成功的關(guān)鍵在于持之以恒，堅持不懈地追求自己的目標(biāo)。如何充分利用總結(jié)的作用來提高自己的能力？這些范文中包含了不同領(lǐng)域的總結(jié)，希望可以給大家?guī)硪恍┬碌乃伎己蛦l(fā)。
物流運輸管理論文篇一
：道路運輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運輸形式。在我國市場經(jīng)濟集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運輸方面的經(jīng)濟管理就成了相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運輸經(jīng)濟管理的實際操作展開分析，再進一步探究道路運輸中經(jīng)濟管理的重要作用，加上經(jīng)濟管理方面的實際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對策略，推動道路運輸經(jīng)濟管理工作的穩(wěn)定開展。
在我國市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時代市場經(jīng)濟發(fā)展的腳步，就必須符合社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營過程中，應(yīng)該進一步加強所以生產(chǎn)經(jīng)營機構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營以及安全流暢方面的要求，保證道路運輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，逐步完成現(xiàn)階段道路運輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過程中開展道路運輸提前管理的工作，適應(yīng)社會發(fā)展生產(chǎn)的需求。強化道路運輸管理，需要從以下幾個方面進行:第一，在改革實施環(huán)節(jié)開展道路運輸緊急管理，滿足社會生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運輸經(jīng)濟管理本身就屬于社會生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時也是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會經(jīng)濟發(fā)展進程中，經(jīng)濟管理改革離不開道路運輸這一組成部分，對于社會發(fā)展有著極大的推動作用。道路運輸同經(jīng)濟發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運輸是經(jīng)濟發(fā)展的根本核心。
（1）道路運輸是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的前提條件。從我國每個不同區(qū)域的實際發(fā)展情況的角度來看，臨海近的地方經(jīng)濟更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來更大的經(jīng)濟收益，但是對于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展情況就不好，就會在一定程度上阻礙經(jīng)濟收益的獲取。由此可以看出，道路運輸可以有力地推動我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運輸作為比較常見的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運輸?shù)牧魍ㄟ^程的健全與改善的背景下，道路運輸也有了高水平的地位，切實促進了社會經(jīng)濟的建設(shè)。
（2）道路運輸可以有效帶動周圍的社會經(jīng)濟發(fā)展。我國很多地區(qū)在長時間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗，比如想要獲得財富，就要先搞好道路運輸。道路運輸是具有一定的便利性的，可以促進各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時可以帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。由此可以得出，道路運輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。不過即使有很充足的資源，但是那個區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟發(fā)展就不能緊跟時代腳步。
（3）道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。我國社會主義市場經(jīng)濟中的一個十分重要的成分便是道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理?，F(xiàn)階段的運輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進一步的擴大范圍促進了道路運輸以一種新的傳播方式在每個城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。
（1）促進道路運輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國的市場經(jīng)濟制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時間，道路運輸?shù)慕?jīng)濟市場同時發(fā)生了一系列的改變。針對現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟模式來看，道路運輸?shù)目刂乒芾頇C構(gòu)應(yīng)該完成對于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問題更加有效，也要結(jié)合道路運輸經(jīng)濟方面管理的實際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來科學(xué)有效地對于道路運輸管理制度進行改善，同時推動了道路運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。
（2）推動道路運輸資源改革的合理性，切實促進運輸成本的降低。在越來越多的創(chuàng)新性道路運輸方式伴隨著的風(fēng)險與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險的水平以及增加競爭力，這就需要相關(guān)機構(gòu)去實現(xiàn)資源的合理分配，進一步促進運輸方面成本的降低，切實有效地提升道路運輸?shù)睦盟健３酥?，相關(guān)道路運輸管理機構(gòu)需要和道路運輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來進一步激勵道路運輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進一步推動道路運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進道路運輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長久以來，道路運輸經(jīng)濟方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個角度的內(nèi)容來完成預(yù)算管理工作：首先，以對于成本的控制管理作為前提條件，完成對于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學(xué)合理的控制道路運輸方面的成本，也可以切實促進企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運輸市場經(jīng)濟的實際發(fā)展情況，以此來創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動工作的開展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過程中的'各個環(huán)節(jié)中，以此來更精細的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來處理支出資金的方案，進一步促進管理體制的實施應(yīng)用，提升道路運輸經(jīng)濟方面管理水平。主要注意以下三點：第一，在預(yù)算管理過程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動，可以進一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營收入與支出資金與費用。
這就需要去促進資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來，并且利用資金的利用率的提升以及集中來進一步促進財務(wù)風(fēng)險的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過程中結(jié)合自身實際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實際發(fā)展情況，并進一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來處理企業(yè)中的相關(guān)問題，推動企業(yè)獲益目標(biāo)的實現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開展。道路運輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對于每一項控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動，促進預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中嚴格地講預(yù)算管理工作合理落實，把得到的效果以及情況在第一時間上報給相關(guān)管理機構(gòu)，以此來推動全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。
（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作。我國科技水平的不斷提升使得道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢，在道路運輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟管理工作過程中應(yīng)該促進管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效，緊跟時代腳步，利用相關(guān)先進技術(shù)來第一時間掌握市場經(jīng)濟的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來進一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟信息，提升管理的質(zhì)量水平?，F(xiàn)代化是道路運輸管理的未來發(fā)展趨勢，信息化電子技術(shù)可以促進道路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)階段我國大部分道路運輸經(jīng)濟管理機構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟管理工作中去，進一步促進了管理水平的提升，使得道路運輸行業(yè)獲得了更好的未來發(fā)展前景。
綜上所述，在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的過程中，道路運輸?shù)慕?jīng)濟管理工作時發(fā)揮著巨大作用的，它是我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基本條件，也會帶動周邊經(jīng)濟的發(fā)展，同時它也是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分。道路運輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加強道路運輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來開展道路運輸經(jīng)濟管理工作，以此來使得其發(fā)揮真正的效能，推動道路運輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
［1］陳青云.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理［j］.中國集體經(jīng)濟，2017（4）.
