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交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
1交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法
1.1交通運輸管理的范圍
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個方面。
1.2交通運輸管理的任務(wù)
交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務(wù)是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3交通運輸管理的特點
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控
交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理
交通運輸管理是按部、省（市、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進行依法調(diào)整，才能促進協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔(dān)負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運輸管理的基本方法
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟手段
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等。
4加強交通運輸管理隊伍建設(shè)
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴把關(guān)、加強培訓(xùn)、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀(jì)律和公共財政建設(shè)等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策
引言
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設(shè)、公路運輸和場站建設(shè)與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實資金預(yù)算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財經(jīng)紀(jì)律和公共財政建設(shè)等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費管理存在問題
1.公務(wù)接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動存在無審批單、無預(yù)算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項不明確。公務(wù)接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費實際開支數(shù)額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關(guān)不嚴。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費用，存在重復(fù)報銷差旅費問題，如出差領(lǐng)取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領(lǐng)取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財務(wù)人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費列支工會費用。行政經(jīng)費與工會經(jīng)費未實行獨立核算，工會活動經(jīng)費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費列支工會活動費用，或用工會經(jīng)費支付與工會業(yè)務(wù)活動無關(guān)行政支出，違反財務(wù)制度和財經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預(yù)算沒有安排的費用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題
1.專項經(jīng)費沒有單獨核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項資金彌補公用經(jīng)費不足，專項資金支出不符合財務(wù)規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)埽绊懴录壗煌▽ｍ椯Y金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計力量不足，要開展農(nóng)村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當(dāng)年度交通專項資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財務(wù)和業(yè)務(wù)部門對交通專項結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)?，形成實際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強資金管理的對策
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結(jié)合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務(wù)規(guī)章制度建設(shè)
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會計法》、《黨政機關(guān)歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財務(wù)審計人員要自覺提高財經(jīng)紀(jì)律意識，認真學(xué)習(xí)掌握財經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費財務(wù)報銷審批手續(xù)和經(jīng)費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策
一是加強交通資金預(yù)算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ?，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應(yīng)聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經(jīng)費編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運輸建設(shè)、養(yǎng)護項目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進行分類清理、核對，對上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務(wù)接待管理
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財務(wù)預(yù)算單》，如實反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動的項目、時間、場所、預(yù)算費用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報銷制度。財務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費。加強公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費現(xiàn)象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復(fù)報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經(jīng)紀(jì)律
要建立健全財務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財務(wù)審核報銷程序，加強對行政經(jīng)費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預(yù)算管理，嚴肅財經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強工會經(jīng)費收支管理
