每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀。
動車篇一
1、動車組的組成及其技術(shù)特點；
2、動車組控制管理系統(tǒng)
3、動車組牽引傳動系統(tǒng)；
4、動車組車體結(jié)構(gòu)；
5、動車組轉(zhuǎn)向架；
6、司機室及車載atp設(shè)備；
7、動車組車內(nèi)環(huán)境；
8、動車組制動系統(tǒng)；
9、動車組輔助供電系統(tǒng)；
10、????????? 鐵道信號新技術(shù)概論；
11、????????? 動車組運用及維修組織管理；
12、????????? 課堂教學技能與多媒體有效運用；
13、????????? 多媒體動畫入門。
通過培訓學習本人主要有以下的一些收獲：
一動車組車體結(jié)構(gòu)
二動車組連接裝置
2、采用彈性泥式緩沖裝置：具有容量大，體積小，質(zhì)量輕，檢修周期長兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點。
3、車輛連接風擋:
三動車組車窗和車門
2、采用自動式車門:
四動車組車內(nèi)設(shè)備
(一)車內(nèi)主要設(shè)備
5、廁所、盥洗室:
(二)采用集便衛(wèi)生系統(tǒng)
(三) 動車組的許多設(shè)備懸掛在車輛底部
降低了車輛保養(yǎng)重心,對提高動車組的運行速度和運行平穩(wěn)性有好處.
五動車組空調(diào)裝置
六采用也先進的旅客信息系統(tǒng)
動車組上充分利用列車計算機通信網(wǎng)絡(luò)平臺,將原有僅局限于向旅客發(fā)送列車當前到站、前方到站、正晚點情況、當前時間、運行速度、臨時停車等簡單信息系統(tǒng),加入列車控制和列車運行安全監(jiān)控功能,組成了適應(yīng)高速動車組運行控制,列車運行安全監(jiān)測和故障診斷要求的列車信息控制系統(tǒng).該系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置,列車信息終端裝置,列車信息顯示器以及車內(nèi)信息顯示器等組成。
總之動車組車輛在轉(zhuǎn)向架、制動、牽引3個重要技術(shù)領(lǐng)域均有重大創(chuàng)新。新型轉(zhuǎn)向架采用了優(yōu)化的懸掛參數(shù)及空心軸六連桿彈性傳動，其穩(wěn)定性與平穩(wěn)性指標優(yōu)良；采用了新型大功率盤形制動及電子防滑器，緊急制動距離等重要制動指標達到國際先進水平；采用了不等分三段相控整流橋及串勵脈流牽引電機等新技術(shù)，在牽引起動力及變壓器總?cè)萘康戎匾獱恳笜松嫌兄卮笸黄疲@些指標均達到國際同類產(chǎn)品先進水平。
看過事故報告，心里不禁起伏跌宕，事故的發(fā)生是個很嚴肅的話題，為什么會發(fā)生這些本可以避免的事故呢？為什么還有那么多的人抱著僥幸的心理？為什么非要在付出血的代價之后才開始尋找原因？為什么一次次事故之后還要有那么多人前仆后繼呢？看看今年的關(guān)于質(zhì)量門的報道，問題奶粉，問題礦泉水，地溝油，蘇丹紅，麥稈橋，傾斜樓，人造雞蛋，捐款獻血門等等，真讓人憤怒，讓人拍案，為什么有些拍案的人后來還會讓別人再為他拍案，為什么有的人就是想不到他也會享用到拍案的產(chǎn)品，問題的根源就是在欲望和責任之間的迷失，沒有那一種把自己的產(chǎn)品和事業(yè)真正的當作自己的來對待，說到底就是沒有責任心！
第一，責任心把關(guān)。每個環(huán)節(jié)都首先讓責任心把關(guān)，無論是考察采購還是設(shè)計進度，時時處處都要以高度的責任心來做工作，把氨罐區(qū)子項目的工作當作是自己的事情來干，雖然從分工上，各個項目都責任到人，可是那是公司的安排，有沒有將工作當作是自己的工作來干，在為公司工作還是為自己工作之間必須有個明確的答案，我們也知道要真正做到把公司的工作當作是為自己工作是有難度的，但是我們相互鼓勵，相互提醒，堅決堅持責任心第一，積極的去融化工作任務(wù)到自己的思想和生活之中，認真的去做每一個任務(wù)。這一點在有的時候，總會讓我們很現(xiàn)實的想到回報的.問題，我們付出了，我們把公司的項目當作是自己的任務(wù)了，將為公司工作和為自己工作融合了，可在報酬方面卻又覺得我們還是為別人做了貢獻，沒有得到我們想要的回報，我們項目組徐輝輝這樣總結(jié)：公司的回報是一種形式，這種回報是公司對我們付出的肯定，我們不能拿付出和回報來計算自己的態(tài)度，只要我們付出就會有收獲，我們不是純粹的物質(zhì)主義的人，比如說是領(lǐng)導的認同，同事的贊賞，家人的歡笑，個人的成長都是我們的收獲，我們不能只看到當前的物質(zhì)數(shù)量，我們更應(yīng)看到潛在的收獲，物質(zhì)的數(shù)量只是我們維持下來享受潛在收獲的前提，這二者相輔相成，我們工作收獲很大，不能只看到物質(zhì)的數(shù)量，當我們有人動搖的時候就向組織上提出來，大家共同分享認同贊賞，歡笑成長，保證每個人都保持堅定的責任心來完成工作。
