為保證事情或工作高起點、高質量、高水平開展，常常需要提前準備一份具體、詳細、針對性強的方案，方案是書面計劃，是具體行動實施辦法細則，步驟等。方案的制定需要考慮各種因素，包括資源的利用、風險的評估以及市場的需求等，以確保方案的可行性和成功實施。下面是小編幫大家整理的方案范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
涉水棧道 施工方案篇一
由項目部組織專題會議，確定現(xiàn)場大門及圍擋位置（位置圖見附圖），圍擋擬采用裝配式藍色彩鋼板。門頭及圍擋標語。
目前已經指定專人著手準備，但因圍擋問題須與業(yè)主協(xié)調，一旦業(yè)主同意我部的圍擋方案，可立即進行。
我部現(xiàn)場樓棟較多，且工期較短，安全通道均由鋼管搭設，但未刷警示漆、未做標示標牌；現(xiàn)場整改參照下圖進行，做到搭設規(guī)范、美觀大方。
1、現(xiàn)場一級、二級配電箱有防護及防雨措施，但不規(guī)范，未刷防銹漆、無標示標牌。
2、三級配電箱及移動配電箱，要求箱體完好，統(tǒng)一設置支架，便于移動和操作，此項督促勞務協(xié)作隊伍完成。
3、臨時用電線路，為有效防止施工過程中電纜線隨意拖拉，損壞而導致發(fā)生觸電事故，施工作業(yè)面將采用絕緣瓷瓶固定線路。
4、電焊機等設備，統(tǒng)一制作防護箱體。
現(xiàn)階段我部a—20棟展示區(qū)、a—1棟、a—3棟、a—14棟正進行內外裝修施工，a—2、a—4、a—5、a—6、a—7、a—9棟正進行主體施工，a—8、a—10、a—11、a—12、a—15、正進行基礎施工，臨邊防護應根據(jù)各階段、各部位完善臨邊防護。
現(xiàn)場施工中，外腳手架跟不上進度，高度不滿足要求，且局部搭設不規(guī)范，鋼管間距、步距、離墻距離等不符合方案及規(guī)范要求，密目網(wǎng)鋪設不嚴密，硬、軟防護漏設或沒設。近期我部將從a—20棟、a—1棟、a—2棟、a—3棟樓進行整改，嚴格按照規(guī)范要求和施工方案，連續(xù)設置剪刀撐，將拉設不規(guī)范、破損的安全網(wǎng)更換，按照每2層（不超過10米）設置一道硬防護、中間設置一道水平安全網(wǎng)的要求搭設外腳手架水平防護。
鋼筋、木工加工棚參照下圖搭設。
現(xiàn)場攪拌站防護搭設在參照下圖的同時，在四周設置圍擋，防止揚塵污染。
氧氣瓶、乙炔瓶等必須單獨存放，考慮使用安全，項目部擬制作專門防護裝置。
氧氣、乙炔等壓力容器防護。
我部現(xiàn)階段現(xiàn)場材料堆碼極其雜亂，亂堆亂碼現(xiàn)象隨處可見，及影響現(xiàn)場文明施工形象，又造成材料的浪費，是本次整改的重點內容之一。整改時，將同一類型的材料整齊堆碼在一起，報廢的材料和可周轉使用的材料要分開，不能出現(xiàn)兩兩混合在一起而造成材料的浪費現(xiàn)象。雖然現(xiàn)場場地狹小，但只要有序擺放、整齊堆碼，一定能達到標準化工地要求。
1、周轉材料及時堆碼整齊，廢舊物資清理后單獨堆放整齊。
2、鋼筋成品和半成品、河砂等材料分類堆放，標識清楚，河砂等易造成揚塵的要進行覆蓋。
1、嚴格工序交接和驗收，對施工產生的建筑垃圾及時集中、清運。
2、現(xiàn)場合適位置設置宣傳標語。
涉水棧道 施工方案篇二
摘 要：隨著社會經濟的不斷發(fā)展，各省市私家車的數(shù)量也在逐漸增加。近幾年來，停車位的缺乏漸漸成為了主要問題之一，使人們感到了苦惱。所以，地下車庫的建設成為了當前的首要施工任務。建筑者力求在標準的建筑空間內打造出最大化的利用效果，而空心樓板的施工方式由此出現(xiàn)，并且得到了廣泛的利用。文章針對地下車庫的建筑現(xiàn)狀，對空心樓板施工方案進行分析。
關鍵詞：地下車庫；空心樓板；施工方案
近幾年來，許多地區(qū)都在探索地下車庫空心樓板的施工方式。從客觀性的角度來講，并不是所有的地下車庫都適用于空心樓板建設。建筑者要在地形地勢考察的基礎上，根據(jù)工程的實際信息作出最準確的選擇。這樣才能夠使現(xiàn)澆空心樓板的施工技術充分的發(fā)揮出來。
文章主要以西山煤電老紅樓的地下車庫建設項目為例，對空心樓板的施工方式進行探討。該地下車庫的位置處在山西太原西礦街，建設面積約6000多平方米。根據(jù)該項目的實際情況，建設者決定采用現(xiàn)澆空心樓蓋的結構進行地下車庫的打造。它主要以“空心箱”為載體，對規(guī)模進行設定。