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關(guān)于加強工會經(jīng)費財務(wù)管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經(jīng)費的通知》精神，交通工會各項收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設(shè)銀行賬戶，實行工會經(jīng)費獨立核算，工會經(jīng)費各項收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經(jīng)費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準(zhǔn)將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會經(jīng)費報銷與工會活動無關(guān)的費用，使工會經(jīng)費開支失去控制，確保工會經(jīng)費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢
正文：
一、背景簡介
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景
（一）良好的市場以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應(yīng)用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動力。
結(jié)論:
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進行協(xié)作，風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。
參考文獻:
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交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
交通運輸是研討交通根底設(shè)施的規(guī)劃及建筑、載運工具運用工程、交通訊息工程及操控、交通運輸運營和辦理的理工科根底的專業(yè)。這些年，跟著中國經(jīng)濟水平的不斷進步，鐵路、公路、水路及航空運輸根底設(shè)施建造力度不斷加強，一起智能交通技能也得到越來越廣泛的使用，交通運輸專業(yè)技能人才需求大幅度添加。為了習(xí)慣交通運輸科學(xué)技能開展對交通運輸人才的需求，活躍響應(yīng)廣東省政府在1月出臺的《對于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建造效勞立異開展的定見》(粵發(fā)[]1號)，廣東技能師范學(xué)院于20開辦了交通運輸專業(yè)，現(xiàn)在正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建造。這篇文章對于交通運輸專業(yè)的人才需求、面對的應(yīng)戰(zhàn)和具體建造辦法方面進行討論。
1、交通運輸專業(yè)的人才需求
跟著社會經(jīng)濟和科學(xué)技能的開展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為首要開展方向，交通運輸將進入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運輸職業(yè)的各種運輸出產(chǎn)效率將發(fā)生無窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸體系將構(gòu)成。一起，交通運輸職業(yè)是國家要點支撐的職業(yè)，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個交叉學(xué)科的交通運輸高檔技能使用型專門人才的加盟。
有關(guān)查詢顯現(xiàn)：珠三角區(qū)域?qū)煌ㄟ\輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、泊車辦理、物流運輸?shù)嚷殬I(yè)，其間高速公路、城市道路和智能站場三個范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯現(xiàn)，75%參加查詢的公司現(xiàn)在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業(yè)人士都認為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而現(xiàn)在廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口無窮，求過于供。
2、新辦專業(yè)面對的應(yīng)戰(zhàn)
交通運輸專業(yè)依托轎車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建造，具有一定優(yōu)勢與特征，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建造、師資隊伍、試驗場所等方面依然面對較大的應(yīng)戰(zhàn)。
2.1專業(yè)根底及課程建造亟待完善
因為新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣揚，完結(jié)招生方針，環(huán)繞人才培育定位和特征，進一步完善人才培育體系和人才培育機制，為專業(yè)建造的首要疑問。另外，怎么逐步構(gòu)成完好合理的課程體系，完結(jié)體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問。
2.2師資力氣仍對比單薄
現(xiàn)在學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的老師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的老師較少，老師缺口依然較大。現(xiàn)在面對新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年添加，師資缺少將嚴重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、試驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干老師三方面人才，逐步構(gòu)成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教育試驗場所及設(shè)備缺少
作為新專業(yè)，現(xiàn)在相應(yīng)的專業(yè)根底試驗室和專業(yè)試驗室配套較單薄，為較好的完結(jié)人才培育計劃的方針，需新建交通運輸專業(yè)有關(guān)試驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新置辦一批交通運輸專業(yè)有關(guān)教育試驗硬件和軟件設(shè)備，試驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企協(xié)作尚待樹立
作為使用型工科專業(yè)，校外教育實習(xí)基地必不可少。需求在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地挑選能滿意教育實習(xí)請求的各類單位，樹立校外教育實習(xí)基地。首要建造課程教育需求的教育實習(xí)基地、專業(yè)教育需求的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期渙散的實習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和渠道仍未建成
現(xiàn)在，轎車學(xué)院交通運輸專業(yè)老師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不行合理。在引入新老師完善師資團隊和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引入和培育學(xué)科帶頭人，建造科研渠道，股動全部學(xué)術(shù)團隊的開展，并逐步有所突破。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
摘要：交通運輸經(jīng)濟是我國流通經(jīng)濟不可或缺的關(guān)鍵要素,在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。生產(chǎn)行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運輸?shù)闹С?生產(chǎn)運輸不但能夠加快產(chǎn)品流通的效率,還能促進交通運輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費方面,交通運輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關(guān)的產(chǎn)業(yè)帶來了經(jīng)濟效益。市場經(jīng)濟為我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展帶來機遇的同時,隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