第二，技術(shù)把關(guān)。對于我們技術(shù)部門來說，有了責任心是前提，技術(shù)是關(guān)鍵。我們必須嚴格把好技術(shù)關(guān)口，對于子項目的每個細節(jié)都要把關(guān)到位，決不能面對誘-惑有所動搖或者含糊，在項目動員會上，劉總就強調(diào)，這是一個大項目，我們可能面對很多的誘-惑，我們不能在誘-惑面前放棄原則，在考察中，我們拒絕廠家的各種誘-惑，要公正客觀的去考察判斷廠家，在招標中，我們也必須嚴格把關(guān)技術(shù)協(xié)議和規(guī)格書，不能似是而非，對數(shù)據(jù)要嚴格考究，比如說我們的氨輸送泵考察和招標，我們的計劃安排是對于氨壓縮機的招標我們也是通過對甬溫線動車事故報告的學習，再一次為我們敲響了安全的警鐘，明確了我們工作的原則，我們項目組愿以此為鑒，樹立堅定的責任心，建立嚴格的技術(shù)關(guān)，以高度責任和嚴格技術(shù)將我們氨罐區(qū)子項目建設(shè)成技術(shù)一流，，成本最低的精雕細刻項目。
動車篇二
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩(wěn)前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快——全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
1、傳統(tǒng)的列車開動
首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來，火車頭自己先開動起來，然后拖動列車。
可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
整列火車開動起來，其實是一節(jié)一節(jié)動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
2、再看看高鐵
動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉(zhuǎn)。這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉(zhuǎn)，團結(jié)力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協(xié)調(diào)，改變狀態(tài)要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連接口，列車才能夠全速行駛;另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉(zhuǎn)，不僅團結(jié)力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。
這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
動車篇三
在我們平凡的日常里，大家都有寫作文的經(jīng)歷，對作文很是熟悉吧，作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應(yīng)用文、議論文。你所見過的作文是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的坐動車去荊州-作文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
今天早晨，我6：20就起床了，因為我要趕武漢至荊州7：55發(fā)車的動車去見我那“千載難逢”的昕昕哥哥。對了，經(jīng)過我開學時的介紹，大家應(yīng)該記住了我的昕昕哥哥吧。
