熱門肇事逃逸心得體會（模板18篇）

心得體會是對自己成長歷程的回顧和總結(jié)。寫一篇較為完美的心得體會首先要明確總結(jié)的目的和對象，以便更好地進行思考和表達。這些總結(jié)范文精選了各種類型和風格的作品，值得一讀。

肇事逃逸心得體會篇一

第二段：原因分析

夜晚肇事逃逸主要包括酒駕、超速、疲勞駕駛、技術(shù)不好、駕駛證不全等多種原因，從其中一種原因下手來防范，就可以有效降低夜晚肇事逃逸的發(fā)生率。

第三段：預防措施

1.宣傳教育。通過各種形式的宣傳教育，加強人們的安全意識，如著重強調(diào)夜晚開車應注意燈光的使用，減少駕車疲勞等等。

2.加強管理。車輛維護和駕駛員資格證的管理都需要加強，保證車輛的正常運行和駕駛?cè)说馁Y格滿足規(guī)定。

3.加強執(zhí)法。對于違法者不僅要進行公開曝光，還要依據(jù)規(guī)定加強執(zhí)法，嚴格制裁違法行為，加強警示效果，讓違法者承擔法律責任。

第四段：個人應該怎么做

1.從自身做起。身為一名司機，應該從自身做起，文明駕車、遵守規(guī)定、合理安排時間、細心觀察路況、規(guī)范駕駛行為，不能隨意違反交通規(guī)則。

2.規(guī)劃行車路線。出行前應該規(guī)劃好行車路線，結(jié)合路況選擇合適的路線，減少夜間行車的不必要風險。

第五段：總結(jié)

每年因夜晚肇事逃逸導致不幸的生命都是無法挽回的損失，既然我們生活在一個文明社會，就應該有文明的交通秩序，從自我做起，從周圍做起，用自己的力量，用社會的力量，共同為夜晚運輸?shù)陌踩鲆环萘?，避免讓家庭蒙受不必要的傷害?/p>

肇事逃逸心得體會篇二

肇事逃逸是一種十分嚴重的交通違法行為，在日常生活中也時有發(fā)生。為了強調(diào)其危害性和捍衛(wèi)交通安全，相關部門制定了《肇事逃逸警示錄》。在閱讀這本書后，我深刻地意識到了肇事逃逸的危害，并從中獲得了一些啟示。

第二段：肇事逃逸對社會的危害

肇事逃逸的危害不僅僅是交通事故的損害，更是對整個社會的討厭和破壞。由于肇事逃逸造成的損害往往會導致受害者的生命財產(chǎn)受到嚴重的威脅，而逃逸者往往會對警方的調(diào)查和司法機構(gòu)的處理造成極大的干擾。因此，肇事逃逸對社會的穩(wěn)定和安全都是一個十分嚴重的隱患。

第三段：逃逸者的法律責任

一旦發(fā)生肇事逃逸事故，逃逸者必須承擔相應的法律責任。逃逸屬于違法行為，逃逸者將會面臨相應的法律制裁，例如罰款、拘留或者刑事追究等。同時，由于逃逸行為的嚴重性，很有可能會導致事故受害者和家屬對逃逸者的義憤填膺，影響逃逸者本人的聲譽和社會評價。

第四段：肇事逃逸的減少手段

為了減少肇事逃逸的發(fā)生，我們可以從以下幾個方面進行改變：

1. 完善交通信號和道路建設，防止事故的發(fā)生；

2. 通過增加罰款、拘留等懲罰措施，實施嚴厲的制裁；

3. 提高交通法律意識和安全文化，尤其是酒駕、超速等交通違規(guī)行為的強化執(zhí)法；

4. 推廣車載行車記錄儀等科技設備，確保責任的追溯和證據(jù)的保全。

第五段：結(jié)論

通過《肇事逃逸警示錄》的閱讀，我深刻認識到了肇事逃逸的危害性，更加明確了肇事逃逸者承擔的法律責任。同時，也認識到了由此產(chǎn)生的對社會穩(wěn)定和安全的影響。因此，我們應該加強宣傳教育，從多個方面進行預防和控制，共同努力，為交通安全保駕護航。

肇事逃逸心得體會篇三

夜晚肇事逃逸案件是一種嚴重的交通違法行為，它不僅損害了他人的生命財產(chǎn)安全，也會導致肇事者自身的法律責任和道德譴責。近年來，夜間肇事逃逸案件屢見不鮮，給社會治安帶來了嚴重的挑戰(zhàn)，同時也對道德和法律教育提出了新的考量。在我國，夜間肇事逃逸案件的處理更多是以法律懲戒為主，同時也需要更多人對此提高警惕，形成良好的交通文明和道德體系。

第二段：肇事逃逸案例分析

在我所在的小區(qū)，前不久就發(fā)生了一起夜間肇事逃逸的案件。當晚，一名駕駛員駕駛私家車行駛至小區(qū)門口時，不慎撞倒了一個騎車人，但是其并沒有停車查看交通事故情況，而選擇駕車逃離了現(xiàn)場。后來，肇事駕駛員因為違規(guī)停車被管理人員制止時，才被迫停車。經(jīng)重新回到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)騎車人已經(jīng)死亡，其車輛已經(jīng)被群眾記錄了車牌號。最終，肇事者因為交通肇事逃逸罪被判處有期徒刑，并賠償死者家屬高額的經(jīng)濟賠償。

第三段：肇事逃逸案件的危害

夜晚肇事逃逸案件的危害不僅包括對他人的生命財產(chǎn)安全的威脅，更有可能導致肇事者對道德和法律的觀念偏差，導致其不顧他人生命財產(chǎn)安全，選擇逃逸。這種逃逸行為不僅讓肇事者蒙受法律和社會責任，也會對他的心理產(chǎn)生深刻的影響，讓他難以得到心靈的紓解。同時，夜間肇事逃逸案件還會對社會公共安全和道路交通文明產(chǎn)生嚴重的沖擊，對社會治安和文化信仰的建設產(chǎn)生不良影響。

第四段：加強交通安全意識

作為駕車人，我們要時刻保持對交通安全的關注，遵守交通規(guī)則，做到不疲勞駕駛、不酒后駕駛、不超速行駛、不闖紅燈、不占用對向車道等，做到嚴格自律。同時，我們也要積極參與社會文化構(gòu)建，宣傳交通安全、提倡道德理念，加強對夜間肇事逃逸等違法行為的懲罰力度和宣傳教育力度。只有廣泛普及交通安全知識和提高文化素質(zhì)，才能真正營造文明和諧的社會和道路交通環(huán)境。

第五段：總結(jié)

夜晚肇事逃逸案件給我們帶來了深刻的思考和反思。我們要認真對待交通安全問題，切實提高道德觀念和守法意識。只有做到嚴格自律，積極宣傳交通安全理念，加強道德和法律的教育，才能真正把夜間肇事逃逸案件消滅在發(fā)生之前。希望我們每一個人都能夠為社會文明建設和交通安全事業(yè)作出自己的貢獻。

肇事逃逸心得體會篇四

人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認，這也是對整個社會的一種警示，需要引起我們的關注和深思。

首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識到了道德底線的瓦解。作為社會的一員，我們有責任尊重他人的生命及財產(chǎn)。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對于道德底線的漠視。無視他人的權(quán)益，在犯下錯誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠實守信的品質(zhì)，踐行社會公德。

其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認識到法制建設仍存在漏洞。當發(fā)生肇事逃逸行為時，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國的法制對于這種行為的制裁力度對于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴厲。更為重要的是，我們應該加強對法制建設的投入，提高法律意識，對逃逸肇事行為進行深入研究，并加強相應的法律法規(guī)的修訂和完善。

第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對責任心的思考。肇事逃逸行為之所以會發(fā)生，一方面是因為犯罪分子缺少顧慮，而另一方面則是責任心不夠強烈。在我們的日常生活中，我們需要時刻提醒自己對社會的責任感和對他人的關愛。通過深入反思，我們意識到責任心是我們每個人都應該具備的品質(zhì)，無論是對自己還是對他人，都應該承擔起負責的態(tài)度和行動。

第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們在道德和法律意識教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學校和家庭中加強對青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責任感和法律意識，讓他們懂得正確面對錯誤，勇于承擔責任。

最后，肇事逃逸反思心得的體會也讓我們反思社會風氣的影響。社會風氣是對社會行為的普遍評價，而肇事逃逸行為無疑是社會風氣的惡化表現(xiàn)?；ハ嗫吹降牟恍湃危瑢λ瞬回撠煹膽B(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會建設中，傳播正能量，營造積極向上的社會風氣。

