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瀝青路面的論文篇一
為了更好的實(shí)施高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過(guò)程各部門(mén)、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開(kāi)展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對(duì)自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計(jì)方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開(kāi)展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過(guò)程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點(diǎn)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)是有效保障高等級(jí)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗(yàn)以及施工設(shè)計(jì)方案針對(duì)影響質(zhì)量的各個(gè)因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)開(kāi)展高等級(jí)公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)體系建立過(guò)程中，施工企業(yè)要積極運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行歸類(lèi)整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)奠定基礎(chǔ)。
2.3針對(duì)影響高等級(jí)公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過(guò)程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過(guò)程中針對(duì)各因素對(duì)高等級(jí)公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級(jí)公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購(gòu)中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時(shí)注重進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)與檢查，確保進(jìn)場(chǎng)材料符合施工設(shè)計(jì)要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對(duì)路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測(cè)等。通過(guò)嚴(yán)格的材料檢驗(yàn)、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇二
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對(duì)集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對(duì)集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過(guò)分堅(jiān)硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會(huì)變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開(kāi)。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時(shí)徹底干燥，瀝青將會(huì)被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對(duì)瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對(duì)集料粘附性的同時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國(guó)內(nèi)、外對(duì)透水基層、抗滑密實(shí)的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇三
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問(wèn)題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個(gè)方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類(lèi)材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計(jì)施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來(lái)源或壓實(shí)有困難時(shí)，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對(duì)下層需認(rèn)真檢查，請(qǐng)除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實(shí)。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實(shí)路面橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對(duì)分段施工的基層，在碾壓時(shí)，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對(duì)于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時(shí)，采用兩個(gè)攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時(shí)攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時(shí)含水量過(guò)大或過(guò)小，導(dǎo)致壓實(shí)度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇四
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的監(jiān)督以及對(duì)相關(guān)工序和材料的檢測(cè)。檢測(cè)主要包括瀝青混合料的溫度檢測(cè)以及對(duì)原材料的質(zhì)量檢測(cè)等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)路面施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)管，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語(yǔ)
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車(chē)的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車(chē)輪胎的摩擦性高，行車(chē)安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車(chē)的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇五
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見(jiàn)的問(wèn)題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類(lèi)，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應(yīng)措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個(gè)比較普遍的問(wèn)題。瀝青路面開(kāi)裂的后果非常嚴(yán)重，它會(huì)使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面徹底損壞。筆者結(jié)合工作實(shí)際，對(duì)瀝青路面裂縫的防范和治理措施進(jìn)行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長(zhǎng)直裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長(zhǎng)；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長(zhǎng)且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時(shí)伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長(zhǎng)邊長(zhǎng)小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設(shè)計(jì)因素。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿足行車(chē)要求或者對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實(shí)及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細(xì)粒上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層。在行車(chē)荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無(wú)機(jī)結(jié)合料沒(méi)有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對(duì)于水泥穩(wěn)定類(lèi)的半剛性基層，若水泥用量過(guò)大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會(huì)增加，從而增大基層底面由行車(chē)荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車(chē)荷載的作用下開(kāi)裂。同時(shí)，材料的抗拉強(qiáng)度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結(jié)構(gòu)因素。瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和行車(chē)作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過(guò)高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因?yàn)樗值牟粩嗲秩?，在汽?chē)車(chē)輪動(dòng)態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進(jìn)入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動(dòng)水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴(kuò)大。
