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調(diào)車員個(gè)人先進(jìn)事跡材料字篇一
1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先()后()。
2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過(guò)無(wú)人看守道口應(yīng)由其
()和()負(fù)責(zé)。
3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)()及()有良好瞭望條件的地點(diǎn)。
4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口()、()、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。
5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全()與()。
1、()區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。
2、()錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。
3、()警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。
4、()裝載貨物超過(guò)機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、()對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。
1、三通閥連通()、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。
a、制動(dòng)支管;b、制動(dòng)主管;c、總風(fēng)缸;d、風(fēng)泵
2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的()。
a、最大極限;b、最小極限;c、面積;d、尺寸
3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的()。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面積
4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為()調(diào)車。
a、編組;b、摘掛;c、解體;d、取送
5、在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱()列車。
a、始發(fā)直達(dá);b、直達(dá);c、技術(shù)直達(dá);d、快零
1、脫軌事故如何處理?(簡(jiǎn)單的方法)
答：
2、手閘的主要類型有哪幾種?
答：
營(yíng)運(yùn)科2014年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答案
1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先(防護(hù))后(處理)。
2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動(dòng)不便的老、殘和精神病患者橫過(guò)無(wú)人看守道口應(yīng)由其(家屬)和(保護(hù)人)負(fù)責(zé)。
3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對(duì)(鐵路)及(道路)有良好瞭望條件的地點(diǎn)。
4、禁止機(jī)動(dòng)車、畜力車在道口(超車)、(停留)、倒車、掉頭或在離道口20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。
5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全(檢查)與(管理)。
1、(×)區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為“占用區(qū)間”，但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。
2、(×)錯(cuò)誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。
3、(×)警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。
4、(×)裝載貨物超過(guò)機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。
5、(√)對(duì)防寒工作，應(yīng)提前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。
1、三通閥連通(a)、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸。
a、制動(dòng)支管;b、制動(dòng)主管;c、總風(fēng)缸;d、風(fēng)泵
2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的(a)。
a、最大極限;b、最小極限;c、面積;d、尺寸
3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的(b)。
a、最大尺寸;b、最小尺寸;c、尺寸;d、面積
4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為(c)調(diào)車。
a、編組;b、摘掛;c、解體;d、取送
5、在裝(卸)車站或技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱(b)列車。
a、始發(fā)直達(dá);b、直達(dá);c、技術(shù)直達(dá);d、快零
1、脫軌事故如何處理?(簡(jiǎn)單的方法)
答：使用復(fù)軌器(左人右入)的方法進(jìn)行處理。
2、手閘的主要類型有哪幾種?
答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。
調(diào)車員個(gè)人先進(jìn)事跡材料字篇二
摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。
鐵路調(diào)車安全
(1)管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視;有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷，積極組織裝卸車，在安全問(wèn)題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。
(2)部分調(diào)車職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。
(3)對(duì)專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。
(4)現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威 脅。
(5)作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。
2014年5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。
5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車**方向第一位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。
5月14日15時(shí)40分，52905次列車進(jìn)自貢南站3道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
5月17日16時(shí)10分，**南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。當(dāng)進(jìn)行到貨5-4推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號(hào)的脫軌器，造成推送車列第一輛第1位臺(tái)車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故
3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章;值班干部監(jiān)控不到位造成。“5·17”事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動(dòng)員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對(duì)線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無(wú)數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號(hào)，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號(hào)未撤除時(shí)扳動(dòng)道岔，開通線路。扳道長(zhǎng)與其對(duì)道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號(hào)，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長(zhǎng)未督促制動(dòng)員檢查線路，臆測(cè)行事。
(1)挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會(huì)認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會(huì)根據(jù)天、地、人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問(wèn)題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。
(2)職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。
(3)積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動(dòng)是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來(lái)潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問(wèn)題。
安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。
(1) 吳禮主編.《鐵路調(diào)車安全管理》.中國(guó)工業(yè)出版社，2014.
(2) 《鐵路行車事故處理規(guī)則》.北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.
(3) 肖貴平.《鐵路運(yùn)輸安全管理》.中國(guó)鐵道出版社，2014.
(4) 《鐵路技術(shù)官路規(guī)程》. 中國(guó)鐵道出版社，2014
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