總結(jié)可以幫助我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使我們?cè)谝院蟮墓ぷ髦懈袑?shí)效性。如何養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，提高學(xué)習(xí)效率是我們應(yīng)該思考的問題。以下是專家總結(jié)的一些保持健康的小竅門，希望對(duì)大家有所幫助。
瀝青混凝土路面論文篇一
瀝青混合物運(yùn)輸采用40臺(tái)30t的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，自卸車車廂要干凈，必要的情況下可以涂一層防粘層，裝載過程要盡量避免裝料的斷裂離析。經(jīng)常維護(hù)清理施工便道。自卸車到了施工場(chǎng)地以后，驗(yàn)收和倒料要專門人員進(jìn)行。瀝青硬化情況和溫度控制也要專門的技術(shù)人員進(jìn)行控制。精確的溫度控制可以提高路面的壓實(shí)質(zhì)量，試件成型溫度和標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度成正比關(guān)系，即是指溫度越高，標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度也就越高，試件一般的成型溫度大約在130～140℃之間。承朝高速公路所處地區(qū)氣候環(huán)境獨(dú)特，夏秋時(shí)節(jié)氣溫較高。試件成型的溫度應(yīng)該參考環(huán)境溫度和氣候溫度，實(shí)際試件成型溫度比現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要高上10℃。
在攤鋪工作實(shí)施之前，要提前1h加熱熨平板，起到對(duì)鋪層熨燙的作用，保證路面的平整度。本工程采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)工作模式進(jìn)行公路工程瀝青路面的攤鋪工作，可以很好的避免粗、細(xì)集料離析，而且能夠保證初始?jí)毫Υ螅瑴囟饶芫S持在一定范圍，攤鋪效果優(yōu)良。攤鋪速度的控制對(duì)于瀝青路面的質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪之前要提前計(jì)算控制好攤鋪的速度，做到緩慢勻速，而且要連續(xù)不間斷。禁止施工的過程中任意更換攤鋪速度或者停止攤鋪，禁止運(yùn)料車到達(dá)施工地點(diǎn)的時(shí)候就開始卸料攤鋪，而是應(yīng)該保證有幾輛運(yùn)料車同時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)候，才開始卸料攤鋪。攤鋪速度的有效控制能夠提高瀝青路面的壓實(shí)度和平整度。標(biāo)高和厚度的控制對(duì)瀝青路面工程也有著重要的影響。本項(xiàng)目采用的國(guó)產(chǎn)abg-423型攤鋪機(jī)本身自帶自動(dòng)找平系統(tǒng)，能夠保證瀝青路面的平整度和標(biāo)高準(zhǔn)確。為了保證路面基層頂面的平整度達(dá)到要求，下面層采用的高程控制方式應(yīng)該是兩側(cè)鋼絲引導(dǎo)法，中上層采用雪橇式攤鋪方式來(lái)保持相同高差。及時(shí)調(diào)整底基層能夠有效的解決橋面板安裝造成的標(biāo)高高差問題。瀝青攤鋪厚度要做到有效的控制，保證兩端平整，不會(huì)出現(xiàn)車輛跳車現(xiàn)象。
碾壓可以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和抗壓性，本工程采用優(yōu)良的日工4000型拌和機(jī)、福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)，能夠最大限度提高碾壓質(zhì)量。整個(gè)瀝青路面分為三層，每一層采用混合料也各不相同，所以碾壓的力度順序和次數(shù)也是不同的，而且所使用的`壓路機(jī)組合形式也是不同的。比如下層面是atb-25型密級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石，可以采用25t膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍之上，減少熱量損失，增強(qiáng)防水性能。上面層為ac-13c型細(xì)粒式改性瀝青混凝土，其冷卻速度快，而且比較薄，為了保證工作效率，提高瀝青路面的平整度和壓實(shí)度，可以采用福格勒雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)。施工的過程中可以采用多種方式改進(jìn)碾壓方式，保證碾壓有條不紊的進(jìn)行，而且有效的避免漏碾和重復(fù)碾壓的現(xiàn)象發(fā)生?？刂颇雺旱臏囟纫彩鞘种匾?，通常情況下，要求碾壓溫度控制在140℃以上，這樣不僅滿足規(guī)定的要求，而且有一定的余額度和調(diào)節(jié)空間。控制碾壓速度也是十分重要的，經(jīng)過計(jì)算可得出：整體攤鋪速度為，最好的初壓速度為，復(fù)壓速度和終壓速度是以福格勒雙鋼輪壓路機(jī)和25t膠輪壓路機(jī)不同組合作業(yè)方式?jīng)Q定的。
檢測(cè)結(jié)果
本工程竣工驗(yàn)收以后，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能達(dá)到要求，主要的指標(biāo)具體描述如下：平整度完全滿足要求，合格率達(dá)到100%，工程總體平均值為，iri為；橫向力系數(shù)總評(píng)均值sfc為71，合格率達(dá)到；單位長(zhǎng)度的彎沉率達(dá)到規(guī)范要求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于準(zhǔn)許范圍，整體評(píng)分為99。以上所述的技術(shù)指標(biāo)完全合格，能很好的滿足各種需求。
瀝青混凝土路面論文篇二
公路養(yǎng)護(hù)中，對(duì)瀝青路面的修補(bǔ)在瀝青混凝土路面坑槽修補(bǔ)中常用的壓實(shí)裝置主要有小型振動(dòng)平板夯、小型振動(dòng)壓路機(jī)褐手扶式振動(dòng)碾，都是依據(jù)振動(dòng)壓實(shí)原理設(shè)計(jì)制造的。在振動(dòng)能量的激勵(lì)下，混合料顆粒相互嵌擠重新排列，并將混合料空隙中的空氣排出，從而使材料變得更加密實(shí)。但是，振動(dòng)壓實(shí)所作用的垂直壓力很短暫，在滾壓過被壓材料后這種壓實(shí)力就消失了，來(lái)不及將混合料空隙中的空氣完全擠出，而未擠出的空氣會(huì)恢復(fù)自身的體積而保持顆粒間的空隙。因此，振動(dòng)壓實(shí)必需有足夠大所振動(dòng)能量和垂直壓力，以及經(jīng)過多遍的碾壓過程，才能逐漸擠出混合料空隙內(nèi)的空氣，使材料達(dá)到要求的密實(shí)程度。但是，用于坑槽修補(bǔ)的壓實(shí)裝置重量和振動(dòng)能量都較小，很難使修補(bǔ)材料達(dá)到原有路面的壓實(shí)度。因此，本文本文結(jié)合養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作提出幾點(diǎn)看法。
1.靜力熱壓修補(bǔ)法瀝青混凝土路面坑槽修補(bǔ)靜力熱壓法，是指修補(bǔ)材料在較高溫度狀態(tài)下依靠較長(zhǎng)時(shí)間的靜壓力作用使混合料一次性達(dá)到要求密實(shí)程度的方法。作為修補(bǔ)材料的熱拌瀝青混合料，在較高溫度（160～165℃）狀態(tài)下，其粘結(jié)材料瀝青具有良好的潤(rùn)滑作用，且粘度下降許多，可以有效的減少礦料顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘聚力，再借助較長(zhǎng)時(shí)間的靜壓力作用，可使混合料空隙內(nèi)的空氣（包括被瀝青薄膜封住的那部分空氣）更多地被擠出去，從而大幅度地減少了混合料顆粒間的空隙，使礦料顆粒排列更為緊密，很快使修補(bǔ)材料達(dá)到所要求的壓實(shí)度。由于熱拌瀝青混合料在高溫狀態(tài)下具有較好的流動(dòng)性，采用靜力熱壓法，還有一個(gè)好處，就是通過靜壓力作用可以產(chǎn)生較大的、較長(zhǎng)時(shí)間的側(cè)向壓力，使修補(bǔ)材料更好地與坑槽壁面材料擠壓砌合在一起，進(jìn)一步提高了坑槽修補(bǔ)的質(zhì)量。
