計劃是人們在面對各種挑戰(zhàn)和任務(wù)時，為了更好地組織和管理自己的時間、資源和能力而制定的一種指導(dǎo)性工具。那么我們該如何寫一篇較為完美的計劃呢？以下是小編為大家收集的計劃范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇一
確保安全生產(chǎn)事故死亡人數(shù)控制在區(qū)下達的考核指標(biāo)以內(nèi)。杜絕一次死亡3人以上的較大事故和重大事故。
實現(xiàn)基層基礎(chǔ)安全監(jiān)管工作制度化，繼續(xù)完善安全生產(chǎn)“雙基”工作。規(guī)范化。
實行分級管理，全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任各項工作措施。提升企業(yè)本質(zhì)安全保障水平。
達到市級安全社區(qū)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)。全面完成安全社區(qū)創(chuàng)建工作。
完成企業(yè)網(wǎng)上錄入達60%以上。加強職業(yè)病防治監(jiān)管工作。
積極開展應(yīng)急演練，全面加強應(yīng)急救援體系建設(shè)。高危企業(yè)全年至少兩次以上，一般企事業(yè)單位全年至少一次以上。
構(gòu)建重大危險源分級監(jiān)控常態(tài)機制。繼續(xù)深化重點行業(yè)領(lǐng)域?qū)ｍ棸踩巍?/p>
建立重大安全隱患掛牌限期整治制度。一般隱患整治率達到95%以上，建立安全隱患排查治理長效機制。重大隱患限期整治率達到80%以上。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇二
甘肅路橋建設(shè)集團有限公司 甘肅 730030
文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險管理方法。
關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險管理
1、前言
隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時，
隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場
更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風(fēng)險管理理論，
可提高隧道工程項目防御風(fēng)險的能力，進而確保隧道工程施工安全、進度、
質(zhì)量等目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，加強隧道施工的風(fēng)險管理，根據(jù)隧道施工特點
建立一整套可行的風(fēng)險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。
2、隧道工程施工安全風(fēng)險管理
隧道工程風(fēng)險管理定義
在隧道施工中，風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，
是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失、
環(huán)境影響、經(jīng)濟損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外
在的負面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會
影響等。
隧道工程施工風(fēng)險管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險計劃、風(fēng)險識
別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理及風(fēng)險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管
理技術(shù)，對工程實施有效的風(fēng)險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險的影
響，達到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
隧道工程施工安全風(fēng)險發(fā)生機理
隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)
條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風(fēng)險。
總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜
性導(dǎo)致的自然風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，施工中的不合理的設(shè)計方案及施工工藝、