瀝青路面的論文篇六
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車(chē)速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見(jiàn)的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測(cè)措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類(lèi)型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計(jì)不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車(chē)要求，交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計(jì)未對(duì)路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實(shí)或兩側(cè)密實(shí)度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時(shí)，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實(shí)度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺(tái)與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開(kāi)裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒(méi)有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車(chē)反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過(guò)程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過(guò)少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實(shí)度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級(jí)配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時(shí)，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實(shí)不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時(shí)候及時(shí)壓實(shí)，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來(lái)很平整，通車(chē)不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周?chē)h(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開(kāi)裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車(chē)荷載有關(guān)的瀝青路面開(kāi)裂的典型例子就是龜裂。這種類(lèi)型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時(shí)瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車(chē)輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實(shí)上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因?yàn)闇囟认陆祷蚋蓾褡兓湛s變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對(duì)瀝青路面開(kāi)裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類(lèi)型選擇結(jié)合料，對(duì)于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對(duì)于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅(jiān)硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。顯然，所設(shè)計(jì)的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開(kāi)裂過(guò)程。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。瀝青混合料級(jí)配也是一項(xiàng)重要因素，在合理選擇混合料級(jí)配時(shí)，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對(duì)受拉疲勞開(kāi)裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長(zhǎng)為基層的密級(jí)配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長(zhǎng)到45年。
（2）設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層。設(shè)計(jì)應(yīng)力吸收層，對(duì)減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對(duì)位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時(shí)大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問(wèn)題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時(shí)，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開(kāi)裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開(kāi)裂。與（1）類(lèi)似，通過(guò)在結(jié)構(gòu)層底放置三角開(kāi)采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開(kāi)水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂填充來(lái)限制混凝土板的移動(dòng)和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來(lái)阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇七
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽(yáng)市旌陽(yáng)區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺(tái)鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會(huì)龍鎮(zhèn)、倉(cāng)山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽(yáng)市樂(lè)至縣，縣境內(nèi)路線全長(zhǎng)約102n，是中江縣的南北大動(dòng)脈，其路面狀況影響著沿線多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進(jìn)行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車(chē)撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項(xiàng)目實(shí)例主要為公路路面整治工程，因此主要為對(duì)原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進(jìn)行評(píng)價(jià)。路面檢測(cè)包括路面損壞、平整度、車(chē)轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五項(xiàng)指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)指標(biāo)。同時(shí)需對(duì)原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護(hù)歷史、交通量等。根據(jù)對(duì)原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評(píng)定，評(píng)定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好，但調(diào)查實(shí)際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運(yùn)輸大動(dòng)脈，繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級(jí)干線公路進(jìn)一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對(duì)該路段及其沿線設(shè)施的損壞進(jìn)行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇八
