通過(guò)總結(jié)可以準(zhǔn)確地評(píng)估我們的學(xué)習(xí)和工作效果。在寫(xiě)總結(jié)時(shí)，可以借鑒他人的觀點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)，但要保持獨(dú)立的思考和表達(dá)。那么，讓我們一起來(lái)看看一些出色的總結(jié)范文，獲取一些靈感吧。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇一
2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究
3、基于afc和列車(chē)時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配
4、城軌市郊線快慢車(chē)停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究
6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究
7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤(pán)信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究
10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)
11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究
12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究
13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問(wèn)題研究
14、城市軌道交通車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)
15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究
16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車(chē)車(chē)底運(yùn)用優(yōu)化研究
17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
20、高速鐵路行車(chē)安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究
22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究
23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車(chē)輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究
27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究
31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究
35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究
41、日本第三部門(mén)發(fā)展的合理性問(wèn)題研究
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究
43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車(chē)車(chē)底運(yùn)用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究
46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究
47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問(wèn)題研究
48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究
49、高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案與列車(chē)運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究
50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇二
社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們的生活水平不斷提升，人們對(duì)于出行的需求不斷提高，這就必須不斷提升交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和水平。在這樣的情況之下，有目的性地增加交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，不僅能最大限度地提升人們出行的安全性和便捷性，同時(shí)還對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了十分重要的促進(jìn)作用。我國(guó)眾多的人口決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，因此，相關(guān)部門(mén)十分重視交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。這樣不僅能夠最大限度地加快交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)還能提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇三
前言：我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國(guó)提供大量的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展同鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步是無(wú)法分割的。近年來(lái)，我國(guó)在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要面對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和程度較低，不利于適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，因此，我國(guó)積極實(shí)施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的原因
在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，處于核心地位的運(yùn)輸行業(yè)是鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大支持。近年來(lái)，我國(guó)積極實(shí)施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，這樣一來(lái)，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，同時(shí)還為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了更大的貢獻(xiàn)。
（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求
近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，無(wú)法忽視鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)，因此可以將其看做是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要成分。可以說(shuō)，我國(guó)多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的過(guò)程中，都需要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理的過(guò)程中，受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響相對(duì)嚴(yán)重。例如，在實(shí)施鐵路運(yùn)輸建設(shè)的過(guò)程中，主要目的是促使各地快速運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這一過(guò)程中完全忽視了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，因此在進(jìn)行鐵路設(shè)施建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費(fèi)[1]。新時(shí)期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)。
（二）適應(yīng)鐵路管理機(jī)制的變革
近年來(lái)，我國(guó)相關(guān)部門(mén)在加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理的過(guò)程中，撤消了鐵道部，這一舉動(dòng)說(shuō)明我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)變革實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和進(jìn)步[2]?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)化運(yùn)作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作模式，在進(jìn)行鐵路建設(shè)和管理的過(guò)程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益為目的，充分說(shuō)明現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理機(jī)制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟(jì)管理等的有效實(shí)施是這一過(guò)程中的重要舉措。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
（一）在經(jīng)濟(jì)管理體制中融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念
新時(shí)期，在積極進(jìn)行我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，有效的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)進(jìn)行，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)理念和機(jī)制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和積極性。因此，為了提升其日常運(yùn)行過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)管理能力[3]。同時(shí)，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到其市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)自身建設(shè)的過(guò)程中，不僅要將運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和主體進(jìn)行豐富，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進(jìn)行選擇，提高乘客運(yùn)用鐵路交通運(yùn)輸業(yè)過(guò)程中的趣味性，對(duì)乘客產(chǎn)生吸引力。同時(shí)，在提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)被動(dòng)，新時(shí)期，應(yīng)積極主動(dòng)的加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，構(gòu)建自身獨(dú)特的貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對(duì)性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。
（二）加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實(shí)踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式，使該模式同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)?，F(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]。現(xiàn)階段，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
（三）有針對(duì)性的采取經(jīng)濟(jì)管理措施
在制定并采取經(jīng)濟(jì)管理措施的過(guò)程中，鐵路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理力度?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的過(guò)程中，資源和資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)積極進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理措施的建立，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。首先，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行細(xì)化，促使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠在不同部門(mén)的針對(duì)性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)的發(fā)展更加精細(xì)化，對(duì)于提升整體經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時(shí)期，在積極進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強(qiáng)的責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握。從而為加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在加強(qiáng)職工培訓(xùn)的過(guò)程中，還應(yīng)當(dāng)促使其了解加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟(jì)管理制度的有效實(shí)施做貢獻(xiàn)。
