現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告（匯總21篇）

報(bào)告是對(duì)某一事物或某一問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明或說(shuō)明經(jīng)過(guò)和結(jié)果的一種文字記敘形式。在寫作過(guò)程中，要保持邏輯性和條理性，使用清晰簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言，避免冗余和模糊的表達(dá)。這些報(bào)告范文涵蓋了各個(gè)領(lǐng)域的研究和實(shí)踐，具有一定的參考價(jià)值。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇一

物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)生態(tài)文明城市具有重要意義，也是貫徹落實(shí)中央提出的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”的最好載體。

多年來(lái)，巴中市依托區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強(qiáng)綜合交通體系建設(shè)，努力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現(xiàn)新的特點(diǎn)：

(一)物流業(yè)載體——綜合交通體系不斷完善。近幾年，隨著巴中市大交通建設(shè)的強(qiáng)力推進(jìn)，區(qū)域交通樞紐正逐漸形成，區(qū)域優(yōu)勢(shì)不斷凸顯。2015年，巴中市公路通車?yán)锍?7077公里，其中：高速公路242公里，省道663公里，縣道1675公里，鄉(xiāng)道2286公里，村道12211公里;鐵路通車?yán)锍?29公里。巴南高速、巴廣高速、巴達(dá)高速、巴陜高速(巴中段)為骨架的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，廣巴鐵路、巴達(dá)鐵路南北貫通，實(shí)現(xiàn)了巴中至成都、西安、重慶三小時(shí)交通圈，巴中至達(dá)州、漢中、南充、廣元一個(gè)小時(shí)通達(dá)，市內(nèi)各縣30分鐘通達(dá)。形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的綜合交通運(yùn)輸體系，建成貫通南北、連接?xùn)|西、外快內(nèi)暢、四通八達(dá)、通江達(dá)海的區(qū)域交通樞紐。

(二)物流業(yè)工具——現(xiàn)代運(yùn)輸能力快速提升。截止2015年，巴中市機(jī)動(dòng)車保有量338435輛，而且每年保持4000多輛的速度不斷遞增。巴中市擁有貨車22922輛，其中大重型貨車3572輛，中型貨車2537輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2015年巴中市貨運(yùn)量2736萬(wàn)噸，比2014年增長(zhǎng)了18.8%。其中公路貨運(yùn)量2251萬(wàn)噸，比2014年增長(zhǎng)了14.1%，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量376678萬(wàn)噸公里，比2014年增長(zhǎng)13.5%;鐵路貨運(yùn)量153萬(wàn)噸，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7908萬(wàn)噸公里;水路貨運(yùn)量332萬(wàn)噸，水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量2347萬(wàn)噸公里。

(三)物流業(yè)主體——現(xiàn)代物流園區(qū)和企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，巴中市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的物流企業(yè)，培育出了城西物流園區(qū)、興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)、平昌縣川東北現(xiàn)代物流港、南江縣東榆商貿(mào)物流園、通江縣物流中心等具有良好成長(zhǎng)性的物流園區(qū)或企業(yè)。2015年，巴中市具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)業(yè)收入過(guò)億元的企業(yè)3家，分別是四川省巴中運(yùn)輸集團(tuán)有限公司，營(yíng)業(yè)收入4.22億元;中國(guó)郵政集團(tuán)公司巴中市分公司，營(yíng)業(yè)收入2.85億元;四川巴中國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，營(yíng)業(yè)收入1.12億元。與此同時(shí)，四川泰通運(yùn)輸有限公司、平昌縣騰達(dá)運(yùn)輸有限公司、平昌縣東城物流有限公司、南江縣通運(yùn)汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司、四川光霧山紅葉旅游運(yùn)業(yè)有限公司等一大批新興民營(yíng)企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。

(四)物流業(yè)活動(dòng)——商貿(mào)流通體系基本形成。以“兩化互動(dòng)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，追趕跨越，加快發(fā)展”為統(tǒng)領(lǐng)，根據(jù)市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)品流向、交通條件等因素，著力打造“市有中心商圈、縣有特色商業(yè)街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)有商貿(mào)綜合服務(wù)中心、村有農(nóng)家店”的商品流通網(wǎng)絡(luò)，形成以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)一體、層次分明、功能完善、規(guī)范有序的現(xiàn)代流通體系。著力構(gòu)建農(nóng)村日用消費(fèi)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收四大流通網(wǎng)絡(luò)體系。打造出了像草壩街商貿(mào)與巴中歷史文化的深度融合的商業(yè)城，形成了一批主題特色突出、建筑風(fēng)格鮮明、文化底蘊(yùn)深厚、集聚效應(yīng)顯著的特色商業(yè)街區(qū)。西部國(guó)際商貿(mào)城、巴中汽貿(mào)建材城，秦巴山區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品交易中心、柳津橋國(guó)際城商業(yè)綜合體、汽車交易市場(chǎng)、農(nóng)資配送中心等一批重大市場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目業(yè)已建成，形成商品組織規(guī)模大、現(xiàn)代化程度高、品牌競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、輻射橫跨區(qū)域廣的消費(fèi)品和生產(chǎn)資料分銷體系。有力推動(dòng)了國(guó)有、民營(yíng)、外地資金多種所有制經(jīng)營(yíng)主體協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了各類企業(yè)齊頭并進(jìn)的良性格局。

(五)物流業(yè)成果——對(duì)社會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)作用日趨突出。物流業(yè)為巴中市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，2015年巴中市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)規(guī)上企業(yè)(規(guī)上是指：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1000萬(wàn)元及以上，或者從業(yè)人員達(dá)到50人的企業(yè))40家，比2014年34家凈增了6家，增長(zhǎng)了17.6%。在受我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)影響，巴中市經(jīng)濟(jì)呈下滑趨勢(shì)的情況下，巴中市2015年規(guī)上物流企業(yè)從業(yè)人員平均人數(shù)8242人，比2014年7938人增長(zhǎng)了3.8%;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12.31億元，比2014年增長(zhǎng)了1.4%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率4.6%，比2014年增長(zhǎng)了0.3個(gè)百分點(diǎn);企業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)率達(dá)到34.0%，比2014年的31.3%提高了2.7個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)行業(yè)增加值19.32億元，同比增長(zhǎng)7.0%。主要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，為巴中市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。

(一)規(guī)劃引領(lǐng)不夠。由于巴中市物流業(yè)起步較晚，起點(diǎn)較低，尤其是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位沒(méi)有得到有效確認(rèn)。至今巴中市從市到縣區(qū)均沒(méi)有制定物流業(yè)專項(xiàng)發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃，沒(méi)有出臺(tái)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的專門政策性文件，沒(méi)有建立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金。在對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持力度上落后于其他地方。

(二)企業(yè)層次較低。受傳統(tǒng)觀念影響和物流專業(yè)人才奇缺的制約，巴中市物流業(yè)發(fā)展層次較低。一是規(guī)模小。部分物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)仍以家庭經(jīng)營(yíng)模式為主，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，服務(wù)對(duì)象單一，難以形成規(guī)模效應(yīng)。在四川省物流協(xié)會(huì)發(fā)布的四川省a級(jí)物流企業(yè)名單中，巴中無(wú)一企業(yè)上榜。在發(fā)布的四川省重點(diǎn)物流企業(yè)名單中，巴中也僅只有巴中現(xiàn)代物流園有限責(zé)任公司、巴中市鑫運(yùn)東興現(xiàn)代物流有限公司、巴中市東方鑫村商貿(mào)物流有限公司三家企業(yè)。二是物流企業(yè)服務(wù)層次較低。大多數(shù)物流企業(yè)主要服務(wù)內(nèi)容還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為主，缺乏增值性和創(chuàng)新性服務(wù);信息化程度低，巴中市尚未建立統(tǒng)一的公共物流信息平臺(tái)，區(qū)域性、綜合性的貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)尚沒(méi)建成，大多數(shù)企業(yè)基于傳統(tǒng)的信息進(jìn)行交易;第三方物流企業(yè)滯后，企業(yè)物流和物流企業(yè)不能有效融合，物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低;大多數(shù)物流企業(yè)操作流程不規(guī)范，沒(méi)有開展等級(jí)評(píng)估和認(rèn)證。三是人才奇缺。目前物流從業(yè)人員大多數(shù)只能用傳統(tǒng)的思維，落后的運(yùn)作模式開展業(yè)務(wù)，擁有現(xiàn)代物流意識(shí)、能掌握和運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與管理的專門人才奇缺。基于以上原因，加之物流企業(yè)自身參差不齊，造成了巴中市物流業(yè)還沒(méi)有建立起健康的、有序的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，侵害客戶權(quán)益現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

(三)產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規(guī)范。沒(méi)有根據(jù)快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整和完善配套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及管理制度，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，準(zhǔn)入門檻低，良莠不齊，沖擊了物流業(yè)的健康發(fā)展。二是政策扶持不到位，對(duì)物流業(yè)發(fā)展投入十分有限。金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數(shù)企業(yè)表示對(duì)現(xiàn)有的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映企業(yè)稅負(fù)重、成本高、停車難、進(jìn)城難等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿(mào)、涉農(nóng)等產(chǎn)業(yè)和區(qū)域有效對(duì)接，信息不能共享，不能形成功能完善的物流配送系統(tǒng)，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)巴中發(fā)展。多數(shù)物流企業(yè)功能單一，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力。

(一)堅(jiān)持物流先行，高標(biāo)準(zhǔn)編制產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。按照“整體規(guī)劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”巴中市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。統(tǒng)籌考慮巴中市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、環(huán)境保護(hù)、投資來(lái)源、運(yùn)營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規(guī)劃、農(nóng)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等各項(xiàng)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃之間的有機(jī)銜接，科學(xué)制定指導(dǎo)方針、總體思路和發(fā)展目標(biāo)。

1.建立園區(qū)聚合現(xiàn)代物流業(yè)。整合園區(qū)資源，重點(diǎn)建設(shè)好興文物流園區(qū)、盤興物流園區(qū)兩個(gè)物流中心，完善信息共享機(jī)制，鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)向物流園區(qū)、物流中心聚集，增強(qiáng)園區(qū)的聚合效應(yīng)，提升物流企業(yè)機(jī)械化、信息化水平。

2.整合資源發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。引導(dǎo)中小物流企業(yè)通過(guò)聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組，培育發(fā)展集約化、規(guī)?；?、信息化的物流企業(yè)，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，強(qiáng)化園區(qū)集成功能，積極引進(jìn)商貿(mào)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等不同企業(yè)進(jìn)入園區(qū)發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)及展示、交易等多功能于一體的現(xiàn)代物流基地，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規(guī)模效應(yīng)。

3.招商引資引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)。進(jìn)一步加大物流業(yè)招商引資力度，包裝、打造一批物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目對(duì)外推介，大力引進(jìn)大型物流企業(yè)來(lái)巴中市投資發(fā)展。重點(diǎn)圍繞國(guó)內(nèi)知名的第三方物流業(yè)開展招商引資，爭(zhēng)取在巴中市設(shè)立分公司、中心，面向全國(guó)或區(qū)域性的總部運(yùn)營(yíng)、集中采購(gòu)、物流方案設(shè)計(jì)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，帶動(dòng)巴中市物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，助推巴中市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(三)加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。結(jié)合巴中市電子商務(wù)發(fā)展規(guī)劃，加快企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)應(yīng)用物流信息軟件、平臺(tái)開發(fā)、快遞物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵(lì)專業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng)新。做到區(qū)域內(nèi)物流信息共享，合理分配物流資源，降低企業(yè)信息化建設(shè)、電子商務(wù)應(yīng)用及物流成本。

(四)加強(qiáng)人才培育和引進(jìn)。在巴中市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎(chǔ)上，加大對(duì)物流從業(yè)人員在人才落戶、子女入學(xué)、獎(jiǎng)勵(lì)等方面給予優(yōu)惠政策;借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)大專院校、科研機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，加強(qiáng)物流“產(chǎn)、學(xué)、研”基地建設(shè)，培養(yǎng)理論結(jié)合實(shí)際的人才，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲(chǔ)備;著力開展物流人才教育和培訓(xùn)工作，通過(guò)各種渠道組織開展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。

(五)加強(qiáng)物流行業(yè)管理。加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的組織和制度建設(shè)，強(qiáng)化行業(yè)自律。協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮其在政策建議、規(guī)范市場(chǎng)行為、交流與合作等方面的積極作用。規(guī)范物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理，加強(qiáng)物流統(tǒng)計(jì)工作的培訓(xùn)，提高企業(yè)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。加快建立與國(guó)家一致的物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度和統(tǒng)計(jì)工作模式，完善巴中市物流統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度。定期組織開展物流業(yè)專題調(diào)研，分析物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，為行業(yè)管理和政府科學(xué)決策提供依據(jù)。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來(lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來(lái)，全國(guó)各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問(wèn)題，它將直接影響人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái)，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過(guò)降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇三

省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會(huì)議,對(duì)我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略措施.因此,加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.

