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道路與橋梁工程論文篇一
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀?，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運(yùn)營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性。
3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題，要做到以下幾個(gè)方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個(gè)人。
3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。
1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。
2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段，要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用，再結(jié)合實(shí)際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用，會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。
3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范，施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì)，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作，必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計(jì)劃，確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016(8)：65。
道路與橋梁工程論文篇二
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對(duì)策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對(duì)策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對(duì)性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施來對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對(duì)荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì)降低路基質(zhì)量，如此一來便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對(duì)裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對(duì)策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會(huì)致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對(duì)溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對(duì)策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對(duì)路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會(huì)受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì)在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對(duì)道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對(duì)施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對(duì)于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對(duì)路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對(duì)邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì)出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識(shí)該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對(duì)性的防治對(duì)策來進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文篇三
眾所周知，要想富，先修路，可見道路橋梁工程對(duì)于一個(gè)地域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動(dòng)作用，在一些比較繁榮的城市里，公用實(shí)施也如雨后春筍般出現(xiàn)，這雖然為居民的日常生活帶來了方便，但是也提高了道路橋梁建設(shè)的難度，所以道路橋梁工程上也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)這樣或者那樣的質(zhì)量問題，為了避免這一現(xiàn)象，要因地制宜，合理選擇施工工藝。
因?yàn)闃蝾^填土的沉降與橋臺(tái)沉降有所不同，致使橋臺(tái)與相鄰的路基之間出現(xiàn)一定的沉降差，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重降低橋梁使用年限，威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時(shí)，如若路基沒有達(dá)到足夠的承載力，會(huì)導(dǎo)致超限沉陷現(xiàn)象的發(fā)生，此外還常常出現(xiàn)瀝青路面遭到損害，水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個(gè)環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義，一個(gè)環(huán)節(jié)的失誤就會(huì)影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此要注意把握好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降
當(dāng)橋臺(tái)和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時(shí)，在經(jīng)過橋梁的時(shí)候，行車便會(huì)顛簸，也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因，主要包括3個(gè)方面，其一，在進(jìn)行施工時(shí)所用的壓實(shí)機(jī)具不合理，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度；其二，臺(tái)背調(diào)料與臺(tái)身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性；其三，分層壓實(shí)厚度太大，在檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)不能準(zhǔn)確地體現(xiàn)出實(shí)際的情況，而且如果內(nèi)部有空洞，也不能檢查出來；其四，橋梁承受的荷載量過大時(shí)，橋臺(tái)和相鄰的路堤就會(huì)出現(xiàn)一定的沉降差，常常導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)、縱坡不順以及伸縮縫的出現(xiàn)。