（四）提高經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)含量
當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻(xiàn)。信息化管理是我國(guó)鐵路部門(mén)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的第一步，這一過(guò)程中，國(guó)家及相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大投資力度，促使我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)信息化程度加深，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)提高鐵路交通運(yùn)輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運(yùn)輸成本，為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做貢獻(xiàn)[6]。
結(jié)論：綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟(jì)管理體制，并將其有針對(duì)性的應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，促使其在為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中還存在很多不足，我國(guó)相關(guān)部門(mén)應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實(shí)踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇四
現(xiàn)如今，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷壯大給我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益帶來(lái)了一定的影響。眾所周知，交通運(yùn)輸這一塊是作為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一，而其中“鐵路運(yùn)輸”是我國(guó)運(yùn)用最廣寬的運(yùn)輸方式，它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會(huì)人士尤為關(guān)注的焦點(diǎn)。
本文通過(guò)此點(diǎn)講述了鐵路交通運(yùn)輸必須要先從“經(jīng)濟(jì)管理”下手以及探討了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體對(duì)策。
一、引言
在我國(guó)市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，中國(guó)鐵路已有上百年的發(fā)展史，算是屬于我國(guó)的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而，近些年來(lái)，由于新型的一些交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，外加國(guó)家鐵路相關(guān)工作人員沒(méi)有及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作出具體的措施，這在某種程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
因此，要想改變現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹皽蟆卑l(fā)展，就要著手在經(jīng)濟(jì)管理方面作出一定的舉措，大力的推進(jìn)鐵路的發(fā)展，使其能夠讓達(dá)到人民群眾日益增加對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
二、實(shí)施鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要
1.滿足于鐵路交通管理機(jī)制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開(kāi)”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運(yùn)輸綜合能力，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。
由于鐵路企業(yè)必須要以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，那么早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的方法就是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)找到突破口。鐵路部門(mén)實(shí)施企業(yè)化管理的“具體表現(xiàn)”就是鐵路交通運(yùn)輸“經(jīng)濟(jì)管理”，在“經(jīng)濟(jì)管理”的作用下，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)“市場(chǎng)化運(yùn)作”的總體效率。
2.也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力實(shí)際發(fā)展的需求。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)屬于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成要素，盡管在鐵路交通運(yùn)輸下，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，不過(guò)更多的囊括了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”在其中。
比方說(shuō)各省、市甚至縣的交通運(yùn)輸基本上都是靠鐵路運(yùn)輸提供的，而并不是為了滿足于市場(chǎng)的需求。這樣就造成了鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)?，F(xiàn)階段在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的努力發(fā)展下，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)能力雖得到了日益不斷的提升，但鐵路交通運(yùn)輸必須要是以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)策略
1.優(yōu)化內(nèi)部管理，增加管理模式新意
鐵路交通運(yùn)輸需要從內(nèi)部管理模式的加強(qiáng)開(kāi)始，將“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”為主要引流方向，增添合適的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立“新意”的營(yíng)運(yùn)思路管理模式，經(jīng)過(guò)“后天”的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理也改變了自身常規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)地大物博，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)的'飛速發(fā)展推動(dòng)下，我國(guó)貨物的流動(dòng)性也越來(lái)越大。
與此同時(shí)，受我國(guó)其它交通運(yùn)輸市場(chǎng)的快速供應(yīng)下，陳舊的鐵路運(yùn)輸管理模式早已不能滿足現(xiàn)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，所以鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)要逐步深入市場(chǎng)需求，開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)為方向的銷(xiāo)售對(duì)策，去為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。
其次，在增加新意的管理模式方面，一定要達(dá)到質(zhì)量感。在激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸要發(fā)揮其在交通運(yùn)輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位，要以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件為基則，通過(guò)引入質(zhì)量管理模式，提升鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量，實(shí)際就是指要落實(shí)到通過(guò)質(zhì)量咨詢(xún)認(rèn)證的基礎(chǔ)上來(lái)完善鐵路自身質(zhì)量機(jī)制。另外鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)必須要制定出科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升鐵路工作人員的安全防范意識(shí)，以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)目傮w質(zhì)量?jī)?yōu)化管理水平。
2.采取加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的財(cái)務(wù)管理方式
進(jìn)鐵路運(yùn)輸部門(mén)的經(jīng)濟(jì)效益提升;然后就是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的相關(guān)費(fèi)用支出應(yīng)該從實(shí)際的運(yùn)量和人工花費(fèi)等方面進(jìn)行入手分析，制定出合理的預(yù)算表，只有這樣的話，才可以更好的提高鐵路部門(mén)員工主動(dòng)節(jié)省的理念和意識(shí);最后就是鐵路運(yùn)輸部門(mén)必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識(shí)，在時(shí)間推動(dòng)下，包括鐵路運(yùn)輸部門(mén)所開(kāi)展的一系列活動(dòng)都使得員工自覺(jué)開(kāi)啟“成本控制”模式。
3.與其他運(yùn)輸行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展
婦孺皆知，盡管當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，不過(guò)從整體上來(lái)看，強(qiáng)化同不同運(yùn)輸行業(yè)相互之間的合作，也是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥邢嗷ヂ?lián)合，才有利于整改它們之間的技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，但若一出現(xiàn)惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)的情況，后果就很不利于我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。所以鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要在堅(jiān)決除掉陳舊的管理模式基礎(chǔ)之上，制定出優(yōu)良的競(jìng)爭(zhēng)方式，在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上投入大量的精力去努力贏得市場(chǎng)，與其它運(yùn)輸行業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，雖然我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理方面還存在不同方面的問(wèn)題和不足，但是如果鐵路部門(mén)能夠從自身入手，健全不同類(lèi)型的機(jī)制和強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)的把控能力，依據(jù)國(guó)家政策進(jìn)行操作，那么就能夠在相當(dāng)程度上為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮余熱。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇五
可以說(shuō)，交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈，現(xiàn)階段，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的確立，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，這些都迫切的要求交通經(jīng)濟(jì)管理必須緊跟時(shí)代的腳步，把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏，實(shí)時(shí)的進(jìn)行改革和創(chuàng)新。只有這樣才能夠保證交通運(yùn)輸?shù)闹匾饔玫靡猿浞值陌l(fā)揮，為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保駕護(hù)航。