作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟(jì)英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：“”(3)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇四

調(diào)查報(bào)告是把調(diào)查得來(lái)的現(xiàn)實(shí)情況用書面形式向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門匯報(bào)的一種公文。調(diào)查報(bào)告的種類很多，大致可分為典型經(jīng)驗(yàn)的調(diào)查、揭露問(wèn)題的調(diào)查、歷史沿革的調(diào)查，新現(xiàn)實(shí)情況新事物的調(diào)查，以及基本現(xiàn)實(shí)情況的調(diào)查等。其中常用的調(diào)查報(bào)告有兩種：

1、群眾來(lái)信的調(diào)查報(bào)告。是對(duì)來(lái)信反映的現(xiàn)實(shí)情況或揭露的問(wèn)題進(jìn)行核實(shí)。包括調(diào)查了哪些人，所調(diào)查問(wèn)題的真實(shí)現(xiàn)實(shí)情況以及對(duì)來(lái)信的處理意見(jiàn)。

2、典型的調(diào)查報(bào)告。包括典型經(jīng)驗(yàn)、典型事件的敘述和分析。

標(biāo)題。直截了當(dāng)?shù)匕颜{(diào)查的問(wèn)題寫在標(biāo)題里，如《關(guān)于xxx問(wèn)題的調(diào)查報(bào)告》。

概況。交代所調(diào)查問(wèn)題的基本現(xiàn)實(shí)情況，點(diǎn)明調(diào)查的結(jié)論。

調(diào)查內(nèi)容。寫清事物的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程及產(chǎn)生的影響、后果?？梢园磿r(shí)間順序?qū)?，也可以按?wèn)題性質(zhì)從不同側(cè)面來(lái)寫。

結(jié)論。對(duì)事實(shí)進(jìn)行分析，得出結(jié)論性意見(jiàn)。

最后寫調(diào)查人姓名及整理調(diào)查報(bào)告的時(shí)間。

寫調(diào)查報(bào)告應(yīng)注意。要深人群眾，深人實(shí)際從各方面了解有關(guān)現(xiàn)實(shí)情況，包括直接的、間接的、正面的、反面的。要盡可能掌握大量的事實(shí)材料。要對(duì)掌握的材料作認(rèn)真的分析研究，經(jīng)過(guò)“去粗取精，去偽存真，由此及彼，由表及里”，得出正確的判斷和結(jié)論。要如實(shí)反映調(diào)查現(xiàn)實(shí)情況，要具體，不要空洞。要簡(jiǎn)明，不要繁瑣。要有點(diǎn)有面，要有觀點(diǎn)，還要有說(shuō)明觀點(diǎn)的典型材料，不要籠統(tǒng)浮泛，不要以偏概全。要有敘有議，不要羅列現(xiàn)象，也不要空泛議論。要注意觀點(diǎn)和材料的統(tǒng)一。要善于運(yùn)用一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，還要善于運(yùn)用群眾生動(dòng)活潑的語(yǔ)言。

調(diào)查報(bào)告是對(duì)某項(xiàng)工作、某個(gè)事件、某個(gè)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的'調(diào)查后，將調(diào)查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書面形式向組織和領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)調(diào)查現(xiàn)實(shí)情況的一種文書。其特點(diǎn)是具有寫實(shí)性、針對(duì)性、邏輯性。

根據(jù)調(diào)查報(bào)告的要求，對(duì)我校學(xué)生調(diào)查報(bào)告格式做如下要求：

標(biāo)題可以有兩種寫法。

一種是規(guī)范化的標(biāo)題格式，基本格式為“xx關(guān)于xxxx的調(diào)查報(bào)告”、“關(guān)于xxxx的調(diào)查報(bào)告”、“xxxx調(diào)查”等。

另一種是自由式標(biāo)題，包括陳述式、提問(wèn)式和正副題結(jié)合使用三種。陳述式如《東北師范大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)實(shí)情況調(diào)查》，提問(wèn)式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標(biāo)題結(jié)合式，正題陳述調(diào)查報(bào)告的主要結(jié)論或提出中心問(wèn)題，副題標(biāo)明調(diào)查的對(duì)象、范圍、問(wèn)題，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設(shè)――xxxx大學(xué)學(xué)科建設(shè)實(shí)踐調(diào)查》等。

調(diào)查時(shí)間：

調(diào)查地點(diǎn)：

調(diào)查對(duì)象：

調(diào)查方法：

調(diào)查人：

調(diào)查分工：（以小組形式調(diào)查的要求，小組人數(shù)不得超過(guò)3人）。

正文一般分前言、主體、結(jié)尾三部分。

1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調(diào)查的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對(duì)象或范圍、經(jīng)過(guò)與方法，以及人員組成等調(diào)查本身的現(xiàn)實(shí)情況，從中引出中心問(wèn)題或基本結(jié)論來(lái)；第二種是寫明調(diào)查對(duì)象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過(guò)、現(xiàn)實(shí)狀況、主要成績(jī)、突出問(wèn)題等基本現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)而提出中心問(wèn)題或主要觀點(diǎn)來(lái)；第三種是開門見(jiàn)山，直接概括出調(diào)查的結(jié)果，如肯定做法、指出問(wèn)題、提示影響、說(shuō)明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。

2、主體。這是調(diào)查報(bào)告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本現(xiàn)實(shí)情況、做法、經(jīng)驗(yàn)，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識(shí)、觀點(diǎn)和基本結(jié)論。

3、結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問(wèn)題的方法、對(duì)策或下一步改進(jìn)工作的建議；或總結(jié)全文的主要觀點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題；或提出問(wèn)題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考；或展望前景，發(fā)出鼓舞和號(hào)召。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇五

現(xiàn)代物流業(yè)是極具發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略產(chǎn)業(yè),具有七大優(yōu)勢(shì)、五大目標(biāo)和三大特點(diǎn).濟(jì)南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有區(qū)位、交通、技術(shù)、市場(chǎng)等方面的比較優(yōu)勢(shì),同時(shí)也有觀念落后、資源分散、信息化水平低、企業(yè)規(guī)模小、人才匱乏、場(chǎng)站建設(shè)滯后等制約因素.濟(jì)南要以建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心為目標(biāo),按照國(guó)際物流體系、區(qū)域物流體系、城市配送系統(tǒng)三個(gè)層次來(lái)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略.通過(guò)產(chǎn)業(yè)重組、信息化、市場(chǎng)融資、人才資源等“四大策略”,及總體規(guī)劃、組織構(gòu)建、用地控制、環(huán)境優(yōu)化等“四項(xiàng)措施”來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的`快速、有序發(fā)展.

作者：王新文郭東法呂洪濤作者單位：王新文(清華大學(xué)博士后流動(dòng)站,北京,100084)。

郭東法,呂洪濤(中共濟(jì)南市委政策研究室,山東,濟(jì)南,250001)。

刊名：山東經(jīng)濟(jì)英文刊名：shandongeconomy年，卷(期)：“”(4)分類號(hào)：f252關(guān)鍵詞：濟(jì)南現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)查思考

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇六

引導(dǎo)語(yǔ)：本文在對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,探討了當(dāng)前我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生問(wèn)題的根源,下面是小編為你帶來(lái)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及對(duì)策，希望對(duì)你有所幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前,在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下,我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭,物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中,與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái),并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先,從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看,以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”,尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門,至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定;而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類型國(guó)家,其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì),并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次,從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看,迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī),而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如,這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明,不同經(jīng)濟(jì)類型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到,隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期,第三方物流開始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是:一方面,對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看,有關(guān)這方面理論文章頗多,但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上tpl供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等,加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng),使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方,產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面,在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工,未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面,由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金,物流成本在交易成本中比重過(guò)大,使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面,物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高,現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次,現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系,各種物流方式互不關(guān)聯(lián),涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作,造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析,仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(dc)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然,我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路,也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策,這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題

在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源,進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō),主要包括以下6個(gè)方面:

1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段,不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō),在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域;在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題,從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題,而不是籠統(tǒng)地分析,從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō),在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些,例如,是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因,現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí),應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo),也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō),現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素,也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō),要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí),對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外,還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如,當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí),應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。

起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題,這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上,把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的`趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題,并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè),以便采取有效的防范措施,做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí),如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題,一方面,可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源,另一方面,可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

實(shí)踐表明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面,而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此,制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí),應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮,做到多管齊下,促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后,探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上,目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為:

1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟,正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式,建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如,我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí),更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如,在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí),對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件,我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀,要加強(qiáng)信息技術(shù),合理調(diào)配,變不利條件為有利條件。再例如,在研究發(fā)展第三方物流時(shí),可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施,以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上,由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制,以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性,創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前,我國(guó)整個(gè)物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人,而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人,已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此,在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng),形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如,在不同領(lǐng)域中,對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對(duì)策上,解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題,可以考慮對(duì)物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包部分,僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅,這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展,從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè),應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè),建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前,盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng),但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合,實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成,形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此,可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口,從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合,降低物流成本,提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來(lái)看,適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中,還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先,對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如,上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流,即陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流,從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。

其次,應(yīng)用比較研究方法,將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上,進(jìn)行橫向與縱向比較,從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如,在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上,做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后,應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地,通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋,更新物流理論,做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí),我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題,有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇七

省委、省政府于去年12月初在深圳召開全省流通改革與發(fā)展工作會(huì)議,對(duì)我省流通業(yè)的發(fā)展作出了全面的`部署,提出發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)是我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力和增創(chuàng)地緣新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略措施.因此,加強(qiáng)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的研究,對(duì)廣東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義.

作者：潘敘迭作者單位：廣東省人民政府發(fā)展研究中心經(jīng)貿(mào)研究處刊名：廣東經(jīng)濟(jì)英文刊名：guangdongeconomy年，卷(期)：2002“”(3)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇八

發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已形成了適合本國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系，其中以美國(guó)和日本尤為突出。美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，并以年平均20％以上的速度增長(zhǎng)。日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，擬定了《倉(cāng)庫(kù)業(yè)法》，在《商法》、《民法》中也有關(guān)于倉(cāng)庫(kù)的消防法及其他一系列法規(guī)和法令。1997年4月，日本又根據(jù)商品流通費(fèi)用在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)40兆元，約占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8.4％的現(xiàn)實(shí)和商業(yè)銷售費(fèi)用的50％是物流費(fèi)用的事實(shí)，著手?jǐn)M定了《綜合物流施策大綱》作為改革國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)程的重要一環(huán)，并提出了“綜合物流管理”這一觀點(diǎn)，即將生產(chǎn)以及生產(chǎn)以前的過(guò)程，物理性的流通過(guò)程、售后服務(wù)、銷毀回收等全過(guò)程，設(shè)定為一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程進(jìn)行綜合管理，使日本物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程更進(jìn)一步。

1.批發(fā)型物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。

批發(fā)型物流企業(yè)類似于以前的批發(fā)商，實(shí)行獨(dú)立核算，由于采用了先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，使這種企業(yè)集物流中心、信息中心和配送中心等多種功能于一身，為生產(chǎn)企業(yè)和零售企業(yè)架起了一道橋梁。

美國(guó)加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運(yùn)輸車600多輛，1995年銷售額達(dá)20億美元。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，其中有98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2％的商品是該公司開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì)員制，根據(jù)各會(huì)員超市因店鋪的規(guī)模大小不同，所需商品配送量的不同，向中心交納不同的會(huì)員費(fèi)。會(huì)員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的特遇，但可以參加配送中心定期的利潤(rùn)處理。該配送中心本身不是盈利單位，所以，當(dāng)中心獲取利潤(rùn)時(shí)，采取分紅的形式，將利潤(rùn)分給會(huì)員店。

日本大型食品批發(fā)商美菱公司在適應(yīng)多頻度、小批量發(fā)上非常引人注目。美菱公司建立了分裝專用配送中心，稱為rdc（regionaldistributioncenter區(qū)域物流中心），這是按不同單位對(duì)所定商品進(jìn)行分裝的專用場(chǎng)所，集中處理零散的少量訂貨。70％的零售企業(yè)的訂貨不滿一箱，這種類型的商品周轉(zhuǎn)率低，作業(yè)費(fèi)用高。rdc將這些商品集中處理，可以發(fā)揮規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)無(wú)斷貨商品集中供應(yīng)，保證商品鮮度，提高小量零散分裝的效率。另外，將小單位的多種商品集中在一個(gè)箱內(nèi)，可以根據(jù)商品目錄進(jìn)行集中配送。此外，美菱公司還在其他地方建立以箱為單位分裝商品的配送中心，即fdc（frontdistributioncenter前方物流中心）。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)rdc與7至10個(gè)fdc共同構(gòu)成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，商品最終集中在fdc，從fdc向各零售商店配送，采用這種做法，使fdc從小量的零散分裝作業(yè)中解放出來(lái)，專門處理以箱為單位的，周轉(zhuǎn)率較高的商品，削減庫(kù)存，這種做法大幅度減少了分裝的錯(cuò)誤或誤配，能夠按照訂貨準(zhǔn)確地交貨，而且可以省略零售店的商品檢驗(yàn)。批發(fā)企業(yè)先進(jìn)的物流系統(tǒng)對(duì)零售企業(yè)店鋪內(nèi)的作業(yè)合理化具有很大貢獻(xiàn)。

美國(guó)沃爾瑪商品公司的.配送中心是典型的廠家物流配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨(dú)資建立的，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人，配送設(shè)備包括200輛車頭，400節(jié)車廂，13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內(nèi)設(shè)有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對(duì)象店的平均規(guī)模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達(dá)4萬(wàn)多種，主要是食品和日用品，通常庫(kù)存為400萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉(zhuǎn)庫(kù)存24次。在庫(kù)存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫(kù)存商品期限超過(guò)180天為滯銷商品。各連鎖庫(kù)的庫(kù)存量為銷售量的10％左右。

[1][2][3]。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇九

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對(duì)獨(dú)立于糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的領(lǐng)域。

我國(guó)糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場(chǎng)化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動(dòng)分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過(guò)程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問(wèn)題。現(xiàn)代糧食物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的`概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及擴(kuò)大對(duì)外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國(guó)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)、**市政府糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時(shí)也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然要求。

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢(shì)。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求。

