人生天地之間，若白駒過隙，忽然而已，我們又將迎來新的喜悅、新的收獲，一起對今后的學習做個計劃吧。計劃書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇計劃呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的計劃書范文，我們一起來了解一下吧。
基層安全檢修工作計劃 地鐵車輛檢修安全工作計劃篇一
一、地鐵車輛維修的基本模式
我國各個區(qū)域、城市的地鐵車輛不盡相同，車輛的檢修修程還沒有統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)調(diào)研，以下表是各個城市地鐵的檢修修程。
從表1中可以及看出國內(nèi)外各地鐵車輛維修模式不大一樣，但大體上是一樣的。地鐵結合車輛各部件的維修周期和壽命周期，按照地鐵車輛運行里程和運行年限又可分為日常維護和定期檢修。包括日檢及月檢，定期檢修等。而地鐵車輛故障維修是指對車輛隨機發(fā)生的臨時故障進行檢修處理，又稱臨修，分為在線臨修和場內(nèi)臨修。
二、地鐵維修模式探索
運營后期待條件成熟時，采取“以狀態(tài)預防維修為主，多種維修方式并存”的維修模式，不但可以降低故障率，同時也可以有效控制檢修成本和周期，提升車輛的整體運營水平，如雙日檢、全效修、狀態(tài)修模式。
三、維修策略優(yōu)選的方案研究
灰色局勢決策法?；疑到y(tǒng)理論是利用系統(tǒng)中信息完全確知的白色信息來解決信息不全或信息不確知的部分。維修策略是存在定性和定量的確切因素的。因此，運用以上理論可以評價各個維修方案的互補性、技術指標的可比性等信息數(shù)據(jù)?；疑謩輿Q策法是根據(jù)系統(tǒng)多目標決策方法而專門進行設計的，根據(jù)不同的策略方法對設備各個區(qū)域產(chǎn)生的效果進行檢測，根據(jù)產(chǎn)生的效果綜合進行效果測度，根據(jù)產(chǎn)生的效果進行方案的排序。
邏輯決斷法與灰色局勢法共決機制。邏輯決斷法可以得出維修策略優(yōu)選的結果，而通過灰色局勢法可以從量化的角度對多個目標進行評價。因此，把以上兩種方法結合起來使用，可以相互彌補，檢測的結果更加接近真實情況，從而避免主觀因素的影響，減少檢測偏差的出現(xiàn)，保證維修的有效性。
四、結束語
地鐵車輛的維修工作，技術上要求充分重視故障數(shù)據(jù)資料的收集、處理和分析工作，要求準確掌握設備運行狀態(tài)，科學地進行檢修需求決策，合理安排檢修項目、檢修間隔和檢修工期，有效降低檢修成本，提高設備可利用率，有針對性地完善地鐵車輛的保養(yǎng)方式，優(yōu)化維修策略，提高地鐵車輛維修保養(yǎng)工作的有效性、針對性和經(jīng)濟性。
參考文獻
基層安全檢修工作計劃 地鐵車輛檢修安全工作計劃篇二
深入開展食品安全專項整治，著力解決群眾最關心、最現(xiàn)實的食品安全問題，確保全鎮(zhèn)無重大食品安全事故發(fā)生，為保障全鎮(zhèn)人民群眾的飲食安全，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，實現(xiàn)平安奧運，加快頭灶全面建成更高水平小康社會進程作出更大的貢獻。
1、積極營造創(chuàng)建宣傳氛圍。各村(居)、各部門要創(chuàng)新宣傳措施和方式，多層面、多方位地宣傳食品安全地區(qū)創(chuàng)建的內(nèi)容和意義，積極營造全社會了解創(chuàng)建、支持創(chuàng)建、參與創(chuàng)建的良好氛圍。