一、當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟的.發(fā)展環(huán)境分析
認清我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境是促進其可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境。
首先，生產(chǎn)領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經(jīng)濟危機已經(jīng)逐漸褪去，世界經(jīng)濟似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機的根源依然存在，世界整體經(jīng)濟格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經(jīng)濟快速增長的表象背后，是產(chǎn)能的嚴重過剩。在我國，國民身纏領(lǐng)域的產(chǎn)能過剩如何解決一直是一大社會熱點問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達的交通運輸才有機會解決產(chǎn)能過剩的問題。然后現(xiàn)實是交通運輸行業(yè)嚴重限制了業(yè)務(wù)量，導(dǎo)致生產(chǎn)領(lǐng)域存在短期滯后性，生產(chǎn)領(lǐng)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費領(lǐng)域的交通運輸環(huán)境方面。產(chǎn)能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動內(nèi)需是我們首選方案，因此消費領(lǐng)域比如假日經(jīng)濟、電子商務(wù)等等將在未來很長一段時間是我們的發(fā)展重點，這將極大地促進消費者獲得交通運輸產(chǎn)品與服務(wù)。近些年來，網(wǎng)購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點更是人滿為患，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊?？梢?，機遇與挑戰(zhàn)并存是當(dāng)前我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境特點。
二、我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)分析
（一）區(qū)域發(fā)展對交通運輸經(jīng)濟帶來的挑戰(zhàn)
當(dāng)前我國的經(jīng)濟發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)濟非平衡發(fā)展思路，即先形成經(jīng)濟增長極，再通過其帶動作用推動其他地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經(jīng)濟在目前以及未來很長一段時間都將是經(jīng)濟發(fā)展的主流形式。交通運輸業(yè)承擔(dān)著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務(wù)，就必須進一步控制成本，及時應(yīng)對規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運輸經(jīng)濟當(dāng)前的技術(shù)瓶頸。
（二）個性化服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)
我國的交通運輸業(yè)在很長一段時間內(nèi)的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)體系不夠完善。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費者更加關(guān)注生活品質(zhì)的提高，對交通運輸業(yè)的個性化服務(wù)的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運輸業(yè)卻很難滿足消費者的此類需求。因為經(jīng)濟發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時落實，地方財政資金也不能及時落實，現(xiàn)有的資源不足以在不斷控制成本的目標(biāo)下提供個性化的服務(wù)。這樣一來，交通運輸行業(yè)呈現(xiàn)出同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產(chǎn)質(zhì)量上所面臨的挑戰(zhàn)
隨著交通運輸經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國安全生產(chǎn)形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴重的公路交通運營事故，極大地打擊了消費者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產(chǎn)質(zhì)量方面，我們?nèi)孕柘麓罅Χ?，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)。
三、新時期交通運輸經(jīng)濟發(fā)展對策分析
交通運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強調(diào)的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運輸經(jīng)濟上來，就是要求研究交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系的同時，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調(diào)相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)
交通運輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運輸業(yè)大體上分為三個部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現(xiàn)出自己獨特的經(jīng)濟發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)，打破三個部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經(jīng)濟發(fā)展中的矛盾。
（二）引進先進技術(shù)，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)?？沙掷m(xù)的智能化的交通運輸經(jīng)濟管理系統(tǒng)
隨著科技的進步，許多新工藝和新技術(shù)紛紛涌現(xiàn)出來，為交通運輸經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運輸工具。現(xiàn)在熱門的納米技術(shù)就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運輸經(jīng)濟中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)，實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑瘜崟r控制，能夠第一時間準(zhǔn)確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛?cè)藛T和安排管理道路情況。
（三）強化行業(yè)成本控制能力
只有不斷提高交通運輸行業(yè)的成本控制能力，才能實現(xiàn)運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財務(wù)管理的聯(lián)動機制，要從預(yù)算、配置、效益評價等各個階段全面監(jiān)管成本變化，從而實現(xiàn)內(nèi)涵式經(jīng)濟發(fā)展。
（四）堅持“安全第一”
交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的第一要素應(yīng)該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這樣才能促進交通運輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應(yīng)。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