機械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險，工程
決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險等。其發(fā)生的機理，是在
隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作
風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險一般
分為極高、高度、中度和低度四個等級（表）。
表 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表
后果等級 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性
概率等級 1 2 3 4 5
很可能(5 級) 大于 高度 高度 極高 極高 極高
可能(4 級) 中度 高度 高度 極高 極高
偶然(3 級) 中度 中度 高度 高度 極高
不可能(2 級) 低度 中度 中度 高度 高度
很不可能(1 極) 小于 低度 低度 中度 中度 高度
風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)上表風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標(biāo)準(zhǔn)
界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表），并制定對應(yīng)的處理措施。
表 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)表
風(fēng)險等級 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施
低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，無需采取風(fēng)險處理措施及監(jiān)測
中度 可接受 此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測
隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理基本流程
隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)
險評估、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)
變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險管理應(yīng)
是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。
涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，
進洞較困難。本文以該例為模型進行基本流程說明。
風(fēng)險識別
風(fēng)險識別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，
這也是風(fēng)險管理的前提和基礎(chǔ)。識別過程包括確定風(fēng)險目標(biāo)、明確與風(fēng)險
相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計、識別潛在風(fēng)險因素、編
制風(fēng)險識別報告等。通過風(fēng)險源識別，得出單個主要因素及多個相關(guān)因素
組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系
統(tǒng)的風(fēng)險因素對照表。
在采用新奧法設(shè)計的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對塌方、突水、
突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險進行識別；二是結(jié)合
施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用
電、機械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險進
行識別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，對支護體系穩(wěn)定性、設(shè)計剛
度，開挖方式、開挖進尺、掌子面前方潛在風(fēng)險、圍巖突變、預(yù)留變形量
等風(fēng)險進行識別，最后建立詳細的危險源清單，如表。
表 某公路隧道工程安全風(fēng)險源清單（簡化）
風(fēng)險源 判斷標(biāo)準(zhǔn)
洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。