現(xiàn)澆空心樓板施工方式之所以能夠受到大多數(shù)的喜愛，在于它的操作方式比較簡單，利用效率也相對較高。建筑者主要按照空心樓板的標準進行內膜構造。當內膜形成后，在其中加入一些現(xiàn)澆混凝土，為空腔的樓板建設打下基礎。內膜在施工過程中是非常重要的，建筑人員在選擇上應該加以注意。一般我們使用空心薄壁的箱體加以利用，它能夠使成型孔的位置不改變，并有一定的規(guī)范作用。另外，這個過程也是混凝土定型階段。施工人員可以利用較少的混凝土，達到既定的目標。對于整個地下車庫的建設來講，它具有綜合性的效果，能夠在增加跨度的基礎上使建筑的承受力增加，而隔音效果也相對較強，不會影響到居民的生活起居。
3.1 施工特點和原理
地下車庫空心樓板的施工方式與傳統(tǒng)技術不同，它有著非常獨特的施工方式。其特點主要在以下幾個方面體現(xiàn)出來。第一，結構的重置性強，能夠以建筑為載體，對性能進行擴展。第二，由于混凝土有著一定的流動性，如果大面積打造會引起其在空心樓板上位置固定性的缺失，出現(xiàn)局部樓板超標的情況。所以，抗浮點位置的設定非常重要。第三，只有將混凝土在澆筑的基礎上順序排列，并且保障振搗的連續(xù)性，才能夠使其穩(wěn)定性得到加強。從施工原理的角度上來看，建設者一般截取樓板的中心截面，根據(jù)鋼筋混凝土的受力原理，來使樓板的承受力變小，以達到減少混凝土使用量的目的。通過局部的空心結構，我們可以利用模板將混凝土固定住，再與鋼筋進行連接，能夠保障混凝土的密度。
3.2 施工工藝
在地下車庫空心樓板的建設當中，施工工藝是其中最重要的部分。首先，施工人員應該對一些技術性的要點進行處理。第一，制作施工階段的樓板模型。樓板模型應該按照施工標準進行設計，并在檢驗查收的基礎上再進行鋼筋的綁定工作。第二，參照相關設計圖紙，以“樓板模板”為基礎，進行放線。線的投放問位置應該以鋼筋綁定與安裝的距離為基準，以軸線為主要依據(jù)，設置縱橫向肋梁控制線。接著，固定空心模板的位置，進行二次放線。二次放線的條件是應該在內膜箱體安裝完畢的基礎上，這樣才能夠為放線的牢固性打下基礎。第三，綁扎樓板底鐵和肋梁。樓板底鐵與肋梁應該具有連續(xù)性。施工人員先順著樓板下層進行肋梁的綁定，在從同一方向進行鋪設，將上層鋼筋方向的肋梁以箍筋的方式進行逐一安裝，并且在安裝完畢后進行捆綁。第四，鋪設預埋管線。預埋管線的鋪設主要是截取肋梁的一個側面，沿著標準方向進行管線預埋。管線要避免在箱模下進行交叉，也不能夠超過一層。如果管線布置的相對集中，施工人員要將箱模的標準進行替換，統(tǒng)一設置成比較薄的聚苯板。
3.3 施工的主要方法
箱體內膜抗浮施工方法是最主要的一種。其技術性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，對抗浮固定點進行設置。抗浮點的設置有著一定的順序。施工人員主要在箱模中上浮力，在模板上進行底鐵安裝，將肋梁箍筋與鉛絲綁定在一起，最后通過置換的方式使得樓板底鐵進行固定，抗浮鋼筋鉛絲會沿著此方向進行設置，并且使模板體系形成。第二，檢驗查收抗浮點設置。檢驗的內容主要包括專業(yè)管線的預埋以及鋼筋和肋梁連接的牢靠性。如果兩點要求都在合理的范圍內，則說明抗浮點設置的相對均勻。第三，安裝空心模塊的墊層。空心模塊的墊層數(shù)量應該不少于四個，并且綁定位置應該在肋梁的兩面。第四，空心模塊的安裝?？招哪K的安裝是整個施工方式的核心。施工人員應該將鋼筋籠的底面進行焊接，使多層膠含板處于封閉的狀態(tài)。在將空心箱進行吊運，按照施工要求將其放置在施工平臺之上。將箱模按照順序進行擺放。擺放的過程中要遵守前后、左右對齊的原則。如果有些預制管線無法避開箱模裝置，施工人員可以沿著箱模的側面進行切斷作業(yè)，再用膠帶進行封口。當空心模塊安裝完畢時，再進行樓板上鐵的綁定。
綜上所述，文章從工程的整體概況出發(fā)，對現(xiàn)澆空心樓蓋技術進行了探討，主要分析了地下車庫空心樓板的施工方法。從而得出，現(xiàn)澆空心樓板的預制方式能夠在節(jié)省混凝土的前提下進行有效施工，合理利用了土地面積與資源，為建筑技術的發(fā)展奠定了良好基礎。
參考文獻
涉水棧道 施工方案篇三
彈性防水材料是當今世界上最先進的建筑防水材料之一，其作用機理是漿料滲入底材表面的毛細孔、裂縫并產生化學反應，形成一層不透水的結晶帶與底材融為一體達到完全防水目的，在涂抹后短時間內好可抵受壓力，在高水壓情況下，其防水效果不變，并且不含有任何腐蝕物質，施工時方便快捷，對環(huán)境無任何影響破壞，是世界上最先進的新型環(huán)保防水材料之一。
1、將屋面女兒墻、天溝等防水基面上凸突物鏟除，如有外露鋼筋，應將鋼筋鑿低至平面內2㎝，對于凹低位應將雜物清除，并要求工作基面穩(wěn)固潔凈、無塵、平整光滑、無油無脫落物及其他碎屑物質。
2、對于表面存在著油污部位應用清潔劑清潔至潔凈為準。
3、防水施工前用清水對準備施工的工作基面濕潤，以無明水為準。