一、改進“概論”課社會實踐教學(xué)的構(gòu)想
在把握時代特征、社會生活主題、教學(xué)大綱要求和學(xué)生期望的基礎(chǔ)上，構(gòu)建具有時代特色、地域特色、學(xué)校特色和學(xué)科特色的社會實踐教學(xué)模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內(nèi)容，即變動主題實踐教學(xué)、恒定主題實踐教學(xué)和實踐基地教學(xué)。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學(xué)活動，既突出社會實踐教學(xué)的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學(xué)的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學(xué)
所謂變動主題社會實踐教學(xué)，是指根據(jù)時代特征、國家生活主題及“概論”的學(xué)科屬性，“以我國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學(xué)的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學(xué)主題貼近時代、貼近現(xiàn)實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學(xué)的時代化、生活化，調(diào)動大學(xué)生的參與熱情。年度社會實踐教學(xué)主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關(guān)，也即近期黨和政府倡導(dǎo)、宣傳的，攸關(guān)國家富強、人民幸福和民族復(fù)興的基礎(chǔ)性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內(nèi)容高度相關(guān)，也即緊扣學(xué)科屬性和特點，與“概論”課教學(xué)的重點內(nèi)容有機結(jié)合，集中反映社會實踐教學(xué)的目標(biāo)和要求；其三，與學(xué)生生活高度相關(guān)，也即是不宏觀、不抽象，讓大學(xué)生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據(jù)以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學(xué)的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學(xué)生座談訪談的基礎(chǔ)上最終形成社會實踐教學(xué)方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學(xué)主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學(xué)形式可以是社會調(diào)研。圍繞該主題、結(jié)合“概論”課教學(xué)重點，可以設(shè)計一些體現(xiàn)問題意識和現(xiàn)實關(guān)切、具有可操作性的調(diào)研方向或題目，鼓勵學(xué)生以個體或者團隊形式展開調(diào)研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調(diào)研報告。鼓勵學(xué)生在調(diào)研報告中采用視頻、圖片等多種表現(xiàn)形式，豐富社會實踐教學(xué)成果形式。最終，通過變動主題的社會調(diào)研活動，一方面，深化大學(xué)生對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現(xiàn)象；另一方面，用中國夢構(gòu)筑學(xué)生的共同思想基礎(chǔ)，激發(fā)廣大學(xué)子的歷史責(zé)任感，增強他們對建設(shè)中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學(xué)
恒定主題社會實踐教學(xué)是指根據(jù)本校所在區(qū)域的人文地理特征、學(xué)校自身的歷史傳統(tǒng)和學(xué)科特點以及學(xué)生的學(xué)歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學(xué)生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學(xué)?！案耪摗闭n社會實踐教學(xué)具有特色的重要載體和表現(xiàn)形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學(xué)生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學(xué)生在地方經(jīng)濟發(fā)展、精神文明建設(shè)、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學(xué)成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學(xué)的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關(guān)的重大理論和現(xiàn)實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學(xué)生的參與意識、創(chuàng)新意識和責(zé)任意識，體現(xiàn)他們自身的特長和價值；其二，角度、內(nèi)容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現(xiàn)所學(xué)有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結(jié)合，體現(xiàn)一定的理論深度和學(xué)術(shù)素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調(diào)研題目組織學(xué)生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕?jù)學(xué)校自身的學(xué)科特點，調(diào)查學(xué)科相關(guān)行業(yè)企業(yè)的情況，具體調(diào)查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容可以涵蓋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、清潔生產(chǎn)、企業(yè)文化建設(shè)、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調(diào)研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調(diào)研對象，為地方?jīng)Q策提供服務(wù)。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學(xué)生采訪革命、建設(shè)和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結(jié)集出版。這有利于大學(xué)生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現(xiàn)代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學(xué)基地教學(xué)
社會實踐教學(xué)基地是保證“概論”課社會實踐教學(xué)穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據(jù)“概論”課教學(xué)的內(nèi)容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀(jì)念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農(nóng)村、現(xiàn)代企業(yè)等，設(shè)立“概論”課社會實踐教學(xué)基地，定期組織學(xué)生到基地參觀、學(xué)習(xí)，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應(yīng)該是從“概論”課社會實踐教學(xué)的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學(xué)基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關(guān)性。即與課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求高度相關(guān)，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學(xué)習(xí)，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學(xué)生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學(xué)生對社會實踐基地建設(shè)的扶持作用。