總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設，從責任心到教育問題，再到社會風氣，這次反思讓我們看到了社會存在的問題以及我們每個人對社會的責任。只有不斷地反思和改進，我們才能真正建立起一個積極和諧的社會。

肇事逃逸心得體會篇五

現(xiàn)今社會之中，肇事逃逸事件屢有發(fā)生。車禍、交通事故就算是意外，但其后果往往比較嚴重。加上許多肇事者私心而起，逃離現(xiàn)場，不但無法替受害者承擔責任和幫助，更會給自己帶來更不利的影響。

第二段：肇事逃逸應引起重視的理由

肇事逃逸并不是普普通通的道德問題，也不只是是否準確應該被執(zhí)法部門接受的問題，而是涉及到了人的根本意義。我們必須要認識到，肇事逃逸不僅違反了法律的約定，也損害了人民大眾的公共利益。事故發(fā)生后，肇事逃逸的行為對家屬和受傷者的傷害是不可挽回的。我們要認識到這樣的行為可以撼動社會的道德規(guī)范，并引起公眾對現(xiàn)行法律和執(zhí)法機構(gòu)的不滿。

第三段：肇事逃逸的法律后果

肇事逃逸行為已被我國刑法所罰，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，肇事逃逸行為處五日以上十五日以下拘留，并處5000元以上2萬元以下罰款。如果造成重大損失并構(gòu)成罪行的，還需要承擔相應的法律責任。如果逃離現(xiàn)場的駕駛員有搶救、送醫(yī)的時間和條件，但仍然私自逃離，而對他人的財產(chǎn)和生命安全造成嚴重損失，那么其行為應該受到更加嚴厲的制裁。

第四段：如何避免肇事逃逸

雖然肇事逃逸不僅對自己有害，也損害了他人的利益和社會的健康。但事實上，很多逃逸行為是出于驚恐和失控的情緒反應，為了避免這樣的情況發(fā)生，我們需要提高駕駛員的道德素質(zhì)和安全意識。在因意外或者其他原因發(fā)生車禍的情況下，駕駛員需要保持冷靜，第一時間撥打報警電話或獲得救援，保障人員生命的安全，并盡最大的可能及時處置和承擔責任。。

第五段：總結(jié)

在汽車時代的今天，交通事故已經(jīng)成為一個不可回避的現(xiàn)實。而作為駕駛員，我們必須意識到自身行為影響地久天長的事實，必須時刻記住人民利益高于一切利益，特別是在交通安全方面必須保持最高的道德標準，始終做到心安理得，常懷感悟。每一個人的舉止和言談，都需要時刻符合社會的道德規(guī)范，為人民群眾共同建設一個更加安全、和諧的社會做出貢獻。

肇事逃逸心得體會篇六

夜晚肇事逃逸案件是當前交通安全領域中一個十分嚴重的問題。在這些案件中，許多肇事司機由于畏罪心理選擇逃逸，導致傷亡加重，罪責加重。因此，積極探索預防夜晚肇事逃逸案件的方法變得尤為重要。在這篇文章中，我將分享自己對夜晚肇事逃逸案件的一些心得體會。

第二段：了解相關法規(guī)

在預防夜晚肇事逃逸案件的過程中，首先要了解相關的法規(guī)。我認為，這并不僅僅是交規(guī)和交通安全法，還包括《刑法》和相關司法解釋。知道了相關的法規(guī)，司機們就能夠更好地了解肇事逃逸行為的嚴重性，從而更好地養(yǎng)成安全駕駛的習慣。

第三段：加強自身認識和約束

夜間行車過程中，各種燈光、閃爍物形成的視覺干擾、人體疲勞等應對都可以成為影響駕車安全的重要因素。對于駕駛員而言，如何提升自我駕駛安全意識是非常必要的。在這方面，我認為首先應該加強自身的認識和約束，讓自己始終保持冷靜、警醒的狀態(tài)。此外，駕駛員還應該增加對路況的注意度和對前方路況變化的及時處理能力。

第四段：建立完善的證據(jù)鏈

在夜晚肇事逃逸案件處理過程中，關鍵的證據(jù)鏈十分重要。通過建立完善的證據(jù)鏈，警方可以更好地還原事故現(xiàn)場，推斷出事故原因，認定事故責任和逃逸行為的惡劣性質(zhì)。因此，駕駛員們應該學會遇到交通事故后應該做些什么，比如在第一時間內(nèi)積極向公安機關和保險公司報案，并妥善保留好相關證據(jù)，比如現(xiàn)場拍照或視頻、自己手機里的 GPS 大數(shù)據(jù)等，千萬不能破壞、篡改證據(jù)。只有這樣，才能讓公安機關和保險公司迅速第一時間調(diào)查證明事故責任人的身份，保障駕駛?cè)说暮戏?quán)益，縮短索賠時間，依法承擔相應責任。

第五段：積極配合調(diào)查

最后，對于肇事逃逸案件的涉案人員而言，積極配合警方的調(diào)查也是非常有必要的。在警方的調(diào)查過程中，駕駛員應該堅持說出實情，如實說明自己的情況，讓處理人員更好地把握事故的真相，不遺漏一處證據(jù)。在此，我也要呼吁各位駕駛員，如果發(fā)生路面交通事故，要盡量做到不逃逸，主動向保險公司和警方報案，以充分保障自己的合法權(quán)益。如果害怕對自己不利，那只能讓后果更加嚴重。

總結(jié)

在夜晚肇事逃逸案件中，關鍵的預防方式包括了解相關法規(guī)、加強自身認識和約束、建立完善的證據(jù)鏈和積極配合調(diào)查。希望所有駕駛員們都能夠認真對待這些問題，在交通安全領域做出更大的貢獻。

肇事逃逸心得體會篇七

近年來，肇事逃逸事件屢見不鮮，給社會治安以及道德風氣都造成了很大的傷害。然而，很多人對于肇事逃逸事件持觀望態(tài)度，缺乏必要的關注和譴責。最近，我剛好觀看了一部關于肇事逃逸的紀錄片，深深地感受到了肇事逃逸的嚴重性以及帶給受害者的痛苦。下面，我將結(jié)合個人觀看心得，來探討肇事逃逸的影響及應對之道。

首先，肇事逃逸給受害者造成了巨大的傷害和折磨。在紀錄片中，我見證了無數(shù)受害者因為肇事逃逸而遭受到了生命威脅和精神創(chuàng)傷。有些受害者被撞倒后，肇事者夾緊油門逃離現(xiàn)場，讓受傷者痛苦地躺在地上，沒有人及時伸出援手。更為令人恐怖的是，有些肇事者為了抹掉犯罪證據(jù)，選擇再次將車輛使用在道路上，無視受害者的求救聲。這種無視和冷漠，極大地加重了受害者的傷勢和新增了他們的痛苦。

其次，肇事逃逸對社會治安和道德風氣造成了不良影響。肇事逃逸事件在社會上引起了極大的恐慌和不安。人們開始懷疑大家的道德底線，紛紛感到無法保證自己的安全。此外，肇事逃逸的行為也讓人覺得不公平，給那些承擔責任的人增加了巨大的經(jīng)濟和法律壓力。當肇事者逃避責任而受害者的家庭被迫承擔各種費用時，社會的公正感受到了挑戰(zhàn)，道德底線開始變得模糊。

再者，觀看紀錄片讓我認識到了肇事逃逸犯罪并非沒有解決之道。影片中有些案例警方經(jīng)過縝密的調(diào)查追蹤，最終將肇事者繩之于法，還受害者一個公平的判決。這說明，通過加強執(zhí)法的力度，增加監(jiān)控設施以及提高調(diào)查技巧等手段，能夠有力地打擊肇事逃逸犯罪。同時，影片中也提到了人們主動承擔社會責任的重要性。只有當大家意識到肇事逃逸的危害，并將其排斥在自己的內(nèi)心深處，才能阻止這種惡劣行為的蔓延。

最后，觀看紀錄片讓我深刻意識到，教育和宣傳在預防肇事逃逸事件中起著重要的作用。通過普及交通安全知識，提高道德意識，加強法律法規(guī)的宣傳，可以讓更多的人明白肇事逃逸會給社會和個人帶來什么樣的后果，從而避免這種惡劣行為的發(fā)生。尤其是要加大對青少年的教育力度，培養(yǎng)他們正確的道德觀念和責任心，使他們成為道德正直的公民。

總之，觀看肇事逃逸的紀錄片，使我深刻認識到肇事逃逸對受害者的傷害和社會的不良影響。通過強化執(zhí)法、加強教育宣傳等方面的措施，可以有效地預防和打擊肇事逃逸犯罪。同時，每個個體也要自覺承擔起社會責任，拒絕肇事逃逸的行為。只有全社會的共同努力，才能夠讓道德回歸、社會安全有保障，進一步推動社會的和諧發(fā)展。

