列車進站并停穩(wěn)后，活動門與列車門同時打開，乘客上下列車后，活動門與列車門同時關(guān)閉，列車才能駛離站臺。
安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達的時間，也給乘客帶來了許多方便。
車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動客車。
線路通過能力：線路通過能力每小時為30對。
設(shè)計運輸能力：線路最大運輸能力為每小時4.81萬人次。
車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個，這樣既便于人多時使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，站臺寬度為12m。本站在地面設(shè)4個出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。
小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號燈，當時車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時極易引起事故，需要改進。另一個是營口道與南京路的交叉口，有信號燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流順利通過不造成嚴重堵塞，同時避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。信號燈配置設(shè)計時，需預(yù)報一個信號周期到達的車輛數(shù)；在設(shè)計行人交通管制系統(tǒng)時，要求預(yù)測大于穿越時間的車頭時距頻率。
交通工程實踐報告篇七
很榮幸能有這么個機會進行這樣的一次社會實踐，xx年2月22號，我去了位于xx市xx區(qū)的xx鐵礦，到哪里進行了一次很簡單的參觀和了解，對這座礦山的歷史，發(fā)展，現(xiàn)狀和它的未來發(fā)展有了一定的了解。說實話，我對這座礦山有份特殊的感情，因為我從小生活在這座礦山的周圍，直到上了小學(xué)才來到市里，我的一些親屬也有在那曾經(jīng)工作的經(jīng)歷，有的正在那里工作。這個地方很有意思，它的全名是xx鐵礦，之所以叫這個名字，是因為它的地理位置與它的名字完全相符，到了這里，你環(huán)顧四周，全是山，山中自然也都是鐵礦嘍。
說實話，這些年，xx鐵礦真的發(fā)生了巨大的變化，無論從生產(chǎn)還是工作環(huán)境都有極大的進步。那么下面我就講講從那里看到的和了解到的吧。
xx鐵礦始建于1960年8月，是xx生產(chǎn)磁礦石原料的主要基地，隸屬于xx集團礦業(yè)公司，是國家中直企業(yè)所屬生產(chǎn)單位，是現(xiàn)代機械化采掘的大型露天鐵礦山。xx鐵礦位于國家4a級旅游區(qū)xx腳下，位于xx市xx鐵礦位于xx市東南16公里。
設(shè)有穿爆、采礦車間、汽運車間、鐵運車間、破碎車間、工務(wù)車間6個主體生產(chǎn)車間和動力車間、檢修車間2個輔助生產(chǎn)車間，礦管理部門有生產(chǎn)技術(shù)部、設(shè)備部、綜合管理部、黨委工作部和礦工會。
在那里我還了解到他們的發(fā)現(xiàn)觀點，很簡練，卻很務(wù)實，我想，這就應(yīng)該是他們不斷發(fā)展和壯大的基礎(chǔ)和動力，即：
想：推進策劃，改善空間大。
做：效果不錯，文件記錄弱。
精：領(lǐng)導(dǎo)務(wù)實，八年磨劍亮
從這樣簡嚴謹?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)中我們不難看出任何事情的成功都是有原因的
我的舅舅就工作在那里，我從他的言語中就能看出來身為一個眼礦人的驕傲，是啊，正是這種不斷提升的自豪感，才能使這個老牌鐵礦在新世紀中發(fā)揮它更大的優(yōu)勢。
在這樣短短不到一天的時間里，我明白了很多，工作和我們學(xué)習(xí)也是一樣的，無論何時何地，都不能忘了自己的本，做任何事情都要有創(chuàng)新和堅持，只有具備了以上的兩點，才有可能成功。我希望以后能再次有這樣的機會來到這里，那時候也許這里有發(fā)生了不可思議的變化！
很高興有機會到xx鐵礦來參觀，這是我第一次參觀如此大的鐵礦，我感到很榮幸。對于我學(xué)習(xí)化工專業(yè)的學(xué)生來說，可以到這樣的單位來參觀學(xué)習(xí)是一個很難得的機會。剛來到xx鐵礦，我被這宏偉的氣勢感染了，并且震驚了，在參觀過程中，我對礦山的歷史有了一定的了解，鐵礦山名字的由來很顯而易見，是根據(jù)它的地理位置而命名的，它的全名是xx鐵礦，之所以叫這個名字，是因為它的地理位置與它的名字完全相符，到了這里，你環(huán)顧四周，全是山，山中自然也都是鐵礦嘍。
在去xx鐵礦之前我在網(wǎng)上查到了它，當通過一張張圖片和眼前的氣勢，鐵礦山讓我看到了他的變化，他的成長，在短短的幾年里，他發(fā)生了巨大的變化，無論從生產(chǎn)還是工作環(huán)境都有極大的進步。