1、按比例將彈性防水漿料添加劑倒入大容器中（視實際情況需要最多可添加不超過一公斤清水，與添加劑拌勻），然后再將粉劑倒入液體中，用電動攪拌器或人工充分攪拌，將混合液體攪拌至無沉淀的乳膠狀為宜，操作過程中應保持間斷性攪拌，以防止出現(xiàn)沉淀。
2、先用毛刷濕潤施工底材基面，以增加防水漿料滲入底村內部的渠道，以底材基面濕潤而無明不為宜。
3、使用毛刷將混合漿料均勻涂于濕潤而無明水的底材基面上，應仔細檢查是否有瑕疵或漏刷。
4、待第一層防水層干涸后（約4小時），再按以上操作程序進行第二層防水層涂抹施工。
5、防水層施工完成后，應在24小時內避免淋水及太陽暴曬。
6、防水層完全干涸后，方可進行保護層或其它覆蓋層的施工。
1、防水漿料配合比必須按照廣州嘉邦公司產品要求進行嚴格操作配合，不得隨意改變配合比。
2、基層應平整、無起砂，節(jié)點部位應嚴格按照國家有關規(guī)定執(zhí)行施工。
3、已完成的防水層在沒有做水泥砂漿保護層之前，不得有鐵器鋼釘、鋼筋、腳手架等有棱角重物在防水層上施工或堆放，以免破壞防水層。
4、嚴禁穿高跟鞋進入防水層施工現(xiàn)場內，以免破壞防水層。
5、向建設單位提供有產品質量檢測報告單等技術資料。
涉水棧道 施工方案篇四
目前主要有鉆眼爆破法和綜掘機施工兩種方法，以鉆眼爆破法較為廣泛。
巷道施工基本程序包括工作面鉆眼爆破(綜掘切割)、出渣釘?shù)?、巷道支護、水溝掘砌、管線安設及通風和安全檢查等工作。
有二種配套方式：一是氣腿式鑿巖機加耙斗式裝載機，二是鑿巖臺車加挖斗式裝巖機。第二方案是發(fā)展趨勢。
1.鉆眼爆破
(1)鉆眼工作
1)氣腿式鑿巖機打眼，采用7665、26、28型風動鑿巖機。實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)。
2)鑿巖臺車打眼：不能實現(xiàn)鉆眼與裝巖工作的平行作業(yè)，鑿巖臺車進出工作面比較困難，周邊眼定位難度較大。
(2)爆破作業(yè)
1)掏槽方式：有斜眼、直眼掏槽方式。
2)氣腿式鑿巖機炮眼深度為1.6~2.5m，鑿巖臺車為1.8~3.0m。
3)炮眼直徑通常為?27~?42mm，推廣“三小”即小直徑釬桿、小直徑炸藥藥卷和小釬花。
4)炮眼數(shù)目應綜合考慮巖石性質、炸藥性能和爆破效果來進行實際布置。
5)炸藥消耗量應結合巖石條件、爆破斷面大小、爆破深度及炸藥性能進行確定。
6)裝藥結構分為正向裝藥和反向裝藥。
7)連線方式有串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)(混聯(lián))三種上方式，在數(shù)量較多時采用串并聯(lián)可以降低電阻，減少瞎炮，提高爆破效果。
8)有瓦斯或煤塵爆炸危險的區(qū)域爆破時，總延期時間不超過130ms。
2.出渣釘?shù)?/p>
(1)裝渣設備
裝渣設備有鏟斗后卸式、鏟斗側卸式、耙斗式、蟹爪式、立爪式、扒渣式等。
(2)調車工作
當鋪設單軌且用耙斗機出渣時，鋪設一個臨時循環(huán)車場;或鋪臨時軌道采用調車器調車。當鋪雙軌出渣時，用浮動道岔調車。
2.出渣釘?shù)?/p>
(3)實際皮帶運輸是長距離巷道實現(xiàn)快速掘進的有效途徑。
(4)在施工多次變坡的巷道，使用無極繩絞車牽引礦車運輸。
3.巷道支護
巷道掘進在爆破安全檢查后，包括臨時支護和永久支護兩個方面。
(1)臨時支護
1)臨時支護一般緊跟工作面，同時臨時支護又是永久支護的一部分。
2)錨噴支護巷道，打護頂錨桿只允許使用錨桿鉆機，嚴禁使用風動鑿巖機。
3)金屬支架支護巷道的臨時支護，一般使用前探梁，長度4米左右的11#礦用工字鋼并懸吊在頂梁上。
(2)永久支護
目前永久支護多采用錨噴支護或金屬支架支護，砌碹支護已很少采用。
1)錨噴支護：可選擇用單一錨桿支護、噴射混凝土支護、錨桿與噴射混凝土支護、錨桿加工噴射混凝土加金屬網(wǎng)聯(lián)合支護。
2)金屬支架支護時，傾斜巷道架設要有3°~5°的迎山角。
3)整體式支護主要是砌碹支護和現(xiàn)澆混凝土支護。
4)在巖石較為破碎及地壓較大時，采用雙層錨網(wǎng)噴或錨網(wǎng)噴金屬支架復合支護。大斷面硐室一般采錨噴支護，然后現(xiàn)澆混凝土復合支護方式。
(二)巖巷綜掘機施工
巖巷綜掘機械化作業(yè)線是巖巷施工發(fā)展的方向，實現(xiàn)了破巖、矸石裝運一體化;膠帶轉載機能實現(xiàn)長距離連續(xù)運輸，其能力大于掘進機的生產能力，可最大限度地發(fā)揮掘進機的潛力，提高開機率，實現(xiàn)連續(xù)掘進。適用于距離較長，巖石硬度適中，后配套運輸能夠實現(xiàn)連續(xù)化的巖石巷道。在巷道長度大于600m時，其優(yōu)越性更為明顯。
巷道施工一般有兩種方法：一次成巷、分次成巷。