［2］魏玉清.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理［j］.科技經(jīng)濟市場，2014（9）.
［3］王麗敏.加強道路運輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.
物流運輸管理論文篇二
港口物流運輸是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分，也是城市和國家經(jīng)濟發(fā)展的支撐。作為港口物流運輸?shù)墓芾碚?，我在長期的工作中積累了一些心得體會。下面我將從戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團隊合作五個方面，分享我在港口物流運輸管理中所體會到的經(jīng)驗。
首先，戰(zhàn)略規(guī)劃是港口物流運輸管理的基石。港口物流運輸涉及到大量的貨物流動和物流信息，因此，必須有一個明確的規(guī)劃和目標(biāo)。在制定戰(zhàn)略規(guī)劃時，我們要充分考慮市場需求、發(fā)展趨勢以及競爭對手的動態(tài)，合理確定港口的發(fā)展方向和定位。同時，要積極與政府相關(guān)部門、企業(yè)和客戶溝通合作，形成合力，共同推動港口物流運輸?shù)陌l(fā)展。
其次，資源配置是港口物流運輸管理的重要環(huán)節(jié)。港口物流運輸涉及到大量的人力、物力和財力資源的調(diào)配和分配，而資源的合理配置能夠提高運輸效率和降低成本。在資源配置的過程中，我們要遵循科學(xué)規(guī)劃、合理分配的原則，根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求和運輸環(huán)節(jié)，合理配置人力資源和設(shè)備設(shè)施，確保港口運輸?shù)捻槙澈透咝А?/p>
第三，流程優(yōu)化是港口物流運輸管理的核心。港口物流運輸涉及到眾多的流程和環(huán)節(jié)，因此，優(yōu)化流程能夠提高運輸效率和產(chǎn)品質(zhì)量。在流程優(yōu)化的過程中，我們要通過不斷地調(diào)整和改進，建立科學(xué)、規(guī)范的運輸流程，避免不必要的環(huán)節(jié)和重復(fù)的操作，提高運輸效率和降低運輸成本。同時，要注重提高人員素質(zhì)和技術(shù)水平培訓(xùn)，加強團隊協(xié)作和管理，保障流程的順利進行。
第四，信息化建設(shè)是港口物流運輸管理的重要手段。港口物流運輸涉及到大量的信息的收集、處理和傳輸。通過信息化建設(shè)，我們能夠?qū)崿F(xiàn)信息的共享和數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高運輸過程的可視化和透明化。在信息化建設(shè)的過程中，我們要借助現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立完善的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)平臺，提高運輸數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實時性，加強對運輸過程的監(jiān)控和掌控，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。
最后，團隊合作是港口物流運輸管理的關(guān)鍵。港口物流運輸涉及到多個部門和崗位的協(xié)同合作，因此，一個團結(jié)、高效的團隊是港口物流運輸管理的重要保證。在團隊合作的過程中，我們要加強溝通和協(xié)調(diào)，明確各個崗位的職責(zé)和任務(wù)，強化工作流程和責(zé)任制，提高團隊效能和整體協(xié)作能力。同時，要加強對員工的培訓(xùn)和激勵，提高工作積極性和創(chuàng)造性，形成團隊凝聚力和向心力，共同推動港口物流運輸管理的發(fā)展。
總之，港口物流運輸管理是一項復(fù)雜而又重要的工作，需要我們不斷地學(xué)習(xí)和實踐。通過戰(zhàn)略規(guī)劃、資源配置、流程優(yōu)化、信息化建設(shè)以及團隊合作等方面的努力，我們能夠提高港口物流運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，不斷為城市和國家經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇三
托運方：（以下簡稱甲方）。
地址：
承運方：（以下簡稱乙方）。
地址：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：
第一條承運內(nèi)容。
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。
二、甲方負責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場需要調(diào)整產(chǎn)品運輸線路和網(wǎng)點。乙方必須無條件服從安排。
第二條各方權(quán)利及義務(wù)。
一、甲方權(quán)利義務(wù)。
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識清楚。
2、甲方支付乙方的運費標(biāo)準(zhǔn)按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?。
5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時，甲方有權(quán)解除合同。-1-。
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務(wù)。
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，并及時通知。
前，負責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場調(diào)度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操。
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、?？奎c運行，負責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安。
全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000。
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)。
乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數(shù)。因修。
路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時向甲方通報，否則，甲方有權(quán)終止。
本合同。
5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應(yīng)及時委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)。
品并第一時間報告甲方，委托中轉(zhuǎn)費用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按。
規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風(fēng)險由乙方自行承擔(dān)。因乙方違。
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因。
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負。
責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷。
亡交通事故乙方負主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛。
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲。
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應(yīng)提前三天通知。
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應(yīng)提前三日。
通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當(dāng)天運輸費用外并另外收。
取線路總費用10%的管理費。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務(wù)交付第三方，如。
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方。
