提高自己的溝通能力對(duì)于事業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。結(jié)合實(shí)際情況，我們可以借鑒一些優(yōu)秀的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。我們可以從下面的總結(jié)案例中學(xué)習(xí)如何更好地整理和總結(jié)自己的經(jīng)歷。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇一
現(xiàn)如今，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷壯大給我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益帶來了一定的影響。眾所周知，交通運(yùn)輸這一塊是作為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心之一，而其中“鐵路運(yùn)輸”是我國(guó)運(yùn)用最廣寬的運(yùn)輸方式，它能否穩(wěn)定發(fā)展一直是社會(huì)人士尤為關(guān)注的焦點(diǎn)。
本文通過此點(diǎn)講述了鐵路交通運(yùn)輸必須要先從“經(jīng)濟(jì)管理”下手以及探討了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的具體對(duì)策。
一、引言
在我國(guó)市場(chǎng)化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式下，中國(guó)鐵路已有上百年的發(fā)展史，算是屬于我國(guó)的傳統(tǒng)行業(yè)了。然而，近些年來，由于新型的一些交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，外加國(guó)家鐵路相關(guān)工作人員沒有及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作出具體的措施，這在某種程度上影響了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
因此，要想改變現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)摹皽蟆卑l(fā)展，就要著手在經(jīng)濟(jì)管理方面作出一定的舉措，大力的推進(jìn)鐵路的發(fā)展，使其能夠讓達(dá)到人民群眾日益增加對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
二、實(shí)施鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要
1.滿足于鐵路交通管理機(jī)制改革的需求。鐵道部的改革“政企分開”政策在一定程度上有效的提升了鐵路交通運(yùn)輸綜合能力，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)了鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化運(yùn)作。
由于鐵路企業(yè)必須要以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益為核心，那么早點(diǎn)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的方法就是從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來找到突破口。鐵路部門實(shí)施企業(yè)化管理的“具體表現(xiàn)”就是鐵路交通運(yùn)輸“經(jīng)濟(jì)管理”，在“經(jīng)濟(jì)管理”的作用下，能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)“市場(chǎng)化運(yùn)作”的總體效率。
2.也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力實(shí)際發(fā)展的需求。鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)屬于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成要素，盡管在鐵路交通運(yùn)輸下，能夠?qū)崿F(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，不過更多的囊括了“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”在其中。
比方說各省、市甚至縣的交通運(yùn)輸基本上都是靠鐵路運(yùn)輸提供的，而并不是為了滿足于市場(chǎng)的需求。這樣就造成了鐵路運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。現(xiàn)階段在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的努力發(fā)展下，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)能力雖得到了日益不斷的提升，但鐵路交通運(yùn)輸必須要是以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)策略
1.優(yōu)化內(nèi)部管理，增加管理模式新意
鐵路交通運(yùn)輸需要從內(nèi)部管理模式的加強(qiáng)開始，將“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”為主要引流方向，增添合適的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路交通管理模式。首先，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要建立“新意”的營(yíng)運(yùn)思路管理模式，經(jīng)過“后天”的貨運(yùn)改革，鐵路交通運(yùn)輸管理也改變了自身常規(guī)的運(yùn)營(yíng)模式，我國(guó)地大物博，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)的'飛速發(fā)展推動(dòng)下，我國(guó)貨物的流動(dòng)性也越來越大。
與此同時(shí)，受我國(guó)其它交通運(yùn)輸市場(chǎng)的快速供應(yīng)下，陳舊的鐵路運(yùn)輸管理模式早已不能滿足現(xiàn)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，所以鐵路運(yùn)輸管理部門要逐步深入市場(chǎng)需求，開發(fā)以市場(chǎng)為方向的銷售對(duì)策，去為客戶制定與其相符合的相關(guān)服務(wù)。
其次，在增加新意的管理模式方面，一定要達(dá)到質(zhì)量感。在激烈的交通運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸要發(fā)揮其在交通運(yùn)輸行業(yè)里穩(wěn)固的行業(yè)地位，要以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件為基則，通過引入質(zhì)量管理模式，提升鐵路交通運(yùn)輸整體的質(zhì)量，實(shí)際就是指要落實(shí)到通過質(zhì)量咨詢認(rèn)證的基礎(chǔ)上來完善鐵路自身質(zhì)量機(jī)制。另外鐵路運(yùn)輸交通運(yùn)輸企業(yè)必須要制定出科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)來提升鐵路工作人員的安全防范意識(shí)，以期能夠全面系統(tǒng)的提高鐵路交通運(yùn)輸?shù)目傮w質(zhì)量?jī)?yōu)化管理水平。
2.采取加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸部門的財(cái)務(wù)管理方式
進(jìn)鐵路運(yùn)輸部門的經(jīng)濟(jì)效益提升;然后就是鐵路運(yùn)輸部門的相關(guān)費(fèi)用支出應(yīng)該從實(shí)際的運(yùn)量和人工花費(fèi)等方面進(jìn)行入手分析，制定出合理的預(yù)算表，只有這樣的話，才可以更好的提高鐵路部門員工主動(dòng)節(jié)省的理念和意識(shí);最后就是鐵路運(yùn)輸部門必須要不斷的提高工作人員的成本管理意識(shí)，在時(shí)間推動(dòng)下，包括鐵路運(yùn)輸部門所開展的一系列活動(dòng)都使得員工自覺開啟“成本控制”模式。
3.與其他運(yùn)輸行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中共同發(fā)展
婦孺皆知，盡管當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)處于白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，不過從整體上來看，強(qiáng)化同不同運(yùn)輸行業(yè)相互之間的合作，也是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥邢嗷ヂ?lián)合，才有利于整改它們之間的技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，但若一出現(xiàn)惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)的情況，后果就很不利于我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)的發(fā)展。所以鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須要在堅(jiān)決除掉陳舊的管理模式基礎(chǔ)之上，制定出優(yōu)良的競(jìng)爭(zhēng)方式，在自身的目標(biāo)市場(chǎng)上投入大量的精力去努力贏得市場(chǎng)，與其它運(yùn)輸行業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，雖然我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理方面還存在不同方面的問題和不足，但是如果鐵路部門能夠從自身入手，健全不同類型的機(jī)制和強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸管理部門的把控能力，依據(jù)國(guó)家政策進(jìn)行操作，那么就能夠在相當(dāng)程度上為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展發(fā)揮余熱。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇二