二、正確處理三組關(guān)系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學(xué)模式的作用，還要正確認識和處理好教學(xué)過程中的三組關(guān)系。
（一）處理好課堂教學(xué)與社會實踐教學(xué)關(guān)系
“概論”課包括課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學(xué)偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學(xué)生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎(chǔ)；社會實踐教學(xué)是理論的應(yīng)用和拓展，旨在讓學(xué)生深刻理解理論的內(nèi)涵，并運用其觀察和分析社會現(xiàn)象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學(xué)過程中，推動學(xué)生實現(xiàn)知—情—意—行的轉(zhuǎn)化。將課堂教學(xué)和社會實踐教學(xué)緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導(dǎo)向，抓住重大問題、關(guān)鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內(nèi)容豐富，涉及到政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內(nèi)容，教師必須按照詳略得當(dāng)、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行?！币罨瘜W(xué)生對重點問題的認識，還必須在教學(xué)中將年度社會實踐主題與課堂教學(xué)的重點內(nèi)容結(jié)合起來，圍繞其設(shè)計若干社會實踐題目，讓學(xué)生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領(lǐng)悟，加深對課堂教學(xué)內(nèi)容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉(zhuǎn)變?yōu)閷χ恼J同并內(nèi)化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習(xí)慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學(xué)的重要內(nèi)容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經(jīng)濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內(nèi)涵和特征，并通過組織學(xué)生課堂討論的形式分析出現(xiàn)差距的原因，讓學(xué)生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經(jīng)濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領(lǐng)略到黨領(lǐng)導(dǎo)人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學(xué)中，圍繞該問題可以設(shè)計若干調(diào)研題目，指導(dǎo)學(xué)生深入農(nóng)村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領(lǐng)會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學(xué)內(nèi)容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織
開展的社會實踐活動的關(guān)系社會實踐教學(xué)是大學(xué)生“概論”教學(xué)的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學(xué)實效性的重要途徑。目前，在高等學(xué)校中承擔(dān)社會實踐組織和管理工作的還有團委、學(xué)生處等學(xué)生組織。那么，二者的關(guān)系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標(biāo)上，立德樹人，促進大學(xué)生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責(zé)任感，做社會主義事業(yè)的建設(shè)者和接班人；第二，在內(nèi)容上，都面向豐富多彩的現(xiàn)實社會生活，囊括政治、經(jīng)濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農(nóng)村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調(diào)查、生產(chǎn)勞動、志愿服務(wù)、公益活動等社會實踐活動，都以調(diào)研報告、考察報告、心得體會等形式展現(xiàn)社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學(xué)和學(xué)生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質(zhì)不同。前者是課程教學(xué)體系的一部分，后者是學(xué)生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側(cè)重點不同。前者主要通過開展與課程相關(guān)的社會實踐活動，增進大學(xué)生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側(cè)重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學(xué)活動，增加大學(xué)生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側(cè)重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責(zé)組織，學(xué)生在老師的指導(dǎo)下展開社會實踐活動，后者則主要是以學(xué)生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學(xué)的一個環(huán)節(jié)，學(xué)生的表現(xiàn)計入成績，后者則是學(xué)生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學(xué)與學(xué)生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應(yīng)該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調(diào)指導(dǎo)到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學(xué)的基本立足點和預(yù)期目標(biāo)，在課程教學(xué)體系內(nèi)彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學(xué)方案設(shè)計與具體制度保障的關(guān)系
要保證社會實踐教學(xué)的效果，教學(xué)方案必須科學(xué)、合理，具有操作性，這是前提和基礎(chǔ)。然而，要推動方案的有效實施、達到預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)，還必須制定一系列的具體制度，實現(xiàn)社會實踐教學(xué)的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設(shè)，統(tǒng)一老師和學(xué)生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學(xué)生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責(zé)、任務(wù)；第二類，禁令性制度，明確學(xué)生和教師不能違反的事項，比如學(xué)生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學(xué)過程中指導(dǎo)缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學(xué)生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學(xué)生和教師的行為。