2.2橋梁裂縫
眾所周知，當(dāng)前我國道路建設(shè)所采用的材料主要就是混凝土，而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設(shè)中屢見不鮮，這主要有兩個(gè)方面的原因。其一，混凝土本身的質(zhì)量問題，原材料質(zhì)量較差，不滿足有關(guān)規(guī)定以及要求。其二，施工人員的問題，沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土進(jìn)行合理的配合，甚至僅僅按照主管意識(shí)隨意配比，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)力度不足或太大，拆除混凝土模時(shí)，缺乏及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)，致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現(xiàn)混凝土裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。
2.3路面不平整
路基作為路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質(zhì)量。如果在施工過程中，路基的填料選擇不恰當(dāng)，路基的防護(hù)以及排水措施不夠到位，就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現(xiàn)象，降低路面的平整度，這主要是由以下兩個(gè)深層次的原因引起的。其一，瀝青混合料的配合比不符合有關(guān)要求。如若油石較大，會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生壅包和泛油；如若油石較大，路面就會(huì)較為松散。此外，如果沒有選擇質(zhì)量較好的礦料，集料的壓碎值以及石料的抗壓強(qiáng)度都會(huì)大大降低，顆粒尤其是細(xì)長扁平顆粒的含量就會(huì)太大，路面混合料的穩(wěn)定性能就會(huì)大大降低。其二，道路的地下部位，尤其對(duì)于城市道路來說，往往有著較多的管線，種類數(shù)量各不相同，溝槽回填的密實(shí)度也會(huì)極大地影響著路基質(zhì)量。在對(duì)填土進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關(guān)規(guī)定以及要求，致使回填土的密實(shí)度不合格，從而導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)沉陷以及管體破裂等不良現(xiàn)象的發(fā)生。
3.1強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)，提高施工人員的素養(yǎng)
在道路橋梁施工過程中，要時(shí)刻秉著以人為本的思想，重視人為因素，建設(shè)隊(duì)伍人員的技術(shù)以及素質(zhì)在很大程度上決定著工程建設(shè)的質(zhì)量，施工人員如果專業(yè)知識(shí)以及綜合素質(zhì)不夠的話，就會(huì)很容易操作不合標(biāo)準(zhǔn)、主觀臆斷、任意蠻干等，影響工程的質(zhì)量，因?yàn)橐岣呤┕と藛T的專業(yè)以及綜合素質(zhì)，將專業(yè)訓(xùn)練落實(shí)到每一個(gè)人員，重點(diǎn)培養(yǎng)高技術(shù)高能能力的施工人員的同時(shí)也要重視施工隊(duì)伍的建設(shè)，使施工人員各司其職，明確自己的工作任務(wù)以及責(zé)任，提高質(zhì)量。除此之外，可以開展培訓(xùn)機(jī)制，主要是普及與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的知識(shí)，使道路橋梁建設(shè)者熟悉道橋的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。
3.2完善質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)
完善的質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)有利于保障道路橋梁工程的質(zhì)量。當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展迅速，為了更加方便地開展實(shí)踐總結(jié)并歸納，可以建立起一套比較完善可靠的安全網(wǎng)絡(luò)體系，對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)到位的質(zhì)量監(jiān)管以及控制，另外，檢驗(yàn)測(cè)試儀器要配備充分，根據(jù)有關(guān)管理制度及時(shí)進(jìn)行報(bào)告反饋?？茖W(xué)合理地分析并解決潛在的安全事故，因地制宜，根據(jù)道橋的實(shí)際情況確定好安全管理目標(biāo)以及安全責(zé)任制度，將制度充分落實(shí)到實(shí)際工作中去，安全網(wǎng)絡(luò)體系可以由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，底層施工管理人員進(jìn)行相應(yīng)的配合，使每個(gè)人各司其職，各負(fù)其責(zé)，全面管理施工現(xiàn)場(chǎng)。與此同時(shí)，有關(guān)人員要設(shè)置一個(gè)組織機(jī)構(gòu)，有針對(duì)性地制定好有關(guān)制度以及措施，質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的數(shù)量可以以及項(xiàng)目的數(shù)量而定，根據(jù)有關(guān)規(guī)定以及要求嚴(yán)格評(píng)定施工隊(duì)伍的每一道工序，對(duì)施工人員要獎(jiǎng)罰分明，提高施工人員的積極性以及道橋工程的質(zhì)量。依據(jù)施工資料以及數(shù)據(jù)、技術(shù)方案和機(jī)械等對(duì)潛在安全事故進(jìn)行深入的分析，并且要及時(shí)總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，全面監(jiān)管以及控制施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況，使施工環(huán)境達(dá)到絕對(duì)安全以及良好，提高道橋的管理以及質(zhì)量水平。
3.3將現(xiàn)代化技術(shù)引入質(zhì)量管理中
隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也日益提高，在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用也越來越頻繁，取得的效果也明顯較好，所以將現(xiàn)代化技術(shù)引入道橋施工，使質(zhì)量管理以及施工控制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、科技化以及信息化，實(shí)現(xiàn)資源共享，提供廣闊的信息資源支撐，方便質(zhì)量決策以及管理，是非常有必要的，所以在道橋工程中，要在技術(shù)和管理著兩個(gè)方面充分引入創(chuàng)新的元素。