在西部地區(qū)實(shí)施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實(shí)施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，左右的時(shí)間，將轉(zhuǎn)移150萬(wàn)農(nóng)民到城市（見(jiàn)**《在中共**市十一屆二次全委擴(kuò)大會(huì)議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會(huì)加大，對(duì)外依存度會(huì)加大。“隨著人口增長(zhǎng)、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。一直以來(lái)，**省都是我國(guó)西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實(shí)現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬(wàn)噸的缺口，**市也面臨同樣的問(wèn)題?！保ā秾?shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究?前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢(shì)，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長(zhǎng)較快，從糧食自給程度來(lái)看，對(duì)外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見(jiàn)《實(shí)現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

（

三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇。

較大的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來(lái)人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費(fèi)需求將呈上升和多樣化趨勢(shì)，糧食貨物的購(gòu)入量也必定隨之加大。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十

現(xiàn)今的社會(huì)，科技普及，高科技產(chǎn)品進(jìn)入千家萬(wàn)戶，給人們的物質(zhì)生活帶來(lái)諸多便利，也豐富了人們的精神生活。其中，電腦普及尤其廣泛，幾乎各個(gè)年齡段的人都與網(wǎng)絡(luò)有一定的聯(lián)系。工作、娛樂(lè)、生活，網(wǎng)絡(luò)給人們帶來(lái)的便利真是數(shù)不勝數(shù)。但是，任何事情都有兩面性。正如，“有效利用”或“沉迷其中”是完全不同的概念，“弊大于利”或“利大于弊”一直是個(gè)富有爭(zhēng)議的問(wèn)題，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。關(guān)于網(wǎng)絡(luò)，不同的觀念總在碰撞，正是這些碰撞，引發(fā)了我調(diào)查研究的熱情。

1.2019年10月2日，我在網(wǎng)上發(fā)了一篇日志，調(diào)查人們上網(wǎng)的一些情況，做了一份調(diào)查問(wèn)卷，分發(fā)給周圍的人。調(diào)查表附后。

2.2019年10月3日，我之前在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)表的日志得到了眾多人的回應(yīng)。并對(duì)主題又有了新的認(rèn)識(shí)和想法。

3.2019年10月4——5日。我將調(diào)查做了一定的整理和總結(jié)，并做了修改，完成了報(bào)告。

在調(diào)查的過(guò)程中，我收集了一些專家對(duì)“網(wǎng)絡(luò)利弊”問(wèn)題的一些看法和評(píng)論。并加以歸類與整理：

心理專家：互聯(lián)網(wǎng)帶給青少年的好處。上網(wǎng)，盡管是在一個(gè)不現(xiàn)實(shí)的空間，但是，它方便。輕快。靈活的特點(diǎn)，讓我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，讓我們遨游在知識(shí)的海洋里，同樣也可以享受各種娛樂(lè)方式。例如，在互聯(lián)網(wǎng)上的虛擬學(xué)校里進(jìn)行學(xué)習(xí)，在這里你同樣可以找到最好的老師，得到最精要的學(xué)習(xí)方法;以及，通過(guò)網(wǎng)上聊天室或者是bbs等方式廣交朋友，參與社會(huì)問(wèn)題的討論，發(fā)表觀點(diǎn)見(jiàn)解等等。

社會(huì)專家：網(wǎng)絡(luò)還是有弊端。最明顯的是許多學(xué)生沉迷于網(wǎng)絡(luò)游戲。聊天中，荒廢學(xué)業(yè)，浪費(fèi)時(shí)間。一旦上癮，后果不堪設(shè)想。更嚴(yán)重的是，有少部分學(xué)生因?yàn)樯暇W(wǎng)而走上犯罪道路，最后，遺恨終生?？梢赃@樣形容：學(xué)生們的自制力有限，網(wǎng)絡(luò)的吸引力無(wú)限。

在平時(shí)的報(bào)紙和新聞上，我們時(shí)不時(shí)看到網(wǎng)絡(luò)對(duì)于青少年的危害。一則新聞：17歲少年小新(化名)為了偷錢上網(wǎng)，竟然將奶奶當(dāng)場(chǎng)砍死，將爺爺砍成重傷。事后，小新投案自首。其實(shí)社會(huì)上有很多這樣的少年，這個(gè)時(shí)期是他們意志最不堅(jiān)定，最容易犯罪的時(shí)期。在這一時(shí)期，如果沉迷于電腦，無(wú)法自拔，那就會(huì)做出一些非理智的事情，哪怕是親情。案例里的小新砍死了奶奶，砍傷了爺爺，這是多么令人發(fā)指的事情!盡管他最后還是覺(jué)醒了，但是到這個(gè)時(shí)候，錯(cuò)已經(jīng)鑄成，事已經(jīng)發(fā)生，什么都挽回不了了。這令人產(chǎn)生一個(gè)觀點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)害死人!

新聞事件中，小新對(duì)于網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)發(fā)展到“沉迷”的地步，以至于失去理智而鑄成大錯(cuò)。而以比爾?蓋茨為代表it一族，卻通過(guò)“有效利用”網(wǎng)絡(luò)開創(chuàng)了事業(yè)，積累起財(cái)富，服務(wù)于社會(huì)。所以，網(wǎng)絡(luò)本身并無(wú)過(guò)，關(guān)鍵要看你怎么去利用。事實(shí)是，具有能動(dòng)性的人造就了網(wǎng)絡(luò)這把“雙刃劍”。

網(wǎng)絡(luò)普及，帶給人們的到底是什么?現(xiàn)實(shí)生活中，人們又是如何對(duì)待網(wǎng)絡(luò)的呢?通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查我發(fā)現(xiàn)：

不同年齡段的人情況各不相同，綜合如下：

小學(xué)生：1.玩小游戲打文章查資料2.一個(gè)星期上網(wǎng)一兩次每次40分鐘左右3.利大于弊利：娛樂(lè)弊：浪費(fèi)時(shí)間4.上網(wǎng)沒(méi)成癮，(爸爸媽媽管牢了)5.爸爸媽媽控制的。6.不會(huì)。

初中生：1.空間游戲聊天(qq)看影視劇聽音樂(lè)打文章查資料。

2.放假的時(shí)間30%是每天都上網(wǎng)26%人從不上網(wǎng)44%不固定平時(shí)：80%在周六、日上網(wǎng)，20%人不上網(wǎng)(原因是父母控制)。

3.多數(shù)人說(shuō)利弊相等，利：豐富了生活，帶來(lái)了方便弊：浪費(fèi)了時(shí)間，游戲會(huì)上癮。

4.66%的人認(rèn)為自己上癮了34%的人認(rèn)為自己沒(méi)上癮。

5.75%的人認(rèn)為可以用“興趣轉(zhuǎn)移”的方法控制(可以出去玩，運(yùn)動(dòng)等)。

6.70%經(jīng)常會(huì)20%偶爾會(huì)10%不會(huì)。

從

調(diào)查報(bào)告。

中可以看出，不同年齡段的人在網(wǎng)上做的事各不相同，其中，初中生涉及的范圍最廣，中學(xué)生也是上網(wǎng)時(shí)間最多的人群之一。不難發(fā)現(xiàn)，心理成熟的人都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)具有兩面性，到底是利是弊要看自己的使用情況，而一般高中生及以上年齡層的人都可以控制自己，上網(wǎng)有目的性，有價(jià)值性。而初中生，小學(xué)生則普遍是聊天，游戲等，而且自己無(wú)法控制，如果家長(zhǎng)不控制的話，就把時(shí)間消磨在網(wǎng)上，尤其是中學(xué)生，70%的人在網(wǎng)上經(jīng)常無(wú)所事事。

根據(jù)以上各年齡段的調(diào)查，總結(jié)后得出以下幾點(diǎn)：

1.明確網(wǎng)絡(luò)利弊，知道自己該做什么，不該做什么。

2.合理控制時(shí)間，上網(wǎng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。

3.離電腦有一定距離，隔一個(gè)小時(shí)出去遠(yuǎn)眺一次。(眼睛是人與世界的維系，一定要保護(hù)好眼睛)。

4.自己控制好玩游戲(玩什么游戲，玩多久)，不沉迷。

5.上網(wǎng)做些有意義的事，如果無(wú)所事事，那就不要在電腦面前干坐。

6.“愛(ài)好轉(zhuǎn)移”：多參加室外活動(dòng)，培養(yǎng)自己興趣愛(ài)好。

網(wǎng)絡(luò)在我們的不同選擇中，成為一把“雙刃劍”。

1、積極有效利用網(wǎng)絡(luò)，我們“網(wǎng)”住知識(shí)和能力。

互聯(lián)網(wǎng)拓寬了我們獲得知識(shí)的途徑，我們足不出戶，可以聆聽名師的講授，查閱豐富的資料，了解國(guó)內(nèi)外大事，邀游于知識(shí)的海洋，使有限的精力得到延伸。并且上網(wǎng)學(xué)習(xí)可使我們變被動(dòng)為主動(dòng)，充分發(fā)揮我們的主體作用，在網(wǎng)校上進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以毫無(wú)顧忌地發(fā)問(wèn)，直到弄懂為止，有時(shí)課本上一些枯燥呆板的知識(shí)在網(wǎng)上變得趣味橫生，從而使學(xué)習(xí)的積極性大為增強(qiáng);其次網(wǎng)友間交流思想，探討人生，以解憂愁，啟迪心扉，同時(shí)可克服面對(duì)面的膽怯心理和羞忸之情，使大家樂(lè)于參與、樂(lè)于展示自我，從而提高學(xué)習(xí)能力和交流能力。

2、沉迷于網(wǎng)絡(luò)，我們便淪為“被網(wǎng)”的俘虜。

互聯(lián)網(wǎng)上有大量不良內(nèi)容，它們時(shí)刻在我們?yōu)g覽網(wǎng)頁(yè)時(shí)趁機(jī)滲透，污染我們的精神世界。有一部分青少年上網(wǎng)瀏覽色情、暴力網(wǎng)絡(luò)等不良內(nèi)容，沉迷于格調(diào)低俗的網(wǎng)上聊天等。而網(wǎng)絡(luò)游戲，更是讓不少未成年人深陷其中，不可自拔。網(wǎng)上的不良內(nèi)容不僅造成了人的心理傷害，生理上的傷害也已出現(xiàn)，“網(wǎng)絡(luò)上癮癥”就是近年來(lái)出現(xiàn)的醫(yī)學(xué)新名詞。這種患者深陷于網(wǎng)絡(luò)世界而不能自拔，無(wú)意與正常人溝通，下網(wǎng)后就出現(xiàn)斷絕癥狀，如精神萎靡、身體不適等，以至造成學(xué)業(yè)、工作的荒廢。

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的美麗把我們的生活裝點(diǎn)得絢麗多姿的時(shí)候，一種無(wú)色無(wú)味無(wú)形的毒性也正在迅速的滋生，在不經(jīng)意間，把這種美麗消散于無(wú)形……所以，合理使用網(wǎng)絡(luò)資源是關(guān)鍵。政府應(yīng)大力宣傳，學(xué)校老師應(yīng)該多多教育，征文，繪畫比賽可以多辦辦，使社會(huì)上每個(gè)人都明確應(yīng)該合理上網(wǎng)，綠色上網(wǎng)。

讓我們每個(gè)人共同努力，一起為打造綠色上網(wǎng)的氛圍而努力!

附：調(diào)查表。

職業(yè)情況：

小學(xué)生：

初中生：

高中生：

請(qǐng)大家根據(jù)自己的情況，寫明職業(yè)等，并寫清各位在網(wǎng)上經(jīng)常做的事：

有以下一些選擇可選擇(僅供參考)：

1、游戲(網(wǎng)絡(luò)游戲、小游戲或者是其他的游戲，請(qǐng)寫清)。

2、查資料。

3、看新聞。

4、聊天(寫明最常用的聊天工具)。

5、看影視劇。

6、看書。

7、博客、空間。

8、聽音樂(lè)。

9、e-mail。

10、其他(請(qǐng)寫明)。

請(qǐng)?jiān)僮鲆幌乱恍﹩?wèn)題的回答：

1.請(qǐng)問(wèn)你為什么上網(wǎng)?

2.請(qǐng)問(wèn)你多少時(shí)間上網(wǎng)一次?每次上網(wǎng)大約多少時(shí)間?

3.請(qǐng)問(wèn)你認(rèn)為上網(wǎng)利大于弊還是弊大于利?有哪些利?哪些弊?

4.請(qǐng)問(wèn)你有上網(wǎng)成癮的現(xiàn)象嗎?

5.請(qǐng)問(wèn)你該如何控制自己上網(wǎng)呢?

6.請(qǐng)問(wèn)你會(huì)在網(wǎng)上消磨時(shí)間，無(wú)所事事嗎?