肇事逃逸心得體會篇八

近年來，肇事逃逸事件頻頻曝光，引發(fā)了廣泛關注和社會輿論的熱議。如今，越來越多的人關注并譴責逃逸行為，這種關注正是一種社會覺醒的體現(xiàn)。最近，我觀看了一部關于肇事逃逸的紀錄片，深有感觸，產(chǎn)生了很多思考。

第二段：肇事逃逸的危害

肇事逃逸的危害不可小覷。首先，逃逸行為剝奪了受害者和家屬的合法權(quán)益，導致他們無法獲得應有的賠償和正義。其次，肇事逃逸破壞了社會秩序和公平正義，埋下了更多隱患。更為重要的是，逃逸行為背離了人們共同的道德底線，減弱了社會的信任和凝聚力。這種非人道的行為應該受到譴責，并且需要加大社會執(zhí)法力度。

第三段：逃逸心理的反思

為什么會有人進行肇事逃逸？在紀錄片中，向我們呈現(xiàn)了一系列的案例和幕后故事。逃逸者之所以會做出逃逸行為，往往是由于他們對自己逃避法律制裁和道德輿論的天真幻想。同時，還有一些人自私自利，只顧自己的私利而不顧他人的生命安全。無論是幻想還是自私，這一切都需要我們深入思考和批判。逃逸并不能擺脫責任和罪惡，只會給自己的未來和內(nèi)心留下更大的陰影。

第四段：社會共治的重要性

觀看紀錄片讓我更加明白，肇事逃逸并非個體行為，而是社會問題。懲治肇事逃逸需要全社會的共同參與。首先，我們應該提高交通安全意識，嚴格遵守交通規(guī)則，減少肇事的可能性。其次，政府和執(zhí)法部門需要加大力度，完善相關法律和監(jiān)管系統(tǒng)，加大對肇事逃逸行為的懲處力度，讓肇事者無處可逃。另外，媒體的監(jiān)督和輿論的引導也是非常重要的，通過曝光肇事逃逸案例，喚起更多人對這一問題的關注。

第五段：個人的責任與擔當

每個人都要對自己的行為負責，擔當起社會職責。首先，我們應該樹立正確的道德觀念，不論遇到何種困難和問題，都不能逃避責任。其次，如果我們目睹了肇事逃逸行為，應主動報警，盡力協(xié)助相關部門的調(diào)查和追責工作。此外，愛心和關懷也是關鍵，如果我們發(fā)現(xiàn)了逃逸車輛和受害者，要第一時間提供援助，并與相關部門配合協(xié)助調(diào)查。通過我們個人的努力，才能共同構(gòu)建一個文明和諧的社會。

總結(jié)：肇事逃逸是一種罪惡行為，對受害者和社會造成嚴重傷害。觀看肇事逃逸的紀錄片，我深感這些逃逸者無視人命和法律的蔑視態(tài)度。加強交通安全意識、政府打擊力度提高、媒體監(jiān)督和輿論引導等多方合力，才能遏制這一惡劣行為。個人作為社會的一份子，我們也要樹立正確的價值觀，擔起屬于自己的責任和擔當，善待他人的生命和尊嚴，共同構(gòu)建一個文明和法治的社會。

肇事逃逸心得體會篇九

近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，引發(fā)了社會廣泛關注和討論。作為一個市民，對于這一社會問題的深入思考迫在眉睫。通過參與討論和反思，我深刻意識到肇事逃逸對社會的危害性和造成的傷害，也意識到了個體責任的重要性。在這篇文章中，我將從幾個方面進行探討和反思。

首先，肇事逃逸行為對社會造成了不可估量的危害。肇事逃逸讓被害人家屬面臨著失去親人的巨大痛苦，也讓整個社會失去對正義和法律的信任。這種行為的危害性不僅僅是民事責任方面，更是對社會公平正義的挑戰(zhàn)。每個人都有追求公正的權(quán)力，而肇事逃逸行為無疑對社會正義的堅守產(chǎn)生了嚴重沖擊，導致社會的公平意識逐漸淡化，進而破壞整個社會秩序。因此，肇事逃逸不僅是對個體責任的逃避，更是對社會責任的嚴重忽視。

其次，肇事逃逸行為給受害者及其家屬帶來了無盡的傷痛。正如一句古語所說：“生命只有一次”，然而，肇事逃逸導致了太多無辜的生命被奪取。在這些被害者的背后，有著無數(shù)的家人、親戚、朋友，他們需要承受著巨大的心理壓力和生活困擾。而肇事逃逸行為往往使得這些家屬無處申訴、無力追責，進一步加大了他們的傷痛。作為一個個體，我們應該意識到自己的決定和行動對他人造成的影響，珍惜人生、珍惜生命。

再次，肇事逃逸是否會受到應有的懲罰成為了社會關注的焦點。事實上，肇事后的逃逸行為是對社會法律權(quán)威的冒犯，是對司法公正的一種蔑視。然而，在現(xiàn)實中，一些肇事逃逸者往往能夠逃避法律的制裁，這進一步加劇了社會對法律公正的質(zhì)疑。如何遏制肇事逃逸行為成為當務之急。加強公安部門力量、優(yōu)化交通管理制度、提高司法回應速度等都是有效的手段。同時，國家也應該提高對這一問題的重視，加大對肇事逃逸行為的懲治力度，嚴厲打擊逃逸行為，維護社會公平正義。

最后，個體責任的呼喚和引導對于解決肇事逃逸問題也至關重要。作為一個全體公民，我們應該樹立起“人定勝天”的信念，牢記自己的行為對社會和他人的影響，特別是在面對肇事事件時。不論行車、走路，我們都應該時刻保持謹慎的態(tài)度和紳士的行為，站在他人的角度去思考，遵守交通規(guī)則和道德底線。此外，還需要倡導社會文明、建設和諧社會，引導人們從根本上養(yǎng)成遵守法律和道德的行為習慣。只有每個公民都能夠做到維護社會公平正義和提高交通安全，才能真正解決肇事逃逸問題。

綜上所述，肇事逃逸行為帶來巨大的社會危害和個體傷害，對于這一問題的解決，需要從多個方面共同努力。個體和社會都應該意識到肇事逃逸的危害性和對社會公平正義的沖擊，加強法律制裁力度和引導個人責任，共同維護社會安全與秩序。只有這樣，我們才能邁向更為安全、穩(wěn)定和和諧的社會。

肇事逃逸心得體會篇十

【案情】

2011年10月，惠某駕駛一輛輕型普通貨車正常行駛至某公路一路段時，與車頭右側(cè)逆向行駛的石某駕駛的普通兩輪摩托車相撞，造成摩托車車輛受損、駕駛?cè)耸呈軅澳ν熊嚿蟽擅塑嚾耸軅⒔?jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡的交通事故。后查明，摩托車主石某無駕駛執(zhí)照、醉酒駕車且有超載和違規(guī)不帶頭盔的行為，且其駕駛的摩托車懸掛挪用的機動車號牌。事故發(fā)生后，惠某駕車逃離現(xiàn)場，后主動到公安機關交通巡警支隊投案。

2010年11月22日，公安機關根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第92條第1款“發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任”之規(guī)定，下達事故認定書，認定惠某承擔此次交通事故的主要責任，石某承擔此次交通事故的次要責任。

【分歧】

本案審理中對惠某行為的定性存在兩種意見。一種意見認為構(gòu)成交通肇事罪。其主要理由是：交警部門依據(jù)道路交通安全法的規(guī)定，對事故責任進行了劃分，因此應依照責任認定書主要責任的認定，對惠某交通肇事后逃逸的行為進行認定。第二種意見認為不構(gòu)成交通肇事罪。因為本案中認定惠某負主要責任的理由僅是其案發(fā)后逃逸，而石某(無照、醉駕、超載、違規(guī))卻因次要責任的認定而逃脫法律懲罰，如此認定違背法律的公平原則，也不符合定罪要求的刑事因果關系。

【評析】

筆者同意第二種意見，理由如下：

首先，從犯罪行為與危害后果的刑事因果關系看。本案造成交通事故的主要原因在于摩托車駕駛員有多種違反交通管理法規(guī)行為。在惠某正常行駛的過程中，摩托車駕駛員逆向行駛并撞上惠某車輛，惠某的駕駛行為并不是導致事故發(fā)生的直接原因，且事故發(fā)生在前，惠某逃逸行為在后，讓“后發(fā)生的行為”成為“先發(fā)生的結(jié)果”的原因，“原因發(fā)生在結(jié)果產(chǎn)生之后”這一推斷違背刑事因果關系要求的邏輯順序，因而逃逸行為不可能認定為發(fā)生交通事故的原因。