洞內(nèi)運輸 機械碰撞、人員機械傷害等因素。
鉆爆作業(yè) 圍巖均為iv、v 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び闷繁９芑蚴褂貌划?dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。
初期支護 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機械傷害。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。
其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。
風(fēng)險評估
（1）風(fēng)險評估組成內(nèi)容
隧道施工風(fēng)險評估由風(fēng)險估計和風(fēng)險評價兩部分組成。風(fēng)險估計是對
隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響
市政橋梁
基層建設(shè)
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范圍進行估計，為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ)，并為確
定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因
素影響進行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風(fēng)險發(fā)生的概率及損失大小，從
而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險，確定項目的整體風(fēng)險水平。
（2）風(fēng)險評估的程序
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇三
20__年__月至20__年__月底
二、重點宣傳內(nèi)容
(四)查獲的受到嚴(yán)處的農(nóng)村地區(qū)嚴(yán)重交通違法行為典型案例警示教育;
(五)違法行為有獎舉報方式及途徑宣傳告知。
三、宣傳措施
(一)每月開展巡回宣講活動。鄉(xiāng)道安辦要在已經(jīng)建立的“警保聯(lián)動”農(nóng)村的基礎(chǔ)上，進一步充實交通安全宣講隊的力量，壯大隊伍，結(jié)合趕場日、中小學(xué)集體活動、村委會人員集中時間段，組織宣講隊員開展巡回宣傳，并將轄區(qū)危險隱患路段告知、提示，重點宣傳交通事故自救逃生常識，農(nóng)村地區(qū)嚴(yán)重交通違法行為舉報等內(nèi)容，鄉(xiāng)道安辦及村(社區(qū))巡回宣傳每月不少于1場。
(二)全覆蓋使用農(nóng)村喇叭和勸導(dǎo)站喊話器，每日開展?jié)L動播報警示提示。鄉(xiāng)道安辦要持續(xù)運用農(nóng)村大喇叭、勸導(dǎo)站喊話器、流動巡邏車音頻播放器，每日高頻次、反復(fù)開展宣傳提示，并運用“兩站兩員”，在開展勸導(dǎo)的同時，采取各種手段開展交通安全宣傳警示提示，使廣大農(nóng)村交通參與者人人受到一次“知危險會避險”見危知著的安全教育。
(三)每周推送交通安全警示提示信息。各村(社區(qū))利用微信群，每周向群眾推送交通安全警示提示信息;鄉(xiāng)道安辦每月向本轄區(qū)車主和駕駛?cè)巳采w推送交通安全警示提示信息。
(四)緊跟交通違法嚴(yán)管整治，每周組織媒體開展警示宣傳和案例曝光。清溪交巡警大隊和鄉(xiāng)道安辦在開展道路交通各類違法行為專項整治工作中，積極邀請媒體隨警采訪，開展專項整治宣傳報道，對查獲的受到嚴(yán)懲的嚴(yán)重交通違法行為及從重處罰結(jié)果曝光警示;并利用各種手段對嚴(yán)重交通違法開展有獎舉報、兌現(xiàn)獎勵，并對違法受到嚴(yán)處的案例進行宣傳報道，鼓勵群眾積極參與有獎舉報。
(五)針對轄區(qū)危險隱患路段，每月利用各類媒體開展公布提示。鄉(xiāng)道安辦每月將排查出來的道路隱患、危險路段，事故多發(fā)路段及時設(shè)置交通安全警示提示標(biāo)語，強化安全提示，并有針對性地提示廣大駕駛?cè)诵薪?jīng)相關(guān)路段時謹(jǐn)慎駕駛，注意交通安全。
(六)結(jié)合季節(jié)特點和案例警示，每季度更新農(nóng)村地區(qū)宣傳陣地宣傳資料。鄉(xiāng)道安辦要將農(nóng)村“大喇叭”播報系統(tǒng)、農(nóng)村天氣及自然災(zāi)害預(yù)警短信群發(fā)系統(tǒng)、微信群等效率高、傳播速度快的宣傳手段與村社“大安全”宣傳欄、勸導(dǎo)站“曝光小黑板”等常規(guī)宣傳手段相結(jié)合，用好農(nóng)村線上線下宣傳陣地，及時對宣傳陣地內(nèi)容和設(shè)施進行更新維護。
四、工作要求
