是一個時刻提醒我們保持目標和動力的機會。完美的總結應該在表達上具有邏輯性和連貫性，讓讀者能夠深入理解?？偨Y是思考和反思的結果，我們可以從總結中找到自己的不足并加以改進。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇一
為了解我市光伏產業(yè)發(fā)展情況，促進光伏產業(yè)健康發(fā)展，根據市政協(xié)年度工作安排，今年9月中旬，由市政協(xié)縣(市、區(qū))政協(xié)工作委員會牽頭，會同市發(fā)改委、民革__市委、民進__市委、市工商聯(lián)、市政協(xié)研究室等單位組成調研組，分別對__區(qū)、__區(qū)、__縣的光伏企業(yè)進行了調研。調研采取聽取有關情況介紹、實地察看、召開企業(yè)座談會等方式進行，現將調研情況報告如下：
1.光伏企業(yè)生產建設情況。
據市發(fā)改委5月底統(tǒng)計，全市在發(fā)改委備案的光伏產業(yè)和關聯(lián)產品生產企業(yè)27家，其中8家生產、4家未生產、3家緩建停建、12家未建。27家備案企業(yè)中，除去未建、緩建、停建的15家后，有9家生產碳化硅微粉，屬于光伏切割刃料的輔料企業(yè)，1家生產單、多晶硅電池片，2家生產光伏電池組件產品。
目前，我市實有9家光伏企業(yè)，其中正常生產的2家，分別是河南明鑫科技發(fā)展有限公司(__市)、河南光之源太陽能科技有限公司(__區(qū));半生產的有3家，分別是易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司(__縣)、河南億盛光伏材料有限公司(__縣);停產的有4家，分別是吉陽恒基偉業(yè)新能源有限公司(__縣)、國邦光伏科技有限公司(__縣)、正豐源實業(yè)有限公司(__區(qū))、眾邦新材料有限公司(__區(qū))。目前存在的這9家光伏企業(yè)中，6家生產光伏切割刃料，1家生產光伏電池片，2家生產太陽能光伏系列產品。在建生產電池片的吉陽恒基偉業(yè)新能源有限公司由于市場因素影響，主要設備未安裝。半生產狀態(tài)的河南億盛光伏材料有限公司年設計生產多晶硅切割刃料3萬噸，而目前每天生產20噸;恒瑞新材料有限公司設計年產量5萬噸，目前年產量1.5萬噸。
2.光伏發(fā)電項目建設情況。
全市光伏發(fā)電項目10個，總規(guī)模合計84.43兆瓦。其中已建成項目5個，合計11.93兆瓦，分別是：__縣圣光集團醫(yī)藥物流公司4.55兆瓦、平棉紡織集團3兆瓦、汝州明鑫科技有限公司2.38兆瓦、魯山一高1兆瓦、__縣昆陽中學1兆瓦，5個項目總投資20224萬元，其中中央投資8637萬元。
已批復在建項目5個，合計72.5兆瓦，分別是：平煤神馬產業(yè)園區(qū)12.5兆瓦(4.5兆瓦7月份已投入運行)、平棉紡織集團5兆瓦(1.5兆瓦正在運行調試)、舞鋼中加鋼鐵15兆瓦、舞鋼公司20兆瓦、舞鋼產業(yè)集聚區(qū)20兆瓦,5個項目總投資77615萬元，其中中央投資39877萬元。
一是光伏產業(yè)發(fā)展先天不足。2022年國際金融危機爆發(fā)后，美國、日本、歐洲國家光伏發(fā)電產業(yè)市場急劇萎縮，嚴重沖擊了我國光伏產業(yè)的發(fā)展，連尚德公司這樣的光伏產業(yè)巨頭已申請破產重整。這主要是因為，在光伏產業(yè)鏈的硅料、鑄錠(拉棒)、切片、電池片、電池組件，應用系統(tǒng)六個環(huán)節(jié)中，我國光伏產業(yè)的主要優(yōu)勢在電池片、電池組件生產兩個環(huán)節(jié)(組件生產和工程安裝利潤率最低，約為10%左右)。我國光伏產業(yè)發(fā)展的高純度硅(99.9999%以上)，主要來自美國、德國、日本的公司，2022年初高純度多晶硅已上漲至約300美元/公斤，部分甚至達到500美元/公斤，在整個產業(yè)鏈中硅料尤其是高純度硅料毛利率是最高的;從20_年起，我國太陽能電池制造業(yè)超常規(guī)高速發(fā)展，年增長率100-300%，2022年我國光伏電池年產量700mw(兆瓦=1000千瓦)，僅次于日本和歐洲，位居第三，但因產品價格高而95%以上只能出口。2022年上半年我國電池組件產能超過40gw(吉瓦=百萬千瓦)，產量11.5gw，出口7.5gw，占65.2%。我國光伏產業(yè)原材料和市場“兩頭在外”的困境，形成“議價能力低、抗風險能力低”的“雙低”局面。我市光伏產業(yè)正好在國際金融危機爆發(fā)后才發(fā)力，一上來就遇上了“寒流”，一出生就“先天不足”。
二是企業(yè)規(guī)?；潭炔桓?，競爭實力較弱。在生產的企業(yè)中，除易成新材料公司碳化硅微粉年產能15萬噸外，其他微粉企業(yè)大多產能在1萬噸以下;在生產半生產的5家企業(yè)中，2022年年產值易成新材料公司達到46259萬元，而其他四家年產值均在萬元以下。由此可見，我市光伏企業(yè)規(guī)模較小、實力偏弱，缺乏有競爭力、影響力、有品牌、有實力的光伏產業(yè)龍頭企業(yè)。
三是光伏生產輔料企業(yè)多，產業(yè)鏈不完整。在備案企業(yè)中大多是生產碳化硅微粉或以生產微粉為主的企業(yè)，而碳化硅微粉是用于太陽能光伏、半導體晶硅片的線切割工藝，生產的5家企業(yè)中有3家主要生產碳化硅微粉，2家生產光伏組件產品。
四是一次性投入多、生產成本高。目前，每新上一萬千瓦的光伏發(fā)電設施，投資在1億元以上;光伏發(fā)電成本為1.3元/度左右。而國家發(fā)改委確定的光伏發(fā)電站標桿上網電價為1元/度，遠高于普通火電平均0.42元/度的上網電價。
三、穩(wěn)步發(fā)展光伏產業(yè)的幾點建議。
光伏產業(yè)是全球能源科技和產業(yè)的重要發(fā)展方向，對調整能源結構、促進新能源發(fā)展具有重要意義。今年7月，國務院在《關于促進光伏產業(yè)健康發(fā)展的若干意見》(國發(fā)〔2022〕24號，以下簡稱《意見》)中，提出了2022—2022年，年均新增光伏發(fā)電裝機總量1000萬千瓦左右的發(fā)展目標，到2022年總裝機容量達到3500萬千瓦以上。據工信部上半年我國光伏產業(yè)運行情況通報，預計今年全球光伏發(fā)電裝機量將達到35gw，其中歐洲約10gw、我國8gw、日本5gw、美國3.5gw。從總體上看，我國的產能就大于全球的總需求量，產能嚴重過剩和市場競爭日趨激烈的情況，短期內難以改變。為此我們建議：
1.市政府應組織有關部門__縣區(qū)對全市已備案和在建、投產的光伏企業(yè)的建設、生產情況，進行一次全面摸底調查。對這些企業(yè)能否經受住市場的考驗和是否需要及早另尋發(fā)展路子，做到心中有數，盡可能減少投資損失，把閑置的土地資源盡快利用起來;對于幫上一把能夠發(fā)展下去的企業(yè)，要盡可能從各方面予以支持，幫助其渡過難關。
2.鼓勵支持我市光伏企業(yè)與光伏行業(yè)龍頭企業(yè)聯(lián)合重組。《國務院關于促進光伏產業(yè)健康發(fā)展的若干意見》指出，加快企業(yè)兼并重組，淘汰產品質量差、技術落后的生產企業(yè)，培育一批具有較強技術研發(fā)能力和市場競爭力的龍頭企業(yè)。前段，平煤神馬集團易成新材公司與民營企業(yè)新大新材公司同為國內光伏刃料行業(yè)的領軍企業(yè)，已成功實現重組，共同應對光伏“嚴冬”。我市光伏產業(yè)同全國光伏產業(yè)前幾年爆發(fā)式的發(fā)展十分相似，最大的問題是低端產品(光伏輔料)過多、企業(yè)發(fā)展參差不齊，已投產企業(yè)與國務院和工信部出臺的支持光伏產業(yè)發(fā)展的要求差距很大，多數面臨著被淘汰的危險。我們應根據國家政策和平煤神馬集團易成新材公司與新大新材公司聯(lián)合重組的成功經驗，鼓勵支持我市光伏企業(yè)與技術好、產品好、市場好的光伏龍頭企業(yè)進行重組聯(lián)合，以期能求得一席發(fā)展之地。
3.加強與國內外具有頂尖核心技術的科研院所和大學的合作，加快自有知識產權和核心技術的開發(fā)。太陽能光伏開發(fā)利用的關鍵在于提高光伏電池轉換效率，國務院在《意見》中明確規(guī)定，新上光伏項目應滿足單晶硅光伏電池轉換效率不低于20%、多晶硅光伏電池轉換效率不低于18%。據《參考消息》報道，德國—法國研究團隊已成功研究出光電轉換效率達到44.7%高效太陽能電池。另據調研中縣、市介紹，我國也有研究出轉換效率達到30%—40%的新技術。光伏產業(yè)要想生存下去，必須在這方面尋找合作途徑。要通過技術入股、銷售提成和委托研發(fā)、購買技術等模式，和國內外頂級有關大學和科研院所進行合作，實行產學研一體化，千方百計獲得具有自主知識產權的新技術和生產工藝，提高光伏電池轉換效率，降低生產成本，在市場競爭中穩(wěn)住陣腳。
4.支持光伏刃料企業(yè)向深加工行業(yè)發(fā)展，拓展生存空間。目前，易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司已研發(fā)出用于高檔陶瓷、拋光用微粉的產品和用于冶煉熱交換、航空航天、軍工耐熱管的陶瓷制品，市場前景看好。建議市政府組織有關單位和金融機構對此予以重點關注。一方面要支持企業(yè)盡快形成產能，形成規(guī)模;另一方面，要積極引導我市光伏刃料行業(yè)聯(lián)合重組，抱團取暖，共渡難關。