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。
11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份。
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應(yīng)認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點的交接、單據(jù)的填寫工作，及時向甲方反映網(wǎng)點。
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送。
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點時車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產(chǎn)品。
損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條運輸費用及結(jié)算方式。
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配。
件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一。
切有關(guān)運營費用）。結(jié)算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務(wù)后一個月內(nèi)運費打到乙。
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收。
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。
權(quán)從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條違約責(zé)任。
一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方。
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應(yīng)無償運至合同規(guī)定的到貨地點。
或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/。
次。
四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實。
際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條爭議解決。
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商。
解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條合同終止。
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權(quán)單方解。
除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時終止合同。
第七條合同生效及其他。
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條備注。
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日。
物流運輸管理論文篇四
（1）、全年駕駛無事故。
（2）、全年運輸貨物無丟失，無損壞。
（3）、發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟損失。
（4）、工作認真負責(zé)，恪守職責(zé)，遵守公司各項規(guī)章制度。
（5）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻者。
（6）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標(biāo)之車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵二百元。
（7）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評比中，保養(yǎng)質(zhì)量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
2、處罰標(biāo)準(zhǔn)。
（3）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5倍進行罰款，賠償零件損失。
（5）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2小時內(nèi)不能及時向公司匯報的罰款500元/次，匯報后也要視情況罰款100-500元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8）、輕微事故（直接經(jīng)濟損失200元以下）:負同等以上責(zé)任，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消五千公里安全里程。
（9）、一般事故（直接經(jīng)濟損失200元以上，30000元以下）:負一定、次要責(zé)任，停駕五至十天，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責(zé)任停駕十至三十天，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10）、重大事故（直接經(jīng)濟損失30000元以上100000元以下）:負一定、次要責(zé)任，停駕一至三個月，賠償10%至20%經(jīng)濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程（屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里）；負同等以上責(zé)任，停駕三個月以上，賠償30%至40%經(jīng)濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責(zé)任以下最高不超過一千元，主要責(zé)任以上最高不超過二千元。
（11）、特大事故:凡負有責(zé)任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12）、駕駛員在一年內(nèi)累計發(fā)生三宗同等以上交通責(zé)任事故，每宗直接經(jīng)濟損失5000元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責(zé)任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
運單的傳遞與統(tǒng)計。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運輸安排與申報。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
商品運輸、卸貨與交接。
1、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務(wù)部。業(yè)務(wù)部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7、運輸任務(wù)完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8、在運輸中，因運輸人員不負責(zé)任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
貨物通知、提貨和裝運。
1、調(diào)度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據(jù)，及時安排接貨。
2、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運輸派車單交運輸員。
3、運輸員領(lǐng)取任務(wù)后，需認真核對各種運輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
4、提貨。
（1）、運輸員提貨時，首先按運輸單據(jù)查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
（2）、提取零擔(dān)商品時需嚴格檢查包裝質(zhì)量。對開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點驗。
（3）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4）、提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