今天也是小姨的生日，我特地訂了一個大蛋糕送給小姨。我們拿了蛋糕，顧不上吃早餐就立刻由爸爸開車到了武昌火車站。遺憾的是，爸爸有事不能和我們一起去荊州了。到了武昌火車站，我們來到進站口，我和媽媽把火車票拿給工作人員看，成人還需要出示身份證，然后我們將所有的行李放在傳送帶上進行了安檢，以確保沒有易燃易爆的危險物品。過了安檢，我們拿起自己的行李，對照著火車票上的車次來到我們列車所在的.8號進站口排隊等待檢票。過了一會兒，只見顯示屏上顯示出“d5712次列車正在檢票”字樣，長隊開始漸漸縮短。過了檢票口往里走從右邊下樓梯，又對照火車票找到了4號車廂，里面非常干凈，一節(jié)車廂大概有90個座位，一點都不擁擠。我很快找到了我的74號座。上了火車，我們又等了好久才發(fā)車，一路上風景不斷，一片片綠色的田野次第映入眼簾，這些綠色有深有淺，農(nóng)田就有兩種，青綠和翠綠，還有許多深綠的樹林和碧綠的湖水。層層疊疊的綠中還點綴著許多紅瓦白墻的房子，好一派大自然的田園風光。
動車篇四
;21世紀是信息的時代，是網(wǎng)絡(luò)的時代。當前，隨著稅務(wù)信息化建設(shè)的不斷發(fā)展，實踐利用信息化技術(shù)進行納稅服務(wù)的新方法，新模式。應(yīng)運而生。
網(wǎng)上申報顧名思義即納稅人將有關(guān)納稅申報的電子數(shù)據(jù)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳遞給稅務(wù)機關(guān)，完成納稅申報手續(xù)的工作。它利用計算機、互聯(lián)網(wǎng)等先進手段，使納稅申報更加方便、快捷、高效。網(wǎng)上申報是目前世界各國正積極推廣的納稅申報方式之一，已愈來愈受到人們的重視。
縱觀世界那些發(fā)達的國家如美國、英國、德國、日本早已實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)稅務(wù)申報，告別了無紙化辦公。我國一些地方的稅務(wù)機關(guān)根據(jù)國家稅務(wù)總局“科技加管理”的工作要求，在優(yōu)化服務(wù)、推動稅收征管信息化建設(shè)的過程中，對網(wǎng)上申報也已開始了摸索和嘗試。各地在實踐中積累了一些有益的經(jīng)驗，但也遇到了不少困難和問題，需要及時研究解決。
稅企的“動車族”——網(wǎng)上申報正在全國范圍內(nèi)開花結(jié)果。各地稅務(wù)部門紛紛開展了一些多元化申報方式，其中網(wǎng)上申報以其方便、快捷、全天候的服務(wù)受到了廣大納稅人的青睞，正逐步成為納稅戶的首選申報方式，使納稅人足不出戶即可辦理稅務(wù)申報業(yè)務(wù)。
回想昨天，每到月初稅務(wù)申報時期，國地稅大廳便人頭攢動、人生鼎沸，人龍在窗口徘徊。經(jīng)常是因為排隊發(fā)生爭執(zhí)，窗口內(nèi)外一片混亂，更有堪者驚動了110。為此各地稅務(wù)局也沒少想辦法，如有的地方稅務(wù)上了打號機，有的地方稅務(wù)延長辦公時間，有的地方稅務(wù)加大了疏導力度。目的是為了防止納稅人申報時加塞的現(xiàn)象，但是又出現(xiàn)了新的情況新的問題。如有的納稅人一次多打號，又造成了人為的重復減慢了申報進程，因為種種因素使納稅服務(wù)投訴的屢高不下。
為了解決納稅人辦理稅務(wù)申報這一難題，利用信息化手段進一步方便納稅人辦稅，全國各地稅務(wù)局專門組織開發(fā)了網(wǎng)上報稅軟件，信息比對更加精細。如個人所得稅軟件的全面展開有效的控制了偷漏個稅的不法之徒，增強了納稅人的納稅意識等。
今天在全國范圍內(nèi)北京、大連、深圳、上海等多個城市已全面展開了國地稅的網(wǎng)上申報。做為納稅人的企業(yè)減少了往返稅務(wù)局、銀行的時間，工作效率成倍的提高。做為稅務(wù)機關(guān)也提高了納稅服務(wù)效率，促進了納稅服務(wù)的規(guī)范和標準，減少了之前納稅服務(wù)工作中存在的隨意性和人為因素，稅企因此建立了較為和諧的征納稅系，并在一定程度上促進了稅收增長。在實行網(wǎng)絡(luò)申報的地方，稅務(wù)申報成為納稅人享受服務(wù)的過程。使納稅人擺脫了以往去稅務(wù)局申報就像上考場，總是怕來不及，怕出錯，怕跑冤枉路?，F(xiàn)在稅務(wù)局的網(wǎng)上服務(wù)是越來越好，納稅人辦稅再也不緊張了。
網(wǎng)絡(luò)申報作為信息的“動車族”也從摸索和改進中不斷地走向成熟。目前全國的網(wǎng)絡(luò)申報各具特色，有先進的有落后的，有的地方在申報高峰期運行得不到保證，時有網(wǎng)絡(luò)不通的現(xiàn)象，另外網(wǎng)絡(luò)申報中稅銀連接問題也時常發(fā)生，網(wǎng)上申報數(shù)據(jù)的安全性問題也不容忽視。網(wǎng)上申報的規(guī)范化問題函待解決，有的地方網(wǎng)上申報的年檢費用也在一定程度上增加了納稅人的負擔，立足我國國情，應(yīng)該為我國網(wǎng)絡(luò)申報設(shè)立一段較長的免稅期，這樣會更加有效地進行網(wǎng)絡(luò)申報推廣。制定統(tǒng)一、規(guī)范的網(wǎng)上申報程序刻不容緩。立法幾近空白，立法進程相對滯后。