2.基本原理礦質(zhì)混合料與熱瀝青經(jīng)充分拌和后，瀝青會(huì)均勻地包裹在礦料顆粒表面，使瀝青混合料具有一定的粘聚力。但是在高溫條件下，熱瀝青的粘度很低，可看作牛頓流體。同時(shí)，由于高溫液態(tài)瀝青存在于礦料顆粒之間，使礦料顆粒間的摩擦為濕摩擦或滾動(dòng)摩擦（因?yàn)r青裹覆細(xì)礦料顆粒而相當(dāng)于小滾輪），致使高溫?zé)釣r青混合料的內(nèi)摩擦阻力較常溫時(shí)下降許多，抗剪強(qiáng)度較低。采用靜力熱壓法對(duì)坑槽內(nèi)熱瀝青混合料的壓實(shí)，整體上看來(lái)屬于有側(cè)限的受壓密實(shí)，而局部上來(lái)講則應(yīng)屬于無(wú)側(cè)限受壓密實(shí)，這也符合坑槽修補(bǔ)工藝的實(shí)際情況（即壓實(shí)頭比坑槽的尺寸小）。這樣，熱瀝青混合料在受壓密實(shí)的過程中，其空隙內(nèi)的空氣可在較長(zhǎng)的時(shí)間的靜壓力作用下，從壓實(shí)頭四周排出，由此可獲得更高的密實(shí)度。在對(duì)坑槽進(jìn)行實(shí)際壓實(shí)修補(bǔ)時(shí)，需多個(gè)位置的靜力熱壓來(lái)完成一個(gè)坑槽的壓實(shí)。一個(gè)位置壓實(shí)完成后，可移到相鄰的另一個(gè)位置再進(jìn)行壓實(shí)。這樣，在壓實(shí)的同時(shí)可以使微微隆起的混合料也被壓下去，而前一個(gè)位置已受壓密實(shí)的混合料，則可作為這次受壓密實(shí)的一個(gè)側(cè)限，促進(jìn)并加快了高溫?zé)釣r青混合料在受靜力熱壓時(shí)的密實(shí)。
3.高溫?zé)釣r青混合料的技術(shù)性能對(duì)于熱瀝青混合料來(lái)說，在高溫條件下，其瀝青結(jié)合料可看作牛頓流體，具有牛頓流體的特征，故高溫?zé)釣r青混合料的流變特性與冷卻固結(jié)后的瀝青混合料有很大的區(qū)別。瀝青混合料中有約95％的材料為礦質(zhì)集料顆粒,特別是在高溫情況下，熱瀝青混合料在外力作用下明顯地呈現(xiàn)出集料型材料的特點(diǎn)（即理想的.塑剛體），它表示隨著壓力的增加礦料顆粒間的間隙不斷減小，而壓縮變形則逐步增大，此時(shí)材料會(huì)變得越來(lái)越密實(shí)，直至礦料顆粒達(dá)到最密實(shí)的排列時(shí)，繼續(xù)增加壓力將不再引起壓縮變形的增長(zhǎng)，而且這種壓縮變形是不可逆的。故理想的塑剛體可假設(shè)為一個(gè)彈簧受到活塞壓縮，在活塞缸的上部空腔中充滿不可壓縮的液體，并在其補(bǔ)油口安裝一個(gè)單向閥，以是卸載時(shí)，彈簧變形不能回復(fù)。當(dāng)彈簧被完全壓扁而到達(dá)變形極限時(shí)，繼續(xù)增大壓力將不再產(chǎn)生新的壓縮變形。所以，高溫?zé)釣r青混合料的流變模型，可以用塑剛體和粘塑性體的并聯(lián)結(jié)構(gòu)來(lái)表示。
4.坑槽修補(bǔ)靜力熱壓法密實(shí)性驗(yàn)證試驗(yàn)試驗(yàn)重點(diǎn)是驗(yàn)證利用熱壓頭對(duì)坑槽修補(bǔ)材料進(jìn)行的靜力熱壓法是否可行有效；修補(bǔ)材料在較高溫狀態(tài)下，通過靜力熱壓是否能夠迅速達(dá)到要求的密實(shí)程度。試驗(yàn)用修補(bǔ)材料或試樣成型材料，均采用細(xì)粒式瀝青混合料，礦質(zhì)集料為玄武巖，粘度等級(jí)為4～5幾級(jí)；瀝青結(jié)合料為ah-90重交通瀝青。
4.1試驗(yàn)方案。為了使瀝青混合料在被壓實(shí)過程中始終保持在160～165℃的較高溫度狀態(tài)，以及保證熱壓頭維持較高溫度。故試驗(yàn)采用帶有導(dǎo)熱油夾層的壓實(shí)模具和具有能容納一定量導(dǎo)熱油空腔的壓頭，通過給壓實(shí)模具夾層和壓頭空腔中注入較高溫導(dǎo)熱油，來(lái)實(shí)現(xiàn)針對(duì)較高溫度的熱瀝青混合料并用熱壓頭壓實(shí)的要求。試驗(yàn)是利用nyl-300型壓力試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行加載的，所加荷載p分別為600kg、1000kg、1400kg、1800kg、2200kg。壓實(shí)完成后，待模具內(nèi)壓實(shí)成型的材料完全冷卻至室溫后（不少于12h），再進(jìn)行脫模，然后利用鉆孔機(jī)在其正中間鉆取直徑為100的芯樣試件。最后，測(cè)定不同荷載下靜力熱壓所獲得試樣的壓實(shí)度和空隙率，以及瀝青混合料壓實(shí)后的沉陷量。
4.2密實(shí)性驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果。根據(jù)測(cè)定的靜力熱壓試樣相對(duì)密度值，以理論最大相對(duì)密度作為試驗(yàn)用瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)于密實(shí)性驗(yàn)證試驗(yàn)測(cè)定的沉陷量h及壓實(shí)度k和空隙率vv的計(jì)算結(jié)果，皆列于表1中。模具內(nèi)瀝青混合料壓實(shí)后的沉陷量h與靜力熱壓所加荷載p的關(guān)系曲線；靜力熱壓成型試樣的壓實(shí)度k與荷載p的關(guān)系曲線分析如下：從密實(shí)性驗(yàn)證的結(jié)果可以看出：采用靜力熱壓法，當(dāng)所加荷載為1000kg（即壓實(shí)應(yīng)力為0.566mpa）時(shí)，成型試樣的壓實(shí)度便超過了理論最大密度的92％，已符合一般等級(jí)公路對(duì)壓實(shí)度的要求;而荷載為2200kg（即壓實(shí)應(yīng)力為1.245mpa）時(shí)，成型試樣的壓實(shí)度達(dá)到了理論最大密度的95.59％，已完全滿足高速公路和一級(jí)公路對(duì)瀝青混凝土路面的要求。故通過試驗(yàn)研究證明：采用靜力熱壓法，對(duì)瀝青混凝土路面坑槽進(jìn)行壓實(shí)修補(bǔ)，完全可以滿足坑槽修補(bǔ)密實(shí)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的要求。
5.結(jié)論綜合以上可得出坑槽修補(bǔ)采用靜力熱壓原理，可以提高修補(bǔ)區(qū)的路用性能，尤其是提高混合料的密實(shí)度，可獲得顯著的效益。
參考文獻(xiàn)
［1］jgf40-公路瀝青混凝土施工技術(shù)規(guī)范［s］
瀝青混凝土路面論文篇三
公路工程中瀝青路面面層碾壓一般分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段。
初壓。初壓階段也稱為穩(wěn)壓階段。鑒于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已初步夯實(shí)，加之，瀝青混合料在剛攤鋪時(shí)具有較高的溫度，因此，僅用相對(duì)較小的壓實(shí)就會(huì)收到良好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。在初壓階段，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者組合式鋼輪-輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓兩到三遍。
復(fù)壓。復(fù)壓作為碾壓的第二階段，也是主要的壓實(shí)階段。在復(fù)壓階段，應(yīng)滿足規(guī)范要求的壓實(shí)度。復(fù)壓宜在較高溫度下進(jìn)行，因此，初壓完畢后最好緊跟復(fù)壓，一般采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或者使用組合式鋼-輪胎壓路機(jī)同振動(dòng)壓路機(jī)以及輪胎壓路機(jī)一起并行進(jìn)行碾壓，碾壓應(yīng)在八遍以上。