（5）、對包裝異常等情況，要做出標(biāo)記，單獨堆放。
（6）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責(zé)任，并向責(zé)任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5、裝運。
（1）、運輸員在確保票實無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
（2）、裝車要求嚴格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
物流運輸管理論文篇五
物流運輸管理課程是管理學(xué)和物流學(xué)交叉的重要課程之一，旨在培養(yǎng)學(xué)生對于物流領(lǐng)域中運輸管理的理論基礎(chǔ)和實踐操作的掌握。這門課程對于提高學(xué)生的物流運輸管理能力，提升他們的就業(yè)競爭力具有重要意義。在過去一學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我首次接觸到物流運輸管理課程，通過對課程的學(xué)習(xí)，我不僅對物流運輸?shù)母拍詈土鞒逃辛烁钊氲牧私?，還學(xué)到了很多實用的運輸管理方法和技巧。
第二段：學(xué)習(xí)物流運輸管理的主要內(nèi)容和方法（200字）。
物流運輸管理課程主要包括物流運輸管理的基本概念和流程、物流需求預(yù)測和運輸成本估算等內(nèi)容。在課程中，我通過教師的講解和案例分析，了解了物流運輸管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和流程，了解了不同運輸方式對于物流效率和成本的影響。同時，教師還引導(dǎo)我們進行小組討論和實踐操作，運用所學(xué)的知識解決實際物流運輸問題，培養(yǎng)了我們的實踐能力和團隊合作精神。
物流運輸管理課程對我個人的影響和收獲非常大。首先，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對于物流運輸?shù)幕驹瓌t和流程有了更深入的了解。我能夠根據(jù)不同產(chǎn)品的特性和市場需求，科學(xué)地選擇合適的運輸方式和運輸路線，提高物流效率和降低物流成本。其次，通過課程中的小組討論和實踐操作，我學(xué)會了與他人合作解決問題的能力，培養(yǎng)了團隊合作和溝通技巧。最后，通過課程中的案例分析和實踐操作，我學(xué)到了許多實用的運輸管理方法和技巧，這些知識和技能對于我未來從事物流運輸管理工作非常有幫助。
在學(xué)習(xí)物流運輸管理課程的過程中，我積累了許多有關(guān)物流運輸管理的知識和技能。為了更好地應(yīng)對未來的物流運輸管理工作，我主動與物流企業(yè)聯(lián)系，爭取到實習(xí)機會。在實習(xí)過程中，我運用所學(xué)的物流運輸管理知識和技能，對公司物流運輸流程進行了全面的分析，并提出了一系列改進措施。通過實踐應(yīng)用，我進一步鞏固了所學(xué)的知識，提高了解決實際問題的能力。
在這門物流運輸管理課程的學(xué)習(xí)中，我深切感受到了物流運輸管理的重要性和挑戰(zhàn)。感謝教師耐心的指導(dǎo)和教學(xué)，讓我受益匪淺。同時，我也意識到物流運輸管理領(lǐng)域的深度和廣度遠遠超出了課堂所能涵蓋的內(nèi)容。因此，我希望自己能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)、不斷提高，將物流運輸管理知識應(yīng)用到實際工作中，并在不斷實踐與探索中不斷提升自己的管理水平和創(chuàng)新能力。
物流運輸管理論文篇六
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期的上半學(xué)期。在這短短的半學(xué)期里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅實的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認識。
經(jīng)過這幾周對物流管理的實訓(xùn)，我們在實訓(xùn)課上接觸了許多先進的物流管理系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全面的認識，增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣，切身體會到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的。
物流運輸管理論文篇七
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當(dāng)?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導(dǎo)致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對車隊司機進行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責(zé)任開限號車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標(biāo)志違章的改進措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責(zé)，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責(zé)。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責(zé)任到人，一人負責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
物流運輸管理論文篇八
港口物流運輸是指將貨物從生產(chǎn)地或供應(yīng)地通過港口運輸?shù)侥康牡氐娜^程管理和組織工作。隨著全球化的加深，港口物流運輸?shù)闹匾匝杆偬嵘Ｔ陂L期的工作中，我積累了一些心得體會，幫助提高港口物流運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。
首先，合理規(guī)劃港口物流運輸流程是提高效率的關(guān)鍵。在貨物的進出口中，運輸流程的規(guī)劃非常重要。合理的運輸路徑和時間表可以有效減少貨物的運輸時間，減輕港口的負擔(dān)并提高服務(wù)質(zhì)量。通過對貨物的重要性、緊急程度和運輸成本的綜合權(quán)衡，可以制定出最優(yōu)的港口物流運輸計劃，使貨物在短時間內(nèi)安全、快速地到達目的地。
其次，加強信息化管理是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。港口物流運輸涉及多個環(huán)節(jié)和各種信息的傳遞與管理，信息的準(zhǔn)確性和及時性對于整個物流過程的順利進行至關(guān)重要。通過建立信息化管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)貨物的實時監(jiān)控、倉儲信息的追蹤以及運輸信息的共享。在信息化管理的基礎(chǔ)上，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，提高物流運輸?shù)馁|(zhì)量和可靠性。
再次，加強人力資源培訓(xùn)是提高效能的關(guān)鍵。港口物流運輸是一個復(fù)雜的工作，需要運輸公司和港口員工具備專業(yè)知識和技能。通過定期培訓(xùn)和提升，員工的專業(yè)素質(zhì)和工作能力將得到有效提升，提高運輸效率和質(zhì)量。同時，培養(yǎng)員工的團隊合作意識和解決問題的能力也是非常重要的。只有通過員工的共同協(xié)作和努力，才能實現(xiàn)港口物流運輸?shù)母咝н\轉(zhuǎn)。
此外，加強設(shè)備和設(shè)施管理是提高效率的關(guān)鍵。港口物流運輸需要大量的設(shè)備和設(shè)施，如貨運汽車、裝卸機械和倉儲設(shè)備等。它們的運行效率和質(zhì)量直接關(guān)系到整個物流運輸?shù)男屎晚樌M行。定期檢修和維護設(shè)備，提高設(shè)施的利用率和運行效率，將極大地提升運輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
最后，加強安全管理是保證運輸質(zhì)量的關(guān)鍵。在港口物流運輸中，安全是首要考慮的因素。合理規(guī)劃運輸路線、加強車輛維護、嚴格遵守交通法規(guī)和貨物裝卸操作規(guī)程，可以降低事故發(fā)生的概率，保障貨物和人員的安全。同時，加強對風(fēng)險的管控和危險品的處置，也是保障運輸質(zhì)量的重要手段。