二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的.必要性
在目前的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，交通運(yùn)輸管理部門(mén)如何的適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理逐步的走向系統(tǒng)化、規(guī)范化和科技化，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行改革創(chuàng)新，和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌是其必由之路。第一，是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要。馬克思曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系要和社會(huì)生產(chǎn)力相適應(yīng)。而交通運(yùn)輸則是必須要和兩者適應(yīng)，生產(chǎn)力的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸方式的變化，隨之而來(lái)的是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理也要進(jìn)行改革。當(dāng)前，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)確立，在這一體系中無(wú)論是國(guó)有生產(chǎn)資料還是私有生產(chǎn)資料都有和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌，主動(dòng)的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能夠保證自己的活力和生存力。交通運(yùn)輸管理部門(mén)也不例外，面對(duì)不斷提高的社會(huì)生產(chǎn)力，洶涌而來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，必須對(duì)目前的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方式進(jìn)行市場(chǎng)化改革。這可以說(shuō)是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會(huì)化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢(shì)。第二，是交通運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制的客觀要求。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是進(jìn)行道路運(yùn)輸商品交換的場(chǎng)所和交換雙方經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。而交通運(yùn)輸企業(yè)則是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要組成部分，目前無(wú)論是落實(shí)企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，還是轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革都需要一個(gè)完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度來(lái)作為后盾，這種情況下只有率先對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行市場(chǎng)化改革才能夠確保交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的順利轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的活力，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
三、加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
第一，加強(qiáng)預(yù)算管理。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的主要目的是為了在促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的同時(shí)能夠最大限度的獲取經(jīng)濟(jì)利益，發(fā)揮社會(huì)效益作用。因此，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)念A(yù)算管理是必不可少的，通過(guò)預(yù)算管理可以有效的節(jié)約運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)此，首先要做到的就是預(yù)算管理意識(shí)的確立，只有樹(shù)立預(yù)算管理意識(shí)，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度才能夠在實(shí)際工作中對(duì)各項(xiàng)支出進(jìn)行詳細(xì)的記載，在撥款之前進(jìn)行科學(xué)預(yù)算，以最小的成本取得最大的效果。完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理預(yù)算機(jī)制。通過(guò)科學(xué)合理的管理制度來(lái)提高工作人員的工作積極性，通過(guò)監(jiān)督機(jī)制來(lái)避免預(yù)算過(guò)程中中飽私囊、消極怠工的現(xiàn)象出現(xiàn)。第二，實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸。國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)頒布的相關(guān)法律法規(guī)是實(shí)行交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要保障。實(shí)行合同運(yùn)輸既符合社會(huì)法治化建設(shè)的要求，對(duì)于貨主和運(yùn)輸單位來(lái)說(shuō)都是有益無(wú)害的，也是維護(hù)交通運(yùn)輸秩序的重要舉措。如果采用合同運(yùn)輸，一切以簽訂的合同為基準(zhǔn)，那么在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中運(yùn)輸單位和貨主的責(zé)任就是十分的清楚，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸事故時(shí)也可以根據(jù)合同來(lái)確定責(zé)任人，從而避免運(yùn)輸糾紛，改善運(yùn)輸環(huán)境。在為貨主創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)也給運(yùn)輸單位創(chuàng)造利用，達(dá)到雙贏的效果。第三，強(qiáng)化運(yùn)輸稽查。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立、經(jīng)濟(jì)全球化等因素造成了目前交通運(yùn)輸行業(yè)的資金流動(dòng)量越來(lái)越大，資金的流轉(zhuǎn)速度也越來(lái)越快。對(duì)此，為了更好的降低運(yùn)輸成本，避免運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)財(cái)政赤字，必須要加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)幕?。只有建立一個(gè)完善的運(yùn)輸稽查制度才能夠有效的約束相關(guān)工作人員的違法行為。第四，加強(qiáng)路車(chē)管理。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，道路是其血管，運(yùn)輸工具則是其心臟，二者缺一不可。加強(qiáng)對(duì)路車(chē)的綜合管理是解決目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中弊端的根本措施。對(duì)于路車(chē)的綜合管理筆者認(rèn)為可以采用分級(jí)管理的方式：國(guó)家級(jí)的管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)省級(jí)、直轄市這一級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的管理與服務(wù)等；省級(jí)單位則主要負(fù)責(zé)市級(jí)的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃和管理，以此層層下推，保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的順利、平穩(wěn)發(fā)展。另外，在目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，很多專(zhuān)家學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始呼吁養(yǎng)路費(fèi)稽征部門(mén)和運(yùn)輸管理部門(mén)實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一，這一想法還是值得肯定的?？傮w來(lái)說(shuō)，一旦兩大部門(mén)實(shí)現(xiàn)了高度的統(tǒng)一，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效率就會(huì)得到很大的提高，可以說(shuō)對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是利大于弊的。
四、結(jié)束語(yǔ)
總之，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展不僅可以創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益，更可以促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿拥耐癸@。對(duì)此需要對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行完善，充分的發(fā)揮出交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互促進(jìn)的作用，在推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速、健康發(fā)展。
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇六
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是一種脫離政府指導(dǎo)和控制的經(jīng)濟(jì)體制，主要通過(guò)供求關(guān)系實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)和控制，具有公平性、公開(kāi)性、法制性、競(jìng)爭(zhēng)性等特點(diǎn)。與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)相比，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)拓，通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)各行各業(yè)的發(fā)展，從而全面推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在的弊端也無(wú)法避免，例如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)工業(yè)重視較高，但是制約了農(nóng)業(yè)的發(fā)展，使得城鄉(xiāng)差距加大；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在自我調(diào)節(jié)的過(guò)程中容易出現(xiàn)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)、物價(jià)上漲等問(wèn)題；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速變化，讓很多企業(yè)受到各種競(jìng)爭(zhēng)壓力，嚴(yán)重的甚至面臨倒閉，不利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展，在這方面也需要企業(yè)從自身發(fā)掘問(wèn)題，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理[1]。
1.2企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理
企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理是對(duì)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中涉及的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的全面管理，例如成本估算、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、收益核算等。經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，如果管理不善，容易造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益降低，甚至面臨各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的管理模式具有粗放性特點(diǎn)，不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)的要求，需要向集約型轉(zhuǎn)變，但是由于制度欠缺、管理意識(shí)不足、管理人員素質(zhì)偏低等，使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式很難實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。企業(yè)應(yīng)用傳統(tǒng)的管理模式還存在諸多問(wèn)題，例如采購(gòu)成本控制不足、生成過(guò)程管理不到位、經(jīng)營(yíng)關(guān)系復(fù)雜等問(wèn)題，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)改革不符。因此，加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的研究具有十分重要的意義。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇七