終壓。終壓是消除缺陷以及保證瀝青路面平整度的最后一個(gè)階段。鑒于終壓要修復(fù)第二階段復(fù)壓過程中表面留下的不平整，所以也要維持瀝青混合料具備相對(duì)較高的溫度，即復(fù)壓完畢后緊跟終壓。通常，在終壓完畢后，其溫度要高于瀝青面層施工規(guī)范所規(guī)定的七十?dāng)z氏度。終壓階段通常使用靜力雙輪壓路機(jī)。為確保碾壓各階段施工始終在瀝青混合料處在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行，碾壓作業(yè)要根據(jù)先靜壓后振動(dòng)碾壓的規(guī)則進(jìn)行。碾壓過程中，驅(qū)動(dòng)輪在前從動(dòng)輪在后；壓路機(jī)的碾壓作業(yè)要同攤鋪機(jī)的攤鋪速度相協(xié)調(diào)；為避免面層變形，當(dāng)天碾壓完成但還沒有完全冷卻的瀝青混凝土層面上禁止放置任何施工設(shè)備，待壓實(shí)成型，瀝青面層完全冷卻后方可通行。此外，為使壓路機(jī)操作人員能夠清晰辨別碾壓路段，能夠通過在初壓和復(fù)壓以及復(fù)壓與終壓的分界線處放置標(biāo)記物或者彩旗的方式，同時(shí)按照碾壓的遍數(shù)以及瀝青混合料的溫度隨時(shí)移動(dòng)這些標(biāo)記物，從而方便壓路機(jī)操作人員可以及時(shí)進(jìn)入下一階段的碾壓作業(yè)中。
橫向接縫的碾壓。作為碾壓工序中重要環(huán)節(jié)，橫向接縫的碾壓過程中要首先采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，易言之同路面的中心線垂直。必要情況下，應(yīng)在攤鋪層的外側(cè)安放墊木，以供雙輪壓路機(jī)行駛。在碾壓時(shí)，雙輪壓路機(jī)應(yīng)主要處于已壓實(shí)的瀝青混合料層上，而伸入新鋪瀝青混合料的寬度應(yīng)20cm，直至雙輪壓路機(jī)全部在新浦瀝青混合料面層上碾壓。其次，進(jìn)行常規(guī)縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已成型必須做縱向接縫時(shí)，要先采用鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，然后再順著橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。待橫向碾壓完畢方可進(jìn)行縱向碾壓。
縱向接縫的碾壓。對(duì)于縱向接縫的碾壓而言，壓路機(jī)應(yīng)在已壓路面上行駛，并且碾壓新鋪瀝青混合料10-15cm，然后對(duì)新鋪瀝青混合料進(jìn)行碾壓，同時(shí)跨過已壓實(shí)路面10-15cm，把縱向接縫碾壓密實(shí)。此外，在兩條縱向攤鋪帶相接部位需要有一部分搭接，才可以確保此處同其他部分的厚度相一致，需要注意的是搭接的厚度要前后一致。
瀝青混凝土路面論文篇四
瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無(wú)揚(yáng)塵、無(wú)振動(dòng)和噪聲小等優(yōu)點(diǎn),且堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好,因而在我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此,只有對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及每道工序嚴(yán)格的控制,才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。本人通過多年來(lái)從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談?wù)剛€(gè)人見解。
一、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有:熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定,人員配置,混凝土配合比設(shè)計(jì),拌和場(chǎng)設(shè)置,材料準(zhǔn)備,設(shè)備的安裝調(diào)試,工作面的提供等。
1.熟悉設(shè)計(jì)圖紙,招標(biāo)文件及合同規(guī)定
為合理確定施工計(jì)劃打下基礎(chǔ)。
2.人員配置
瀝青混凝土路面施工時(shí)各工序相互聯(lián)系非常緊密,人員配置都應(yīng)是雙班制。
3.瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料,送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗(yàn)室去做，
4.拌和場(chǎng)設(shè)置
拌和場(chǎng)設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性,場(chǎng)地要寬大、平整,并對(duì)環(huán)境及周圍居民無(wú)影響,且不受洪水侵?jǐn)_。
5.原材料的準(zhǔn)備
瀝青路面質(zhì)量的好壞與原材料的質(zhì)量密切相關(guān)。材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素,所以對(duì)材料工作要給以充分的重視和管理,材料在采購(gòu)時(shí)要隨機(jī)抽檢,選用物理力學(xué)指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。根據(jù)設(shè)計(jì)的配合比,瀝青混凝土所用的瀝青、粗細(xì)集料、填料的技術(shù)指標(biāo)必須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的要求。材料人員必須具有高度的責(zé)任心,同時(shí)試驗(yàn)人員與材料人員要密切配合,隨時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn),嚴(yán)禁不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。1)瀝青是最關(guān)鍵的材料,直接從生產(chǎn)廠家訂購(gòu)。瀝青運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)后,工地試驗(yàn)室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》中的要求嚴(yán)格抽檢。瀝青的貯備要用專用貯備罐,專用貯備罐安全、防水、保溫、無(wú)浪費(fèi),加熱使用方便。瀝青加熱時(shí)溫度要控制好。另外,瀝青的脫水也很重要,過多的水分會(huì)使瀝青在加熱時(shí)膨脹溢罐,引起浪費(fèi),嚴(yán)重者造成火災(zāi);2)各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架,碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。在工地準(zhǔn)備材料時(shí)要隨時(shí)抽檢篩分,不斷進(jìn)行微小的調(diào)整。工地所用的任何砂石材料最好都是干燥的,且所存場(chǎng)地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負(fù)責(zé),要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產(chǎn)率,并使最終的瀝青混合料質(zhì)量穩(wěn)定。
瀝青混凝土路面論文篇五
從瀝青混凝七路面施工的全過程出發(fā),對(duì)拌和站進(jìn)廠的原材料、瀝青混凝土拌和質(zhì)量及運(yùn)輸應(yīng)如何控制和在實(shí)際施工中的施工工序、施工工藝、質(zhì)革保證進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并針對(duì)施工中出現(xiàn)的`問題提出了具體的處理措施.
