優(yōu)質(zhì)鐵路交通運(yùn)輸論文（案例18篇）

在忙碌的學(xué)習(xí)和工作生活中，總結(jié)可以幫助我們梳理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)得失，從而不斷提升自己。突出亮點(diǎn)，吸引讀者的眼球；以下是小編為大家整理的文學(xué)作品解讀，希望能幫助大家更好地理解作品。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇一

摘要:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加速了交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)進(jìn)程，隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸能力不斷提升，創(chuàng)造的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不斷增加，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，不斷地提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，以保證在現(xiàn)代化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展能始終保持活性。本文從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性入手，進(jìn)一步的分析了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效策略，希望能對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略的相關(guān)研究有所助益。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇二

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是同時(shí)也需要面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加復(fù)雜，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理是提升企業(yè)綜合實(shí)力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學(xué)、有效的經(jīng)濟(jì)管理模式，提升企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并探討了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式存在的問(wèn)題與對(duì)策。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理；問(wèn)題；對(duì)策

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷改革和發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，在日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，可以有效整合和優(yōu)化內(nèi)部資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度集中的形勢(shì)下，只有加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，企業(yè)才能夠把握市場(chǎng)機(jī)遇，獲得經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式提出了更高、更新的要求，經(jīng)濟(jì)管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定科學(xué)、有效的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理模式，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇三

2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究

3、基于afc和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配

4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究

5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究

6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究

7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤(pán)信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究

9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究

10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)

11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究

12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究

13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問(wèn)題研究

14、城市軌道交通車輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究

16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究

17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究

18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究

19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究

20、高速鐵路行車安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題研究

21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究

22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究

23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究

24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究

25、車輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究

27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究

29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究

30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究

31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究

32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究

33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究

34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究

35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究

36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析

37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究

38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究

39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究

41、日本第三部門(mén)發(fā)展的合理性問(wèn)題研究

42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究

43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究

44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究

46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究

47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問(wèn)題研究

48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究

49、高速鐵路列車開(kāi)行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究

50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究

鐵路交通運(yùn)輸論文篇四

現(xiàn)如今，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷壯大給我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)了一定的影響。眾所周知，交通運(yùn)輸這一塊是作為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一，而其中“鐵路運(yùn)輸”是我國(guó)運(yùn)用最廣寬的運(yùn)輸方式，它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會(huì)人士尤為關(guān)注的焦點(diǎn)。

本文通過(guò)此點(diǎn)講述了鐵路交通運(yùn)輸必須要先從“經(jīng)濟(jì)管理”下手以及探討了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體對(duì)策。

一、引言

在我國(guó)市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，中國(guó)鐵路已有上百年的發(fā)展史，算是屬于我國(guó)的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而，近些年來(lái)，由于新型的一些交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，外加國(guó)家鐵路相關(guān)工作人員沒(méi)有及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作出具體的措施，這在某種程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

因此，要想改變現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹皽蟆卑l(fā)展，就要著手在經(jīng)濟(jì)管理方面作出一定的舉措，大力的推進(jìn)鐵路的發(fā)展，使其能夠讓達(dá)到人民群眾日益增加對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

二、實(shí)施鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要

1.滿足于鐵路交通管理機(jī)制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開(kāi)”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運(yùn)輸綜合能力，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。

由于鐵路企業(yè)必須要以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，那么早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的方法就是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)找到突破口。鐵路部門(mén)實(shí)施企業(yè)化管理的“具體表現(xiàn)”就是鐵路交通運(yùn)輸“經(jīng)濟(jì)管理”，在“經(jīng)濟(jì)管理”的作用下，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)“市場(chǎng)化運(yùn)作”的總體效率。

2.也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力實(shí)際發(fā)展的需求。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)屬于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成要素，盡管在鐵路交通運(yùn)輸下，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，不過(guò)更多的囊括了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”在其中。

比方說(shuō)各省、市甚至縣的交通運(yùn)輸基本上都是靠鐵路運(yùn)輸提供的，而并不是為了滿足于市場(chǎng)的需求。這樣就造成了鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)?，F(xiàn)階段在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的努力發(fā)展下，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)能力雖得到了日益不斷的提升，但鐵路交通運(yùn)輸必須要是以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)策略

1.優(yōu)化內(nèi)部管理，增加管理模式新意

鐵路交通運(yùn)輸需要從內(nèi)部管理模式的加強(qiáng)開(kāi)始，將“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”為主要引流方向，增添合適的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立“新意”的營(yíng)運(yùn)思路管理模式，經(jīng)過(guò)“后天”的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理也改變了自身常規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)地大物博，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)的'飛速發(fā)展推動(dòng)下，我國(guó)貨物的流動(dòng)性也越來(lái)越大。