依托信息化，提升滿意度。依托信息，讓辦稅提速。沒有納稅人的認可、鼓勵和支持，稅收信息化工作的推進速度就不可能像現(xiàn)在這樣迅速。以滿足納稅人的需求為出發(fā)點。確定了建立“電子稅務(wù)申報”工作目標，在納稅人的充分理解和支持下，已通過信息技術(shù)實現(xiàn)了納稅征收申報的“無紙化”，切實減輕了納稅人負擔，實現(xiàn)納稅申報繳款的便捷化。
相信在不遠的明天，稅企業(yè)的“動車族”——網(wǎng)絡(luò)申報會更加完善，真正的“無紙化”申報將指日可待。稅企將成為便捷的最終受益者。
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聽說五一勞動節(jié)彭州的動車組開始運轉(zhuǎn)了，一大清早，我早早的起床，迫不及待往火車車站趕。
我看看時刻表居然最早的一班車是8點26的，人群中你一言我一語的，都說排什么時間哦8點26到成都連上班的都沒辦法趕上，更別說方便大家早上到成都辦事了。最少也要兩對車跑。上午和下午個4趟也就是說每小時一班，客流量肯定能跟上，你想彭州客運中心的汽車大約分鐘一班。
人群中有各行個業(yè)的，工人，商人。農(nóng)民，學生，軍人等等，真是一道美麗的風景線，最好看的是那些，失地農(nóng)民的老頭老太太，聽他們聊起現(xiàn)在城市化土地占了，又買了社保，幾乎無憂無慮，就拿社保的錢雖然比不上公務(wù)員和教師，但都比一般工廠在職工人的工資還高。經(jīng)濟好了所以想到處去耍耍。
我們終于等到開門，進去買好票，經(jīng)過一系列的檢查啊什么的層層關(guān)卡，進入候車室候車。坐了大約半個小時，檢票上車了。動車緩緩啟動了。
從城中心到市郊，經(jīng)過熱鬧和繁華，也路過冷清與迷離。路上小店的招牌也頗有特色，行走的路人來去匆匆。找個靠窗的位置看車窗外的風景，行人的來來往往和我無關(guān)，記著自己要去的地方，然后轉(zhuǎn)身，看看窗外：從上班高峰擁堵煩躁的路口，到下班時刻歸心似箭的`路人；飛馳單車朝氣蓬勃去上學的年輕人，騎自行車接孩子回家的中年人。
奔赴飯局的高檔車焦慮地摁著喇叭，迎面而來一輛載滿乘客的公交車和你擦肩而過，透過車窗看見他們面無表情，我們何嘗不是同樣迷惘。車窗好似一塊幕布，掠過的風景不過是膠片的一瞬間。
人生就像一出戲，戲里戲外，冷暖人生。公交車搖搖晃晃，顛簸的節(jié)奏泛出一座城市最草根的氣息，這里每一個人的奔波與悠閑、歡樂和悲傷，交雜著剪不斷理還亂的的煙雨朦朧，這輛車好似一把琴弦，撥開車窗外的風景，低眉淺唱一座城市美妙的音樂。
動車篇六
提到應(yīng)急救災(zāi)，我腦海里浮現(xiàn)的是汶川地震、九八抗洪等感人的一幕幕，留下的是自豪與感動。每每在災(zāi)難面前，中華民族是空前團結(jié)的，心往一塊想，勁往一塊使的;歷次的救災(zāi)現(xiàn)場，到處涌現(xiàn)著感人的事跡與創(chuàng)造著一個又一個奇跡；就此次動車事故，現(xiàn)場之外全中華兒女的目光全都聚焦到了一起，有錢出錢，有力出力，愛心也就此匯聚；救災(zāi)現(xiàn)場，消防官兵竭力營救和溫州市民動容的義舉，散落于中華大地上的人性的光芒，在此閃現(xiàn)，我感動依舊！但如果再用一個詞來評價此次動車追尾事故搶險救援的話，我腦子里跳出來的是：憤怒！這憤怒是給鐵道部門。
“?723”動車追尾事故發(fā)生已經(jīng)四天，鐵路已恢復通車，現(xiàn)場已基本清理完畢，事故分析會即將召開，善后工作已全面展開?？芍^行動非常之迅速，雖然也理解鐵道部門想盡快消除負面影響，盡快恢復正常的運營秩序的出發(fā)點，但所促成的外界對事故處理“匆忙、草率”的觀感，我作為一名普通民眾，也想對事故、對鐵路部門主導下的救援說上兩句。
為何會感動并憤怒著？“鐵路線上的事故搶險救援是以鐵路部門為主”這是多年以來形成的常規(guī)，所以此次事故救援是鐵道部門所主導的。誠然，這個時候鐵道部作為一個國家的部委，一定程度上是代表著國家、代表政府在實施特大事故的搶險救援組織工作的。但是，在事故的第一時間就宣布事故是源于火車遭雷擊，二十四小時內(nèi)就宣布恢復通車，救援過程中碾碎、破拆事故車廂等做法，似是雷厲風行，行動迅速而高效，但實屬不尊重科學，這種魯莽的做法，留下的是太多的質(zhì)疑，簡直就是在給國家丟臉，在透支政府的公信力！