3.4加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁建設(shè)過程中，要加強(qiáng)監(jiān)督檢查的力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題以及已經(jīng)出現(xiàn)所謂問題，做到未雨綢繆以及及時(shí)解決。要及時(shí)檢查工程的每個(gè)環(huán)節(jié)，每道工序，把好質(zhì)量的關(guān)卡，監(jiān)督人員要嚴(yán)格檢查每一項(xiàng)施工工作，特別是施工機(jī)械、設(shè)備以及材料等，對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用狀況要做到及時(shí)檢查，保證質(zhì)量完好，定期考核操作以及維修人員，保證工程質(zhì)量。
3.5做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在整個(gè)道路橋梁建設(shè)過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是保證工程質(zhì)量最為有效的關(guān)卡，工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及施工不當(dāng)都會(huì)影響著道橋的質(zhì)量，但是工程質(zhì)量評(píng)價(jià)不到位也是重要的原因之一，而且往往會(huì)帶來比較大的安全隱患，在進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，將不良后果扼殺在搖籃里。結(jié)語道路橋梁一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會(huì)大大降低使用年限，要想保證道橋的質(zhì)量，必須要做好工程監(jiān)管工作，而且需要建設(shè)人員和管理人員相互配合，協(xié)調(diào)一致，選擇合理有效的措施來保證工程的質(zhì)量，保證行車安全，提高人民的幸福指數(shù)。
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道路與橋梁工程論文篇四
一、建筑工程設(shè)計(jì)管理措施
1、做好設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)需求分析
確定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，不但有利于選擇較好的施工技術(shù)，而且可以收到較好的經(jīng)濟(jì)效益，只有保證取得較高的經(jīng)濟(jì)效益，才能確定是較好的設(shè)計(jì)方案。這是由于建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)性可以決定建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，一定要重視分析和研究經(jīng)濟(jì)需求狀況。
一成本問題：設(shè)計(jì)方案要體現(xiàn)建筑的外觀、實(shí)用性與功能效果，不但如此，還需進(jìn)一步重視建筑工程的預(yù)算工作，依據(jù)目標(biāo)成本范圍規(guī)定，要選擇與應(yīng)用科學(xué)性最強(qiáng)的設(shè)計(jì)方案。如，在選擇建筑外墻的裝飾材料過程中，如果建筑外墻裝飾材料的價(jià)格不同，如不同的玻璃幕墻具有不同的價(jià)格，這些材料的外觀和性能也會(huì)有較大差別，因此要做到全面研究和分析。
二整體效益:也就是要重視建筑工程項(xiàng)目中的成本問題，但也需注意不能過于強(qiáng)調(diào)壓縮成本，而不顧整體效益，則不利于提高建筑工程項(xiàng)目的'質(zhì)量。這是由于如果只考慮到節(jié)約成本，不兼顧材料的質(zhì)量與施工質(zhì)量。
2、做好施工圖的審核
在嚴(yán)格審核施工圖過程中首先應(yīng)該明確的是，設(shè)計(jì)方與施工方在明確設(shè)計(jì)圖以后，施工一方依據(jù)設(shè)計(jì)要求，制訂詳細(xì)的施工方案圖紙，而這一做法對(duì)后期施工質(zhì)量具有決定性影響，一定要進(jìn)行嚴(yán)格和全面的審核，保證施工圖紙具有較高水平的實(shí)用性與合理性。在審核施工圖紙過程中，要依據(jù)設(shè)計(jì)方要求進(jìn)行審核，防止與最初的設(shè)計(jì)出現(xiàn)沖突;再有，對(duì)施工圖紙中的各項(xiàng)指標(biāo)也需進(jìn)一步進(jìn)行審核，及時(shí)明確圖紙中存在的不合理之處，制訂相應(yīng)的修正措施。
3、做好圖紙會(huì)審
在設(shè)計(jì)建筑工程過程中，圖紙會(huì)審就是指在實(shí)際開工建設(shè)之前，而舉行的專家會(huì)審工作，參與會(huì)審的不但應(yīng)該包括單位的專業(yè)人員，而且應(yīng)該包括施工部門的人員。進(jìn)行圖紙會(huì)審的目的就是為了利用會(huì)審進(jìn)一步提高大家的工作熱情，發(fā)揮不同方面的智慧與才智，從而進(jìn)一步確定圖紙中存在的不科學(xué)之處，防止設(shè)計(jì)圖紙出現(xiàn)問題而對(duì)建筑工程后期的施工造成一定的影響，如，在設(shè)計(jì)消防設(shè)施過程中，假如設(shè)計(jì)的位置與建筑的整體功能不相適應(yīng)，那么進(jìn)行會(huì)審過程中就要發(fā)揮不同人員的優(yōu)勢(shì)，從而確定最好的設(shè)計(jì)方案，對(duì)原圖紙中的消防設(shè)計(jì)方案進(jìn)行必要的修改。
4、做好設(shè)計(jì)變更
根據(jù)實(shí)際情況在建設(shè)過程中要不斷修改建設(shè)設(shè)計(jì)方案，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)方案與施工實(shí)際情況不符時(shí)，則需迅速進(jìn)行設(shè)計(jì)變更工作。在實(shí)際生產(chǎn)建筑過程中，一定程度的存在這種情況，如，當(dāng)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，應(yīng)用的設(shè)計(jì)材料與施工不符時(shí)，都要迅速進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更要通過設(shè)計(jì)部門的全面研究與分析，對(duì)變更后的設(shè)計(jì)要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，看其是否與實(shí)際施工情況相符，是否具有經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性特點(diǎn)。進(jìn)行設(shè)計(jì)變更首先要取得設(shè)計(jì)部門與業(yè)主的同意。而兩者通常情況下都會(huì)考慮到自身利益，意見不易達(dá)成一致。所以，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的數(shù)額盡量保持不變，而做到這一點(diǎn)則需在設(shè)計(jì)前期做到設(shè)計(jì)管理工作。
二、注意事項(xiàng)