(一)提高思想認識。春季是農(nóng)村地區(qū)交通安全的重要時間節(jié)段，各單位要做好交通安全宣傳相關(guān)措施，將農(nóng)村地區(qū)交通秩序整治、事故預(yù)防、宣傳教育有機結(jié)合，全力確保農(nóng)村地區(qū)交通事故持續(xù)穩(wěn)定、穩(wěn)中有降。
(二)細化工作措施。各單位要按照“統(tǒng)籌推進、分工負責(zé)、密切配合”的原則，針對本轄區(qū)交通安全實際情況，制定切實可行的具體工作措施，不斷夯實宣傳陣地、拓展宣傳隊伍、豐富宣傳形式，把握節(jié)奏、突出重點、講求實效，提升宣傳教育的新穎性和吸引力。
(三)及時跟蹤問效。鄉(xiāng)道安辦要強化檢查指導(dǎo)，及時跟蹤問效、掌握進展。鄉(xiāng)黨委政府將對發(fā)生嚴(yán)重交通事故的農(nóng)村地區(qū)，及時倒查宣傳工作落實情況，對發(fā)現(xiàn)因宣傳工作不到位導(dǎo)致交通安全意識薄弱的約談責(zé)任人，督促問題整改，并納入20__年相關(guān)考核板塊予以考評。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇四
作為現(xiàn)代交通的重要構(gòu)成，公路隧道工程沿途地質(zhì)工況環(huán)境相對復(fù)雜，建筑施工技術(shù)要求較嚴(yán)格。隨著當(dāng)前建筑工程安全質(zhì)量意識的增強，對于公路隧道施工的過程監(jiān)管成為工程開發(fā)的重要環(huán)節(jié)。
1.加強公路隧道施工質(zhì)量控制的意義
當(dāng)前世界經(jīng)濟一體化趨向下，我國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)多元化開放性發(fā)展態(tài)勢，公路交通作為保障國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，其建設(shè)施工的質(zhì)量管理成為開發(fā)過程中必須嚴(yán)格對待的環(huán)節(jié)。加強公路隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)控，有利于保障公路隧道工程的安全性能，延長隧道工程的使用期限。
公路隧道開挖施工的質(zhì)量控制影響著工程結(jié)構(gòu)的安全性能和工程造價。針對工程施工的過程環(huán)節(jié)進行質(zhì)量監(jiān)控，及時采取應(yīng)對策略進行處理維護，防止隧道工程在施工中出現(xiàn)巖壁結(jié)構(gòu)形變位移或圍巖崩塌冒頂病害發(fā)生，確保工程施工的安全，科學(xué)合理的進行有效質(zhì)檢管控，相對節(jié)約了施工費用，為實現(xiàn)工程進度及成本控制奠定了基礎(chǔ)，有利于推動國民經(jīng)濟的更快發(fā)展。
2.公路隧道施工的質(zhì)量監(jiān)測評定要點
工程質(zhì)量檢驗評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。 為確保隧道安全結(jié)構(gòu)性能，通常需要針對隧道整體工程進行單位、分級、分部工程劃分，實施監(jiān)測控制。
隧道項目逐級劃分的科學(xué)合理性影響著隧道質(zhì)量控制的效果，施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)結(jié)合公路隧道的理論設(shè)計和結(jié)構(gòu)特征，針對施工技術(shù)工藝、施工管理特點，將隧道建設(shè)項目進行逐級劃分為隧道洞身開挖與支護、防水與排水系統(tǒng)、二次襯砌、以及路道鋪設(shè)等分部工程作為質(zhì)量監(jiān)控單元，以明確質(zhì)控重點和目標(biāo)。
由于隧道透水對隧道結(jié)構(gòu)的安全危害較大，防水排水施工是隧道工程施工質(zhì)量控制的重點。按照路基土石方、擋土墻工程的具體標(biāo)準(zhǔn)針對洞口的開挖支護、洞門翼墻的砌筑等洞口工程施工質(zhì)量進行控制，明洞現(xiàn)澆混凝土工程可按照橋梁工程中混凝土澆筑標(biāo)準(zhǔn)進行質(zhì)控。高等級公路的超長性隧道常設(shè)有通風(fēng)照明、監(jiān)控報警等附屬系統(tǒng)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其安裝施工及功能特點劃分為若干標(biāo)段進行獨立監(jiān)測，然后進行逐級加權(quán)平均、匯總評定，為提交竣工質(zhì)量驗收評定提供依據(jù)。
3.公路隧道施工的質(zhì)量控制技術(shù)措施
隧道開挖施工的質(zhì)量控制
(1)開挖斷面規(guī)整程度控制
采用目測方法進行檢驗開挖輪廓面規(guī)整度。開挖施工時應(yīng)根據(jù)圍巖性質(zhì)和類型進行優(yōu)化選擇隧道斷面開挖方法和施工工藝，通常采用采用全斷面、臺階式、側(cè)壁導(dǎo)洞等技術(shù)，對于軟性和硬性圍巖分別采用預(yù)裂爆破及光面爆破技術(shù)開挖。斷面開挖施工時要注意完善施工管理，嚴(yán)格鉆孔間距、孔徑和密度精確，嚴(yán)格爆破參數(shù)和裝藥量，控制爆破質(zhì)量，控制下斷面開挖厚度，同時按施工規(guī)范監(jiān)控水平收斂值、拱頂下沉值量，減少圍巖支護擾動防止巖體失穩(wěn)坍塌。對于不良地質(zhì)地段，在開挖前必須強化超前地質(zhì)預(yù)報，做好預(yù)支護加固等輔助施工。