5.建立我市光伏照明示范項目，擴大內部需求。光伏產業(yè)發(fā)展的根本出路在于擴大國內市場需求，這也是解決我國大氣環(huán)境污染的一個重要途徑。據有關部門統(tǒng)計，2022年我國光伏電池產量只有2%用到國內，2022年這一比例已達到了35%。目前，1千瓦的光伏發(fā)電板已經從前年的兩萬元降到了七八千元，加上配套設備約需一萬元。光伏發(fā)電成本大幅下降和國家對分布式光伏發(fā)電項目電價補貼政策，為光伏產品應用提供了有利條件。我市應結合建筑節(jié)能加強光伏發(fā)電應用，推進光伏建筑一體化建設，支持企業(yè)、醫(yī)院、學校、寫字樓、工業(yè)園區(qū)、新型農村社區(qū)、居民小區(qū)自備光伏發(fā)電，項目規(guī)劃設計時應予以考慮光伏發(fā)電應用;鼓勵在城市路燈照明、城市景觀以及通訊基站、交通信號燈等領域推廣分布式光伏電源，從而拉動光伏應用內需。
近年來，電子商務工作在經濟發(fā)展中的重要性日益突顯，“互聯(lián)網+”已成為戰(zhàn)略型新興產業(yè)的代名詞，上至國家層面、下至各地縣市，都相繼出臺了加快發(fā)展電子商業(yè)產業(yè)的政策措施。__市作為傳統(tǒng)的農業(yè)大市、工業(yè)強市，如何順應潮流、搶占先機，讓傳統(tǒng)產業(yè)與電子商務有效整合，加速經濟建設進程呢?帶著這一問題，我們于近期開展了一系列調研。
一、當前現狀。
據不完全統(tǒng)計，目前漣源的電子商務產業(yè)尚處于松散型摸索階段?？梢哉f既沒有走上正軌的示范企業(yè)，也沒有特色鮮明的電商平臺，只有為數不多的網店、微店。
(一)就電商經營主體而言，主要有三種類型。
一種是“有意識、有思路、待培育”。2022年，__市注冊成立了一家電商企業(yè)——家利多電子商務有限公司，這也是目前唯一一家電子商務企業(yè)。該企業(yè)于今年7月入駐中南煤機物流園，現有直接就業(yè)人員258人，擁有800平方米的辦公區(qū)域和3000平方米的倉儲中心，建成了覆蓋全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的19條物流配送專線和100個村級配送點，發(fā)展了1200余家加盟店，其網上商城入駐商家85家，已有7600余個商品上線銷售(包括本土56大特色農產品)，現日銷售收入28.1萬元。該企業(yè)以本市加盟供應商和村級社區(qū)服務站為依托，按b2b2c的模式服務農村商貿。下階段計劃再投資1000萬元用3至5年的時間進一步完善自主電子商務平臺、倉儲、物流配送等功能，但目前面臨資金缺口巨大、人才儲備不足等多重壓力，期待得到政府強力培育。
二種是“有意識、無思路、正摸索”。前階段，__市引進廣州電商企業(yè)湘晉集團舉辦的一次“__市特色農產品電商推介會”。通過這次會議，我們發(fā)現，很多線下銷售做得很好的傳統(tǒng)特色農產品加工企業(yè)對電商業(yè)務非常感興趣。這些企業(yè)雖然正在嘗試線上銷售，但由于缺乏電商人才，在發(fā)展電子商務這一塊基本沒有思路，既對掛靠第三方平臺開展線上銷售心存疑慮，又無力開發(fā)建設自主的電商平臺。
其次是“無意識、無思路、在觀望”。這部分企業(yè)雖然有好的產品、有好的市場，但由于他們缺乏對電子商務的深切了解，一直不敢嘗試線上銷售，就算有自己的網站也只局限于產品宣傳，沒有開辟線上交易通道，走的仍然是實體店、入超市、搞代銷這種線下銷售的傳統(tǒng)老路，尚沒有在“線上銷售”這方面動腦筋，對電子商務仍然抱著一種觀望態(tài)度。
(二)就電商參與個體而言，也有三種類型。
一是“有實體、走線上”的經營個體。這部分經營者大都是原本有經營門店的個體經商者，他們在上級銷售部門的引導下，以實體店為主參與o2o模式，通過掛靠所代理品牌的電商平臺嘗試搞線上銷售。
二是“無實體、搞代理”的經營個體。這是我市當前一些青年創(chuàng)業(yè)者比較熱衷的一種方式，即通過加盟某家外地廠家的電商平臺開網店、微店，代理某種產品進行線上銷售，處于f2c的末端。
三是“不經營、只消費”的消費個體。也就是在京東、淘寶、唯品會等大型電商平臺消費購物，這一塊相信90%的人都參與過。
不管是上述三種情況的哪一種，由于他們所經營、代理、消費的電商平臺在外地，其經營額、消費額都不會統(tǒng)計在漣源。這也是__市社零總額被外地電商平臺所轉移的原因所在。
雖然電子商務產業(yè)尚不成氣候，但并不是說漣源無法搞電子商務。我們認為至少有幾點優(yōu)勢：一是有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，地處湘中、縱橫貫通的運輸網絡是發(fā)展電子商務有利條件之一;二是有突出的產業(yè)優(yōu)勢，漣源是省級特色農產品出口基地，特色鮮明的農產品加工業(yè)、手工業(yè)為電子商務的發(fā)展提供了有力的產業(yè)支撐;三是有雄厚的“漣商”基礎，“重義崇商、敢作善成”的漣源精神，為電子商務的發(fā)展提供了重要的行業(yè)保障;四是有獨特的旅游資源，旅游文化將為電子商務的發(fā)展提供很好的名片，便于網上推廣。
二、外地經驗。
前段時間，我們考察學習了兩個電子商務示__縣：江西__縣和湖南__縣。這兩個縣都在農產品加工、制造業(yè)等方面具有產業(yè)優(yōu)勢。
__縣的電子商務于近兩年得到了迅猛發(fā)展，被評為國家級電子商務進農村示__縣，擁有年網銷額超千萬的電商企業(yè)13家，20__年全縣實現網銷額6億元。他們的主要做法：
一是改造企業(yè)廠房建設電商孵化園，以電商孵化園作為電子商務發(fā)展的“橋頭堡”，引進品牌電商企業(yè)發(fā)揮“領頭羊”作用，打造網上交易“旗艦店”，帶動產業(yè)發(fā)展。
二是完善基礎設施建設，完善“通信網”、“流通網”和物流體系，重點突出農村網絡設施建設、鄉(xiāng)村流通服務中心建設和冷鏈物流建設，為電子商務發(fā)展提供有力支撐。
三是大力實施產業(yè)培植，著力培育農業(yè)產業(yè)、集聚工業(yè)產業(yè)、發(fā)展第三產業(yè)。在農業(yè)方面引導農業(yè)企業(yè)、農民合作社、家庭農場抱團入網;在工業(yè)方面扶持傳統(tǒng)制造企業(yè)開展電商業(yè)務，打造“寧都制造”網銷品牌;在第三產業(yè)方面立足客家寧都文化，將特色小吃、工藝品等引到線上銷售。
__縣的電子商務起步于2022年，現已發(fā)展成為全國電子商務進農村綜合示__縣、省級農村商貿綜合服務體電商模式試點縣，擁有“湖南省電子商務示范企業(yè)”3家，自建網絡交易平臺5個，目前轄區(qū)內有118家電商企業(yè)、2200家電商個體，20__年的電商交易額達6.2億元，電商從業(yè)人數達1.4萬人。他們的主要做法：
四是在行業(yè)帶動上注重特色產品的品牌包裝、示范企業(yè)的培育引領;。
五是在體制機制上注重三網融合、物流配送體系與電子商務的協(xié)同發(fā)展。
寧都、桃江兩地的共同特點：
一是政府高度重視電子商務產業(yè)的發(fā)展，將其作為戰(zhàn)略型新興產業(yè)和經濟轉型的重要突破口來抓，成立了以縣長任組長的高規(guī)模領導小組，建立了多部門聯(lián)動的工作機制。
二是出臺了一系列的指導措施和扶持政策，對新建電子商務中心、物流倉儲中心、電子商務企業(yè)、自建電商平臺、電商示范企業(yè)等方面給予重獎。特別是在獲批全國電子商務進農村綜合示__縣后，__縣將每年1000萬元的國家補貼款全部用于電子商務產業(yè)發(fā)展，__縣也將每年2000萬元的國家補貼款用于支持電商發(fā)展。
三是以電商孵化園或電商產業(yè)基地為重點，科學規(guī)劃電子商務產業(yè)發(fā)展，同時對電商項目建設的用地、審批、稅收等方面給予優(yōu)惠政策。如__縣規(guī)劃了3個綜合電子商務基地、5個專業(yè)性電子商務基地;__縣由政府出資近900萬元承租一個開發(fā)園區(qū)建立電商孵化園，無償提供給入駐電商，且3年內免租金、免水電費。
四是大力引進、培訓電商人才。一方面對干部隊伍進行培訓，提高行業(yè)管理水平;另一方面對待業(yè)人員和企業(yè)人員進行電商業(yè)務培訓，制訂培訓計劃和標準，建立獎勵機制。
五是科學制訂考核辦法，將電子商務工作納入各有關單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的績效考核，合力推進。
三、相關建議。
參照外地經驗，結合我市實際，現就電子商務產業(yè)發(fā)展提出如下建議：
(一)健全體制機制。成立高規(guī)格的__市電子商務產業(yè)發(fā)展工作領導小組，將各相關單位納入領導小組成員單位，明確各自工作職責，建立多部門聯(lián)動的工作機制，同時將電子商務產業(yè)發(fā)展放到一個新的戰(zhàn)略高度，納入各單位、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的績效考核范疇，實行整體推動。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇二
目前,我國汽車保有量剛剛達到5000萬輛,人均汽車擁有量僅為世界平均水平的三分之一,但其年耗油量卻已接近全國成品油總量的60%,巨大的市場需求與嚴峻的'能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳.發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車,實現能源轉型與產業(yè)振興勢在必行.
