橋梁工程論文(實用16篇)

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橋梁工程論文(實用16篇)
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建筑總結是對建筑工程實施過程進行總結和反思,以提高建筑質量和安全性。要善于運用具體的實例和案例,使總結更加生動有趣,并能夠引起讀者的共鳴。在閱讀過程中遇到困難時,試試以下的閱讀技巧,或許會有幫助。

橋梁工程論文篇一

鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內容比較多,基于干預因素的特殊性和復雜性,在后續(xù)控制和應用過程中,必須及時對影響因素進行分析,使其符合現有施工體系的本質性要求。近些年來我國交通運輸業(yè)取得了突出的進步,尤其是鐵路工程,由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復雜,在施工過程中必須要從施工現狀入手,制定有效的管理措施,最終達到提升施工質量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現狀為研究點,結合實際情況對具體的施工質量控制措施進行分析。

鋼筋混凝土;橋梁工程;質量控制;施工管理。

當前鐵路建設強度不斷加快,對工程施工體系有了更高的要求,鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大,工程質量直接影響工程的應用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手,以合同圖條款和控制形式為主,使其適應技術規(guī)范和設計文件的要求,保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段,各項施工工序比較復雜,必須及時對控制形式進行分析,保證其符合質量控制標準的要求。

達州市天然氣化工產業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產發(fā)展的生命線,鐵路專用線的建成,將促進地方經濟社會發(fā)展,加快地方產業(yè)培育和經濟結構戰(zhàn)略性調整,增強區(qū)域經濟整體競爭力。因此,專用線的修建,對達州市未來五年提出的“三大目標”(建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結合部大城市、秦巴地區(qū)經濟文化強市)的實現,具有重大的經濟意義和現實意義。經濟開發(fā)區(qū)專用鐵路是達州市的重要基礎設施,其建成通車對于改善達州城市環(huán)境狀況,緩解達州地區(qū)鐵路運力設備緊張壓力,降低甕福達州、達鋼和玖源等生產企業(yè)物流成本,增強地方招商引資能力具有重要意義。

基于鐵路橋梁施工體系的特殊性,在施工階段必須滿足干預形式的要求,從施工現狀入手,明確具體干預措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析:

2.1隱蔽工程量大。

在具體施工過程中達州市天然氣化工產業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大,對區(qū)域性經濟發(fā)展有重要的影響,必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估,根據數據的要求,確定工程量。但是在具體控制階段,存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況,直接影響整個鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復雜性,工作人員如果不及時對影響因素進行分析,則會在后期應用階段出現安全隱患,對施工質量構成威脅。隱蔽工程的類型比較多,具體包括:鐵路突發(fā)事故多,控制形式復雜等。鐵路橋梁建設常見的隱蔽工程問題有多種,鋼筋的焊接接頭不牢固,建材搭接綁扎不合格,鋼筋之間的距離不均勻,以及箍筋彎鉤角度不合格等,在后續(xù)應用過程中,要及時對現有的檢驗指標進行分析,滿足控制形式的要求,避免出現質量不達標的情況。

2.2施工安全隱患多。

在鐵路橋梁整個施工過程中,施工單位聘請很多施工人員,由于現有的施工形式比較復雜,在控制過程中沒有對工作人員進行系統(tǒng)的培訓,進而出現專業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質量控制有重要的影響,安全隱患的必然對施工現狀造成影響,甚至出現控制結構不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工,則會出現混凝土強度低的情況,導致鐵路橋梁建設的耐久性差[3]。

在鐵路工程建設過程中必須以提升施工質量為目標,在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質量控制措施進行分析:

3.1混凝土的質量管理。

在鐵路施工階段,由于工程設計比較復雜,涉及到的材料比較多。混凝土作為工程的重要材料,必須保證材料的安全。在施工前期,施工單位需要對原材料來源進行控制,保證材料符合質量控制標準的要求。此外要保證配合比的合理性,不同的施工形式對施工質量有不同的影響,在施工控制過程中需要從施工現場入手,確定材料的配合比,及時對材料進行檢查,避免出現控制形式不合理的情況。在實際施工階段,施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析,避免出現裂縫及空洞的情況[3]。

3.2施工結構的管理。

施工結構形式的銜接對施工體系有重要的影響,專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質量應嚴格管理和控制。由于結構建設趨于多樣性,需要根據火車通行形式的要求,在后續(xù)施工階段,對施工工藝流程進行分析,嚴格按照設計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力,要及時按照圖紙文件進行施工,明確預應力控制結構的要求,減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復雜,必須對整體平面位置進行調整,明確結構表面的要求,保證設計的美觀性和有序性。為了避免出現施工結構不嚴謹的情況,必須及時對施工結構進行考察,滿足后續(xù)控制指標的本質性要求[4]。

由于施工形式本身比較復雜,在干預過程中要及時對控制結構進行分析,減少干預性因素的影響,使其滿足區(qū)域性設計結構的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質量控制措施進行分析:

4.1強化對材料和設備的審核力度。

施工機械設備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響,在施工階段必須明確控制形式的要求,及時對控制結構進行分析,滿足現有設計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設備和施工材料關系到鐵路的整體施工,為了保證控制結構的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當前我國交通設施的種類不斷增加,在后續(xù)控制過程中,材料的生產廠家比較多,工作人員需要優(yōu)化選擇,及時對市場上的設備和材料進行嚴格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監(jiān)督,避免出現偷工減料或者謀取私利的情況,如果出現嚴重的質量問題,必須將責任落實到個人身上,引起大家的注意,將具體管理制度落實到實處[5]。

4.2階段性施工質量控制措施。

鐵路施工區(qū)域內的橋址區(qū)為多泥巖地層,泥巖遇水極易軟化,基礎開挖至設計標高后,及時下基澆注?;娱_挖應盡量避免雨季施工,備足防止坍塌的器材及抽水設備,及時排除遇到的地表水和地下水?;浊宓缀蠹皶r澆灌基礎,封閉基坑,勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力,施工時對橋梁各部分尺寸、標高、墩臺里程、預偏心等進行核實,如發(fā)現設計圖紙有誤,應及時和設計單位研究解決。施工鉆孔樁時,采取必要的措施,防止涌砂和坍孔現象。鉆孔至設計高程經檢查后,即進行清孔灌注。

4.3明確質量審核標準。

施工完畢復測橋臺中心線,橋墩縱、橫向中心線,墩臺頂帽四個角及前述各值與設計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》(tb10203-2002)和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001)的有關規(guī)定?;炷鳞毓す橇蠎M行理化實驗,不采用含石膏和有機礦物質成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應進行水質化驗,采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》(tb10210-2001,j118-2001)辦理?;炷翂A含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件》(tb/t3054)的規(guī)定。

基于混凝土施工體系的特殊性,在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質量為基準,及時對影響因素進行分析,滿足具體控制指標的要求,適應火車通行的要求。質量控制和施工管理屬于不同的領域,需要在現有控制指標的基礎上,不斷減少經濟損失,滿足鐵路體系的具體要求,進而提升經濟收益。

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橋梁工程論文篇二

1.1預留孔道。

在橋梁工程的預應力施工中首先要制作構件,然后在構件體內按照預應力筋的位置留出相應的孔道,梁內預留孔道的過程是:先安放制孔器,然后澆筑混凝土,等混凝土的強度達到要求后,將制孔器取出來,就行成了孔道。施工中對預留的孔道有一定的工程的要求,孔道的直徑應為10-15mm,比預應力的外筋要大,孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管,由于金屬波紋管的特性,要求輕拿輕放,既不拖拉,也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種,現在施工工藝中,埋置式應用較多,而抽拔式較少應用。

1.2預應力的張拉。

在橋梁施工過程中,在預應力張拉前應做相應的準備工作,對相關的儀器進行校驗,比如千斤頂、油壓表,確定張拉的順序和清孔、穿束的工作,再完成制錨的工作。后張法的張拉程序為先進行后張法預制梁,再進行后張法梁的預應力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預應力的張拉控制程度也不同。