與此同時(shí)，受我國(guó)其它交通運(yùn)輸市場(chǎng)的快速供應(yīng)下，陳舊的鐵路運(yùn)輸管理模式早已不能滿足現(xiàn)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，所以鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要逐步深入市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)為方向的銷售對(duì)策，去為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。

其次，在增加新意的管理模式方面，一定要達(dá)到質(zhì)量感。在激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸要發(fā)揮其在交通運(yùn)輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位，要以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件為基則，通過(guò)引入質(zhì)量管理模式，提升鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量，實(shí)際就是指要落實(shí)到通過(guò)質(zhì)量咨詢認(rèn)證的基礎(chǔ)上來(lái)完善鐵路自身質(zhì)量機(jī)制。另外鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)必須要制定出科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升鐵路工作人員的安全防范意識(shí)，以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)目傮w質(zhì)量?jī)?yōu)化管理水平。

2.采取加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的財(cái)務(wù)管理方式

進(jìn)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益提升;然后就是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的相關(guān)費(fèi)用支出應(yīng)該從實(shí)際的運(yùn)量和人工花費(fèi)等方面進(jìn)行入手分析，制定出合理的預(yù)算表，只有這樣的話，才可以更好的提高鐵路部門(mén)員工主動(dòng)節(jié)省的理念和意識(shí);最后就是鐵路運(yùn)輸部門(mén)必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識(shí)，在時(shí)間推動(dòng)下，包括鐵路運(yùn)輸部門(mén)所開(kāi)展的一系列活動(dòng)都使得員工自覺(jué)開(kāi)啟“成本控制”模式。

3.與其他運(yùn)輸行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展

婦孺皆知，盡管當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，不過(guò)從整體上來(lái)看，強(qiáng)化同不同運(yùn)輸行業(yè)相互之間的合作，也是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥邢嗷ヂ?lián)合，才有利于整改它們之間的技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，但若一出現(xiàn)惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)的情況，后果就很不利于我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。所以鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要在堅(jiān)決除掉陳舊的管理模式基礎(chǔ)之上，制定出優(yōu)良的競(jìng)爭(zhēng)方式，在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上投入大量的精力去努力贏得市場(chǎng)，與其它運(yùn)輸行業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，雖然我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理方面還存在不同方面的問(wèn)題和不足，但是如果鐵路部門(mén)能夠從自身入手，健全不同類型的機(jī)制和強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)的把控能力，依據(jù)國(guó)家政策進(jìn)行操作，那么就能夠在相當(dāng)程度上為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮余熱。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇五

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開(kāi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)下以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為發(fā)展核心的情況之下，交通運(yùn)輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，綜合地考慮交通運(yùn)輸建設(shè)之后，合理地制定一系列的.方案，全面地提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。只有不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠提升交通運(yùn)輸應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和需求為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下，不斷地貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，全面提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平和管理效率，從而為交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1．2徹底貫徹落實(shí)經(jīng)濟(jì)改革

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，交通運(yùn)輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革，實(shí)際上就是交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)營(yíng)方式的改革創(chuàng)新，因此，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的改革力度，從而使交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)只有不斷完善經(jīng)營(yíng)管理體系，全面提升交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，才能提升交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而為交通運(yùn)輸企業(yè)，乃至交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，兩者是有一定內(nèi)在聯(lián)系的，從某種意義上分析，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則加速了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也可以說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是交通運(yùn)輸行業(yè)，以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的價(jià)值的具體體現(xiàn)。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇六

職業(yè)方向一

航空公司飛行員

1、對(duì)應(yīng)專業(yè)：

飛行技術(shù)

2、職業(yè)說(shuō)明：

一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員

3、市場(chǎng)分析：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)的市場(chǎng)需求在不斷提高，各航空公司對(duì)飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學(xué)決策時(shí)完全可以選擇本專業(yè)。

4、工作地點(diǎn)：

室內(nèi)、室外

5、初始職位：

飛行助理

6、職業(yè)利弊：

待遇好，工作穩(wěn)定

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：

大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動(dòng)求變，借助具有同行職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個(gè)人核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏在求職起跑線！