作者：史建宇劉金花作者單位：中交第四公路工程局有限公司,北京,100123刊名：科學(xué)與財(cái)富英文刊名：sciences&wealth年，卷(期)：2010“”(1)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土拌和運(yùn)輸施工工序施工工藝處理措施瀝青混凝土路面論文篇六
一、前言
彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導(dǎo)交通、與周圍景觀相協(xié)調(diào)而提升環(huán)境美感的作用，近年來(lái)很多城市在景觀路、廣場(chǎng)、街道、城市道路等工程中得到廣泛應(yīng)用。但由于彩色瀝青混凝土造價(jià)大約是普通瀝青混凝土的3倍以上，投資費(fèi)用高，制約了其大面積的推廣使用。
銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施道路工程環(huán)一路、環(huán)二路和中阿之軸非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區(qū)應(yīng)用較少，尤其是在銀川地區(qū)沒有成熟的技術(shù)可借鑒。為數(shù)不多的幾處彩色路面大多是應(yīng)用表面處理技術(shù)，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經(jīng)過調(diào)查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青的生產(chǎn)和施工企業(yè)。目前生產(chǎn)和施工彩色瀝青的企業(yè)基本在北京、上海、廣州等幾個(gè)城市。
為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)組織道路工程中阿之軸、環(huán)一路和環(huán)二路的代建、監(jiān)理、施工單位一行10人，于2011年7月22日至7月28日實(shí)地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產(chǎn)和施工企業(yè)，對(duì)各家的彩色瀝青材料的價(jià)格、技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了考察了解，并查看了施工實(shí)例和使用效果。
二、彩色瀝青混凝土的技術(shù)性能特點(diǎn)和施工工藝要求
通過考察了解兩家企業(yè)，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)施工技術(shù)總體上基本相同。 彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料?；旌狭习韬稀⑦\(yùn)輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。
規(guī)范要求。
2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無(wú)機(jī)顏料和有機(jī)顏料兩種，有機(jī)顏料色彩鮮艷，但價(jià)格昂貴，耐久性差。無(wú)機(jī)顏料價(jià)格便宜，耐光，抗老化能力強(qiáng)，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無(wú)機(jī)顏料，使用性能良好，且價(jià)格適宜，應(yīng)用最為廣泛。
3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴(yán)格控制級(jí)配，粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀（應(yīng)使用錘式破碎機(jī)加工的碎石），潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強(qiáng)，不得使用酸性石料。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂，不宜使用石屑，應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。
4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應(yīng)通過試驗(yàn)確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產(chǎn)品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機(jī)的回收粉。
5、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
對(duì)于彩色瀝青配合比設(shè)計(jì)，目前還沒有專門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，應(yīng)參照黑色瀝青技術(shù)指標(biāo)要求，配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級(jí)配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證三階段進(jìn)行試配。
6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點(diǎn)
（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應(yīng)選擇液體瀝青，現(xiàn)場(chǎng)用瀝青罐儲(chǔ)存。
（2）、色粉根據(jù)拌缸每盤混合料重量按規(guī)定比例填加，填加時(shí)按每盤的計(jì)算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。
（3）、對(duì)原來(lái)使用的黑色瀝青管道（包括進(jìn)油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個(gè)新的瀝青儲(chǔ)存罐，并設(shè)置管道，從瀝青儲(chǔ)存罐引出，接入計(jì)量稱，直接噴入攪拌缸。
（4）、在拌和時(shí)，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。
（5）、對(duì)拌合機(jī)的要求，要選擇拌合機(jī)拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機(jī)，并且必須用計(jì)量準(zhǔn)確、能有效控制配合比的間歇式拌合機(jī)。
（6）、拌合溫度應(yīng)比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，
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超過190攝氏度的混合料必須廢棄。
三、對(duì)彩色瀝青生產(chǎn)企業(yè)的考察情況 （一）北京路新大成景觀建筑工程有限公司
1、企業(yè)概況：該公司是一家中日合資企業(yè)，生產(chǎn)廠在北京，主要從事市政工程施工、普通瀝青混合料的'生產(chǎn)和施工、彩色瀝青的生產(chǎn)施工等。