其次，從行政責任與刑事責任的關系上看。本案爭議的焦點在于交警部門出具的行政責任認定書能否直接作為刑事責任的定案依據(jù)?依據(jù)刑事訴訟法第四十二條規(guī)定“證據(jù)必須經(jīng)過查證屬實，才能作為定案的根據(jù)”，因此，交通事故責任認定書能否作為定案依據(jù)，必須經(jīng)過審查核實，看其是否反映案件客觀事實，而不能直接不加審查和分析就作為交通肇事案件的定案依據(jù)。本案中，行政責任的認定是依據(jù)《道路交通安全法實施條例》第92條第一款對“逃逸”的規(guī)定，在行政法惠疇，這是依據(jù)“效率優(yōu)先兼顧公平”原則而作出的推定過錯責任，但行政責任認定書也存在錯誤劃定責任可能，在行政訴訟中可申請復議，而進入刑事訴訟后則需經(jīng)過審查或質(zhì)證。

最后，本案危害后果的產(chǎn)生顯然是由石某引起的，惠某的危害行為僅僅是逃逸，如果因為惠某的逃逸而認定其與危害后果之間成立刑法上的因果關系有失公正。對公民的刑事責任的認定應做到科學準確，如果不加審查地對交警的事故責任認定一律肯定，既不符合刑法因果關系，也有違法律公平、公正、罪刑法定的原則。

肇事逃逸心得體會篇十一

逃逸是一種人類本能的反應，當面對困境或危險時，我們往往會選擇逃避，以保護自己的生命和安全。然而，在現(xiàn)實生活中，逃逸并不總是一件容易的事情。我曾經(jīng)有過一次逃逸的經(jīng)歷，從中我深刻地體會到了逃逸的重要性和難度。通過這次經(jīng)歷，我總結(jié)出了一些心得體會。

首先，逃逸需要快速而明確的思考和行動。在危急時刻，心里的緊張和恐懼往往會阻礙我們的思維和判斷力，甚至讓我們陷入猶豫不決的狀態(tài)。然而，逃逸需要我們迅速做出決策，并立即采取行動。在我逃逸的那次經(jīng)歷中，我被一名陌生人攔路，感覺到了危險。當時，我沒有時間去猶豫和恐懼，而是立即選擇繞過他，并迅速奔跑。我意識到，唯有迅速行動，才能擺脫危險的困擾。

其次，逃逸需要保持冷靜和集中。在危急時刻，一些人往往會陷入情緒激動和驚慌失措的狀態(tài)中，這樣會極大地干擾我們的判斷和行動。因此，無論面對何種困境，保持冷靜和集中是非常重要的。在我逃逸的那次經(jīng)歷中，我不斷告訴自己保持冷靜，不驚慌，思考對策。這種冷靜和集中使我能夠清晰地分析形勢，并做出正確的決策。只有在保持冷靜和集中的狀態(tài)下，我們才能使逃逸的行動更為有序和有效。

同時，逃逸需要有勇氣和堅定的意志。逃逸往往涉及風險和挑戰(zhàn)，需要我們勇敢地面對并克服困難。在我逃逸的那次經(jīng)歷中，我需要決定是否要冒險翻越一道高墻。面對這種未知的風險，我需要充滿勇氣地面對，并堅定地相信我能夠成功。逃逸需要我們對自己充滿信心，并且勇敢地迎接挑戰(zhàn)。只有有勇氣和堅定的意志，我們才能在逃逸的過程中獲得成功。

另外，逃逸需要我們具備一定的靈活性和應變能力。在現(xiàn)實生活中，逃逸的情況各式各樣，可能會出現(xiàn)許多意想不到的情況和障礙。因此，我們需要靈活地應對，根據(jù)實際情況調(diào)整我們的逃逸方案。在我逃逸的那次經(jīng)歷中，我原本計劃往前方逃跑，但突然發(fā)現(xiàn)前方被封死了，只能迅速改變方向。我意識到，在逃逸的過程中，我們要保持警覺并及時調(diào)整，以應對可能出現(xiàn)的障礙。只有靈活地應對，我們才能有效地應對各種逃逸情況。

最后，逃逸需要我們學會從失敗中總結(jié)經(jīng)驗教訓。在逃逸的過程中，我們可能會遭遇失敗和挫折。然而，失敗并不意味著終點，而是一個重要的學習機會。通過分析失敗的原因和不足之處，我們能夠推動自己不斷進步，并在下一次逃逸中避免犯同樣的錯誤。在我逃逸的那次經(jīng)歷中，我被追趕并失敗了一次，但通過總結(jié)經(jīng)驗教訓，我發(fā)現(xiàn)自己沒有做好規(guī)劃和考慮到可能的風險。因此，我在下一次的逃逸中更加細致地思考，并做出了更為成功的逃逸計劃。

總而言之，逃逸是一項艱難而重要的生存技能。通過我的經(jīng)歷，我體會到逃逸需要快速而明確的思考和行動，需要保持冷靜和集中，需要有勇氣和堅定的意志，需要具備靈活應變的能力，并需要從失敗中總結(jié)經(jīng)驗教訓。只有在實踐中不斷積累經(jīng)驗和提高自己的能力，我們才能在逆境中保護自己，擺脫困境，獲得生存的機會。

肇事逃逸心得體會篇十二

逃逸，作為一種旅行方式，可以讓我們暫時逃脫塵世的喧囂，走進寧靜的自然環(huán)境中，感受大自然的美妙。我曾在逃逸的旅程中體會到許多的感悟和體驗，以下是我對逃逸心得的一些總結(jié)和思考。

首先，逃逸是一種放松和減壓的方式。在繁忙的都市生活中，很容易被快節(jié)奏和高壓力所壓制，而逃逸旅行可以讓我們暫時拋開一切煩惱和壓力，放松身心。逃逸的目的地往往是一些遠離城市喧囂的地方，如海邊、山區(qū)或鄉(xiāng)村。在這樣的地方，我們可以盡情享受寧靜和清新的空氣，放松自己，擺脫內(nèi)心的緊繃感，重新找回平衡與安寧。

其次，逃逸可以讓我們更好地與大自然親近。如今，由于城市化的進程，越來越多的人忽略了大自然的美妙和重要性。逃逸旅行給了我們一個機會，讓我們能夠親身感受大自然的魅力和神奇。在逃逸的過程中，我曾親眼看到壯麗的日出和日落，欣賞蔚藍的天空和絢麗的彩虹，聽到鳥兒的歌唱和風吹草動的聲音。這些美景和聲音讓我感受到了大自然的偉大和無限的力量，也喚醒了我對環(huán)保和自然保護的認識。

再次，逃逸的旅行也是一次冒險和挑戰(zhàn)。在逃逸的過程中，我們不僅可以享受美好的風景，還可以參與各種戶外活動和探險。例如，我曾經(jīng)嘗試攀登陡峭的山峰，挑戰(zhàn)自己的體力和毅力；我也曾潛入深海，與魚群共舞，探索神秘的海底世界。這些冒險和挑戰(zhàn)讓我的旅行增添了更多的刺激和樂趣，也讓我更加勇敢和自信。

此外，逃逸旅行也是一次修身養(yǎng)性的機會。在逃逸的過程中，我們可以享受獨處的時光，與自己對話，反思自己的生活和成長。我常常在逃逸的旅途中，讀一本好書，寫一篇隨筆，或者盡情散步在大自然的懷抱中。這種獨處的時光幫助我平撫內(nèi)心的孤獨和迷茫，重新審視自己的人生目標和價值觀，讓我變得更加思考和成熟。

最后，逃逸的旅行也是一次與他人分享和交流的機會。在逃逸的過程中，我常常與朋友或家人一同出行，共同分享美好的時光。我們一起拍照、聊天、品嘗當?shù)孛朗常窒韺β猛镜母形蚝蜆啡?，增進了彼此的情感聯(lián)系。同時，我也遇到了許多陌生人，和他們交流經(jīng)驗和故事，擴大了自己的人際圈子。這些交流和分享讓我感受到人與人之間的相互依存和共同成長。

綜上所述，逃逸心得體會不僅讓我放松和減壓，更讓我與大自然親近，感受到美景和聲音的魅力；逃逸旅行也是一次冒險和挑戰(zhàn)，讓我體驗到生活的樂趣和刺激；逃逸的旅途也是一次修身養(yǎng)性的機會，讓我反思和成長；逃逸還給我提供了與他人分享和交流的機會，增進了我與他人的聯(lián)系和人際關系。總之，逃逸心得體會讓我擁有了更加豐富和有意義的生活，也讓我更加珍惜每一天。