9、職業(yè)發(fā)展：

飛行機(jī)長(zhǎng)或其他高級(jí)管理人員

職業(yè)方向二：

航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務(wù)技術(shù)人員。

1、對(duì)應(yīng)專業(yè)：

可靠性系統(tǒng)工程、民航機(jī)務(wù)工程

2、職業(yè)說(shuō)明：

3、市場(chǎng)分析：

航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國(guó)家重點(diǎn)保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對(duì)人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學(xué)生可以選擇此類專業(yè)。

4、工作地點(diǎn)：

室內(nèi)、室外

5、初始職位：

技術(shù)助理

6、職業(yè)利弊：

待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠(yuǎn)地區(qū)工作。

7、職業(yè)人格：

工具型、研究型

8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：

大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動(dòng)求變，借助具有同行職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個(gè)人核心競(jìng)爭(zhēng)力，贏在求職起跑線！

鐵路交通運(yùn)輸論文篇七

交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇八

前言：我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國(guó)提供大量的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展同鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步是無(wú)法分割的。近年來(lái)，我國(guó)在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要面對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和程度較低，不利于適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，因此，我國(guó)積極實(shí)施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。

一、加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的原因

在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，處于核心地位的運(yùn)輸行業(yè)是鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大支持。近年來(lái)，我國(guó)積極實(shí)施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，這樣一來(lái)，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，同時(shí)還為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了更大的貢獻(xiàn)。

（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求

近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，無(wú)法忽視鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)，因此可以將其看做是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要成分?？梢哉f(shuō)，我國(guó)多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，都需要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理的過(guò)程中，受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響相對(duì)嚴(yán)重。例如，在實(shí)施鐵路運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程中，主要目的是促使各地快速運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這一過(guò)程中完全忽視了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，因此在進(jìn)行鐵路設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費(fèi)[1]。新時(shí)期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)。

（二）適應(yīng)鐵路管理機(jī)制的變革

近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)在加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理的過(guò)程中，撤消了鐵道部，這一舉動(dòng)說(shuō)明我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)變革實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和進(jìn)步[2]。現(xiàn)階段，市場(chǎng)化運(yùn)作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作模式，在進(jìn)行鐵路建設(shè)和管理的過(guò)程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益為目的，充分說(shuō)明現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理機(jī)制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟(jì)管理等的有效實(shí)施是這一過(guò)程中的重要舉措。

二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）在經(jīng)濟(jì)管理體制中融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念

新時(shí)期，在積極進(jìn)行我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，有效的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)行，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)理念和機(jī)制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和積極性。因此，為了提升其日常運(yùn)行過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)管理能力[3]。同時(shí)，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到其市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)自身建設(shè)的過(guò)程中，不僅要將運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和主體進(jìn)行豐富，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進(jìn)行選擇，提高乘客運(yùn)用鐵路交通運(yùn)輸業(yè)過(guò)程中的趣味性，對(duì)乘客產(chǎn)生吸引力。同時(shí)，在提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)被動(dòng)，新時(shí)期，應(yīng)積極主動(dòng)的加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，構(gòu)建自身獨(dú)特的貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對(duì)性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實(shí)踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式，使該模式同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)?，F(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。

（三）有針對(duì)性的采取經(jīng)濟(jì)管理措施

在制定并采取經(jīng)濟(jì)管理措施的過(guò)程中，鐵路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理力度?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，資源和資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)積極進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理措施的建立，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。首先，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行細(xì)化，促使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠在不同部門(mén)的針對(duì)性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的發(fā)展更加精細(xì)化，對(duì)于提升整體經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時(shí)期，在積極進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強(qiáng)的責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握。從而為加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在加強(qiáng)職工培訓(xùn)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)促使其了解加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟(jì)管理制度的有效實(shí)施做貢獻(xiàn)。

（四）提高經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)含量

當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻(xiàn)。信息化管理是我國(guó)鐵路部門(mén)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的第一步，這一過(guò)程中，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大投資力度，促使我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)信息化程度加深，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)提高鐵路交通運(yùn)輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運(yùn)輸成本，為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做貢獻(xiàn)[6]。

結(jié)論：綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟(jì)管理體制，并將其有針對(duì)性的應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，促使其在為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中還存在很多不足，我國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實(shí)踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[d].中南大學(xué)，.

[2]李華偉.我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)價(jià)格與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制改革研究[d].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012.