在此以前，xx鐵礦始建于1960年8月，是xx生產(chǎn)磁礦石原料的主要基地，隸屬于xx集團礦業(yè)公司，是國家中直企業(yè)所屬生產(chǎn)單位，是現(xiàn)代機械化采掘的大型露天鐵礦山。xx鐵礦位于國家4a級旅游區(qū)xx腳下，位于xx市xx鐵礦位于xx市東南16公里。設(shè)有穿爆車間、采礦車間、汽運車間、鐵運車間、破碎車間、工務(wù)車間6個主體生產(chǎn)車間和動力車間、檢修車間2個輔助生產(chǎn)車間，礦管理部門有生產(chǎn)技術(shù)部、設(shè)備部、綜合管理部、黨委工作部和礦工會。8ws設(shè)備管理大視野。xx鐵礦現(xiàn)有職工1080人，主要設(shè)備總計166臺，生產(chǎn)規(guī)模為采剝總量1200萬噸，生產(chǎn)礦石260萬噸。礦山主要生產(chǎn)工藝以牙輪鉆機鉆孔、中孔爆破、大型挖掘機采裝、大型生產(chǎn)汽車倒裝、準軌鐵路運輸和礦石破碎等主要環(huán)節(jié)形成完整的生產(chǎn)工藝流程，破碎后的鐵礦石（產(chǎn)品），以準軌鐵路運輸方式輸送給大孤山球團廠。
現(xiàn)在他有了巨大的變化，局礦山的工人介紹，20xx年1月18日，xx礦業(yè)公司大孤山鐵礦擴建工程順利開工。這意味著xx主礦體將增加2600萬噸優(yōu)質(zhì)磁鐵礦，為xx可持續(xù)發(fā)展提供資源保障。
鋼鐵產(chǎn)量高速增長，對鐵礦石的需求量越來越大。xx自有礦山資源雖然解決了原料問題，但幾十 年的生產(chǎn)消耗，鐵礦石資源也越來越緊張。為落實xx資源保障戰(zhàn)略，擴大生產(chǎn)規(guī)模，xx礦業(yè)公司堅持主礦生產(chǎn)與擴建工程雙線并進原則，科學(xué)采掘，穩(wěn)步開發(fā)。
xx鐵礦資源豐富集中、儲量大、質(zhì)量優(yōu)，但不可再生。xx地區(qū)目前鐵礦保有資源總量74億噸。xx主要鐵礦如東xx、大孤山等均處于礦山開采后期階段，生產(chǎn)能力逐年下降。按xx地區(qū)年產(chǎn)1800萬噸計算，xx境內(nèi)可采鐵礦資源只可考慮40余年。如鋼產(chǎn)量遞增，加上無序開采，用不上二三十年鐵礦資源即將面臨枯竭危險。
雖然說在未來的幾十年里，礦山也許面臨著枯竭的危險，但是我相信在它近百年為xx人民奉獻上。我們不得不向他深深的鞠躬！向他表示深深的感謝！他是偉大的，她哺育了xx，也同樣哺育了人民。
這次參觀我受益匪淺，在此期間，我不僅看到了鐵礦人的不易，也看到了鐵礦的發(fā)展，xx的發(fā)展，祖國的發(fā)展！他教會我的不僅僅是我看到了什么，更多的是我學(xué)會了什么，懂得了什么，祖國在發(fā)展，發(fā)展中的祖國更需要我們。作為祖國的新生力量，我們需要的不僅僅是全力以赴，而是竭盡全力。我們是90后的第一批，社會上對于90后得質(zhì)疑越來越多，我們需要用我們自己的實際行動來證明，祖國的未來有我們會更加強大！
交通工程實踐報告篇八
泰井高速公路(泰和至xxx)是319國道的組成部分，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至xxx茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰xxx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機場，終于xxx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至xxx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。
20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了xxxx小時，我認識到：泰和至xxx高速公路是xxx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xxx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至xxx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是xxx迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的'粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
交通工程實踐報告篇九
一、開展本課題的意義及工作內(nèi)容：
課題意義：
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，依托網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)多媒體教學(xué)環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學(xué)方式之一。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)主要是作為對傳統(tǒng)教學(xué)方式的補充。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式的下，教師和學(xué)生只局限在幾個小時的學(xué)時的教師活動中，彼此的交流與溝通受到時間與地點的限制。