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交通運輸專業(yè)結(jié)課論文：新開辦交通運輸專業(yè)建設(shè)措施探討
摘要：根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)建設(shè)措施
交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[]1號），廣東技術(shù)師范學(xué)院于20開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。
1交通運輸專業(yè)的人才需求
隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學(xué)科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學(xué)實驗場地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實習(xí)基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實習(xí)基地、其它短期分散的實習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學(xué)術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強學(xué)科建設(shè)
面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導(dǎo)向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學(xué)、運籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學(xué)校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的'高級復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學(xué)生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學(xué)生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號召學(xué)生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學(xué)生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設(shè)
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團隊為平臺、專業(yè)負責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學(xué)術(shù)舞臺、擴大學(xué)術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動，聘請具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。
3.5增強服務(wù)社會能力
按照“立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
參考文獻
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交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
（一）交通運輸本科專業(yè)課程體系的改革的探索
以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革課程是開展現(xiàn)實教育活動的軸心，其教育理論、思想和觀點及各種各樣的目的和宗旨，都是通過課程才能最終實現(xiàn)；課程也是實現(xiàn)教育目標(biāo)的最重要的手段，中職課程更是各行業(yè)對各類人才知識、能力的載體，這種特定的培養(yǎng)目標(biāo)也只有通過課程才能最終實現(xiàn)。
作為一種教育類型，中職教育必然具有自己類型特征的課程。一般認為，課程可分為“學(xué)科課程”和“行動導(dǎo)向課程”兩大類。學(xué)科課程以學(xué)科內(nèi)容為中心設(shè)計，通過教師傳授基本的、原則性、普適的知識，以顯性知識為主，是基于知識儲備的課程，它與職業(yè)能力間是不直接對應(yīng)的，加之學(xué)習(xí)“學(xué)科課程”的知識時缺乏與實際環(huán)境的聯(lián)系，因此其可遷移性大大降低，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能很快上手工作。職業(yè)教育是就業(yè)教育，其教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生從事未來職業(yè)工作的能力。顯然，“學(xué)科課程”對于職業(yè)教育是不適合的，行動導(dǎo)向課程成為其必然選擇。行動導(dǎo)向課程是在具體工作情境中建構(gòu)經(jīng)驗、獲得技能和感悟，以隱性知識為主，是基于知識應(yīng)用的課程。
我校交通運輸本科專業(yè)從20xx年上半年開始探索工學(xué)交替、校企結(jié)合的人才培養(yǎng)，到20xx上半年正式確定“2+1工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式。隨后我們結(jié)合“1+0.5+1.5工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式要求，開始開發(fā)交通運輸本科專業(yè)的.課程體系。最初是設(shè)計了課程模塊體系，將原課程進行整合。以交通運輸本科工作過程為導(dǎo)向的課程體系改革，其技術(shù)路線是：組建由專業(yè)帶頭人、骨干教師、行業(yè)企業(yè)專家構(gòu)成的課程體系開發(fā)團隊，開展職業(yè)崗位（群）的職責(zé)、任務(wù)、工作過程調(diào)研和分析，確定典型工作任務(wù)，歸納行動領(lǐng)域、轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)領(lǐng)域、設(shè)計學(xué)習(xí)情景。該課程體系實現(xiàn)了學(xué)生的學(xué)習(xí)過程與就業(yè)崗位的工作過程的一致性，從根本上解決了學(xué)用脫節(jié)的問題。
（二）學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程的構(gòu)建
1.選擇好專業(yè)教學(xué)側(cè)重點。通過近年的專業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生的反饋情況分析，該專業(yè)教學(xué)側(cè)重點包括：學(xué)習(xí)交通運輸本科組織學(xué)、管理學(xué)等方面的基本理論和基本知識；接受交通運輸本科技術(shù)管理、商務(wù)管理等的基本訓(xùn)練；具有運用運輸本科技術(shù)設(shè)備，合理組織運輸本科生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟效益的基本能力等。
2.與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的差別。力學(xué)與結(jié)構(gòu)應(yīng)相對弱化。力學(xué)以材料力學(xué)為主，結(jié)構(gòu)力學(xué)只要求掌握基本概念?；炷两Y(jié)構(gòu)要求掌握橋梁基本構(gòu)件的結(jié)構(gòu)計算與驗算，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的基本概念，重點放在橋梁結(jié)構(gòu)的施工方案編制上面。交通運輸本科專業(yè)交通運輸本科設(shè)備、交通運輸本科技術(shù)管理、交通運輸本科商務(wù)管理、交通運輸本科企業(yè)管理、運籌學(xué)、管理學(xué)、營銷學(xué)、財務(wù)管理、運輸本科經(jīng)濟學(xué)、交通港站與樞紐、交通運輸本科法規(guī)等課程基本知識等方面應(yīng)相對強化，課程與企業(yè)實際基本對接；實踐教學(xué)：包括測量實習(xí)、工程制圖、港站實習(xí)等，一般安排12周。這是與近年來交通運輸本科專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向相一致的。
（三）素質(zhì)培養(yǎng)與考證