2、扎實抓好創(chuàng)建工作重點。進一步完善食品安全示范鎮(zhèn)創(chuàng)建規(guī)劃，細化創(chuàng)建標準，量化創(chuàng)建指標。加強部門的溝通協(xié)作，針對創(chuàng)建工作的薄弱環(huán)節(jié)加強專項整治，夯實創(chuàng)建工作基礎。
1、強化監(jiān)管責任網(wǎng)和群眾監(jiān)督網(wǎng)建設。進一步完善鎮(zhèn)村監(jiān)管責任網(wǎng)絡，明確職責，強化考核力度，充分發(fā)揮協(xié)管員、信息員的作用。
2、拓展農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)。擴大農(nóng)家店的覆蓋面，加強對標準化農(nóng)家店規(guī)范化建設的督查指導。
一是嚴格規(guī)范食品生產(chǎn)加工行為。嚴把食品生產(chǎn)許可證發(fā)放關。對食品小作坊逐戶建立監(jiān)管檔案，完善以食品質(zhì)量安全承諾書為主要內(nèi)容的監(jiān)管體系。
二是加強生豬屠宰管理。嚴厲打擊私屠亂宰和制售注水、病害肉的違法行為。
三是繼續(xù)推進“全市千村百鎮(zhèn)市場工程”。實行各村以食品為主的消費品連鎖超市和連鎖農(nóng)家店全覆蓋，改善農(nóng)村消費結構，提升農(nóng)村消費水平。
四是繼續(xù)強化常態(tài)監(jiān)管。抓好餐飲業(yè)功能用房設置、基礎設施配置、食品原料索證登記、餐具消毒等關鍵點。做好重大節(jié)日、重大活動、重點單位的.餐飲保障工作，預防和控制食物中毒事故和食源性疾患發(fā)生。
1、繼續(xù)深入開展食品安全專項整治工作。抓住主要環(huán)節(jié)，重視源頭監(jiān)管，以糧、油、肉及肉制品等高風險食品為重點，集中整治小企業(yè)、小作坊、加大對各類食品批發(fā)市場、集貿(mào)市場、小食雜店、小餐館、小攤點、家宴服務的監(jiān)管力度，進一步擴展小豆腐坊整治成果，全面推動“五小”行業(yè)整治。加大對學校食品及校園內(nèi)部小商店、小飲食店的監(jiān)管力度，集中整治校園周邊飲食環(huán)境。實行食品市場經(jīng)濟戶口管理，依法取締無照經(jīng)營。
2、繼續(xù)保持食品市場整治高壓態(tài)勢。緊緊圍繞廣大人民群眾反映強烈、社會危害嚴重的食品安全問題，要集中力量查處。對制售假冒偽劣、有毒有害食品以及販賣私鹽的犯罪團伙和首惡分子，違法生產(chǎn)、銷售國家明令禁止的農(nóng)藥、獸藥、飼料和飼料添加劑的行為，要嚴厲打擊。
1、強化食品安全責任制落實。各村、各單位要進一步強化地方政府責任，將食品安全工作納入全年工作目標考核。鎮(zhèn)食安辦將對食品安全網(wǎng)絡建設、措施落實等實施動態(tài)評價、跟蹤督查。
2、積極構建食品安全信息平臺。進一步完善各村(居)、各單位之間信息共享、聯(lián)動監(jiān)管的工作機制，加強信息收集、整理、分析、上報工作。
3、穩(wěn)步推進食品安全信用體系建設。擴大食品行業(yè)信用體系建設的覆蓋面，指導企業(yè)加強誠信建設，建立和完善企業(yè)誠信檔案。
4、切實加強食品安全應急處置工作。完善食品安全事故信息報告制度，確保食品安全事故及時發(fā)現(xiàn)、及時報告、及時處置。
基層安全檢修工作計劃 地鐵車輛檢修安全工作計劃篇三