作為對傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式的補充，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)可以使學(xué)生在課后可以通過網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時教師可以及時得到學(xué)生的反饋意見，這就將學(xué)習(xí)的時間空間從幾學(xué)時的教室學(xué)習(xí)擴展到任意的時間和地點。只要學(xué)生有時間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)學(xué)習(xí);只要教師有時間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)教學(xué);當雙方都在線時，就可以實現(xiàn)在不同地點之間進行交流互動。而且學(xué)生可以根據(jù)自己的具體情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，教師也可以針對不同學(xué)生的情況進行答疑解惑，從而有助于實現(xiàn)因材施教。
網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的可實施性主要是來源于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)管理也逐漸走上了信息化的道路，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺通過在線視頻講解為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上添加了網(wǎng)上作業(yè)、網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)絡(luò)測試和網(wǎng)絡(luò)交流等板塊，通過這些板塊可以了解自己學(xué)習(xí)后的領(lǐng)悟程度也可以使交流多樣化。
研究內(nèi)容：
基于jsp技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺由教師教學(xué)系統(tǒng)、學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構(gòu)成一個完整的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。
1、教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)。
教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)的功能相對應(yīng)，主要包含以下幾個模塊:。
(1)網(wǎng)絡(luò)課堂:網(wǎng)絡(luò)課堂是實施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的主要場所，教師和學(xué)生可以通過此模塊實現(xiàn)實時和非實時的網(wǎng)上交流。教師可以實現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學(xué)生可以瀏覽教學(xué)大綱，教學(xué)計劃，教學(xué)參考資料，教學(xué)課件等內(nèi)容，也可以下載這些資料，觀看優(yōu)秀教師教學(xué)錄像，通過此平臺學(xué)生可以自主預(yù)復(fù)習(xí)，把傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程變得更加方便靈活。
(2)網(wǎng)上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對所學(xué)知識理解和鞏固的過程。教師可以在網(wǎng)上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學(xué)生可以在線或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評語等內(nèi)容。
(3)網(wǎng)上測試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調(diào)用網(wǎng)絡(luò)試題庫按章、節(jié)或綜合應(yīng)用自動、手動組卷，進行成績分析;學(xué)生除了可以參加網(wǎng)上測試外，還可查詢測試結(jié)果。
(5)網(wǎng)上交流:本模塊類似于網(wǎng)絡(luò)聊天室，教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間可進行實時的網(wǎng)上交流，網(wǎng)上討論，通過此模塊可以解決個別學(xué)生的概念模糊，解題思路混亂等問題。
(6)實驗指導(dǎo):教師把學(xué)生在實驗中遇到的問題和易犯的錯誤以回答問題的形式表現(xiàn)出來，以交互的形式輔導(dǎo)學(xué)生順利完成實驗;學(xué)生可以在計算機上撰寫、提交實驗報告，教師可以瀏覽、批閱。