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展離不開社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在當(dāng)下以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為發(fā)展核心的情況之下，交通運(yùn)輸行業(yè)想要獲得可持續(xù)的發(fā)展，就必須結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，綜合地考慮交通運(yùn)輸建設(shè)之后，合理地制定一系列的.方案，全面地提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。只有不斷提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展水平，才能夠提升交通運(yùn)輸應(yīng)對(duì)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展挑戰(zhàn)的能力。在以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和需求為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展首要考慮因素的前提之下，不斷地貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，全面提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平和管理效率，從而為交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
1．2徹底貫徹落實(shí)經(jīng)濟(jì)改革
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，交通運(yùn)輸行業(yè)以追求發(fā)展而做出的一系列改革，實(shí)際上就是交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)營(yíng)方式的改革創(chuàng)新，因此，相關(guān)部門需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的改革力度，從而使交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)管理能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。另外，交通運(yùn)輸行業(yè)只有不斷完善經(jīng)營(yíng)管理體系，全面提升交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，才能提升交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而為交通運(yùn)輸企業(yè)，乃至交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展注入全新、可持續(xù)發(fā)展的活力。就交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，兩者是有一定內(nèi)在聯(lián)系的，從某種意義上分析，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則加速了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也可以說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是交通運(yùn)輸行業(yè)，以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理發(fā)展的價(jià)值的具體體現(xiàn)。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇三
為了能全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸能力及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的管理水平，相關(guān)企業(yè)必須大力加強(qiáng)內(nèi)部的管理，不斷完善內(nèi)部管理體系，全面地提升交通運(yùn)輸?shù)目傮w管理水平和服務(wù)水平。在這樣的基礎(chǔ)之下，嚴(yán)格按照相關(guān)部門頒布的政策貫徹落實(shí)內(nèi)部管控，將管理任務(wù)落實(shí)到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的每個(gè)環(huán)節(jié)。為了全面提升交通運(yùn)輸企業(yè)員工的整體素質(zhì)和專業(yè)水平，企業(yè)還可以根據(jù)實(shí)際的管理需求和交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的方向，有目的性地制定一系列的專業(yè)化培訓(xùn)，然后組織員工定期/不定期地參加培訓(xùn)。并在內(nèi)部建立一系列的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格按照員工的實(shí)際情況進(jìn)行獎(jiǎng)懲。企業(yè)還要嚴(yán)格的要求考核人員以嚴(yán)謹(jǐn)、公正、客觀的態(tài)度來完成考核，不斷提升績(jī)效考核的科學(xué)性和有效性的同時(shí)，最大限度地調(diào)動(dòng)企業(yè)內(nèi)部員工的積極性。通過創(chuàng)建高素質(zhì)專業(yè)化的交通運(yùn)輸專業(yè)隊(duì)伍，最大限度的合理利用可利用的交通運(yùn)輸發(fā)展資源，在不斷提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保證交通運(yùn)輸行業(yè)能夠獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。
2．2路車綜合管理
想要全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，首先要全面地加強(qiáng)道路管理工作，這樣才能為交通行業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果只是一味地進(jìn)行制度的完善，而沒有加強(qiáng)對(duì)道路的管理，很容易使得管理制度達(dá)到了相關(guān)的要求，但是道路的行駛質(zhì)量和行駛安全則難以得到保證。這樣將會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)商品難以維持正常的交易需求，從而阻礙道路運(yùn)輸市場(chǎng)的建設(shè)。因此，相關(guān)部門必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理當(dāng)中的路車管理和道路管理，全面提升道路的質(zhì)量，以及路側(cè)管理的管理水平，從而最大限度地保障交通運(yùn)輸市場(chǎng)的擴(kuò)展。相關(guān)部門還可以根據(jù)實(shí)際的發(fā)展需求，有目的性的加強(qiáng)運(yùn)輸監(jiān)管部門和養(yǎng)路費(fèi)稽征部門之間的合作，并根據(jù)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的性質(zhì)，結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，增加一部分分集運(yùn)輸管理和市場(chǎng)管理部門，不斷完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)機(jī)構(gòu)的建設(shè)。
3結(jié)束語(yǔ)
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的條件之下，交通運(yùn)輸不僅要滿足人們的出行需求，同時(shí)還要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?？陀^來說，各行各業(yè)的發(fā)展都受到交通運(yùn)輸行業(yè)的影響和制約，也可以說交通運(yùn)輸是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，想要使區(qū)域經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展，就必須要采取有效的措施解決市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)問題。在不斷完善交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)的同時(shí)，據(jù)實(shí)際的情況并結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向、人們的運(yùn)輸需求，綜合的制定出科學(xué)、合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理方案。這樣能使交通運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展更加適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，從而為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn):
鐵路交通運(yùn)輸論文篇四
交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景：
隨著我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個(gè)專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長(zhǎng)沙、寧波。
交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向：
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營(yíng)銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)排名：
1、吉林大學(xué)
2、中南大學(xué)
3、華南理工大學(xué)
4、深圳大學(xué)
5、蘇州大學(xué)
6、西南交通大學(xué)
7、南京航空航天大學(xué)
8、武漢科技大學(xué)
9、合肥工業(yè)大學(xué)
10、海南大學(xué)
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
12、長(zhǎng)安大學(xué)
13、貴州大學(xué)
14、江蘇大學(xué)
15、大連海事大學(xué)
16、山東科技大學(xué)
17、內(nèi)蒙古大學(xué)
18、蘭州交通大學(xué)
19、河北工業(yè)大學(xué)
20、中國(guó)民航大學(xué)
鐵路交通運(yùn)輸論文篇五