以科學發(fā)展觀為指導，堅持“標本兼治，著力治本”的原則，確保我村食品安全保障這一中心任務，著力加強食品安全體系建設，建立健全食品安全長效監(jiān)管機制，突出群眾關心的食品安全熱點、難點問題，整頓和規(guī)范食品生產(chǎn)經(jīng)營秩序，保障消費安全，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。
實履行食品安全綜合監(jiān)督管理職能，加快建立條塊結合、責任明確、制度健全、運轉高效、協(xié)調(diào)聯(lián)動的食品安全監(jiān)管體制，嚴厲打擊生產(chǎn)銷售假冒偽劣和有毒有害食品的違法犯罪行為，及時查處食品違法大案要案，食品安全事故隱患得到有效控制，食品質(zhì)量穩(wěn)步提高，公眾食品消費安全感不斷增強。
1、完善宣傳教育體系。堅持“食品安全，教育先行”，一是實施食品安全教育培訓計劃，編制食品安全基本知識手冊，組織監(jiān)管人員入戶培訓，培養(yǎng)營業(yè)戶質(zhì)量意識與安全生產(chǎn)習慣。二是啟動食品安全知識教育行動計劃，深入開展以“送法律法規(guī)知識、送食品消費知識、送放心食品進農(nóng)家”為主題的食品安全宣傳教育活動，大力普及食品營養(yǎng)與安全鑒別知識。三是實施食品安全法律法規(guī)集中培訓計劃，結合“五五”普法，定期組織監(jiān)管人員和企業(yè)負責人集中培訓，切實提高食品安全知法、守法、監(jiān)管水平。同時，將食品安全工作納入各新聞媒體總體宣傳計劃，營造濃厚的工作氛圍。
2、完善風險預警體系。制定突發(fā)食品安全事件應急處理預案，建立統(tǒng)一、科學、規(guī)范的食品安全危害評估和風險預警指標體系，采取專家風險評估與部門風險管理相互獨立又密切結合的方式，對食品安全狀況定期進行綜合風險評估。力爭做到對潛在食品安全問題早發(fā)現(xiàn)、早預防、早整治、早解決，確保食品安全信息的高效傳遞、互聯(lián)互通、資源共享、綜合利用，完善食品安全應急處置體系。突出抓好重大食品安全事故應急預案和操作手冊的具體落實。
一是層層普及宣傳，橫向到邊，縱向到底，培養(yǎng)危機意識、防范意識；
二是搞好應急培訓演練，確保物資、技術和人員儲備到位，提高實戰(zhàn)能力；
三是建立食品安全信息收集網(wǎng)絡和報告制度，形成全社會群防群控機制，不放過任何事故苗頭，及時上報追查，控制事態(tài)，消除危害，有效預防和處置各類突發(fā)食品安全事件。
基層安全檢修工作計劃 地鐵車輛檢修安全工作計劃篇四
1架、大修的概念
架修和大修都屬于地鐵車輛的檢修修程。根據(jù)地鐵車輛的質(zhì)量、技術條件和行業(yè)的檢修經(jīng)驗，地鐵設計規(guī)范明確了架、大修的檢修周期和修時。車輛走行60萬公里，運用時間間隔5年，進入架修期，架修檢修修時20天；車輛走行120萬公里，運用時間間隔10年，進入大修期，大修檢修修時35天。走行公里數(shù)和運用時間間隔以先到達者為標準來確定車輛修程。
2架、大修項目工程建設
架、大修項目工程建設應在所在車輛段建設并投入使用之后，擇機建設