作者：歐陽明高作者單位：刊名：時代汽車英文刊名：autotime年，卷(期)：“”(4)分類號：關鍵詞：
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇三
摘要：汽車是社會現代化、科技發(fā)展的一種產物，其問世與生產對于運輸、工業(yè)的發(fā)展都起到了促進性的作用。隨著社會經濟的發(fā)展，而今的汽車已不只是局限于工業(yè)生產、運輸行業(yè)的使用，家用輕便型汽車受到了越來越多的關注。文章對新能源汽車產業(yè)的意義、當前的發(fā)展現狀、存在的問題及未來的發(fā)展趨勢等進行了論述。
第一文庫網.22.002。
近些年來，我國汽車產業(yè)的發(fā)展取得了長足的進步，產量大幅度提升。不僅如此，由于國內國民經濟的快速發(fā)展，人們的經濟水平得以提升，汽車的消費力明顯提高。因而當前從工業(yè)、民用兩方面來分析，人們對于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對國民經濟的發(fā)展、社會的進步都起到了積極的推動性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時也引發(fā)了一系列的能源問題出現，并對于當前的環(huán)境也產生了影響。與之關系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴重地影響到了大氣環(huán)境，導致污染日益嚴重。另外，也提升了對于石油能源的需求量，加大了石油的對外依存，這無形中對國家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標，以更好地來保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對環(huán)境的保護。
資源對于國家經濟的發(fā)展有著至關重要的作用，然而就當前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經濟的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經濟的必然需求。
健康。
正是由于以上方面的原因，相關部門提出新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以推動我國的新能源汽車產業(yè)化進程，進而來實現節(jié)能減排的技術革新，以達到汽車行業(yè)的結構調整作用，推動國民經濟發(fā)展、呵護自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產業(yè)具有非常重要的意義。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇四
摘要：
汽車推動了城市發(fā)展，對城市經濟的拉動作用明顯，但也給城市建設帶來一定負面影響，如何推進汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應承擔怎樣的責任？本文對上述問題進行初步探討并提出相關思路和見解。
關鍵詞：
汽車城市和諧發(fā)展社會責任。
當今中國，特別是在很多大城市，已經進入汽車社會。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進入汽車社會準備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對汽車與城市之間的相互作用進行梳理，并在此基礎上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應承擔的社會責任。
一、汽車對于城市發(fā)展的影響。
首先，汽車推動了城市化進程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進了我國城市化進程。例如，我國之后，機動車發(fā)展最快的十年，城市擴展的速度也和汽車擴展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴展的速度達到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個中等城市。汽車的普及使我國城市與農村的整體格局發(fā)生了變化。
其次，汽車產業(yè)發(fā)展對城市經濟的拉動作用明顯。汽車業(yè)是一個關聯(lián)度非常大的'產業(yè)，自身發(fā)展的同時，可以帶動約150多個上下游產業(yè)，從而促進城市經濟發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動主要上游產業(yè)兩個單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達的國家城市中，汽車工業(yè)對下游主要相關服務業(yè)的產出帶動作用也達到80%-100%。
第三，汽車對城市發(fā)展建設也帶來一些負面影響。首先是在我們的價值觀上，在整個城市的發(fā)展中，目前的建設“以車為本”的思想在大多數城市里都占主導性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質下降，產生了所謂的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府針對汽車制定相關限制政策，直接影響汽車消費。，全國機動車保有量達2.25億輛，機動車駕駛人數量達2.36億人，汽車保有量達1.06億輛。但隨之而來的是汽車產業(yè)政策的變化、相關治理擁堵措施的出臺等，這都成為制約汽車產業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對汽車制定的，包括限行、限購、上漲停車費等，直接影響了汽車消費。
第二，政府通過城市基礎設施建設改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設力度，制定和出臺相關治理擁堵措施，改善城市交通環(huán)境，但多數仍處在開始階段和建設期，當前效果并不明顯。城市配套與機動車保有量激增所產生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。
第三，汽車消費熱潮伴隨著城市化進程正在由東向西遞進。相關調查顯示，目前東部大中城市很多消費者的用車理念已經開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長迅速，與一線城市汽車消費水平快速拉近，城市間汽車消費差距正在減小。
第四，汽車消費環(huán)境愈加復雜。和，為了刺激經濟增長，政府出臺了鼓勵政策以拉動消費。經過兩年爆發(fā)式增長，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費環(huán)境越來越復雜，越來越“糾結”。
三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。
首先，需要城市管理者與車企一起建設和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎設施、規(guī)劃管理等多方面入手，進行綜合治理。同時，只有城市建設跟上了，汽車消費環(huán)境才有可能改善。
一是城市建設必須遵循可持續(xù)原則。當前我們的大多數城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應該構建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設中堅持綜合性考慮原則、與國際前沿最佳實踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長期目標的原則。
二是做好城市交通基礎設施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結合在一塊，強化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機制等。此外，還可以借鑒國外城市交通管理的先進經驗，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網技術，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。
其次，汽車企業(yè)要承擔應有的社會責任，為城市發(fā)展做出應有的貢獻，與城市和諧發(fā)展，實現共贏。汽車企業(yè)從對城市經濟發(fā)展負責、對顧客負責、對員工負責，以及保護環(huán)境和積極參與社會公益等各個方面承擔起應盡的社會責任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應有的貢獻，不僅是城市對汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會責任競爭力，實現與城市共贏的有效途徑。
一是承擔經濟效益責任，促進城市經濟繁榮。作為城市最基本的經濟單元，企業(yè)的責任首先是經營和獲取利潤，為社會提供經濟效益。作為國內許多城市國民經濟的支柱產業(yè)，汽車企業(yè)通過生產經營為股東提供投資回報，向政府積極納稅，為國民經濟發(fā)展提供支持，為城市經濟發(fā)展和社會建設做出應有的積極貢獻。
二是承擔市場顧客責任，為消費者提供滿意的產品和服務。汽車企業(yè)作為生產交通工具的企業(yè)，首先應十分注重產品的安全性，按照國際化的標準生產、銷售安全、先進的汽車產品。此外，還應以顧客為導向為顧客提供周到細致的汽車服務。作為汽車集團型企業(yè)，還應積極拓展產業(yè)鏈，設立汽車金融、汽車保險公司等現代服務企業(yè)，憑借大型汽車集團的整體實力，為消費者提供便利、經濟、全方位的產品和服務解決方案。
三是承擔員工發(fā)展責任，為城市穩(wěn)定做貢獻。例如，企業(yè)對困難職工進行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負擔；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對分流人員的權益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現；在金融危機及后危機時期，堅持不停產、不裁員、不減薪的承諾，緩解國內經濟放緩時期城市就業(yè)壓力等。
四是承擔保護環(huán)境責任，提升城市公共空間品質。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團為例，集團投資企業(yè)從打造綠色產品、綠色工廠、綠色產業(yè)鏈等各方面承擔環(huán)保責任，維護城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現有產品的燃油經濟性，導入更為環(huán)保的車型，如混合動力型車。二是強化綠色工廠建設，如廣汽本田是全球第一家導入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產業(yè)鏈導入環(huán)境保護，實行嚴格的節(jié)能降耗性能標準等。
五是承擔社會公益責任，積極回報城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應主動承擔超出外部要求的社會責任，積極回報社會。汽車企業(yè)在誠信經營之外，還應熱心社會慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動，幫助貧困群眾從根本上改善生產生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時積極參加社會活動，鼓勵員工參加社會志愿者活動等。
參考文獻：
[1]孔令斌.汽車社會與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。
[2]柳長立.“城市病”阻礙汽車產業(yè)發(fā)展[j].中國汽車界，;1：31。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇五
作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分,新能源汽車剛起步不久,要實現產業(yè)化、規(guī)?；?需要一個過程,而要加速這個過程,離不開財稅政策有力、有效的支持.