1.3支架與模板施工。

每個地區(qū)的橋梁施工的'位置各有差異,有的坐落在山區(qū)中,有的位于河流附近,有的建設于城市交通樞紐之中,對于不同地區(qū)的承載力,有不同的情況。根據具體的實際情況進行施工,搭建支架和模板。施工過程中,要進行方案的設計,選取最優(yōu)方案,證明確實可行之后,在進行施工,施工過程中,要有專業(yè)人員進行現場監(jiān)督和檢驗。當支架完成之后,要進行驗收,保證支架的要求符合設計的標準和規(guī)范。施工中的安裝有一定的順序,依次為底模施工、側模施工、頂模施工。對預應力管道安裝時,管道要用定位鋼筋進行定位,金屬管道的接頭用套管連接,保證其封裹嚴密,管道應留壓漿孔與溢漿孔,安裝完成后需要進行通孔檢查,防止雜物進入,然后,在采取保護措施的條件下,進行焊接作業(yè)。

1.4安裝普通。

鋼筋及預應力鋼絞線在橋梁工程建設過程中,后張預應力的施工方法中安裝普通鋼筋及預應力鋼絞線的施工方法是整個橋梁工程建設的重要環(huán)節(jié)。安裝的要求和規(guī)范要嚴格執(zhí)行和實施,了解安裝的程序和盡量熟悉整個工程建設的業(yè)務,不能夠出現任何錯誤,在這個過程中,即使是較小的錯誤或者是偏差,也會對整個工程造成很大的損害。安裝的順序是:先對箱梁鋼筋進行綁扎,這一步也要一步步的施工,先安裝底模,再綁扎底板和腹板的鋼筋,再安裝頂板和翼板的底模,再綁扎頂板及翼板鋼筋,最后,進行預埋件的安裝。在預埋件的安裝前,應該先進行必要的檢驗,看是否出現不干凈、破損的地方,有的話要進行相應的處理,波紋管安裝好后要進行定位筋的布設,應該按照規(guī)定的間距進行施工,穿束施工應在3d之后進行。

1.5澆筑與養(yǎng)護。

橋梁后張預應力施工的關鍵一環(huán)是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。在混凝土的澆筑和養(yǎng)護過程中,要嚴格按照施工的要求和順序進行,先穿束后澆筑混凝土,必須確保混凝土澆筑的管道是完好無損的。澆筑混凝土時應定時抽動、轉動預應力筋。先澆筑混凝土后進行穿束,應實時疏通管道?;炷恋酿B(yǎng)護的方法有很多種,較常用的方法是蒸汽養(yǎng)護,養(yǎng)護過程中不能裝預應力筋?;炷聊Y后可進行相應的振搗,避免混凝土出現微孔現象,進行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強度和密實性。

2結語。

預應力施工方法已經廣泛應用于橋梁工程項目的建設過程中,它受到了普遍的歡迎和接受,在預應力施工方法推動下,橋梁工程建設得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進步,具有重要的作用和地位,因此,施工單位要熟悉和把握預應力施工的工藝和方法,嚴格遵循相關的規(guī)范和流程,保證橋梁的施工質量,使橋梁工程取得更好的經濟效益。

橋梁工程論文篇三

在橋梁工程施工中,掛籃作為一項關鍵設備,必須按照具體的施工需求進行不同形式的設計。通常來講,照結構形式的不同掛籃可以分為四種:第一、桁架式,這種結構形式中還包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次為斜拉式結構,包括預應力與三角斜拉兩種。第三種則為型鋼式,還有混合式。在具體的橋梁工程施工中,相關從業(yè)人員必須根據整個橋梁的設計和施工方式來進行掛籃設計,不能隨意更改方向,而且如果施工人員在實際的施工中,發(fā)現與設計原圖存在矛盾,必須跟有關部門負責人就修改意見進行統(tǒng)一協(xié)商,達成一致意見后才能對原圖進行,否則不能修改和施工。

2.2掛籃的制作。

相關從業(yè)人員在根據橋梁工程的設計和施工要求對掛籃樣圖進行確定之后,就應著手進行掛籃的制作。掛籃制作是一項復雜和系統(tǒng),關乎工程施工質量和人員安危的關鍵作業(yè),在具體的掛籃制作過程中,要嚴格按照掛籃樣圖要求,對掛籃的結構形式、制作材料、容積等任何細節(jié)都不能隨意更改,除非特殊情況必須與相關設計人員或負責人溝通交流,經過同意后方可進行相應更改變動,從而保證掛籃制作流程的規(guī)范以及合乎質量要求。相關人員必須對掛籃制作予以足夠的重視,掛籃制作的質量水平如果出現問題,輕則影響施工效果,重則可能造成施工人員的傷亡事故與重大的生命財務損失。因此,掛籃制作完成后,相關人員對其進行多次的審核與檢驗,保證掛籃各部件的質量和整體穩(wěn)定性,為橋梁工程的施工建設打下堅實的基礎。

2.3掛籃的安裝。

針對掛籃的安裝,相關從業(yè)人員應依據水平中線的測量結果先鋪設軌道,軌道鋪設完畢后安裝掛籃,并將掛籃移動到首段梁段處進行固定,特別應予以注意的是掛籃在首次使用時必須進行試壓,如水箱加載以及千斤頂高強鋼筋加力等方法都可以采用,從而保證后續(xù)掛籃作業(yè)的順利進行。

2.4模板安裝與校正。

掛籃的模板系統(tǒng)分為外模板與內模板,模板的校正與安裝是掛籃作業(yè)的關鍵一環(huán),首先對底模、側模與內模進行合理安裝,底模應放置于掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方,而側模則由外框架搭建而成,并形成一個整體。內模則與框架離散開。在具體的施工過程中,因為每一段梁段上兩者的高度并不一致的,因此需要不斷進行修改和調整,并最終通過各部分的組裝,完成整個模板的安裝工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高,使提高的差距發(fā)生了很大改變,因此必須采用掛籃的提升來對底模高度進行補償。在具體的`施工過程中,首先,相關從業(yè)人員首先要根據箱梁搭的容積和截面情況對混凝土澆筑的次數進行估算和確定。針對一次澆筑作業(yè),應該在箱板底部留出相應的窗口,從而使得混凝土經由窗口直接分布到底模上,但是多次澆筑一般要在前一次混凝土澆筑完成之后,進行內模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝作業(yè)才能保證下一次澆筑的順利實施。因此造成澆筑后底模的相應提高,在實際的施工過程中也可以用支墊底模法來對底模進行加高。

2.5混凝土澆筑。

在橋梁工程的澆筑工作中,相關施工人員應該對混凝土進行嚴格配比,然后施用到懸澆箱梁的澆筑作業(yè)中。根據實際工程狀況可以對澆筑作業(yè)過程進行分次,并對上一次澆筑的混凝土以及上下梁段的各接觸面先進行鑿毛與清洗作業(yè),然后再進行下一次的澆筑,從而保證澆筑的質量?;炷翝仓谋Wo措施應采用覆蓋以及灑水等多種方法進行,保證混凝土的澆筑質量,避免出現開裂現象發(fā)生。

2.6張拉與壓漿。

掛籃系統(tǒng)在張拉之前,需要根據要求進行千斤頂與油泵的校正,還要對管道清洗以保證張拉工作平臺的良好效果。張拉強度對混凝土的質量要求較高,對此應予以注意,具體的張拉施工過程中相關從業(yè)人員應嚴格按照規(guī)范要求,在分次張拉中保持對稱。管道的壓漿工作也必須在張拉完畢之后進行。

橋梁工程論文篇四

摘要:橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下,大部分都出現了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析,提出相應對策,進行維修加固,具有顯著的經濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力,只要找到病害的原因,并進行相應的維修加固,其大多數是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關鍵詞:橋梁工程;常見病害;維修加固;措施

橋梁在使用了一定的時期后,由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因,橋梁的損壞速度會不斷的加快,如果不及時進行橋梁的維護,將會嚴重縮短橋梁的使用年限,甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此,加強對橋梁的檢查,及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固,對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài),具有十分重要的意義。

一、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定,以從外觀上將病害明顯區(qū)別開,它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有:裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類:

1、完好或基本完好

橋梁結構基本滿足上述要求,與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能,但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用,有時還要在使用過程中對結構作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的.病害

這類病害雖不一定影響結構應有的承載力,但卻使它們的使用性能下降,維護費用增大,有時還影響觀感,使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現為所采用的材料強度不足,或者構件殘缺有傷,或者所選取的構件截面尺寸不夠,或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環(huán)境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、橋面鋪裝層的維修加固。

(1)局部修復鑿補法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,涂刷上同標號的水泥砂漿(或其他粘結材料),最后在橋梁承載能力容許范圍內,鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

(2)重新澆筑混凝土面板

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重,混凝土質量或施工狀況特別不良,且無適用的修補方法時,就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,施工時,將原有的行車道鋪裝全部拆除,再將行車道表面清掃干凈,必要時鋪入適量短鋼筋,配置上1~2層鋼筋網,澆筑整體化混凝土。

(3)橋面補強層加固法

即在舊有橋面上,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層,此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸結梁板的荷載橫向分布,從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內,起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等,具體采用哪一種,應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物,因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小,易灌滿,粘結性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎加固

對于位于天然地基上的淺基礎,由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導致橋臺基礎沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺開裂等。針對以上病害,采取對河床用漿砌片石進行鋪砌,上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機械,將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上,凝結硬化而形成鋼筋混凝土,從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋,加強結構的整體性,使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板(筋)加固法。

當交通量增加,主梁出現承載力不足,或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時,梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓,將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位,使其與結構形成整體,以鋼板代替增設的補強鋼筋,達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結構受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系,達到提高橋梁承載能力的目的。如:在簡支梁下增設支架或橋墩,或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接,由簡支變連續(xù)梁,或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等,以減小梁內應力,達到提高梁的承載力目的。

7、增設縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好,并具有足夠承載能力的情況下,可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁,新梁與舊梁相連接,共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布,使原有梁中所受荷載得以減小,由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時,則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時,且下部構造無病害,同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時,可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈,即緊貼原拱圈底面上,澆筑或錨噴混凝土新拱圈,外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎加固法

橋梁基礎擴大底面積的加固,稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺,而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時,采用擴大基礎底面積的加固,主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法

當橋梁墩臺基底下有軟臥層,或墩臺基礎未下至堅硬巖層時,墩臺發(fā)生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎,而樁的深度不足,或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此,采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是:在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁,或打人鋼筋混凝土預制樁,擴大原承臺,以此提供基礎的承載力,增強基礎的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法

利用舊橋基礎,靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁,墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時,舊橋墩臺基礎必須完好、穩(wěn)定,且需經過承載力驗算后才能采用。否則,應在老橋的墩臺旁,重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全,整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮,提前7日在當地的主要新聞媒體上發(fā)布公告,通告繞行路線和交通封閉期限。

總之,我國現有的舊橋數量大,形式多,目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大,要求通車條件不斷提高的情況下,如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力,能維修加固的橋梁,不要拆除重建。當發(fā)現有明顯的病害后,要及時組織橋梁專家現場鑒定,必要時可做荷載試驗,以確定是否需要綜合改造。

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橋梁工程論文篇五

眾所周知,要想富,先修路,可見道路橋梁工程對于一個地域經濟的發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用,在一些比較繁榮的城市里,公用實施也如雨后春筍般出現,這雖然為居民的日常生活帶來了方便,但是也提高了道路橋梁建設的難度,所以道路橋梁工程上也會經常出現這樣或者那樣的質量問題,為了避免這一現象,要因地制宜,合理選擇施工工藝。

因為橋頭填土的沉降與橋臺沉降有所不同,致使橋臺與相鄰的路基之間出現一定的沉降差,導致橋梁出現伸縮縫以及發(fā)生橋頭跳車的現象,常常在深坑、高填以及立交橋互通匝道等填方路段發(fā)生高填土下沉現象,嚴重降低橋梁使用年限,威脅著行駛車輛的安全性以及舒適度。與此同時,如若路基沒有達到足夠的承載力,會導致超限沉陷現象的發(fā)生,此外還常常出現瀝青路面遭到損害,水泥路面端板開裂等。橋梁工程的每個環(huán)節(jié)都有著非常重要的戰(zhàn)略性意義,一個環(huán)節(jié)的失誤就會影響到整個工程的質量,因此要注意把握好每個環(huán)節(jié)的質量。

2.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降

當橋臺和相鄰路段之間的沉降差值超過一定的限度時,在經過橋梁的時候,行車便會顛簸,也就是發(fā)生道路橋梁的橋頭跳車。究其原因,主要包括3個方面,其一,在進行施工時所用的壓實機具不合理,沒有達到標準的壓實度;其二,臺背調料與臺身的剛度有著較大的差異引起沉降的不均勻性;其三,分層壓實厚度太大,在檢測壓實度時不能準確地體現出實際的情況,而且如果內部有空洞,也不能檢查出來;其四,橋梁承受的荷載量過大時,橋臺和相鄰的路堤就會出現一定的沉降差,常常導致錯臺、縱坡不順以及伸縮縫的出現。

2.2橋梁裂縫

眾所周知,當前我國道路建設所采用的材料主要就是混凝土,而混凝土裂縫問題在道路橋梁建設中屢見不鮮,這主要有兩個方面的原因。其一,混凝土本身的質量問題,原材料質量較差,不滿足有關規(guī)定以及要求。其二,施工人員的問題,沒有根據有關規(guī)定以及標準對混凝土進行合理的配合,甚至僅僅按照主管意識隨意配比,在進行混凝土澆筑時力度不足或太大,拆除混凝土模時,缺乏及時有效的養(yǎng)護,致使混凝土的表面缺水干裂。因此常常出現混凝土裂縫現象的發(fā)生。

2.3路面不平整

路基作為路面的基礎,其質量的好壞直接決定著道路的使用年限以及質量。如果在施工過程中,路基的填料選擇不恰當,路基的防護以及排水措施不夠到位,就很有可能發(fā)生路基沉陷不均勻的現象,降低路面的平整度,這主要是由以下兩個深層次的原因引起的。其一,瀝青混合料的配合比不符合有關要求。如若油石較大,會導致路面產生壅包和泛油;如若油石較大,路面就會較為松散。此外,如果沒有選擇質量較好的礦料,集料的壓碎值以及石料的抗壓強度都會大大降低,顆粒尤其是細長扁平顆粒的含量就會太大,路面混合料的穩(wěn)定性能就會大大降低。其二,道路的地下部位,尤其對于城市道路來說,往往有著較多的管線,種類數量各不相同,溝槽回填的密實度也會極大地影響著路基質量。在對填土進行壓實時,往往會出現碾壓傾斜、回填厚度以及材料不符合有關規(guī)定以及要求,致使回填土的密實度不合格,從而導致路基路面結構沉陷以及管體破裂等不良現象的發(fā)生。

3.1強化工程質量意識,提高施工人員的素養(yǎng)

在道路橋梁施工過程中,要時刻秉著以人為本的思想,重視人為因素,建設隊伍人員的技術以及素質在很大程度上決定著工程建設的質量,施工人員如果專業(yè)知識以及綜合素質不夠的話,就會很容易操作不合標準、主觀臆斷、任意蠻干等,影響工程的質量,因為要提高施工人員的專業(yè)以及綜合素質,將專業(yè)訓練落實到每一個人員,重點培養(yǎng)高技術高能能力的施工人員的同時也要重視施工隊伍的建設,使施工人員各司其職,明確自己的工作任務以及責任,提高質量。除此之外,可以開展培訓機制,主要是普及與質量標準有關的知識,使道路橋梁建設者熟悉道橋的質量標準內容。