1.一次成巷是把巷道施工中的掘進、永久支護、水溝掘砌三個部分工程視為一個整體，在一定距離內，最大限度地同時施工，一次成巷，不留收尾工程。
2.分次成巷是把巷道掘進和永久支護兩個部分工程分兩次完成。
3.《礦山井巷工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定，巷道的施工應一次成巷。
分三類，即全斷面施工法、分層施工法和導硐施工法。
1.全斷面施工法
硐室高度不超過4~5m，穩(wěn)定及整體性好的巖層。
2.分層施工法
(1)分正臺階施工法、倒臺階施工法。
(2)正臺階施工法(下行分層)，每分層高度以1.8~3.0m為宜，上分層超前距離一般為2~3m。注意合理確定上下分層的錯距，距離大了出矸困難，距離太小，上分層鉆眼困難。
(3)倒臺階施工法用挑頂矸石作腳手架砌頂部碹。
3.導硐施工法
對地質條件復雜或斷面特大的硐室，可先掘進1~2個小斷面巷道(導硐)，一般反向施工交叉點時宜采用導硐施工法。
長距離平巷施工一般采用一次成巷技術進行施工，地質條件適宜時優(yōu)先采用掘進機綜合機械化作業(yè)線進行施工。對于長距離平巷施工關鍵是解決好后運配套系統(tǒng)，為了加快運輸速度，一般采用皮帶運輸機作業(yè)主要運輸設備，同時配套的要有較大容量的矸石倉，在無法實現(xiàn)矸石倉儲矸的情況下，可人工形成水平矸石倉，以提高運輸能力，實現(xiàn)快速掘進。
1.快速掘進技術基本原則---生產系統(tǒng)、裝備方案和施工管理三者的統(tǒng)一協(xié)調、效能匹配。
(1)生產系統(tǒng)
從礦井設計、采區(qū)設計、巷道設計入手，進行系統(tǒng)優(yōu)化，保證主井和副井提升運輸通過的連續(xù)性和緩沖能力。掘進矸石盡量直接進入主運輸系統(tǒng)，當無法滿足排矸直接進入主運輸系統(tǒng)時，應建立大容量的移動水平矸石倉。
(2)裝備方案
破巖、排矸、支護、輔助四大主要工序，能力匹配和有效銜接。
(3)施工管理：加強設備維修人員和操作人員培訓。
2.目前國內長距離平巷施工仍然以采用鉆爆法和綜掘法施工為主，后配套運輸以皮帶運輸及矸石倉儲矸作業(yè)緩沖為主。長距離平巷施工的關鍵就是矸石的快速轉運，其中以通過皮帶機將矸石直接運到主井提矸系統(tǒng)為最快。
涉水棧道 施工方案篇五
簡述，該工程伸縮縫防水是普通型密封膏灌縫處理，由于防水老化、收縮、開裂、基礎沉降系數(shù)不一致等因素導致滲漏現(xiàn)象，嚴重影響到市場的正常經營活動。
1、基礎原因：基礎處理時未充分考慮，使沉降系數(shù)不一致，致伸縮縫兩邊出現(xiàn)一邊高、一邊低。
2、設計原因：伸縮縫防水設計過于簡單，致達不到伸縮要求。
3、防水密封材料選用：防水密封材料原為普通型密封膏，抗老化、伸縮性能低，致防水層老化、開裂。
根據(jù)該工程的功能要求、結構特點，我們遵照《防水工程技術規(guī)范》所要求，對該工程采取“多道設防”、“復合防水”、“節(jié)點密封”等措施，選定防水材料的品種，確定構造和節(jié)點做法，并提出相應的技術措施方案。
1、50×50mm遇水膨脹止水條（執(zhí)行gb/t18173.3-20xx標準）該產品具有彈性接縫止水材料的密封防水作用，當接縫兩面?zhèn)染嚯x加大到彈性防水材料的彈性復原率以外時，由于該材料具有遇水膨脹的特性，在材料膨脹范圍以內仍能起止水作用，膨脹體仍具有橡膠性質、更耐水、耐酸、耐堿。廣泛用于地下鐵路、隧道以及混凝土工程的施工縫、伸縮縫、裂縫。
2、yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材（執(zhí)行gb18173.1—20xx標準）本產品采用具有優(yōu)異的抗臭氧老化性能的三元乙丙橡膠為主要原料，輔以丁基橡膠、天然橡膠及炭黑、硫化劑等多種原料，經混煉、壓延、硫化等工藝制得高檔防水卷材。它不但具有很高的拉伸強度，同時還具有極好的伸長率、回彈率和耐低溫性能，而它具有的特別優(yōu)異的抗臭氧老化性能是其它防水卷材所無可比擬的，經最早開發(fā)此類產品的美國防水界論證，其壽命可達五十年以上。因此它被建筑防水界廣泛用于對防水材料的品質有極高要求的重大工程項目中，如中央糧庫、核電站、博物館、體育場、地鐵、隧道等等。
3、雙組份聚氨酯密封膏（執(zhí)行jc482—92標準）雙組份聚氨酯密封膏是由含異氰酸酯基（nco）的a組份加含有固化劑、補強劑、增粘劑、填充材料的b組份組成。使用時按指定比例混合，經交聯(lián)反應固化成富有彈性、強度、粘結力特強的密封材料。該產品主要用于建筑物沉降縫、伸縮縫、施工縫、機場跑道、橋梁等接縫部位的密封。
1、二樓走廊伸縮縫