2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，脫色瀝青生產(chǎn)是企業(yè)自有技術(shù)，無(wú)國(guó)家注冊(cè)商標(biāo)品牌，有脫色瀝青試驗(yàn)報(bào)告。
3、技術(shù)支持：使用過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。
4、供貨方式和設(shè)備改造：廠家生產(chǎn)的脫色瀝青為液體瀝青，需用專用的液體瀝青運(yùn)輸車運(yùn)至工地，用專用儲(chǔ)存罐儲(chǔ)存，運(yùn)輸和儲(chǔ)存過程中保持一定的溫度，并需盡快使用。現(xiàn)場(chǎng)需要自備脫色瀝青儲(chǔ)存罐和相應(yīng)管道，對(duì)原有拌合機(jī)進(jìn)行改裝連接后拌合彩色瀝青混凝土。
5、工程實(shí)例效果：2017年鋪裝的北京奧林匹克森林公園紅色道路工程，無(wú)損壞現(xiàn)象，表面平整密實(shí)，整體性好，經(jīng)車輛磨耗有褪色現(xiàn)象。
1、企業(yè)概況：該公司是一家從事路面新材料、新技術(shù)、新工藝研發(fā)與推廣應(yīng)用的專業(yè)企業(yè)，主要生產(chǎn)彩色環(huán)氧瀝青、彩色改性瀝青、彩色瀝青顆粒和彩色瀝青封層材料，生產(chǎn)基地在安徽蚌埠。
2、生產(chǎn)資質(zhì)：有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，生產(chǎn)的“路菲特”系列彩色瀝青有國(guó)家注冊(cè)品牌商標(biāo)證書，并有多項(xiàng)專利證書。
3、技術(shù)支持：施工過程中可派技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)彩色瀝青的拌合生產(chǎn)。
4、供貨方式和設(shè)備改造：企業(yè)有移動(dòng)式脫色瀝青生產(chǎn)儲(chǔ)存設(shè)備，可將移動(dòng)式生產(chǎn)儲(chǔ)存設(shè)備和脫色瀝青半成品運(yùn)輸至工地拌合站，根據(jù)施工需要現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)脫色瀝青。
5、工程實(shí)例效果：2017年施工的上海市郊一開發(fā)區(qū)紅色場(chǎng)地及道路工程，色澤艷麗、表面平整密實(shí)，無(wú)損壞現(xiàn)象，整體性好。
6、后期維修保養(yǎng)技術(shù)：該公司生產(chǎn)的彩色冷改性瀝青混合料可用于后期維修，生產(chǎn)的彩色罩面封層材料，可通過機(jī)械噴涂方法恢復(fù)褪色路面色澤。
7、詢價(jià)情況：脫色瀝青14000元/噸，鐵紅色色粉10000元/噸，彩色瀝青移動(dòng)生產(chǎn)儲(chǔ)存設(shè)備使用費(fèi)20000元/套。
四、經(jīng)濟(jì)性分析
1、彩色瀝青材料費(fèi)招標(biāo)控制價(jià)、中標(biāo)價(jià)和市場(chǎng)價(jià)對(duì)比如下表
彩色瀝青材料費(fèi)用單價(jià)對(duì)照表
說明：
（1）表中彩色瀝青材料中標(biāo)價(jià)的計(jì)算，是投標(biāo)價(jià)按降價(jià)系數(shù)降價(jià)后的價(jià)格，減去攤鋪碾壓、運(yùn)輸、粘層油灑鋪?lái)?xiàng)目材料費(fèi)價(jià)格和瀝青混合料集料價(jià)格、拌合燃料費(fèi)、電費(fèi)等價(jià)格所得。
（2）表中招標(biāo)控制價(jià)為綜合單價(jià)減去人工、機(jī)械費(fèi)9元/平方米，減去攤鋪碾壓、粘層油、運(yùn)輸?shù)炔牧腺M(fèi)3元/平方米，減去集料、燃料等費(fèi)用7.68元/平方米，計(jì)19.68元/平方米。
（3）表中單價(jià)均為按設(shè)計(jì)4厘米厚度折算的每平方米單價(jià)，每立方米混合料鋪筑面積25平方米，每噸混合料鋪筑面積10.42平方米。
（4）彩色瀝青按5%的用量計(jì)算，色粉按每噸混合料2.5%計(jì)算，每立方米瀝青混合料比重2.4噸。
（5）彩色瀝青混合料中集料及其它材料綜合費(fèi)用按80元/噸計(jì)算，折合7.68元/平方米。
2、費(fèi)用分析（按上海群康公司報(bào)價(jià)）
（1）三條路彩色瀝青材料市場(chǎng)價(jià)總費(fèi)用為：38106×91.2=3475267.2元。 其中：脫色瀝青182.9088噸×14000元/噸=2560723.2元。
鐵紅色色粉91.4544噸×10000元/噸=914544元。
（2）三條路中標(biāo)價(jià)中彩色瀝青材料費(fèi)用合計(jì)：
16083×56.90+13774×104.76+8249×74.79=2975029.65元。
（3）三條路招標(biāo)控制價(jià)中彩色瀝青材料費(fèi)用合計(jì)：
16083×72.64+13774×70.79+8249×29.46=2386346.12元。
（4）按中標(biāo)價(jià)三個(gè)標(biāo)段彩色瀝青材料費(fèi)總計(jì)虧損：
3475267.2元—2975029.65元=500237.55元。
（5）彩色瀝青材料費(fèi)總計(jì)突破招標(biāo)控制價(jià)：
3475267.2元—2386346.12元=1088921.08元。
五、總結(jié)
總之，彩色瀝青混凝土路面具有美化城市環(huán)境、誘導(dǎo)和分流交通的作用，作為一種新材料和新技術(shù)，應(yīng)予以推廣使用，其生產(chǎn)施工技術(shù)也能滿足城市道路使用性能的要求。從使用性能和經(jīng)濟(jì)性上，宜選擇改性脫色瀝青和鐵紅色色粉配制的紅色瀝青混凝土路面。
但是，彩色瀝青材料目前基本屬于訂單式生產(chǎn)，沒有形成批量化生產(chǎn)銷售市場(chǎng)，而且由于目前只有少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，彩色瀝青材料費(fèi)用高，后期維修保養(yǎng)成本高，大面積使用將大大增加投資成本。
銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)彩色瀝青混凝土路面考察組
2011年7月30日
參加考察人員：
考察報(bào)告整理：臺(tái)曉鴻
瀝青混凝土路面論文篇七
快速修補(bǔ)水泥混凝土路面坑洞、裂縫等局部損壞的一個(gè)主要要求就是新老混凝土完好結(jié)合，同時(shí)要求早強(qiáng)、高強(qiáng)及耐久性，其理論依據(jù)是由其所使用的材料決定的。
1.水泥是修補(bǔ)材料生產(chǎn)強(qiáng)度的基本成分，要求采用快硬早強(qiáng)水泥。
2.高效減水劑
依據(jù)水泥水化的孔結(jié)構(gòu)情況，正常水灰比為0.36時(shí)，水泥石內(nèi)不存在毛細(xì)孔，結(jié)構(gòu)比較致密。所以加入高效減水劑后，可大大減少水泥石內(nèi)部存在的毛細(xì)孔。在便于操作施工、提高密實(shí)度的同時(shí)，又能達(dá)到早強(qiáng)、高強(qiáng)的目的。
3.早期膨脹劑