肇事逃逸心得體會篇十三

第一章 交通肇事逃逸概述

第一節(jié) 交通肇事逃逸的概念及逃逸行為在法律上的定位

通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共

和國刑法》第 133 條規(guī)定：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，

致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；

交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因

逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>

97 年刑法對交通肇事罪的概念進行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應的量

刑幅度，然而，社會在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不

能適應社會的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進行了重大的調(diào)整，97 年刑

法針對交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體

的量刑，以及頒布了相應的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人

民法律意識的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為

時代的問題，需要法律進行嚴格規(guī)制的，立法應該給司法一個明確的標準。然而，

97 年刑法第 133 條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對其構(gòu)成做

詳細解釋，對于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形

并未作出規(guī)定，各地司法實踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時往往做法不一。

針對混淆的概念，為了進一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解

釋》規(guī)定，“交通運輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律

追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對交通肇事事故的程度進行限

制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對“逃跑”行為進行明確的界定；并沒

有對逃跑的主觀目的進行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對“交通肇事逃逸”

的含義做出全面細致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認定，這明顯違背了立法原意。關于法條中對“逃逸”

的理解，在理論界和實務界存在較大爭議。4

第一，根據(jù) 1995 年公安部關于《交通肇事逃逸案件查緝工作規(guī)定》第 2 條

的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當事人故意駕駛車輛

或棄車逃離交通事故現(xiàn)場的案件。“逃逸”即是逃離事故現(xiàn)場的行為。

第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，

為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的行為。

2

第三，“交通肇事后逃逸”是指不依法報警、保護現(xiàn)場、等候處理而私自逃

跑，

3

或指發(fā)生交通事故后，不依法報警、保護事故現(xiàn)場等候處理，而是私自逃

跑，逃避法律追究的行為。

4

第四，交通肇事后逃逸是指運輸肇事后為逃避追查而逃跑。

5

第一種觀點是公安部處理交通肇事案件的基本準則，第三種觀點認為“逃逸”

就是為了逃避“法律義務”，第二種、第四種觀點認為“逃逸”是為了逃避“法

律追究”。爭議的焦點主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義

務”。筆者認為,上述對交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原

理。刑法 13 條對犯罪的規(guī)定，旨在為司法實踐提供一個成立犯罪的標準，只有

具有嚴重社會危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑

法中就說明其具有嚴重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從

犯罪人的角度來說，由于對刑事法律的恐懼、害怕承擔責任或者出于其他主觀原

因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個人都有勇氣主動等待接

受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應認定為一種事后不可罰的行為。任何

法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對其他

犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會導致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。

立法加重對交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義

律責任，沒有一個人還愿意在犯罪后自愿承受法律責任，犯罪后逃逸是犯罪人合

2

高銘暄、趙秉志著：《新編中國刑法學》，北京:中國人民大學出版社,1998 年版，第 55 頁。

3

陳明華著:《刑法學》，北京：中國政法大學出版社，1999 年版，第 78 頁。

4

陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國人民公安大學出版社，1997 年版，第 254 頁。

5

“交通肇事后逃逸”情節(jié)之研究

導 言

古往今來，交通是否發(fā)達就是一個國家是否發(fā)達的證明，交通越方便，經(jīng)濟

于其引起的社會影響之大，而且還因為其在訴訟階段的量刑問題，一直倍受學界

的關注。關于交通肇事逃逸問題的研究，對指導司法實踐處理實物有非常重要的意義。

1997 年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇

事逃逸具有嚴重的社會危害性，其通常導致被害人的人身財產(chǎn)的重大損害，并且

還可能會導致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對如此嚴重的交通肇事行

為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對該條做出準確到位的闡述，

造成司法實務界在處理該問題時的混亂。關于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭

論不休，有學者認為逃逸可以包括過失和間接故意，有學者則不贊同；“逃逸”

的客觀方面即對“現(xiàn)場”的認定關乎案件的處理過程，公安機關對“現(xiàn)場”的認

定是否可以直接援引入法院對該案件的認定呢？而關于過失犯罪存在共犯的規(guī)

定更是與刑法通論不相符；關于“逃逸致人死亡”的爭論，在分析肇事者對死亡

結(jié)果的主觀罪過時，學者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個定論。這些種種

爭論直接導致司法實踐更沒有一個可參見的標準，全國各地的做法不一。

在面對如此多的問題時，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實問題，提

出一個能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，

本文旨在通過對“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該

罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實踐提供一個可行的標準，5

乎邏輯的出于本能的反應，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實的。

6

因而，在交通

肇事罪中，筆者認為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責任的人，

而是對那些逃避救助義務的人進行懲罰，逃避法律責任可以成為事后不可罰的理

由，但是逃避救助義務從而引起更嚴重的后果是法律禁止的。從應然的角度分析，

刑法懲罰的對象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實質(zhì)的內(nèi)涵。本文認為，

交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務的行

為。

第二節(jié) 交通肇事逃逸的構(gòu)成要件

交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務，行為人有為

自己行為負責的義務。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀

方面和客觀方面比較難認定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。

1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要

件即可，包括從事交通運輸和非交通運輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多

變、復雜，對各方當事人的責任區(qū)分需要非常細致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)

和公路交通管理規(guī)定，非機動車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重

傷、死亡的，也應該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、

機動車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時也可以構(gòu)成本罪。

因而，本罪的主體不僅僅是交通運輸人員。

2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個不同性質(zhì)的行為，在交通肇事

的整個過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經(jīng)發(fā)生了實質(zhì)

性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇

事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會產(chǎn)生逃逸的直接故

意，具有直接的逃逸動機。只要行為人具備了逃避搶救義務的動機，都應認定為

具備了逃逸的主觀方面。

7

實踐中，交通肇事的情形紛繁復雜，但是，無論因何

種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責任，因而，逃逸

6

劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學雜志》2005 年第 2 期。

7

第 254 頁。2

規(guī)范此類犯罪的處理。

現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實例越來越多，不管是上一年

的浙江“5·7 杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一

直在人們的視線和思考之中。

1

一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管

理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴重人身財產(chǎn)損失和量

刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當事人，也

正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實踐中的認定難點。

1997 年《刑法》第一百三十三條增加對逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)

定,最高人民法院 2000 年的《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題

的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇

事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責任而做出導致嚴重后果的行為的，產(chǎn)生

巨大的社會危害性，而我國現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對“逃逸行

為”進行了狹義的解釋，將其含義限制在一個很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交

通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。

縱觀法律對交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同

的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在 3 年以上 7 年以下有期徒刑，而交通肇事后沒

有逃逸的刑期范圍在 3 年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認為在交通肇事案

件中，對“逃逸行為”的認定直接影響到對肇事者的量刑，因而有必要對交通肇

事逃逸進行認真的思考和探討，以期為司法實踐提供更明晰的標準，使交通肇事

逃逸的規(guī)定日趨的完善。

1

行為只能是一種“故意”而為的行為。

8

并且，被害人在事實上也是受到了肇事

者的嚴重侵害，肇事者必須對他自己的行為承擔相應的法律后果。雖然在司法實

踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。

3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必

須先有過失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事

行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能

構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五

種情形基礎上而逃跑的行為。

4.“逃逸”的時間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通

肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件?！疤右荨睆暮翁幪与x算作逃逸？有學者認為，

逃逸的標準就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場為標準。公安機關對現(xiàn)場的認定是指，與犯

罪分子犯罪有關的地點和相關聯(lián)的事物（包括事故當?shù)亍⒏浇貛У龋?。有學者

認為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場，而是滯留在事故現(xiàn)場，但能夠履行而沒

履行法律規(guī)定的“保護現(xiàn)場，進行搶救，自首報案”的義務時也應當認定為“逃

逸”。

9

筆者認為，對交通肇事逃逸的理解應該采用廣義的解釋，不應該僅僅停留

在對“現(xiàn)場”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第 3 條并沒有限定逃逸的場

所、地點，表明在司法實踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場送去醫(yī)院治療后又

現(xiàn)場”的行為，但是肇事者將人送進醫(yī)院，實施了一定的救助搶救義務，然后又

離開只是因為害怕承擔法律責任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行

了相當?shù)木戎x務，其逃避法律追究的行為就不應該認定為交通肇事“逃逸”這

一加重情節(jié)，當然，救助義務怎樣才算相當?shù)穆男校@種相當程度應該按照使被

害人脫離生命危險財產(chǎn)得到大部分保護為標準，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)