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對(duì)如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點(diǎn)探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實(shí)施工技術(shù)等。最后針對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測(cè)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車(chē)的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車(chē)舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)控制。
在公路工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因?yàn)椴牧腺|(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過(guò)程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專(zhuān)門(mén)的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對(duì)于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問(wèn)題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購(gòu)買(mǎi)材料的過(guò)程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價(jià)格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對(duì)材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場(chǎng)。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問(wèn)題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過(guò)程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運(yùn)輸車(chē)、攪拌車(chē)、撒布車(chē)，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車(chē)輛和設(shè)備。要對(duì)這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時(shí)無(wú)法使用，或者在施工過(guò)程中出現(xiàn)故障問(wèn)題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對(duì)公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過(guò)程中，要準(zhǔn)確把握拌和時(shí)間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對(duì)混合料的壓實(shí)性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗(yàn)證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時(shí)間和溫度控制是否存在問(wèn)題并進(jìn)行及時(shí)處理。在公路瀝青混合料的拌和過(guò)程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說(shuō)明冷料倉(cāng)的供料比不相匹配，這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉(cāng)的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉(cāng)供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗(yàn)，試驗(yàn)后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過(guò)壓實(shí)度檢測(cè)以及壓實(shí)孔隙率檢測(cè)來(lái)檢驗(yàn)混合料的.壓實(shí)效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時(shí)進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，確保進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識(shí)，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗(yàn)工作中，要合理設(shè)定檢驗(yàn)頻率，要想保證檢驗(yàn)工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場(chǎng)時(shí)間和攤鋪時(shí)間并且保證碾壓時(shí)的路面溫度。其中混合料的出場(chǎng)溫度最為關(guān)鍵，因?yàn)槌鰣?chǎng)時(shí)的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場(chǎng)到經(jīng)過(guò)運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)以及接下來(lái)的攤鋪等待過(guò)程，都需要一定的時(shí)間，對(duì)此要有一個(gè)準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)并注意對(duì)混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過(guò)程中的溫度合適。要明白影響混合料出場(chǎng)溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場(chǎng)溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項(xiàng)指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過(guò)少的話，公路路面的孔隙率就會(huì)增大，稀薄的瀝青會(huì)降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時(shí)，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過(guò)程非常重要，在此過(guò)程中要合理控制攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個(gè)施工過(guò)程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時(shí)應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問(wèn)題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實(shí)度，因此對(duì)這項(xiàng)工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專(zhuān)業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過(guò)慢也會(huì)影響混合料的壓實(shí)度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時(shí)間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專(zhuān)門(mén)人員進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開(kāi)來(lái)并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運(yùn)用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過(guò)程中要注意壓路機(jī)的振動(dòng)和變道，避免對(duì)瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇九
摘要：高等級(jí)瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車(chē)特別是超重車(chē)的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進(jìn)行了探討，并結(jié)合時(shí)間工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇十
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實(shí)用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過(guò)蘭尉高速路面工程,鄭開(kāi)大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗(yàn),著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過(guò)程中對(duì)平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開(kāi)封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開(kāi)封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十一