總結(jié)起來，港口物流運輸管理是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。只有合理規(guī)劃運輸流程，加強信息化管理，培養(yǎng)員工能力，優(yōu)化設(shè)備設(shè)施，加強安全管理，才能提高港口物流運輸?shù)男屎唾|(zhì)量。在今后的工作中，我將持續(xù)學(xué)習(xí)和成長，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，為港口物流運輸管理的提升做出更大的貢獻。
物流運輸管理論文篇九
物流運輸管理課程是我在大學(xué)期間所學(xué)的重要課程之一。通過學(xué)習(xí)這門課程，我深刻理解到物流運輸對于供應(yīng)鏈管理的重要性。在這篇文章中，我將分享我在學(xué)習(xí)這門課程期間所獲得的心得體會。
在我大學(xué)的第二學(xué)期，我選修了物流運輸管理課程。剛開始學(xué)習(xí)這門課程的時候，我對物流運輸知之甚少，對其在供應(yīng)鏈中的作用也沒有深刻的理解。然而，在課堂上，我開始了解到物流運輸管理是供應(yīng)鏈管理中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環(huán)節(jié)。同時，這門課程也教授了各種物流運輸模式和方法，如公路運輸、鐵路運輸、航空運輸以及多式聯(lián)運等，這些知識都為我進一步了解物流運輸管理提供了寶貴的參考。
第二段：理論與實踐相結(jié)合。
物流運輸管理課程注重理論與實踐相結(jié)合，這點讓我印象深刻。課程中，我們不僅學(xué)習(xí)了書本上的知識，還進行了實踐操作。我們分組完成物流模擬實驗，通過制定運輸計劃、選擇合適的運輸方式以及優(yōu)化運輸方案，我們能夠更好地理解和應(yīng)用課堂上所學(xué)的知識。這種理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方法使我更加深入地理解到物流運輸管理的復(fù)雜性以及運輸決策的重要性。
第三段：物流運輸中的挑戰(zhàn)與解決方案。
在學(xué)習(xí)物流運輸管理課程期間，我也意識到了物流運輸中的一些困難和挑戰(zhàn)。例如，不同的物流運輸模式有不同的優(yōu)勢和限制，選擇合適的運輸方式對于企業(yè)來說是一個復(fù)雜的決策。此外，運輸成本也是企業(yè)在物流運輸中所面臨的一個重要問題。然而，在課程中，我們學(xué)習(xí)到了一些解決這些問題的方法和策略，如采用合適的運輸模式、優(yōu)化運輸路線以及進行成本分析等。這些解決方案為我對物流運輸管理的挑戰(zhàn)有了更好的理解，并為我未來在工作中解決這些問題提供了寶貴的經(jīng)驗。
通過學(xué)習(xí)物流運輸管理課程，我深刻認識到物流運輸對于企業(yè)的重要意義。物流運輸是企業(yè)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著產(chǎn)品的流通效率和成本。合理的運輸計劃和運輸方式選擇，可以極大地提高企業(yè)的物流效率和客戶滿意度。因此，掌握物流運輸管理的知識和技能對于從事物流相關(guān)工作的人員來說是非常必要的。
第五段：對未來的展望和反思。
通過學(xué)習(xí)物流運輸管理課程，我對物流運輸有了更深入的了解，并且積累了相關(guān)的知識和技能。這對我未來的職業(yè)發(fā)展起著重要作用。在我畢業(yè)之后，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)物流運輸管理，并將所學(xué)知識應(yīng)用到實踐中。我相信，通過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，我能夠在物流領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：通過物流運輸管理課程的學(xué)習(xí)，我深刻認識到物流運輸對于供應(yīng)鏈管理的重要性。同時，我也學(xué)到了如何解決物流運輸中的一些挑戰(zhàn)和問題。物流運輸不僅是企業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我未來職業(yè)發(fā)展的重要領(lǐng)域之一。通過持續(xù)的學(xué)習(xí)和實踐，我相信我能夠在物流運輸管理領(lǐng)域取得更好的成績。
物流運輸管理論文篇十
港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)。
長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運輸，還可以實現(xiàn)內(nèi)外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設(shè)計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經(jīng)成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩健τ陂L江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運轉(zhuǎn)水平。
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實力。
物流運輸管理論文篇十一
德邦物流作為物流行業(yè)的領(lǐng)頭羊，常常被作為成功案例來學(xué)習(xí)，德邦物流的發(fā)展規(guī)模、企業(yè)文化、服務(wù)等都被作為同行的榜樣和目標(biāo)而廣為人知。根據(jù)中國快遞咨詢網(wǎng)的統(tǒng)計，中國快遞市場規(guī)模達640億元，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業(yè)增長最快的黃金市場。隨著中國高速公路網(wǎng)的大面積建成，類似于德邦物流的零擔(dān)公路運輸企業(yè)在全國遍地開花。
物流運輸管理論文篇十二
論文摘要:旅游管理專業(yè)是一個應(yīng)用性非常強的學(xué)科,這就決定了實踐教學(xué)在該專業(yè)人才培養(yǎng)中具有重要的作用。在人才競爭日益激烈的形勢下,作為獨立學(xué)院開辦的旅游管理專業(yè),怎樣提高實踐教學(xué)水平,促進人才培養(yǎng),還處于探索階段。本文通過分析獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)實踐教學(xué)的現(xiàn)狀,研究提高實踐教學(xué)的措施,為獨立學(xué)院培養(yǎng)高質(zhì)量的旅游管理人才提供幫助。
隨著我國旅游業(yè)的快速發(fā)展,我國對旅游人才的需求迅速增長。面對市場的需要,我國許多綜合性大學(xué)相繼開辦了旅游管理專業(yè),辦學(xué)層次各不相同。近年來,我國高等教育的規(guī)模迅速增長,一些新的辦學(xué)機制和辦學(xué)模式不斷涌現(xiàn),獨立學(xué)院就是其中之一。所謂獨立學(xué)院是指實施本科以上學(xué)歷教育的普通高等學(xué)校與國家機構(gòu)以外的社會組織或者個人合作,利用非國家財政性經(jīng)費舉辦的實施本科學(xué)歷教育的高等學(xué)校。簡而言之,就是我們通常所說的三本院校。作為新型的院校,獨立學(xué)院在人才培養(yǎng)上,要有自己的定位,既要不同于母體的一本、二本,也要有別于?？茖哟蔚母呗毟邔W(xué)校和職業(yè)學(xué)校。作為一門應(yīng)用性非常強的學(xué)科,實踐教學(xué)在獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)的人才培養(yǎng)上顯得尤為重要。它是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能、管理能力、創(chuàng)新能力的重要環(huán)節(jié),在整個教學(xué)體系中具有不可替代的作用。
一、獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)實踐教學(xué)現(xiàn)狀。
(一)在培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上對實踐教學(xué)重視不夠。