定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院

救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴重后果的逃跑就不應該再認定為交通肇事“逃

逸”，此時的行為人的社會危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當?shù)?，?/p>

8

版第 2 期。

9

能再苛責行為人。

對于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動機，有的學者

認為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應該獨立成罪名

10

，而有的則認為法律應該

詳細的規(guī)定交通肇事的逃逸情節(jié)的量刑處罰幅度

11

。法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實踐中，對此類問題就產(chǎn)生了很大的爭議。

筆者認為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已

經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個必要的前提；交通肇事但尚未達到犯罪標準的，即

使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對“交通事故”

做具體的解釋，但是從該《解釋》中關于構(gòu)成犯罪的要求來分析，這個交通事故

的程度應該為“重大或者以上”。關于“重大”就按學理的通說來定，即必須侵

害嚴重的法益。如果事故尚未達到嚴重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后

“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。

因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時的一個加重情節(jié)。實踐中，

交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時救治而死亡能否認定為因逃逸致

人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒有達到犯罪標準，交通

肇事后逃逸作為法定的一個加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個加

重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對其基本刑以外的加

重刑進行認定，因而，筆者認為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。

第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務，肇事者

有能力履行而未盡自己的義務，行為人不作為且逃離現(xiàn)場，主觀罪過已經(jīng)由過失

轉(zhuǎn)向了故意，立法設立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，

而是為了懲罰逃逸行為所導致的搶救義務的缺失及對法律責任的規(guī)避行為，實質(zhì)

上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。

第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務”的目的。肇事者正是出于害怕法

10

1 期。

11

枉不縱。

第二章 交通肇事“逃逸”行為性質(zhì)的具體認定

第一節(jié) 現(xiàn)行法律對交通肇事“逃逸”規(guī)定的刑法理論基礎

刑法第 133 條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財產(chǎn)安全

角度來考慮的，避免被害人因為行為人的逃逸而延誤治療造成更嚴重的后果。立

個規(guī)定一方面符合學理的規(guī)定，將嚴重社會危害性的行為納入犯罪，另一方面還

能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務。交通肇事罪本身是一個過失犯罪，

但如果肇事者有意逃跑造成嚴重的后果，一個交通肇事罪的基本法定刑就無法評

價“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因

而，對“逃逸”行為的認定關系著整個刑事司法對此種案件的處理。判斷“逃逸”

行為，對于有沒有履行救助義務，應該從更客觀的標準來看，行為人單純只是害

怕承擔法律責任而逃跑因而導致了被害人嚴重的后果，其主觀上并不是故意不救

助，而是當時沒有意識到。這樣的一個解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過

或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認為害怕承擔法律責任的逃跑

并不能說明行為人沒有意識到有救助義務，仍舊應當認定為交通肇事逃逸，而對

“逃逸行為”的認定還要堅持立法目的的標準。立法對交通肇事逃逸的規(guī)定有其

側(cè)重點，立足于及時救助被害人，打擊嚴重社會危害性的行為，司法部門在理解

應用該條規(guī)定時，應充分認定“逃逸行為”構(gòu)成時才能追究其責任。

在刑法理論界中，面臨著這樣的一個困境，立法既要強調(diào)交通肇事“逃逸”

這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴重的社會

危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細化開來，法律要求的明確性和

法定性，不容許在立法時太過于模糊，而對“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法

實踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認為將“逃逸”限制在救助9

被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導致被害人生命岌岌可危，

那么就可以構(gòu)成交通肇事“逃逸”這一加重情節(jié)。

第二節(jié) 現(xiàn)行法律在司法實踐中存在的問題

一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場”，對“現(xiàn)場”如何認定？

根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責刑相適應原則，對危害行為的定罪量刑都應

按照法律來定，但是實踐中，卻發(fā)生很多問題。

《程序規(guī)定》強調(diào)“逃逸”的對象必須是交通事故現(xiàn)場，而《解釋》第 3 條

并無此規(guī)定。關于“現(xiàn)場”的理解主要圍繞一個爭議點，即“逃逸”是否專指逃

離“事故現(xiàn)場”，該“事故現(xiàn)場”按照公安機關對該事故的鑒定結(jié)論來確定。有

學者認為，只要是肇事后為了逃避法律責任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場逃離，

都應認定為“逃逸”。第二種觀點則認為行為人的“逃逸”行為應僅限于逃離“事

故現(xiàn)場”。

12

筆者認為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場，逃逸的“現(xiàn)場”應該是更廣

義的，應該是時間空間的集合，而不是用一個特定的地點，對于“現(xiàn)場”的理解，

應該是與肇事地點有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動態(tài)的地

點就構(gòu)成交通肇事逃逸。

13

如果將“現(xiàn)場”僅僅進行狹義的理解，就會出現(xiàn)許多

人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場救助出來而拋棄到另一個地方而逃跑的行為，因為法律并

泛的理解，只要是導致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點、場所都應認定

為交通肇事的“逃逸”。

逸”；

就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制

12

劉紅斌、史友興：《對一起交通肇事再審抗訴案的評析》，載《人民司法》2003 年版第 8 期。

13

裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時沒有認識到自己行為

的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責行為人犯罪后出

于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時間空間上對被害人的不救助。刑法

對“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對被害人權(quán)利的侵害，而肇

事后的不救助相當于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導致更嚴重可

怕的后果，這種不負責任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對道德的基本

要求。司法實踐中，對這種“逃逸”行為是否加重處罰應該看逃逸后，造成危害

結(jié)果，行為人是否主動承擔法律義務來定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為

人并未事后主動承擔責任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責任，有

明知放任的故意動機，因而，其前后行為應認定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如

果行為人在受害者獲救后，主動承擔責任，那么在量刑的時候則可以考慮此情節(jié)，

不認定為交通肇事逃逸這一加重情節(jié)。

情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場；

就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關重要的公事，參加重要的會

議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場，并且派人進行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪

逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場，行為人有履行自己的救助義務，并非逃避救助

義務而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認定為交通肇事逃逸。如果

派遣的人沒能在及時有效的時間內(nèi)趕到救治傷員導致傷員嚴重后果的，派遣人應

當構(gòu)成交通肇事逃逸，因為在根據(jù)當時客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊

急及時的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅持叫其他人來救治而自己離

開，那么顯然，對于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時就該行為不

僅給被害人更是給社會造成嚴重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們

的立法對這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認為行為人派人救治必

須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是

應該嚴格的科處加重刑。

情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場但在傷員入院后離開能否認定逃逸。

就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務，而是由于其他更

加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪

量刑時應該酌輕處理，而不能一味地認定為交通肇事逃逸。如果行為人當時是在11

救治傷員的緊要關頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員

傷勢相比較輕時，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認

定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險，同樣這種

因而實踐中可以不認定為交通肇事逃逸。

就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導致沒

有履行救助被害人的義務，那么就應該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果

肇事者并非是本人親自履行救助義務也是可以不認定為“逃逸”的，履行救助義

如果“逃逸”行為與被害人未得到及時救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇

事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴重社會危害，都應認定為“逃

逸”。

三、肇事者留下證件有要事離開，是否應按“逃逸”處理

例如，行為人離開現(xiàn)場但將車輛及身份證明相關證件留在現(xiàn)場以供警方調(diào)

查；

就案例來說，交通肇事罪設逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增

加來嚴懲那些逃避法律救助義務的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒

有逃避法律責任的動機，出于其他目的而離開現(xiàn)場，對其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不