3.2完善質量管理的組織機構

完善的質量管理組織機構有利于保障道路橋梁工程的質量。當前計算機技術發(fā)展迅速,為了更加方便地開展實踐總結并歸納,可以建立起一套比較完善可靠的安全網絡體系,對道路橋梁施工現場進行及時到位的質量監(jiān)管以及控制,另外,檢驗測試儀器要配備充分,根據有關管理制度及時進行報告反饋??茖W合理地分析并解決潛在的安全事故,因地制宜,根據道橋的實際情況確定好安全管理目標以及安全責任制度,將制度充分落實到實際工作中去,安全網絡體系可以由企業(yè)領導負責,底層施工管理人員進行相應的配合,使每個人各司其職,各負其責,全面管理施工現場。與此同時,有關人員要設置一個組織機構,有針對性地制定好有關制度以及措施,質量管理機構的數量可以以及項目的數量而定,根據有關規(guī)定以及要求嚴格評定施工隊伍的每一道工序,對施工人員要獎罰分明,提高施工人員的積極性以及道橋工程的質量。依據施工資料以及數據、技術方案和機械等對潛在安全事故進行深入的分析,并且要及時總結工作經驗,全面監(jiān)管以及控制施工現場的狀況,使施工環(huán)境達到絕對安全以及良好,提高道橋的管理以及質量水平。

3.3將現代化技術引入質量管理中

隨著經濟水平的發(fā)展,科學技術水平也日益提高,在各個行業(yè)的應用也越來越頻繁,取得的效果也明顯較好,所以將現代化技術引入道橋施工,使質量管理以及施工控制實現現代化、科技化以及信息化,實現資源共享,提供廣闊的信息資源支撐,方便質量決策以及管理,是非常有必要的,所以在道橋工程中,要在技術和管理著兩個方面充分引入創(chuàng)新的元素。

3.4加強道路橋梁工程建設過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁建設過程中,要加強監(jiān)督檢查的力度,及時發(fā)現潛在問題以及已經出現所謂問題,做到未雨綢繆以及及時解決。要及時檢查工程的每個環(huán)節(jié),每道工序,把好質量的關卡,監(jiān)督人員要嚴格檢查每一項施工工作,特別是施工機械、設備以及材料等,對于機械設備的使用狀況要做到及時檢查,保證質量完好,定期考核操作以及維修人員,保證工程質量。

3.5做好工程質量評價

在整個道路橋梁建設過程中,工程質量評價是保證工程質量最為有效的關卡,工程設計、監(jiān)理以及施工不當都會影響著道橋的質量,但是工程質量評價不到位也是重要的原因之一,而且往往會帶來比較大的安全隱患,在進行評價時,要根據實際情況,嚴格把關,及時發(fā)現、處理,將不良后果扼殺在搖籃里。結語道路橋梁一旦出現質量問題,就會大大降低使用年限,要想保證道橋的質量,必須要做好工程監(jiān)管工作,而且需要建設人員和管理人員相互配合,協(xié)調一致,選擇合理有效的措施來保證工程的質量,保證行車安全,提高人民的幸福指數。

[1]馬立新。道路工程施工質量問題與控制[j]。山西建筑,2016(10):68。

[2]董淑榮。道路橋梁工程存在的質量問題及對策探討[j]??萍枷驅?,2016(27):117。

[3]程亞杰。淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[j]。城市建設,2016(21):44+62。

橋梁工程論文篇六

1橋梁工程的大數據

在橋梁工程中,數據按時間上的劃分可以分為兩類,靜態(tài)數據與動態(tài)數據。靜態(tài)數據主要指橋梁的相關信息資料庫與科學實驗產生的數據。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數據,因為這些數據資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關系統(tǒng),列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng),包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設部門等。除政府部門外,各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng),系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息,還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關內容。橋梁的科學試驗數據主要來源于各大高校和科研單位科學研究中的模型試驗、振動臺試驗、風動實驗、橋梁的荷載試驗等產生的數據。這類數據的有效分析處理形成各類科學研究成果,但是此類數據的開放程度低,造成數據資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數據主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng),此類數據由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得,包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應變計、溫度計、風速儀、gps等。統(tǒng)計了國內部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數量以及安裝時間。各類傳感器配以相關的采集系統(tǒng)來獲得數據信息,再通過相關軟件分析、處理,從而掌握橋梁的實時健康狀況,對橋梁的狀態(tài)進行評估與預測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。

2開發(fā)橋梁工程領域大數據資源意義

利用橋梁的靜態(tài)數據庫,可以了解橋梁的基本信息,為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源??蒲袛祿拈_放有助于學術界的交流、創(chuàng)新,取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數據包括施工監(jiān)控數據與成橋運營階段的監(jiān)測數據,充分利用與挖掘大數據資源,可以提高橋梁的施工質量、加快施工進度,提前預測和解決施工過程中可能出現的問題,減少質量事故和經濟損失。成橋運營階段的監(jiān)測數據主要為橋梁的健康狀況評估提供依據,掌握橋梁所處的狀態(tài),分析、處理數據資源,提高預測、分析、解決問題的'能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護等,提供寶貴經驗。同時大數據資源的開放、共享,有助于節(jié)約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法

(1)最先遇到的也是最棘手的問題是數據的去冗、去噪,從海量數據中挖掘大數據資源價值。目前,所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數據達到幾個gb到幾十gb,甚至上百gb,如此海量的數據如何去處理,有效剔除無用的信息,找尋剩余有用的信息,從而產生新的價值、新的資源。這也是在大數據時代有效利用大數據資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關的去冗、去噪的智能分析軟件,同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率,使大數據變?yōu)橛杏脭祿?,做到真正智能化分析?/p>

(2)現在各政府部門和科研單位,都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數據庫等,而且大多數數據庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費,包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內部以及之間的相互合作,開放和共享數據資源,這也是大數據時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數據資源,不論是采用付費或免費的方式。

(3)由于大數據具有“4v”等特點,在大數據研究的初期階段,大數據的價值還未充分體現時,要儲存、分析、利用大數據資源,需有軟件、硬件等基礎設施的投入,國家和科研單位應提供專項資金的支持,同時國家可制定相關鼓勵支持政策。

(4)在大數據時代成熟以后,應建立相關法規(guī),規(guī)范和保護數據的開發(fā)利用,制訂相關統(tǒng)一標準,提高數據的使用效率。

4結語

本文首次在橋梁工程領域引入大數據概念,提倡用大數據的觀察事物的方法和思維方式來分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應用的大數據資源。文章首先介紹大數據的概念及特點,和在橋梁工程領域產生的靜態(tài)與動態(tài)數據的來源。其次、說明充分開發(fā)橋梁工程領域大數據資源的重要意義。最后,就目前在橋梁工程應用中存在的問題提出相關解決途徑。

橋梁工程論文篇七

〔摘要〕目的探討持續(xù)質量改進對婦產科護理質量管理的影響。方法對持續(xù)性護理質量管理的管理方法進行詳細的敘述,對持續(xù)性質量改進為婦產科護理質量管理所帶來的影響進行分析。結果持續(xù)性質量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產科護理中的要求,增強護理中的質量。結論為了更好地滿足人們的要求,更好為人們提供醫(yī)療服務,醫(yī)院的護理管理要進行一次改革,持續(xù)性質量改進的護理管理是一個很好的護理質量管理。

〔關鍵詞〕持續(xù)質量管理;婦產科;管理方法;影響分析。

婦產科不僅是醫(yī)院的一個科室,更是人們對于新生生命有著高度期待的地方,因此,人們對于醫(yī)院婦產科的護理管理要求十分嚴格,不僅需要對安全有所保障,還要顯現出人文性的關懷,而持續(xù)性質量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產科護理中的要求,還能夠將醫(yī)院婦產科醫(yī)護人員護理的專業(yè)性以及嚴謹性進行良好的體現,增強護理中的質量。本研究探討持續(xù)質量改進對婦產科護理質量管理的影響。

1.1規(guī)范護理質量的評價標準。

持續(xù)性質量的評價標準主要有以下幾點:基礎護理質量評價;重癥患者護理質量的評價;急救物品的管理質量評價;消毒隔離質量評價;護理文件書寫評價;護理服務質量評價;護理操作質量評價;病房管理質量評價;健康教育質量評價[1]。