摘要:社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加速了交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)進(jìn)程，隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)的不斷完善，交通運(yùn)輸能力不斷提升，創(chuàng)造的地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不斷增加，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供了有效的保障。相關(guān)部門必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重視，不斷地提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平，以保證在現(xiàn)代化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展能始終保持活性。本文從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性入手，進(jìn)一步的分析了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的有效策略，希望能對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略的相關(guān)研究有所助益。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇六
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個(gè)二級(jí)學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國(guó)家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個(gè)碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級(jí)專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
03道路交通安全;
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識(shí)。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒！⒖蒲性核?、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向2：交通運(yùn)輸工程
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營(yíng)管理等與交通相關(guān)的各個(gè)方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽(yáng)學(xué)科。
我國(guó)正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級(jí)人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向3：載運(yùn)工具運(yùn)用工程
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科下屬的二級(jí)學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測(cè)維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會(huì)發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握?qǐng)?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識(shí)。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國(guó)內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國(guó)語(yǔ)。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部?jī)A斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國(guó)家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個(gè)廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向4：車輛工程
車輛工程是機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科所屬的一個(gè)二級(jí)學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個(gè)專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識(shí)的貫穿與滲透，同時(shí)兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識(shí)的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時(shí)，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇七
社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得人們的生活水平不斷提升，人們對(duì)于出行的需求不斷提高，這就必須不斷提升交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和水平。在這樣的情況之下，有目的性地增加交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，不僅能最大限度地提升人們出行的安全性和便捷性，同時(shí)還對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了十分重要的促進(jìn)作用。我國(guó)眾多的人口決定了交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，因此，相關(guān)部門十分重視交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。這樣不僅能夠最大限度地加快交通行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)還能提升我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇八
前言：我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，鐵路交通運(yùn)輸占據(jù)主要地位，其每年都為我國(guó)提供大量的運(yùn)輸服務(wù)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展同鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步是無法分割的。近年來，我國(guó)在積極進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，一定程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也需要面對(duì)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而日常經(jīng)營(yíng)過程中，經(jīng)濟(jì)管理意識(shí)和程度較低，不利于適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的步伐，因此，我國(guó)積極實(shí)施了鐵路體制改革，有效提升了鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理。
一、加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的原因
在我國(guó)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，處于核心地位的運(yùn)輸行業(yè)是鐵路交通運(yùn)輸業(yè)，它為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了巨大支持。近年來，我國(guó)積極實(shí)施了鐵道部改革，促使該行業(yè)的'發(fā)展能夠同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)，這樣一來，不僅促使該領(lǐng)域發(fā)展過程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升，同時(shí)還為我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了更大的貢獻(xiàn)。
（一）順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求
近年來，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，無法忽視鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的貢獻(xiàn)，因此可以將其看做是我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要成分。可以說，我國(guó)多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域在積極創(chuàng)造社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的過程中，都需要對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行充分的利用。然而，現(xiàn)階段我國(guó)在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行管理的過程中，受傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響相對(duì)嚴(yán)重。例如，在實(shí)施鐵路運(yùn)輸建設(shè)的過程中，主要目的是促使各地快速運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，這一過程中完全忽視了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需要，因此在進(jìn)行鐵路設(shè)施建設(shè)過程中，導(dǎo)致大量資源產(chǎn)生浪費(fèi)[1]。新時(shí)期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求為基礎(chǔ)，以提升鐵路交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)能力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的全面建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)。
（二）適應(yīng)鐵路管理機(jī)制的變革
