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羅賓遜物流商業(yè)模式篇一
年?duì)I業(yè)收入135億美元、公路貨運(yùn)占比過半的c·h·robinson羅賓遜全球物流公司(下稱羅賓遜物流)沒有一輛卡車，這對(duì)于很多人來說不可想象。但憑借著無車承運(yùn)人的“輕資產(chǎn)”模式，羅賓遜物流已經(jīng)成長(zhǎng)為世界上最大的第三方物流(3pl)公司之一。
眼下，羅賓遜物流正在積極將亞洲地區(qū)納入其全球物流體系當(dāng)中。
在接受《英才》記者專訪時(shí)，羅賓遜全球物流亞洲區(qū)總裁王經(jīng)文稱，過去三年，羅賓遜在亞洲每年毛利增幅保持10%以上的增長(zhǎng)，“凈利的增幅更大?！?/p>
王經(jīng)文算是物流行業(yè)的“老人”了，早在1992年，他就開始接觸中國(guó)大陸的物流業(yè)務(wù)，“從畢業(yè)就只干這一行”，而過去這20多年也是中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展最快的時(shí)期。
“20年來，物流行業(yè)的變化非常大。中國(guó)對(duì)外商的態(tài)度也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐步開放，再到引進(jìn)海外先進(jìn)的物流技術(shù)，中國(guó)物流行業(yè)在不斷進(jìn)步?！蓖踅?jīng)文說，“最值得一提的是中國(guó)物流行業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”
但不可否認(rèn)的是，中國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀與北美地區(qū)存在差距。過去數(shù)年，中國(guó)物流費(fèi)用占gdp比例幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，2015年第三季度，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占比約為gdp的15%，但相比美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的占比仍高出一截。
相關(guān)報(bào)告分析指出，這一方面說明中國(guó)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，另一方面也說明中國(guó)的物流成本還有較大下降空間。企業(yè)方面，去年近一半物流上市公司第三季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)了下滑，市場(chǎng)景氣度也明顯走低。
拿20年與上百年來比較，王經(jīng)文覺得這“有失公平”，在他眼中，中國(guó)更像是一個(gè)機(jī)會(huì)的聚集地，無論對(duì)于羅賓遜物流還是整個(gè)行業(yè)，更好的機(jī)會(huì)還等在那。
羅賓遜物流的收入主要來自三大業(yè)務(wù)板塊，即運(yùn)輸、新鮮果蔬采購以及支付服務(wù)，運(yùn)輸板塊收入占比接近90%。
運(yùn)輸?shù)暮诵臉I(yè)務(wù)板塊共有八個(gè)，分別為整車貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)(ltl)、聯(lián)合運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、通關(guān)服務(wù)、其他物流服務(wù)。據(jù)公司2014年財(cái)報(bào)，其整車貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)位居凈收入前兩位，整車貨運(yùn)占運(yùn)輸業(yè)務(wù)比例超過60%。
羅賓遜在物流方面的優(yōu)勢(shì)并不僅僅體現(xiàn)在公路運(yùn)輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個(gè)資源整合者，將下游承運(yùn)人的資源高效配置，從而使貨主建立信任。
根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)顯示，羅賓遜物流與6.6萬家運(yùn)輸企業(yè)有合同關(guān)系，包括汽車、鐵路、航空以及海運(yùn)的承運(yùn)人，在全球分布著280多家辦事處。只有在足夠數(shù)量的承運(yùn)企業(yè)及全球資源的基礎(chǔ)上，羅賓遜才能夠保證貨主的運(yùn)輸需求。
在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運(yùn)人與羅賓遜而非貨主簽約，貨主向羅賓遜尋求的是整體化的物流解決方案，羅賓遜的盈利則主要來自于對(duì)貨主收取費(fèi)用和付給承運(yùn)人費(fèi)用的差價(jià)。但根據(jù)貨主的要求，羅賓遜也可以扮演“中介”的角色，使貨主直接和承運(yùn)人簽約，羅賓遜收一筆服務(wù)費(fèi)用。
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