你可以根據(jù)自己的情況，經(jīng)常在網(wǎng)上做的事，然后抒發(fā)自己的感想，發(fā)表一下你對(duì)網(wǎng)絡(luò)的意見(jiàn)。

(教師。

評(píng)語(yǔ)。

：以“網(wǎng)絡(luò)利用”為切入口，展開對(duì)網(wǎng)絡(luò)利弊的調(diào)查研究，是本課題的亮點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)上發(fā)表日志，作問(wèn)卷調(diào)查是調(diào)查過(guò)程的新意所在?！坝行Ю谩边€是“沉迷其中”，“網(wǎng)”與“被網(wǎng)”全在行走于互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)民的選擇之間。網(wǎng)絡(luò)本身并無(wú)過(guò)，關(guān)鍵要看你怎么去利用。事實(shí)是，具有能動(dòng)性的人造就了網(wǎng)絡(luò)這把“雙刃劍”。這些觀點(diǎn)，彰顯出該學(xué)生獨(dú)特的觀察視角與深入思考。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十一

步入后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已難以為繼，區(qū)域間的競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。在全國(guó)的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來(lái)越大，這使得越來(lái)越多的企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤(rùn)上來(lái)。美國(guó)著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，組成有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競(jìng)爭(zhēng)。由于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，商家對(duì)發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國(guó)際市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場(chǎng)反饋等過(guò)程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國(guó)市場(chǎng)上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國(guó)市場(chǎng)，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場(chǎng)行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說(shuō)過(guò)去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

別是國(guó)際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對(duì)降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對(duì)成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來(lái)，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過(guò)去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對(duì)低廉的優(yōu)勢(shì)，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來(lái)我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，勢(shì)必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來(lái)資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，貨源支撐相對(duì)不足。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對(duì)不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購(gòu)買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來(lái)的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒(méi)有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國(guó)市場(chǎng)的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對(duì)較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對(duì)比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無(wú)法與物流公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國(guó)乃至全球采購(gòu)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國(guó)內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒(méi)有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級(jí)偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對(duì)緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒(méi)有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來(lái)的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級(jí)層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來(lái)，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對(duì)這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過(guò)共同采購(gòu)與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系?，F(xiàn)代物流園區(qū)，對(duì)提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢(shì)，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽(yáng)湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級(jí)偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級(jí)航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽(yáng)湖高等級(jí)航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長(zhǎng)江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級(jí)以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對(duì)水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉(cāng)儲(chǔ)、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對(duì)全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過(guò)聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對(duì)不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過(guò)協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長(zhǎng)江和鄱陽(yáng)湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托剩岣吒鞣N運(yùn)輸方式對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對(duì)提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系?，F(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場(chǎng)供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十二

事倍功半。

眾所周知，雖然中國(guó)政府的職能劃分在理論上借鑒了西方的基本定義，但是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中卻有著天壤之別。西方世界的政府是一個(gè)有限的政府，俗稱“小政府”，而中國(guó)的政府是一個(gè)無(wú)限的政府，俗稱“全能政府”，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、政治、文化方面，它對(duì)全中國(guó)人民的干涉是近乎瘋狂的。小到：今天起食堂開始限購(gòu)，哦，因?yàn)樽蛱煊袀€(gè)學(xué)生對(duì)老溫撒了個(gè)謊；這個(gè)路口的交通燈死機(jī)了，哦，因?yàn)閷?huì)有個(gè)x長(zhǎng)開車經(jīng)過(guò)……大到：7.23事故死亡人數(shù)從35人上升至39人，哦，因?yàn)閤級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的引咎辭職和死亡人數(shù)掛鉤；前幾年房地產(chǎn)暴利，哦，因?yàn)檎枰柚康禺a(chǎn)吸納自己超發(fā)的貨幣……可想而知，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展也肯定不能幸免于政府的魔掌。

果然，9月，政府發(fā)布了《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》。一方面，由于本人資質(zhì)有限，而且平時(shí)也沒(méi)有認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的語(yǔ)言，所以不能為眾位看官對(duì)它進(jìn)行一番解讀；另一方面，我相信網(wǎng)絡(luò)上已有的很多知名學(xué)者的解讀一定比我的解讀更具權(quán)威。所以，本人與其在這篇文章中班門弄斧，不如脫離黨的視角，試著從更本質(zhì)的層面對(duì)它進(jìn)行分析。在對(duì)它進(jìn)行分析的時(shí)候，我們絕對(duì)不能被冠冕堂皇、金玉其外的言語(yǔ)所迷惑，一定要透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。物流業(yè)的發(fā)展是物流行業(yè)、物流企業(yè)、經(jīng)營(yíng)環(huán)境這三個(gè)要素共同作用的產(chǎn)物，所以，只有以這三個(gè)要素為基礎(chǔ)的發(fā)展才是有效的。

不得不承認(rèn)，關(guān)于物流行業(yè)，政府至少在政策方面做出了相當(dāng)?shù)呐?。例如第七條、根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流節(jié)點(diǎn)城市和物流園區(qū)、物流配送中心建設(shè)，完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流和冷鏈物流，提高城鄉(xiāng)流通效率；以及第八條、結(jié)合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，完善綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)水路、鐵路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式的對(duì)接；還有第十一條、納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的物流園區(qū)、物流配送中心等的物流企業(yè)物流項(xiàng)目用地、為生產(chǎn)配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目用地，享受工業(yè)用地政策。

同時(shí)，關(guān)于物流企業(yè)，政府也面面俱到。例如第十四條、科技主管部門及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)、物流管理研究開發(fā)的投入，支持高等院校、科研機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)開展先進(jìn)的物流技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流管理的研究和開發(fā)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流科研成果的產(chǎn)業(yè)化；以及第二十條、鼓勵(lì)和扶持物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，行業(yè)協(xié)會(huì)及有條件的企業(yè)投資建設(shè)行業(yè)物流公共信息平臺(tái)，提高物流信息化和智能化水平；還有第二十三條、鼓勵(lì)、支持本省物流企業(yè)與臺(tái)灣物流企業(yè)開展運(yùn)輸、代理、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)的分工與協(xié)作，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)、人才和資金，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

綜上所述：無(wú)論是“物流國(guó)九條”還是“物流省二十五條”，只要政府依然不遵循市場(chǎng)規(guī)律、不顧及長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，哪怕把政策寫得再天花亂墜、再詳細(xì)具體，也終究只是一場(chǎng)自編自導(dǎo)自演自彈自唱的獨(dú)角戲。

吳金榕。

二零一一年十月三十日。

驚蟄閣。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十三

更多原創(chuàng)-(http:///)加快國(guó)際物流業(yè)發(fā)展，既能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，又對(duì)建設(shè)東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心、大窯灣保稅港區(qū)具有重要意義。

最近，我市出臺(tái)了。

《關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》，國(guó)際物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，被提到顯著位置。貫徹落實(shí)《意見(jiàn)》精神，我們要在摸清我市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上,采取有效措施，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

我市國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)。

傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。隨著一些大型跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)駐我市，既帶來(lái)國(guó)外的資金，更為重要的是帶來(lái)世界上最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念、物流管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際市場(chǎng)和客戶網(wǎng)絡(luò)。這將促使我市原有的傳統(tǒng)物流企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、采購(gòu)等業(yè)務(wù)的程序化管理，加快物流和資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三方物流業(yè)發(fā)展加快。近年來(lái)，我市第三方物流企業(yè)正在成為全市物流企業(yè)的主要發(fā)展模式，在保稅區(qū)注冊(cè)的就有100多家，占全區(qū)注冊(cè)物流企業(yè)的50左右。這些企業(yè)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,以整合物流資源為重點(diǎn)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和靈活的運(yùn)行機(jī)制，帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)功能與水平的提升。

空港物流大幅提升。近年來(lái),隨著一些高附加值的it和生物醫(yī)藥等產(chǎn)品成為空港物流的新貨種，促進(jìn)了我市航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。截至目前，大連機(jī)場(chǎng)已開通航線119條,有國(guó)際航線43條。2006年貨郵吞吐量達(dá)到14.5萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)12.4，在全國(guó)排名13位。

日韓成為物流企業(yè)主要業(yè)務(wù)國(guó)。目前，在我市從事國(guó)際物流的企業(yè)中，大部分服務(wù)對(duì)象是日韓兩國(guó)。在保稅區(qū)現(xiàn)有的69家外資國(guó)際物流企業(yè)中，有38家是日本、韓國(guó)獨(dú)資或合資企業(yè)；中山區(qū)約83的國(guó)際物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)日韓業(yè)務(wù)。

國(guó)際物流范圍不斷擴(kuò)大。在原有汽車配件、石蠟、糧食、玻璃制品、鋼材及金融制品、服裝面輔料等貨物種類的基礎(chǔ)上，新增了高附加值的電子、電器零部件等產(chǎn)品。在繼續(xù)保持為東北三省服務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬了區(qū)域范圍和貨源渠道，目前已拓展到北京、江浙、山東地區(qū),以及上海、廣東等省市。

輻射腹地的陸路國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)正在形成。依托高速公路，建起了與省內(nèi)各市相連接的物流網(wǎng)絡(luò)，開通7條至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、圖門、通遼等中心城市的集裝箱班列，擁有哈爾濱、沈陽(yáng)、通遼等大型集裝箱場(chǎng)站面積14.5萬(wàn)平方米,專業(yè)化倉(cāng)庫(kù)面積7000余平方米。

我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。

企業(yè)規(guī)模偏小。我市從事國(guó)際物流業(yè)的企業(yè)規(guī)模偏小，大多數(shù)仍處于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)階段，只能提供單項(xiàng)營(yíng)運(yùn)，無(wú)法提供完整的諸如流程網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，以及貨物購(gòu)、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送的全過(guò)程服務(wù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)停留在低層次的基本運(yùn)輸服務(wù)上。

協(xié)調(diào)機(jī)制不健全。我市在國(guó)際物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理等基礎(chǔ)性工作方面還比較薄弱，對(duì)相關(guān)政策的掌握、運(yùn)用、落實(shí)等還不能適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。由于行業(yè)協(xié)會(huì)的作用發(fā)揮不明顯，缺少物流企業(yè)的交流平臺(tái)，出現(xiàn)企業(yè)間產(chǎn)業(yè)斷條化、個(gè)體盲目化發(fā)展等的問(wèn)題。

物流資源配置不盡合理。我市從事國(guó)際物流的企業(yè)由于相互間缺乏信息溝通、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、合理調(diào)度和規(guī)范管理等,造成現(xiàn)有的國(guó)際物流企業(yè)偏重發(fā)展縱向聯(lián)盟，忽視發(fā)展橫向聯(lián)盟，導(dǎo)致物流資源無(wú)法有效、合理地配置，物流平均成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高4至6倍。

空港國(guó)際物流建設(shè)相對(duì)滯后。目前,北京已建立空港保稅物流中心，天津、上海等也在積極籌建。我市作為我國(guó)連通日本、韓國(guó)和俄羅斯的樞紐機(jī)場(chǎng)，尚未建立機(jī)場(chǎng)物流中心。以現(xiàn)有大連機(jī)場(chǎng)物流系統(tǒng)的處理效率和周期，已無(wú)法滿足it業(yè)和生物醫(yī)藥業(yè)等國(guó)際物流業(yè)務(wù)及時(shí)快捷的需求。

我市國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

突出重點(diǎn)，率先打造保稅港區(qū)國(guó)際物流平臺(tái)。充分發(fā)揮保稅港區(qū)保稅物流的功能，加快拓展國(guó)際物流服務(wù)的主要貨種、地區(qū)和企業(yè)，形成自身的特色優(yōu)勢(shì)。積極爭(zhēng)取保稅功能向內(nèi)陸延伸，構(gòu)建以大連保稅港區(qū)為龍頭，以腹地保稅物流中心為節(jié)點(diǎn)，連結(jié)東北內(nèi)陸干港的多功能、一體化的東北保稅物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)開發(fā)區(qū)域物流、多式聯(lián)運(yùn)信息的電子數(shù)據(jù)交換和電子商務(wù)服務(wù)等形式，實(shí)現(xiàn)保稅港區(qū)與腹地客戶的零距離物流服務(wù)。在保稅港區(qū)加快建設(shè)一批輻射面廣、優(yōu)勢(shì)突出的保稅物流中心和物流基地，形成一批各具特色的物流交易中心、分撥中心和配送中心，切實(shí)使保稅港區(qū)成為東北亞重要的國(guó)際分撥、配送和物流港。

合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制的界限，形成一批信譽(yù)度高、帶動(dòng)示范作用明顯、能提供全程化專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的大型第三方物流企業(yè),帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展。

空港對(duì)國(guó)際物流業(yè)的推動(dòng)作用。借助我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)逐步開放，以及國(guó)家擴(kuò)大東北地區(qū)對(duì)外開放的有利條件,積極爭(zhēng)取批準(zhǔn)建設(shè)空港保稅物流中心。吸引國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)落戶空港國(guó)際物流中心；加強(qiáng)空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)與大連保稅港區(qū)的溝通和協(xié)調(diào)，建立海陸空一體發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)。

擴(kuò)大功能，搭建國(guó)際物流信息平臺(tái)。在現(xiàn)有通關(guān)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，探索將海關(guān)通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外匯及工商管理職能集于一體的專業(yè)化的物流通關(guān)網(wǎng)絡(luò),并與各相關(guān)部門研究梳理各項(xiàng)審批、監(jiān)管流程，形成更加合理、快捷、高效的通關(guān)流程。鼓勵(lì)國(guó)際物流企業(yè)與統(tǒng)一的物流通關(guān)平臺(tái)相連結(jié)，以提升通關(guān)速度,降低運(yùn)營(yíng)成本。建立電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，打造物流信息平臺(tái)，提高物流效率。

加強(qiáng)協(xié)調(diào)，建立聯(lián)席會(huì)議制度。為加強(qiáng)政府各相關(guān)部門間的溝通和協(xié)調(diào)，解決發(fā)展中的基礎(chǔ)配套、運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè),協(xié)調(diào)通關(guān)平臺(tái)以及利益分配等問(wèn)題，要建立定期的聯(lián)席會(huì)議制度。加快建立物流管理部門和物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的溝通機(jī)制，增進(jìn)相互理解和配合，提高國(guó)際物流管理水平。充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)作用,制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，使國(guó)際物流業(yè)健康快速發(fā)展。