就公路工程項(xiàng)目本身來(lái)看，因?yàn)槠涫┕て陂g涉及到的人財(cái)物等資源較多，而新時(shí)期對(duì)公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個(gè)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項(xiàng)問(wèn)題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對(duì)性的質(zhì)量控制方案勢(shì)在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項(xiàng)目本身來(lái)看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過(guò)程中最為常見(jiàn)的一項(xiàng)問(wèn)題，就是工程施工人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實(shí)際施工期間往往會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)臟亂差問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個(gè)工程造價(jià)的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無(wú)法得到有效的保障，不僅會(huì)影響施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的'獲得，還會(huì)對(duì)工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財(cái)產(chǎn)安全等造成極大的影響?，F(xiàn)階段，我國(guó)大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會(huì)發(fā)生原材料的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)工程項(xiàng)目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來(lái)巨大的影響。但當(dāng)前我國(guó)大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問(wèn)題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)機(jī)械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對(duì)公路工程來(lái)講，其設(shè)計(jì)的施工技術(shù)和方案合理與否，會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實(shí)際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問(wèn)題，導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無(wú)法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問(wèn)題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3.1強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會(huì)對(duì)整個(gè)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時(shí)代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護(hù)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，加大在各項(xiàng)培訓(xùn)工作中的人財(cái)物投資力度，通過(guò)開(kāi)展各項(xiàng)培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷的提升施工人員本身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)水平[1]。與此同時(shí)，對(duì)于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，在施工管理過(guò)程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場(chǎng)管理者需要加大對(duì)原材料質(zhì)量的檢查力度。對(duì)需要運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的材料，需要經(jīng)過(guò)自我檢驗(yàn)、設(shè)計(jì)檢驗(yàn)和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗(yàn)管理體系，對(duì)整個(gè)工程的施工工作實(shí)行多視角、全方位的動(dòng)態(tài)監(jiān)控[2]。對(duì)于在施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，工程管理者應(yīng)該安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調(diào)查和改建，強(qiáng)化對(duì)各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識(shí)。
因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目在建設(shè)期間帶有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點(diǎn)，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對(duì)施工人員質(zhì)量意識(shí)展開(kāi)有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識(shí)到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對(duì)保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來(lái)。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎(jiǎng)懲機(jī)制，以此來(lái)對(duì)施工人員的行為意識(shí)給予有效約束。
3.4強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對(duì)設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理，避免因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備的問(wèn)題對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會(huì)對(duì)整個(gè)公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開(kāi)公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘探報(bào)告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)和施工方案，選擇合適的施工方式來(lái)保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過(guò)程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語(yǔ)。
總而言之，對(duì)當(dāng)前我國(guó)公路工程項(xiàng)目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對(duì)維護(hù)我國(guó)公路工程的施工質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國(guó)相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
【參考文獻(xiàn)】。
瀝青路面的論文篇十二
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒(méi)有糧食，人們就無(wú)法生存，社會(huì)便無(wú)法如此繁榮地發(fā)展，由此可見(jiàn)，糧食在社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質(zhì)量安全能夠?yàn)槿藗兊慕】碉嬍程峁┝己玫幕A(chǔ)，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價(jià)值，減少糧食資源的浪費(fèi)，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質(zhì)量安全問(wèn)題的檢測(cè)，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強(qiáng)糧食從種植到銷(xiāo)售整個(gè)過(guò)程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題
1.1糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題的特點(diǎn)。糧食的質(zhì)量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無(wú)法直接通過(guò)肉眼來(lái)辨別糧食是否存在安全問(wèn)題，必須借助儀器設(shè)備才能夠進(jìn)行檢測(cè)，然后再由專(zhuān)業(yè)工作人員對(duì)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行分析研究，判斷糧食是否涉及質(zhì)量安全問(wèn)題。其次，慢作用性也是糧食質(zhì)量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時(shí)間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長(zhǎng)期積累下來(lái)，會(huì)對(duì)身體造成較為嚴(yán)重且不可挽回的危害。通常來(lái)講，糧食可以根據(jù)其物質(zhì)含量進(jìn)行分類(lèi)，有些糧食本身不含任何有害物質(zhì)，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質(zhì)，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測(cè)到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，可以通過(guò)儀器檢測(cè)到但是這種糧食是符合國(guó)家食用安全標(biāo)準(zhǔn)的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質(zhì)，不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。1.2影響糧食質(zhì)量安全的物質(zhì)因素。影響糧食質(zhì)量安全的因素有許多，其中物質(zhì)因素占有較大比重，首先，有些糧食的質(zhì)量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長(zhǎng)環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關(guān)技術(shù)的情況下是無(wú)法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長(zhǎng)環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過(guò)程存在問(wèn)題等等因素，都會(huì)一定程度的影響糧食的質(zhì)量，進(jìn)而引發(fā)食用安全問(wèn)題。