近年來，我國(guó)相關(guān)部門在加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理的過程中，撤消了鐵道部，這一舉動(dòng)說明我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)變革實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新和進(jìn)步[2]?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)化運(yùn)作代替了傳統(tǒng)的鐵路交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)作模式，在進(jìn)行鐵路建設(shè)和管理的過程中，積極應(yīng)用了企業(yè)建設(shè)和管理的理念及模式，因此現(xiàn)階段在日常經(jīng)營(yíng)過程中，以創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益為目的，充分說明現(xiàn)階段市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展成為我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理機(jī)制變革的中心。企業(yè)化管理、經(jīng)濟(jì)管理等的有效實(shí)施是這一過程中的重要舉措。
二、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施
（一）在經(jīng)濟(jì)管理體制中融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理念
新時(shí)期，在積極進(jìn)行我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，有效的經(jīng)濟(jì)管理應(yīng)當(dāng)圍繞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來進(jìn)行，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)理念和機(jī)制的有效應(yīng)用，能夠提升該行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力和積極性。因此，為了提升其日常運(yùn)行過程中的競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，提升經(jīng)濟(jì)管理能力[3]。同時(shí)，在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理體制建設(shè)的過程中，還應(yīng)當(dāng)充分考慮到其市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境及乘客的需求，促使建設(shè)內(nèi)容能夠適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求。鐵路運(yùn)輸相關(guān)機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)自身建設(shè)的過程中，不僅要將運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和主體進(jìn)行豐富，還應(yīng)當(dāng)創(chuàng)新多種服務(wù)，供乘客進(jìn)行選擇，提高乘客運(yùn)用鐵路交通運(yùn)輸業(yè)過程中的趣味性，對(duì)乘客產(chǎn)生吸引力。同時(shí)，在提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的過程中，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)被動(dòng)，新時(shí)期，應(yīng)積極主動(dòng)的加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，構(gòu)建自身獨(dú)特的貨物運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，為不同行業(yè)和領(lǐng)域提供針對(duì)性服務(wù)。只有這樣才能夠在經(jīng)營(yíng)過程中，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多經(jīng)濟(jì)效益。
（二）加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展背景下，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)進(jìn)行內(nèi)部制度的創(chuàng)新，并在實(shí)踐中不斷構(gòu)建科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理模式，使該模式同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)。現(xiàn)階段，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，與此相比，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理制度呈現(xiàn)出滯后性[4]?，F(xiàn)階段，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)深入挖掘并掌握自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性的進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理制度的建立。首先，必須打破傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)體制，在充分研究現(xiàn)階段自身面臨的市場(chǎng)環(huán)境，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；其次，以滿足乘客需求為經(jīng)濟(jì)體制構(gòu)建的基礎(chǔ)，促使自身服務(wù)能力、核心競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
（三）有針對(duì)性的采取經(jīng)濟(jì)管理措施
在制定并采取經(jīng)濟(jì)管理措施的過程中，鐵路交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理力度?，F(xiàn)階段，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)日常經(jīng)營(yíng)過程中，能夠擁有更廣闊的發(fā)展空間，在積極開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)的過程中，資源和資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在這種情況下，應(yīng)積極進(jìn)行內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理措施的建立，加強(qiáng)對(duì)成本的控制。首先，對(duì)運(yùn)輸流程進(jìn)行細(xì)化，促使各個(gè)環(huán)節(jié)能夠在不同部門的針對(duì)性管理下，提升效率。這一措施的有效應(yīng)用，能夠促使鐵路交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的發(fā)展更加精細(xì)化，對(duì)于提升整體經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率具有重要意義；其次，提高職工綜合素質(zhì)[5]。新時(shí)期，在積極進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)職工培訓(xùn)，促使其在日常工作中能夠始終擁有較強(qiáng)的責(zé)任心和服務(wù)意識(shí)，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握。從而為加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)在加強(qiáng)職工培訓(xùn)的過程中，還應(yīng)當(dāng)促使其了解加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)管理的重要性，積極構(gòu)建監(jiān)督和激勵(lì)機(jī)制，促使職工在日常工作中，都能夠更好的為經(jīng)濟(jì)管理制度的有效實(shí)施做貢獻(xiàn)。
（四）提高經(jīng)濟(jì)管理中的技術(shù)含量
當(dāng)今時(shí)代是信息時(shí)代，信息技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)人們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪械姆椒矫婷娑籍a(chǎn)生了極大的影響。在這種情況下，積極加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的過程中，應(yīng)當(dāng)融入信息技術(shù)，促使其為提高經(jīng)濟(jì)管理質(zhì)量和效率和質(zhì)量做貢獻(xiàn)。信息化管理是我國(guó)鐵路部門加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理的第一步，這一過程中，國(guó)家及相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加大投資力度，促使我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)信息化程度加深，運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)提高鐵路交通運(yùn)輸安全性和可靠性，并有效節(jié)約運(yùn)輸成本，為鐵路交通運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力做貢獻(xiàn)[6]。
結(jié)論：綜上所述，近年來，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)取得巨大發(fā)展，在這一背景下，我國(guó)在進(jìn)行交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，應(yīng)逐漸構(gòu)建健全的經(jīng)濟(jì)管理體制，并將其有針對(duì)性的應(yīng)用于鐵路交通運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中，促使其在為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)提供良好服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)階段，我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中還存在很多不足，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)在健全制度的基礎(chǔ)上提高管理力度，并在實(shí)踐中逐漸完善其內(nèi)部制度，逐漸推動(dòng)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[d].中南大學(xué)，.