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鐵路交通運(yùn)輸論文篇九

交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景：

隨著我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。

交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門(mén)、成都、佛山、長(zhǎng)沙、寧波。

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向：

交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門(mén)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)、地鐵運(yùn)輸部門(mén)、軌道運(yùn)輸管理部門(mén)、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營(yíng)銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。

交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)排名：

1、吉林大學(xué)

2、中南大學(xué)

3、華南理工大學(xué)

4、深圳大學(xué)

5、蘇州大學(xué)

6、西南交通大學(xué)

7、南京航空航天大學(xué)

8、武漢科技大學(xué)

9、合肥工業(yè)大學(xué)

10、海南大學(xué)

11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)

12、長(zhǎng)安大學(xué)

13、貴州大學(xué)

14、江蘇大學(xué)

15、大連海事大學(xué)

16、山東科技大學(xué)

17、內(nèi)蒙古大學(xué)

18、蘭州交通大學(xué)

19、河北工業(yè)大學(xué)

20、中國(guó)民航大學(xué)

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十

交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門(mén)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)、地鐵運(yùn)輸部門(mén)、軌道運(yùn)輸管理部門(mén)、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營(yíng)銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。

就業(yè)崗位

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師、銷售經(jīng)理、司機(jī)、管理培訓(xùn)生、銷售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理、儲(chǔ)備干部、調(diào)度員、物流類管理培訓(xùn)生、客服專員助理、試驗(yàn)檢測(cè)員等。

工資待遇

截止到12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。

城市就業(yè)指數(shù)

交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。

就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個(gè)]、北京[111個(gè)]、廣州[102個(gè)]、深圳[93個(gè)]、武漢[38個(gè)]、杭州[32個(gè)]、寧波[30個(gè)]、南京[27個(gè)]、廈門(mén)[25個(gè)]、合肥[25個(gè)]等。

就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長(zhǎng)春[2999元]等。

同類專業(yè)排名

交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。

在交通運(yùn)輸類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運(yùn)輸，輪機(jī)工程，油氣儲(chǔ)運(yùn)工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設(shè)與裝備，飛行技術(shù)等。

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鐵路交通運(yùn)輸論文篇十一

交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析

摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略

“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。

1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法

1.1交通運(yùn)輸管理的范圍

交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。

1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)

交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。

1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)

1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控

交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。

1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理

交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。

1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)

交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門(mén)類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。

1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理

在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門(mén)的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門(mén)和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

2交通運(yùn)輸管理的基本方法

在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。

2.1經(jīng)濟(jì)手段

經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。

2.2法律手段

法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。

2.3行政手段

行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。

3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化

3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征

交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。

3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容

交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。

3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作

交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。

4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)

交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：

4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)

交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。

4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑

提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。

4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)

職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。

“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十二

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全、快捷、準(zhǔn)確地通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國(guó)各地。

甲、乙雙方本著真誠(chéng)合作、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理，并簽訂本合同：

一、甲方的責(zé)任及義務(wù)

1、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時(shí)間、到貨時(shí)間要求以及收貨人地址、電話等相關(guān)資料。

2、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)的裝卸。

3、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件。

4、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，便于與乙方聯(lián)系、溝通，解決日常往來(lái)業(yè)務(wù)問(wèn)題。

二、乙方的責(zé)任及義務(wù)

1、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)提貨，并及時(shí)的送貨到指定的收貨地址、及收貨單位。

2、乙方須滿足甲方提出的要車計(jì)劃，并按甲方的時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)把貨物送抵目的地。

3、乙方將貨物送達(dá)目的地后，必須將產(chǎn)品交收貨方進(jìn)行簽收。

4、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝、限裝等情況，乙方必須及時(shí)通知甲方并提供鐵路部門(mén)的證明材料。

5、甲方的貨物在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)交付給乙方驗(yàn)貨、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)，直至終點(diǎn)交付貨物為止。

6、乙方須書(shū)面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系、溝通，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

三、具體操作方式

1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方。

2、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)提貨、中轉(zhuǎn)，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù)。

3、乙方持產(chǎn)品到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)。

4、乙方整理簽收后的產(chǎn)品到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù)。

四、鐵路貨運(yùn)事故的處理及保險(xiǎn)

1、甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé);運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。

2、鐵路運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān)。

3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)乙方必須對(duì)運(yùn)輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償。

4、對(duì)于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。

五、費(fèi)用及結(jié)算方式

1、乙方憑收貨方簽收的產(chǎn)品，按合同的鐵路運(yùn)輸價(jià)格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

2、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開(kāi)具正式發(fā)票送交甲方，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時(shí)支付向乙方支付運(yùn)費(fèi)。

3、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用。

4、在合同規(guī)定期限內(nèi)，甲方有權(quán)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

六、違約保證金的收取及違約責(zé)任

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi)，乙方必須向甲方支付_________元保證金。

2、在合同有效期內(nèi)，如乙方單方面提出終止合同時(shí)，甲方將不予返還保證金。

3、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

七、合同期限

1、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日。

2、本合同一式_____份，甲、乙雙方各執(zhí)_____份。

3、如合同有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決。

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十三

根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。

交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施

交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。

交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。

2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏

作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。

2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成

目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)

面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。

（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。

3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。

加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。

3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。

在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.