(2)斷面尺寸及超欠挖控制
對于隧道開挖斷面的設(shè)計尺寸要嚴(yán)格控制和預(yù)算，地壓較大的軟質(zhì)圍巖工況下圍巖變形嚴(yán)重，施工時應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件確定超欠挖值域偏差，適當(dāng)留足預(yù)留變形量及支撐沉落量，防止形變空間不足。隧道開挖質(zhì)量檢測應(yīng)針對若干段位斷面進行所有實測數(shù)據(jù)綜合計算分析，在實際施工中，對超、欠挖的檢測除了用水準(zhǔn)儀、斷面儀測量或尺量以外，還可通過比較實際出渣量與設(shè)計出渣量、實際襯砌混凝土量與設(shè)計襯砌混凝土量的方法來測定。
隧道支護施工的質(zhì)量控制
(1)錨噴支護施工監(jiān)控
施工時應(yīng)實時檢測錨桿規(guī)格和噴射混凝土原材料質(zhì)量，科學(xué)控制錨噴施工技術(shù)工藝，嚴(yán)格噴射施工管理，要充分保障錨桿材料的抗拉強度、延展性與彈性性能，嚴(yán)格錨桿安裝程序，錨桿安裝間排距、拉拔力測試及砂漿飽滿程度測試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要點。 噴射混凝土施工要利用抗壓試驗或鑿孔檢查等技術(shù)嚴(yán)格控制水泥、砂灰等原材料的質(zhì)量及混凝土粘結(jié)強度及回彈率。
(2)鋼型結(jié)構(gòu)支撐監(jiān)控
鋼結(jié)構(gòu)施工應(yīng)有牢固的基礎(chǔ)，并與圍巖密貼，與錨桿通過焊接有效連接，形成一個承載整體。對于鋼支撐的施工質(zhì)量要檢測相關(guān)鋼型構(gòu)件的強度性能質(zhì)量以及安裝施工質(zhì)量。注重檢測鋼型材料的加工尺寸、焊接質(zhì)量以及支撐強度，鋼結(jié)構(gòu)的安裝角度、標(biāo)高、間距以及連接性能的控制，對于鋼筋格柵結(jié)構(gòu)施工可按照鋼筋骨架加工的標(biāo)準(zhǔn)進行檢測。
防水排水系統(tǒng)施工的質(zhì)量控制
透水防治是隧道安全運行的重要保障，公路隧道的防水排水系統(tǒng)要求必須科學(xué)合理。
(1) 防水層施工
目前技術(shù)條件下，公路隧道防排水系統(tǒng)多采用夾層高分子防水卷材防水，防水層施工時應(yīng)對高分子防水卷材的柔性抗壓強度、耐蝕防老化性能進行檢測。嚴(yán)格防水層的的接頭、吊掛施工工藝，保障防水層接口處的粘接或焊接牢固性及強度質(zhì)量性能，預(yù)防防水層過度下垂或灌注混凝土后與噴射混凝土支護面密貼失效。
(2)排水施工
公路隧道的排水系統(tǒng)施工，首先要保證排水管材料的質(zhì)量與規(guī)格性能，針對環(huán)向彈簧軟型排水管，應(yīng)檢查其柔韌性，安裝時控制排水管與巖體的貼合度、順直度、安裝間距以及與縱向排水管的銜接。對于縱向、橫向硬質(zhì)pvc排水管，應(yīng)檢查其管徑、透水規(guī)格及壓力強度性能。對于隧道的集中排水管，可按照管涵施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對其管節(jié)預(yù)制、基礎(chǔ)、管節(jié)安裝進行檢驗。
隧道襯砌施工的質(zhì)量控制
襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結(jié)構(gòu)。隧道施工的初次襯砌為錨噴支護和二次模筑混凝土襯砌施工，應(yīng)采用相關(guān)橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，針對相關(guān)噴射混凝土強度、厚度以及墻面平整度進行監(jiān)控，檢測襯砌地基尺寸及其承載力。針對 施工中產(chǎn)生的襯砌裂縫應(yīng)及時采取措施進行處理。采用超聲波或雷達探測技術(shù)檢測襯砌背后填塞不密實或襯砌內(nèi)部存在空洞蜂窩等病害隱患。
道交案件審判亮點 街道交通安全工作計劃篇五
為貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針,保障工程施工中員工的生命財產(chǎn)安全和人身健康,預(yù)防事故發(fā)生,制定隧道安全作業(yè)管理辦法。
2 施工準(zhǔn)備
隧道施工的進度、安全、質(zhì)量由項目經(jīng)理部項目經(jīng)理全面負責(zé)。項目經(jīng)理部工程部編制隧道施工技術(shù)交底,安全員制定安全措施交底,總工程師審核實行。
項目經(jīng)理部安質(zhì)部、物資部負責(zé)組織爆破業(yè)務(wù),爆破安全的培訓(xùn)工作。作好特殊工種的取證工作。