作者：劉軍民施明順李哲作者單位：劉軍民(財政部財政科學研究所)。
施明順,李哲(江鈴汽車集團公司)。
刊名：中國科技投資英文刊名：venturecapital年，卷(期)：2010“”(5)分類號：關鍵詞：
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇六
汽車產業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機。汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運設備的石油需求占總需求量約60%,在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%;而石油生產相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發(fā)達國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達到50%,美國60%以上的原油消費來自進口。同時，汽車排放的二氧化碳量急劇增加，加速了地球變暖趨勢。據國際能源署估計，全球16%的二氧化碳來自于汽車的尾氣，汽車二氧化碳總排量將從1990年的30億噸增加到的60億噸。傳統(tǒng)汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、含鉛化合物；中國環(huán)境保護部稱大中城市空氣污染開始呈現煤煙型和汽車尾氣復合型污染的特點，治理城市空氣污染問題嚴峻；美國環(huán)境保護署底調查結果表明，美國有46座城市空氣質量不達標，空氣污染主要來源于汽車、電廠排放的廢氣以及供暖設施產生的煙塵。隨著城市汽車保有量大幅提升，汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康。
隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關于新能源汽車的開發(fā)與應用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。全球汽車產業(yè)格局正面臨第四輪重構，汽車產品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關注重點，新能源汽車成了各國競相研發(fā)的目標和追求。因此，世界各主要汽車生產國和大型汽車公司都紛紛加大了對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產業(yè)，實際上就是節(jié)能減排，是低碳經濟發(fā)展模式中的重要組成，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展無論是對汽車行業(yè)還是對國家的節(jié)能政策都是非常有利的。
未來5—全球新能源汽車有望走進大規(guī)模產業(yè)化階段，并將帶動整個相關產業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢，逐步實現對化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以20中國汽車保有量1.4億輛計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%.年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當于將汽車石油需求削減41%.屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。在節(jié)能和減排的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產業(yè)發(fā)展方向，是未來世界汽車產業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
在政策的激勵和引導下，全球各主要汽車生產廠家都加快了新能源汽車產業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規(guī)模產業(yè)化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。“零排放”純電動汽車的批量生產時間已提前到，比原來預計的時間提前了10年至。據預測，前后將迎來新能源汽車產業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關鍵時期，新能源汽車將成為拉動經濟發(fā)展新的增長點。
美國、日本和歐洲國家。
美國、日本、歐洲等發(fā)達國家對新能源汽車技術高度重視，從汽車技術變革和產業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力、在全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據有利地位。據不完全統(tǒng)計，國際金融危機爆發(fā)之前，發(fā)達國家每年用于新能源汽車的科研開發(fā)和產業(yè)化發(fā)展的資金不低于10億美元，累計投入已達100多億美元。
1、美國。當前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，乙醇作為首先規(guī)?；瘧玫纳镔|燃料在部分國家得到一定程度推廣。美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，—，美國乙醇汽油的消耗量年均復合增長率為27%.209月，美國通過“可再生燃料標準（rfs）計劃”,該計劃旨在使美國使用的可再生汽車燃料數量從年約45億加侖增加到20至少75億加侖，相當于美國車用汽油需求量的3.71%.201月24日，美國前總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應努力在未來十年之內將汽油使用量降低20%,這樣美國就能將從中東進口石油的量削減四分之三，其中有15%（350億加侖）是通過利用可再生燃料以及其它替代燃料實現的。年4月，布什政府公布了可再生燃料標準，該標準要求美國汽車能耗的4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖。這一標準值將逐年上升，至年將達到75億加侖；同時政府也對生產燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策，并鼓勵以混合動力車為代表的其他新能源汽車的使用。
推動新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。奧巴馬總統(tǒng)上任后，美國通過制定進一步嚴格的汽車燃油排放標準和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費者購買節(jié)能汽車減稅，設立新能源汽車的政府資助項目，投資促進新能源汽車基礎設施建設等策略，美國政府進一步推動汽車產品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購買由美國三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內的節(jié)能汽車。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業(yè)衰退的現狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發(fā)展新能源汽車的具體體現。美國汽車廠商和一些科研機構也都在采取相關行動，這使新能源車市場化進程明顯加快。
奧巴馬把充電式混合動力汽車，作為刺激經濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為鼓勵消費，購買充電式混合動力的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。驅動混合動力車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。美國能源部將設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產品的方向和目標。
2、日本。日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進口。據國際能源署統(tǒng)計，20其能源自給率僅為17.7%,與其他發(fā)達國家相比處于較低的水平。日本同時又是世界經濟大國和能源消費大國，在現有資源條件下如何確保國家能源供應安全，是日本政府面對的重要挑戰(zhàn)。為此，日本頒布實施了一系列能源相關政策法規(guī)，一方面積極促進太陽能等新能源的開發(fā)利用，另一方面高度重視節(jié)能技術及應用，努力做到“開源”和“節(jié)流”雙管齊下，既滿足國內的能源需求，又在一定程度上降低了對外依存度。近年來，日本政府陸續(xù)出臺了《關于促進新能源利用等特別措施法》《有關電力企業(yè)利用新能源發(fā)電的特別措施法》《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標和各方責任。有關各方依據相關政策法規(guī)，采取了多種有力措施，積極開發(fā)太陽能等清潔能源，取得了顯著效果。日本異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國家能源戰(zhàn)略”,戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50%的石油依賴度進一步降低到40%.日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術開發(fā)，為攻克電池方面的關鍵性技術，已建立了開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池的最大新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟，共同實施“革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項”新項目。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企韭需要的共性基礎技術。日本政府計劃七年內對此項目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動汽車動力蓄電池，在2020年前，將日本電動車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。
為推進新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從204月1日起實施“綠色稅制”,它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。聯(lián)合國有關機構在3月重新修訂汽車的世界標準，將就混合動力車和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準，并有望成為世界標準。此外，日本實施低排放車認定制度。高、中檔轎車和經濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。日本媒體將年稱為電動汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉向電動汽車的革命已經開始”.
3、歐洲國家。歐盟在發(fā)布了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。這些措施都有力地推動了電動汽車在這些國家的研發(fā)和產業(yè)化，增強了其本國汽車工業(yè)的技術競爭力。憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機上強大的技術優(yōu)勢，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%.歐盟同時重視生物燃料的開發(fā)和應用。歐盟委員會在2006年1月通過“生物燃料戰(zhàn)略”,旨在促進生物燃料在歐盟和發(fā)展中國家的發(fā)展，推動第二代生物燃料的技術開發(fā)，改善生物燃料的成本競爭力；并于2006年6月進一步發(fā)表“生物燃料2030年展望”報告，計劃在2030年實現交通運輸燃料的四分之一來自生物燃料，提出了具體時間表。歐盟委員會于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”,目標是到2020年，將溫室效應氣體排放量降低到至少低于1990年的20%,將能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同時將今后7年歐盟能源領域的研究開發(fā)預算提高50%.此外，歐盟委員會于2007年10月通過了有關發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，歐盟和私有企業(yè)將各出資4.7億歐元在今后6年的時間內發(fā)展氫燃料汽車。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的開發(fā)和消費（見表1）。
政府支持助力中國。
國內外汽車業(yè)界已經達成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國新能源汽車的發(fā)展，既是實現中國汽車產業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國汽車產業(yè)趕超國際水平、實現跨越式發(fā)展的重要機遇。據預測，2012年前后將迎來新能源汽車產業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產業(yè)格局形成的關鍵時期，新能源汽車將成為拉動經濟發(fā)展新的增長點。尊重對手才能戰(zhàn)勝對手，中國要想在新能源汽車后來居上，就需要在新能源汽車的研發(fā)與扶持上下更多的功夫。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權。
1、中國新能源汽車產業(yè)開局良好。中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的直接推動力就是國家的相關扶植政策。，中國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”,多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”,建立“三縱三橫”的開發(fā)布局?；靖狭巳虻牟椒?，大體站到了世界同一“起跑線”.這在中國汽車史上還是頭一次。
自起，在國家的長遠規(guī)劃和能源政策中，新能源汽車產業(yè)和技術的發(fā)展被多次強調。20國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中就提到：要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術。從開始，中國政府出臺了優(yōu)化汽車產業(yè)結構，促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車政策措施，明確了2010年電動汽車保有量占汽車保有量的5%~10%;2030年電動汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標。
2006年財政部針對實施新消費稅政策時，明確說明：對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。中國從2007年起開始通過國家“863計劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式開始實施。該規(guī)則對新能源汽車進行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。該規(guī)則還對新能源汽車的生產企業(yè)資質、生產準入條件以及申報要求等內容作了具體的規(guī)定。這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準則，也被業(yè)界看作是國家真正鼓勵發(fā)展新能源車及市場化的`開始，被譽為中國新能源汽車發(fā)展史的一座里程碑。
從表2中混合動力、純電動和燃料電池主要性能的比較上可以看出，目前業(yè)內公認現階段最適宜產業(yè)化的新能源汽車應為混合動力汽車，技術在幾種新能源汽車中最為成熟，又可達到一定的節(jié)能降耗目標，且主要采用制動能量回收不需外部充電設備，最易普及。而純電動汽車雖可以實現零排放，但由于電池技術的制約，續(xù)航里程有限，電池自重較大，公用充電站建設匱乏，尚難大面積普及。但隨著電池技術特別是磷酸鐵鋰技術的不斷發(fā)展，未來純電動車在新能源汽車中的占比將逐步提高。燃料電池車是曰前人類可期的新能源汽車發(fā)展的最終目標，但目前燃料電池面臨的主要問題首先是成本高昂，燃料電池反應的催化劑為貴金屬鉑，鉑價格高昂，運輸、儲存氫的成本也較高。其次，目前燃料電池相關技術尚未成熟。因此，燃料電池汽車仍需要長時間的發(fā)展才能進入商業(yè)化階段。
2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布的《產業(yè)結構調整指導目錄（2007年本）》顯示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復合膜和雙極板等電池關鍵材料，質子交換膜等關鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了國家鼓勵范圍，享受鼓勵政策。2006-2007年，中國新能源汽車產業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動、混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世；混合動力和純電動客車實現了規(guī)模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進入世界先進行列。國際著名咨詢機構麥肯錫公司的一項研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場的優(yōu)勢，有潛力和可能在世界上形成領導地位。
中國政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績。年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年1~6月，中國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%.僅僅在2008年6月一個月內就完成100輛的銷售。在2008年北京奧運會上，科技部組織相關國內汽車廠商，共向奧運會提供各類節(jié)能與新能源汽車500輛左右，這些車輛均屬國家863計劃支持研發(fā)的自主創(chuàng)新產品，在產品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基礎。奧運會期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國新能源汽車的元年”.