地鐵建設是一項建設周期長、資金投入高、包含系統(tǒng)復雜的工程建設項目。一條線從全線開工到開通運營，建設周期四年左右；工程造價平均每公里約六億，工程包含多個龐大而復雜的系統(tǒng)工程建設。地鐵設計工作只是地鐵建設項目的一個環(huán)節(jié)，地鐵設計工作分工程可行性研究階段、初步設計階段、施工圖設計階段和工程實施階段。而設備的選型工作是在初步設計階段定位，在施工圖設計階段開展的。地鐵車輛段完成施工圖，現(xiàn)場開工建設，到車輛段驗收完工交付運營公司使用，建設周期約三年。如果架大修設備在車輛段建設初期，就隨著車輛段建設項目一次投入建設，那么從架、大修設備選型到車輛開展架修修程，前后時間間隔約八年。一方面，設備安裝之后，有約六年時間一直擱置不用，而運營公司還需要安排一定的人力物力，對擱置不用的設備進行維護保養(yǎng)，這樣造成極大的浪費。另一方面，地鐵行業(yè)在不斷的發(fā)展、進步，技術也在不斷的革新，八年時間，對于一個行業(yè)來說，會有巨大的變化，那么根據(jù)初期建設時期運營公司人員的技術能力、掌握的車輛技術資料、行業(yè)的經(jīng)驗水平所確定的車輛架、大修檢修工藝會遠遠落后。所以地鐵架、大修設施工程不能和所在車輛段同期建設，應該在所在車輛段建設投入使用之后，擇機建設。
架、大修項目工程建設的啟動時機
根據(jù)架修修時倒推，地鐵線路開通運營，車輛投入使用后5年，車輛進入架修期。架大修的籌備工作要經(jīng)過設計招標、市場調(diào)研、施工圖設計、施工圖評審、工程施工招標、施工監(jiān)理招標、設備采購招標、工程施工、設備設計聯(lián)絡、設備方案設計審查、設備生產(chǎn)制造、設備安裝調(diào)試、工程驗收、人員培訓、檢修備品備件招標、作業(yè)指導文件編制、試修、首件評審等環(huán)節(jié)，所以在首條線路開通運營3年時，啟動架大修籌備工作較為合理?？紤]到架大修項目涉及流程復雜，實施相關方經(jīng)驗不足，過程招標項目多。考慮到諸多不確定因素，可適當提前啟動大架修籌備工作的時間。
3架、大修項目工程建設籌備與實施
西安地鐵渭河車輛段架、大修項目，在車輛段工程實施階段，架、大修庫房屋建設同期實施，與房屋建設緊密相關的設備，如：起重機、固定式架車機、移車臺、暖風機同期施工安裝，庫內(nèi)軌道、風、水、電管路及動力配線同期敷設，主要檢修工裝設備預留，后期在架、大修優(yōu)化工藝設計階段采購安裝。通過跟蹤西安地鐵渭河車輛段架、大修項目籌備與實施過程，看到了該項目值得借鑒的理念，也從中得出了幾方面的體會。
前期建設情況
基層安全檢修工作計劃 地鐵車輛檢修安全工作計劃篇五
動車組好的技術狀態(tài)是動車組進行安全有序運營的重要保證。對動車組車輛進行及時完全的檢修保養(yǎng)是保證車輛技術狀態(tài)的必要手段（趙華.高速動車組高級修工藝研究.工業(yè)技術創(chuàng)新.03（02）：184-189，2016.）。動車組車輛的及時可靠檢修保養(yǎng)能夠確保動車組各項運營指標的完成，從而保障了車輛的安全有序運行（王玉輝.和諧型電力機車檢修體制的探索.中國科技信息.8：173-174，2011.權毅.關于動車組一級檢修作業(yè)方式的探討.運用檢修.52（9）：40-42，2014.）。動車組檢修工作在我國剛剛開始，還沒有制定一部完善的檢修制度，因此制定合理的檢修制度是當前的首要工作，是保障車輛安全運營和降低運營成本的前提條件。
動車組檢修制度
動車組檢修方式主要有三種：計劃修、狀態(tài)修、故障修。（曾全君，龔玲.計劃修與狀態(tài)修在廣州地鐵車輛維修運用中的必要性和適用性.鐵道車輛.40（7）：.）