一、概述
隨著人們生活質(zhì)量的不斷提升，對(duì)生活質(zhì)量的需求也越來(lái)越大，所以大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)就成了必然。在最近幾年，我國(guó)已經(jīng)先后頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例法規(guī)等多個(gè)交通運(yùn)輸管理?xiàng)l例，促使運(yùn)政部門(mén)在管理交通運(yùn)輸上更加制度化，也為交通運(yùn)輸管理提供法律依據(jù)。但是隨著交通運(yùn)輸發(fā)展的難度不斷加大，也使管理難度加大，我國(guó)政府就必須要和相關(guān)部門(mén)結(jié)合著新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求制定出相應(yīng)有效的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案，以保證交通運(yùn)輸網(wǎng)能有效發(fā)展。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理的聯(lián)系
從我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)壟斷體制結(jié)束之后，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式已經(jīng)步入市場(chǎng)化，同時(shí)也面臨著來(lái)自經(jīng)濟(jì)區(qū)域化、經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)與沖擊。改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅速，后期的城市相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè)讓交通運(yùn)輸行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展需要，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)對(duì)建設(shè)地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響作用貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，兩者之間也呈現(xiàn)出特別的相互聯(lián)系性。
1、交通運(yùn)輸行業(yè)帶動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下可以說(shuō)交通運(yùn)輸建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)起步騰飛的根本前提。從當(dāng)前情況看，我國(guó)大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的傳遞都是通過(guò)陸運(yùn)、水運(yùn)、空運(yùn)三大主體交通方式來(lái)完成的，這是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)的交通運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)在不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作都需要交通運(yùn)輸事業(yè)給予強(qiáng)大的支持，其重要性日益突出。
2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸行業(yè)正在大范圍地涉及其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必須要依賴(lài)于交通運(yùn)輸提供的便利性。在許多發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的衡量都是以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)狀況為依據(jù)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟(jì)資本的累計(jì)。先進(jìn)的交通運(yùn)輸能夠積極促進(jìn)相關(guān)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)管理;反之，落后的交通運(yùn)輸狀況則會(huì)讓當(dāng)?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)而抑制了經(jīng)濟(jì)資本的累積。
3、投資者在制定投資方案時(shí)要對(duì)當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)交通運(yùn)輸條件進(jìn)行考察，一般交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)具有強(qiáng)大的投資吸引力。從我國(guó)當(dāng)前各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，如果具備了高效的交通運(yùn)輸條件，不僅中心地帶可以享受外資進(jìn)駐帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，在交通運(yùn)輸能夠觸手的周?chē)貐^(qū)也能得到一定的經(jīng)濟(jì)惠澤。所以，在搭建交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)工程的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者需要具備一定的經(jīng)濟(jì)管理概念，以保證交通運(yùn)輸事業(yè)能夠最大限度的發(fā)揮能效。
從上述可以看到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)完全摒棄了以往計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的固定供求關(guān)系，在此基礎(chǔ)上采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)項(xiàng)目過(guò)程中必然遵循的活動(dòng)原則。
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也在逐漸完善，同時(shí)各個(gè)行業(yè)都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。交通運(yùn)輸行業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下也在不斷的完善自身的管理制度，推行適合自身發(fā)展的改革，并獲得較大的進(jìn)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間有著緊密的聯(lián)系，并且兩者也是互相影響、互相促進(jìn)的。所以，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理必將會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸鏈和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。總的來(lái)說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性和重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
1、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是時(shí)代發(fā)展的要求，近年來(lái)
我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，從而促使各行各業(yè)都體現(xiàn)出了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的屬性，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主流。而交通運(yùn)輸是我國(guó)的核心行業(yè)，為此更要不斷加強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)屬性，由此可見(jiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下必須要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，做好管理的改革和創(chuàng)新，從而使其更適合于當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
2、加強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)管理也是當(dāng)前我國(guó)體制改革的重要組成部分，做好交通經(jīng)濟(jì)管理在一定程度上來(lái)說(shuō)也就是為我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革做出了重要貢獻(xiàn)。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，決定了在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)體制改革中必須把交通運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)重點(diǎn)來(lái)抓，做好了交通運(yùn)輸?shù)?經(jīng)濟(jì)管理工作，不僅僅能夠在很大程度上促進(jìn)其自身經(jīng)營(yíng)體制的改革，還能夠通過(guò)交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)服務(wù)屬性促進(jìn)其他各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革，進(jìn)而對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用?？梢?jiàn)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下做好交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不僅僅是當(dāng)前社會(huì)時(shí)代發(fā)展的要求，還能夠有效促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性改革和持續(xù)進(jìn)步。
四、加強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)采取的對(duì)策
1、加強(qiáng)政府對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)政治支持
為了使我國(guó)城市交通得到快速發(fā)展，就必須要加強(qiáng)政府對(duì)其的經(jīng)濟(jì)政治支持，無(wú)論是財(cái)政支持還是政策支持，都是非常重要的。政府應(yīng)圍繞著城市交通相關(guān)問(wèn)題，制定出相關(guān)的規(guī)則和管理?xiàng)l例，做好管理工作。鼓勵(lì)群眾乘坐公交車(chē)，盡量減少私家車(chē)的出行，這樣能減少能源的消耗，也保護(hù)了環(huán)境，緩解了城市擁堵現(xiàn)象，減少了安全隱患。
2、加大交通運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部管理力度
要促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就要落實(shí)好內(nèi)部管理工作。在實(shí)際的內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中，必須在結(jié)合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，制定出相應(yīng)合理的經(jīng)濟(jì)管理制度和體系。此外，交通部門(mén)管理人員是核心工作主體，要確保管理工作的有效落實(shí)，還必須要加大對(duì)管理工作人員的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，提升管理人員的管理水平和綜合素質(zhì)，最終創(chuàng)建出一支專(zhuān)業(yè)化程度足夠高的管理隊(duì)伍，以促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益。
3、全面實(shí)行預(yù)算管理