提升服務(wù)水平，營(yíng)造國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。著眼于改善口岸政策環(huán)境、提高管理服務(wù)水平，加快制訂規(guī)范的國(guó)際物流業(yè)扶持政策。對(duì)照周邊港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步理順我市港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),降低管理成本，提升港口物流的綜合服務(wù)能力。加快培養(yǎng)和引進(jìn)高層次的物流經(jīng)營(yíng)管理人才；引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織參與多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作,以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十四

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展，但也存在著現(xiàn)代化發(fā)展水平較低、地區(qū)間發(fā)展差距大、功能性服務(wù)能力弱等問(wèn)題。要加快江蘇農(nóng)村物流的建設(shè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障；培育運(yùn)營(yíng)主體，提高自生能力；加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力；加強(qiáng)監(jiān)督管理，營(yíng)造發(fā)展環(huán)境。

當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題。

現(xiàn)代化發(fā)展水平較低。近些年，江蘇農(nóng)村物流發(fā)展迅速，農(nóng)產(chǎn)品物流總額從2012年的2207.8億元增加至2014年的2481.7億元，年均增長(zhǎng)8.8%，在全國(guó)處于領(lǐng)先地位。然而，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，江蘇農(nóng)村物流在組織化、專業(yè)化和信息化等現(xiàn)代化方面仍較低，主要表現(xiàn)為：在組織化方面，全省共有6萬(wàn)多家鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，但占地面積在5畝以上、倉(cāng)儲(chǔ)面積在500平方米以上的規(guī)模企業(yè)只有200多家，數(shù)量偏少，同時(shí)在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷中農(nóng)戶占比只有60%～70%，與日本97%農(nóng)戶加入“農(nóng)協(xié)”的組織程度相比，仍未打破“散、小、孤、弱”的格局；在專業(yè)化方面，目前省內(nèi)有三成以上的農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)采用全部自營(yíng)的物流模式，其中設(shè)有專門物流部門的僅占60%左右，而全部物流外包的企業(yè)只有四分之一，這就容易導(dǎo)致分工不明確、標(biāo)準(zhǔn)體系多元、操作混亂等問(wèn)題，距專業(yè)化要求甚遠(yuǎn)；在信息化方面，目前在南京和蘇州雖建有物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，但專業(yè)的農(nóng)村物流信息服務(wù)網(wǎng)還很鮮見(jiàn)，條形碼及信息追溯系統(tǒng)等的技術(shù)應(yīng)用同樣也未普及。

地區(qū)間發(fā)展差距較大。由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，江蘇地區(qū)間的農(nóng)村物流發(fā)展水平不一，蘇南、蘇北差距大。從總體上來(lái)看，雖然目前江蘇常住人口城鎮(zhèn)化率已從2010年的60.2%提高到2014年的65.2%，但蘇南地區(qū)的城鎮(zhèn)化率要更高一些，從70.3%提高到72.7%，這在一定程度上反映出蘇南農(nóng)村在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化生活等與城市融合度上要更高些，進(jìn)而也更能推進(jìn)農(nóng)村物流建設(shè)。從個(gè)體城市的比較來(lái)看，以蘇州市為例，該市農(nóng)村物流發(fā)展較快，全社會(huì)年貨運(yùn)量2億噸左右，年社會(huì)物流總額近5萬(wàn)億元，并已開設(shè)了農(nóng)村生鮮電商物流，如淀山湖鎮(zhèn)、千燈鎮(zhèn)等已成功引進(jìn)并建設(shè)了一批電商物流和快貨配送項(xiàng)目。而對(duì)于蘇北地區(qū)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展依然比較緩慢。以徐州市為例，該市年社會(huì)物流總額僅為0.13萬(wàn)億元，與蘇州相比差距較大，而且許多農(nóng)產(chǎn)品物流中心（如徐州雨潤(rùn)農(nóng)副產(chǎn)品全球采購(gòu)中心項(xiàng)目）還處于建設(shè)期，尚未投入使用。

功能性服務(wù)能力較弱。物流建設(shè)的主要目的是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，但當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流的服務(wù)功能并不完善，主要表現(xiàn)為：一是供給能力不足，尤其是冷鏈物流服務(wù)供給不足。據(jù)估計(jì)，全省每年約有3300萬(wàn)噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，但只有不到50%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運(yùn)輸，這對(duì)于保鮮程度高的現(xiàn)代生活來(lái)說(shuō)是不夠的。二是流通效率低下，物流成本高昂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前江蘇果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通中因腐爛、變質(zhì)、污損等造成的損耗高達(dá)24%～35%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般控制在5%以下。這種低效的流通方式在無(wú)形中也增加了農(nóng)產(chǎn)品的物流成本，據(jù)估計(jì)，當(dāng)前江蘇農(nóng)產(chǎn)品物流成本在整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈總成本中的比重高達(dá)30%～40%，而鮮活產(chǎn)品更高，達(dá)到60%以上。三是服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)范圍狹窄。這主要表現(xiàn)為當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流僅限于農(nóng)產(chǎn)品服務(wù)上，缺少物流信息、物流金融、物流科技等增值服務(wù)以及有跨省跨國(guó)服務(wù)能力的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，發(fā)展后勁漸顯不足。

影響江蘇農(nóng)村物流建設(shè)緩慢的主要原因。

保障措施不健全。據(jù)調(diào)查，當(dāng)前江蘇農(nóng)村公路大多是3.5米寬的四級(jí)單車道公路，中型載重汽車年平均晝夜交通量為200輛以下，運(yùn)載能力不強(qiáng)，直接阻礙了物流業(yè)發(fā)展。另外，雖然全程冷鏈?zhǔn)墙档娃r(nóng)產(chǎn)品物流損耗的有效途徑，但當(dāng)前江蘇在全程冷鏈上發(fā)展依然比較滯后。據(jù)估計(jì)，2014年江蘇冷藏車保有量?jī)H4000輛，不到上海的一半，僅占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，低于德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的2%～3%。

基礎(chǔ)條件不完善。據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流普遍存在著配送網(wǎng)點(diǎn)稀少、配送網(wǎng)絡(luò)不完善等情況，導(dǎo)致農(nóng)資及農(nóng)村消費(fèi)品很難直接配送到戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全省目前有14000多個(gè)行政村，2014年底建有2459個(gè)村郵站，平均每個(gè)村郵站要負(fù)責(zé)五六個(gè)行政村，配送供需比失衡。另外，農(nóng)村物流人才十分匱乏：一方面，數(shù)量不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前全國(guó)農(nóng)村物流人才缺口達(dá)600萬(wàn)，僅江蘇就缺幾十萬(wàn)，其中最缺乏的高級(jí)物流人才每年還在以15%的需求速度增長(zhǎng)；另一方面，質(zhì)量不高，目前因缺乏配套的培訓(xùn)體系，農(nóng)村物流工作人員素質(zhì)普遍不高，直接影響物流操作規(guī)范和行業(yè)發(fā)展。

運(yùn)作模式不合理。目前，在江蘇農(nóng)村物流建設(shè)中農(nóng)產(chǎn)品物流應(yīng)用最廣泛的是批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)模式，全省有省級(jí)重點(diǎn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)68家，農(nóng)業(yè)部定點(diǎn)市場(chǎng)28家。該模式在物流發(fā)展初期在一定程度上解決了“小生產(chǎn)、大流通”的矛盾，但也存在著環(huán)節(jié)多、參與主體多、運(yùn)作效率低等弊端。在該模式下，農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費(fèi)者餐桌，要經(jīng)歷農(nóng)戶、產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、銷地批發(fā)市場(chǎng)、消費(fèi)者等，周期長(zhǎng)、效率低、反應(yīng)慢，物流損耗大，物流成本高。這種傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)模式亟須變革，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速化發(fā)展的要求。

加快江蘇農(nóng)村物流建設(shè)與發(fā)展的對(duì)策建議。

完善基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物質(zhì)保障。物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，尤其是農(nóng)村地區(qū)。對(duì)此，首先，在《江蘇省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》的指引下，要加大財(cái)政撥款力度，通過(guò)設(shè)立專項(xiàng)資金，專門用于準(zhǔn)入門檻高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體包括：拓寬改造與提檔升級(jí)農(nóng)村主干道公路，提高農(nóng)村路網(wǎng)通達(dá)率，增加農(nóng)村公路總里程；對(duì)接高鐵規(guī)劃建設(shè)，在有條件的地區(qū)鋪設(shè)農(nóng)村物流園區(qū)高鐵專用線，增加在建高鐵線路的特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)站點(diǎn)，拓寬農(nóng)村物流建設(shè)半徑；建設(shè)一批多功能的農(nóng)村物流配送中心和貨運(yùn)場(chǎng)站等物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施，以及農(nóng)村快遞投遞點(diǎn)和村郵站等，逐步完善農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)。其次，要對(duì)部分現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施，減免租借費(fèi)用，要繼續(xù)深入貫徹國(guó)家鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流“綠色通道”發(fā)展政策，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開放更多農(nóng)村物流車輛專用關(guān)口，減免過(guò)橋過(guò)路費(fèi)。再次，要加大對(duì)物流硬件設(shè)施的投入力度，如對(duì)相關(guān)企業(yè)購(gòu)買先進(jìn)物流設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼；對(duì)進(jìn)口物流設(shè)備減征進(jìn)口稅，尤其是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)中的冷藏車、智能式搬運(yùn)車以及倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和搬運(yùn)系統(tǒng)中的起重機(jī)、公路運(yùn)輸智能交通系統(tǒng)（its）等，應(yīng)給予重點(diǎn)扶持和資助。

培育運(yùn)營(yíng)主體，提高自生能力。鑒于江蘇農(nóng)村物流組織化程度低、運(yùn)營(yíng)主體不能很好地承擔(dān)物流運(yùn)作等不足，在《江蘇省農(nóng)村物流試點(diǎn)工作方案》等的指導(dǎo)下，有必要培育一批規(guī)模大資質(zhì)強(qiáng)的農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)主體，形成物流品牌，打造物流名片。為此，一方面可以對(duì)目標(biāo)培育企業(yè)實(shí)行免稅優(yōu)惠、資金補(bǔ)貼、折扣利息、開放銀行貸款（如允許部分企業(yè)以貨物抵押貸款）等扶持政策，多渠道為其注入發(fā)展資本，多途徑為其降低融資成本。另一方面，要通過(guò)搭建中外、城鄉(xiāng)農(nóng)村物流企業(yè)發(fā)展平臺(tái)，鼓勵(lì)目標(biāo)培育企業(yè)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)農(nóng)村物流企業(yè)合作，尤其是要抓住中韓自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇，鼓勵(lì)連云港等本省的韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要貿(mào)易伙伴城市的物流公司與韓國(guó)物流公司積極開展內(nèi)生合作，不僅要引入韓國(guó)物流企業(yè)的先進(jìn)管理理念和運(yùn)作模式，激活本土企業(yè)發(fā)展活力，還要“走出去”，直接到韓國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行“零距離”的學(xué)習(xí)和考察，獲取第一手的資料和經(jīng)驗(yàn)。

加快模式創(chuàng)新，提升增值潛力。當(dāng)前，傳統(tǒng)農(nóng)村物流運(yùn)行模式已不適應(yīng)新的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景的發(fā)展需要，要進(jìn)行模式創(chuàng)新。對(duì)此，可以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的一些做法，推廣以第三方物流公司為主導(dǎo)、以客戶需求為導(dǎo)向、以物流、信息流、資金流為載體的城鄉(xiāng)一體化雙向物流模式?？梢栽谑?nèi)，按照蘇南、蘇中和蘇北三個(gè)地區(qū)，分別選取物流需求大、基礎(chǔ)條件好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮霓r(nóng)村進(jìn)行試驗(yàn)試點(diǎn)，及時(shí)總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加大該模式的推廣力度。要加大宣傳引導(dǎo)力度，擴(kuò)大對(duì)城鄉(xiāng)一體化物流模式的認(rèn)識(shí)和使用，使更多地區(qū)和企業(yè)能明白，通過(guò)該模式不僅能降低物流成本，提高物流效率，而且還能整合金融、科技和互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代要素，提升農(nóng)村物流的增值空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

加強(qiáng)監(jiān)督管理，營(yíng)造發(fā)展環(huán)境。針對(duì)當(dāng)前江蘇農(nóng)村物流發(fā)展過(guò)程中缺乏頂層設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)，可建議設(shè)立政府專項(xiàng)部門，專門負(fù)責(zé)農(nóng)村物流的日常監(jiān)督管理工作，為其營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。該部門主要職責(zé)包括：制定專門的農(nóng)村物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)范和對(duì)接國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系，提升物流發(fā)展層級(jí)，并適時(shí)出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，防止不正當(dāng)行為，保障農(nóng)村物流穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；搜集與“三農(nóng)”緊密關(guān)聯(lián)的農(nóng)村物流市場(chǎng)供需數(shù)據(jù)，構(gòu)建報(bào)價(jià)平臺(tái)，形成準(zhǔn)確權(quán)威的信息資源；做好農(nóng)村物流人才培養(yǎng)培訓(xùn)工作，加快實(shí)施物流人才培養(yǎng)項(xiàng)目和緊缺人才專項(xiàng)培養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)人才興業(yè)。

（江蘇省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃辦公室供稿）。

責(zé)任編輯：錢國(guó)華。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十五

第二十六條行業(yè)協(xié)會(huì)違反本辦法第十二條規(guī)定的，由縣級(jí)以上人民政府價(jià)格主管部門依法予以處罰。

第二十七條行業(yè)協(xié)會(huì)違反本辦法第十五條第一項(xiàng)規(guī)定的，由有關(guān)部門依法予以處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，由縣級(jí)以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