將學(xué)生職業(yè)環(huán)保與人文素質(zhì)的培養(yǎng)融合到人才培養(yǎng)整個過程之中，在交通運輸本科專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域中設(shè)置職業(yè)崗位資格考證的環(huán)節(jié)，使學(xué)生在頂崗實習(xí)前就獲得了上崗的能力與資格，形成了學(xué)歷教育與職業(yè)資格的同步。
（四）教與學(xué)的規(guī)律
一個學(xué)習(xí)領(lǐng)域中所涉及的知識點不宜太多，傳授知識應(yīng)由淺入深，學(xué)習(xí)和掌握知識應(yīng)由單一到綜合，傳授和學(xué)習(xí)解決問題的方法應(yīng)由學(xué)習(xí)解決簡單問題到學(xué)習(xí)解決復(fù)雜問題。學(xué)生的能力是在完成工作任務(wù)的過程中獲取并提高。
學(xué)習(xí)情景是一個案例化的學(xué)習(xí)單元，它融教、學(xué)、做為一體，把理論知識、實踐技能與實際應(yīng)用環(huán)境結(jié)合在一起。學(xué)習(xí)情景設(shè)計就是將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解為若干主題學(xué)習(xí)單元，應(yīng)根據(jù)完整思維及職業(yè)特征分解，并注意：每個學(xué)習(xí)情景都應(yīng)是完整的工作過程，學(xué)習(xí)情景應(yīng)符合由簡單到復(fù)雜的規(guī)律。
二、促進課程開發(fā)，改革教學(xué)模式，實現(xiàn)與生產(chǎn)實際的“緊密”對接
（一）課程開發(fā)
課程開發(fā)我們從課程內(nèi)容選擇標(biāo)準(zhǔn)和課程內(nèi)容排序標(biāo)準(zhǔn)入手。對該專業(yè)的課程內(nèi)容進行了大力度的改革。課程內(nèi)容選擇以實際應(yīng)用為主，突出是什么，有什么作用，怎么做，淡化為什么，工作原理是什么，為什么這樣做。同時，課程的內(nèi)容關(guān)注本專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，與行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，有機融入國家和交通運輸本科建設(shè)行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)與行業(yè)生產(chǎn)實際的“緊密對接”。在課程內(nèi)容排序上基本與交通運輸本科工作程序相一致。此外，我們還初步建立了校企合作、工學(xué)結(jié)合的教材開發(fā)模式。請企業(yè)專家參與教材編寫，將企業(yè)培訓(xùn)理念、企業(yè)文化、職業(yè)情境和新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝、新材料知識直接融入教材，實現(xiàn)教材內(nèi)容與生產(chǎn)實際的“緊密對接”。
（二）以行動為導(dǎo)向改革教學(xué)模式
工作過程化的課程是理論與實踐合一的課程，是融“教、學(xué)、做”為一體的課程。它是與學(xué)科課程完全不同的課程范式。新的課程必須采用新的教學(xué)方法和手段，才能保證教學(xué)效果，使得教學(xué)改革實現(xiàn)根本性的革新。以教師課堂講授為主的教學(xué)方法已不適用。鑒于此，我校實施以項目教學(xué)為主的行動導(dǎo)向教學(xué)模式。根據(jù)學(xué)習(xí)情景要求，將課程放在教室、實訓(xùn)室，甚至企業(yè)現(xiàn)場進行教學(xué)，配合實際工作任務(wù)、工作頁、多媒體課件、任務(wù)方案、構(gòu)造實體模型等教學(xué)資源，透過完整實際工作過程訓(xùn)練，讓學(xué)生掌握職業(yè)能力，獲得實際工作經(jīng)驗。每個教學(xué)項目均按資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價六步教學(xué)方法教學(xué)。
三、改革成果
20xx年以來，我校逐步開始實施新的教學(xué)計劃，執(zhí)行新的教學(xué)模式，并取得了良好的成果。畢業(yè)生具備了較強的現(xiàn)場管理能力和現(xiàn)場實操的經(jīng)驗和技能，深受就業(yè)單位的好評，就業(yè)率近三年實現(xiàn)了100%。成果表明，改革是成功的。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
建筑施工中，垂直運輸設(shè)備運用廣泛，同時也是事故的高發(fā)因素，如何加強垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理引起了生產(chǎn)廠家、建筑施工企業(yè)以及建設(shè)行政管理部門的高度重視。本文將從如下幾個方面結(jié)合自己的使用、管理經(jīng)驗，就建筑施工中垂直運輸設(shè)備的安全使用和管理做淺顯的探討，以期更好地把這項工作做好?，F(xiàn)結(jié)合我的工作經(jīng)驗淺談幾點意見：
一、資料管理
1、設(shè)備管理部門的資料管理：
建筑施工中的垂直運輸設(shè)備一般在安裝前對使用地的安監(jiān)部門進行告知，安裝后要驗收，在這些過程中一般安監(jiān)部門需要提供生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、使用說明書、塔機拆裝方案、安全技術(shù)交底等資料，為了更好的使用和管理，一般設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位需要保存的有：生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)廠家備案證明、垂直運輸設(shè)備的監(jiān)督檢驗證書、出廠記錄、安全保護裝置的合格證明或者檢驗報告、設(shè)備使用說明書、電氣圖紙、基礎(chǔ)圖紙和設(shè)備的一機一檔等資料等。
2、現(xiàn)場使用的資料管理
在現(xiàn)場除需保留各級單位檢查的：設(shè)備的安拆方案、使用說明書、人員操作資質(zhì)、驗收報告、備案使用證明，在日常使用中還要加強對垂直運輸設(shè)備的動態(tài)跟蹤管理，這樣需保存和記錄的資料有：設(shè)備運行記錄、檢查記錄和維修保養(yǎng)記錄，維修保養(yǎng)分為一、二、三級保養(yǎng)和大修的記錄，這些記錄要有相關(guān)責(zé)任人簽字，在維修的過程中所更換的材料及易損件要有合格證或質(zhì)量保證書，并將上述材料及時整理歸檔，最后交到設(shè)備管理部門，填充設(shè)備一機一檔臺帳的檔案中。
二、拆裝管理
垂直運輸?shù)牟鹧b是事故的多發(fā)階段。因拆裝不當(dāng)和安裝質(zhì)量不合格而引起的安全事故占有很大的比重。故垂直運輸設(shè)備的的拆安必須嚴加管理：一是拆裝要編制專項的拆裝方案，方案要有安裝單位技術(shù)負責(zé)人審核簽字，并安排專人指揮，無關(guān)人員禁止入場，嚴格按照拆裝程序和說明書的要求進行作業(yè)；二是拆裝必須要具有資質(zhì)的拆裝單位進行作業(yè)，而且要在資質(zhì)范圍內(nèi)從事安裝拆卸。拆裝人員要經(jīng)過專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，有一定的拆裝經(jīng)驗并持證上崗，同時要各工種人員齊全，崗位明確，各司其職，聽從統(tǒng)一指揮，在調(diào)試的過程中，專業(yè)電工的技術(shù)水平和責(zé)任心很重要，電工要持電工證和起重工證；三是安裝前要詳細了解設(shè)備基礎(chǔ)的情況，首先對設(shè)備基礎(chǔ)驗收，保證基礎(chǔ)的水平度不能超過1/1000，同時基礎(chǔ)不得積水，積水會造成基礎(chǔ)的不均勻沉降，在基礎(chǔ)附近內(nèi)不得隨意挖坑或開溝，其次一定要確保地耐力符合設(shè)計要求，鋼筋混凝土的強度至少達到設(shè)計值的80%。
三、現(xiàn)場的的使用管理
1、安全裝置
為了保證垂直運輸設(shè)備的`正常與安全使用，強制性要求在安裝時必須具備規(guī)定的安全裝置，主要有：起重量限制器、高度限位裝置、幅度限位器、回轉(zhuǎn)限位器、吊鉤保險裝置、卷筒保險裝置、風(fēng)向風(fēng)速儀、鋼絲繩脫槽保險、小車防斷繩裝置、小車防斷軸裝置和防墜器等。這些安全裝置要確保它的完好與靈敏可靠。在使用中如發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時維修更換，不得私自解除或任意調(diào)節(jié)，4月江蘇沛縣一工地塔機司機擅自將力矩限制器拆除，在超載時作業(yè)導(dǎo)致塔機標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鋼開裂，塔機起重臂傾覆，幸虧發(fā)現(xiàn)及時，沒有人員傷亡。又如9月13日，武漢一建筑工地，發(fā)生一起施工升降機墜落致19人死亡的事故也是由于重量限位和防墜安全器在超載作業(yè)時為起作用引起的，這些血的教訓(xùn)不能不引起我們對塔機安全保險裝置的高度重視。
2.安全操作