2、年，中國新能源汽車產業(yè)破局之年。2009年，中國新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。
2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億支持新能源汽車及關鍵零部件產業(yè)化。根據國務院關于“節(jié)能減排”及一系列產業(yè)振興戰(zhàn)略決策精神，為推動節(jié)能與新能源汽車產業(yè)化，2009年1月23日，財政部、科技部發(fā)出了《關于開展節(jié)能寫新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。同時，財政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，該財政補貼辦法中明確，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補貼。這一財政補貼措施對我國節(jié)能與新能源汽車的市場培育、投資拉動和產業(yè)發(fā)展正在產生重大影響。
2009年2月5日，財政部發(fā)文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準。2009年2月17日，財政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同在京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作會議，為13個試點城市授牌。這是國家最新推出的實現交通領域節(jié)能減排重要舉措，是應對全球金融危機、推動汽車產業(yè)轉型升級、促進汽車產業(yè)振興的共同行動，標志著汽車產業(yè)走向新的發(fā)展階段。
2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟正式開始運行。聯(lián)盟整合了國內新能源領域的優(yōu)勢資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車產業(yè)聯(lián)盟將在技術合作、信息共享、科研攻關、政策爭取等多個方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機會，有望通過合作創(chuàng)新改變中國新能源汽車產業(yè)核心技術和創(chuàng)新能力不足的現狀，拉近中國在新能源汽車領域與國際頂尖水平的距離。
2009年3月20日，國務院辦公廳出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出實施新能源汽車戰(zhàn)略，還進一步提出了電動汽車產銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，為中國新能源汽車描繪了發(fā)展藍圖。規(guī)劃提出，到，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；推動新能源車及關鍵零部件產業(yè)化，形成10億安時動力電池產能；主要乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。
2009年4月，中國政府宣布向購買純電動汽車的消費者提供6萬元補貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國務院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關鍵技術開發(fā)，發(fā)展填補國內空白的關鍵總成”.2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》，對新能源汽車的范圍進行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車”;具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品”.簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內燃機汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結，新能源汽車實際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱。
2009年7月11日，為落實《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標，中國汽車工業(yè)協(xié)會把發(fā)展電動汽車作為一項專項行動來開展工作，組織召開上汽、東風、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、江淮等行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會議，討論新能源汽車的聯(lián)合行動問題。在統(tǒng)一思想的基礎上，共同簽署了《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》，制定了“積極引領，聯(lián)合行動，突出重點，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動車發(fā)展戰(zhàn)略。
科技部部長萬鋼在2009年9月5日的中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上說，中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應用。電動汽車在中國正進入快速發(fā)展的新階段。
2009年11月17日，在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國領導人就雙方在清潔能源、環(huán)保方面的合作達成共識，其中包括在未來5年內各出資一半，合作建立中美清潔能源聯(lián)合研究中心；啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用，啟動煤炭高效利用技術合作協(xié)議、再生能源伙伴關系、中美能源合作項目等。2009年年底，國內三大石油巨頭悉數進軍新能源產業(yè)，這將有望打破新能源汽車配套基礎設施匱乏、關鍵性零部件研發(fā)投入不夠的僵局。
2009年12月3—4日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在北京召開2009年工作會議，對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進行了審查。2009年12月9日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，補貼幅度和標準將接近公共服務領域購買新能源車的補貼辦法。新能源汽車進入尋常百姓家已為時不遠。國家對新能源車的補貼政策經過了幾年的反復討論及完善，眼下已經步入了實質性的實施階段。無論是地方政府還是國家相關部門，都已經開始實施或是計劃出臺相關的政策，而這一切對于有購買新能源車意向的消費者來說是個利好消息。
上述有關新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展構建了一個有利的政策環(huán)境，這對于促進汽車產業(yè)結構調整，推動新能源汽車整車和關鍵零部件的研發(fā)和產業(yè)化，提升中國汽車工業(yè)核心競爭能力和促進中國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展提供了有力的技術支撐和政策支持。
3、2010年，中國新能源汽車扶持新政策或將出臺。新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網公司計劃在全國范圍內大規(guī)模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國內的能源霸主。新能源產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)也都啟動起來，欲發(fā)掘這一“金礦”.而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購車補貼優(yōu)惠。盡管業(yè)內對于新能源汽車前景有著各種看法，但中國汽車業(yè)已無可爭議駛上了新能源汽車快車道。新能源已經成為汽車產業(yè)永恒的話題。
中國政府2009年12月7~18日在哥本哈根會議上，承諾到2020年，單位gdp二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，為實現該目標，交通領域減排勢在必行。減少碳排放成為2010年兩會的又一個重點話題，而作為主要碳排放源的汽車行業(yè)，無疑成為兩會代表關注的焦點。在2010年3月的全國兩會上，新能源汽車是一個熱點話題?！爸ν黄菩履茉雌嚒⒏咚佘壍澜煌?、工農業(yè)節(jié)水等一批重大關鍵技術?！边@是2010年3月5日的政府工作報告中，涉及到新能源汽車的表述。新能源汽車，成為了眾多低碳概念中惟一入選政府工作報告的子行業(yè)。這顯示出國家對該領域的重視程度，預期未來新能源汽車有望獲得較其他低碳行業(yè)更大的扶持力度。國家發(fā)改委現階段的重視程度也遠超其他行業(yè)，新能源汽車有望成為低碳領域國家最重點的扶持行業(yè)。國家發(fā)改委已經將《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》上報國務院，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》不久就將批準出臺，將新能源汽車提高為國家戰(zhàn)略，這將是新能源發(fā)展的重大契機。根據《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，中國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源車消費市場將進一步擴大，新能源汽車“錢”途可期。國家發(fā)改委、財政部、工信部、科技部和國家能源局等五部門也將于近期出臺相關措施促新能源汽車新興產業(yè)?？傊?，發(fā)展新能源汽車行業(yè)上升至國家戰(zhàn)略高度，未來5—10年將是新能源汽車快速發(fā)展的階段，新能源汽車產業(yè)將成為中國“低碳經濟”最重要著力點和中國經濟最重要的新增長點。
新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費稅、個人所得稅等措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車。政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。美國和日本的經驗表明，政府的支持和補貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。中國應借鑒美日等國的經驗，以財稅金融激勵手段加速新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展。經驗證明，沒有財稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠遠落后于相關政策鼓勵的類型。應通過多種手段鼓勵支持適合我國國情的新能源汽車類型。在財政政策方面，對于新能源汽車生產企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對于購買者給予一次性財政補貼；加大政府對新能源汽車的強制性采購，形成消費示范效應等。在稅收政策方面，對新能源汽車及相關零部件的進口給予關稅優(yōu)惠，降低其生產成本；對生產企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。在金融政策有面，鼓勵、提倡逐步建立以政府信用、投融資實體為平臺，以新能源汽車生產企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關鍵零部件生產企業(yè)研發(fā)資金來源。中國新能源汽車正處于科研向產業(yè)化轉型的關鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，中國新能源汽車的產業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。中國要在政府的引導、推動和組織下，積極探索多種形式的產業(yè)聯(lián)盟，形成必要的合力，聯(lián)合進行多能源動力總成系統(tǒng)、驅動電機和動力電池以及關鍵零部件的攻關和產業(yè)化，盡可能使中國在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，力爭用盡可能少的投入、盡可能短的時間，實現中國新能源汽車的跨越式發(fā)展。
作者單位：天津社會科學院城市經濟研究所。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇七
__開發(fā)區(qū)是我區(qū)對外開放的重要窗口，自成立以來，始終按照區(qū)委區(qū)政府提出的構筑外向型經濟新格局的總體要求，堅持“高水平是財富，低水平是包袱”的招商思想，找準主導產業(yè)定位，突出產業(yè)招商，在十幾年間迅速發(fā)展壯大。
目前，__開發(fā)區(qū)已經形成以電子信息產業(yè)為龍頭，汽車配套、生物醫(yī)藥為主體的產業(yè)群體。截至“十五”期末，__開發(fā)區(qū)已經引進電子信息類企業(yè)達__家，此類企業(yè)投資累計達到__億美元，占到開發(fā)區(qū)引資總額的72，形成了比較完備的電子信息產業(yè)鏈條，代表企業(yè)有_/:請記住我站域名/_、__等，形成了芯片制造封裝、電子元器件、手機配套、消費類電子產品等四大行業(yè)，成為__市投資規(guī)模最大、資金密度和技術含量最高、產業(yè)鏈最完備的電子信息產業(yè)基地;汽車配套產業(yè)投資累計達到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，是目前__市最主要的汽車配套產業(yè)基地之一;生物醫(yī)藥產業(yè)投資達到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，成為我區(qū)新興的支柱產業(yè)。
二、__開發(fā)區(qū)發(fā)展面臨的形勢。
未來幾年，對__開發(fā)區(qū)發(fā)展來說，既是一個難得的發(fā)展機遇，又存在著嚴峻的挑戰(zhàn)。
從國內外大環(huán)境看，國際經濟全球化和經濟區(qū)域一體化進程加速，為開發(fā)區(qū)更快更好的發(fā)展，提供了有利的大環(huán)境。在國際資本轉移上，以信息產業(yè)為代表、以跨國公司為主導的新一輪產業(yè)轉移浪潮正在蓬勃興起，微電子產業(yè)和汽車制造業(yè)成為轉移的主流，并呈現出制造、研發(fā)和服務一體化轉移的態(tài)勢。中國加入wto后，經濟穩(wěn)定增長趨勢將更加鞏固，正在逐步全面地融入到世界經濟體系和發(fā)展潮流中，開發(fā)區(qū)作為《中國入世議定書》中規(guī)定的特殊經濟區(qū)，在我國的整體開放格局中將繼續(xù)存在并發(fā)揮日益重要的作用。
與此同時，我們發(fā)現開發(fā)區(qū)的發(fā)展也面臨著一些新的制約因素和問題，主要是產業(yè)鏈條還不盡完善，尤其主導產業(yè)的影響力和帶動作用還有待進一步加強;投資環(huán)境還待進一步改善，尤其是軟環(huán)境方面，在服務意識、社會治安等方面還有不少不到位的地方;國家對土地、信貸等采取宏觀調控導致土地資源短缺和資金到位減緩，開發(fā)區(qū)二、三產業(yè)發(fā)展還不平衡，這些問題將在一定時期內長期存在，對我區(qū)產業(yè)招商和發(fā)展會造成一定不利影響。
三、__開發(fā)區(qū)產業(yè)發(fā)展建議。
未來幾年，面對國際國內招商引資新形勢，__開發(fā)區(qū)應緊緊抓住歷史性發(fā)展機遇，加快推進__開發(fā)區(qū)的發(fā)展，要在不斷優(yōu)化投資環(huán)境、打造國際一流工業(yè)園區(qū)的同時，充分發(fā)揮軟硬件投資環(huán)境俱佳和主導產業(yè)集聚等優(yōu)勢，繼續(xù)實施產業(yè)招商、載體招商和以商招商等措施，凸現__開發(fā)區(qū)在全區(qū)經濟發(fā)展中的龍頭作用。
1、加強主導產業(yè)宣傳力度，突出產業(yè)招商。
緊扣產業(yè)發(fā)展的主線，積極對接國際資本向中國轉移的新動向，緊緊把握世界經濟新一輪結構調整和世界五百強等外資企業(yè)在我國尋求第二市場的機遇，在新一輪招商引資競爭中搶占先機。進一步圍繞電子信息、汽車配套、生物醫(yī)藥等主導產業(yè)，延伸產業(yè)鏈，以產業(yè)為紐帶，以配套促集聚，做好產業(yè)鏈的延伸和重點產業(yè)技術水平升級，形成電子為主體、汽車配套、生物醫(yī)藥等為代表的高科技產業(yè)鏈的重要產業(yè)基地。鎖定具體的招商區(qū)域，集中力量強化對美國、韓國、臺灣電子信息產業(yè)，日本的汽車配套、生物醫(yī)藥業(yè)加大力度招商引資，努力打造比較完備的產業(yè)集群。
2、進一步改善投資環(huán)境，努力提高工作效率。