加入適量膨脹劑以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)，防止脫落。由于快硬早強(qiáng)水泥水化過程中產(chǎn)生一定量的鋁酸三鈣，它是水泥在硬化過程中早期收縮的主要礦物成分。早期膨脹劑的作用就是和鋁酸三鈣反應(yīng)生成水化硫鋁酸鈣（鈣礬石）。這種水化物不但能克服c3a的收縮，而且還凈增加體積150%，因此生成的水化物由于體積膨脹，可補(bǔ)償水泥中其它水化物成分的收縮，并顯著地減少收縮產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，最終達(dá)到提高密實(shí)度和粘結(jié)強(qiáng)度的目的。
4.中、后期膨脹劑
水泥顆粒的全部水化過程，除了早期的鋁酸三鈣外，還有其它水化物。摻入中、后期膨脹劑是為了克服水泥水化過程的中、后期由鋁酸鈣和氫氧化鈣引起的收縮，這樣才能保證修補(bǔ)后長(zhǎng)時(shí)間體積不變化，增加新老界面之間的粘結(jié)力，砂漿或水泥混凝土始終保持整體性。
減水劑、膨脹劑等復(fù)合添加料能與沒有強(qiáng)度的氫氧化鈣及收縮大的.鋁酸三鈣成分起反應(yīng)，形成能夠膨脹的高強(qiáng)、高抗拉強(qiáng)度的硫鋁酸三鈣組成的晶體和鋁膠，由于鋁膠填充在膨脹的晶體中間，形成高抗折強(qiáng)度和高密實(shí)性的組織結(jié)構(gòu)，使砂漿或水泥混凝土具有高抗裂防滲、補(bǔ)償收縮等性能優(yōu)異的粘結(jié)力很強(qiáng)的材料。
綜上所述，水泥混凝土路面局部損壞快速修補(bǔ)主要得力于復(fù)合添加劑的采用，其用量可以按此配合比試驗(yàn)采用，即：
水:水泥:砂:碎石:復(fù)合添加劑=0.32:1.0:2.2:3.4:0.10。
5.修補(bǔ)工藝
要保證新老混凝土的良好結(jié)合及修補(bǔ)混凝土的耐久性，在施工時(shí)必須做到：修補(bǔ)地段清潔，沒有粉粒、油污等降低粘結(jié)力的介質(zhì)；處理面要干燥、找底，即在凹凸不平的舊水泥混凝土路面上先涂刷一層同一水灰比的砂漿，能保證新老混凝土的完好結(jié)合；拌料均勻，否則會(huì)出現(xiàn)局部收縮或膨脹，影響修補(bǔ)質(zhì)量。
5.1超薄層修補(bǔ)。先將光滑的路面露骨或龜裂表面處鑿毛，然后在涂刷過同一成分的水泥砂漿的區(qū)域內(nèi)，攤鋪拌和好的快速修補(bǔ)水泥砂漿。修補(bǔ)砂漿基本攤鋪好后，大面積的修補(bǔ)先用磨光機(jī)磨實(shí)、刮平，小面積的修補(bǔ)可用手提式震動(dòng)器振實(shí)、刮平或用刮刀壓實(shí)、刮平，以達(dá)到路面平整度的要求，當(dāng)水泥混凝土存在水氣、低洼、不密實(shí)時(shí)應(yīng)用原漿補(bǔ)齊壓實(shí)，直到表面全部密實(shí)、整平為止。
5.2裂縫修補(bǔ)。裂縫修補(bǔ)需先判定該裂縫是否已趨于穩(wěn)定，如已不再繼續(xù)發(fā)展，則只需鑿毛裂縫表面混凝土，清除縫內(nèi)粉粒等污染介質(zhì)，在修補(bǔ)面上先刷一層同一成分的水泥凈漿，然后澆筑快速修補(bǔ)水泥混凝土。若裂縫仍不穩(wěn)定，則需先用鈀釘加固或用鋼筋網(wǎng)片補(bǔ)強(qiáng)。路面修補(bǔ)后要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，如路面修補(bǔ)破壞了原來(lái)的脹縫，則需及時(shí)用切割機(jī)鋸縫，以防新修補(bǔ)的路面產(chǎn)生裂縫。
瀝青混凝土路面論文篇八
坑槽是瀝青路面的典型病害,嚴(yán)重影響路面的`平整度和行車的舒適性.若不及時(shí)修補(bǔ),在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會(huì)較快發(fā)展,造成養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的增加并嚴(yán)重危及駕乘人員的安全.根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽的破壞原理及瀝青路面坑槽修補(bǔ)的最終目的,結(jié)合瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中坑槽用冷補(bǔ)瀝青混合料修補(bǔ)路面坑槽材料和工藝的應(yīng)用研究,具有方便、快捷、安全易施工等優(yōu)點(diǎn).在配制上與熱拌瀝青混合料有很大區(qū)別,在使用上性能良好.又易在冬季低溫季節(jié)修補(bǔ)路面坑槽,是公路養(yǎng)護(hù)方面較為理想的冷補(bǔ)材料,分析和總結(jié)要達(dá)到理想維修效果的具體要求.
作者：蔡斌作者單位：江西省贛州市公路管理局直屬分局刊名：中小企業(yè)管理與科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：2009“”(24)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：瀝青路面坑槽常溫瀝青混合料修補(bǔ)技術(shù)工藝費(fèi)用瀝青混凝土路面論文篇九
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)城市道路也相應(yīng)發(fā)展到了一個(gè)新的水平.車多路堵成了普遍現(xiàn)象.為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的交通現(xiàn)狀,提高道路的`經(jīng)濟(jì)效益和使用壽命,有必要采取有效措施以提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量,從而改善目前的道路狀況,為快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù).
作者：姬聯(lián)偉李波作者單位：河南省交通建設(shè)工程有限公司,河南鄭州,450052刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(9)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面施工質(zhì)量抗?jié)B性瀝青混凝土路面論文篇十
隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展,混凝土路面施工技術(shù)水平有了很大的.提高.然而,在混凝土路面施工過程中還存在種種質(zhì)量問題,基于此,本文對(duì)混凝土路面施工中產(chǎn)生不規(guī)則微裂縫、表面起層及跑砂、路表面平整度不夠的幾個(gè)問題進(jìn)行分析,并針對(duì)性提出凝土路面施工質(zhì)量的控制方法.
作者：楊國(guó)防作者單位：山西晉煤集團(tuán)成莊礦工程科,山西晉城,048021刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：混凝土路面施工質(zhì)量控制瀝青混凝土路面論文篇十一
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化道路交通運(yùn)輸?shù)?需要,瀝青路面因?yàn)榫哂惺┕け砻嫫秸?、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn),被越來(lái)越廣泛地應(yīng)用到高等級(jí)路面中.為了保證行車的舒適性和安全性,因此對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)要求很嚴(yán)格,特別是瀝青路面的平整度的施工顯得尤為重要.本文就提高和控制瀝青路面平整度的一些措施與大家一起探討.