開(kāi)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，主要是為了促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這就涉及到了交通運(yùn)輸行業(yè)的預(yù)算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務(wù)成本，提升利潤(rùn)空間，就要加強(qiáng)預(yù)算核算管理。因此，管理人員要有強(qiáng)大的實(shí)踐能力和細(xì)致的工作態(tài)度。對(duì)各項(xiàng)支出要進(jìn)行詳細(xì)地記載，在交通運(yùn)輸單位進(jìn)行實(shí)際撥款之前要進(jìn)行預(yù)算，把每一個(gè)細(xì)小的可能有花銷(xiāo)的地方都記錄下來(lái)，要以節(jié)約為原則，爭(zhēng)取以最小的投入換取最大的收益，促進(jìn)自身的可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)預(yù)算管理工作要做到以下幾點(diǎn)：一是要具備相應(yīng)的預(yù)算管理意識(shí)，因?yàn)橐庾R(shí)是行動(dòng)的先行者。管理人員要樹(shù)立預(yù)算管理的理念，提高對(duì)預(yù)算管理的重視程度，提高他們的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和管理理念;二是要完善預(yù)算管理機(jī)制，這是交通運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制的保證。為了激勵(lì)工作人員更熱情的工作，可設(shè)立科學(xué)合理的獎(jiǎng)懲制度，以此來(lái)調(diào)動(dòng)他們的工作熱情，提高工作效率。一般可將工作人員的工資或獎(jiǎng)金與同期的預(yù)算效果掛鉤，效果較好則給予獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)，相反則給予懲罰。也可設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機(jī)制，將工作人員的日常工作表現(xiàn)與其勞動(dòng)所得直接掛鉤，從而也避免了消極怠工的現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇八
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇九
摘要:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加速了交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)進(jìn)程，隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸能力不斷提升，創(chuàng)造的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不斷增加，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，不斷地提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，以保證在現(xiàn)代化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展能始終保持活性。本文從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性入手，進(jìn)一步的分析了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效策略，希望能對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略的相關(guān)研究有所助益。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十
為了能全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸能力及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，相關(guān)企業(yè)必須大力加強(qiáng)內(nèi)部的管理，不斷完善內(nèi)部管理體系，全面地提升交通運(yùn)輸?shù)目傮w管理水平和服務(wù)水平。在這樣的基礎(chǔ)之下，嚴(yán)格按照相關(guān)部門(mén)頒布的政策貫徹落實(shí)內(nèi)部管控，將管理任務(wù)落實(shí)到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運(yùn)輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平，企業(yè)還可以根據(jù)實(shí)際的管理需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，然后組織員工定期/不定期地參加培訓(xùn)。并在內(nèi)部建立一系列的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格按照員工的實(shí)際情況進(jìn)行獎(jiǎng)懲。企業(yè)還要嚴(yán)格的要求考核人員以嚴(yán)謹(jǐn)、公正、客觀的態(tài)度來(lái)完成考核，不斷提升績(jī)效考核的科學(xué)性和有效性的同時(shí)，最大限度地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過(guò)創(chuàng)建高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，最大限度的合理利用可利用的交通運(yùn)輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2．2路車(chē)綜合管理
想要全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，首先要全面地加強(qiáng)道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果只是一味地進(jìn)行制度的完善，而沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)道路的管理，很容易使得管理制度達(dá)到了相關(guān)的要求，但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)。因此，相關(guān)部門(mén)必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的路車(chē)管理和道路管理，全面提升道路的質(zhì)量，以及路側(cè)管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展。相關(guān)部門(mén)還可以根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，有目的性的加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管部門(mén)和養(yǎng)路費(fèi)稽征部門(mén)之間的合作，并根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的性質(zhì)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，增加一部分分集運(yùn)輸管理和市場(chǎng)管理部門(mén)，不斷完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。
3結(jié)束語(yǔ)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件之下，交通運(yùn)輸不僅要滿足人們的出行需求，同時(shí)還要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？陀^來(lái)說(shuō)，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運(yùn)輸行業(yè)的影響和制約，也可以說(shuō)交通運(yùn)輸是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)問(wèn)題。在不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)的同時(shí)，據(jù)實(shí)際的情況并結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、人們的運(yùn)輸需求，綜合的制定出科學(xué)、合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案。這樣能使交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，從而為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十一
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開(kāi)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)下以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為發(fā)展核心的情況之下，交通運(yùn)輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，綜合地考慮交通運(yùn)輸建設(shè)之后，合理地制定一系列的.方案，全面地提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。只有不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠提升交通運(yùn)輸應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和需求為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下，不斷地貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，全面提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平和管理效率，從而為交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
1．2徹底貫徹落實(shí)經(jīng)濟(jì)改革
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，交通運(yùn)輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革，實(shí)際上就是交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)營(yíng)方式的改革創(chuàng)新，因此，相關(guān)部門(mén)需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的改革力度，從而使交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)只有不斷完善經(jīng)營(yíng)管理體系，全面提升交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，才能提升交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而為交通運(yùn)輸企業(yè)，乃至交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，兩者是有一定內(nèi)在聯(lián)系的，從某種意義上分析，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則加速了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也可以說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是交通運(yùn)輸行業(yè)，以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的價(jià)值的具體體現(xiàn)。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十二
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車(chē)學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車(chē)輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車(chē)輛設(shè)計(jì)制造，汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景：
隨著我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類(lèi)中的交通運(yùn)輸類(lèi)，其中交通運(yùn)輸類(lèi)共11個(gè)專(zhuān)業(yè)，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類(lèi)中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門(mén)、成都、佛山、長(zhǎng)沙、寧波。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向：
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車(chē)后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門(mén)、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)、地鐵運(yùn)輸部門(mén)、軌道運(yùn)輸管理部門(mén)、物流企業(yè)、汽車(chē)制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車(chē)及配件營(yíng)銷(xiāo)、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)大學(xué)排名：
1、吉林大學(xué)
2、中南大學(xué)
3、華南理工大學(xué)
4、深圳大學(xué)
5、蘇州大學(xué)
6、西南交通大學(xué)
7、南京航空航天大學(xué)
8、武漢科技大學(xué)
9、合肥工業(yè)大學(xué)
10、海南大學(xué)
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
12、長(zhǎng)安大學(xué)
13、貴州大學(xué)
14、江蘇大學(xué)
15、大連海事大學(xué)
16、山東科技大學(xué)
17、內(nèi)蒙古大學(xué)
18、蘭州交通大學(xué)
19、河北工業(yè)大學(xué)
20、中國(guó)民航大學(xué)
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十三