一是設(shè)計(jì)工作應(yīng)該具有核心，不管什么設(shè)計(jì)工作都應(yīng)該確定一個(gè)核心，在建筑工程設(shè)計(jì)中，這個(gè)核心就是指在設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量與項(xiàng)目造價(jià)方面都要考慮到業(yè)主的利益，而其他的專項(xiàng)設(shè)計(jì)都要以核心設(shè)計(jì)管理為主，不得與核心設(shè)計(jì)管理相抵觸，再有，核心設(shè)計(jì)單位也需兼顧不同設(shè)計(jì)單位之間的協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)不同專業(yè)設(shè)計(jì)單位與業(yè)主的關(guān)系，協(xié)調(diào)不同施工部門之間的關(guān)系。
二是協(xié)調(diào)不同職能部門之間的關(guān)系。建筑工程在進(jìn)行設(shè)計(jì)前，應(yīng)該要求不同職能部門各負(fù)其責(zé)，這樣才能在工程設(shè)計(jì)過程中體現(xiàn)不同部門的要求，保證設(shè)計(jì)方案與物業(yè)、營運(yùn)、市場(chǎng)銷售與工程管理等的要求相一致，最好不要出現(xiàn)施工過程中的設(shè)計(jì)變更，保證設(shè)計(jì)方案不斷提高質(zhì)量。
三對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改。單位不同對(duì)于設(shè)計(jì)方案的要求也會(huì)不同，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，為了取得最大的經(jīng)濟(jì)利益，設(shè)計(jì)單位與業(yè)主之間有時(shí)會(huì)為了自身經(jīng)濟(jì)利益而出現(xiàn)矛盾，所以，一定要不斷強(qiáng)化設(shè)計(jì)管理力度:設(shè)計(jì)單位首先要設(shè)計(jì)高質(zhì)量的圖紙，防止過多出現(xiàn)修改圖紙的現(xiàn)象;工程項(xiàng)目的總包方應(yīng)該負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)方案的深度加工，要隨時(shí)依據(jù)施工過程中出現(xiàn)的實(shí)際問題而選擇最為合理的解決措施，保證設(shè)計(jì)與實(shí)際施工相一致。
三、結(jié)語
總之，在建筑工程施工過程中，設(shè)計(jì)工作具有非常重要的作用，可以直接決定建筑工程后期施工質(zhì)量，所以，一定要重視做好建筑工程的設(shè)計(jì)工作，不斷提高建筑工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，才能保證建筑工程后期施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文篇五
要更好的對(duì)我國道路橋梁工程的招投標(biāo)進(jìn)行完善，首先應(yīng)該從提高建設(shè)單位的法律意識(shí)開始。建設(shè)單位要充分認(rèn)識(shí)到法律的重要性，并且組織單位工作人員充分了解和掌握《招標(biāo)投標(biāo)法》以及《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》。在此基礎(chǔ)上，還可以結(jié)合現(xiàn)實(shí)中的案例來對(duì)工作人員進(jìn)行宣傳教育。另外，在招投標(biāo)管理方面，建設(shè)單位應(yīng)該更好的明確工作人員的責(zé)任，從而將招投標(biāo)工作劃分到每個(gè)工作人員。一但招投標(biāo)工作中出現(xiàn)了問題或者違規(guī)的情況，建設(shè)單位要對(duì)負(fù)責(zé)該部分工作的人員進(jìn)行責(zé)任追究，并依法進(jìn)行處罰。通過這樣的方式，可以更好的提升工作人員的法律意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)，為招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行提供保障。
2.2完善招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)監(jiān)管的體系
目前，我國的招標(biāo)代理行業(yè)已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是其中依然存在一些問題。因而對(duì)招標(biāo)代理的管理進(jìn)一步進(jìn)行完善，對(duì)于我國的道路橋梁招投標(biāo)工作有著很大的幫助。為了更好的達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，首先應(yīng)該對(duì)招標(biāo)代理中存在的違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并詳細(xì)制定處罰條目。在減少違規(guī)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，還可以通過引入良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式，來篩選出一批更加優(yōu)秀的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)。對(duì)于招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)而言，則需要不斷提升對(duì)于從業(yè)人員的聘用標(biāo)準(zhǔn)，要求從業(yè)人員持證上崗。除此之外，還需要強(qiáng)化對(duì)于招投標(biāo)代理工作的監(jiān)管。通過制定完善的規(guī)章制度，從而為招投標(biāo)工作提供更加清晰明確的標(biāo)準(zhǔn)，將我國的招投標(biāo)工作向著規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)化。
2.3優(yōu)化工程評(píng)標(biāo)的方法
對(duì)于道路橋梁工程招投標(biāo)工作的優(yōu)化過程中，對(duì)于評(píng)標(biāo)方法的優(yōu)化是其中不可避免的一個(gè)步驟。只有對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行了全面且科學(xué)的評(píng)估，才可以更好的對(duì)攔標(biāo)價(jià)進(jìn)行設(shè)置，從而在進(jìn)行招投標(biāo)的過程中排除一部分不合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)，為道路橋梁工程招投標(biāo)減少不必要的工作。在進(jìn)行道路橋梁工程評(píng)標(biāo)的過程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評(píng)標(biāo)，在滿足招標(biāo)要求的情況下，采用低價(jià)優(yōu)先的方式來對(duì)投標(biāo)價(jià)格進(jìn)行評(píng)判。為此，工作人員要充分了解市場(chǎng)價(jià)格，并以此為依據(jù)進(jìn)行評(píng)標(biāo)。
2.4加大信息技術(shù)在招投標(biāo)工作中的使用
隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，如今的道路橋梁工程招投標(biāo)過程已經(jīng)離不開信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。通過電子信息技術(shù)進(jìn)行招投標(biāo)，不但可以增加招投標(biāo)工作的透明性，減少招投標(biāo)工作中的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也可以更好的提升招投標(biāo)工作效率，節(jié)約工作成本。