作者：黃安生金云松作者單位：黃安生(浙江省玉環(huán)縣建設(shè)局)金云松(浙江省玉環(huán)縣公路管理段,玉環(huán)縣黃泥坎第二隧道工程指揮部)
刊名：中小企業(yè)管理與科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(1)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路工程瀝青混凝土路面平整度瀝青混凝土路面論文篇十二
一、概述
瀝青混凝土路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在高速公路的建設(shè)中，我國(guó)的絕大部分高速公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車2至3年后便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。在當(dāng)前公路建、養(yǎng)資金嚴(yán)重不足的情況下，研究瀝青路面的早期破損原因及防護(hù)具有特別重要的現(xiàn)實(shí)意義。
瀝青路面的破壞形式主要表現(xiàn)為車轍、低溫開裂和疲勞開裂，從60年代以來(lái)，幾乎大多數(shù)與瀝青路面研究有關(guān)的課題也集中在這三大破壞形式上。近年來(lái)，另外兩種破壞形式——水損害和反射裂縫也逐漸引起人們的注意，也已形成世界性的問題。
二、瀝青混凝土路面水損害產(chǎn)生原理淺析
雨水通過瀝青面層空隙或縫隙，或者由分隔帶或路肩滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，若 考試 大不能夠及時(shí)予以排除，就會(huì)浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力降低，使用壽命縮短。進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間空隙中的水分，在汽車輪動(dòng)態(tài)荷載的作用下，成為高孔隙水壓力和高流速的水流，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結(jié)力，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，瀝青膜從集料表面脫落（剝離），瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散，繼而形成瀝青混凝土路面水損性坑槽。從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能迅速變壞。
三、混凝土路面水損害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)預(yù)防措施
1、路面排水系統(tǒng)不健全。
國(guó)內(nèi)部分高等級(jí)公路沒有設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)層，只是希望在上面層和中面層之間排水，同時(shí)在路肩上設(shè)置了碎石盲溝，通過碎石盲溝將上、中面層間的水排出。事實(shí)上，由上面層滲入的水，無(wú)法從碎石盲溝排出，而長(zhǎng)期滯留在路面中或通過中、下面層空隙以及裂縫滲到中、下面層。在車輪荷載作用下，部分路面水變成有壓水，特別在夏季，溫水加劇了集料上瀝青膜的剝離，造成路面松散脫落。
因此，應(yīng)合理設(shè)置中央分隔帶和路肩的防、排水設(shè)施。如在中央分隔帶或路肩范圍內(nèi)鋪設(shè)不透水或低透水性的防滲層，以達(dá)到防水阻滲、保護(hù)路面結(jié)構(gòu)的目的。
防滲層的設(shè)置，應(yīng)與中央分隔帶或路肩排水結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)一考慮。防滲層可以采用表層鋪面型式，也可采用下臥埋置的下封式或側(cè)封式，還可采用它們的組合型式。防滲層可選用瀝青處治混合料或土工合成材料，水泥混凝土，漿砌混凝土預(yù)制塊或石材等。需要引起注意的是，設(shè)置的防滲層或鑲邊路緣石與瀝青路面邊緣相接時(shí)，接縫應(yīng)填充密實(shí)，銜接緊密，以防雨水侵滲進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
路面水通過路面橫坡向下側(cè)的中央分隔帶或路肩排流，再由中央分隔帶或路肩排水設(shè)施予以排除。擔(dān)負(fù)路面水排泄任務(wù)的中央分隔帶或路肩，應(yīng)為可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水分留出向外滲排的通路，避免水分被長(zhǎng)時(shí)間積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部無(wú)法排出而造成破壞。中央分隔帶或路肩內(nèi)的這種滲排通路上的填料，應(yīng)采用透水性好的材料，如細(xì)粒含量少的粗粒土，瀝青或水泥處治開級(jí)配粗集料等。路面邊緣外設(shè)有路緣石時(shí)，為防止路緣石阻水，宜考慮采用多孔隙的瀝青或水泥處治開級(jí)配碎（礫）石材料做路緣石。一般情況下，針對(duì)瀝青面層和基層范圍內(nèi)的滲入水，考慮設(shè)置向外滲排的通路。設(shè)有下封層時(shí)，可只針對(duì)下封層以上范圍內(nèi)的滲入水。
2、壓實(shí)度不足是早期水損害最普遍的原因。
研究表明，熱拌瀝青混合料4%～5%的空隙率就認(rèn)為是不透水的，也就是說與水損害無(wú)關(guān)。大多數(shù)瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙率為3%～5%，當(dāng)施工完畢，大多數(shù)要求達(dá)到92%的最大理論密度，也就是說，空隙率為8%，2～3年后，可以認(rèn)為是達(dá)到了設(shè)計(jì)空隙率。路面沒有壓好，空隙率高于8%，就易滲水，就會(huì)引起路面松散。研究表明：空隙率在8%～12%之間的路面是水損害最容易發(fā)生的區(qū)域，小于8%水不容易進(jìn)去，而大于12%水很容易流走，但必須要設(shè)置排水的結(jié)構(gòu)層。
因此，瀝青混凝土面層施 考試 大工時(shí)，應(yīng)進(jìn)行充分壓實(shí)，盡量減小壓實(shí)后的剩余空隙率，并在施工過程中現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這一指標(biāo)進(jìn)行跟蹤檢測(cè)。對(duì)于瀝青混凝土面層的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)適當(dāng)提高瀝青混凝土面層施工過程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其是表面層的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，以使瀝青面層在施工過程中得到更充分壓實(shí)，盡量減小剩余空隙率。建議瀝青混凝土面層施工過程中的壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)，在原來(lái)的基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)，表面層提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這就是說，高速公路、一級(jí)公路、城市快速路、主干路，表面層98%，其他各層97%.瀝青面層施工過程中，建議增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后剩余空隙率這一檢測(cè)指標(biāo)。關(guān)于這一指標(biāo)的控制標(biāo)準(zhǔn)，建議按照所采用瀝青混合料類型的馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)中空隙率的規(guī)定高限值來(lái)控制表面層。
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瀝青混凝土路面論文篇十三
文章對(duì)冷再生技術(shù)應(yīng)用于舊瀝青砼路面補(bǔ)強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了論述,對(duì)規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工提高工程質(zhì)量起到積極作用.
作者：陳華袁淑慧作者單位：許昌縣公路管理局,河南,許昌,461100刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(19)分類號(hào)：u416關(guān)鍵詞：瀝青砼路面現(xiàn)場(chǎng)冷再生質(zhì)量控制瀝青混凝土路面論文篇十四
混凝土板厚度應(yīng)該從基層施工跟蹤測(cè)量開始控制。認(rèn)真進(jìn)行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實(shí)和平整度;用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準(zhǔn)尺緊靠樁釘進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時(shí)間。這就要求施工人員在施工前做好現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，混凝土云帶現(xiàn)場(chǎng)后立即組織施工，與此同時(shí)還要保證混凝土施工連續(xù)性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時(shí)間，盡可能提高工效;混凝土澆筑完成后，必須立即進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。水泥路面的養(yǎng)護(hù)要經(jīng)常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進(jìn)行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應(yīng)該加強(qiáng)清潔。水泥路面接縫是保養(yǎng)工作的重點(diǎn)，應(yīng)該及時(shí)清理嵌入接縫內(nèi)的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發(fā)揮。水泥路面的填縫料應(yīng)在雨季到來(lái)前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養(yǎng)。
瀝青混凝土路面論文篇十五
現(xiàn)如今,高等級(jí)公路大多數(shù)采用瀝青混凝土路面.瀝青混凝土施工逐步引起了廣泛關(guān)注.根據(jù)現(xiàn)代交通的要求,瀝青混凝土路面必須具有足夠的.強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性(包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性)、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性.針對(duì)這些要求,結(jié)合工作中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),本文在這里對(duì)水泥混凝土路面的施工工藝及其控制措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討.
作者：劉春華郭喜有作者單位：劉春華(秦來(lái)縣公路管理站)郭喜有(拜泉縣公路管理站)
刊名：中小企業(yè)管理與科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(3)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土施工工藝質(zhì)量控制探討瀝青混凝土路面論文篇十六
為了提高瀝青混凝土路面的'使用性能,應(yīng)致力于研究采用改性瀝青強(qiáng)改性瀝青混合料技術(shù).通過選用聚合物等改性劑對(duì)重變通道路瀝青進(jìn)行改性,并對(duì)相關(guān)工程實(shí)踐進(jìn)行指導(dǎo),才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；a(chǎn),充分發(fā)揮其在公路建設(shè)中的作用.