環(huán)境是形象，是財富。完善的投資環(huán)境是吸引外資企業(yè)投資的基礎條件。__開發(fā)區(qū)要在現有的基礎上逐步打造中央商務區(qū)(cbd)，大力發(fā)展服務業(yè)，進一步提升開發(fā)區(qū)的檔次和水平;加強配套商務服務區(qū)的建設，進一步加強工業(yè)園區(qū)物業(yè)管理，同時加強工業(yè)園區(qū)的治安管理，有效防止盜竊等案件的發(fā)生。
各政府部門應提高行政綜合服務功能，延伸服務內容，誠信服務外商，經常深入企業(yè)，積極主動為企業(yè)解決實際困難，提高政府效能，提高服務水平。對主導產業(yè)大項目、成立項目服務小組，開展全程式服務，真正做到公開、公正、便民、高效;加強涉外人員的法律、法規(guī)教育和相關業(yè)務培訓，提高服務質量;進一步完善外商投資企業(yè)合法權益的執(zhí)法監(jiān)督機制，保障外商投資企業(yè)健康發(fā)展。
3、發(fā)揮“以商引商、以情招商”的示范作用。
“榜樣的力量是無窮的?！币验_業(yè)的和已落戶的老企業(yè)對選址準備投資的企業(yè)本身就是一種示范。要把積聚的產業(yè)、企業(yè)看作招商工作的優(yōu)秀資源，一方面大力宣傳我區(qū)業(yè)已形成的產業(yè)優(yōu)勢和已投資企業(yè)的經營業(yè)績，以此示范，消除外商的戒備心理，增強信任度;另一方面通過對入區(qū)企業(yè)的優(yōu)質服務，讓企業(yè)以現身說法的形式驗證本企業(yè)的成功典范，說服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是發(fā)揮產業(yè)鏈作用，提高招商成效的一大捷徑。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇八
摘要：新能源汽車是發(fā)展低碳經濟的必然選擇，也是未來汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢，國家的財稅等相關政策是新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的直接動力。本文闡述了我國當前新能源汽車產業(yè)發(fā)展狀況，從財政稅收政策與新能源汽車產業(yè)的相關性出發(fā)，提出了促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的財稅政策建議。
隨著世界經濟的發(fā)展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態(tài)壞境日益惡化，環(huán)境保護問題越來越受到人們的重視，因此，循環(huán)經濟、低碳經濟成為這個時代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進入人們的視野，成為發(fā)展低碳經濟的必然選擇和汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
一、新能源汽車的基本特征及發(fā)展現狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發(fā)改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
新能源汽車使用非常規(guī)燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優(yōu)點，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護環(huán)境的作用，對可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
（二）我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展現狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產業(yè)鏈。同時，新能源汽車的發(fā)展也存在著諸多障礙，主要表現為產業(yè)化的不發(fā)較慢，傳統(tǒng)汽車關鍵技術落后的制約，持續(xù)開發(fā)投入不足，市場化扶植和激勵政策不到位等。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇九
4.1.1制定好新能源汽車產業(yè)發(fā)展總策略。相關部門及人員首先應針對當前的經濟、市場形勢，為新能源汽車的發(fā)展制定科學的發(fā)展策略；其次應給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術的研發(fā)。
國家還應對新能源汽車的消費給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對私人購車優(yōu)惠條款。通過相應的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵消費者購買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費者的認知度。與此同時還應加快新能源汽車配套設計的建設，來有效的解決新能源汽車能源補給的問題。
4.1.2強化技術研發(fā)。相關企業(yè)應進一步的提升技術的自主研發(fā)力度，從而來對新能源汽車生產的核心技術進行掌控。相關的技術人員應在傳統(tǒng)汽車生產的基礎上進行革新、改進，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產技術，進而擺脫對于國外技術的依賴，真正實現自主地、高效地對新能源汽車進行研發(fā)與生產。此外，相關的部門、企業(yè)應加大對于相應技術、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術團隊，為技術的研發(fā)、產業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎。
在未來的新能源汽車產業(yè)建設中，技術人員應將汽車新技術的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產技術的改造結合起來，進而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點的同時，又具有新型的功能優(yōu)勢。
另外，應對具備生產條件的新能源汽車進行批量的生產與銷售，并加大扶持的力度。同時加大對新能源汽車的市場開拓，于多方面來對新能源汽車產業(yè)進行管理，以更加嚴格的管理方式來促進新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展。
5結語。
新能源汽車產業(yè)化建設是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢，而在進行的過程中依然存在一定的問題，有待人們去進一步的解決與完善，以推進新能源汽車的產業(yè)化發(fā)展。
參考文獻。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十
目前在我國無論是企業(yè)自身或是國家相關機構，都給予汽車新能源技術研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國內很多汽車生產企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對傳統(tǒng)的工業(yè)生產技術進行革新。與此同時國家還將電動汽車列入到國家科研計劃中，明確當前汽車行業(yè)應進行新能源的大力研發(fā)，并于相關的政策上給予了大力的支持。
2.2強化汽車行業(yè)的管理。
為了能夠進一步的對汽車產業(yè)進行結構性的調整，為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎，相關部門有針對性地對汽車行業(yè)制定了相關的管理政策，以起到強化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場化結構的作用。同時為了保證新能源汽車的功能、質量，有關部門還對新能源汽車的準入門檻進行了確定與提升。與此同時相關的政策法規(guī)，明確地對新能源汽車進行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場的管理，從一定程度上而言，對于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進性作用。
為了進一步促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國電動汽車的產業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國的相關城市，在有關部門的主導下，已然開展了新能源汽車的推行示范運行活動。與此同時，有關部門投資對新能源汽車運行的基礎性設施進行了建設與維護，進而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場內的推廣，以達到加快產品的上市步伐，帶動相關行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術發(fā)展與產業(yè)化進程。
2.4在消費使用上給予政策補貼。
作為一項全新的產品，將其投入到市場后，人們對于其的認知度較淡薄。與此同時還對于其的性能、質量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們去接受新能源汽車，國家有關機構在稅收、購置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進而來達到促進消費者購買使用，加大新能源汽車于市場內廣泛接受的目的。
作為一項新興的.技術，新能源汽車在研發(fā)、生產、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們去進一步的完善與改進，從而來進一步地促進行業(yè)的發(fā)展，有效地對當前的汽車行業(yè)進行調整，更好地來呵護自然環(huán)境、推動國民經濟的發(fā)展。
3.1科技創(chuàng)新力不強。
新能源汽車主要是以電動能源為核心技術來進行研發(fā)，而起到能源供應作用的電池，其造價很高，相對使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴重地影響到了電動汽車于市場中的發(fā)行。而從目前的研發(fā)情況來看，電動洗車的核心技術我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國在新能源汽車的研發(fā)上取得了進步。但是相關技術團隊建設薄弱，后續(xù)相關技術人才供應不足。而目前我們所沿用的相關技術，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
3.2資金匱乏。
對于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動汽車投入到市場中，從而于銷售中獲取到更高的利潤，并達到促進環(huán)境保護的作用。然而從當前的市場投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢存在。但是在市場中真正去購買電動汽車的人并不多，這與人們的消費意識、對于新能源汽車的認知不足存在著一定的關聯(lián)性。因而消費者在未能完全了解、充分認識的情況下，其是不會輕易的去嘗試購買此類汽車的。因而如何來提升人們對于新能源汽車的認知，改變當期的消費觀念是當前一個非常重要的問題。
3.4相關人才不足。
無論是對新能源進行研發(fā)，亦或對行業(yè)進行管理，都需要相關的技術人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應的技術隊伍的建設不夠完善。不僅如此，針對新技術而進行相關行業(yè)管理的高素質、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的道路。
3.5配套設施的建設尚不完善。
新能源汽車于市場中的正?；?、大范圍的運行、使用，除其自身技術性的因素外，相應的配套設計建設同樣也是非常重要的。因為電動汽車的使用，同樣需要對能源進行補給。這類配套設施的建設，為新能源汽車的正?；褂锰峁┍Ｕ闲缘淖饔?。因而其建設的進度，對于此類汽車的市場推廣有著非常大的影響作用。而在當前，國內就該類設施的建設還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的問題之一。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十一
二、目前我國發(fā)展新能源汽車產業(yè)的財稅政策6月1日，財政部等四部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據通知中的標準，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛；中央財政還根據試點城市私人購買數量和規(guī)定的標準給予補助。
20工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2011—）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發(fā)展的方向和目標。其中，在財政上要加大補貼力度，2011-的中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節(jié)能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-20，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-20，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關鍵零部件享受國家有關高新技術企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費用的100%加計扣除計算應納稅所得額。
以上頒布的一系列有關新能源汽車產業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展構建了一個有利的財稅政策環(huán)境，為促進汽車產業(yè)結構調整，推動新能源汽車產業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展以及提升汽車產業(yè)核心競爭力提供了有力的技術支撐和政策支持。
發(fā)展我國新能源汽車產業(yè)的財稅政策建議（一）以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規(guī)模化、產業(yè)化發(fā)展目前，我國新能源汽車產業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費用大，成本較高，單純依靠汽車生產企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財政補貼就成為推動其規(guī)?；?、產業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼，對生產新能源汽車的生產企業(yè)進行補貼。
地方政府根據實際情況，并適當考慮規(guī)模效應和技術等因素，依據新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進行專項補貼，推動國內汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產。
（二）加大政府公務車采購力度，發(fā)揮政府采購的導向作用我國目前約公務用車數目較多，每年消耗經費較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高，而且采購的汽車多數為大排量汽車。因此，政府采購公務車擁有巨大的市場空間，新購公務車應優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺更有利的實施細則及標準，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務用車的采購清單中。
（三）完善新能源汽車產業(yè)的相關稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動產業(yè)的發(fā)展首先，應出臺促進新能源汽車生產企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產新能源汽車研發(fā)費用的稅前扣除比例，在一定額度內實行投資抵免企業(yè)當年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調整現行的消費稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。
徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動新能源汽車發(fā)展.中國財經報，2010，11.
劉婧.新能源汽車政府采購陷入兩難境地.中國能源報，2010，10.
吳勇.新能源汽車補貼政策對汽車市場的影響.汽車維修，2010，（7）.