1.1基層要求：用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的大理石），然后將切隔處和伸縮縫之間的大理石及砂漿層打掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
1.2將伸縮縫兩邊10cm寬打“v”形模垂深5cm。
1.3用水泥砂漿將打成的“v”形兩側找平層。
1.4在伸縮縫底部用50×50cm遇水膨脹止水條嵌底。
1.5用雙組份聚氨酯密封膏將止水條與結構層密封、壓實。
1.6鋪設yhj-10.1三元乙丙橡膠防水卷材
1.6.1基層清理。將基層表面凸起物等鏟平，并將塵土雜物徹底清掃干凈。
1.6.2涂基層處理劑。基層處理劑采用涂刷法施工，涂刷應均勻一致。
1.6.3涂基層膠粘劑?；啄z粘劑使用之前，需攪拌均勻方可使用，分別涂在基層和卷材底面。涂刷應均勻，不漏底，不堆積。
1.6.4鋪設卷材。涂膠20分鐘左右，基本不粘手后，用手一邊壓一邊驅除空氣，粘合后應再用壓輥滾壓一遍，粘結牢固不翅邊，不起鼓，然后用聚氨酯密封膏封口。
1.7試水24小時后，做防水保護層。
1.8鋪設大理石用1:2的水泥砂漿鋪平約20毫米，接著將大理石呈水平狀蓋上，要輕拿輕放，不要讓利器劃傷表面，并用手輕壓或用橡皮錘輕輕敲擊大理石，務必使之平整，并與地面粘結結實，不出現(xiàn)空隙，否則經人踩踏容易斷裂。鋪設時要隨時用棉絲之類的軟性布將縫中擠出的漿液擦干凈。鋪設完后，可在板面定期找蠟，確保其晶亮的光澤。
1.9最后用聚氨酯密封膏灌縫。
2、一樓維修石膏板。
3、樓面伸縮縫。
3.1基層要求用切隔機將伸縮縫兩邊各50cm處切開（防止打鏨時損壞相鄰的地磚），然后將切隔處和伸縮縫之間的地磚及砂漿層要掉，直到基層（混凝土樓板面）清理干凈。
涉水棧道 施工方案篇六
1、抹灰工程所用的砂漿配合比應符合設計要求。
2、各原材料須提前經化驗合格后方可使用。
3、本工程的抹灰等級按高級抹灰進行，施工中我們嚴格按規(guī)范標準來要求和指導施工：陰陽角找方，設置標筋，分層趕平、修整、表面壓光。
4、抹灰前磚墻面必須提前澆水潤濕透。
5、抹灰砂漿的配合比和稠度等，應經檢查合格后，方可使用。摻有水泥或石膏拌制的砂漿，應控制在初凝前用完。
6、砂漿中摻用外加劑時，其摻入量應由試驗確定。
7、抹灰用石灰膏，用塊狀生石灰淋制，淋制時必須用孔徑不大于3mm×3mm的篩過篩，并貯存在沉淀池中。熟化時間：深圳溫下一般不小于15天，用于罩面時不應少于30天。使用時石灰膏內不得含有未熟化的顆粒和其他雜質。
8、室內墻面、柱面和門沿的陽角，宜用1:2.5水泥砂漿做護角，其高度不應低于2m，每側寬度不小于5cm。
9、墻面的預埋線管管槽先用1:2水泥砂漿內摻3%膨脹劑填補，墻面預留洞用c20砼內摻3%的膨脹劑填補，釘掛鐵絲網(wǎng)后才抹灰。
1、基層清理：
外墻抹底灰前先將基層表面殘留的砂漿、木屑、松動的砼部分等清刷干凈，并澆水濕潤。
2、外墻預留洞填補：
（1）先將預留洞內的殘留的砂漿、松動的砼塊、石子等鑿打掉，兩外側鑿打成外八的喇叭口，并用水沖刷干凈。
（2）在洞壁四周涂刷一道水灰比為0.4~.0.5內摻107膠的水泥素漿。
（3）兩側支模填補內摻適量膨脹劑和防水劑的干硬性砼。
3、外墻螺桿孔洞填補：
（1）將螺桿孔洞兩側鑿打成向外喇叭口，并將里內的套管剪切掉。
（2）用1:2干硬性水泥砂漿內摻適量膨脹劑和防水劑塞填孔洞。
（3）在兩端往pvc套管內打塞相應直徑的圓鋼（外包止水膠帶）長約5cm。
（4）在pvc套管剪切面用防水材料封口，后用水泥砂漿（內摻適量膨脹劑和防水劑）將喇叭口補平。
4、按設計要求，剪力墻與砌體交界處應剔10×10斜槽，并用防水油膏嵌填后方可進行下道工序。
5、外墻窗框塞縫和周邊做法：
（1）門窗框與墻空隙要保證在2.0~2.5cm之間，待框洞口四周沖洗干凈后方用設計要求的硅膠嵌縫。
（2）外墻窗臺抹灰內高外低，內窗臺比外窗臺高2cm。
（3）窗臺、窗楣做法詳見插圖。
（4）加強對鋁合金窗自身質量的檢查，所有接縫，螺絲腿均要涂玻璃膠，認真封閉，清除一切可能導致滲水的縫隙。
（5）以上工序完成后進行沖水試驗，如發(fā)現(xiàn)有滲漏情況的及時返工，直至不出現(xiàn)滲漏情況為止。
5、為防止砼與砌體連接處開裂，外墻砼基體與磚墻面交接處滿釘掛30cm寬鐵絲網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)與各基體搭接長度各15cm）。
外墻抹灰層應與基層粘結牢固，無脫層、空鼓、開裂、泛砂等現(xiàn)象。
涉水棧道 施工方案篇七