[2]李華偉.我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)價(jià)格與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制改革研究[d].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2012.
[3]張書明.高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析與評(píng)估研究[d].天津大學(xué)，.
[4]葉曉靖.提升我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策研究[d].蘭州交通大學(xué)，.
[5]鄭林昌.中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究[d].北京交通大學(xué)，.
[6]張彥蓮.試論社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路旅客運(yùn)輸?shù)墓ぷ髂繕?biāo)[j].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，，04：9-11+39.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇九
交通運(yùn)輸專業(yè)的就業(yè)方向比較集中，主要包括如下方向：
第一，到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對(duì)口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯(cuò)，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國(guó)家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會(huì)等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會(huì)地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯(cuò)的就業(yè)方向。考研深造也是不少畢業(yè)生的選擇。陽(yáng)光高考信息平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國(guó)報(bào)考碩士較集中的專業(yè)是：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是一種脫離政府指導(dǎo)和控制的經(jīng)濟(jì)體制，主要通過供求關(guān)系實(shí)現(xiàn)自我調(diào)節(jié)和控制，具有公平性、公開性、法制性、競(jìng)爭(zhēng)性等特點(diǎn)。與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)相比，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，可以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的進(jìn)一步開拓，通過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)各行各業(yè)的發(fā)展，從而全面推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在的弊端也無法避免，例如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)工業(yè)重視較高，但是制約了農(nóng)業(yè)的發(fā)展，使得城鄉(xiāng)差距加大；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)在自我調(diào)節(jié)的過程中容易出現(xiàn)供求關(guān)系不協(xié)調(diào)、物價(jià)上漲等問題；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速變化，讓很多企業(yè)受到各種競(jìng)爭(zhēng)壓力，嚴(yán)重的甚至面臨倒閉，不利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展，在這方面也需要企業(yè)從自身發(fā)掘問題，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理[1]。
1.2企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理
企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理是對(duì)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中涉及的經(jīng)濟(jì)問題的全面管理，例如成本估算、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、收益核算等。經(jīng)濟(jì)管理對(duì)于企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，如果管理不善，容易造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益降低，甚至面臨各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)問題，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的管理模式具有粗放性特點(diǎn)，不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢(shì)的要求，需要向集約型轉(zhuǎn)變，但是由于制度欠缺、管理意識(shí)不足、管理人員素質(zhì)偏低等，使得企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式很難實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。企業(yè)應(yīng)用傳統(tǒng)的管理模式還存在諸多問題，例如采購(gòu)成本控制不足、生成過程管理不到位、經(jīng)營(yíng)關(guān)系復(fù)雜等問題，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理水平與社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)改革不符。因此，加強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的研究具有十分重要的意義。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十一
2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究
3、基于afc和列車時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配
4、城軌市郊線快慢車停站方案優(yōu)化研究
5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究
6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究
7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究
9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究
10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)
11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究
12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究
13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問題研究
14、城市軌道交通車輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開發(fā)
15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究
16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車車底運(yùn)用優(yōu)化研究
17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究
18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究
19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究
20、高速鐵路行車安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問題研究
21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究
22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究
23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究
24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究
25、車輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用
26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究
27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究
29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究
30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究
31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究
32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究
33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究
34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究
35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究
36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析
37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究
38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究
39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究
41、日本第三部門發(fā)展的合理性問題研究
42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究
43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車車底運(yùn)用優(yōu)化方法研究
44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究
46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究
47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問題研究
48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究
49、高速鐵路列車開行方案與列車運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究
50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十二
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)中小企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是同時(shí)也需要面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加復(fù)雜，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理是提升企業(yè)綜合實(shí)力的有效途徑，因此，企業(yè)必須制定科學(xué)、有效的經(jīng)濟(jì)管理模式，提升企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理基本概念進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并探討了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理模式存在的問題與對(duì)策。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理；問題；對(duì)策
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷改革和發(fā)展的過程中，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制實(shí)現(xiàn)了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)化，在日益成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)的發(fā)展面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。經(jīng)濟(jì)管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要內(nèi)容，可以有效整合和優(yōu)化內(nèi)部資源，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度集中的形勢(shì)下，只有加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，企業(yè)才能夠把握市場(chǎng)機(jī)遇，獲得經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理模式提出了更高、更新的要求，經(jīng)濟(jì)管理模式改革和完善成為企業(yè)發(fā)展的重要途徑。企業(yè)要結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況，制定科學(xué)、有效的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)管理模式，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和凝聚力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十三
摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時(shí)期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對(duì)城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對(duì)應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國(guó)城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會(huì)出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運(yùn)輸?shù)娜姘l(fā)展，實(shí)現(xiàn)集約運(yùn)輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。本文對(duì)新常態(tài)下我國(guó)城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運(yùn)輸規(guī)劃策略。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十四
根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
交通運(yùn)輸 專業(yè)建設(shè) 措施
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的`前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處?，使其迅速成長(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
在未來交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強(qiáng)學(xué)科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區(qū)高職智能交通專業(yè)人才需求調(diào)研分析[j].職業(yè)技術(shù)教育， 2013，34（23）：9-12.
[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革探索[j].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011，12（6）：5-10.
[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見[z].粵發(fā)[2016]1號(hào).
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十五
2、基于集成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的城市道路交通流量融合預(yù)測(cè)研究
3、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究
14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施
21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)
27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究
28、公路可行性研究中的交通分析研究
29、大型市政工程施工期交通組織研究
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十六
試論交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運(yùn)輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運(yùn)輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。
特色專業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)了3000個(gè)左右特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)立項(xiàng)。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動(dòng)人才培養(yǎng)體系的研究。
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段
一、交通運(yùn)輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評(píng)為云南省特色專業(yè)。
目前，本專業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。
交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運(yùn)輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。
西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測(cè)試與診斷、汽車維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則，設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。
二、交通運(yùn)輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)
本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸、汽車維修與營(yíng)銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車運(yùn)用與維修、汽車檢測(cè)、汽車營(yíng)銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。
（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求
考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。
(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。
專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化；第二，對(duì)行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。
(2)專業(yè)人才能力要求。
從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識(shí)，學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車營(yíng)銷的相關(guān)知識(shí)和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。
三、專業(yè)課程體系設(shè)置
交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置：
（一）改變教育觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)
高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場(chǎng)意識(shí)，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)科大類招生，實(shí)行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求,實(shí)行因時(shí)、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。
（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機(jī)制
堅(jiān)持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工作崗位對(duì)應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運(yùn)輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項(xiàng)知識(shí)有機(jī)地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運(yùn)輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強(qiáng)、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機(jī)制”的人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。
（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機(jī)制
以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機(jī)制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍。積極引進(jìn)社會(huì)人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺(tái)建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運(yùn)輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)教師在職攻讀學(xué)位、國(guó)內(nèi)進(jìn)修以及出國(guó)深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國(guó)內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。
（四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化
我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時(shí)，177學(xué)分。各個(gè)模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識(shí)外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個(gè)性發(fā)展的目的。同時(shí)對(duì)各個(gè)模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運(yùn)輸、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、管理科學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等有機(jī)地結(jié)合起來，形成一個(gè)交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。
（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量
雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：
1)所有上講臺(tái)的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級(jí)試講考核。
2)提高高級(jí)職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。
3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對(duì)年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。
（六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)
良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：
1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式，通過實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。
2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時(shí)間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的時(shí)間。
3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。
（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運(yùn)行保障機(jī)制
強(qiáng)化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運(yùn)行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動(dòng)中最大的自身價(jià)值。完善大學(xué)生參與科研活動(dòng)的有效機(jī)制，培養(yǎng)鼓勵(lì)大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。進(jìn)一步完善就業(yè)機(jī)制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。
四、結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸專業(yè)是一門實(shí)用性、專業(yè)性很強(qiáng)的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實(shí)踐同步。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實(shí)踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)出勝任交通運(yùn)輸專業(yè)的人才。
項(xiàng)目資助名稱：云南省交通運(yùn)輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財(cái)[]第23號(hào)
[參考文獻(xiàn)]
司景萍,林麗華,陳永艷.交通運(yùn)輸類專業(yè)課程體系的研究與設(shè)置[j].內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),，(02)
盧勝,李傲梅,張金.探索新的人才培養(yǎng)模式推進(jìn)院校教學(xué)改革[j].華北航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào),,(s1)
姜偉,袁炎清.適應(yīng)廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式研究[j].廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),，(02)
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃[r].重慶：重慶交通大學(xué),.