行業(yè)協(xié)會(huì)違反本辦法第十五條第二項(xiàng)至第七項(xiàng)規(guī)定的，由縣級(jí)以上人民政府民政部門責(zé)令改正，給予警告，依法限期停止活動(dòng);情節(jié)嚴(yán)重的，由縣級(jí)以上人民政府民政部門依法撤銷登記。

第二十八條行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)(理事長(zhǎng))、副會(huì)長(zhǎng)(副理事長(zhǎng))、秘書長(zhǎng)、常務(wù)理事、理事以及工作人員私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)退還，并按照章程的規(guī)定處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第二十九條縣級(jí)以上人民政府有關(guān)部門工作人員在行業(yè)協(xié)會(huì)登記、監(jiān)督管理中濫用職權(quán)、玩忽職守、徇私舞弊的，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十六

1、學(xué)生必須從以上六個(gè)選題中選擇一個(gè)進(jìn)行調(diào)研，具體題目可根據(jù)實(shí)際情況自行設(shè)計(jì)。表明選題理由和意義，項(xiàng)目實(shí)施方案，實(shí)施可行性論證等。

2、學(xué)生從授課老師或?qū)W習(xí)委員處拷貝下載《思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目登記表》撰寫社會(huì)調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的字?jǐn)?shù)不得少于3000字。

3、選題應(yīng)按照社會(huì)實(shí)踐教學(xué)的要求，要堅(jiān)持理論與實(shí)踐相結(jié)合，突出思想政治理論課社會(huì)實(shí)踐教學(xué)塑造人、教育人、服務(wù)地方發(fā)展的指導(dǎo)思想。社會(huì)實(shí)踐調(diào)研的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與思想政治理論課《中國(guó)近現(xiàn)代史綱要》內(nèi)容相結(jié)合。切忌弄虛作假網(wǎng)上抄襲濫竽充數(shù)。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十七

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。經(jīng)過(guò)建國(guó)五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，比1978年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬(wàn)公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬(wàn)公里；內(nèi)河航道里程12.2萬(wàn)公里。我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。20沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。年，電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動(dòng)電話2.69億戶。電話普及率達(dá)到42部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬(wàn)人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到3089萬(wàn)臺(tái)，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬(wàn)個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。

（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的`步伐。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。

（四）全社會(huì)物流總成本占gdp的比重逐步降低?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，2003年中國(guó)全社會(huì)物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比19下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。

[1][2][3][4]。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十八

第七條行業(yè)協(xié)會(huì)成立的基本程序和條件，按照國(guó)家有關(guān)社會(huì)團(tuán)體登記的規(guī)定執(zhí)行。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)具有所在區(qū)域的行業(yè)代表性。

第八條行業(yè)協(xié)會(huì)名稱應(yīng)當(dāng)反映所屬行業(yè)的性質(zhì)和特點(diǎn),并與已登記的行業(yè)協(xié)會(huì)名稱有明顯區(qū)別。名稱應(yīng)當(dāng)依次包括行政區(qū)域、行業(yè)性質(zhì)，并以“行業(yè)協(xié)會(huì)或商會(huì)、公會(huì)”字樣結(jié)束。非全省性行業(yè)協(xié)會(huì)名稱中不得有“福建”“八閩”“全省”等字樣。

第九條行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)行入會(huì)自愿、退會(huì)自由原則。

行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)對(duì)不同所有制、經(jīng)營(yíng)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)組織或者與該行業(yè)有關(guān)的個(gè)人設(shè)定相同的入會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，保證其平等的入會(huì)權(quán)利。

第十條政府有關(guān)部門的機(jī)構(gòu)、人事和財(cái)務(wù)等應(yīng)當(dāng)與行業(yè)協(xié)會(huì)分開，其工作機(jī)構(gòu)不得與行業(yè)協(xié)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)合署辦公。

國(guó)家機(jī)關(guān)工作人員不得在行業(yè)協(xié)會(huì)兼職。

第十一條行業(yè)協(xié)會(huì)可以通過(guò)收取會(huì)費(fèi)、接受捐贈(zèng)、開展服務(wù)等途徑籌措經(jīng)費(fèi)。行業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員大會(huì)或者會(huì)員代表大會(huì)表決確定。行業(yè)協(xié)會(huì)接受捐贈(zèng)應(yīng)當(dāng)符合章程規(guī)定，應(yīng)當(dāng)根據(jù)與捐贈(zèng)人約定的期限、方式和合法用途使用。

第十二條行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)行有償服務(wù)的，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定，并公開收費(fèi)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)和收支情況。服務(wù)收費(fèi)實(shí)行政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)的，應(yīng)當(dāng)按照價(jià)格政策規(guī)定執(zhí)行。

第十三條行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)建立健全獨(dú)立的財(cái)務(wù)管理和監(jiān)督制度，實(shí)行財(cái)務(wù)公開，接受會(huì)員及政府有關(guān)部門的`監(jiān)督。

任何組織或者個(gè)人不得私分、侵占、挪用行業(yè)協(xié)會(huì)資產(chǎn)。

第十四條行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)法人治理結(jié)構(gòu)、民主機(jī)制、誠(chéng)信和行業(yè)自律建設(shè)，建立會(huì)員誠(chéng)信檔案和信息共享平臺(tái)，實(shí)行信息披露和會(huì)務(wù)公開制度。

第十五條行業(yè)協(xié)會(huì)不得有下列行為：

(二)強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制入會(huì);。

(三)從事營(yíng)利性經(jīng)營(yíng)活動(dòng);。

(四)在會(huì)員之間實(shí)行歧視性待遇;。

(五)限制會(huì)員開展正當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)活動(dòng)或者參與其他社會(huì)活動(dòng);。

(六)違反法律、法規(guī)、規(guī)章和章程的規(guī)定向會(huì)員收費(fèi)或者攤派;。

(七)法律、法規(guī)、規(guī)章和章程禁止的其他行為。

第十六條縣級(jí)以上人民政府民政部門應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本省有關(guān)規(guī)定建立行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，并將評(píng)估結(jié)果作為政府向其轉(zhuǎn)移職能、購(gòu)買服務(wù)的重要依據(jù)。評(píng)估結(jié)果應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布。

民政部門對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行評(píng)估不得收取任何費(fèi)用。

第十七條行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施行業(yè)規(guī)則、行業(yè)自律措施或者其他決定有異議的，可以提請(qǐng)行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行復(fù)核或者依法提請(qǐng)政府相關(guān)部門處理。

消費(fèi)者、非會(huì)員企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織認(rèn)為有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)措施損害其利益的，可以要求該行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)整或者變更有關(guān)措施，也可以依法提請(qǐng)政府相關(guān)部門處理。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇十九

(2016年5月25日河北省第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十一次會(huì)議通過(guò))。

第一章總則。

第一條為鼓勵(lì)支持低碳發(fā)展，減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化，改善空氣質(zhì)量，推進(jìn)綠色發(fā)展，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)溫室氣體排放的控制、管理與監(jiān)督，適用本條例。法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

第三條本條例所稱低碳發(fā)展，是指在資源開發(fā)、生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中，通過(guò)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)和生活方式，實(shí)現(xiàn)資源高效、節(jié)約、清潔利用，減少溫室氣體排放，改善生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

第四條促進(jìn)低碳發(fā)展應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持科學(xué)規(guī)劃、綜合施策、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、制度保障的原則，建立政府主導(dǎo)、部門協(xié)同、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、公眾參與的長(zhǎng)效機(jī)制。

第五條縣級(jí)以上人民政府負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)的低碳發(fā)展促進(jìn)工作，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)、上下結(jié)合、相互銜接、責(zé)任明確的監(jiān)管體系，并建立責(zé)任終身追究制。

縣級(jí)以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門是促進(jìn)低碳發(fā)展的主管部門，其他部門應(yīng)當(dāng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)做好相關(guān)工作。

公民、法人和其他組織應(yīng)當(dāng)樹立低碳發(fā)展理念，節(jié)約資源，合理消費(fèi)，減少溫室氣體及其污染物排放，履行保護(hù)生態(tài)環(huán)境的義務(wù)，自覺(jué)遵守有關(guān)規(guī)定，對(duì)所造成的損害依法承擔(dān)責(zé)任。

第六條縣級(jí)以上人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)推廣應(yīng)用低碳新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，扶持高等院校、科研機(jī)構(gòu)及具備能力的企業(yè)、社會(huì)組織和個(gè)人開展低碳技術(shù)開發(fā)、科學(xué)研究和智力引進(jìn)。

鼓勵(lì)和支持行業(yè)協(xié)會(huì)、中介機(jī)構(gòu)和其他社會(huì)組織開展低碳技術(shù)推廣、咨詢服務(wù)等活動(dòng)。

第七條縣級(jí)以上人民政府及有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)低碳發(fā)展宣傳教育，普及相關(guān)知識(shí)，增強(qiáng)全民的低碳發(fā)展意識(shí)。

鼓勵(lì)企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和公民參與低碳主題宣傳活動(dòng)，有組織地開展低碳公益活動(dòng)。

第二章基本制度。

第八條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)將低碳發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃以及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。

市發(fā)展和改革行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門依據(jù)規(guī)劃編制低碳發(fā)展實(shí)施方案。縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)規(guī)劃和實(shí)施方案編制相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃。

第九條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)建立碳排放總量、煤炭消費(fèi)總量和碳強(qiáng)度控制制度。

第十條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)建立溫室氣體排放統(tǒng)計(jì)、核算制度，將溫室氣體排放基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)納入政府統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。

縣級(jí)以上人民政府發(fā)展和改革行政管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門定期編制本行政區(qū)域的溫室氣體排放清單。

重點(diǎn)碳排放單位應(yīng)當(dāng)每年向市發(fā)展和改革行政管理部門提交年度溫室氣體排放報(bào)告。

第十一條市人民政府應(yīng)當(dāng)建立健全低碳發(fā)展指標(biāo)體系，并納入對(duì)下一級(jí)人民政府評(píng)價(jià)考核內(nèi)容，結(jié)合中東西部區(qū)域發(fā)展定位實(shí)行差異化績(jī)效考核，考核結(jié)果向社會(huì)公布。

縣級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)每年向市人民政府報(bào)告低碳發(fā)展目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況。

第十二條市人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，建立碳排放權(quán)交易制度。

第十三條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)碳排放相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和貫徹，推行具備資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展低碳產(chǎn)品認(rèn)證。

第三章能源利用。

第十四條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)推進(jìn)全社會(huì)煤炭清潔高效利用，減少煤炭消費(fèi)。

煤炭生產(chǎn)、銷售和進(jìn)口企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定對(duì)經(jīng)營(yíng)性煤炭質(zhì)量進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)內(nèi)容應(yīng)與實(shí)際煤質(zhì)相符。

禁止銷售、進(jìn)口和燃用不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的煤炭。

禁燃區(qū)內(nèi)禁止銷售和燃用高污染燃料。

禁止在未經(jīng)批準(zhǔn)的區(qū)域加工、存儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)性煤炭。

城鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)應(yīng)當(dāng)實(shí)施集中供熱，拆除分散燃煤鍋爐。農(nóng)村地區(qū)應(yīng)當(dāng)減少散煤使用，推廣利用清潔型煤及節(jié)能環(huán)保爐灶。

第十五條生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定生產(chǎn)、加工、銷售符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

第十六條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)燃?xì)饣A(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)和管理，完善輸送網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)供應(yīng)協(xié)調(diào)，增加燃?xì)夤?yīng)。鼓勵(lì)發(fā)展天然氣分布式能源，有序發(fā)展天然氣調(diào)峰供熱。

第十七條鼓勵(lì)開發(fā)利用太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、土壤源地?zé)崮?、空氣能等新能源和可再生能源?/p>

第十八條支持用能單位采用高效節(jié)能設(shè)備，推廣熱電聯(lián)產(chǎn)、余熱余壓回收、能量梯級(jí)利用、利用低谷電以及先進(jìn)的用能監(jiān)測(cè)和控制技術(shù)，實(shí)施新能源、清潔能源替代改造。鼓勵(lì)農(nóng)村利用液化氣和可再生能源。

第十九條電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等可再生能源發(fā)電和余熱余壓發(fā)電允許并網(wǎng)，并在核定的上網(wǎng)電量?jī)?nèi)優(yōu)先購(gòu)買。

供熱企業(yè)應(yīng)當(dāng)支持低溫?zé)嵩春凸I(yè)余熱利用，合理安排其進(jìn)入城市供熱管網(wǎng)。

第四章產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

第二十條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向集約、高端、低碳方向發(fā)展。

第二十一條市人民政府應(yīng)當(dāng)制定重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入負(fù)面清單。投資主管部門應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄及負(fù)面清單，對(duì)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目實(shí)行準(zhǔn)入管理。將碳排放評(píng)估納入節(jié)能評(píng)估內(nèi)容。新建高耗能項(xiàng)目單位產(chǎn)品(產(chǎn)值)能耗應(yīng)當(dāng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，主要用能設(shè)備達(dá)到一級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)。

第二十二條推進(jìn)企業(yè)在原(燃)料替代、工藝改進(jìn)、設(shè)備更新和綜合利用等方面進(jìn)行技術(shù)改造，從源頭輸入、生產(chǎn)過(guò)程和末端處置等環(huán)節(jié)降低碳排放。

發(fā)展和改革、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重點(diǎn)碳排放單位能源審計(jì)和清潔生產(chǎn)審核。

第二十三條市人民政府可以對(duì)高碳排放、高污染行業(yè)制定嚴(yán)于國(guó)家、本省的淘汰標(biāo)準(zhǔn)和差別化生產(chǎn)要素價(jià)格，加快淘汰落后產(chǎn)能。