1.3影響糧食質(zhì)量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個(gè)過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過(guò)程中，作物的種植地很難避免遭到周?chē)諝狻⑼寥阑蛩吹奈廴?，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周?chē)蛑?，這種做法無(wú)疑會(huì)使周?chē)目諝夂退艿揭欢ǔ潭鹊奈廴荆M(jìn)而對(duì)作物的正常生長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用。其次，不科學(xué)合理的施肥和使用農(nóng)藥也會(huì)影響作物生長(zhǎng)，最終造成產(chǎn)量減少，質(zhì)量降低，有害物質(zhì)含量增多，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對(duì)糧食的質(zhì)量影響很大，事實(shí)上，目前我國(guó)一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周?chē)h(huán)境相對(duì)惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴(kuò)散性的污染源，這些物質(zhì)的存在會(huì)危及成品糧油的質(zhì)量安全。
另外，在糧食的運(yùn)輸和銷(xiāo)售過(guò)程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導(dǎo)致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導(dǎo)致糧食出現(xiàn)質(zhì)量安全方面的問(wèn)題。1.4影響糧食質(zhì)量安全的主要原因。人為操作行為和物質(zhì)因素對(duì)糧食的質(zhì)量安全的影響只是一方面，事實(shí)上，影響糧食質(zhì)量安全的主要原因還有負(fù)責(zé)糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位的管理問(wèn)題。質(zhì)量安全管理是一項(xiàng)大工程，決定著企業(yè)的未來(lái)發(fā)展，因此需要各個(gè)部門(mén)齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來(lái)保證質(zhì)量安全監(jiān)管工作有序進(jìn)行。經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)?；潭容^低，不能夠完全貫徹糧食質(zhì)量安全方面的檢測(cè)與監(jiān)管，安全監(jiān)測(cè)體制不夠完善，對(duì)質(zhì)量管理的控制力度有所欠缺，導(dǎo)致糧食的質(zhì)量安全問(wèn)題無(wú)法得到強(qiáng)有力的控制，人們的糧食食用安全無(wú)法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
2我國(guó)糧食安全生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展對(duì)策
2.1創(chuàng)新糧食質(zhì)量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲(chǔ)糧新技術(shù)。糧食質(zhì)量安全的監(jiān)管工作應(yīng)該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開(kāi)始，不斷研發(fā)新技術(shù)在根本上保證糧食的質(zhì)量，技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質(zhì)、安全的糧食。在糧食作物的培育過(guò)程中，盡量選用生物肥料，將有機(jī)和無(wú)機(jī)肥料復(fù)合使用，盡量避免過(guò)量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類(lèi)激素制劑，這樣的行為會(huì)導(dǎo)致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長(zhǎng)方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應(yīng)該科學(xué)施肥，以保證作物的質(zhì)量安全。2.2強(qiáng)化糧食質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)和社會(huì)管理體系。
在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是備受關(guān)注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來(lái)源，間接地影響著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步。如今科技領(lǐng)域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡(jiǎn)單化提供了有利條件。為了保證糧食的質(zhì)量安全，相關(guān)單位也應(yīng)該引進(jìn)相關(guān)高新技術(shù)，對(duì)糧食的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸以及銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管?，F(xiàn)在的糧食分為很多個(gè)種類(lèi)，其中部分糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，但這些對(duì)人體健康有著慢性危害的物質(zhì)卻無(wú)法通過(guò)智能儀器檢測(cè)到，這一形勢(shì)很明顯是對(duì)人類(lèi)身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不利的，由此可見(jiàn)，高新技術(shù)和便攜智能儀器的研發(fā)任務(wù)迫在眉睫。只有在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的糧食，才能夠?yàn)槿藗兲峁┌踩募Z油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應(yīng)該對(duì)種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開(kāi)全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴(yán)重，精心挑選出適合作物生長(zhǎng)的種植地，后期的加工過(guò)程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質(zhì)量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位，包括消費(fèi)者也應(yīng)該提高對(duì)于飲食消費(fèi)的安全意識(shí)，注意選擇優(yōu)質(zhì)、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾?，糧食的種植工作和生產(chǎn)加工過(guò)程都十分重要，這些工作必須受?chē)?yán)格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場(chǎng)監(jiān)督檢驗(yàn)檢測(cè)中心
參考文獻(xiàn)
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瀝青路面的論文篇十三
論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)公路也有了很大發(fā)展，并且人們對(duì)公路行車(chē)安全、舒適性及行車(chē)速度等要求越來(lái)越高，相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車(chē)安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車(chē)舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車(chē)流量、車(chē)載不斷增加及車(chē)速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專(zhuān)門(mén)監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車(chē)、灑油車(chē)、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里，有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。
瀝青路面的論文篇十四
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過(guò)移動(dòng)式現(xiàn)場(chǎng)拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時(shí)，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類(lèi)型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無(wú)法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實(shí)際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動(dòng)公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，可選用一般道路設(shè)計(jì)方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時(shí)，可選用重鋪方式，必要時(shí)則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運(yùn)用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時(shí)，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測(cè)試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗(yàn)，以此對(duì)舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計(jì)的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場(chǎng)含水量指標(biāo)測(cè)試中，禁止取樣過(guò)程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時(shí)，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗(yàn)，并對(duì)針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計(jì)提供有利條件。