相對于別的部委辦，鐵道部門由于承擔著事關(guān)國計民生運輸任務(wù)，肩負著軍事部暑、戰(zhàn)略物資轉(zhuǎn)運等特殊使命，在歷次的機構(gòu)精減中沒有被調(diào)整，甚至于其職能沒有過多的被拆分。所以一直實行著“半軍事化”管理，擁有自己獨立的公、檢、法以及對遍布全國的鐵路線和火車站的管轄權(quán)，也是所有部委辦中唯一集投資、審批、建設(shè)、管理等等職權(quán)于一身的部門，權(quán)力極大。這種絕對的權(quán)力，容易滋生腐-敗，滋生官僚習氣。
對于事故的救援工作，從各種消息來看我個人認為中央是不滿意的。從鐵道部發(fā)言人王勇平在新聞發(fā)布會上“信不信由你”、“奇跡說”這種透出的官僚與蠻橫，這種救援過程中掩埋車頭、急著宣布搜救工作的結(jié)束、急著宣布恢復通車等行為，我不知道是不是促成中央將現(xiàn)場鐵道部門的指揮人員急召進京的原因。但不管怎么樣，事故原因的調(diào)查等工作不再按以往的慣例由鐵路部門組織實施，而是由國家安監(jiān)局來主導。期待著能有一個嚴謹、科學的調(diào)查結(jié)果，能將事故原因客觀、如實地公諸于眾，鐵道部門也能拿出切實有效的整改方案，切實服眾，切實給民眾以安全感，讓大家重拾對高鐵的信心。
痛定思痛，我們在總結(jié)這次事故教訓，總結(jié)這次救援工作的時候，也應(yīng)該以此為契機，將對鐵道部門的全方位的改革列上議事日程。打破鐵老大的相對獨立，斬斷各種利益鏈條；提高管理水平，實現(xiàn)有效的監(jiān)管，切實解決高速發(fā)展過程中的安全問題，切實解決買票難的問題，切實體現(xiàn)人民鐵路為人民，更好服務(wù)人民。
而作為各級執(zhí)政者，也應(yīng)該進行全方位的反思，是不是切實將“科學發(fā)展觀”灌輸入腦，成為一種執(zhí)政的理念；是否真正的將“以人為本”落實到各項決策之中，成為一種執(zhí)政的方式。尤其是進入微博時代下，執(zhí)政的理念、執(zhí)政的方式以及在應(yīng)急事件的處置，是不是真正達到了時代的要求。
在經(jīng)濟上取得舉世矚目的成就的今天，我們是不是該自上而下、從上層開始，摒棄急功近利的心態(tài)，讓整個社會的心態(tài)由浮躁走向平和？是不是該靜下心來思考一下該如何改變經(jīng)濟飛速發(fā)展帶來的社會建設(shè)相對滯后的現(xiàn)狀？是不是該下大氣力解決經(jīng)濟發(fā)展過程過造成的矛盾集聚和暴發(fā)的問題？哪怕是犧牲一些發(fā)展速度，著力解決問題，只有輕裝上陣，中國才能發(fā)展的更好，中華民族崛起的速度才會更快！
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索723動車事故反思。
動車篇七
交大的校訓是“知行”，即一個人只有做到“知行合一”，才能真正在一個領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學年已在課堂上比較系統(tǒng)的學習有關(guān)動車組設(shè)計、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動、高壓傳動等知識。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機會見到真正的動車組結(jié)構(gòu)，對知識的掌握還是很抽象。因此當看到這學期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動車組制造實踐”這門課時，我便毫不猶豫地選了。事實證明，這為期兩周的青島實習，真正做到了對課堂所學的互補，是我們每個人受益匪淺。
我們這次實習的地點是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺蒸汽機車，結(jié)束了中國人不能制造機車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽為新中國機車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等;位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動力產(chǎn)品等。
南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運裝備企業(yè)為目標，不斷瞄準世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計劃的實施推動下，全面深入推進國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。