計劃修。計劃修是以機械設備故障率曲線中的耗損故障起始點來確定檢修時間，當車輛的運行時間達到了預先計劃的檢修時間，無論其處于何種技術狀態(tài)，都要按照規(guī)定進行計劃的檢修工作，這是一種強制性的計劃檢修工作。如何合理確定車輛的檢修周期是動車組計劃修的關鍵問題。合理的檢修時間應該是車輛偶發(fā)故障階段的結束點，即在進入車輛高發(fā)故障期之前。動車組計劃修的周期是固定的，檢修內(nèi)容也是確定的，因此計劃修所需工裝、設備及工具等都是固定的，檢修工作的工作量是可以準確計算出來的，檢修企業(yè)可以提前進行人力、物力及工裝設備的準備工作。
狀態(tài)修，動車組狀態(tài)修工作是以車輛運行的可靠性為中心，以故障統(tǒng)計理論為基礎，利用各種先進的檢測方法、技術及儀器設備對車輛上的關鍵零部件的工作狀態(tài)及技術參數(shù)進行在線檢測，從而了解和掌握整個車輛的技術狀態(tài)。根據(jù)已經(jīng)獲得的車輛的實際運行技術狀態(tài)，對車輛的零部件進行有計劃地合理適度維修，對車輛已有故障或存在潛在故障的零部件進行維修，消除車輛故障及故障隱患，確保動組的安全可靠運行，保障車輛良好的運行狀態(tài)。動車組狀態(tài)修可以及時、有效地消除故障，降低車輛的運行和維護成本，提高車輛的運行效率，充分發(fā)揮動車組的運載能力，提高車輛運行的可靠性。
故障修。動車組故障修是在車輛零部件發(fā)生故障，功能失效后，對其進行維修工作。故障修是在零部件故障之后才進行的維修，故障發(fā)生周期是隨機的，無法事先控制維修周期。對于那些不涉及行車安全及車輛運行的零部件進行故障修，可以大大地降低維修成本。
檢修方式確定。對于車輛采用何種方式進行檢修工作，主要考慮零部件發(fā)生故障對車輛運行的安全性及經(jīng)濟性等因素。
動車組的計劃修和狀態(tài)修是以預防車輛故障為主，提前對車輛的故障進行干預和排除，保障車輛的安全運行；動車組故障修是對已有故障的零部件進行檢修工作，是非預防性檢修工作，主要對不影響車輛運行安全的偶發(fā)性故障零部件進行維修，可以有效地降低檢修成本。動車組計劃修是按照車輛規(guī)定的運行時間進行檢修工作；動車組狀態(tài)修是根據(jù)車輛的實際運行狀態(tài)進行檢修工作；而動車組故障修則是對偶發(fā)性故障零部件隨機進行檢修工作。
計劃修、狀態(tài)修及故障修三種檢修方式是針對車輛運行的不同狀況對其進行檢修工作，各自有不同的技術使用范圍。根據(jù)車輛的實際運行狀況選擇合理的檢修方式，可以有效地保障車輛的安全可靠運行，有效地降低車輛的運行成本，提高車輛的利用率。
動車組是一個復雜的機體，集成了機械、電子、計算機、材料及自動控制等多項技術，各個零部件之間相互關聯(lián)、制約，各個零部件的功能及作用互不相同，各個零部件的工作原理及失效機理也不盡相同。不能有一個標準能涵蓋所有零部件的故障規(guī)律及壽命周期。任何一種檢修方式也不能完全保障車輛的安全、可靠、經(jīng)濟運行。因此，需要根據(jù)不同零部件的性質(zhì)，制定不同的檢修方式，采用多種方式相結合來完成動車組的檢修工作。
國外動車組檢修制度特點
國外動車組的檢修以車輛運行的可靠性、乘坐的舒適性為核心，采取按計劃進行定期檢修，整備與監(jiān)控預報狀態(tài)維修，單元部件換件維修，壽命管理以及主要元部件實行高度專業(yè)化集中維修，是一種多種方式相結合的檢修制度。
從世界各國高速動車組檢修制度的發(fā)展情況來看，各國都在千方百計地縮短高速動車組檢修時的停車時間，以提高車輛的利用率，向更加可靠、合理、經(jīng)濟的狀態(tài)修制度過渡。隨著相關科學技術的快速發(fā)展，動車組車輛的檢修工作將會更加科學合理。