第二十四條鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保裝備和產(chǎn)品生產(chǎn)向規(guī)?；⒏叨嘶l(fā)展。支持節(jié)能環(huán)保服務(wù)業(yè)發(fā)展，推廣合同能源管理和合同節(jié)水管理。

第二十五條鼓勵(lì)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展。

第二十六條推廣農(nóng)業(yè)低碳生產(chǎn)技術(shù)，調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，培育優(yōu)良品種，推行生態(tài)循環(huán)種植、養(yǎng)殖和加工，促進(jìn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化水平。

第五章排放控制。

第二十七條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)依據(jù)主體功能區(qū)定位，對(duì)水源保護(hù)區(qū)、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)等生態(tài)功能區(qū)生態(tài)系統(tǒng)、太行山區(qū)植被進(jìn)行修復(fù)和保護(hù)。對(duì)不符合功能區(qū)定位的污染企業(yè)，實(shí)施關(guān)停、轉(zhuǎn)產(chǎn)或搬遷。

第二十八條城鎮(zhèn)建設(shè)應(yīng)當(dāng)優(yōu)化空間和產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和城市融合發(fā)展，提高資源利用效率。推進(jìn)低碳城鎮(zhèn)、園區(qū)、社區(qū)建設(shè)。

第二十九條鼓勵(lì)煤電、鋼鐵、建材、化工等重點(diǎn)排放單位實(shí)施碳捕集、利用和封存，安裝脫硝、脫硫和除塵設(shè)施，并按有關(guān)規(guī)定排放限值運(yùn)行。

第三十條加強(qiáng)農(nóng)業(yè)清潔生產(chǎn)，推行測(cè)土配方，合理施用化肥和使用塑料薄膜，鼓勵(lì)農(nóng)作物秸稈綜合利用。規(guī)模化畜禽養(yǎng)殖場(chǎng)實(shí)行畜禽養(yǎng)殖廢棄物資源化利用，鼓勵(lì)散養(yǎng)密集區(qū)實(shí)行畜禽糞污分戶收集、集中處理。

禁止露天焚燒農(nóng)作物秸稈、落葉、枯草等。

第三十一條鼓勵(lì)對(duì)工業(yè)廢棄物實(shí)施綜合處置、循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)減量化、資源化。

第三十二條推進(jìn)城市生活垃圾實(shí)行分類投放、回收和再生利用。加強(qiáng)餐廚垃圾管理，規(guī)范餐廚垃圾收集、運(yùn)輸和無(wú)害化處置。

加強(qiáng)城鎮(zhèn)污水處理，提高污水收集率、處理率和中水回用效率，推行污泥資源化利用。

建立農(nóng)村垃圾集中處理體系，推進(jìn)城鄉(xiāng)垃圾處理一體化和農(nóng)村生活污水達(dá)標(biāo)處理。

加強(qiáng)城鎮(zhèn)和農(nóng)村生活污水、垃圾處理設(shè)施建設(shè)，城鎮(zhèn)生活污水、垃圾處理設(shè)施應(yīng)當(dāng)全覆蓋和穩(wěn)定運(yùn)行。

第三十三條縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)林木、草地、耕地、水源和濕地的管理和保護(hù)，增強(qiáng)儲(chǔ)碳能力。

第六章低碳消費(fèi)。

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現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二十

調(diào)查目的：

了解我校大學(xué)生基本消費(fèi)狀況，把握他們的生活消費(fèi)的行為和心理特征，分析大學(xué)生消費(fèi)的不合理性，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費(fèi)的意識(shí)。

調(diào)查方法：

一、問(wèn)卷調(diào)查。

二、網(wǎng)上收集資料。

三、現(xiàn)場(chǎng)采訪。

調(diào)查總結(jié):。

一、消費(fèi)來(lái)源：

大學(xué)生消費(fèi)支出的基本前提就是消費(fèi)來(lái)源，來(lái)源渠道和來(lái)源數(shù)量的不同在很大程度上決定了大學(xué)生的實(shí)際消費(fèi)水平。從調(diào)查中，我們可以了解到，學(xué)生每月的消費(fèi)大多數(shù)集中在500-1000元之間，500元以下和1500以上的只占到26.7%。

我們小組的調(diào)查結(jié)果顯示：我校大學(xué)生的消費(fèi)支出來(lái)源于父母供應(yīng)的占83.5%;學(xué)校為幫助貧困生更好的完成學(xué)業(yè)，提供了綠色通道，于是一部分學(xué)生選擇了貸款上學(xué)，同時(shí)學(xué)校還提供了勤工助學(xué)崗位，調(diào)查中消費(fèi)來(lái)源是貸款和勤工助學(xué)的人數(shù)占8%，勤工助學(xué)可以算是大學(xué)生自己獲得消費(fèi)開支的重要途徑，但比例并不在多數(shù);其次是學(xué)校每學(xué)年對(duì)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異的學(xué)生發(fā)放的獎(jiǎng)學(xué)金或助學(xué)金等，這部分人數(shù)占到總?cè)藬?shù)5%;其他項(xiàng)目來(lái)源包括校外兼職打工等等。

二、消費(fèi)項(xiàng)目：

對(duì)于大學(xué)生而言，經(jīng)濟(jì)來(lái)源主要是父母的資助，這就導(dǎo)致同學(xué)們每月可支配的錢是相對(duì)固定的，普遍的生活費(fèi)用大約在500-1000元，家境較好的一般也不超過(guò)2019元。大學(xué)生們也有自己相對(duì)固定的消費(fèi)項(xiàng)目。

不論我們以何種方式付款，錢都很自然地從我們的腰包跑到了商家，學(xué)校周圍到處是消費(fèi)的場(chǎng)所，餐廳、休閑娛樂(lè)、超市都不在少數(shù)。讓我們看看大學(xué)生們都把錢花到了哪里：60%以上的學(xué)生表示每月的生活費(fèi)主要是用來(lái)支付飲食和日常生活用品;生活基本需求以外，休閑娛樂(lè)、學(xué)習(xí)也是不可缺少的消費(fèi)項(xiàng)目，大學(xué)生是接受知識(shí)的時(shí)代，書籍等學(xué)習(xí)消費(fèi)也占了一定的比例，而休閑娛樂(lè)是學(xué)習(xí)之余放松的方式，也是不能少的，這兩項(xiàng)占到消費(fèi)的20%也不足為奇;當(dāng)代大學(xué)生不僅消費(fèi)能力在提高，而且在消費(fèi)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，除了基本的生活消費(fèi)、學(xué)習(xí)消費(fèi)外，通訊和網(wǎng)絡(luò)也成為消費(fèi)的主要項(xiàng)目之一;另外大多數(shù)女生在大學(xué)更注重自己的形象，在服裝以及化妝品上的花費(fèi)占到了10%以上;調(diào)查中我們還看到了戀愛(ài)消費(fèi)對(duì)于談戀愛(ài)的人而言也是一筆不少的開銷;大學(xué)生為了擴(kuò)大人際關(guān)系網(wǎng)，于是，消費(fèi)項(xiàng)目中就多了購(gòu)買禮物、請(qǐng)客吃飯等等，還有同學(xué)表示，如果有某個(gè)月生病了，醫(yī)藥費(fèi)就是另外一筆不少的消費(fèi)了。

三、消費(fèi)理念：

大學(xué)生被稱作“天之驕子”，在中國(guó)，很多家庭里有這樣的觀念，只要孩子考上大學(xué)，消費(fèi)就變成了理所當(dāng)然，那么我們的大學(xué)生是怎樣看待消費(fèi)的?事實(shí)上，他們有其自己的消費(fèi)理念，在學(xué)習(xí)很成長(zhǎng)的過(guò)程中形成了各自不同的消費(fèi)觀，在學(xué)生們調(diào)查表中，我們總結(jié)了以下幾種消費(fèi)觀念。

一部分家庭條件相對(duì)困難同學(xué)以及懂得理財(cái)?shù)耐瑢W(xué)這樣認(rèn)為：能省則省，夠用就行，量力而行;不亂花一分錢;能節(jié)約盡量節(jié)約。

另一部分人覺(jué)得錢只要花在對(duì)的地方就可以：當(dāng)花的一分不少，不當(dāng)花的一分不多;該花的花，該省的剩;爭(zhēng)取把每一分錢都用在刀刃上;不必要的錢盡量避免。

但我們看到，在現(xiàn)代的大學(xué)生中同樣存在這樣的一群人，他們生活的條件相對(duì)比較優(yōu)越，于是他們也有了自己獨(dú)特的消費(fèi)觀：及時(shí)享受;只要開心就好，花多花少無(wú)所謂。我們還了解到，有相當(dāng)比例的一部分人存在這樣的情況，每個(gè)月開始的日子過(guò)得很舒服，后面就會(huì)變得相對(duì)拮據(jù)，這部分人往往被稱做“月光族”。

調(diào)查分析：

一、理性消費(fèi)是主流：

大學(xué)生由于很少有自我收入來(lái)源，大多數(shù)的消費(fèi)金額來(lái)自與家庭，于是，大學(xué)生們的消費(fèi)質(zhì)量就與家庭收入不可分割，誠(chéng)然，現(xiàn)代社會(huì)的人均收入水平不斷上升，然而，中等收入家庭還是占到了大多數(shù)，所以，學(xué)生們的消費(fèi)也有一定的固定性，大多數(shù)學(xué)生的消費(fèi)在500—1000元。

由于消費(fèi)能力有限，大多數(shù)學(xué)生在花錢時(shí)往往十分謹(jǐn)慎，力求“花得值”，盡量找到物美價(jià)廉的商品，把錢花在該花的地方，消費(fèi)觀念相對(duì)是比較理性的。

二、消費(fèi)差距較大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)存在不合理因素：

社會(huì)是不斷進(jìn)步的，我們當(dāng)代大學(xué)生的消費(fèi)水品也是在不斷提高的，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在悄然發(fā)生著變化。

調(diào)查結(jié)果明顯可以看出，大學(xué)生的消費(fèi)存在一定的差距，有的同學(xué)每月生活費(fèi)不超過(guò)400元，而有一部分同學(xué)消費(fèi)超過(guò)了2019元，雖然這兩部分人的比例只占少數(shù)，但大學(xué)生的消費(fèi)差距增大，兩極分化也會(huì)越來(lái)越明顯。但我們相信，隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的進(jìn)一步提高，這些問(wèn)題必將在一定程度上得到改善。

通過(guò)網(wǎng)上的資料顯示，大學(xué)生的生活消費(fèi)從20世紀(jì)70年代至今，至少有一個(gè)方面是共同的，那就是以飲食和生活用品為主。而在女生中，有很大一部分人為了減肥或者其他的目的，在飲食上的花費(fèi)會(huì)有所減少，在衣服、化妝品以及娛樂(lè)等方面的消費(fèi)大大提高，男生則將消費(fèi)逐漸偏向了通訊以及網(wǎng)絡(luò)方面。

三、消費(fèi)中的不合理現(xiàn)象：

網(wǎng)上的資料顯示，大學(xué)生消費(fèi)存在很多的不合理性，在了解了一部分學(xué)生以及他們身邊的朋友的消費(fèi)心理之后，我們小組總結(jié)出幾點(diǎn)大學(xué)生不健康的消費(fèi)行為：早熟消費(fèi)，消費(fèi)水平和質(zhì)量超過(guò)了個(gè)人實(shí)際經(jīng)濟(jì)水平;畸型消費(fèi)，消費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多過(guò)快，向高檔型消費(fèi)傾斜;豪華消費(fèi)，追求不切實(shí)際的奢侈、氣派，滿足自身的社會(huì)優(yōu)越感和虛榮心理;情緒化消費(fèi)，把對(duì)消費(fèi)品的占有、享樂(lè)作為彌補(bǔ)精神空虛的手段。

在我們的調(diào)查報(bào)告中可以看出，大學(xué)生的消費(fèi)有趨同心理，追求消費(fèi)趨同化，這一行為表現(xiàn)為看到別人購(gòu)買某種物品時(shí)，哪怕這一物品自己本身并不那么需要，也會(huì)隨大流購(gòu)買，以保證自己與群體的一致性;還有就是大學(xué)生中很明顯的存在的攀比心理，表現(xiàn)在他們對(duì)高檔商品的需求性，以此作為炫耀的資本，事實(shí)上這只是一種超越自我價(jià)值的自我虛構(gòu)。這些不健康的心理都可能導(dǎo)致消費(fèi)得入不敷出。

調(diào)查結(jié)果及建議：

通過(guò)調(diào)查和采訪，我們看到了大學(xué)生消費(fèi)的基本狀況，也從中簡(jiǎn)單分析了大學(xué)生們?cè)谛@生活消費(fèi)中存在的問(wèn)題，作為現(xiàn)代的大學(xué)生，我們應(yīng)該重視大學(xué)生消費(fèi)的新變化，引導(dǎo)大學(xué)生樹立正確消費(fèi)觀，不僅有益于大學(xué)生的健康成長(zhǎng)，也將會(huì)對(duì)社會(huì)消費(fèi)的正確引導(dǎo)起到良好的示范作用。

大學(xué)生的消費(fèi)狀況和消費(fèi)心理是由很多的原因共同決定的，但是，我們更應(yīng)該從學(xué)生自身入手，引導(dǎo)他們繼續(xù)保持艱苦樸素、勤儉節(jié)約的消費(fèi)觀念，反對(duì)奢侈浪費(fèi)、趨同攀比、過(guò)高消費(fèi)等不良消費(fèi)風(fēng)氣，加強(qiáng)大學(xué)生健康的消費(fèi)觀念的培養(yǎng)與塑造，培養(yǎng)他們樹立合理和理性消費(fèi)的意識(shí)，在這些過(guò)程中，學(xué)生自身和學(xué)校教育占據(jù)了很大作用。