2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”380a新一代高速動車組在上午11時28分時速達到486.1公里。這是繼2010年9月28日滬杭高鐵試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗速。
此次參觀學習感受很深，收獲非淺。實地的考察參觀學習極具特色。
一是參觀學習活動內(nèi)容豐富。外出參觀學習的時間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實地對軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學習的知識具體化。
二是參觀學習活動形式新穎。這次參觀學習，既有理論知識的補充學習，又有車間的實地考察。二者互為補充，極大地開闊了我們的視野。
三是參觀學習活動氣氛熱烈。通過參觀學習，大家對從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進取、積極向上的精神風貌。
四是參觀學習活動收獲顯著。幾乎每個同學都對自己所學專業(yè)有了全新的認識，這正是此次實習想要達到的目的。
進入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺蒸汽機車“八一”號;旁邊不遠的軌道上是一列crh380a高速動車組的頭車，這是參加上海世博會、創(chuàng)下過世界鐵路運營試驗紀錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時空的“聚會”，讓人恍如隔世。同學們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點亮世界每一個角落。
我們分兩周參觀兩個工廠，第一個是南車青島四方機車車輛股份有限公司，第二個是四方龐巴迪，每周學習三天，一般來說上午學習相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進車間參觀。這樣比較有針對性，可以讓我們帶著疑問看實物，理解更為透徹。
crh380d高速動車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運行環(huán)境及動車高速運行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計依據(jù)標準gb10000-1988進行設(shè)計考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計車內(nèi)設(shè)備時，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標準uic566，對車內(nèi)承載設(shè)備進行設(shè)計。
高速動車組在會車或通過隧道時，車外空氣壓力會產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動在允許的范圍之內(nèi);在設(shè)計過程中同時考慮滿足《200km/h及以上速度級鐵道車輛強度設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級列車密封設(shè)計及實驗鑒定暫行規(guī)定》。
為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風光及司機觀察運行狀況，依據(jù)標準bn918511，en410，en15152及uic651對車窗玻璃進行設(shè)計。司機室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對司機或乘客造成傷害。
crh380d高速動車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計的，包括輪對、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置;螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運行品質(zhì)和舒適性，高速運行時具有良好的穩(wěn)定性，同時降低輪軌作用力，確保車輛的運行安全性。