能一律認定為交通肇事逃逸，應根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，

經(jīng)警方查證后又逃離，無論如何都應認定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行

為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對于留下證件后，仍造成了被害人嚴重后果

的行為，在量刑時應當適當考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法

定刑幅度內(nèi)量刑處罰。

經(jīng)過對以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》

的規(guī)定來定，對有些逃避法律責任的行為和逃避救助義務的行為應當定為交通肇

事逃逸，而有的逃避救助義務的行為不能認定為交通肇事逃逸。司法實踐中，并12

不能一概而論，在交通肇事后，不能因為行為人有逃逸的行為，就認定其為交通

肇事逃逸的加重情節(jié)，對行為人加重處罰，而應視具體情況來定。刑法在加重處

罰的同時也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13

第三章 交通肇事后“逃逸致人死亡”的分析

司法實踐中，交通肇事后一部分當事人主動投案，自愿接受司法機關的處理，

但也有很大一部分人出于對法律的誤解或者恐懼，在對被害人造成人身傷害后逃

離事故現(xiàn)場，從而導致被害人得不到及時救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補

97 年刑法對交通肇事逃逸者嚴厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997 年《刑法》新

增設了“因逃逸致人死亡的，處 7 年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對

“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對于肇事者逃逸致人死亡的主觀

罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款

的規(guī)定有矛盾之處；對于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸

而后在一段時間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有

相關的司法解釋對此進行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導致更嚴

重后果應加重處罰的情況，實則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應用時反

而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭議。

14

第一節(jié) 何為“因逃逸致人死亡”？

明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時必須堅持的基本原

則。對現(xiàn)行刑法第 133 條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應當在

堅持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎上，按照其字面含義來闡釋，但是，

必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合

主客觀情況從而得出一個該條款應有的合理內(nèi)涵。只有堅持這樣的一個原則，解

釋刑法條款才是合理的、合法的。有時候，法律在要求明確性的同時，由于語言

的狹窄性、模糊性、多義性和復雜性，不得已導致法律條文的模糊性，造成了理

論研究和實踐應用的分歧性。因而，對于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了

各種不同觀點：

第一種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事后致人重傷, 因逃逸使被害人

得不到及時救治而死亡的情形, 這是目前的通說。

15

14

馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學出版社 1999 年版，第 376 頁。

15

第二種觀點，因逃逸致人死亡應限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情

形之外, 還應包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后, 行為

人在逃逸過程中又因為過失行為發(fā)生交通事故導致他人死亡的情形。

16

第三種觀點, 因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯, 即由過失的交通

肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。

17

具體可細分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，

為了毀滅罪證逃避罪責，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被

害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機會而死亡。

第四種觀點, 即最高院《解釋》) 第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”, 是指

行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑, 致使被害人得不到救助而死亡的情形。

筆者認為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同

性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義

務，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死

亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對于上述

對逃逸致人死亡的觀點，通說的觀點是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致

重的法律后果，因而需要法律給予更嚴重的刑罰，在打擊犯罪的同時也警告預防

他人再犯。而本罪中的人應特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通

肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應該對第一次的交通肇事逃逸行

為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個罪行在時間空間上都應該是獨

立的，應按兩個罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。

對于第二種觀點，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸

致人死亡”的規(guī)定，這一觀點明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交

通肇事完全可以構(gòu)成另一個交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競合

犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個獨立的過失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為

認定為犯罪，給予其否定的評價，立法不能因為兩個行為在發(fā)展過程中的連貫性

而進行一個評價，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一

16

張明楷著：《刑法學》( 第二版)，北京: 法律出版社 2003 年版，第 566 頁。

17

情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加

重情節(jié)通常是具有嚴重社會危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為

了加重對該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所

導致的死亡后果，相對于前兩款來說，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式

將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相

似性，并且在刑法分則中都有相應的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。

獨立罪名說。這一觀點認為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨立構(gòu)成一個

新的罪名,符合獨立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認為這種觀點有不妥之處，雖然逃逸

行為相對肇事行為有其獨立性，但是獨立構(gòu)成犯罪只會造成刑法條文的重復評

價，不利于對“因逃逸致人死亡”的解釋和應用。逃逸行為是依托于肇事行為才

存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨立成罪會無

形當中對交通肇事行為進行反復評價，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨立成罪顯然

不符合立法原意。

筆者認為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因

逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能

履行救助義務而不為，主觀上具有更大的刑法責難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對基本犯罪行為

對象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是

在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果。“因逃逸致人死亡”并非是基本犯

罪實行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進一步

導致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對其加

重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導致的，而是由逃逸行為和致人死

亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為

產(chǎn)生的社會危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點不同。

第三節(jié) 交通肇事后逃逸致人死亡的主觀罪過

逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對因其逃逸致人死亡

的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17

是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪

過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對于基本

罪更惡劣，更嚴重，更需要提前預防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來

警戒人們依法行事。實踐中，肇事者對被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否

適用加重情節(jié)的關鍵之所在。刑法條文對于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有

說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主

罪過主要有三種：過失說

19

；故意說

20

；過失兼間接故意說

21

。

在現(xiàn)實中，肇事案件往往很復雜，案情難以理清，因而，司法機關根據(jù)立法

所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時間、地點等環(huán)境和各方面綜合因素，認定逃

逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案

件，使被害人得到及時的救助，也可以保障社會生活的順利進行。

對于上述觀點，筆者贊同過失說。對于故意說，故意說與立法原意相違背。

在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以

是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式

的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，

而應該是獨立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死

亡”作為刑法第 133 條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明

“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡

的最高法定刑為 15 年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”

的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸

致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應該是相當?shù)?，但是，立?/p>

卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，

這樣會造成立法對交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是

19

人死亡的情況。

20

故意說認為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。

21

于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責

肇事逃逸心得體會篇十四

第一段：引言（100字）

逃逸是一種追求自由、擺脫束縛的行為。無論是逃避壓力、逃離困境，還是逃離繁忙的都市，每個人都會有不同的逃逸心態(tài)和方式。逃逸有時可能是短暫的解脫，但若想持久獲得內(nèi)心的平和和滿足感，則需要深入探索，找出真正讓自己快樂和滿足的逃逸方式。

第二段：逃逸的心態(tài)及短暫逃逸的體驗（250字）

逃逸是一種心態(tài)，是人類在壓力和困境面前的一種本能反應。短暫的逃逸往往只是一種臨時避難所，無法為我們帶來真正的解脫。比如，在一座喧鬧的城市里，人們通過打破常規(guī)，逃離都市喧囂，去尋找片刻的寧靜。然而，這種短暫逃逸只是來自外部環(huán)境的改變，并不能真正給我們帶來內(nèi)心的平和和滿足感。

第三段：持久逃逸的追求和生活方式的轉(zhuǎn)變（350字）

為了實現(xiàn)持久的逃逸，我們需要改變我們的生活方式。關鍵在于找到適合自己的方式來達到逃逸的目標。有的人喜歡通過閱讀書籍來逃避壓力和困境，在書中尋找心靈的滋養(yǎng)；有的人喜歡融入大自然，在大自然的懷抱中找到平靜和放松；還有的人喜歡參加冥想、瑜伽等修煉身心的活動，通過冥想和深呼吸來實現(xiàn)逃逸。這些都是個人尋求逃逸的方式，每個人的逃逸方式都有所不同，關鍵是根據(jù)自己內(nèi)心的需求來選擇適合的生活方式。

第四段：持久逃逸的內(nèi)心成長和實踐（350字）

持久逃逸不僅是一種生活方式的改變，更是一次內(nèi)心成長和實踐的旅程。通過尋找適合自己的逃逸方式，并在日常生活中堅持實踐，我們可以逐漸培養(yǎng)出內(nèi)心平和的狀態(tài)，提升生活質(zhì)量。通過讀書，我們可以拓寬視野，豐富思想，從而看待問題更有深度；通過融入大自然，我們可以感受到大自然的偉大和寧靜，增強對生命的敬畏；通過冥想和瑜伽，我們可以學會集中注意力、舒緩壓力，從而更好地面對生活的挑戰(zhàn)。

第五段：結(jié)論（150字）

逃逸是每個人都要面對的現(xiàn)實，然而我們不能只寄希望于短暫的逃逸，而應該尋求持久的逃逸方式。通過改變生活方式，并堅持實踐，我們能夠獲得內(nèi)心的平和和滿足感。每個人都應該根據(jù)自己的需求和興趣，選擇適合自己的逃逸方式，通過內(nèi)心成長和實踐，在快節(jié)奏的生活中找到片刻的寧靜。逃逸不是放棄現(xiàn)實，而是在現(xiàn)實中尋求、實現(xiàn)內(nèi)心自由，讓我們在逃逸的旅程中獲得更多的人生體驗和成長。

肇事逃逸心得體會篇十五

分逃逸是一種越來越流行的娛樂活動，通過解謎、尋找線索和合作，參與者需要在規(guī)定時間內(nèi)逃離一個密閉的房間。在參與分逃逸的過程中，我收獲了很多，不僅鍛煉了自己的邏輯思維能力和團隊合作能力，還讓我對生活有了新的認識。下面我將從觀察力、邏輯思維、團隊合作、應變能力和生活啟發(fā)這五個方面，分享一下我的分逃逸心得體會。

首先，分逃逸鍛煉了我的觀察力。在逃離密閉的房間中，線索和隱藏物品都需要通過細心的觀察才能找到。很多時候，它們非常隱蔽，需要我細致入微地觀察每一個角落。這讓我明白了觀察力的重要性，不僅在逃離游戲中如此，在現(xiàn)實生活中也同樣重要。通過訓練觀察力，我變得更加敏銳，不會錯過身邊發(fā)生的事情，從而更好地應對各種情況。