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十七
為了促使交通運(yùn)輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對(duì)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)施信息化經(jīng)營(yíng)將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，促使運(yùn)輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實(shí)施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價(jià)值的參考。
關(guān)鍵詞:信息化;交通運(yùn)輸業(yè);經(jīng)營(yíng)管理;現(xiàn)代化
在社會(huì)發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運(yùn)用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時(shí)代，同時(shí)也對(duì)信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)用信息化技術(shù)有利于提升交通運(yùn)輸管理的效率，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。
1信息化在經(jīng)營(yíng)管理中運(yùn)用的必要性
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，信息技術(shù)的發(fā)展運(yùn)用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運(yùn)輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運(yùn)輸在管理方面依然存在許多的不足，各個(gè)職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)中的發(fā)展運(yùn)用，使得交通運(yùn)輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運(yùn)輸管理信息不對(duì)稱的問題，提高了交通運(yùn)輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運(yùn)用在很大程度上提高了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運(yùn)用于我國(guó)各個(gè)領(lǐng)域。
2加快交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化發(fā)展
目前，我國(guó)交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運(yùn)輸管理措施，將對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運(yùn)輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時(shí)還能促進(jìn)兩地之間的交通運(yùn)輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來，交通建設(shè)工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實(shí)施合理的交通管理，將會(huì)導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對(duì)接失誤，進(jìn)而造成交通運(yùn)輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越大，而有些交通運(yùn)輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理中運(yùn)用信息化技術(shù)，首先確保交通運(yùn)輸信息對(duì)接的準(zhǔn)確性，提供交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化管理，即交通運(yùn)輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實(shí)現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運(yùn)輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運(yùn)輸企業(yè)的成本，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
2．3運(yùn)用信息化技術(shù)能夠提高交通運(yùn)輸業(yè)管理的效率和手段
從我國(guó)目前交通運(yùn)輸管理現(xiàn)象來看，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的管理形勢(shì)日益復(fù)雜，隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)各地區(qū)之間的交通運(yùn)輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項(xiàng)目使交通運(yùn)輸企業(yè)在交通運(yùn)輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運(yùn)輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運(yùn)用，能夠提高交通運(yùn)輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)出現(xiàn)的情況實(shí)施預(yù)測(cè)預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運(yùn)輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運(yùn)輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)還要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運(yùn)輸企業(yè)要為交通運(yùn)輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺(tái)，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運(yùn)輸企業(yè)要定期聘請(qǐng)相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的運(yùn)用能力，提高員工對(duì)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的認(rèn)識(shí)。此外，交通運(yùn)輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅(jiān)持“走出去，引進(jìn)來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊(duì)伍。
3．2交通運(yùn)輸企業(yè)要加強(qiáng)管理制度建設(shè)
由于交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運(yùn)輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴(yán)格實(shí)施管理，讓交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運(yùn)輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個(gè)領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負(fù)責(zé)。同時(shí)，為了讓交通運(yùn)輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實(shí)施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實(shí)施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、錄音機(jī)、滅火器和溫度計(jì)等，為交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。
3．3實(shí)施信息化管理要合理控制經(jīng)營(yíng)成本
首先，要確保交通運(yùn)輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計(jì)算的準(zhǔn)確性。在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施信息化管理期間要對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的計(jì)算，同時(shí)還要對(duì)運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運(yùn)輸企業(yè)的信息化技術(shù)運(yùn)用的成本比較高，一方面不利于交通運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展中全面實(shí)施信息化建設(shè)，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行合理計(jì)算。其次，還要對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的存貨成本實(shí)施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購(gòu)主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能夠有一定的保障，而儲(chǔ)備物資的質(zhì)量與采購(gòu)員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)期間要對(duì)物資采購(gòu)的儲(chǔ)備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購(gòu)的儲(chǔ)備物資在價(jià)格、數(shù)量、質(zhì)量、維護(hù)保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的環(huán)境變化比較快，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)也會(huì)造成非常大的影響。交通運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運(yùn)輸管理中實(shí)施信息化技術(shù)，促使交通運(yùn)輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，制定相對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸管理制度，降低運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)而從整體上推動(dòng)交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十八