車輛裝有ims系統(tǒng)(失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng))，在運行中ims系統(tǒng)將實時監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動加速度，當轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達到或超過極限值8～10m/s時，車輛控制系統(tǒng)將報警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當切除位置上時，tcms將會限速在180km/h。
車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運行中bms系統(tǒng)將實時監(jiān)控輪對軸承和齒輪箱軸承的溫度，當溫度超過設(shè)定值時，車輛將自動報警或減速。
車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計標準為en13597和en13913。
高壓系統(tǒng)的主要目的是在實現(xiàn)良好受流的同時，對網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實現(xiàn)列車牽引、動力制動。
牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機械牽引系統(tǒng)：
電氣牽引系統(tǒng)對接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機所需的變壓變頻電壓及三相輔助負載所需的定壓定頻輔助電壓。
機械牽引系統(tǒng)將牽引電機輸出的牽引、制動轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動車車輪，以形成動車組的輪周牽引力、電制動力。
供風系統(tǒng)是為動車組的用風裝置(如空氣制動、空簧、門及集便器等)提供合格的壓縮空氣，crh380d型動車組供風系統(tǒng)包括主供風系統(tǒng)及輔助供風系統(tǒng)，主供風系統(tǒng)用于動車組向各用風裝置提供風源，輔助供風系統(tǒng)用于在總風缸壓力低，不足以升起受電弓時啟動，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。
制動系統(tǒng)的功能就是對列車進行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時阻止其移動。crh380d動車組采用動力再生制動系統(tǒng)與單管直通式電空制動系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)(tcms)控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進行通訊，傳遞制動指令并得到反饋信息。crh380d動車組制動系統(tǒng)具有常用制動、緊急制動(eb和ub)、停放制動、保持制動、除冰制動等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能。動車組裝備了防滑系統(tǒng)，對每個輪軸進行車輪防滑控制，以避免制動過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對除停放制動和保持制動外的所有制動模式有效。
防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個車軸的速度信號和制動力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動力，提供的制動粘著系數(shù)，保持的制動力。
動車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測(dnra)功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨立。如果動車組在運行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動計算機會斷開列車dnra回路，啟動緊急制動(注:與乘客緊急制動相同，首先施加常用制動，10s內(nèi)如果司機不干預，則自動施加緊急制動)。司機可以在司機室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動，以便在合適的地點停車。
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