我國動車組檢修制度缺點
零部件檢修周期不準確。由于動車組在我國運行周期較短，對動車組各種零部件的可靠性及壽命還不完全了解，目前還沒有對零部件的使用壽命進行深入的研究分析，因此檢修周期的制定缺少相關技術支持，不能準確合理地制定零部件的檢修周期。
如果零部件的檢修周期與其故障周期接近，檢修計劃最為合理、有效、經(jīng)濟。如果零部件的檢修周期遠遠短于其故障周期，就會造成零部件過度維修，造成浪費。如果零部件的檢修周期遠遠長于其故障周期，就會造成零部件維修不足，影響車輛的安全運行。
檢修停時過長。檢修停時，包括在動車段庫內(nèi)進行一、二級修的停時和在檢修基地或主機廠進行三、四、五級修的停時。
一級修主要是指庫檢，即在非營運時間來做列車維修，對營運時間不造成影響。
二級修主要是指專項修，需占用營運時間來做列車維修，專項修內(nèi)容過多導致檢修停時過長，影響營運時間。
三、四、五級修是指為確保動車組的運行可靠性而定期進行的大修，其中三、四級修車上內(nèi)飾等零部件不分解檢修，現(xiàn)有規(guī)程中對該部分檢修內(nèi)容要求過多、過細，導致檢修停時過長，影響營運時間。
動車組檢修制度的設想
在保障車輛安全可靠運行的前提下，有效地降低車輛的運行成本，動車組的檢修工作應該從現(xiàn)有的檢修制度逐漸轉變?yōu)橐誀顟B(tài)修為主，計劃修為輔的檢修制度。
動車組運行管理信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立。通過對動車組運行管理數(shù)據(jù)庫中相關數(shù)據(jù)信息的分析，根據(jù)車輛的運行狀態(tài)合理安排檢修工作。更加合理高效地利用動車組檢修臺位，提高動車組檢修工作的效率。通過對檢修后車輛運行狀態(tài)的追蹤，掌握檢修工作的質(zhì)量，對檢修工作中存在的問題及時進行改進。通過對檢修工作中零部件故障數(shù)據(jù)進行處理分析，找出故障發(fā)生原因、規(guī)律及周期，提前對故障進行有效干預，預防故障的發(fā)生。
合理延長車輛檢修周期。伴隨動車組加工制造過程中新技術及新材料的應用，先進的在線檢測技術及儀器設備的使用及檢修技術水平的提高，對車輛逐步實行狀態(tài)檢修工作，從而可以延長車輛的檢修工作周期，提高車輛的利用效率。
維修窗及換件修的合理利用。在車輛非營運時間段和非運營高峰時間段對車輛進行檢修工作，就是維修窗。通過合理利用維修窗提高動車組的運行技術狀態(tài)，降低車輛檢修系數(shù)。
動車組的檢修以換件維修為主，在動車組入動車基地或廠內(nèi)檢修時，僅做一些檢測和更換零部件的作業(yè)；待動車組檢修完工出廠后，再對更換下的故障零部件進行維修。從而，能夠極大地縮短車輛停止運行進行檢修工作的時間，大大地提高檢修工作效率。
計劃修與狀態(tài)修相結合的檢修模式。有些關鍵零部件如牽引電機、轉向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)影響車輛的運行和安全。對影響車輛運行和安全零部件采取必修的方式，從而確保車輛的安全運行；對不影響車輛運行和安全的零部件采用分期檢修方式；對動車組的關鍵部件及故障頻發(fā)部件實行跟蹤制度，對其運行狀態(tài)進行跟蹤了解，可以及r有效地消除車輛運行中的故障和安全隱患，進行有針對性和時效l生的檢修工作。
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