2.5規(guī)范建筑市場(chǎng)的秩序
為了更好的減少我國道路橋梁工程招投標(biāo)工作過程中出現(xiàn)問題的可能，需要不斷的對(duì)建筑工程市場(chǎng)進(jìn)行管理整頓，形成規(guī)范的'市場(chǎng)秩序。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，首先應(yīng)該結(jié)合我國建筑工程行業(yè)的發(fā)展情況以及市場(chǎng)情況，對(duì)評(píng)標(biāo)人員的工作進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，還可以建立完善的評(píng)標(biāo)專家信息檔案庫，針對(duì)其每次評(píng)標(biāo)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄，既可以提升評(píng)標(biāo)專家的工作態(tài)度，也可以為評(píng)標(biāo)工作的專業(yè)化和規(guī)范化提供參考資料。同時(shí)，還需要重視招投標(biāo)的公告發(fā)布內(nèi)容，確保評(píng)標(biāo)工作的公正公開。另外，對(duì)于一些非本地區(qū)的招投標(biāo)工作人員，不應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行限制或者排斥，也不能隨意進(jìn)行投標(biāo)文件的篡改。只有這樣，才可以形成規(guī)范化的市場(chǎng)秩序，為招投標(biāo)的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)。
3結(jié)語
隨著我國社會(huì)的不斷發(fā)展，我國的人民生活以及城市化建設(shè)速度都有了很大的提升。作為保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量對(duì)于我國未來的發(fā)展有著非常重要的影響。招投標(biāo)工作對(duì)于整個(gè)道路橋梁工程有著非同一般的意義，只有充分完善招投標(biāo)工作，減少其中存在的問題，才可以更好的保證我國道路橋梁工程的順利開展，為我國的社會(huì)進(jìn)步提供更好的支持。
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道路與橋梁工程論文篇六
防水路基面的施工技術(shù)是道路橋梁施工一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著道路橋梁開通運(yùn)營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行控制，保證其質(zhì)量。
2.1實(shí)例分析
某施工單位2013年承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術(shù)規(guī)范》中的內(nèi)容，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設(shè)計(jì)安全到人員的施工技術(shù)培訓(xùn)環(huán)環(huán)緊扣，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場(chǎng)活動(dòng)中創(chuàng)建了良好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2確保防水路基面的設(shè)計(jì)安全
首先，該施工單位深知設(shè)計(jì)是保障施工安全的第一步，它直接關(guān)系著防水路基面的施工質(zhì)量。因此，防水路基面的施工設(shè)計(jì)必須要采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。該施工單位在設(shè)計(jì)中，根據(jù)道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)，在排水設(shè)計(jì)中充分結(jié)合了道路橋梁周邊的水利資源。同時(shí)，防水路基面的排水還結(jié)合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構(gòu)建了一個(gè)更加科學(xué)化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時(shí)提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。
2.3選擇合理的防水材料
該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時(shí)，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設(shè)計(jì)要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時(shí)充分結(jié)合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內(nèi)。
2.4防水路工面的施工技術(shù)
施工技術(shù)直接影響著施工的質(zhì)量安全。因此，該施工單位對(duì)防水路基面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析與確定，為進(jìn)一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對(duì)混凝土路基面的初凝狀態(tài)進(jìn)行了把控，并且嚴(yán)格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機(jī)械設(shè)備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進(jìn)行防水層施工時(shí)，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設(shè)備將其碾壓堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準(zhǔn)備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質(zhì)做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅(jiān)硬度。
除此之外，當(dāng)完成填充后，該施工單位對(duì)防水路基面進(jìn)行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟(jì)溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。
2.5提高施工人員的施工技術(shù)
施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對(duì)施工人員的技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，保證第一個(gè)施工人員的技術(shù)均能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。確保了防水路基面施工的質(zhì)量。
3結(jié)語
綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術(shù)安全對(duì)提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴(yán)格對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，并從施工的設(shè)計(jì)到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關(guān)，最大限度保障道路橋梁的通行安全。
參考文獻(xiàn)
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作者簡(jiǎn)介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。
道路與橋梁工程論文篇七
在現(xiàn)在的道路橋梁工程施工中，為確保工程質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全等方面的要素，監(jiān)理部門有必要參與到它的施工中，采用監(jiān)理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化等控制各階段的施工計(jì)劃和施工方案順利實(shí)施，因此，對(duì)于工程監(jiān)理的工作來說就顯得很重要了。
1道路橋梁工程監(jiān)理概念、意義
道路橋梁施工工程監(jiān)理是受施工單位的委托，在監(jiān)理合同約定的范圍內(nèi)，依照法律規(guī)定及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)要求進(jìn)行的一個(gè)工作。在實(shí)際監(jiān)理中工程項(xiàng)目施工前的準(zhǔn)備階段、建設(shè)施工階段和竣工階段以及設(shè)計(jì)是否合理、結(jié)構(gòu)上是否安全可靠等決定質(zhì)量的因素都必須進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)和監(jiān)督。
2道路橋梁工程監(jiān)理控制原則
一般來說，在道路橋梁工程監(jiān)理控制中要遵循一定的原則，比如說施工中的施工順序、資源配置的優(yōu)化等，同時(shí)還要考慮避免出現(xiàn)延誤工期的現(xiàn)象發(fā)生，這是一方面。另外一方面是要考慮減少對(duì)環(huán)境的破壞，同時(shí)合理利用資源達(dá)到文明施工的目的。
第三方面是，在道路橋梁施工之前，監(jiān)理人員應(yīng)該是配合相關(guān)單位和部門的協(xié)調(diào)工作，做好前期的籌備工作。監(jiān)理人員要結(jié)合道路橋梁的施工特點(diǎn)，制作相應(yīng)的監(jiān)理實(shí)施細(xì)則，要對(duì)施工單位做到監(jiān)理交底。第四方面，監(jiān)理人員還要對(duì)施工單位提交的各種原材料的實(shí)驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)量報(bào)告進(jìn)行確認(rèn)和簽字。
3道路橋梁工程監(jiān)理控制措施
3.1做好審查工作。監(jiān)理人員要仔細(xì)審查施工單位提供的施工組織方案及技術(shù)方案，并對(duì)有問題的地方提出解決方案，確保順利施工。同時(shí)施工單位所提供的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行資料審核，要求滿足施工中的絕對(duì)安全可靠。除此之外，還要做好對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行把控檢查。
3.2嚴(yán)控測(cè)量質(zhì)量。要對(duì)測(cè)量人員做好測(cè)量技能上的控制，對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)加以分析檢測(cè)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)量工作要進(jìn)行重新測(cè)量。同時(shí)道路中心線走向及位置放樣準(zhǔn)確，使線型符合設(shè)計(jì)要求，是測(cè)量工作的重點(diǎn)。
需要注意的是當(dāng)施工路段有多個(gè)勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意結(jié)合部位的連接關(guān)系及精度。同時(shí)在測(cè)量中，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)抽查、校核工程項(xiàng)目數(shù)據(jù)，做到萬無一失。
3.3做好施工中的質(zhì)量控制。這方面的工作主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）在施工中嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)要求，施工技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同約定組織施工；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不得偷工減料；對(duì)瀝青路面早期破損、路面不平、橋梁伸縮縫和橋頭跳車、防護(hù)工程等質(zhì)量通病制定預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量。
（2）要提高施工中的`施工人員技術(shù)素質(zhì)。在施工中施工人員要選擇有精湛的技術(shù)技能，并且能嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念的施工人員；同時(shí)管理干部、技術(shù)人員這些應(yīng)該有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查能力。
（3）甄選優(yōu)質(zhì)的施工工藝。除了選用合格的施工人員之外，還要選用優(yōu)質(zhì)的施工工藝。施工中盡可能使用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，對(duì)工期、機(jī)進(jìn)行優(yōu)化配置，在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)縮短工期、降低成本的目標(biāo)；施工過程中要重視新技術(shù)、新工藝對(duì)提高工程質(zhì)量的作用，不斷改進(jìn)和提高施工技術(shù)和工藝水平，確保工程質(zhì)量。
（4）嚴(yán)把檢查質(zhì)量大關(guān)。施工中要不定時(shí)的進(jìn)行“承包人自檢、監(jiān)理抽檢、質(zhì)檢站監(jiān)督”的三級(jí)控制制度；所購材料應(yīng)滿足國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，其相關(guān)證明資料中必須包括材料合格證、質(zhì)量保證書、碼單、標(biāo)牌、品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告等；妥善保管所有進(jìn)場(chǎng)材料、成品或半成品構(gòu)件。
3.4做好交竣工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)控