底層除銹的有關知識可參閱第五章第二節(jié)金屬基層涂漆前的處理部分。金屬底層除銹一般采用手工方法,但采用機械噴砂除銹。噴砂法是指把以石英砂為主體的砂用高壓空氣向金屬面噴射,靠它們的沖擊和摩擦而去銹。而且在除銹的同時也除去了油的成分,所以也具有脫脂作用。這種方法除銹效果好,還能用于復雜形狀的物件。
金屬構件在工廠制成后應預先刷一遍防銹漆。運至工地后,如放置時間較長已有部分出現(xiàn)剝落生銹,則需再刷一遍防銹漆,如剝落生銹的情況不多時局部修補即可。
對于鍍鋅鐵板或鋁合金,雖難以生銹,但因表面有光澤時附著力差,因此除去臟物和附著物后,應涂刷底襯涂料,或置于室外1～2個月使鋅面風化。
刷防銹漆時金屬表面必須干燥,如有水汽凝聚必須擦干后再涂刷。門窗及細小結構零件可用1.5英寸或2英寸油刷涂刷,面積較大的可用0.5英寸的油刷涂刷。防銹漆一定要刷滿刷勻。小件金屬制品花樣復雜的可采取兩人合作的辦法操作,一人用棉紗蘸漆揩擦,一人用油刷理通。但要注意保持棉紗清潔。零碎的棉紗頭不能沾在油漆過的物面上。
鋼門窗高度超過4米以上的部分,要在腳手架未拆除時在架上進行油漆。高空作業(yè)時要系上安全帶。
對于鋼結構中不易刷到的縫隙處(如角鋼相背拼合的屋架等),應在裝配前將拼合的縫隙處除銹和涂漆,但鉚釘孔內不可涂入油漆,以免鉚接后釘眼中夾有渣滓。
防銹漆干后(約24鐘頭)用石膏油膩子嵌補拼接不平處。嵌補面積較大時,可在膩子中加入適量厚漆或紅丹粉,以增加膩子的干硬性。干后需再打磨清掃。
為使金屬面的油漆能有較好的附著力,延長油漆的使用期和避免金屬生銹腐蝕,在防銹漆上再涂一層磷化底漆。
磷化底漆由兩部分組成,一部分是底漆,另一部分是磷化液。使用前將兩部分混合均勻,其比例為每4份底漆加1份磷化液。磷化液不是溶劑,用量不能隨意增減。
調配時首先要將底漆徹底攪和均勻,再將其倒入非金屬容器內,一面攪拌,一面逐漸加入磷化液,加完攪勻后放置30分后使用,必須在12鐘頭內用完,不宜放置時間過長,以免膠凝成凍造成浪費。
涂刷時以薄為宜,不能涂刷太厚。漆稠可以加稀,稀料可用3份乙醇(96%以上)與1份丁醇混合的稀釋劑。乙醇、丁醇的含水量不能太大,否則漆膜易泛白,影響效果。
施工場所要求干燥,如濕度太高,漆膜易發(fā)白。
磷化底漆涂刷兩鐘頭后,就可以涂刷其它底漆和面漆。
磷化液的配比:工業(yè)磷酸70份,一般氧化鋅5份,丁醇5份,乙醇10份,清水10份。
如金屬物面上不涂刷磷化底漆,也可單涂一層磷化液來處理,即在配好的磷化液中加入50%的清水攪拌均勻后,就可涂刷。
一般情況下,涂刷后24鐘頭就可用清水沖洗和用毛板刷除去表面的磷化剩余物。待其干燥后進行外觀檢查,如金屬表面生成一種灰褐色的均勻磷化膜,就達到了磷化要求。
刷鉛油的方法與要求和刷防銹漆相同。黑白鐵皮制品、各種管子、暖氣片等。可在工廠進行到刷好鉛油這道工序,安裝后再涂刷后面層油漆。
一般金屬構件只要在面上打磨平整,清掃干凈即可刷油。但要注意操作次序,先從上部難刷之處開始,構件的周面都要刷滿、刷勻。金屬構件刷面較多,常有漏刷現(xiàn)象發(fā)生,因此,一個構件刷后要反復觀察是否有漏刷現(xiàn)象。
刷好防銹漆和底漆的鋼門窗在刷后一遍漆前應將玻璃安裝完畢,并抹好油灰,窗子里面的底灰也應修補平整,整個門窗經打磨清掃后才能刷調合漆。鋼門窗上的小五金件不需油漆,沾上的要及時揩掉。抹好的油灰面也要刷油,但不能把油灰面刷毛。
注:
1.薄鋼板屋面、檐溝、水落管、泛水等施涂涂料,可不刮膩子。施涂防銹涂料不得少于兩遍。
2.高級涂料做磨退時,應用醇酸樹脂施涂,并根據(jù)涂膜厚度增加1～3遍涂料和磨退、打砂蠟、打油蠟、擦亮的工序。
3.金屬構件和半成品安裝前,應檢查防銹涂料有無損壞,損壞處應補刷。
4.鋼結構施涂涂料,應符合《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》的有關規(guī)定。
(2)按其他油漆面項目,計算工程量的系數(shù):
上面就是給大家介紹的有關金屬面油漆施工方案以及金屬面油漆工程量如何計算的全部知識,金屬油漆在市場上有很多種不一樣的品牌,在選購的時候,可以先去市場上做一個了解,然后在選購適合和質量好的金屬油漆。
涉水棧道 施工方案篇八
2、屋面防水工程施工前應先對基層進行檢查和清理，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)先行補強，經檢查合格后方可進行上面防水層的施工。
3、在施工屋面防水卷材層時必須保證基層干燥否則會影響防水效果，干燥程度的檢驗方法：是將1m2卷材平坦地鋪在找平層上，靜置3—4小時后掀開檢查，找平層覆蓋部位與卷材上未見水跡即可鋪設卷材。在這里主要闡述一下防水卷材的施工。
4、防水卷材施工前，首先應配瀝青，按當日工作量配制，嚴格用秤計量。
5、防水卷材鋪貼的施工要點：
（1）卷材防水層施工應在砌筑、安裝設備、管道等完工后進行。