作者：李海濤作者單位：湖北三峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北宜昌,443000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(7)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：改性瀝青路面施工施工工藝瀝青混凝土路面論文篇十七
彩色瀝青混凝土路面考察報(bào)告一、前言
彩色瀝青混凝土路面具有美化城市道路、誘導(dǎo)交通、與周圍景觀相協(xié)調(diào)而提升環(huán)境美感的作用，近年來(lái)很多城市在景觀路、廣場(chǎng)、街道、城市道路等工程中得到廣泛應(yīng)用。但由于彩色瀝青混凝土造價(jià)大約是普通瀝青混凝土的3倍以上，投資費(fèi)用高，制約了其大面積的推廣使用。
銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施道路工程環(huán)一路、環(huán)二路和中阿之軸非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為彩色瀝青混凝土路面，而彩色瀝青混凝土路面在西北地區(qū)應(yīng)用較少，尤其是在銀川地區(qū)沒有成熟的技術(shù)可借鑒。為數(shù)不多的幾處彩色路面大多是應(yīng)用表面處理技術(shù)，不是真正意義上的彩色瀝青混凝土路面。經(jīng)過調(diào)查了解，銀川以及臨近省份也沒有彩色瀝青的生產(chǎn)和施工企業(yè)。目前生產(chǎn)和施工彩色瀝青的企業(yè)基本在北京、上海、廣州等幾個(gè)城市。
為了了解和掌握彩色瀝青混凝土路面材料的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性能、使用性能和施工工藝，銀川閱海灣中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)組織道路工程中阿之軸、環(huán)一路和環(huán)二路的代建、監(jiān)理、施工單位一行10人，于7月22日至7月28日實(shí)地考察了北京路新大成景觀建筑工程有限公司和上海群康瀝青科技有限公司兩家彩色瀝青生產(chǎn)和施工企業(yè)，對(duì)各家的彩色瀝青材料的價(jià)格、技術(shù)指標(biāo)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了考察了解，并查看了施工實(shí)例和使用效果。
二、彩色瀝青混凝土的`技術(shù)性能特點(diǎn)和施工工藝要求
通過考察了解兩家企業(yè)，彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)施工技術(shù)總體上基本相同。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、碎石、中粗砂（或石屑）、填料、顏料配置的混合料。混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪等施工工藝基本與普通瀝青混凝土相同，不同的是顏料需在脫色瀝青和集料拌合均勻后，從拌缸處的填加口直接按比例將顏料填加到拌缸，再充分拌合至顏色均勻后出料。
規(guī)范要求。
2、顏料：一般為袋裝，脫色瀝青中加入顏料，可配置成不同顏色的彩色瀝青，填加比例一般為2-3%。顏料主要有無(wú)機(jī)顏料和有機(jī)顏料兩種，有機(jī)顏料色彩鮮艷，但價(jià)格昂貴，耐久性差。無(wú)機(jī)顏料價(jià)格便宜，耐光，抗老化能力強(qiáng)，不易褪色。而鐵紅色顏料屬于無(wú)機(jī)顏料，使用性能良好，且價(jià)格適宜，應(yīng)用最為廣泛。
3、集料：用于彩色瀝青混凝土面層的集料要嚴(yán)格控制級(jí)配，粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀（應(yīng)使用錘式破碎機(jī)加工的碎石），潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性，并與脫色瀝青粘附力強(qiáng)，不得使用酸性石料。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂，不宜使用石屑，應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)。
4、填料：在彩色瀝青混凝土中，填料有兩種：一種是礦粉，另一種是彩色的顏料，應(yīng)通過試驗(yàn)確定礦粉的添加量。從瀝青混凝土的路用性能和產(chǎn)品顏色亮麗上考慮，最好不使用拌和機(jī)的回收粉。
5、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
對(duì)于彩色瀝青配合比設(shè)計(jì)，目前還沒有專門的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范統(tǒng)一，應(yīng)參照黑色瀝青技術(shù)指標(biāo)要求，配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化是鋪筑好彩色瀝青路面的重要因素。彩色瀝青路面所用的級(jí)配和工藝與黑色瀝青路面施工方法大致相同，通過馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證三階段進(jìn)行試配。
6、施工要求：彩色瀝青混凝土施工須注意以下幾點(diǎn)
（1）、脫色瀝青有液體瀝青和桶裝固體瀝青兩種，為施工方便，應(yīng)選擇液體瀝青，現(xiàn)場(chǎng)用瀝青罐儲(chǔ)存。
（2）、色粉根據(jù)拌缸每盤混合料重量按規(guī)定比例填加，填加時(shí)按每盤的計(jì)算用量分裝成袋，從投料口用人工投入。
（3）、對(duì)原來(lái)使用的黑色瀝青管道（包括進(jìn)油及回油管道），為了防止污染，需專門安裝一個(gè)新的瀝青儲(chǔ)存罐，并設(shè)置管道，從瀝青儲(chǔ)存罐引出，接入計(jì)量稱，直接噴入攪拌缸。
（4）、在拌和時(shí)，首先要清洗拌缸，防止影響彩色瀝青效果。尤其在拌和過黑色瀝青混合料過后，可采用加熱后的粗集料清洗拌缸3-4次，基本可以清洗干凈。
（5）、對(duì)拌合機(jī)的要求，要選擇拌合機(jī)拌缸要有礦粉和色粉填加口的拌合機(jī)，并且必須用計(jì)量準(zhǔn)確、能有效控制配合比的間歇式拌合機(jī)。
（6）、拌合溫度應(yīng)比普通瀝青混凝土提高10攝氏度左右，但不得超過190攝氏度，
《彩色瀝青混凝土路面考察報(bào)告》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問下一頁(yè)查看。
瀝青混凝土路面論文篇十八
水泥混凝土路面是高等級(jí)公路路面的'重要類型之一,其具有承受能力大,穩(wěn)定性好,施工進(jìn)度快,以及配套施工機(jī)具構(gòu)造簡(jiǎn)單、操作方便、價(jià)格低廉等許多優(yōu)點(diǎn).本文從路基的施工;公路路面混凝土的冬期施工要求;水泥混凝土配合比控制等方面就如何加強(qiáng)公路路面混凝土施工質(zhì)量控制提出了自己的建議和看法,具有一定的參考價(jià)值.
作者：楊紅俠作者單位：濉溪縣縣鄉(xiāng)公路管理所,安徽濉溪,235100刊名：科技與生活英文刊名：technologyandlife年，卷(期)：“”(5)分類號(hào)：u416.217關(guān)鍵詞：公路路面混凝上施工質(zhì)量控制瀝青混凝土路面論文篇十九
隨著城市交通量交通量日益增大,使城市道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn),很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的破壞,如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象,有的城市道路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害,正常維修期大大提前,直接影響了車輛的'運(yùn)行,也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入.
作者：王慶省作者單位：廣東省化州市建筑工程總公司第三公司,廣東化州,525100刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類號(hào)：u4關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面工程病害裂縫防治【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/4161401.html】