其次，分逃逸鍛煉了我的邏輯思維能力。在逃離的過程中，我需要通過解謎和線索找到正確的答案，這要求我具備良好的邏輯思維能力。我發(fā)現(xiàn)不同的線索需要彼此聯(lián)系，需要我進行推理和分析。通過一次次的參與分逃逸，我不斷提升了我的邏輯思維能力，在處理問題時更加深思熟慮，不盲目行動。

第三，分逃逸鍛煉了我的團隊合作能力。在逃離的過程中，我需要和隊友合作才能成功逃脫。每個人都有自己的專長和優(yōu)勢，我們需要互相信任，分享信息，共同解決問題。通過與隊友的互動和合作，我學會了有效的溝通和協(xié)作，懂得傾聽和尊重他人的觀點。這種團隊合作的能力在現(xiàn)實生活中也很重要，我們不僅需要依靠自己的力量，還需要和他人攜手共進。

第四，分逃逸鍛煉了我的應變能力。在逃離的過程中，遇到難題和困難是難免的，但是我們不能氣餒，需要冷靜應對，并靈活調(diào)整策略。分逃逸讓我學會了不拋棄、不放棄，不斷尋求新的思路和方法。這種應變能力對于生活中的各種挑戰(zhàn)同樣適用，我們要學會在逆境中保持樂觀和堅定，勇往直前。

最后，分逃逸給予了我很多生活啟發(fā)。通過逃離游戲，我了解到人們的潛意識在解決問題時起著重要作用，而過于依賴思考和分析反而會限制我們的思維。分逃逸教會了我放松思維，傾聽內(nèi)心的聲音，通過直覺和靈感找到答案。這讓我意識到，在現(xiàn)實生活中，不要一味追求理智和分析，有時候需要相信自己的直覺和內(nèi)心的聲音。

總之，分逃逸給予了我很多收獲和啟發(fā)。通過鍛煉觀察力、邏輯思維、團隊合作、應變能力和生活啟發(fā)，我不僅在游戲中能夠更好地解決問題，也在現(xiàn)實生活中變得更加敏銳和靈活。希望我能繼續(xù)參與分逃逸，不斷提升自己的能力，為生活中的一切挑戰(zhàn)做好準備。

肇事逃逸心得體會篇十六

交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識，希望對你有所幫助!

構(gòu)成交通事故應當具備下列要素：

(1)必須是車輛造成的。

(2)是在道路上發(fā)生的。

(3)在運動中發(fā)生。

(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財產(chǎn)損失。

(5)當事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。

實踐中，交通事故當事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔的法律責任，離開事故現(xiàn)場，沒有積極履行搶救傷者和財產(chǎn)、向交通管理機關或者公安機關報告事故情況、在現(xiàn)場等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務，一般認定為交通肇事逃逸。

其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場及報警等義務，而是離開事故現(xiàn)場，就很可能被認定為肇事逃逸。

1、立即停車

停車后按規(guī)定拉緊手制動，切斷電源，開啟危險報警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設置危險警告標志。

2、及時報案，聯(lián)系保險公司

當時人應及時將事故發(fā)生的時間、地點、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機關或執(zhí)勤民警報案。并及時告知車輛所投保的保險公司基本情況。

3、保護現(xiàn)場

保護現(xiàn)場的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動位置。為搶救傷者，應在其原始位置做好標記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場。當事人在警察到來之前，可用繩索等設置警戒線，保護好現(xiàn)場。

4、搶救傷者或財物

當確認受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應盡最大努力搶救，設法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護車前來搶救。對于現(xiàn)場物品或被害人的錢財應妥善保管，防止被盜被搶。

5、協(xié)助現(xiàn)場調(diào)查取證

當事人必須如實向公安交通管理機關陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實情況，應積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。

肇事逃逸心得體會篇十七

(一)行政處罰：

(二)刑事處罰：

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對“交通肇事后逃逸”的認定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時間和場所的限定，不應僅理解為“逃離事故現(xiàn)場”，對于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時候逃跑的，也應視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負事故全部或者主要責任的;

(2)死亡六人以上，負事故同等責任的;

2、因交通肇事逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。

根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點。本書認為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應限于過失，因為交通肇事罪是一種過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴重殘疾的，應當分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事后逃逸行為是一個主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認定為此處的“逃逸”。所以認定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個方面把握。

1、認定逃逸存在一個前提條件，即行為人對肇事事故應是明知的。

如果行為人對肇事事故不明知，而駕車繼續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時不能成立的，如果對于這種駛離現(xiàn)場的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責任，是典型的客觀歸責，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當然，這里的“明知”并非要求肇事者對于其中所有的細節(jié)都有著具體的明知，只要堅持主客觀統(tǒng)一的原則，對于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。

2、逃避搶救義務以及其后逃避責任追究。

一般情況下，逃逸者不履行搶救義務和逃避責任的動機是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務但盡可能地逃避肇事責任追究或者不履行搶救義務但并不逃避責任追究這種單一動機的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務和逃避責任追究這兩個動機中的任何一個，都應認為具備了逃逸。

肇事逃逸心得體會篇十八

逃逸是一種獨特的體驗，它不僅能夠提供娛樂和刺激，還可以幫助我們放松身心，擺脫壓力。然而，逃逸也需要技巧和策略。在過去的幾年中，我參與了多個逃逸房活動，積累了一些寶貴的心得體會。在本文中，我將分享我個人對于逃逸活動的見解和技巧，希望能對其他逃逸愛好者有所幫助。

首先，了解團隊合作的重要性是成功逃逸的關鍵。在逃逸房中，參與者通常需要分工合作，尋找線索、解開謎題、找到逃生出口。一個團隊中，每個人都應該有自己的專長和責任，但也要能夠有效地與其他隊員溝通和協(xié)作。在逃逸房中，沒有人可以獨善其身，每個人都是團隊的一部分。只有通過團隊合作，才能更高效地解決難題，以達到逃脫的目的。

其次，注重細節(jié)是解謎的關鍵。逃逸房通常設計得非常巧妙，里面的線索和謎題都是被精心隱藏的。參與者需要細心觀察和觸摸周圍的物品，發(fā)現(xiàn)潛在的線索。一絲不茍的觀察和專注于細節(jié)，如許墻上的裝飾物、桌上的雜亂物件等，都有可能是解謎的關鍵。而且，要時刻保持頭腦清醒，不要輕易放過任何一個細節(jié)，因為一個小小的線索可能就是逃離房間的關鍵。

此外，保持冷靜和持久力是成功逃逸的關鍵。在逃逸房中，時間是限定的，有時甚至只有一小時。這段時間內(nèi)，你需要面對一個又一個的難題，并在有限的時間內(nèi)解決它們。壓力和緊迫感可能導致人犯錯誤或者沖動的行動。因此，要學會保持冷靜和鎮(zhèn)定，不要被時間推著走。當你遇到困難時，不要放棄，而是要找到一個解決問題的方法。持久力和耐心是你在逃逸房中堅持到底的關鍵，也是成功逃脫的關鍵。

此外，逃逸房不僅僅是一個娛樂活動，它也可以幫助我們培養(yǎng)一些重要的技能。例如，逃逸活動可以提高我們的觀察力和解決問題的能力。在逃逸房中，你需要仔細觀察和分析周圍的環(huán)境和線索。這種觀察力的培養(yǎng)可以幫助我們在現(xiàn)實生活中更好地發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。此外，在逃逸房中，我們經(jīng)常需要動腦筋解謎，這可以鍛煉我們的邏輯思維和創(chuàng)造力。這些技能對于我們的個人和職業(yè)發(fā)展都非常重要。

最后，逃逸活動是一種非常有趣和刺激的體驗，它能帶給我們寶貴的經(jīng)驗和回憶。無論我們是與朋友一起參與逃逸活動，還是與陌生人組成團隊，逃逸房都為我們提供了一個共同努力、協(xié)作和娛樂的機會。在逃逸房中，我們可以忘卻日常的煩惱和壓力，享受與他人合作解謎的樂趣。最后逃脫的那一刻，總是充滿歡樂和驕傲感，這樣的體驗和成就感是無法用言語來形容的。

總之，逃逸活動是一種非常有趣且能夠鍛煉我們多方面能力的體驗。通過團隊合作、注重細節(jié)、保持冷靜和耐心，我們可以更好地玩轉(zhuǎn)逃逸活動，并從中獲得樂趣和收獲。逃逸活動不僅僅是一種娛樂方式，它還能提供給我們寶貴的見解和人生經(jīng)驗。我相信通過這些心得體會的分享，其他逃逸愛好者也能夠更好地玩轉(zhuǎn)逃逸活動，探索其中的樂趣。

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