2、教學(xué)管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。
(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學(xué)生管理。其中管理員可以對所有人員進行添加、修改、刪除和查詢，同時還可以對教師的所有權(quán)限進行分配。
(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢和課件管理。
(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。
(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。
(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。
系統(tǒng)開發(fā)運行環(huán)境：
1.開發(fā)平臺。
操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。
數(shù)據(jù)庫：microsoftsqlserver2005(或access)。
系統(tǒng)開發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。
系統(tǒng)應(yīng)用模式：b/s模式。
2.軟、硬件環(huán)境的選定。
服務(wù)器環(huán)境：
(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內(nèi)存(512m或更大)，硬盤(20g或更大)。
客戶端環(huán)境：
(1)硬件配置：無特殊要求，只要能上互聯(lián)網(wǎng)即可。
(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。
二、課題工作的總體安排及進度：
1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設(shè)計、交開題報告、分配具體任務(wù)。
2)9.8—10.8編寫代碼。
3)10.9—10.11中間檢查及研討。
4)10.12—10.25編寫代碼。
5)10.26—10.28模塊測試、集成并做集成測試。
6)10.29—10.31修改bug。
7)11.1—11.13編寫文檔、完成畢業(yè)設(shè)計報告。
三、課題預(yù)期達到的效果：
該系統(tǒng)的目標是構(gòu)建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實現(xiàn)教師教學(xué)模塊、學(xué)生學(xué)習(xí)模塊、教學(xué)管理模塊等模塊功能。
交通工程實踐報告篇十
半個多月的見習(xí)生活也對我在將來工作時做到醫(yī)護配合大有幫助。醫(yī)生和護士的職責(zé)是相同的，都是為了給病人解決生理和心理的痛苦。只有當醫(yī)護做到密切配合，才能給病人帶來最大的利益。而要做到這一點，首先要了解自己的工作和對方的工作。作為將來的一名護士，必須了解護士的工作，所以這次見習(xí)我覺得既起到了早期接觸臨床的橋梁作用，又增進了臨床思維能力，培養(yǎng)了動手能力，增強了信心。
在我以前的印象中，護士就是耐心和細心的代名詞。我一直以為，她們的工作很輕松、很簡單，只需要執(zhí)行醫(yī)生的醫(yī)囑，“照方抓藥”就行了，其他的工作也都是些瑣碎的小事情。這一次我通過護理見習(xí)，第一次深入到護士的日常工作中，親身體會了一回做護士的苦辣酸甜，才發(fā)現(xiàn)原來做護士并沒有我想象中的那么簡單。護士的工作就是一個字“累”，我每天跟著他們跑都累得不行，而他們不但要不停的在病房間走動，還要給病人扎針換藥，實際上比醫(yī)生累多了，但他們一句怨言也沒有。一名護士，只要在工作崗位上，她就充滿了力量。她們?nèi)硇牡耐度朐谝粓鰬?zhàn)斗中：把自己的活力完全展現(xiàn)在病房內(nèi)外;把自己的能量連同微笑毫無保留的奉獻給病人。
交班一般在早晨8點，護士醫(yī)生都要參加，當然我也不例外?？剖抑魅握驹谧钋懊妫蛲碇狄拱嗟淖o士開始做他們的護理病理交班報告，然后是值班醫(yī)生，另外各位醫(yī)生還要說一下自己管轄的危重病人的情況，最后兩位主任和護士長進行總結(jié)便結(jié)束了每天必做的交班。我個人認為交班是非常重要的，它是對醫(yī)生和護士的一種紀律的約束，讓我們醫(yī)護人員明白，病人的生命在我們手中，我們必須有很強的組織性和紀律性，做一名認真負責(zé)的醫(yī)護工作者。
見習(xí)期間，我跟隨老師，細心聽取講解與指導(dǎo)，了解了許多醫(yī)療設(shè)備的基本操作，觀摩并實踐了許多種醫(yī)療操作，比如生命體征測定體重、血壓、呼吸、脈搏、體溫等等。有許多專業(yè)儀器我都是第一次見到。有許多看似簡單的護理操作，真正做起來才知道并非如此。在醫(yī)院的短短五周，新鮮事物接踵而至，時時給我?guī)砼d奮的沖擊。我充滿好奇，留心觀察，積極提問，護士們耐心的給我講解，使我了解到了一些醫(yī)療儀器的使用方法、基本掌握了護理操作的要領(lǐng)和注意事項。她們生動的分析一個個看似簡單的操作，并且在規(guī)章制度允許的前提下給我很多實踐的機會，讓我有機會使用這些儀器和設(shè)備，實踐護理操作。這些都使我對將來從事的工作有了一定的感性認識。