目前,從我國獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)整體的現(xiàn)狀來看,大部分學(xué)校在人才培養(yǎng)模式和課程設(shè)置上還有很多不合理的因素,對實踐教學(xué)重視不夠。從培養(yǎng)模式上看,大多院校仍然延續(xù)傳統(tǒng)精英教育思維方式,對旅游管理專業(yè)學(xué)科應(yīng)用性強的特點認識不足,重理論輕實踐,片面強調(diào)理論知識的掌握,忽視了學(xué)生專業(yè)技能、實踐能力的培養(yǎng)。這顯然不符合我國高等教育發(fā)展的需要,也不符合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。從課程設(shè)置上看,相當(dāng)一部分獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)依舊是按照公共課20%、專業(yè)基礎(chǔ)課30%、專業(yè)課40%、專業(yè)實習(xí)10%的課程體系比例結(jié)構(gòu)進行教學(xué)。這種課程體系呈現(xiàn)出“基礎(chǔ)課多、專業(yè)課少,理論課多、實踐課少,課堂教學(xué)集中、實踐教學(xué)滯后”的特點。學(xué)生雖然可以扎實的掌握深厚的基礎(chǔ)理論知識,但是操作技能和實踐應(yīng)用能力嚴重不足。從而導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)不適應(yīng)行業(yè)的需求,就業(yè)率低以及轉(zhuǎn)向其他行業(yè),進一步造成旅游人才的短缺。
(二)師資力量不足,缺乏實踐經(jīng)驗。
旅游管理專業(yè)應(yīng)用型強的特點決定了這個專業(yè)的教師不僅要具有深厚的專業(yè)理論基礎(chǔ)、靈活多樣的教學(xué)方式,還需要具有全面的綜合知識結(jié)構(gòu)和開闊的知識視野,更重要的是具有豐富的實踐經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)閱歷。目前,多數(shù)獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)的教師是由相鄰的歷史、地理、經(jīng)濟、管理、外語等學(xué)科轉(zhuǎn)軌過來的,專業(yè)理論基礎(chǔ)相對薄弱,沒有實踐經(jīng)驗。大部分專業(yè)教師較為年輕,從學(xué)校畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作,雖然做過一些兼職工作,但仍然缺乏豐富的實踐經(jīng)驗和行業(yè)工作經(jīng)歷。另外,由于經(jīng)費投入的原因,專業(yè)教師缺少在實踐經(jīng)驗和能力方面的進修和培訓(xùn)。這就導(dǎo)致了獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)師資力量不足,缺乏實踐經(jīng)驗,滿足不了專業(yè)實踐教學(xué)的要求,從而影響了該專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的提高以及學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。
(三)實踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮功能。
大多數(shù)獨立學(xué)院建校時間較短,正處于擴大辦學(xué)規(guī)模的階段,大部分的資金都投入到了基礎(chǔ)建設(shè)、基本教學(xué)建設(shè)中,致使實踐教學(xué)設(shè)施和基地建設(shè)不完善,難以發(fā)揮相應(yīng)的教學(xué)功能。這主要表現(xiàn)在:1.實踐教學(xué)配套設(shè)施不完善。旅游管理專業(yè)是一個應(yīng)用性非常強的專業(yè),僅僅依靠課本教學(xué)是遠遠不夠的,像前廳接待服務(wù)、餐飲擺臺、調(diào)酒、果盤制作、客房做床、茶事服務(wù)、茶藝表演、形體和禮儀、導(dǎo)游服務(wù)帶團和講解藝術(shù)、旅游事故處理技能、音樂欣賞、文物鑒賞等操作性強的實踐技能只有在配套設(shè)施完善的模擬實訓(xùn)室內(nèi)才能熟練掌握。一些獨立學(xué)院不是因經(jīng)費不足不建設(shè)實踐教學(xué)相應(yīng)的配套設(shè)施,就是對設(shè)施的維護和更新不到位,跟不上市場發(fā)展的需要。2.實習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,作用難以發(fā)揮。目前,獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)學(xué)生實踐能力的培養(yǎng),多數(shù)集中在第七或第八學(xué)期的專業(yè)實習(xí)中。但是由于學(xué)校和旅游企業(yè)之間合作和聯(lián)系不緊密,各自利益的出發(fā)點不同,合作的目的存在較大差異,導(dǎo)致實習(xí)基地建設(shè)不穩(wěn)固,實踐能力培養(yǎng)目標(biāo)不能實現(xiàn),基地作用難以發(fā)揮。
(四)學(xué)生對實踐認識不足。
獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)的學(xué)生對實踐的認識不足,認為管理就是監(jiān)督和指導(dǎo)工作,不用做具體的工作。這種眼高手低的思想直接影響了學(xué)生行業(yè)觀念正確的樹立,影響了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。學(xué)生們雖然在模擬實訓(xùn)中表現(xiàn)出一定的興趣,但是,進入專業(yè)實習(xí)后,面對基層的工作環(huán)境、實習(xí)單位嚴格的規(guī)章制度、較大勞動強度和工作壓力,學(xué)生們心理承受能力弱,缺乏吃苦耐勞精神,不能盡快的適應(yīng)實習(xí)要求,逃避實習(xí)的事情時有發(fā)生。即便留下繼續(xù)實習(xí)的學(xué)生也只關(guān)注自我的工作,對于其他方面的實踐能力培養(yǎng)關(guān)注較少,實習(xí)流于形式,影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的'提高。
(五)實踐教學(xué)評價體系缺失。
大多數(shù)獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)缺乏實踐教學(xué)評價體系。對教師來說,沒有明確規(guī)范對實踐教學(xué)的目標(biāo)、過程、效果的要求,對教師的教學(xué)也沒有專門的評價標(biāo)準(zhǔn),從而導(dǎo)致教學(xué)要求降低,教學(xué)內(nèi)容多變,使本就十分單薄、弱化的實踐教學(xué)更顯不足,效果更差。對學(xué)生來說,學(xué)生的實踐實習(xí),缺乏跟蹤反饋,僅僅通過一張簡單的鑒定表評價效果。這很難保證評價結(jié)果的科學(xué)性、客觀性和直觀性,對實踐教學(xué)的指導(dǎo)性不強。
二、提高獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)實踐教學(xué)的措施。
(一)改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。
培養(yǎng)模式和課程設(shè)置是教學(xué)的綱領(lǐng)和指南。要提高獨立學(xué)院旅游管理專業(yè)的實踐教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)合格的旅游管理人才,必須改善培養(yǎng)模式,合理課程設(shè)置。我國的高等教育已經(jīng)進入“大眾化”階段,作為應(yīng)用型強的旅游管理專業(yè),獨立學(xué)院在培養(yǎng)模式上不能因循守舊,要注重素質(zhì)教育、職業(yè)教育,把知識傳授、能力培養(yǎng)和素質(zhì)提高融為一體,要明確培養(yǎng)應(yīng)用型人才的方向,在夯實基礎(chǔ)理論的同時,強化操作技能和實踐能力的培養(yǎng),以符合旅游行業(yè)對人才的要求。在專業(yè)課程方面,要打破傳統(tǒng)的教學(xué)結(jié)構(gòu)比例,增大實踐教學(xué)的比重。同時,要注意實踐教學(xué)的時間安排,不要把實踐教學(xué)的時間都集中在校外實習(xí)階段。對于一些操作型、應(yīng)用型較強的課程,如飯店管理、導(dǎo)游業(yè)務(wù)、禮儀等課程,應(yīng)該及時進行實踐教學(xué)環(huán)節(jié),增強學(xué)生對理論知識的理解,促進學(xué)生操作技能和實踐能力的培養(yǎng)。另外,還可以聘請一些旅游企業(yè)的高級管理人員作為顧問,共同參與課程設(shè)置,這樣能夠加快課程優(yōu)化更新的速度,適應(yīng)市場和行業(yè)發(fā)展的需求。
物流運輸管理論文篇十三
由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，需要修建的電力工程也在不斷增多，而風(fēng)險管理是工程建設(shè)過程中非常重要的管理工作之一，所以越來越受到管理人員以及相關(guān)人員的重視?？墒菍嶋H上，我國電力建設(shè)風(fēng)險管理工作相關(guān)研究比較分散，風(fēng)險管理過程中采取的管理方式以及規(guī)范化程度和國際電力工程項目相比還有一定差距，這些差距主要表現(xiàn)在下列各個方面：
（1）電力建設(shè)工程相關(guān)管理人員風(fēng)險管理意識比較薄弱.