（3）礦料級(jí)配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問(wèn)題，在充分了解車(chē)輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對(duì)舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對(duì)其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級(jí)配是否合理將對(duì)就地?zé)嵩偕旌狭系募?jí)配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對(duì)瀝青進(jìn)行抽提，并對(duì)剩下的礦料級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)。在抽提舊料后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)各項(xiàng)常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長(zhǎng)度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長(zhǎng)期以來(lái)，由于行車(chē)荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車(chē)轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車(chē)的安全性。
（二）材料選用
通過(guò)篩分試驗(yàn)確定回收瀝青路面材料的礦料級(jí)配，應(yīng)保證礦料級(jí)配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍內(nèi)，并對(duì)該路段行車(chē)荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級(jí)配設(shè)計(jì)。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時(shí)，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時(shí)平整與清理施工場(chǎng)地。將地面積水在施工前期及時(shí)排出，同時(shí)應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對(duì)層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實(shí)工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒(méi)有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會(huì)遵循施工寬度、厚度對(duì)施工段起始點(diǎn)進(jìn)行銑刨，長(zhǎng)度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長(zhǎng)出5厘米。選用單臺(tái)加熱器低功率進(jìn)行起始點(diǎn)路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對(duì)加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時(shí)遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對(duì)設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計(jì)要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對(duì)銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過(guò)程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對(duì)攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對(duì)攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時(shí)鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場(chǎng)主管的指導(dǎo)下對(duì)攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實(shí)際情況，可選用振動(dòng)壓實(shí)的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時(shí)，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實(shí)度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運(yùn)用與推廣，對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國(guó)高等級(jí)公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場(chǎng)需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十五
摘要:
眾所周知，公路工程在我國(guó)新時(shí)期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來(lái)越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對(duì)公路工程瀝青路面施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進(jìn)行。
瀝青路面的論文篇十六
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類(lèi)型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類(lèi)型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
瀝青路面的論文篇十七
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,公路交通事業(yè)也隨之快速發(fā)展,混凝土瀝青路面因路面平整,駕駛舒適性高等優(yōu)點(diǎn),在公路工程中被廣泛應(yīng)用。但在應(yīng)用的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題,比如極端天氣經(jīng)常出現(xiàn)的公路,或者在施工的過(guò)程中違反的操作規(guī)程都會(huì)給路面造成不同程度的破壞,尤其是對(duì)于超重車(chē)輛較多的公路,混凝土瀝青路面的早期質(zhì)量破壞現(xiàn)象非常嚴(yán)重,大大的縮短了其預(yù)期的使用壽命。因此,在公路混凝土路面施工的過(guò)程中做好質(zhì)量控制非常關(guān)鍵,實(shí)踐證明,施工質(zhì)量的高低對(duì)公路混凝土瀝青路面的使用性能具有重要意義。
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中,做好質(zhì)量控制工作對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量保證起到關(guān)鍵作用,因此受到施工企業(yè)的高度重視。依據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》與《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定,目前我國(guó)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制主要通過(guò)施工前的質(zhì)量控制,施工中質(zhì)量控制及施工后質(zhì)量控制三個(gè)環(huán)節(jié),其中施工前質(zhì)量控制主要是針對(duì)公路施工所需要的原材料或制品進(jìn)行仔細(xì)的驗(yàn)收,確保所進(jìn)原材料符合本次施工的相關(guān)要求,保證原材料的質(zhì)量。在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中仍然要參照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)程進(jìn)行施工,以保證施工質(zhì)量。施工結(jié)束后進(jìn)入驗(yàn)收階段,在驗(yàn)收的過(guò)程中依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo),做好質(zhì)量控制工作,從而提高公路混凝土路面施工的質(zhì)量。
要想保證公路混凝土瀝青路面工程的質(zhì)量,首先要明確影響工程質(zhì)量的因素有哪些,對(duì)以往同類(lèi)工程中所產(chǎn)生的質(zhì)量事故進(jìn)行系統(tǒng)的分析,找出影響工程質(zhì)量問(wèn)題的直接原因,采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,對(duì)防止工程質(zhì)量事故的發(fā)生具有重要意義,在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中做好質(zhì)量控制工作,不僅可以保證施工質(zhì)量,還可以有效的防患于未然。在施工的過(guò)程中必須做好全面的質(zhì)量控制管理工作,即對(duì)施工企業(yè)的所有工作人員和施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行全面的質(zhì)量控制,首先要根據(jù)各種指標(biāo)的控制圖,對(duì)公路混凝土瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行控制,在施工過(guò)程中做好檢測(cè)數(shù)據(jù)的信息采集工作,并將其繪入控制圖后進(jìn)行異常分析。如果信息數(shù)據(jù)顯示出現(xiàn)異常時(shí),要及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。其次是在路面施工的過(guò)程中,無(wú)論是施工單位的質(zhì)量檢查,還是監(jiān)理單位的工程質(zhì)量監(jiān)理,都是對(duì)正在施工的工程項(xiàng)目或者已完工的施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢查才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中,要在以下幾個(gè)方面做好質(zhì)量控制工作。