各作業(yè)隊專兼職安全員負責(zé)安排爆破前警戒工作及施工過程中安全檢查,排除隱患,確保施工安全;組織作業(yè)安全檢查,及時處理存在的隱患。安全員要檢查進入現(xiàn)場人員的防護用品。進入作業(yè)現(xiàn)場所有人員必須戴安全帽,嚴(yán)禁非工作人員進入施工現(xiàn)場。
3 施工作業(yè)
開挖前檢查工作面是否處于安全狀態(tài)、支護是否牢固。人工開挖軟弱圍巖隧道時應(yīng)保持必要的安全操作距離。
洞內(nèi)施工應(yīng)明確規(guī)定每天放炮次數(shù),裝藥離放炮時間不宜過久。
洞內(nèi)爆破時,必須由現(xiàn)場施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮,所有人員應(yīng)撤至不受有害氣體、震動及飛行物傷害地點,安全距離為:獨頭坑道不小于200米;相鄰的上下通道內(nèi)不小于100米;相鄰的平行通道、橫通道及橫洞間不小于50米;全斷面開挖進行孔深爆破(3~5米)時不小于500米。
爆破前工作面附近的設(shè)備器材撤至安全地帶,不能撤走的應(yīng)做好防護。爆破時人員必須完全撤出至安全區(qū),臺車及各種自行機械開出洞外或躲避處,所有通道均設(shè)安全警戒。
爆破作業(yè)后須經(jīng)過15分鐘排煙后,檢查人員檢查工作面并經(jīng)妥善處理無誤后,其他工作人員才可進入。瞎炮由原爆破人員按規(guī)定處理。
現(xiàn)場施工負責(zé)人檢查所有通風(fēng)道門均暫時開啟,炮響后再關(guān)閉,以防沖擊波損壞。
通風(fēng)防塵工作應(yīng)按照通風(fēng)防塵防有害物質(zhì)施工細則執(zhí)行。施工前制定出適應(yīng)的通風(fēng)防塵防有害物質(zhì)措施。安全員檢查個人防護。
進洞施工的內(nèi)燃機械設(shè)備,須有消煙除塵和廢氣凈化裝置,其狀況須良好,否則不準(zhǔn)進洞。
隧道施工通風(fēng)專人管理,應(yīng)保證每人每分鐘供新鮮空氣方。風(fēng)速不得大于6m/s,導(dǎo)坑內(nèi)、橫通道、分部開挖的各工序的最低風(fēng)速不得小于。
爆破后炮煙未稀釋,禁止人員進入工作面,通風(fēng)開始后,當(dāng)co濃度降到100mg/m3以下時,準(zhǔn)許照明、找頂?shù)壬贁?shù)人員進入,其他人員須在有害物質(zhì)濃度降到允許值后進入。
各作業(yè)隊?wèi)?yīng)設(shè)專業(yè)的通風(fēng)工作班組,專職承擔(dān)全隧道的一切與通風(fēng)有關(guān)的工作。施工中指定專人隨時檢查洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)壓及供風(fēng)情況,做好通風(fēng)防塵工作記錄。
臺車要求供電充足,電纜安設(shè)要滿足規(guī)范要求。
隧道內(nèi)用電線路要求使用防潮絕緣導(dǎo)線,用磁瓶懸吊于距地面規(guī)定高度,電纜也應(yīng)懸吊于高處,沿隧道一側(cè)順直安設(shè)。所有機電設(shè)備必須按規(guī)定加設(shè)漏電保護器。
電纜絕緣必須良好,接頭必須用接線盒,不準(zhǔn)有漏電現(xiàn)象。電纜沿途設(shè)明顯標(biāo)記,大型機械運行時不得接近電纜。
裝碴運輸應(yīng)在洞口附近適當(dāng)位置設(shè)裝車限界,專人檢查裝載限界,裝運作業(yè)應(yīng)有專人指揮。洞內(nèi)裝碴地點,出入洞口及碴場或換裝場均應(yīng)設(shè)人指揮及照看安全。
運碴司機必須有駕駛合格證,裝載機司機必須經(jīng)過崗前安全操作培訓(xùn)并通過考核,確認達到操作水平才能上崗。
無軌運輸洞內(nèi)車輛行走速度遵守有關(guān)規(guī)定要求。
裝載機、運碴汽車司機等在機械啟動、倒車、停車、轉(zhuǎn)向時必須開燈鳴號,并注意觀望。
汽車周圍和裝載機進退道路上禁止有人站立或通過。
運碴車必須做到:
裝車噸位不超載,裝車容積不超限界
巖塊一般不許超過車幫
汽車開動前須放平車箱,不準(zhǔn)立斗行車
不準(zhǔn)翻斗車載人
注意碴場地基塌陷問題
保持車輛狀態(tài)良好,注意養(yǎng)護
隧道開挖后,應(yīng)及時進行施工支護。工程部及時進行圍巖測量,數(shù)據(jù)有突變或噴砼表面開裂、地表出現(xiàn)裂縫時,應(yīng)視為危險警告信號,須立即通知施工人員撤離現(xiàn)場,待加固處理后再行施工。
軟巖或不良地質(zhì)隧道施工,嚴(yán)禁盲目蠻干,襯砌應(yīng)緊跟開挖面,項目對物設(shè)部應(yīng)在洞口準(zhǔn)備適量的搶險器材。
工程部負責(zé)加強超前地質(zhì)預(yù)報,提前采取對策和措施,防止隧道坍塌。
施工中發(fā)現(xiàn)險情時應(yīng)立即將施工人員撤離危險地段,并在危險地段設(shè)立標(biāo)志或派人看守,報告施工負責(zé)人及時采取處理措施。
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