道路橋梁工程竣工后，監(jiān)理部門必須對(duì)其進(jìn)行最終檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)，要按照國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)質(zhì)量予以判斷，減少風(fēng)險(xiǎn)。一般來說我們的監(jiān)理人員應(yīng)按編制竣工資料的要求收集整理材料、設(shè)備、構(gòu)件的質(zhì)量合格證明材料，做好各種材料的實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)資料、施工記錄等質(zhì)量記錄；同時(shí)對(duì)有必要的組織項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、生產(chǎn)等檢驗(yàn)評(píng)定。對(duì)查出的施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，且應(yīng)在糾正后再次驗(yàn)證以證實(shí)其符合性。
4心得體會(huì)
經(jīng)過上面的闡述，文章總結(jié)了幾方面的心得體會(huì)，具體如下：我們知道，道路橋梁工程現(xiàn)在的項(xiàng)目一般開工快，基本上一邊設(shè)計(jì)一邊進(jìn)行施工，這這個(gè)過程中我們的監(jiān)理工作怎么樣開展，尤其是在“設(shè)計(jì)變更”方面是比較難以控制的，也是施工中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。尤其對(duì)于那些特大型橋梁，尤其是斜拉橋，我們要及時(shí)開展監(jiān)理工作分析匯總會(huì)，對(duì)癥下藥采取有效地監(jiān)理措施。
另外，道路橋梁工程項(xiàng)目的監(jiān)理工作它是系統(tǒng)性的，在監(jiān)理層面上它的任務(wù)就很多，不僅要精通技術(shù)、掌握監(jiān)理業(yè)務(wù)，而且還要有管理能力，尤其處理好建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位之間的具體關(guān)系。
結(jié)語
現(xiàn)在的城市建設(shè)離不開道路橋梁工程，因此它的施工方法必須對(duì)工程項(xiàng)目采取有針對(duì)性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，必須有監(jiān)理環(huán)節(jié)采用“安全第一”的原則加以控制，通過評(píng)價(jià)、辨別、估計(jì)來對(duì)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并找到解決的方案，以保證施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
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道路與橋梁工程論文篇八
就我國目前的發(fā)展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設(shè)過程當(dāng)中所出現(xiàn)的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后，汽車和非機(jī)動(dòng)車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn)；面對(duì)這樣的嚴(yán)重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢(shì)，我們國家急需相關(guān)人員提出高級(jí)快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時(shí)還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀；為了能夠幫助祖國實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，就需要我們的建設(shè)人員對(duì)接口管理工作進(jìn)行十分深入的專研和開發(fā)。
一、目前我國各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來的特征
城市的道路交通建設(shè)是屬于國家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。
(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性：
就交通道路而言，其建設(shè)與規(guī)劃，往往會(huì)直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當(dāng)中去，因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對(duì)于交通和道路的實(shí)際需求相匹配，規(guī)模既不能太大，同時(shí)也不能太小，過小的`交通道路會(huì)使城市的交通堵塞，不利于發(fā)展，而過大的交通道路又會(huì)造成國家經(jīng)濟(jì)和資源的大量鋪張浪費(fèi)。
(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征：
從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計(jì)來看，整個(gè)國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性，它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來，同時(shí)能夠促進(jìn)整體社會(huì)體制的運(yùn)行和調(diào)動(dòng)，具有十分明顯的系統(tǒng)特征，而這種特征也正是我們?cè)诘缆方煌üこ坍?dāng)中設(shè)立接口的根本因素。
(三)道路交通建工程存在一定的配套性：
道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性，這種特性所針對(duì)的往往并非道路交通系統(tǒng)自己，同時(shí)還囊括了一些沿線的交通設(shè)計(jì)規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素；和一般的交通道路建設(shè)相比較，城市當(dāng)中的交通建設(shè)往往都會(huì)有一些明顯的特立獨(dú)行的特征，這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會(huì)性。這些特征具體包括五點(diǎn)：(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)效益。
(2)由強(qiáng)制性機(jī)構(gòu)進(jìn)行有計(jì)劃的監(jiān)管和控制。
(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實(shí)際投資方分開，互不干預(yù)。
(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會(huì)受多方因素干擾，往往干擾方會(huì)具有巨大的影響力。
(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量，管理起來十分困難。
二、城市交通道路工程接口管理方法
（一）城市交通道路接口的具體概念：
所謂的接口一詞，本來是電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)用語，往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當(dāng)中，通常所指的是交通道路當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路，這樣的連接是實(shí)際的、物理意義上的，它同時(shí)也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。