這一點對我將來的工作極其重要，也是本次見習(xí)的最重要的目的之一。通過了解我認識到，醫(yī)生和護士的職責(zé)是高度統(tǒng)一的，目標都是為了給病人緩解或解除生理上和心理上的痛苦。只有當醫(yī)生和護士做到密切配合，才能給病人帶來最大的利益。而要做到這一點，首先就要了解自己的工作和對方的工作。這方面的知識積累也是我這次護理見習(xí)的最大收獲。
護理實踐報告xx年大專一年半的在校理論學(xué)習(xí)后，根據(jù)學(xué)習(xí)的需要，學(xué)校在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院、北京口腔醫(yī)院、北京煤炭總醫(yī)院、北京空軍總醫(yī)院、北京中醫(yī)藥大學(xué)東直門醫(yī)院等醫(yī)院為我們安排了為期六個月的護理臨床實踐學(xué)習(xí)。我被有幸分到了北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院開始了我為期六個月的護理臨床實踐生涯，我知道從進入醫(yī)院的第一天起，我的身份將從一個學(xué)生變?yōu)榱艘粋€實踐護士，生活環(huán)境將從學(xué)校轉(zhuǎn)為醫(yī)院，接觸的對象將從老師、同學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)獒t(yī)生、護士、病人、以及病人家屬。
還記得去年十二月初我剛?cè)|方醫(yī)院報到的第一天，那一天我們統(tǒng)一都穿上了潔白的護士服，踏入醫(yī)院大門的那一刻我心情很激動，想起了曾經(jīng)中專時候授帽儀式上所鄭重宣告的護理誓詞：以保護病人的生命、減輕病人的痛苦、增進病人的健康，要用自己的真心、愛心、責(zé)任心對待我所護理的每一位病人。這是我們護士的職責(zé)所在，我想作為一名實踐護士，我更應(yīng)該在醫(yī)院認真努力學(xué)習(xí)，使自己獲得更加扎實的專業(yè)理論知識和嫻熟的護理操作技能，只有這樣才能為我以后成為一名合格的護士墊下基礎(chǔ)!
我認為臨床的實踐是對護理理論學(xué)習(xí)階段的鞏固和加強，也是對護理技能操作的培養(yǎng)與鍛煉，同時也是我們就業(yè)前的最佳鍛煉階段。在這里我要感謝北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院為我提供了這樣好的實踐環(huán)境和各種優(yōu)越的實踐條件，也感謝所有的帶教老師對我的關(guān)心照顧和辛勤指導(dǎo)，讓我能在踏上工作崗位之前擁有如此好的鍛煉自己的機會，這些寶貴的經(jīng)驗我想會讓我受用終身。在北京中醫(yī)藥大學(xué)東方醫(yī)院實踐的這六個月的時間里，根據(jù)護理部的精心安排，我分別在內(nèi)分泌、ccu、急診、呼吸內(nèi)科、骨科這幾個科室輪流進行臨床實踐。
我實踐的第一站是內(nèi)分泌病房，只有我一個人。在這個科我的實踐時間只有兩周，但由于是我實踐的第一個科室，對此充滿了好奇與期待。我一直以為在去內(nèi)分泌病房只有我一個實踐生，這讓我感覺有些孤單，有些害怕畢竟這是我實踐的第一站，陌生的環(huán)境，什么都還不懂，以及新的角色的轉(zhuǎn)換這都讓我感到有些不適應(yīng)。剛開始我第一天去科里報道時候，因為是學(xué)生的身份，所以感覺就是站也不對，坐也不是，不知道自己該做些什么。由于需要長時間站著，開始很不適應(yīng)，小腿特別的酸疼，腳也感覺很生疼，下班回家后只想躺在床上睡覺，哪都不想去，也不想動。跟上學(xué)那會兒天天坐在教室里吹著冷風(fēng)聽著老師講課的那種輕松的感覺及狀態(tài)完全不同，開始感覺很不適應(yīng)這種狀態(tài)，跟我想象的有很大的差別。好在帶教老師對我很好，什么事情都為我講解，有些簡單的事情也讓我去動手從最開始每天早上掃床，下午發(fā)體溫表、測個血壓、量個身高體重這些簡單的事情，到最后讓我獨立的去測血糖給病人打胰島素等等，慢慢的我也熟悉了這里的程序。而且我還發(fā)現(xiàn)那里已經(jīng)有四個實踐生了，通過聊天知道她們是我們學(xué)校09級的學(xué)姐，畢竟同齡人在一起大家很快就熟了，這讓我感到自己也并不是很孤單。
學(xué)姐們看我是新來的什么都還不會，不管是生活還是工作中都會很照顧我，經(jīng)常在空暇的時間里簡單的介紹下病區(qū)的環(huán)境，告訴我一些注意事項等一些細小的事情，這讓我感覺很溫暖開始的恐懼感，孤單的感覺漸漸消失不見，在帶教老師和學(xué)姐的`幫助下我很快的就融入了這個新的環(huán)境中，同時也漸漸的適應(yīng)了這個新的角色的轉(zhuǎn)換。在內(nèi)分泌病房實踐時間只有短暫的兩周，在這兩周中我主要就是熟悉和適應(yīng)醫(yī)院病房的環(huán)境、適應(yīng)上班的流程和適應(yīng)新的角色的轉(zhuǎn)換。雖然還有很多的不會的地方需要學(xué)習(xí)，但我相信自己會做的更好!