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十二
摘要：動漫產業(yè)自誕生之日起，就源源不斷地向我們提供了與文化的、藝術的或是娛樂的價值相聯(lián)系的產品和服務。尤其是它提供的充分商業(yè)化的“快樂文化”，在全球市場所向披靡，滲透到社會的每一個方面，展示出文化產業(yè)的巨大商機。如何發(fā)展好動漫產業(yè)，已成為當今社會、政府、企業(yè)所關心的話題。
目前我國動漫產業(yè)發(fā)展還存在不少問題，如一些地方政府的思想認志還遠不到位，尚未真正把發(fā)展動漫產業(yè)作為擴大內需、推動經濟平穩(wěn)較快發(fā)展的重要舉措；促進動漫產業(yè)發(fā)展的政策體系還遠不完善，一些優(yōu)惠政策要么過于原則、難以操作，要么條塊對接不夠、難以落實；動漫產業(yè)發(fā)育還遠不成熟，規(guī)模小、檔次低，缺乏知名品牌和龍頭企業(yè)，原創(chuàng)性和產品深度開發(fā)不夠；體制機制性障礙還遠未消除，政府職能轉變不夠，企業(yè)改制不徹底；專業(yè)人才匱乏日趨嚴重，動漫產業(yè)人才總量少、層次低、結構不合理。為了積極擴大內需特別是動漫消費需求，應加快動漫產業(yè)的'發(fā)展，現提出以下建議：
一、進一步提高認志，抓住發(fā)展機遇，盡快推出動漫產業(yè)振興規(guī)劃。
從國際經驗看，經濟危機時期恰恰是動漫產業(yè)興旺的黃金時期。20世紀代末，美國爆發(fā)經濟危機，引發(fā)全球大蕭條?？删驮诮洕钤愀獾臅r候，動漫產業(yè)卻得到了極大發(fā)展，美國的迪斯尼應運而生。現在美國的文化產品出口每年在700億美元以上，動漫產業(yè)占據其出口首位，超過了它的汽車工業(yè)和航空工業(yè)。亞洲金融危機時，日本和韓國的動漫產業(yè)再次印證了這一規(guī)律。現在日本的動漫產業(yè)總值超過電子和汽車產業(yè)之和，出口到美國的動漫產業(yè)總值超過鋼鐵總值。為此，要充分認志動漫產業(yè)具有反周期和逆勢而上的特點，并能夠發(fā)展成為重要的支柱產業(yè)，在應對當前國際金融危機和擴大內需中具有十分重要的作用。各級政府要進一步提高認志，轉換觀念，高度重視，抓住難得的歷史發(fā)展機遇，把動漫產業(yè)作為先導性、戰(zhàn)略性、支柱性產業(yè)來培育，采取多種政策措施，促進動漫產業(yè)又好又快發(fā)展。
二、盡快完善產業(yè)政策體系，加大財政投入力度，多渠道解決融資瓶頸問題。
推動動漫產業(yè)發(fā)展，特別是在我國動漫產業(yè)發(fā)展初期，需要國家在產業(yè)政策上給予強力支持，要完善財政、稅收、投資、金融、出口、土地、市場準入、工商管理、知志產權等一系列產業(yè)政策。當前，需要突出解決的是財政投入少和企業(yè)融資難問題。為此建議，一是各級政府要加大對動漫產業(yè)的投入力度。國家有關部門應設立動漫產業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持重大動漫產業(yè)項目，并通過貼息、補助、獎勵等多種形式，鼓勵引導社會資本興辦動漫事業(yè)、發(fā)展動漫產業(yè)。各地方政府可以通過建立動漫產業(yè)引導基金、創(chuàng)業(yè)投資基金（風險投資基金）等多種方式，來吸引更多的社會資金投向動漫產業(yè)。二是建立動漫產業(yè)投資信息服務平臺，吸引有實力的企業(yè)和民間資本投資動漫產業(yè)。政府有關部門要加強引導，可以通過定期和不定期組織動漫產業(yè)項目推介會，或發(fā)布相關信息和動態(tài)數據等，為實力雄厚的知名企業(yè)進入動漫產業(yè)領域提供必要條件。三是進一步完善和落實動漫產業(yè)稅收優(yōu)惠政策，對動漫創(chuàng)作提供的優(yōu)惠政策要進一步延伸到文藝演出、影視劇制作等領域。
三、加大動漫產業(yè)人才培訓和引進力度，完善人才激勵機制。
發(fā)展動漫產業(yè)，人才是關鍵。要加快動漫產業(yè)人才培養(yǎng)步伐，可在國家和各地方政府的動漫產業(yè)發(fā)展資金中安排專項經費，制定專門培訓計劃，大力培養(yǎng)動漫產業(yè)創(chuàng)意、經營等人才，特別是復合型人才。要完善在職人員培訓機制，積極引導高等院校加快建設動漫產業(yè)重點專業(yè)和學科，逐步完善有關課程，有針對性地培養(yǎng)所需專業(yè)人才。引導院校、職業(yè)培訓機構、動漫基地與相關企業(yè)合作，設立動漫產業(yè)職業(yè)培訓機構和教學科研實習基地。要引進一批高層次文化人才，特別是熟悉國際文化市場規(guī)則和環(huán)境的專業(yè)高端人才。同時，要深化收入分配制度改革，完善人才激勵機制，探索建立以知志產權、無形資產、技術要素等參與分配的新路徑，營造有利于人才脫穎而出的良好氛圍。
一是健全動漫產業(yè)統(tǒng)計體系。進一步明確動漫產業(yè)的內涵界定和分類標準，建立健全動漫產業(yè)統(tǒng)計制度和統(tǒng)計指標體系，以解決當前各地動漫產業(yè)統(tǒng)計內涵不一樣、統(tǒng)計指標不可比、統(tǒng)計數據不可信等問題。有關部門要加強對動漫產業(yè)發(fā)展的分析研究和跟蹤監(jiān)測，及時準確掌握動漫產業(yè)發(fā)展狀況和問題。二是加強動漫產品和服務的知志產權保護。要研究制定動漫產業(yè)知志產權保護辦法，形成貫穿于動漫產品創(chuàng)作、生產、流通和消費全過程的知志產權保護體系。鼓勵動漫企業(yè)申請、注冊相關權利，嚴厲打擊各種侵犯知志產權的行為，為動漫產業(yè)健康發(fā)展營造良好環(huán)境。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十三
中國的老年產業(yè)撲面而來，為政府和企業(yè)都提出了新的挑戰(zhàn)和商機。老年產業(yè)是以年齡以及由年齡決定的消費特征為標志而劃分的產業(yè)，即為滿足老年人的特殊消費需求而為他們提供產品和服務的產業(yè)，它包括傳統(tǒng)老年產業(yè)如服裝、食品、特殊商品、交通、保健、老年福利設施以及現代老年產業(yè)如娛樂、旅游、住宅、社區(qū)服務業(yè)、老年教育等多種行業(yè)。
一、整體老年產業(yè)雛形初現發(fā)展蹣跚，但突破在即。
與老年產業(yè)相關的多種行業(yè)幾乎都已經將自己的產品和服務向老年人的需求“暗送秋波”，但始終保持“未聯(lián)姻”的狀態(tài)。據北京市老齡產業(yè)發(fā)展課題組的相關資料顯示，現階段老年產業(yè)發(fā)展面臨的主要問題呈現出以下四個方面的特點，即1、認識缺陷。很多企業(yè)認為老年產業(yè)投入大、風險高、資金回收周期長、回報低，從而采取觀望態(tài)度，制約了產業(yè)的發(fā)展；2、政策“不落地”。即政府只有原則性的政策，在老年產業(yè)所涉及到的生產、流通、經營、消費等各個環(huán)節(jié)，缺少配套的可操作性的政策支持；3、規(guī)模層次“小而低”?，F階段傳統(tǒng)老年產業(yè)涉及的產品及服務單一，層次低，主要在衣食、居住和醫(yī)療保健方面提供低層次的服務，而現代老年產業(yè)涉及的老年人的文化娛樂和精神享受方面的產品和服務沒有得到很好開發(fā)；4、產業(yè)標準缺失。目前市場尚未實現規(guī)范化和標準化的運作模式，例如家庭服務業(yè)中的服務標準等問題的大量存在。
雖然老年產業(yè)在發(fā)展過程中存在上述諸多問題，但在各個產業(yè)競爭日益白熱化的市場條件下，老年產業(yè)這個細分市場逐漸顯現出其無限的商機，據四川省社會科學院的萬本根和趙喜順對老年產業(yè)發(fā)展研究發(fā)現，這主要由于以下四方面的原因：
1、人口老齡化為老年產業(yè)的形成和發(fā)展提供了客觀需要和外在的基礎條件。人口老齡化是指老年人口在總人口中所占比重越來越大的過程，目前我國老年人口已經達到1．3億，占總人口的比重已近11％，2025年到2040年又將從2．84億增長到4億多。在未來的近半個世紀中，我國老年人口將一直呈迅速增長的發(fā)展趨勢。
2、我國老年人的需求市場已經發(fā)展充分。根據全國老齡工作委員會提供的數據，目前我國老年人市場的年需求為6000億元，將達到1萬億，而目前我國每年為老年人提供的產品不足1000億元，供需之間存在巨大商機。
3、家庭結構功能的變化要求社會必須建立老年產業(yè)。家庭代數的減少，表明老年人單獨生活的家庭即所謂空巢家庭增多。，在有65歲及其以上老人戶中，只有一對老人生活的家庭占11％，單身老人戶占10．44％，兩項合計，共占21．44％。這部分老人往往難以得到家庭的照料。家庭結構的變化，要求社會必須承擔起照料老人的責任，老年服務的社會化勢在必行，家庭結構變遷呼喚老年產業(yè)的建立。
4、老年人收入的不斷提高，為老年產業(yè)的發(fā)展開辟了廣闊的空間。我國城市60-65歲的老年人口中約有45％的人還在業(yè)，他們除有退休金之外，還有額外的收入；據中國老齡科學研究中心的一項調查，城市老年人中有42．8％的人擁有儲蓄存款，另外退休金一項到年就將增加到8383億元，為28145億元，2030年為73219億元。這將為廠商提供巨大的商機，使老年產業(yè)的發(fā)展前途無量。
二、傳統(tǒng)老年產業(yè)——老年保健行業(yè)身陷混沌，迷霧待破。