試論交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。
特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)了3000個(gè)左右特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)立項(xiàng)。學(xué)校一直以來(lái)也在積極探索特色專(zhuān)業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動(dòng)人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段
一、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修，成立于1980年，該專(zhuān)業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專(zhuān)業(yè)之一，也是云南省開(kāi)辦最早的專(zhuān)業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評(píng)為云南省特色專(zhuān)業(yè)。
目前，本專(zhuān)業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專(zhuān)業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)發(fā)展，本專(zhuān)業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專(zhuān)業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)無(wú)論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。
交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來(lái)十年，上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見(jiàn),本文所指交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)自創(chuàng)辦以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專(zhuān)業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專(zhuān)業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車(chē)故障測(cè)試與診斷、汽車(chē)維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則，設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。
二、交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
本專(zhuān)業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車(chē)運(yùn)用與維修、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。
（二）專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)與能力要求
考慮到將來(lái)學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車(chē)、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)要求。
專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化；第二，對(duì)行業(yè)具有較深刻的見(jiàn)地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專(zhuān)業(yè)人才能力要求。
從事汽車(chē)行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)的甚而理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)知識(shí)和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。
三、專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)，形成全面開(kāi)放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專(zhuān)業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)
高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)，打破按專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“按類(lèi)招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭?lèi)招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)招生，實(shí)行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專(zhuān)業(yè)”的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專(zhuān)業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求,實(shí)行因時(shí)、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機(jī)制
堅(jiān)持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作崗位對(duì)應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專(zhuān)項(xiàng)知識(shí)有機(jī)地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強(qiáng)、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機(jī)制”的人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機(jī)制
以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機(jī)制，通過(guò)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍。積極引進(jìn)社會(huì)人才資源，通過(guò)建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專(zhuān)業(yè)平臺(tái)建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)教師在職攻讀學(xué)位、國(guó)內(nèi)進(jìn)修以及出國(guó)深造，不斷提高專(zhuān)業(yè)水平；積極開(kāi)展與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時(shí)，177學(xué)分。各個(gè)模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個(gè)性發(fā)展的目的。同時(shí)對(duì)各個(gè)模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運(yùn)輸、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、管理科學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：
1)所有上講臺(tái)的教師必須持有教師資格證書(shū)；必須通過(guò)學(xué)校的普通話水平考試；必須通過(guò)教研、院兩級(jí)試講考核。
2)提高高級(jí)職稱(chēng)教師的授課率。要求所有教授至少開(kāi)設(shè)一門(mén)本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對(duì)年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。
（六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)
良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：
1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式，通過(guò)實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時(shí)間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的時(shí)間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運(yùn)行保障機(jī)制
強(qiáng)化教學(xué)管理過(guò)程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運(yùn)行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動(dòng)中最大的自身價(jià)值。完善大學(xué)生參與科研活動(dòng)的有效機(jī)制，培養(yǎng)鼓勵(lì)大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)，積極創(chuàng)造條件開(kāi)展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。進(jìn)一步完善就業(yè)機(jī)制，通過(guò)畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。
四、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)用性、專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實(shí)踐同步。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實(shí)踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)出勝任交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才。
項(xiàng)目資助名稱(chēng)：云南省交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，云教財(cái)[]第23號(hào)
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇十四
摘要：由于能源消費(fèi)量的日益增加與儲(chǔ)量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車(chē)尋找新的替代能源。這是人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)不僅是國(guó)際汽車(chē)大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國(guó)家重要決策事項(xiàng)，形成國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車(chē)也將掀起世界汽車(chē)的第三次革命。我國(guó)也同樣制定了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車(chē)研發(fā)的步伐，以此實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢(shì)
正文：
一、背景簡(jiǎn)介
氫能汽車(chē)是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車(chē)造成的空氣污染問(wèn)題，高速車(chē)輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來(lái)都是個(gè)問(wèn)題，國(guó)際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車(chē)”已成為推動(dòng)“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動(dòng)機(jī)。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車(chē)。
二、氫能源汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對(duì)空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車(chē)具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車(chē)需要解決三個(gè)技術(shù)問(wèn)題：大量制取廉價(jià)氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價(jià)格昂貴，且耗費(fèi)其他資源，無(wú)法推廣；解決氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題；解決汽車(chē)所需的高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)。常見(jiàn)的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時(shí)噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲(chǔ)氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車(chē)開(kāi)辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點(diǎn)，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會(huì)污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時(shí)比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國(guó)的科學(xué)家們就已設(shè)計(jì)出了能在馬路上行駛的氫能汽車(chē)。我國(guó)也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車(chē)，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車(chē)行車(chē)路遠(yuǎn)，使用的壽命長(zhǎng)，最大的優(yōu)點(diǎn)是不污染環(huán)境。