交通工程實踐報告篇十一
本文主要介紹我參加的一場關(guān)于交通工程的學(xué)術(shù)報告，并分享我對此的心得體會。作為一名學(xué)生，這是我很好的一個機會，讓我能夠更深入地了解交通工程的理論和實踐，并且對這個領(lǐng)域產(chǎn)生更多的興趣。
次段：專業(yè)信息和學(xué)術(shù)報告簡介。
這一小節(jié)主要介紹我的專業(yè)背景和此次參會的學(xué)術(shù)報告。我是一名土木工程專業(yè)的大學(xué)生，此次參加的是關(guān)于城市交通規(guī)劃與設(shè)計的學(xué)術(shù)報告。這個話題是我非常感興趣的，因為隨著城市化進程的不斷加速，交通問題成為了城市發(fā)展的瓶頸和制約。在報告中，專家們從交通規(guī)劃、道路設(shè)計、公共交通建設(shè)等多個方面進行了深入解析，同時，他們也提出了許多非常有創(chuàng)意的解決方案。
第三段：學(xué)術(shù)報告的內(nèi)容和亮點。
在學(xué)術(shù)報告中，最吸引我注意的有兩方面。首先是交通規(guī)劃中的“人車分離”思想，專家們提到了通過立體交通圖、分段進行道路設(shè)計等方法，將行人和車輛的交通進行分離，以保證城市交通的便捷性和安全性。其次是在公共交通建設(shè)中的創(chuàng)新思路，專家們提到可以通過地下穿越、網(wǎng)絡(luò)直達等方法，解決公共交通的運行瓶頸，提高城市交通的效率和便捷程度。
第四段：學(xué)術(shù)報告的啟示和收獲。
從學(xué)術(shù)報告中我收獲很多，不僅可以深入了解交通工程的理論體系，還可以了解最新的研究成果。在此之上，我也意識到了專業(yè)知識和專業(yè)能力的重要性。另外，學(xué)術(shù)報告的啟示也非常重要，即我們應(yīng)該利用自己所掌握的知識和專業(yè)能力，為社會做出更多貢獻。
最后，在這場學(xué)術(shù)報告中，我受益匪淺，既可以加深自己的專業(yè)理論知識，又可以認識到實踐操作中的一些新思路。在未來的學(xué)習(xí)中，我還會繼續(xù)深入學(xué)習(xí)交通工程的知識，不斷拓寬自己的知識領(lǐng)域，并在實踐中不斷積累經(jīng)驗，提高自身的專業(yè)能力。同時，我也期待能夠有更多的機會參與學(xué)術(shù)交流，結(jié)交更多志同道合的朋友。
交通工程實踐報告篇十二
近日，在交通工程學(xué)院的一次學(xué)術(shù)報告中，我有幸聆聽了該領(lǐng)域的專家分享了他的最新研究成果以及對未來發(fā)展的見解，深感受益匪淺。在此，我想分享一下自己的報告心得體會。
第二段：報告內(nèi)容摘要。
本次報告的主題是“交通運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化”，專家圍繞“最小化成本和最大化效益”原則，從多個角度對交通運輸網(wǎng)絡(luò)進行了全方位分析和探討。他首先介紹了運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的背景和核心內(nèi)容，然后從數(shù)據(jù)分析、算法設(shè)計、模型求解等方面進行了深入講解，并結(jié)合實際案例進行了闡述。最后，他對該領(lǐng)域未來的發(fā)展進行了展望，提出了一些有前景的研究方向。
第三段：個人感受。
通過對該報告的認真聆聽和思考，我意識到在交通運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計過程中，科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和算法設(shè)計至關(guān)重要。只有依靠科學(xué)的方法和手段，才能更好地解決實際問題，為社會經(jīng)濟發(fā)展作出更大的貢獻。此外，報告中提出的一些未來發(fā)展方向，如交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性設(shè)計、智能化決策等，也呈現(xiàn)出交通領(lǐng)域發(fā)展的藍圖和方向，令人振奮。
第四段：對自己的啟示。