我們組認(rèn)為正確的消費(fèi)觀的培養(yǎng)可以從以下兩方面入手：

首先，大學(xué)生是自身消費(fèi)的主體，應(yīng)該培養(yǎng)自己良好的人生觀、價(jià)值觀、消費(fèi)觀，正確認(rèn)識(shí)和運(yùn)用金錢及金錢規(guī)律，自覺(jué)做到合理消費(fèi)。不可否認(rèn)，大學(xué)生消費(fèi)的主流是合理的、健康的，但其中并不缺乏一些不健康的消費(fèi)心理和消費(fèi)觀，這一部分的學(xué)生理應(yīng)自覺(jué)將自身不正確的消費(fèi)觀念消除，養(yǎng)成良好的消費(fèi)理念。大學(xué)生消費(fèi)首要考慮的是此次消費(fèi)是否必須，除此之外，消費(fèi)過(guò)程還應(yīng)該考慮要家庭的承受能力。勤儉節(jié)約是我們的傳統(tǒng)美德，作為接受了高等教育的大學(xué)生，這一觀念是不能缺少的。我們要有自己的理財(cái)規(guī)劃，合理消費(fèi)，同時(shí)還要注重開源和節(jié)流，勤工儉學(xué)是個(gè)不錯(cuò)的嘗試，甚至在擁有一定的資金的基礎(chǔ)上也可以進(jìn)行一些小投資，但是，無(wú)論以怎樣的方式，目的都是要培養(yǎng)自己正確的消費(fèi)觀，逐漸形成科學(xué)的消費(fèi)習(xí)慣。

高校教育是培養(yǎng)大學(xué)生正確的消費(fèi)心理和消費(fèi)觀、養(yǎng)成科學(xué)理財(cái)能力的重要途徑，學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)學(xué)生消費(fèi)心理和行為的調(diào)查研究，在進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上幫助大學(xué)生正確處理經(jīng)濟(jì)能力與個(gè)人發(fā)展的關(guān)系、消費(fèi)與節(jié)儉的關(guān)系、個(gè)人、社會(huì)、家庭的關(guān)系等，使他們作為消費(fèi)者，在消費(fèi)行為中能夠具有目的性和計(jì)劃性，讓學(xué)生們學(xué)會(huì)科學(xué)消費(fèi)、理性消費(fèi)。不僅如此，學(xué)校還應(yīng)該高度重視學(xué)生消費(fèi)狀況的關(guān)注，重視對(duì)大學(xué)生消費(fèi)觀的塑造，加強(qiáng)消費(fèi)觀念的教育，加大對(duì)大學(xué)生消費(fèi)觀的教育指導(dǎo)，校風(fēng)建設(shè)范疇中加強(qiáng)倡導(dǎo)大學(xué)生勤儉節(jié)約生活消費(fèi)觀的內(nèi)容，注重塑造和強(qiáng)化學(xué)生良好的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)行為，培養(yǎng)學(xué)生良好的消費(fèi)習(xí)慣，同時(shí)提高學(xué)生消費(fèi)的合理性、養(yǎng)成健康的消費(fèi)心理，培養(yǎng)他們正確的理財(cái)觀念，形成正確的消費(fèi)觀。

現(xiàn)代物流業(yè)的調(diào)查報(bào)告篇二十一

國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司司長(zhǎng)畢井泉。

中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。經(jīng)過(guò)建國(guó)五十多年特別是改革開放后二十多年的建設(shè)，我國(guó)基本建成了由鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸組成的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。2003年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，比1978年增加41%；公路里程達(dá)179.6萬(wàn)公里，比1978年增加102%，其中高速公路3萬(wàn)公里；內(nèi)河航道里程12.2萬(wàn)公里。我國(guó)還建成了一批鐵路、公路站場(chǎng)和貨運(yùn)樞紐、海運(yùn)和內(nèi)河港口、機(jī)場(chǎng)。2003年沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上深水泊位達(dá)到近600個(gè)。運(yùn)輸線路和作業(yè)設(shè)施有了較大的改善。以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心、配送中心等大批涌現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，在共用通信網(wǎng)的規(guī)模、技術(shù)層次、服務(wù)水平方面都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。2003年，電話用戶總數(shù)達(dá)5.32億戶，其中固定電話2.63億戶，移動(dòng)電話2.69億戶。電話普及率達(dá)到42部/百人。互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)達(dá)7950萬(wàn)人，上網(wǎng)計(jì)算機(jī)達(dá)到3089萬(wàn)臺(tái)，網(wǎng)站總數(shù)達(dá)到59.6萬(wàn)個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用逐步普及。

（二）現(xiàn)代物流技術(shù)逐步得到應(yīng)用。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購(gòu)及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，降低庫(kù)存，減少資金占用。商業(yè)企業(yè)則加快改制重組，發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)的步伐。

（三）專業(yè)化物流企業(yè)迅速發(fā)展。近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同經(jīng)營(yíng)模式和不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。物流的服務(wù)功能增強(qiáng)，服務(wù)水平提高。

（四）全社會(huì)物流總成本占gdp的比重逐步降低。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的測(cè)算，2003年中國(guó)全社會(huì)物流總成本占gdp的比重為21.4%，比1991年下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。一批采用現(xiàn)代物流技術(shù)的工商企業(yè)，物流成本降低的幅度更大。

總的看，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然比較低。一是物流總成本仍然偏高。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家全社會(huì)物流總成本占gdp的比重為10%左右，而中國(guó)物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出10個(gè)百分點(diǎn)左右。工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度不到2次，批發(fā)、零售業(yè)周轉(zhuǎn)速度不到3次，大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度。因缺乏合理的物流組織，公路貨運(yùn)空駛率高達(dá)47%。二是專業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。中國(guó)專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低。物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小，多數(shù)仍停留在貨物代理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫妫实?，速度慢，損耗大。三是區(qū)域發(fā)展還很不平衡。目前在長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等沿海地區(qū)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展很快，但在中西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然較慢。四是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。盡管改革開放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施有了較大的發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比仍然有較大的差距。鐵路建設(shè)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，公路運(yùn)輸組織化程度低，專業(yè)化程度差，路網(wǎng)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家和一些發(fā)展中國(guó)家相比還有很大的差距。2003年中國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為1948公里/萬(wàn)平方公里和14.6公里/萬(wàn)人，美國(guó)分別為6869公里和254公里，德國(guó)為14680公里和66公里，印度為5404公里和22公里，巴西為1886公里和118公里。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

造成上述問(wèn)題的原因：一是體制障礙。多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的狀況，還沒(méi)有完全根除。充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒(méi)有完全形成，物流資源得不到有效整合。二是政策障礙。稅收、工商注冊(cè)、土地、收費(fèi)等一些政策還不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙。物流的不同環(huán)節(jié)、不同運(yùn)輸方式之間的技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是貫徹科學(xué)發(fā)展觀、提高資源利用效率、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益和質(zhì)量、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也是廣大工商企業(yè)的客觀需要?，F(xiàn)代物流業(yè)正在成為中國(guó)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

（一）蓬勃發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大需求。2003年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)11.7萬(wàn)億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額4.6萬(wàn)億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額8512億美元，貨運(yùn)量150億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5.7萬(wàn)億噸公里，港口貨物吞吐量約30多億噸，集裝箱港口吞吐量4867萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，龐大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和13億人口的'消費(fèi)需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了強(qiáng)大的需求，這是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

（二）日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近幾年中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。公路通車?yán)锍?003年比年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國(guó)道主干線，以及45個(gè)公路主樞紐、130個(gè)公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個(gè)鐵路集裝箱中心站、43個(gè)主樞紐港口。這些設(shè)施建成后，將為現(xiàn)代物流發(fā)展奠定現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

（三）體制變革、政策調(diào)整和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。二十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)歷了從計(jì)劃體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的變革，去年中國(guó)政府作出《關(guān)于進(jìn)一步完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，進(jìn)一步明確“大力推進(jìn)市場(chǎng)對(duì)內(nèi)對(duì)外的開放，加快要素價(jià)格市場(chǎng)化，發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)商品和要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)政府有關(guān)部門，正在研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)整促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策，推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和大通關(guān)工程建設(shè)，建立現(xiàn)代物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。地方各級(jí)政府也陸續(xù)出臺(tái)了促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。這些對(duì)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將起到積極的促進(jìn)作用。

（四）進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放將為現(xiàn)代物流發(fā)展注入新的生機(jī)。在發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)。

目錄》中，將一般商品的物流配送列為鼓勵(lì)外商投資的產(chǎn)業(yè)。近幾年，物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放步伐加快，一大批國(guó)際知名物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了現(xiàn)代物流發(fā)展的新理念，新技術(shù)和新的管理方式，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。按照加入世界貿(mào)易組織的承諾，在未來(lái)的兩三年中國(guó)將進(jìn)一步擴(kuò)大流通業(yè)對(duì)外開放的領(lǐng)域和地域，必將為中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力和生機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)政府提出的全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的一項(xiàng)重要而又迫切的任務(wù)。今后五年我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)和主要任務(wù)是：

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：進(jìn)一步普及現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，推進(jìn)物流的一體化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流服務(wù)的能力、效率和質(zhì)量，初步建立快捷、高效、安全、方便的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和國(guó)際化水平，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的較快發(fā)展，進(jìn)一步降低全社會(huì)物流總成本占gdp的比重。

（二）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的原則。

1．市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益；政府要為現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造良好的經(jīng)濟(jì)、政策和體制環(huán)境，支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

2．統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施地區(qū)之間、部門之間的協(xié)調(diào)和銜接，重點(diǎn)選擇一些大中城市及一些重要產(chǎn)品，優(yōu)先推進(jìn)。從實(shí)際出發(fā)，防止盲目攀比和重復(fù)建設(shè)。

3．整合物流資源，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的功能。改革現(xiàn)行行業(yè)管理體制，打破部門和地區(qū)分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì)化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有社會(huì)物流資源，提升物流設(shè)施的功能，提高物流設(shè)施的利用效率。

4．以人為本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求為出發(fā)點(diǎn)，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高服務(wù)水平。大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，減少交通擁堵，保證交通安全，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1．鼓勵(lì)生產(chǎn)流通企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，改善傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的管理，發(fā)展規(guī)模經(jīng)營(yíng)和跨地區(qū)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)流通企業(yè)采用現(xiàn)代物流技術(shù)，降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。

2．培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消各地對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的行政限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。要積極引進(jìn)現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，增強(qiáng)物流服務(wù)能力。要清理和完善有關(guān)物流的行政法規(guī)，破除物流市場(chǎng)的地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，整合現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，培育一批服務(wù)水平高的大型專業(yè)物流企業(yè)。

3．加快物流信息化進(jìn)程。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。加快構(gòu)建物流管理公共信息平臺(tái)，大力推進(jìn)物流電子數(shù)據(jù)交換（edi）的普及和應(yīng)用，制定物流信息的標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)接口規(guī)范，建立物流信息的共享機(jī)制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。建立全國(guó)性公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低貨車的空駛率。

4．建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。將物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容列入國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展總體戰(zhàn)略，盡快提出物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體規(guī)劃。要以物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤和集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，加快建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。要積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加快制定和修訂物流和物流信息管理的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。要改革標(biāo)準(zhǔn)管理體制，逐步使企業(yè)成為制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主體。

5．積極發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)方式和單元裝載方式。要鼓勵(lì)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新，解決由于運(yùn)輸方式落后和各種運(yùn)輸方式銜接不暢帶來(lái)的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中多次搬倒、拆裝等問(wèn)題。要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、通用航空運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，推廣應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛，加快集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率。要加快推進(jìn)單元裝載化，推行以一貫托盤化為核心的單元裝載方式。要建立托盤共用系統(tǒng)，引進(jìn)單元裝載化物流機(jī)械，支持單元裝載化物流設(shè)施建設(shè)。

6．加強(qiáng)物流新技術(shù)的開發(fā)和利用。要積極開發(fā)和利用新的物流技術(shù)，提高物流的速度和效率。抓好現(xiàn)代物流技術(shù)示范工程，推動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。要鼓勵(lì)企業(yè)采用倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備，提升我國(guó)物流裝備技術(shù)水平。

7．提高物流國(guó)際化水平。要加強(qiáng)主要國(guó)際港口、國(guó)際海運(yùn)集裝箱終點(diǎn)站、多功能國(guó)際貨運(yùn)終點(diǎn)站、國(guó)際機(jī)場(chǎng)等物流設(shè)施建設(shè)，提高國(guó)際貨物的中轉(zhuǎn)能力。簡(jiǎn)化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積極推進(jìn)大通關(guān)工程建設(shè)。

8．加快發(fā)展重點(diǎn)城市物流。中心城市是物流活動(dòng)高度密集的區(qū)域，也是物流發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。要依據(jù)中心城市的功能定位、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施等條件，以港口帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)、消費(fèi)拉動(dòng)、交通運(yùn)輸樞紐帶動(dòng)等模式，加快發(fā)展中心城市物流業(yè)。要重點(diǎn)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場(chǎng)發(fā)育良好的城市，特別是要加快發(fā)展國(guó)際型物流城市。

9．加快建設(shè)主要物流通道。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我的同事將作專門介紹。

10．合理規(guī)劃和正確引導(dǎo)物流園區(qū)建設(shè)。物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展的客觀需要。要根據(jù)物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定全國(guó)大型物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，優(yōu)先整合存量資源，減少土地占用，防止重復(fù)建設(shè)和盲目發(fā)展。

（選自作者5月12日在中美現(xiàn)代物流研討會(huì)上的講話）。

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