1.2評價方式的改進。

為了能夠達到連續(xù)、動態(tài)地對婦產科護理管理,因此,應該拋棄原有評價標準中不在合適的部分,再對原有的評價標準進行改進和更新,如:可以采用結合集中檢查,對各自護理中項目進行專項的檢查,再結合各個護理中的優(yōu)缺點,進行取長補短、相互結合[2]。此外,還應該對護理的評分模式進行細化,根據護理中的態(tài)度、操作手法、言語以及專業(yè)性知識的答疑等等方面進行一個詳細的調查和整理,在將每次護理質量的評價分數進行相加,然后取其平均值作為最終的評價分值。

1.3過程改進。

加強對全體護理人員的教育和培訓,增強其護理質量改進意識,幫助護理人員形成嚴謹的工作作風和積極的工作態(tài)度,嚴格按照規(guī)章、制度、流程進行操作,及時解決工作中存在的問題。優(yōu)化護理流程,制訂完善的護理制度。構建護理網絡,劃分護理小組,實施分層護理。從護理小組組長開始,到護士長和普通護士,形成三級護理體系[3]。

1.4反饋機制的建立以及預防性的改進。

此外,還要建立一個意見反饋的機制,以用來提高醫(yī)護人員對自身的認識。加強事前控制,建立前瞻性護理體系。詳細了解不同產婦的實際情況,制訂有針對性的護理方案。注重護理安全防范,對重點產婦予以標識,并交代各種注意事項,杜絕安全隱患和醫(yī)療糾紛的發(fā)生。對高危產婦密切關注,對可能出現的各種護理問題制訂防范方案,防患于未然,避免護理缺陷的出現。

2.1提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質量。

持續(xù)質量管理是一個持續(xù)管理的過程,是一個連續(xù)無間斷的運行系統(tǒng),這種持續(xù)性的質量護理管理是沒有終點的,但是,卻又一個永恒的目標,所有的醫(yī)護人員都為這一個護理的目標而努力的工作,努力地使更多的人認同自己,然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息,再次地進行護理管理的改善,因此說,持續(xù)的質量管理能夠有效地提高醫(yī)院婦產科醫(yī)護人員的工作積極性以及工作的動力,提升醫(yī)院的醫(yī)療質量,增加孕婦以及家屬對醫(yī)院的信心[4]。

2.2醫(yī)護人員的護理質量明顯提升。

持續(xù)性質量管理的大致流程是,醫(yī)院的醫(yī)護人員按照相關的規(guī)章指標對孕婦進行護理工作,被護理的孕婦及其家屬根據醫(yī)護人員的護理表現以及護理手法對相關的人員進行意見的反饋,然后在將此意見傳達給護理的人員,護理的人員通過人員反饋的意見對自身沒有達到要求的地方進行改進,或是依據反饋的意見更新現有的護理觀念,這樣,就能夠有效提高醫(yī)院婦產科醫(yī)護人員的護理質量,使得醫(yī)院醫(yī)護人員的護理方式以及護理質量得到廣泛人員的認同。

2.3增加了婦產科護理管理的便捷性。

由于持續(xù)性護理質量管理需要每一個護理的環(huán)節(jié)都進行參與,因此,保證每一個小環(huán)節(jié)的質量,就是做好持續(xù)性護理質量管理的第一步,保證了每一個護理環(huán)節(jié)中的質量,就能夠有效的改善護理中的質量,并且基礎護理質量的評分、護理文書的評分、操作質量的評分健康教育的評分以及病房管理的評分均能夠很好地反映出婦產科醫(yī)護人員護理中的優(yōu)點和弊端,故而,采用持續(xù)性質量改進的婦產科護理質量管理能夠方便人員對婦產科的護理進行管理,增加了婦產科護理管理的便捷性[5-6]。

3結束語。

隨著人們生活水平的不斷提升以及社會質量的不斷增加,人們對護理的質量要求也在不斷的增加,尤其是對婦產科的護理質量管理,更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對“持續(xù)質量改進對婦產科護理質量管理的影響”進行論述的,一方面是對持續(xù)質量改進的方法進行詳細的介紹,包括規(guī)范護理質量的評價標準、評價方式的改進、過程改進以及反饋機制的建立于預防性的改進;另一方面是持續(xù)質量改進對婦產科護理質量管理的影響,其主要的影響有三個,第一,提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質量;第二,醫(yī)護人員的護理質量明顯提升;第三,增加了婦產科護理管理的便捷性。

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橋梁工程論文篇八

掛籃是懸臂施工之中的重要設備,同時可以按照吊籃結構形式將其分成桁架式、型鋼式、斜拉式和混合式,掛籃形式的選擇主要由掛籃的重量、特點和施工工藝來決定。掛籃施工技術主要是指在對大跨徑的懸臂橋梁進行澆筑的時候,利用掛籃對橋梁進行分段懸臂作業(yè),之所以掛籃施工技術在橋梁工程中應用越來越廣泛,是因為掛籃相比其他的施工技術結構更加輕便,而且安裝拼制更加簡單。掛籃主要構成部分有懸吊結構、工作平臺、錨固裝置、走行系統(tǒng)以及承重系統(tǒng),掛籃的行走系統(tǒng)是通過軌道滑板來實現工作人員的移動,電力卷揚機是行走系統(tǒng)的主要動力裝置,保證了行走系統(tǒng)擁有足夠的動力;而掛籃的承重系統(tǒng)主要承載掛籃施工中全部荷載,包括施工中混凝土重量以及掛籃設備重量,然后通過錨固裝置把所有負荷傳遞到施工完成的橋梁上面;掛籃的作用就是有效支撐模板,同時承擔現澆筑混凝土的荷載,讓其對于工作平臺進行有效的張拉和灌漿場地,這樣可以保證在掛籃施工過程中有較大的強度和良好穩(wěn)定性。如果吊籃自身重量過重的情況下,會降低吊籃的移動速度,為延長橋梁施工工期。

由于掛籃施工技術擁有很多優(yōu)點,所以在橋梁工程中有很廣泛的應用,為了保證橋梁施工工期更短,要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。

橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下,最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式,這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預應力,讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設計階段,懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土,從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全,所以要根據實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調整,讓施工人員在平臺上移動更加方面,不僅僅可以保證施工質量,還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。

橋梁工程的掛籃施工具有很多特點,正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質是型鋼,可以在最大程度上減少主導梁和前橫梁重量,這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷,而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術的適用范圍比較廣泛,掛籃的升降設置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工,另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上,很大限度上保證了施工質量,這種施工技術和方法可以讓橋梁結構受力更加科學合理,讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預應力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性,這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量,還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如,可以顯著提高施工速度。

3.1前期準備工作。

橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要,掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全,在施工之前必須對吊籃質量進行嚴格檢查,掛籃和箱梁的自身重量比例應該控制在0.4-0.5之間,為了保證掛籃結構的安全,在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等,在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動,如果吊籃設計比較復雜,那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難,所以吊籃要做到自身質量小、變形系數低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質量要求。

3.2掛籃的設計。

掛籃的設計情況直接影響到橋梁工程的施工質量和進度,一般情況下掛籃的設計使用質量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作,這樣可以滿足掛籃自身質量最小又滿足掛籃施工基本要求,同時要在掛籃的設計過程中結構要盡可能的簡單化,讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便,而且掛籃的受力構件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下,那么掛籃承受的'荷載也有很大的差別,在設計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載,才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據橋梁灌注分段的強度進行決定的,掛籃橫斷面的是根據橋梁寬度決定的,如果箱梁結構是多箱結構,那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式,但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性。

3.3掛籃安裝質量。

在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術中的重中之重。比如豎向預應力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm,在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm,并且要進行相關測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求,以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故,然后反復進行測試,得出準確的掛籃承重數據。在掛籃正式使用之前要進行加載測試,主要來檢驗吊籃質量和承載能力,荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質量,通過進行模擬壓重,然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形,然后驗證吊籃的實際參數以及承載能力,保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據試驗測試出的數據,來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移,并為其拋高量提供了可靠的依據。