在參與本次報告后，我深感自己在交通領(lǐng)域知識和技能方面還存在不足和空白。因此，我決定加強自己的理論學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)能力，以更好地適應(yīng)未來交通的快速發(fā)展。此外，我也要積極參與學(xué)科前沿的研究和探索，為該領(lǐng)域的進一步發(fā)展貢獻自己的力量。
第五段：總結(jié)。
此次學(xué)術(shù)報告為我提供了一次深入了解交通工程學(xué)科的機會，讓我對該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)前沿有了更加深入的了解，也幫助我更好地認清自身的不足和發(fā)展方向。我相信，在不斷努力和探索中，我一定能夠成為一名優(yōu)秀的交通工程師，為社會做出自己的貢獻。
交通工程實踐報告篇十三
泰井高速公路（泰和至井岡山）是國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項目建成后，原國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設(shè)，xx年上半年建成通車。
xx年xx月xx日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上點半出發(fā)，上午點到達，在泰和實習(xí)了個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度公里小時，路基寬米；連接線計算行車速度公里小時，路基寬米。全線共設(shè)橋梁座，其中主線特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計總長米，其中津洞隧道左線單洞長米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在××年月建成通車。
實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的`總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實踐報告篇十四
將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，20____年上半年建成通車。20____年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20____米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。
目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在20____年5月建成通車。實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。
實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......
朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通工程實踐報告篇十五
漫長的假期，每個人會有走進社會實現(xiàn)自己價值的欲望，這樣可以不用過著簡單而重復(fù)的校園生活，可以沒有學(xué)習(xí)上的壓力?？刹⒎侨绱耍F(xiàn)實社會總比想象的殘酷，社會壓力比學(xué)習(xí)壓力更強大。
暑假期間，我不但學(xué)會了許多書本沒有的專業(yè)知識，通過實際操作，一方面檢驗了課堂理論教學(xué)中基本知識掌握的程度；另一方面擴大了知識面；再者是鍛煉和增強了實際動手和獨立工作的能力，培養(yǎng)了良好的工作作風(fēng)和嚴謹求實的科學(xué)態(tài)度。
由于上學(xué)的原因，不經(jīng)常查看自家網(wǎng)站商品信息，對商品的價格還知甚少，所以還要接受他們的培訓(xùn)。幾天后，對商品的價格已有所了解。但是通過幾天的實踐我發(fā)現(xiàn)我在通話和與顧客網(wǎng)聊方面還有所欠缺，同樣是賣東西，他們在時銷售量就高，在此我總結(jié)出幾點：
做為一個網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務(wù)質(zhì)量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。