（2）鋪貼高低跨的房屋時，應按先高后低，先遠后近的順序進行。
（3）在一個單跨鋪貼時，應先鋪貼排水比較集中的部位（如落水口、檐口、斜溝、天溝等處），按標高做到由低到高，坡面與立面的卷材應由下開始向上鋪貼，使卷材按水流方向搭接。（4）卷材平行屋脊鋪貼時，長邊搭接不小于70mm，短邊不小于150mm，相鄰兩幅卷材短邊搭接縫應錯開不小于500mm，為保證卷材搭接寬度和鋪貼順直，鋪貼卷材時應彈出標線。
（5）坡度超過25%的拱形屋面和天窗下的坡面上，應盡量避免短邊搭接。
（6）卷材鋪貼前，找平層應干燥，一般現(xiàn)場試驗的方法：由傍晚至次日晨或在晴天約1—2h內，鋪蓋1m2卷材，如卷材內側無結露時即認為找平層已基本干燥。
涉水棧道 施工方案篇九
進行掛籃施工安全生產領導小組的組建，還要安排專門的安全管理者參與其中。選用的專職安全工作者要有強烈的責任心，定時地進入現(xiàn)場進行檢查，盡力完成自己的監(jiān)督任務，將事故的隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
2.1關鍵工序管理
關鍵工序中存在的主要危險源及采取的.措施。
2.2臨時用電管理
電工必須對掛籃施工施工用電進行日常檢查，對以下幾點必須重點檢查：于施工現(xiàn)場之中專門的中性點直接接地的電力線路使用tn-s接零保護系統(tǒng)，保證接地電阻小于或者等于4ω，專用保護零線和電氣設備的金屬外殼進行連接。晚上進行施工的時候，要安排電工進行值班，在假期或者完成工作后，把電源關掉。安排專業(yè)人士進行現(xiàn)場手持電動工具以及小型電器設備的合理地管理，電氣設備進出倉庫的時候，都要細致地進行核查，良好地進行核查、維修以及保養(yǎng)，不準帶病運轉。
2.3設備管理
不同的機動車輛、大中型機具設備以及施工用壓力容器進入現(xiàn)場的時候，都要對其仔細地核查，填寫驗收記錄。進入現(xiàn)場的那些設備應配備安全操作規(guī)程。機操人員務必要按照對應的安全操作規(guī)程，戴上勞防用品，帶著證件工作，當天應該進行例行保養(yǎng)以及運轉的對應記錄。機具設備與車輛被運用一段時間后，要對其進行維護以及保養(yǎng)，有毛病了就不能作業(yè)，對于經過維修保養(yǎng)的設備以及車輛，都要于設備臺帳里面進行詳細的記載。安排專業(yè)人士監(jiān)管現(xiàn)場的大、中型機具設備以及車輛，起重吊裝作業(yè)必須有專職指揮，持證上崗。中型或者大型的機具設備需要外借或租用的情況下，雙方需要簽訂協(xié)議，兩方都要清楚自己的使用、保養(yǎng)與維修這些方面的義務與權力、還有自己的安全責任。駕駛員與機操人員都不能亂加班，不但要搞好季節(jié)性的勞動保護，還要搞好交接手續(xù)這一工作。
3.1掛籃制作
應認真地看好設計圖紙，完全掌握住上面的精度要求、幾何尺寸與材質的要求，然后進行掛籃不同結構部件的正確加工。不能使用備用的材料，不能胡亂更改設計。要是必須進行變更，需要上報到設計部門，同時簽認之后，才能進行變更。掛籃的所有程序結束，也就是加工結束后，這時要對掛籃實施組裝試拼，也應細致地進行檢查，必要的情況下，針對不同的受力構件進行對應的試驗工作。
3.2現(xiàn)場拼裝
通過1∶2水泥砂漿的有效地使用，對梁頂面鋪枕部位（有時也是0梁段）進行有效的找平；在前支座位置鋪設3根鋼枕，每個鋼枕之間的距離小于或者等于50cm；進行軌道的正確安裝，由0段中心往兩側進行兩根2.5m長鋼軌的安裝，軌道穿入豎向預應力筋，進行軌道頂面的找平，軌道的中心距沒有錯誤之后，使用螺母鎖著軌道；分別對前支座與后支座進行正確的安裝，由軌道前端穿入后支座，在后支座完成就位的情況下，對前支座實施正確的安放。進行前支座安放前，要將81mm的不銹鋼板鋪設在對應的軌道頂面，將合適的300mm×500mm的四氟乙烯滑板放在不銹鋼上面，隨后進行前支座的安放；主構架應該分片進行吊裝，放在前后支座上面，同時旋緊連接螺栓。使用腳手架進行支撐，避免倒塌；還要進行主構架間連接系的正確安裝工作；使用長螺桿以及扁擔梁把主構架后端錨固到已成梁段上面，在前支座位置使用扁擔梁將主構架下弦桿和軌道進行固定；在吊裝前上橫梁前，于主構梁前端進行作業(yè)平臺的安裝，前上橫梁上的4個千斤頂、上下墊梁與2根鋼吊帶共同組裝完成之后，進行整體起吊安裝；隨后進行后吊帶的安裝，于1梁段底板預留孔之中進行后吊帶的安裝，在墊塊、千斤頂與上墊梁安裝完成后，后吊帶由底板得以穿出，進而和底模架進行互相連接；在吊裝底模架前，將1梁段底部的一些支架拆掉，利于底模架后部可以吊到1段底部，前端和前吊帶使用銷子進行互相連接，起重能力要是不夠，此時先進行底模架的吊裝，然后進行底模板的鋪裝。
3.3掛籃的設計荷載