塔式起重機管理的關(guān)鍵還是對司機的管理。操作人員必須身體健康，了解機械構(gòu)造和工作原理，熟悉機械原理、保養(yǎng)規(guī)則，持證上崗。司機必須按規(guī)定對起重機作好保養(yǎng)工作，有高度的責(zé)任心，認真作好清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐等工作，不得酒后作業(yè)，不得帶病或疲勞作業(yè)，嚴格按照塔吊機械操作規(guī)程和塔吊“十不準(zhǔn)、十不吊”進行操作，不得違章作業(yè)、野蠻操作，有權(quán)拒絕違章指揮，夜間作業(yè)要有足夠的照明。垂直運輸設(shè)備平時的安全使用關(guān)鍵在操作工的技術(shù)水平和責(zé)任心，檢查維修關(guān)鍵在機械和電氣維修工。我們要牢固樹立以人為本的思想，強化技能人員的操作維修水平和責(zé)任心。
3.安全檢查
垂直運輸設(shè)備在安裝前后和日常使用中都要對它進行檢查。金屬結(jié)構(gòu)焊逢不得開裂，金屬結(jié)構(gòu)不得塑性變形，連接螺栓、銷軸質(zhì)量符合要求，在止退、防松的措施，連接螺栓要定期安排人員預(yù)緊，鋼絲繩潤滑保養(yǎng)良好，斷絲數(shù)不得超標(biāo)，絕不允許斷股，不得塑性變形，繩卡接頭符合標(biāo)準(zhǔn)，減速箱和油缸不得漏油，液壓系統(tǒng)壓力正常，剎車制動和限位保險靈敏可靠，傳動機構(gòu)潤滑良好，安全裝置齊全可靠，電氣控制線路絕緣良好。尤其要督促塔機司機、維修電工和機械維修工要經(jīng)常進行檢查，要著重檢查鋼絲繩、吊鉤、各傳動件、限位保險裝置等易損件，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，做到定人、定時間、定措施，嚴格杜絕機械帶病作業(yè)。
四、結(jié)束語
通過加強對塔機以上幾個方面的安全管理，能夠有效的預(yù)防垂直運輸設(shè)備在使用過程中的各種事故的發(fā)生，起到防患于未然的目的。
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
激光熱處理系統(tǒng)的計算機控制研究
歐式木窗數(shù)控銑榫設(shè)備的研究設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究
虛擬加工環(huán)境建造的關(guān)鍵技術(shù)研究
數(shù)控雙頭卷耳設(shè)備的研究開發(fā)
數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制
小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究
板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設(shè)備研究
交通運輸?shù)恼撐钠?/h3>
1。有效性提問的啟發(fā)與培養(yǎng)功能。傳統(tǒng)高中地理教學(xué)的提問類型多為記憶型提問（如：什么是季風(fēng)），觀察型提問（如：找出地圖中里海的位置），以及理解型提問（如：美國硅谷的區(qū)位條件有哪些），此三種提問類型均為低層次提問類型，主要考查學(xué)生的書面知識記憶，以及學(xué)生觀察直觀材料的潛力，缺乏引導(dǎo)學(xué)生獨立思考的應(yīng)用型提問、探究型提問、評價型提問類型，無法鍛煉學(xué)生分析、解決與評價地理事物的綜合性潛力，且提問的次數(shù)較多，隨意性較強，使得我國高中地理教學(xué)提問普遍缺乏目的性與策略性。對此，有效性提問立足于地理教學(xué)目標(biāo)，增設(shè)相關(guān)提問類型，重在啟發(fā)學(xué)生思維，實現(xiàn)學(xué)生地理知識與地理潛力同步提升的教學(xué)功能。
2。有效性提問的激勵與參與功能。傳統(tǒng)高中地理教學(xué)提問的方式與資料缺乏應(yīng)有的設(shè)計，一方面是提問形式過于單調(diào)，趣味性不強，無法調(diào)動學(xué)生的用心性，有效性提問利用設(shè)疑吸引法、反詰提問法、層層遞進法、比較提問法等多樣提問方式，優(yōu)化教學(xué)的趣味性與新穎性，誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機；另一方面是問題設(shè)置針對性不強，不能滿足教學(xué)的真實需求，難以實現(xiàn)預(yù)期效果。有效性提問明確提問的發(fā)問點，包括預(yù)設(shè)導(dǎo)入提問、預(yù)設(shè)銜接點提問、預(yù)設(shè)圖樣提問、預(yù)設(shè)課后思考提問等各種提問策略，對應(yīng)不一樣的教學(xué)需求，指導(dǎo)學(xué)生參與教學(xué)。
3。有效性提問的反饋與調(diào)節(jié)功能。有效性提問還具備教學(xué)的反饋與調(diào)節(jié)功能，高中地理教學(xué)的提問反饋主要存在于理答環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)地理教學(xué)提問中，教師普遍重視學(xué)生的問題答案多于問題本身，忽視問題的探究性過程，且教學(xué)提問的主體以教師為主，學(xué)生很少提出問題。有效性提問給予學(xué)生充分的思考時光，在此過程中引導(dǎo)學(xué)生探究與拓展，教師鼓勵學(xué)生提問并認真傾聽，適時點撥，實現(xiàn)有效理答。高中地理教學(xué)提問的調(diào)節(jié)功效是指教師提問為教學(xué)建立的節(jié)奏性，傳統(tǒng)高中物理教學(xué)提問不重視提問的簡潔與準(zhǔn)確，模糊性問題常常影響教學(xué)的連貫性，有效性提問重視教師的提問表達技術(shù)，旨在為實現(xiàn)物理教學(xué)過程的流暢奠定語言基礎(chǔ)。
二、高中地理教學(xué)的有效性提問策略
1。緊扣地理教學(xué)目標(biāo)的多元提問類型。高中物理教學(xué)應(yīng)立足于教學(xué)目標(biāo)，利用多元提問類型啟發(fā)學(xué)生思維，實現(xiàn)學(xué)生地理知識與潛力同步提升的教學(xué)功能。在提問與教學(xué)目標(biāo)相結(jié)合方面，以《地球上的水》為例，可設(shè)置如“地球上淡水儲量占多少”“、淡水主體有哪些”等概念性問題，對應(yīng)知識性目標(biāo)；透過地理圖表觀察，提取數(shù)據(jù)分析地理問題，對應(yīng)樹立學(xué)生水資源保護觀念的情感性目標(biāo)；透過設(shè)置“人類采取哪些措施緩解黃河斷流”等問題，對應(yīng)方法性目標(biāo)，鍛煉學(xué)生運用知識解決地理問題的潛力。在提問類型方面，應(yīng)多采用應(yīng)用型提問（如：運用案例歸納放牧業(yè)的農(nóng)業(yè)地域類型）、評價型提問（如：你對我國人口政策有哪些看法）、探究性提問（如：為什么市區(qū)的氣溫要比郊區(qū)高呢）等等，創(chuàng)設(shè)學(xué)生的問題情境，啟發(fā)、培養(yǎng)學(xué)生的思維過程與潛力。
2。強化教學(xué)提問方式與資料的設(shè)計性。高中物理教學(xué)實現(xiàn)有效性提問的激勵與參與功能，應(yīng)強化提問方式與資料的設(shè)計性。一方面是趣味性設(shè)計，比如《工業(yè)地域的構(gòu)成》，可采用設(shè)疑吸引法，“美國可口可樂公司與中國可口可樂公司為什么不聚集在一齊？”引出工業(yè)分散課題；講解《大規(guī)模的海水運動》時可加入中國玩具鴨與淘金熱的故事，以“中國玩具鴨怎樣在海水運動中到達英國”的設(shè)問調(diào)動學(xué)生的好奇心。另一方面是發(fā)問點設(shè)計，發(fā)問點設(shè)計旨在滿足教學(xué)的真實需求，以新舊知識的銜接需求為例，可透過預(yù)設(shè)銜接點提問來實現(xiàn)，比如，《人口的數(shù)量變化》，“我們已明白人口增長在不一樣歷史時期呈現(xiàn)不一樣特點，那么在相同歷史時期的不一樣國家，人口增長又有哪些特點呢？”由此承上啟下，從時光變化教學(xué)自然過渡到空間變化教學(xué)上去。
3。保障理答的交互性與訓(xùn)練提問表達。高中地理教學(xué)實現(xiàn)有效性提問的反饋與調(diào)節(jié)功能，教師重在保障理答的交互性與訓(xùn)練提問表達。在理答的交互性方面，教師應(yīng)完成基于問題的“傾聽ddd評價ddd引導(dǎo)”過程。比如，教師提問“：魯爾區(qū)的區(qū)位條件有哪些？”學(xué)生給出“交通與資源”的答案后，教師應(yīng)用心評價：“很好，還有哪些其他條件？”引導(dǎo)學(xué)生探究遺漏的“水源”條件，再進一步追問：“為什么它會具備交通條件、資源條件、水源條件呢？”從而逐步深入教學(xué)進程。在訓(xùn)練提問表達方面，教師則應(yīng)力求語言的簡潔準(zhǔn)確。比如圍繞地球公轉(zhuǎn)運動提問，教師應(yīng)將諸如“九月十日太陽直射點與赤道的關(guān)系”準(zhǔn)確到“九月十日太陽直射點位于赤道以南還是以北”。
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