盡管我國制定了相應(yīng)的和社會主義市場經(jīng)濟相適應(yīng)的具體經(jīng)濟體制，可是因為大部分電力建設(shè)工程管理人員依然保留著傳統(tǒng)思想，沒有轉(zhuǎn)變管理觀念，缺乏對電力工程風(fēng)險管理工作的全面準(zhǔn)確的認識。其中最典型的一種現(xiàn)象就是忽視工程管理工作中的風(fēng)險管理，沒有注重工程項目風(fēng)險轉(zhuǎn)移，管理人員寧愿事故之后承擔(dān)產(chǎn)生的事故損失也沒有在事故發(fā)生之前消耗一定保險費轉(zhuǎn)移工程風(fēng)險的想法[3].
（2）所建立的風(fēng)險管理制度有待進一步完善。通過長期以來的實踐以及探索，現(xiàn)階段我國對電力建設(shè)工程，已經(jīng)構(gòu)建了比較全面完善的市場，同時形成了一種將電力建設(shè)市場當(dāng)做中心的市場結(jié)構(gòu)以及具備相應(yīng)行為準(zhǔn)則的具體市場框架體系。除此之外，市場里面的各個電力工程建設(shè)投資人員、戶主和工程承包商之間存在的相應(yīng)約束條件以及機制也在逐漸變得更加完善?？墒怯捎趥鹘y(tǒng)計劃經(jīng)濟帶來的.影響，我國大部分電力建設(shè)工程進行風(fēng)險管理的時候通常依靠的是國家財政撥款以及工程投資人員增加投資金額來對風(fēng)險管理內(nèi)容進行解決的，該控制風(fēng)險所采取的措施不可以對工程存在的風(fēng)險進行有效的分散。
（3）沒有重視風(fēng)險管理具體責(zé)任制。沒有建立一個比較全面完善的風(fēng)險管理制度，可是并不代表沒有制定風(fēng)險管理具體責(zé)任制[4].我國很多電力建設(shè)工程主管部門盡管已經(jīng)構(gòu)建了比較全面的風(fēng)險管理具體責(zé)任制，可是從管理體系里面的結(jié)構(gòu)上來看，電力建設(shè)工程中的相關(guān)管理組織并未明確規(guī)劃以及劃分風(fēng)險管理這項管理內(nèi)容，同時也沒有安排專門的部門對工程存在的風(fēng)險進行評估。
3電力建設(shè)工程具體風(fēng)險管理措施。
對于傳統(tǒng)電力建設(shè)工程來說，進行工程風(fēng)險管理所采取的主要措施是通過國家給予的建設(shè)補貼實現(xiàn)的，同時對工程質(zhì)量進行控制也是采取控制性技術(shù)完成的。然而，在我國社會主義市場經(jīng)濟相關(guān)體制不斷改進的條件下，技術(shù)、環(huán)境、社會以及法律和經(jīng)濟等都對電力建設(shè)工程產(chǎn)生了一定的影響，以前采用的那種控制型風(fēng)險管理手段已經(jīng)不可以準(zhǔn)確預(yù)測各種風(fēng)險因素。
所以，一定要從經(jīng)濟角度采取財務(wù)型風(fēng)險管理手段。
3.1對風(fēng)險進行預(yù)測，防止出現(xiàn)致命風(fēng)險。
在電力建設(shè)工程實現(xiàn)投資多元化后，項目決策過程中非常重要的一項內(nèi)容就是對項目進行風(fēng)險評估，同時采取有效的應(yīng)對措施?？墒请娏ㄔO(shè)工程投資方在決策的時候，必須注重對工程重大風(fēng)險進行預(yù)測，同時準(zhǔn)確鑒定建設(shè)工程施工現(xiàn)場的地理以及地質(zhì)等狀況，防止建設(shè)工程受到不可抗力自然災(zāi)害帶來的影響，一定要避免因為工作人員的失誤而使得建設(shè)工程出現(xiàn)風(fēng)險問題。
3.2積極采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，對風(fēng)險控制體系進行完善。
在電力工程建設(shè)中，想要提高施人員風(fēng)險責(zé)任意識，就應(yīng)該使工作人員的權(quán)利和職責(zé)可以相關(guān)對應(yīng)。進行風(fēng)險控制管理的時候，需要分解風(fēng)險責(zé)任以及使責(zé)任更加具體化，再將其合理分配給相應(yīng)的工作部門[5].通過這樣的方式就能夠明確劃分強化設(shè)計工作、項目設(shè)計工作、調(diào)試工作以及項目施工和項目監(jiān)理工作等，然后管理高層人員應(yīng)該以身作則，依據(jù)合同條款里面的具體風(fēng)險應(yīng)對條約來進行管理，同時從項目計劃階段一直到項目實施階段和項目驗收環(huán)節(jié)都需要安排人員來承擔(dān)責(zé)任，這樣出現(xiàn)問題的時候，就會有人承擔(dān)，也能夠給員工施加一定壓力。
3.3利用工程保險來有效轉(zhuǎn)移風(fēng)險。
通過工程保險，能夠把投保者面臨的部分風(fēng)險有效轉(zhuǎn)移給保險者，從而實現(xiàn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移。在實施效果角度上看，保險人可以得到投保利益，同時可以通過簽訂的保險合同對投保人增加風(fēng)險事故警惕性進行督促，從而加強了工程投保人積極采取有效措施應(yīng)對風(fēng)險的意識。
依據(jù)我國現(xiàn)階段的保險市場，我國保險業(yè)不管是在管理方面還是在技術(shù)水平方面，依然存在很到提升空間。電力建設(shè)工程進行投保的時候，應(yīng)該選擇合理有效的策略，實地考察保險公司實力以及服務(wù)質(zhì)量等，所選擇的保險公司一定要具有非常高的保障度，同時風(fēng)險承擔(dān)能力也必須非常強。
4結(jié)束語。
為了滿足人們越來越高的用電需求，就應(yīng)該加快電力工程的建設(shè)。因為電力建設(shè)工程投資資金非常多，同時建設(shè)周期也比較長，所以應(yīng)該采取有效的措施來預(yù)防工程風(fēng)險。由于項目管理人員缺防患意識，同時風(fēng)險管理體制需要進一步完善，所以一定要注重風(fēng)險的預(yù)測，同時具體分配相應(yīng)的責(zé)任，使傳統(tǒng)風(fēng)險管理方式往財務(wù)型風(fēng)險管理方式發(fā)展，此外工程保險可以增加投保者主動防患意識以及分攤風(fēng)險損失。
參考文獻。
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物流運輸管理論文篇十四
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質(zhì)量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實現(xiàn)了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別。
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機實現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實現(xiàn)計算機的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因為顧客與供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\輸?shù)钠睋?jù)進行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實現(xiàn)計算機與計算機之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結(jié)束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術(shù)就能夠有效的提升運輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流運輸管理論文篇十五
《現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實施項目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)的項目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的項目課程教學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務(wù)管理、港口費收、港口報關(guān)報檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項目課程教學(xué)，學(xué)生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計、港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務(wù)管理、船舶進出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學(xué)目標(biāo)。
根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責(zé)要求進行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)》課程的知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學(xué)的實施。
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項目化教學(xué)目標(biāo)后，對現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)的典型工作任務(wù)進行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)教學(xué)項目和課程內(nèi)容。項目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實務(wù)項目的選取與任務(wù)見表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓(xùn)基地，學(xué)生到實地參觀，學(xué)習(xí)整個裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。