由于施工環(huán)節(jié)不一樣、計算部件也不一樣，進行各種的結合，往往包含以下種類：模板重量，主要是端模、側模、內模以及底模這些部件。依照平均重處于0.8～1.0kpa之間計算，定出模板尺寸后，實施認真的計算；對于振動器重與振動力的方面，本人運用附著式振動器，進行掛籃底模架設計的時候，模板梁上的振動一旦達到振動器本身重量的4倍，施工人群荷載需要參考2kpa實施合理的估算。
總而言之，掛籃施工技術也屬于懸臂澆筑的方法，其無需運用大型的吊機設備，同時也不用進行支架的架設工作，大力確保了安全質量及其精度，最大限度滿足了安裝的精度，還產生了很好的經濟效益，減少了財力、物力與人力的投入。
涉水棧道 施工方案篇十
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經濟、文化已經處于一個急速發(fā)展的時期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設部門，他們也在追隨者人們對生活質量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
1.1作用與適用條件1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價格高，提高了生產成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點較低，將會在結合層間產生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗結果為標準。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質瀝青標號和基層密實情況相關。達到相同的滲透深度，瀝青標號越高，煤油摻量就越低；基層越密實，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標。根據(jù)試驗結果表明，當粘度處于8~12s范圍時，透層油的粘結作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗非常容易，所以通過粘度指標來控制煤油摻配比例。當粘度值大于12s時，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當粘度值小于8s時，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2.1作用與適用條件
1）封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以采用乳化瀝青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
b.有裂縫或已修補的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求
以往，我們認為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因為它耐磨抗壓，使用周期長，還能解決以往路面凹凸不平的特點，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質當被使用到路面建設上可以滿足我們的這種需求。
目前，對于一些實適用性比較強的公路，比如高速公路來說，都會對其進行瀝青路面透層施工的建設，因為在原本的瀝青路面上面加上透層路面的鋪設不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機器對路面的損壞作用，由此就要進行瀝青路面透層施工方案的再補充和鋪設工作。當連續(xù)添加了瀝青路面投產的瀝青路面公路受到大型承載機車的碾壓時，它的一些部分透層面可能會因為局部所受的壓力過大而產生了透層面部上的損傷，由此就需要去進行公路的鋪設技術工作的提高。以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進行剔除，然后把路面剩余的殘渣作為工業(yè)廢料進行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術研究，這種技術不僅可以把原來的路基殘渣利用起來，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達到原來的路面強度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。
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