4結束語。

在橋梁工程中掛籃施工技術應用越來越廣泛,同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果,并且掛籃施工技術相比著其他的施工技術有著顯著的技術,同時也為我國橋梁建設工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術可以讓橋梁工程的成本降低,也可以解決大跨度問題,縮短施工工期,大大的降低了施工造價,給施工方帶來更多的經濟效益,但是一定要做好施工前期準備階段工作,還要通過實際施工情況合理科學的對吊籃進行設計,而且要保證吊籃的安裝質量,不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全,還保證了橋梁的施工質量,推動橋梁建設工程的長期健康發(fā)展。

橋梁工程論文篇九

甲方。

乙方:以下簡稱。

乙方為促進鄉(xiāng)域經濟發(fā)展,改善村民出行條件,本著平等互利、協(xié)商一致和誠實信用的原則,經甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議:

1、工程名稱:公路橋建設工程,橋梁施工承包合同。

2、建設地點:村。

二、承包方式及結算方式。

1、本工程采取包工、包料、包質量、包工期、包安全的不變單價承包方式。費用為萬元。材料由乙方自行購買,甲方負責監(jiān)督材料質量。

2、工程完工驗收后甲方結清工程款萬元整(預付工程啟動資金萬元)。

三、雙方責任(一)甲方1、甲方負責工程設計、投資估算、技術指導、質量監(jiān)督及工程驗收。

2、按協(xié)定及時支付工程款項。(二)乙方1、必須按甲方提供的實施方案或施工設計圖及施工設計規(guī)范和水利工程驗收規(guī)范組織施工。

2、乙方負責解決施工中出現的土地糾紛和民事調解,施工安全自行負責。

3、工程所需材料由乙方按有關安全與質量管理規(guī)定自行采購、加工和管理。

四、施工內容及要求。

1、修建長米,寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。

2、橋梁基礎采用地下連續(xù)墻基礎,下挖深度不得少于,基礎見巖石?;A采用片石混凝土結構,片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結或有損于外露面外觀的污泥、油質等有害物質。

3、乙方必須按甲方設計要求,對各種標號滿漿滿座,漿砌條石砌筑,水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設比例合理,墻面光滑平整。

1、本工程從________年____月____日開工,________年____月____日前完工。

2、因不可抗拒的原因、因設計要更改的`和末按合同及時支付工程款的影響工程進度的工期可作相應順延。

六、本合同一式叁份,甲乙雙方各一份,雙方簽字生效。合同未盡事宜,雙方協(xié)商解決。

甲方:

乙方:

________年____月____日。

橋梁工程論文篇十

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定,以從外觀上將病害明顯區(qū)別開,它是確定病害種類的主要依據;定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有:裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結構構造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類:

1、完好或基本完好。

橋梁結構基本滿足上述要求,與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結構的承載力、剛度、完整性及其使用功能,但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用,有時還要在使用過程中對結構作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結構應有的承載力,但卻使它們的使用性能下降,維護費用增大,有時還影響觀感,使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現為所采用的材料強度不足,或者構件殘缺有傷,或者所選取的構件截面尺寸不夠,或者所安裝的連接構造質量低劣或使用環(huán)境惡劣。

橋梁工程論文篇十一

道路橋梁是我國基礎工程的組成部分,可以為人們生產生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時,會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現,這在一定程度上提高了施工的復雜性能,而所要涉及的技術問題也會有很多,都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術,是提高我國路橋工程質量的主要方法,因此本文根據交叉工程對其施工技術進行了闡述。

按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點與道路的等級、性質以及交通量都有著重要關聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析,并根據實際來分析,高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響,甚至會使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此,加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。

2.1平面交叉位置的確定。

在道路橋梁平面交叉工程建設過程中,交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行,最后都將會到達前進的行駛方向。所以說,在這個交叉口會出現分流點、交叉點等許多種的沖突,因此,加強規(guī)劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的,并要對其進行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題,結合這種現象,通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內,把其設計成直線,在迫不得已情況下會選取曲線,使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現現象,發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據。另外,還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時,要考慮當地的實際及位置,對于3級和4級的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處,如果交通量比較大,這時則要根據道路的實際情況,對平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時,還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內。在對平面交叉間距進行設置時,要先對1級與2級道路通暢情況進行分析,并確定出它們之間的間距。這一現象要對縱向與橫向干擾因素進行排除,在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況,而對鄉(xiāng)村道路進行布置時,則要選取與干線相交叉的次要公路。

2.2確定道路橋梁的管理方式。

在對道路橋梁進行具體的施工過程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉,然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中;而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準,盡管兩條公路間有著級別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過600時,如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現延遲,如果交通量非常大,也會導致交通事故的出現,對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對交通效率及其行車人員安全都會產生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點,在交通量比較大的地方有可能出現延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

2.3設計道路橋梁的平面交叉速度。

在對道路橋梁進行施工的時候,交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的,在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候,要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因為環(huán)境條件會帶來一定的限制,所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時,轉彎的車道交叉岔數和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現象,如果交叉的地段是一個斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數低于4條,且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據道路的實際情況來對其進行設計。

2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形。

由于道路橋梁建設所需,在平面交叉工程進行施工過程中,多數會采取大半圓的曲線或直線的方式進行,同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候,要符合道路的實際所需,還要對平面交叉前后范圍內線形作一些調整,進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設置的兩組交叉范圍內圓的曲線比較高,在此種現象出現時,次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個橫斷面,進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況,可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對公路縱斷面進行調整的話會出現一些問題,這時,要就要結合路段的實際,通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調整。

在對道路橋梁交叉工程進行施工時,先要做好準備工作,在施工以前,先要與當地交通部門申請與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前,要先對現場的情況作好調研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況,進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善,并防止與當地群眾或單位出現糾紛。并根據施工的方案將技術交底工作做好,依據道路的實際需求,作好各警示標志,從而便可以進行合理規(guī)劃,進而避免了道路橋梁的交叉點出現事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內進行安放,與路肩的邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作,等放樣完工后才進行開挖,在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除,在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行,并安排專人做好指揮工作,通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管,運輸距離要在3km內。路基填筑時要根據土壤含水量來選擇用不是灑水車,便道旁邊通過人工方式進行,對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長度要根據路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮,涵管埋設完工后再進行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過機械振搗、壓實,涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過程中出現干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復,原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準備和防護與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程,而交叉施工的質量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中,要根據實際情況,正確運用交叉工程施工技術,從而有效減少了交通運輸中問題的出現,為行車提供了方便。

參考文獻。

橋梁工程論文篇十二

乙方:以下簡稱。

乙方為促進鄉(xiāng)域經濟發(fā)展,改善村民出行條件,本著平等互利、協(xié)商一致和誠實信用的原則,經甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議:

1、工程名稱:公路橋建設工程,橋梁施工承包合同。

2、建設地點:村。

二、承包方式及結算方式。

1、本工程采取包工、包料、包質量、包工期、包安全的不變單價承包方式。費用為萬元。材料由乙方自行購買,甲方負責監(jiān)督材料質量。

2、工程完工驗收后甲方結清工程款萬元整(預付工程啟動資金萬元)。

三、雙方責任(一)甲方1、甲方負責工程設計、投資估算、技術指導、質量監(jiān)督及工程驗收。

2、按協(xié)定及時支付工程款項。(二)乙方1、必須按甲方提供的實施方案或施工設計圖及施工設計規(guī)范和水利工程驗收規(guī)范組織施工。

2、乙方負責解決施工中出現的土地糾紛和民事調解,施工安全自行負責。

3、工程所需材料由乙方按有關安全與質量管理規(guī)定自行采購、加工和管理。

四、施工內容及要求。

1、修建長米,寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。

2、橋梁基礎采用地下連續(xù)墻基礎,下挖深度不得少于,基礎見巖石?;A采用片石混凝土結構,片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結或有損于外露面外觀的'污泥、油質等有害物質。

3、乙方必須按甲方設計要求,對各種標號滿漿滿座,漿砌條石砌筑,水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設比例合理,墻面光滑平整。

1、本工程從________年____月____日開工,________年____月____日前完工。

2、因不可抗拒的原因、因設計要更改的和末按合同及時支付工程款的影響工程進度的工期可作相應順延。

六、本合同一式叁份,甲乙雙方各一份,雙方簽字生效。合同未盡事宜,雙方協(xié)商解決。

甲方:

乙方:

________年____月____日。

橋梁工程論文篇十三

1、橋面鋪裝層的維修加固。

(1)局部修復鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,涂刷上同標號的水泥砂漿(或其他粘結材料),最后在橋梁承載能力容許范圍內,鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

(2)重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重,混凝土質量或施工狀況特別不良,且無適用的修補方法時,就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,施工時,將原有的行車道鋪裝全部拆除,再將行車道表面清掃干凈,必要時鋪入適量短鋼筋,配置上1~2層鋼筋網,澆筑整體化混凝土。

(3)橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層,此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,增加梁板的抗彎能力,改善鉸結梁板的荷載橫向分布,從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結構裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿環(huán)氧樹脂(砂)漿,通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內,起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿,使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫,灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等,具體采用哪一種,應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫,由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂,采用水泥(砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物,因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小,易灌滿,粘結性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎加固。

對于位于天然地基上的淺基礎,由于埋置深度較淺,易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道,導致橋臺基礎沖空,引道被毀。橋梁地基局部軟弱,致使橋臺發(fā)生不均勻沉降,引起橋臺開裂等。針對以上病害,采取對河床用漿砌片石進行鋪砌,上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械,將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網的受噴面上,凝結硬化而形成鋼筋混凝土,從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋,加強結構的整體性,使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板(筋)加固法。

當交通量增加,主梁出現承載力不足,或縱向主筋出現嚴重腐蝕的情況時,梁板橋的主梁會出現嚴重的橫向裂縫。采用粘結劑及錨栓,將鋼板粘貼錨固載混凝土結構的受拉緣或薄弱部位,使其與結構形成整體,以鋼板代替增設的補強鋼筋,達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結構受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結構受力體系,達到提高橋梁承載能力的目的。如:在簡支梁下增設支架或橋墩,或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接,由簡支變連續(xù)梁,或在梁下增設鋼衍架等加勁或疊合梁等,以減小梁內應力,達到提高梁的承載力目的。。

7、增設縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好,并具有足夠承載能力的情況下,可采用增設成災能力高和剛度大的新縱梁,新梁與舊梁相連接,共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布,使原有梁中所受荷載得以減小,由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時,則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時,且下部構造無病害,同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時,可在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈,即緊貼原拱圈底面上,澆筑或錨噴混凝土新拱圈,外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎加固法。

橋梁基礎擴大底面積的加固,稱為擴大基礎加固法。此法適用于基礎承載力不足或埋深太淺,而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎時的情況。擴大基礎底面積應由地基強度驗算確定。當地基強度滿足要求而缺陷僅僅表現為不均勻沉降變形過大時,采用擴大基礎底面積的加固,主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當橋梁墩臺基底下有軟臥層,或墩臺基礎未下至堅硬巖層時,墩臺發(fā)生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎,而樁的深度不足,或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結構的正常使用和服務年限。對此,采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是:在樁式基礎的周圍補加鉆孔樁,或打人鋼筋混凝土預制樁,擴大原承臺,以此提供基礎的承載力,增強基礎的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎,靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分,以便安裝加寬的上部結構。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁,墩臺身和基礎則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時,舊橋墩臺基礎必須完好、穩(wěn)定,且需經過承載力驗算后才能采用。否則,應在老橋的墩臺旁,重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎。為保證大橋應急維修施工的質量和安全,整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮,提前7日在當地的主要新聞媒體上發(fā)布公告,通告繞行路線和交通封閉期限。

總之,我國現有的舊橋數量大,形式多,目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大,要求通車條件不斷提高的情況下,如何用較少的投資取得更大的社會效益和經濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力,能維修加固的橋梁,不要拆除重建。當發(fā)現有明顯的病害后,要及時組織橋梁專家現場鑒定,必要時可做荷載試驗,以確定是否需要綜合改造。

橋梁工程論文篇十四

甲方(發(fā)包人):

乙方(承包人):

為確保乙方按期向甲方提交符合國家標準的工程,甲乙雙方經協(xié)商一致,就乙方承包橋梁工程的相關事宜達成以下協(xié)議:

3、承包方式:乙方包工包料。

4、工程期限:本合同簽訂之日為開工時間,總工期為60日,如遇不可抗力,工期順延。

二、質量要求。

合格,按國家現行橋梁工程施工質量驗收規(guī)范執(zhí)行。乙方對其承包的工程自驗收合格之日起一年內免費保修(不包括人為原因造成的破壞),發(fā)生費用由乙方承擔;保修期滿后乙方對該工程結構質量終身負責。

三、合同價款。

本工程采取固定總價承包??們r款為:人民幣565000元。大寫:伍拾陸萬伍仟圓整,該價款為全部工程的包干總額。

四、雙方義務。

1、甲方義務。

(1)、協(xié)調政府部門的工作。

(2)、按照合同約定支付價款。

(3)、負責提供用電。

2、乙方義務。

(1)、乙方保證其具有國家規(guī)定的承包該工程應具備的資質,乙方不得將承包的工程轉包和分包。

(2)、乙方應編制切實可行的施工方案,按照圖紙和施工技術標準施工,不得擅自修改,不得偷工減料。

(3)、乙方應根據施工技術標準和合同約定,對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土等進行檢驗,未經檢驗或者檢驗不合格的.,不得使用,甲方有權隨時對建筑材料、建筑構配件、設備和商品混凝土進行抽檢。

(4)、乙方應做好工程質量檢查和記錄,接受發(fā)包人的檢查。

(5)、乙方應按國家規(guī)定做好施工安全防護工作,按規(guī)范施工。

五、工程款的支付與結算。

1、乙方施工至600厚混凝土基礎完畢7日內,甲方支付總價款的。

30%,計人民幣169500元。

2、本工程橋拱部分完工經甲方驗收合格后7日內,甲方支付總價款的。

30%,計人民幣169500元。

169500元。

4、工程竣工經甲方驗收合格后一月內,甲方支付總價款的5%計人民幣。

28250元,余額5%計人民幣28250元為質保金,質保期為一年,質保期滿無質量問題后一月內付清。

5、乙方指定收款人:

收款賬號:

六、施工安全及責任承擔。

1、乙方應按規(guī)范施工,加強安全管理,乙方人員在施工過程中受到人身損害或財產損失的,由乙方承擔全部賠償責任。

2、乙方應在施工現場設安全標志、安全設施,施工現場發(fā)生事故造成他人人身損害或財產損失的,由乙方承擔全部賠償責任。

3、甲方如因前述情形承擔責任或遭受損失,有權在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。

4、乙方應保證程的質量符合國家有關建筑工程安全標準的要求,如因工程質量不符合標準而發(fā)生事故造成他人人身損害或財產損失的,由乙方承擔全部責任。

七、違約責任。

1、乙方如未能按期竣工,每逾期一日乙方按總合同價款的1‰向甲方支付違約金。

若乙方逾期7日,甲方有權解除合同并要求乙方賠償損失。

2、甲方如未能按合同約定支付工程款,每逾期一日甲方按總合同價款的1‰向乙方支付違約金。

八、其他約定。

1、乙方指派。

為工地現場乙方代表,如需變更,乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。

2、如果回填土不夠或者回填土不合格,由甲方提供土源,乙方負責運輸。

3、因本合同發(fā)生爭議,由甲方所在地人民法院管轄。

九、雙方可對本合同未約定事項和本合同的變更簽訂補充協(xié)議,補充協(xié)議與本合同具有同等效力。

十、本合同經雙方簽字蓋章后生效,一式四份,甲、乙雙方各執(zhí)二份,具有同等效力。

甲方(公章):_________乙方(公章):_________。

法定代表人(簽字):_________法定代表人(簽字):_________。

橋梁工程論文篇十五

現如今,我國的橋梁建設事業(yè)飛速發(fā)展,如何利用現有的設備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術的發(fā)展、經驗的積累及計算軟件的普及,會出現更多更好的公路橋梁施工方法。