姓名:
性別:
男
民族:
壯族
出生年月:
1987-3-10
婚姻狀況:
未婚
政治面貌:
共青團(tuán)員
身份證:
***************
居住地:
廣西-天等縣
戶口:
廣西-天等縣
身高:
163
體重:
62
視力狀況:
0.4以上
工作年限:
三年以上
學(xué)歷:
高中
目前月薪:
0
畢業(yè)院校:
天等縣城關(guān)中學(xué)
畢業(yè)年份:
專業(yè)類別:
交通運(yùn)輸類
專業(yè)名稱:
汽車駕駛
聯(lián)系方式
求職性質(zhì):
全職
薪金要求:
1600-元
職位類別1:
司機(jī)
職位名稱1:
職位類別2:
職位名稱2:
職位類別3:
職位名稱3:
工作地點(diǎn)1:
廣西南寧市
要求住房:
提供
工作地點(diǎn)2:
廣西南寧市
離職所需時(shí)間:0天
行業(yè)要求:
交通/運(yùn)輸/物流/快遞
公司性質(zhì):
不限
工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團(tuán)隊(duì)精神悟性較高，工作能力得到組長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長(zhǎng)的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點(diǎn)貨與交貨，幫組長(zhǎng)拆裝模具參與模具的設(shè)計(jì)讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神在工作中很重要，因?yàn)槲覀儾皇且粋€(gè)人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機(jī)
工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。
自我評(píng)價(jià)
個(gè)性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。
鐵路交通運(yùn)輸論文篇十九
交通運(yùn)輸小論文:交通運(yùn)輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個(gè)方面探析交通運(yùn)輸發(fā)展策略，即交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法，交通運(yùn)輸管理的基本方法，交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。這一時(shí)期我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅(jiān)持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的全面快速增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已進(jìn)入各種運(yùn)輸方式相互促進(jìn)、相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個(gè)新的發(fā)展階段。
1交通運(yùn)輸管理的范圍、任務(wù)、特點(diǎn)及基本方法
1.1交通運(yùn)輸管理的范圍
交通運(yùn)輸管理的范圍取決于交通運(yùn)輸?shù)姆秶?。根?jù)國(guó)務(wù)院對(duì)交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運(yùn)輸管理的范圍為：道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸、道路搬運(yùn)裝卸、車輛維修、運(yùn)輸輔助服務(wù)等5個(gè)方面。
1.2交通運(yùn)輸管理的任務(wù)
交通運(yùn)輸管理的任務(wù)是由交通運(yùn)輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟(jì)管理部門，其基本任務(wù)是對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟(jì)關(guān)系、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場(chǎng)的行政功能。
1.3交通運(yùn)輸管理的特點(diǎn)
1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)行為主體的管理要放開，而對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)要通過經(jīng)濟(jì)的、法律的、行政的手段有機(jī)結(jié)合實(shí)施調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理
交通運(yùn)輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級(jí)實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，在全國(guó)形成從上到下的交通運(yùn)輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運(yùn)
交通運(yùn)輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊(duì)伍龐大、經(jīng)營(yíng)分散的特點(diǎn)，在客觀上要求必須制定和實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)范，對(duì)其各項(xiàng)政策、各項(xiàng)活動(dòng)、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)則，保證運(yùn)輸各方權(quán)益，維護(hù)正常秩序，推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。
1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理
在綜合運(yùn)輸體系中，交通運(yùn)輸不僅自身單獨(dú)承擔(dān)了大量的長(zhǎng)途、中途和短途運(yùn)輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運(yùn)輸方式其起點(diǎn)、終點(diǎn)處的集疏運(yùn)任務(wù)，因而與其他運(yùn)輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)經(jīng)濟(jì)行政管理體系，又與工商、財(cái)政、稅務(wù)、物價(jià)、統(tǒng)計(jì)等綜合經(jīng)濟(jì)管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運(yùn)輸管理的基本方法
在交通運(yùn)輸管理實(shí)踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。
2.1經(jīng)濟(jì)手段
經(jīng)濟(jì)手段是采用價(jià)格、財(cái)政、稅收、利潤(rùn)等與價(jià)值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)杠桿來管理交通運(yùn)輸事務(wù)的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據(jù)國(guó)家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間的'經(jīng)濟(jì)關(guān)系，處理經(jīng)濟(jì)矛盾，解決經(jīng)濟(jì)糾紛，維護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)秩序，保障交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一種方法。交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)，除應(yīng)遵守國(guó)家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對(duì)管理對(duì)象所作的行政決定具有強(qiáng)制力。
3交通運(yùn)輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國(guó)家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和管理者以及對(duì)他們的經(jīng)營(yíng)行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容
交通運(yùn)輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營(yíng)資格規(guī)范、市場(chǎng)行為規(guī)范、經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運(yùn)輸價(jià)格規(guī)范、運(yùn)輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費(fèi)繳納規(guī)范、商務(wù)活動(dòng)規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作
交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與管理等。
4加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍建設(shè)
交通運(yùn)輸管理人員代表國(guó)家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)管理的效果，而且關(guān)系到國(guó)家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會(huì)管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運(yùn)輸管理需要的隊(duì)伍，就必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理隊(duì)伍的建設(shè)，從隊(duì)伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)培養(yǎng)
交通運(yùn)輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。
4.2提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑
提高交通運(yùn)輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強(qiáng)培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。
4.3強(qiáng)化交通運(yùn)輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)
職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會(huì)道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。
“十一五”期間，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期。未來5年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/4480853.html】