[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.

[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十四

1.1能夠推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求

3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理

3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).

[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016(18).

[3]閆子華.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].時(shí)代金融,2014(18).

[4]段水云.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),(07).

[5]張留華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,(03).

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十五

2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究

3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究

6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究

8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究

14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究

15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究

17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究

19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)

20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施

21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)

27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究

28、公路可行性研究中的交通分析研究

29、大型市政工程施工期交通組織研究

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)

35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究

36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略

40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究

41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究

49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十六

個(gè)人基本簡(jiǎn)歷

無(wú)照片

姓名：

/

國(guó)籍：

中國(guó)

目前所在地：

廣州

民族：

漢族

戶口所在地：

清遠(yuǎn)

身材：

170cm

婚姻狀況：

未婚

年齡：

24歲

求職意向及工作經(jīng)歷

人才類型：

普通求職?

應(yīng)聘職位：

交通運(yùn)輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財(cái)務(wù)類：會(huì)計(jì)師事務(wù)所

工作年限：

6

職稱：

中級(jí)

求職類型：

兼職

可到職日期：

隨時(shí)

月薪要求：

1000--1500

希望工作地區(qū)：

廣州

個(gè)人工作經(jīng)歷：

公司名稱：

廣州市乾信經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03

公司性質(zhì)：

所屬行業(yè)：

擔(dān)任職務(wù)：

財(cái)務(wù)審核員

鐵路交通運(yùn)輸論文篇十七

試論交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運(yùn)輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運(yùn)輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。

特色專業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)了3000個(gè)左右特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)立項(xiàng)。學(xué)校一直以來(lái)也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動(dòng)人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段

一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開(kāi)辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評(píng)為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無(wú)論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。

交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來(lái)十年，上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見(jiàn),本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測(cè)試與診斷、汽車維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則，設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。

二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、汽車維修與營(yíng)銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車營(yíng)銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來(lái)學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化；第二，對(duì)行業(yè)具有較深刻的見(jiàn)地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí)，學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車營(yíng)銷的相關(guān)知識(shí)和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置

交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)，形成全面開(kāi)放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置：

（一）改變教育觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生，實(shí)行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求,實(shí)行因時(shí)、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機(jī)制

堅(jiān)持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工作崗位對(duì)應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運(yùn)輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項(xiàng)知識(shí)有機(jī)地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運(yùn)輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強(qiáng)、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機(jī)制”的人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機(jī)制

以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機(jī)制，通過(guò)特色專業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍。積極引進(jìn)社會(huì)人才資源，通過(guò)建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺(tái)建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)教師在職攻讀學(xué)位、國(guó)內(nèi)進(jìn)修以及出國(guó)深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開(kāi)展與國(guó)內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時(shí)，177學(xué)分。各個(gè)模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識(shí)外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個(gè)性發(fā)展的目的。同時(shí)對(duì)各個(gè)模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運(yùn)輸、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、管理科學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：

1)所有上講臺(tái)的教師必須持有教師資格證書(shū)；必須通過(guò)學(xué)校的普通話水平考試；必須通過(guò)教研、院兩級(jí)試講考核。

2)提高高級(jí)職稱教師的授課率。要求所有教授至少開(kāi)設(shè)一門(mén)本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對(duì)年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。

（六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)

良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：

1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式，通過(guò)實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時(shí)間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的時(shí)間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運(yùn)行保障機(jī)制

強(qiáng)化教學(xué)管理過(guò)程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運(yùn)行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動(dòng)中最大的自身價(jià)值。完善大學(xué)生參與科研活動(dòng)的有效機(jī)制，培養(yǎng)鼓勵(lì)大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)，積極創(chuàng)造條件開(kāi)展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。進(jìn)一步完善就業(yè)機(jī)制，通過(guò)畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。

四、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專業(yè)是一門(mén)實(shí)用性、專業(yè)性很強(qiáng)的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實(shí)踐同步。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實(shí)踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)出勝任交通運(yùn)輸專業(yè)的人才。

項(xiàng)目資助名稱：云南省交通運(yùn)輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財(cái)[]第23號(hào)

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鐵路交通運(yùn)輸論文篇十八

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來(lái)發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來(lái)，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。

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