（二）接口的管理方式：
交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，每一個(gè)相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的，所以對(duì)于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等，這些手段在實(shí)際的接口處理和管理應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)該互相結(jié)合使用。
（三）城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)的接口具體特征：
正像是文章之前所表達(dá)的那樣，城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)，具有十分困難和復(fù)雜的問題，這當(dāng)中涉及到了很多單位、機(jī)構(gòu)、組織的管理和工作，同時(shí)也有可能在一定程度上阻礙了某些機(jī)構(gòu)的利益，所以我們?cè)趧?chuàng)建道路交通接口的工程之前，應(yīng)該多進(jìn)行考察與細(xì)致的勘探，務(wù)必保證整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施能夠順利有效。
三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措
交通道路建設(shè)過程中各種工種之間的配合：交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，各種工種之間應(yīng)該進(jìn)行有組織有紀(jì)律的相互配合，管理者應(yīng)該保證不同的責(zé)任人和作業(yè)小組分工明確，同時(shí)對(duì)于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃，以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案，提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語：城市的交通道路建設(shè)，是整個(gè)城市的重要門面，同時(shí)也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以城市交通道路的建設(shè)也與整個(gè)城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對(duì)整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。
道路與橋梁工程論文篇九
對(duì)于整個(gè)工程來說，施工之前的準(zhǔn)備就是對(duì)整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時(shí)，對(duì)伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。施工過程中所要用到的工具都要要準(zhǔn)備齊全，特別是核心的設(shè)備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問題就會(huì)拖延整個(gè)工程的進(jìn)度。
3.2切割伸縮縫
在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達(dá)到既定的要求，那么要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行修整處理；如果已經(jīng)達(dá)到要求了，則要根據(jù)圖紙?jiān)谏炜s縫的位置進(jìn)行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時(shí)要先拉線打好樣，然后再用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結(jié)束之后，要把切割縫周圍的路面進(jìn)行清潔，避免周圍路面被切割時(shí)濺出去的石粉污染。
3.3開槽
需要注意的是，要使用風(fēng)鎬來進(jìn)行開槽的處理。槽縫的深度要達(dá)到12厘米以上，完成開槽以后要及時(shí)清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會(huì)影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致；并及時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進(jìn)行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒有就要增加切割的寬度。
3.4安裝伸縮縫裝置
由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時(shí)候可以有2毫米以內(nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請(qǐng)具有專業(yè)素質(zhì)的人員來進(jìn)行操作。進(jìn)行安裝的時(shí)候，要隨時(shí)觀察橋梁的'中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進(jìn)行對(duì)接，以確保它們?cè)谕凰矫娌拍苁箤?duì)接更加緊密。最后進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側(cè)面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。
3.5澆筑混凝土
一般來說道路橋梁工程建設(shè)的工期都很長而且運(yùn)輸?shù)木嚯x比較遠(yuǎn)，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對(duì)伸縮縫澆注混凝土的時(shí)候，最好先在兩旁鋪設(shè)土工布，以免周圍地面被污染坡外。然后用水浸濕伸縮縫附近的舊混凝土，經(jīng)過多次的涂抹壓平來保證其表面的平整度。
3.6養(yǎng)護(hù)
完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，一般養(yǎng)護(hù)期都在一個(gè)星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因?yàn)檫^于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應(yīng)該有專人進(jìn)行管理，并做好防護(hù)措施和交通管制。等到路面完全凝結(jié)之后，才可以投入使用允許車輛行人通行。
4結(jié)語
綜上所述，作為道路橋梁建設(shè)中十分重要的一個(gè)部分，在整個(gè)施工過程中不但要對(duì)伸縮縫進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，還要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術(shù)，不斷探索新的方法來提高施工效率和質(zhì)量。而這對(duì)于道路橋梁的建設(shè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著重要的意義。
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