三、產(chǎn)業(yè)前景
（一）良好的市場(chǎng)以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問(wèn)題令開(kāi)發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來(lái)越多國(guó)家的重視。中國(guó)在氫能汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開(kāi)發(fā)出氫能燃料電池汽車(chē)性能樣車(chē)。此外，國(guó)內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車(chē)在整車(chē)操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)還開(kāi)發(fā)出100多種燃?xì)馄?chē)，在19個(gè)城市開(kāi)展了推廣應(yīng)用；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，也已開(kāi)始示范運(yùn)行。
（二）環(huán)保問(wèn)題與推廣問(wèn)題
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動(dòng)力的汽車(chē)只會(huì)產(chǎn)生水，事實(shí)也的確是這樣，那為什么說(shuō)氫燃料汽車(chē)并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來(lái)分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問(wèn)題，世界上很多國(guó)家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個(gè)星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對(duì)成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問(wèn)題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個(gè)層面上來(lái)講，我們的氫能汽車(chē)并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來(lái)分析氫能汽車(chē)的未來(lái)，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來(lái)審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒(méi)有單獨(dú)提供氫能燃料的場(chǎng)所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車(chē)的數(shù)量一定要達(dá)到一個(gè)合適的規(guī)模，數(shù)量過(guò)少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了。而如今，我們只能從一些新能源展會(huì)上才能看到氫燃料電池汽車(chē)的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，即便是在巴西這樣的新能源汽車(chē)大國(guó)，其80%以上的汽車(chē)使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我們還很難將氫燃料電池汽車(chē)推廣出去，至少在工藝上我們還不過(guò)關(guān)。
（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
由于氫氣能源并非汽車(chē)用戶個(gè)體可輕易獲得，所以對(duì)能源的補(bǔ)給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車(chē)與殼牌氫能源公司在美國(guó)首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個(gè)加氫加油站，為普通汽車(chē)提供加油服務(wù)，并為燃料電池車(chē)加氫。
加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒(méi)有太大區(qū)別，加氫過(guò)程與一般汽油車(chē)加油類(lèi)似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺(tái)兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過(guò)管道向空中釋放，同時(shí)將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲(chǔ)存，再通過(guò)高壓管道為氫汽車(chē)加氫。氫是易燃物，所以人們首先會(huì)想到加氫站和氫汽車(chē)的安全性。據(jù)專(zhuān)家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓?jiǎn)挝唬蒲腥藛T成功地解決了管道壓力問(wèn)題，顧客加氫時(shí)絕對(duì)安全。氫汽車(chē)不以燃燒氫氣為動(dòng)力，而是經(jīng)由汽車(chē)內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動(dòng)力。
結(jié)論:
氫能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機(jī)械、電氣、自動(dòng)控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機(jī)關(guān)、大專(zhuān)院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，中國(guó)的氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)對(duì)確保中國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣經(jīng)歷石油燃料時(shí)代發(fā)展的全過(guò)程，而正處在大力發(fā)展未來(lái)能源的黃金時(shí)機(jī)，并將在推動(dòng)全球氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。
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鐵路交通運(yùn)輸論文篇十五
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專(zhuān)業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè)建設(shè) 措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類(lèi)學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專(zhuān)業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車(chē)管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類(lèi)的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)依托汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專(zhuān)業(yè)，在專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專(zhuān)業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專(zhuān)業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱(chēng)、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專(zhuān)業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱(chēng)、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱(chēng)、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏
作為新專(zhuān)業(yè)，目前相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專(zhuān)業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類(lèi)單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專(zhuān)業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類(lèi)型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成
目前，汽車(chē)學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱(chēng)及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類(lèi)學(xué)科和省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類(lèi)學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車(chē)學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類(lèi)科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以?xún)?yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專(zhuān)業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專(zhuān)業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專(zhuān)業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類(lèi)學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十六
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢(xún)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢(xún)公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十七
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開(kāi)放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶８鶕?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車(chē)輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開(kāi)，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開(kāi)，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過(guò)經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門(mén)類(lèi)多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專(zhuān)業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門(mén)的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門(mén)和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見(jiàn)的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過(guò)程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過(guò)法律監(jiān)督和法律訴訟來(lái)調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開(kāi)放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來(lái)5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十八
1.1能夠推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
2.1是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求
3.1加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)管理
3.2嚴(yán)格實(shí)行合同運(yùn)輸管理
[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),(24).