表2《現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)》項目教學(xué)內(nèi)容。
項目化教學(xué)實施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時培養(yǎng)學(xué)生的團隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項目驅(qū)動，任務(wù)導(dǎo)向。
目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計的項目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計項目、工作任務(wù)，構(gòu)建項目化教學(xué)內(nèi)容，并進行項目教學(xué)教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施。
由于實施項目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實際工作經(jīng)驗，對該崗位、工作任務(wù)所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項目設(shè)計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進步。
3.學(xué)生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學(xué)的實施。
由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達到實施項目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項目工作任務(wù)，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學(xué)實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流運輸管理論文篇十六
農(nóng)村的建設(shè)歷來重視的程度不夠，農(nóng)村公路運輸管理相對滯后，極大的影響農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，該文就農(nóng)村公路運輸管理中的問題進行探討，并提出了改進措施，以提高農(nóng)村公路運輸更好發(fā)展。
農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是農(nóng)村最主要甚至是唯一的運輸通道?！耙赂幌韧贰?。近年來，我國農(nóng)村公路交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)出行難、運輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國農(nóng)村公路總里程達到378.5萬公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時，農(nóng)村公路的養(yǎng)護質(zhì)量也得到提升。村道實現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術(shù)指標(biāo)也有了大幅度改善。預(yù)計“十二五”時期，農(nóng)村公路總里程將達到390萬公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展為促進農(nóng)村經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了重要作用，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于農(nóng)村公路運輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運輸管理工作，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟，推進城鎮(zhèn)化進程，建設(shè)農(nóng)村小康社會提供良好的交通基礎(chǔ)條件。
(1)農(nóng)村公路運輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務(wù)水平較弱。農(nóng)村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級政府組織的，根據(jù)農(nóng)村的實際情況完成修建任務(wù)。但其公路運輸管理與城市相比，農(nóng)村公路運輸管理相對滯后，認識程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對有關(guān)的法律法規(guī)及。
規(guī)章制度。
掌握的不是很好，業(yè)務(wù)水平偏低，公路運輸管理開展的不是很好。
(2)農(nóng)村公路運輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運輸管理隊伍素質(zhì)偏低，對違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預(yù)防，農(nóng)村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農(nóng)用三輪車、摩托車、農(nóng)用作業(yè)車(如收割機、犁地機等)特別多，司機的駕駛技術(shù)參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對于道路擺攤設(shè)點，招商趕集，一些單位和農(nóng)戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對于公路上行駛的老舊車輛嚴重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時、處罰力度不夠，致公路交通險象環(huán)生，嚴重危害人民生命及財產(chǎn)安全。
(3)農(nóng)村公路交通設(shè)施不夠完善，交通標(biāo)志、標(biāo)識不夠完整，由于農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠，山高彎多，公路建成后交通設(shè)施、設(shè)備未及時跟上，或完成的不好，交通標(biāo)志、標(biāo)識未在全路段安裝，損毀的未及時維護(更換修理)，致使司機對道路判斷不明，且極易發(fā)生危險。
(1)提高管理隊伍的整體業(yè)務(wù)水平，強化管理水準(zhǔn)，首先必須加強人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)觀念，把素質(zhì)高、能力強的人員充實到管理隊伍里，在實際工作中做到嚴格執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)和各項管理制度，對違法違規(guī)人員車輛依照相關(guān)條例進行嚴厲懲罰，同時做到遵紀(jì)守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關(guān)管理人員進行集中培訓(xùn)，不斷提高公路運輸管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平。
(3)完善公路設(shè)施，強化現(xiàn)代管理，加強公路設(shè)施建設(shè)，完善交通標(biāo)識、標(biāo)線，加大電子信息技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，提高農(nóng)村公路運輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺，建立準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。使路網(wǎng)上的車輛運行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性和生產(chǎn)效率，提升管理水平，使農(nóng)村公路運輸管理實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
物流運輸管理論文篇十七
運輸是物質(zhì)資料或產(chǎn)品在空間較長距離的位移,一切物流過程均離不開運輸,它是物流活動的核心業(yè)務(wù).目前我國的物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的'問題.為此如何提高我國物流運輸管理,是當(dāng)今物流界應(yīng)該著重研究的課題.本文就針對我國物流運輸存在的問題,提出相關(guān)措施,旨在對促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用.
作者：羅力作者單位：中共衢州市委黨?？荷糖橛⑽目簊hangqing年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：提高物流運輸管理措施
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