創(chuàng)新是個比較流行的詞語，特別是網(wǎng)絡(luò)交流更是如此，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)商不明思議同樣需要創(chuàng)新。根據(jù)不同層次的消費者需求提供不同的商品。每一時期，網(wǎng)絡(luò)上都會熱銷一些產(chǎn)品。比如說暑期，天氣炎熱，最適合減肥，網(wǎng)絡(luò)各處都會出現(xiàn)減肥藥的廣告，所以一定要順著這場減肥風(fēng)暴做好減肥藥的廣告，要求呢？此藥物必須是正品，對服用者不會造成傷害，同時這個產(chǎn)品的知名度一定要高，定價要合理。在交流時，可以放心的說是電臺的主打廣告。
網(wǎng)絡(luò)購物本是充滿風(fēng)險的，顧客都希望能夠貨到付款，而賣家都支持支付寶，沒有支付寶是要通過銀行付款后發(fā)貨的。而對于沒有開通支付寶的客戶呢？我們則會通過先付一半貨款，貨到后再付完的方式進行交易。這樣一來顧客也不會擔(dān)心金錢全部被騙去，還能拿到心儀的商品。當然，我們是絕對不會做對不起客戶事，他們都可以進入我們的網(wǎng)站查看賣家信用，經(jīng)營時間，買家的評價以及良好的服務(wù)態(tài)度就能得到顧客的信任。
雖然每天來咨詢以及下訂單的客戶都很多，但是為了增加自己產(chǎn)品的知名度、加大網(wǎng)絡(luò)搜索引擎，每天依然要做好宣傳工作。在閑暇之余，查找各種推廣營銷的方法，并第一時間實踐，具體有以下幾種。
1、免費或者付費建立專門的產(chǎn)品網(wǎng)站或者博客，登載相關(guān)資料，優(yōu)化數(shù)據(jù)，利用搜索引擎的抓取特點增大曝光率。
2、到百度、谷歌等等搜索引擎上做關(guān)鍵字廣告。
3、在新浪、搜狐等門戶網(wǎng)站上做廣告推廣。
4、混跡于商業(yè)性的論壇，比如阿里論壇、淘寶論壇等等，用科學(xué)合理的方法作展示推廣，多參加論壇活動，多寫原創(chuàng)話題，多回帖，賺的是名氣和信譽。
通過一個多月的實踐使我增長了見識，也懂得了許多交流的方法，也使我更清楚地認識到自己的不足和缺點，所以我要在今后的學(xué)習(xí)和生活中嚴格要求自己，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)好自己的專業(yè)技能。
交通工程實踐報告篇十六
最近，我參加了一場交通工程學(xué)術(shù)報告，我深深地被演講者所說的內(nèi)容所打動。本篇文章旨在分享我的心得體會。
第二段：報告簡介。
報告由一位來自國外大學(xué)的交通工程專家進行。他分享了許多他最近的研究成果和對未來交通工程的看法。在演講中，他提出了許多令人眼前一亮的想法，讓我對交通技術(shù)和交通工程的發(fā)展有了更深刻的認識。
第三段：對從報告中學(xué)到的內(nèi)容的感悟。
首先，我發(fā)現(xiàn)了交通工程與我們生活的聯(lián)系之深遠。他告訴我們，在未來，新技術(shù)將會進一步改變交通方式，提高傳統(tǒng)交通模式的效率，例如充電車和自動化駕駛汽車等。第二個讓我感到驚訝的觀點是關(guān)于城市交通管理的方式和優(yōu)化，例如通過減少城市配送的交通流量減輕城市擁堵。但我也發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如開發(fā)費用以及改變?nèi)藗兊男袨椤?/p>
第四段：如何將報告中所學(xué)應(yīng)用于實踐？
這場交通工程學(xué)術(shù)報告讓我珍惜我們已有的現(xiàn)有交通系統(tǒng)，同時也讓我了解如何在面臨挑戰(zhàn)時去創(chuàng)新。我相信，我們可以通過更好地了解交通運輸?shù)膬?yōu)化方式來對其進行改善。例如，當我們需要到達一個目的地時，有時可能需要在目的地附近停下再步行一段距離，或者利用公共交通工具而不是自己的汽車，從而減少擁堵交通。
第五段：總結(jié)。
這場交通工程學(xué)術(shù)報告，為我們展示了交通工程與公眾有著極其緊密的聯(lián)系。我們學(xué)習(xí)了交通工程的不同層面，也看到了現(xiàn)有和新興技術(shù)。此外，我們了解了如何在使用公共資源方面變得更加理智。這次的報告不僅僅能讓我對未來的交通工程有所了解，同時更讓我看到未來的無限可能。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/16255015.html】