[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2016(18).
[3]閆子華.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].時(shí)代金融,2014(18).
[4]段水云.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),(07).
[5]張留華.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息,(03).
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十九
前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國(guó)民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來(lái)越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈，在各個(gè)地區(qū)各個(gè)行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運(yùn)輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸體系中還存在著許多問(wèn)題，因此，交通運(yùn)輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)
1.1公共性與強(qiáng)管制性。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點(diǎn)就是公共服務(wù)性。交通運(yùn)輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營(yíng)與管理時(shí)不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時(shí)候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會(huì)所有行業(yè)和不同成員時(shí)都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運(yùn)輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時(shí)帶有一些強(qiáng)制性的特點(diǎn)，特別是對(duì)運(yùn)價(jià)的管制，交通運(yùn)輸價(jià)格的高低都會(huì)影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的`發(fā)展，在管理的時(shí)候一定要通過(guò)強(qiáng)制的措施使得運(yùn)價(jià)達(dá)到均衡性。
1.2國(guó)際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都受到了全球化的影響，各國(guó)之間的聯(lián)系也逐漸地增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融要想得到長(zhǎng)足發(fā)展，就要借鑒各國(guó)的優(yōu)勢(shì)，在這種情況下，運(yùn)輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€(gè)必然趨勢(shì)。當(dāng)今各國(guó)的發(fā)展中，都離不開(kāi)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，同時(shí)這個(gè)系統(tǒng)與其他多個(gè)國(guó)家進(jìn)行接軌，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)國(guó)際性和大系統(tǒng)性的特點(diǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)龋@五種交通運(yùn)輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流的重要途徑，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點(diǎn)作用。交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，在各自的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運(yùn)輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運(yùn)輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運(yùn)輸管理的重要性
上文中也提出了交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了全國(guó)的普及，甚至是跨國(guó)生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通已經(jīng)形成了一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運(yùn)方面的建設(shè)都有很大的提高，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅阻礙著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不利，因此加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是非常有必要的。在新時(shí)期下，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理是保證交通運(yùn)輸正常運(yùn)營(yíng)的前提，是提高交通運(yùn)輸工作效率的重要手段，是推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運(yùn)輸管理中的問(wèn)題
3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國(guó)國(guó)土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運(yùn)輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國(guó)在生產(chǎn)交通運(yùn)輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問(wèn)題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)輸車(chē)輛也無(wú)法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形的影響，我國(guó)交通運(yùn)輸也在各個(gè)地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對(duì)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔?lái)很大的阻礙，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國(guó)的基本國(guó)情之外，造成交通運(yùn)輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運(yùn)輸規(guī)劃使得交通運(yùn)輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的效率，對(duì)于我國(guó)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國(guó)人口眾多，國(guó)土遼闊，從運(yùn)輸貨物和人口流動(dòng)方面我國(guó)的交通運(yùn)輸都是非常重要的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運(yùn)輸，在這種情況下，我國(guó)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運(yùn)輸車(chē)輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運(yùn)輸中存在許多安全隱患。作為我國(guó)服務(wù)行業(yè)的一種，交通運(yùn)輸行業(yè)面對(duì)著許多壓力，加上某些交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。
4、強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理的措施
4.1強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)。由于我國(guó)人口眾多，各個(gè)地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均一，因此交通運(yùn)輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性。在強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作的管理與服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮到各個(gè)地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實(shí)好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，提高交通運(yùn)輸管理工作人員的素質(zhì)，通過(guò)不斷提高我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
4.2加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國(guó)的基本國(guó)情，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運(yùn)輸管理中要加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，然后根據(jù)管理機(jī)制的要求對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)保證交通運(yùn)輸各個(gè)部門(mén)能夠互相配合、協(xié)作，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸管理能夠有效地進(jìn)行。對(duì)于那些比較落后的地區(qū)，要加強(qiáng)交通建設(shè)的投資，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運(yùn)輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過(guò)程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運(yùn)輸行業(yè)也不例外，在科技信息時(shí)代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸管理工作的效率，使得交通運(yùn)輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運(yùn)輸部門(mén)建立一個(gè)比較完善的管理體系，使得交通運(yùn)輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運(yùn)輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測(cè)技術(shù)等等，這些對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結(jié)語(yǔ)
一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)力。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)所占的地位越來(lái)越重要，并且在發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題，在交通運(yùn)輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強(qiáng)規(guī)劃管理才能使交通運(yùn)輸行業(yè)更好地位我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[2]楊杰.關(guān)于交通運(yùn)輸管理的思考[j].民營(yíng)科技，2011，（10）：271.
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