由于我國仍處于社會主義初級階段,我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務仍要靠上級直接下達命令,所要做的科研項目和技術改進還要靠有關部門立項撥款才可進行后續(xù)工作,而當橋梁施工完成后又往往束之高閣,只有一小部分能產生應有的可觀效益。自從中國加入世貿組織以來,由于受國際關系的影響,我國橋梁建設行業(yè)與真正的國際標準要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。

首先,在技術創(chuàng)新體制建設方面出現了緩慢進展的局勢。雖然國家有關部門已經明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系,但僅僅有一小部分的企業(yè)響應了國家的號召,大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術體制,甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術中心,而實際上卻沒有按新的體系運行。

其次,橋梁施工單位對技術創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設市場的不完善和一些不良的施工風氣的影響,許多人認為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務都能完成,這也就造成了他們重經營輕技術問題的產生。

除了以上兩個方面,施工技術創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導致了技術創(chuàng)新的積極性不夠,多數橋梁施工單位對于科技的投入量不夠,技術進步速度受到不同程度的影響,造成了產業(yè)升級相應滯緩。

2.1混凝土的拌制。

施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制,需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求,拌制時間既不能太長,也不能太短。因為攪拌時間如果過短,那么混凝土的混合將不會均勻,而攪拌時間如果過長,那么將會破壞混凝土原材料的結構。同時,在混凝土攪拌的`過程中,一定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學的控制水灰比例,減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻,才能達到混凝土的設計強度,從而滿足橋梁施工的需要。

2.2混凝土的澆筑。

良好的混凝土施工技術不僅能降低混凝土內部的溫度,還能減少混凝土的內外溫差,這樣會使由溫度造成的裂縫產生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程,在這個環(huán)節(jié),是不允許過振現象所導的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現,也要注意不可產生漏振而使混凝土表面產生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現平坦泛漿,才可以徐徐提起振動器??傊?,混凝土的振搗應引起施工人員足夠重視,只有混凝土振搗的結果符合要求,才能使橋梁的施工質量得到保證。

2.3混凝土的養(yǎng)護。

裂縫是橋梁施工的主要病害,那么對于防止裂縫產生的關鍵在于混凝土的養(yǎng)護?;炷翝仓諠{完成后應及早進行灑水養(yǎng)護,保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產生很大的熱量,混凝土空心板在澆筑完成后必須在側模外噴水散熱,以免混凝土由于溫度過高,體積膨脹過大,在冷卻后體積收縮過大產生裂縫。

3.1預應力的問題。

在橋梁工程的施工期間,預應力的檢查結果一切正常。但在后期的相鄰標段的現澆梁施工時,卻發(fā)現梁頂面的高程出現異常,這很可能是由于邊墩頂內側支座脫空造成的。在對橋梁預應力問題的處理中,橋梁施工單位面臨著巨大的壓力,橋梁的基礎、橋墩、現澆梁施工的各個工序都會造成預應力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后,氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現象,使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復雜的,需要將箱梁整體起頂后進行支座位移,同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理,基礎要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉,處理時間長達半年。

3.2局部蜂窩問題。

局部蜂窩問題的產生主要是因為混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性,其疏松的結構強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中,如果發(fā)生局部蜂窩問題,會導致它所承受能力極大地減少,并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大,大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。

3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。

連續(xù)梁懸臂在灌筑施工,有的會在張拉后順腹板預應力束彎起方向產生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故,要對施工操作過程及資料記錄進行檢查,同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試,參建以往施工人員對施工過程可能出現問題的每一細小環(huán)節(jié)進行的調查,發(fā)現問題的產生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴密檢查和監(jiān)控后,下一節(jié)段的懸臂灌筑施工,依然會有裂縫問題產生的可能。造成這種現象的根本原因在于設計預應力配束的不合理,導致局部混凝土受拉并破壞。在對預應力配束和普通鋼筋配筋進行調整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數值應符合一定的要求,因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大,張拉次數不夠會造成箱梁產生裂縫。此外,在預應力設置及普通鋼筋配置不完善的情況下,箱梁也會產生裂縫。

3.4現澆梁施工支架問題。

經過統(tǒng)計數據分析,我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現澆施工過程中,都出現了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現場,很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡,使國家和個人的損失遭到嚴重的損失。探究發(fā)生的原因,主要是長期以來人們思想上并沒有對現澆梁支架在施工予以重視,對現澆支架設計與施工中的許多細小枝節(jié)問題更是不予理會,最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預壓的做法,實際上也是值得商討的。采用不同的支架設計,對橋梁的施工質量、施工工期和經濟效益有直接的影響。

3.5裂縫產生的問題。

裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現至使混凝土強度下降,承載力減弱,在持續(xù)的受力作用下,裂縫問題會越來越嚴重,也就會導致經濟受到很大程度的損失。但是,有時裂縫問題雖然出現,但是程度卻小于標準要求的極限,通常是不會影響工程結構的承載能力,使用功能和耐久性,往往只影響結構外觀而產生疑慮。

3.6地質勘探中的問題。

有的橋梁在施工的過程,在深水基礎設計中涵蓋了鉆孔樁加承臺,而又把承臺的位置設計河床面以下,施工準備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié),這是一個很不合理的投標時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設平臺,忽視了地質勘探對橋梁施工的影響,這樣導致了施工單位遭到了嚴重的損失。

現如今,我國的橋梁施工建設如火如荼,如何利用現有的施工技術來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設所要解決的主要問題。相信隨著施工技術的發(fā)展、經驗的積累,會出現更多更好的橋梁施工方法,為國家和人民的財產安全提供更有效的保障。

[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術[j].廣東科技,2009,6.

[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現的質量問題及控制措施[j].廣東科技,2009,6.

[3]王麗萍.有關橋梁工程真空壓漿技術的施工探討[j].魅力中國,2009,6.

橋梁工程論文篇十六

乙方:以下簡稱乙方。

依據《中華人民共和國合同法》等有關規(guī)定,經甲、乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上,訂立本合同。

一、承包形式:包工,包料。

二、承包內容:

三、質量要求,達到驗收合格標準。

四、甲方責任:甲方提供施工圖紙,施工用水用電,負責組織驗收;監(jiān)督檢查施工質量、進度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。

五、乙方責任:乙方按照設計圖紙和規(guī)范施工,施工材料的采購必須是合格產品,必須全部附有合格證。采購的材料先經甲方、監(jiān)理確認合格后再進場,砼澆筑用商砼,鋼材用國標產品。要確保工程進度,工程質量達到合格。負責收集和整理工程資料,保證按時交接和歸檔。

六、工程工期:開工日期:;竣工日期:。總日期天。

七、乙方于每月日上報工程進度,甲方應于月底前按照工程量的'%撥款。

八、工程進度,乙方必須報施工進度計劃,必須在規(guī)定時間內完成施工任務,不準滯后,如不按計劃施工,甲方有權裁減乙方承包工程量;乙方并承擔經濟損失,在沒有特殊情況下工期每拖延1天,承擔工程總款2%的違約罰款。

九、安全施工,文明施工:乙方負責對進場施工人員進行安全教育,進入施工現場帶安全帽,施工用水、用電不準私拉亂接,防火防盜。乙方自備電箱,要求三級配電二極保護。文明施工,做到三清,六好。施工中出現一切安全事故和因此發(fā)生的費用乙方自負,乙方應服從甲方、監(jiān)理的現場指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進行施工,甲方即可令乙方暫停施工,由此造成的損失由乙方負責。

十、材料管理:施工期間乙方應保護好施工現場用電設備材料,如有損壞乙方自負。所有施工材料和施工進度,要和甲方聯(lián)系,作好施工記錄和施工資料??⒐を炇請蠹追?、監(jiān)理審核。每道施工報甲方監(jiān)理驗收,并作記錄。

十二、工程造價元。即人民幣(大寫)元。

十三、本工程竣工驗收合格后甲方付給乙方工程費%,余款%保質一次付清。

十四、未盡事宜,由雙方協(xié)商解決。

十五、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效,本合同一式兩份,甲方雙方各執(zhí)一份,具有同等法律效力。

甲方(公章):_________乙方(公章):_________。

法定代表人(簽字):_________法定代表人(簽字):_________。

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