首先在公路混凝土路面施工質(zhì)量控制指標(biāo)的選擇時(shí),首先要考慮施工的穩(wěn)定性,同時(shí)還要對(duì)其施工質(zhì)量具有決定性的影響。其次是要根據(jù)質(zhì)量控制的`要求及相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)與性能特點(diǎn)選擇合適的控制圖。在實(shí)際選擇的過(guò)程中,只有根據(jù)國(guó)家制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),按照控制圖的指標(biāo)性能特點(diǎn)與功能進(jìn)行選擇,采用設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)參數(shù)目標(biāo)值作為依據(jù),經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)所得的數(shù)值在報(bào)警范圍之內(nèi),通過(guò)有效的選擇施工質(zhì)量控制指標(biāo),選擇合適的質(zhì)量控制圖,可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路混凝土瀝青施工過(guò)程中的異常情況,采取有效的質(zhì)量控制措施,為保證施工質(zhì)量提供有力保障。
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中,首先要確定質(zhì)量控制圖,再根據(jù)質(zhì)量控制圖對(duì)其整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行異常的判斷,一旦有異常情況出現(xiàn),必須對(duì)其施工過(guò)程進(jìn)行持續(xù)有效的改進(jìn)。因此在施工的程中,針對(duì)每一個(gè)控制指標(biāo)所選定的控制圖,隨時(shí)對(duì)施工的每一個(gè)步驟進(jìn)行具體的控制。再把每個(gè)步驟中所檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息繪入控制圖,通過(guò)與控制圖的信息比對(duì),如果數(shù)據(jù)信息一致表明施工情況一切正常,即可進(jìn)行下一輪的擔(dān)質(zhì)量控制工作,一旦出現(xiàn)異常情況,必須將其改進(jìn)后,才可以進(jìn)行下一輪的質(zhì)量控制工作。
在公路混凝土瀝青路面施工的過(guò)程中,人員素質(zhì)、施工管理水平,施工機(jī)械等因素均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。因此在施工的過(guò)程中,要盡量避免以上人為因素的影響,圖控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最好依據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)信息來(lái)確定,盡可能全面的收集混凝土瀝青路面施工方面的質(zhì)量數(shù)據(jù),采用圖控的方式將技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)的均值與標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行處理,從而確定技術(shù)指標(biāo)的參照值,當(dāng)參照值的范圍與預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍相交時(shí),其相交的范圍即為最終的標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)參照值范圍大于預(yù)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)范圍低限值時(shí),則以檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)范圍為最終標(biāo)準(zhǔn),如果參照值范圍小于預(yù)備數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)范圍高限值時(shí),必須調(diào)整施工技術(shù)參數(shù),以保證工程施工的質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)。
綜上所述,在施工過(guò)程中必須保證原材料的質(zhì)量,合理的配置相關(guān)的機(jī)械設(shè)備,合理分配技術(shù)人員、針對(duì)公路混凝土瀝青路面施工要點(diǎn),對(duì)施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行質(zhì)量控制,并做好信息的記錄與反饋工作,經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析與加工后,將信息輸入到相應(yīng)的控制模型中,如與要求的標(biāo)準(zhǔn)不一致,則需要調(diào)整施工工藝,是保證施工質(zhì)量的有效手段。因此在實(shí)際施工過(guò)程中,采用跟蹤檢查的方法,收集全面的施工信息,通過(guò)分析比較,找出問(wèn)題的原因所在,采取有效的控制措施,對(duì)公路混凝土瀝青路面施工質(zhì)量控制具有重要意義。
瀝青路面的論文篇十八
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識(shí)，導(dǎo)致在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)施工錯(cuò)誤或安全事故，對(duì)施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)造成極大影響，對(duì)施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時(shí)候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃合理性的方式來(lái)完成給排水工程的質(zhì)量檢測(cè)工作。2）檢測(cè)規(guī)劃編制的及時(shí)性。我國(guó)的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時(shí)也會(huì)對(duì)給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒(méi)有則應(yīng)該抓緊時(shí)間上報(bào)，通過(guò)檢測(cè)施工規(guī)劃編制及時(shí)性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)。2.2重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作1）檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤并進(jìn)行施工之前，檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時(shí)施工規(guī)范的存在對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場(chǎng)，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場(chǎng)的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，要想進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識(shí)以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實(shí)發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測(cè)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力時(shí)，重點(diǎn)應(yīng)該檢測(cè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量；第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國(guó)家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對(duì)合格材料給予批準(zhǔn)并入場(chǎng)，而對(duì)于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買(mǎi)人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理工作，及時(shí)捕捉到危險(xiǎn)因素并進(jìn)行排除，通過(guò)提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員自身安全意識(shí)及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場(chǎng)管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對(duì)市政給排水工程中存在的問(wèn)題，可以從以下方面加強(qiáng)對(duì)給排水工程質(zhì)量的檢測(cè)，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門(mén)充分進(jìn)行溝通，檢測(cè)工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時(shí)性然后要重視市政給排水工程施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測(cè)施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制能力的效用、檢測(cè)監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
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