保健行業(yè)指的是事前對健康人群所提供的產品和服務，讓他們更健康、健美，并延緩老化現象或防患疾病于未然的產業(yè)。老年人由于生理方面的原因，對于保健的需求尤為突出，據世界衛(wèi)生組織（who）公布，全世界50歲以上的.老年人群發(fā)病率為50％，55歲以上為80％，其中健忘、失眠、高血壓、高血脂、骨質疏松等疾病比較常見。而且隨著生活水平以及保健理念的提高，老年人的這種消費需求也會逐步增加與豐富化?？紤]到中國目前1.3億的龐大老年人口基數以及老齡化趨勢加速的情況，未來中國的銀發(fā)保健產業(yè)不論從總量還是產業(yè)內部業(yè)態(tài)類型都會有很大增長與變化。
（一）、銀發(fā)保健產業(yè)總體增長，但內部結構失衡。
保健產業(yè)產品主要包括兩大類，一類是保健品，如保健食品、保健器械以及保健美容用品備等；另外一類是保健服務，如提供健身、養(yǎng)生、心理等的直接服務與咨詢服務。
中國保健行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，國內整體的保健品市場從80年代起就處于高速增長的態(tài)勢，年均增長率在15％-30％，到xx年已經達到500億的規(guī)模，據保健品專業(yè)人士的估計，其中老年人的市場份額在50%以上。但受保健品市場混亂的次序影響，保健品功效的公信力逐漸下降，國家開始出臺各項政策整頓市場，從xx開始保健品市場呈現下滑趨勢，但受xx年非典的影響，公眾對保健的重視空前提高，惠聰集團的保健品市場調研報告顯示，到xx年全國保健品的市場容量恢復到了400億左右的規(guī)模，其中老年保健品的份額占到了200億。隨著保健品市場規(guī)范的進一步完善以及外國保健品大舉進軍中國，老年保健品市場正在進一步擴大規(guī)模。
與老年群體適用的各種品類豐富的產品不同，國內的老年人的保健服務市場相對落后，各種保健服務機構都將研發(fā)重點放在中青年群體上，老年人的保健服務市場規(guī)模在服務業(yè)中僅占較小的比例。以服務業(yè)較為發(fā)達的北京為例，根據北京市科委軟科學處的一項成果測算，xx年老年保健服務市場規(guī)模僅為2億，而根據零點公司xx年發(fā)布的一項保健品研究結果顯示，北京的老年人保健品市場規(guī)模為15億，而在保健產業(yè)較為發(fā)達的美國，保健品與保健服務產值的比例大致為1：1。因此，相對于老年保健品市場，老年保健服務市場處于待開發(fā)的狀態(tài)，考慮到老年保健市場的整體發(fā)展趨勢，老年保健服務市場具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十四
1月9日，由gnev官方機構主辦、第一電動網承辦的全球新能源汽車大會(gnev2013)在海南海口隆重開幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰(zhàn)略”。當天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產品與營銷準備”分論壇上，第一電動研究院發(fā)布了《2013中國新能源乘用車產業(yè)發(fā)展研究報告》(下稱《報告》)。
《報告》透露，以來，中國純電動乘用車一年一個臺階。1月至10月中國生產純電動乘用車為6788輛，比去年同期的5066輛增長33.40%。如果按前十個月的走勢發(fā)展，20全年的產量接近1.3萬輛。按純電動乘用車產量對汽車總銷量占比計算，中國的汽車行業(yè)電氣化進程才剛剛開始：20為0.0331%;為0.0642%，2013前十月為0.0533%。
《報告》還呈現了第一電動網網絡調查潛在新能源汽車消費者的結果，主要結論包括：1.新能源汽車潛在消費者購買的意愿強烈;2.當前的新能源汽車產品和他們的預期差距較大;3.政府補貼政策對產品定位的引導，和潛在消費者的預期一致。4.由于潛在消費者不愿意犧牲汽車性能，因此插電式混合動力或者增程式電動汽車應該有不錯的市場前景。
以下為邱鍇俊發(fā)言實錄：
邱鍇?。捍蠹蚁挛绾?各位來賓我叫邱鍇俊，是第一電動網的主編，接下來我跟大家分享2013中國新能源乘用車產業(yè)發(fā)展的報告，這個報告可以說集中我們第一電動人的智慧，并且貫穿一年來的觀察，接下來希望大家跟我一起少于20分鐘的時間完成同樣的任務，這個任務就是通過回顧2013年來預測和，跟我一起完成這個任務，退回參會費是不可能的了，不過這個報告里面一些有意思的東西跟大家分享，特別是在座的一些車企我們很多數字涉及到你們，你們覺得這些數字不符合常理，不過我覺得我們找到了符合邏輯的解釋，所以接下來我們就開始了，記住我們的任務我們的任務就是要預測通過回顧2013年來預測20和20。2013年政策沒有出臺，然后年底的時候出來新的政策，2013年是拉弓的情況，但是這個箭2014年才能發(fā)出去，我們通過市場的調查來預測2014年和年，我們從政策和產量、大事件、調查幾個維度，剛才很多說到政策，一個車被放到硬幣的上面穩(wěn)穩(wěn)呆住了，這個是硬幣的推廣政策，我們的判斷新能源乘用車大發(fā)展的基礎已經奠定了，我們通過觀察政策有兩點發(fā)現，第一點中央和地方發(fā)展新能源汽車具有非常高的積極性。第二點，這一輪的推廣可以說轉向了私人購買市場而且乘用車市場，剛才各位車企的領導表達過這個意見，稍微給大家很快的回顧一下政策方面，這個表對比新一輪政策和上一輪政策，剛剛講其實大概兩個判斷，這是比上一輪政策野心大得多的目標，這個野心比較大的目標同時執(zhí)行力比較強的政策，包括比如強制性的規(guī)定推廣車輛里面外地品牌必須大于30%，包括還有一些補貼發(fā)放的方式從原來購買的發(fā)生地的政府發(fā)放，調整為生產企業(yè)注冊地發(fā)放，包括這些東西都比上一輪的執(zhí)行力更強一點，剛才講的9月份新的推廣政策，11月份出來的新的推廣城市和名單，我們按圖來看，這個推廣城市區(qū)域所在地，剛才江淮領導說他們咸津津抓住五個城市，然后28個城市里面找市場，其他的車型估計也會認同這個觀點。
通過以城市為推廣主體的這樣的功能很明顯兩個特點，第一特點穩(wěn)定當地市場需求新能源乘用車企業(yè)肯定收獲其中大部分的訂單，比如說北京，比如說合肥，比如說深圳，我想大家都可以理解，這次有一個外地品牌的限制，我們認為有純屬產品儲備的車型現在競爭當中取得比較好的優(yōu)勢。
剛才已經提到了各地的推廣政策的目標，我單把乘用車的目標給拿出來了，北京三萬輛上海6800，合肥4500，加起來一共28個城市大概25萬輛以上，我只摘取乘用車達到40%就是10萬余輛就是比以前多得多的量，所以這個野心大得多的推廣目標。
還有一些其他的政策盡管不是直接提出，但是間接推動新能源汽車的發(fā)展，這邊剛才已經多位領導提到霧霾的問題，大家知道第一電動網在北京呆著，北京常年受霧霾的影響，這次海南開大會我們老板說這次不是出差，這個是洗肺游來了，所以霧霾對所有的生活產生了影響，國家層面地方層面出臺大氣污染防止計劃，落實新能源汽車也是相關的政策，比如說新能源汽車國務院出臺的必須止跌財政補貼措施鼓勵私人購買，公交車更新只有60%量，京津冀北京上海出臺了類似承接信息，還有一個有趣的信息，這個任務什么好處呢?第一個有趣發(fā)現就是通過觀察北京和上海他們在大氣污染這個治理計劃當中可以看得出來他們的這個對推廣政策的一個另一種的判斷，他們在提出申報的時候有一個判斷的，剛才講到北京是3.5萬輛，上海1萬輛，北京在這個大氣污染治理計劃引申出來的乘用車小客車的.指標上面，他給的額度多少呢?兩年5萬輛的額度，這個不可能用足，但是如果用足5萬輛比整體3.5萬輛多得多，還有就是上海大家可能知道上海提出的目標1萬輛，但是在這個上海市啟動計劃當中提出目標2萬輛，也就是實際上另外一種判斷支持他們的新能源的發(fā)展，還有一些別的政策，特別重要的政策限購擴散，我們匯總到六各城市都已經采用了限購令，所有的這些采用限購令的城市將來出臺新能源汽車的牌照優(yōu)惠政策，這個肯定對新能源汽車非常好的利好，很簡單的例子拿上海舉例，江淮列入了他們的名錄，上海的綠牌免費2013年12月的最低拍賣價7.6萬，就是買一輛江淮光牌照可以剩7.6萬，其實江淮的車補貼之后就是七八萬左右如果沒有記錯的話。
還有一個我們cafc代替這個說法剛才長安同事已經提到了，如果大家達標的話，要混動加電動達到40%，為什么這么算呢?我們看一下公式這個公式可能看不太懂但是很簡單，分子部分所有車乘以每個車油耗加一個總，分母是所有車的數量，按照cafc的辦法新能源按照五倍記錄的，分子不變的情況下分母一個部分乘以5所以cafc大幅度下降所以長安多生產這個新能源車，這個設施騎士隊所有車型都是有作用的，我們cafc管理辦法其中強令企業(yè)達到，這個措施真的實行對于車型影響非常之大。
剛才回顧政策的部分，接下來看產量的部分，已經聽到了葉秘書長的及時播報，我們的民間機構我們也有一定的數據收集的渠道，我們分享一下我們的判斷，跟我一起完成這個任務好處在這里了，我講右邊的這個圖，11、12、13年的產量走勢分兩個部分一個1到7月一個全年的，我們這個報告截止7月份我們算出來1到10月純電動生產了6788輛，根據余年1.3萬輛，我們是不是算錯了呢?我覺得不是。為什么呢?剛才知道葉秘書長馬上透露一個數據，所以提前這個ppt給大家算一下，這個純電動車月度的產量，大家看到這個圈發(fā)生每一年的年底，今年我的數字截止10月年底沒有包括，就是純電動車每年年底效應，今年會不會發(fā)生同樣的年底效應呢?不知道葉秘書長數據之前我們的判斷是會的，為什么會呢?大家知道2014年、15年新能源汽車都有補貼機制，14年補貼比2013年少10%，如果正好踩這一邊如果早一點生產相信很多車企愿意做這個事情我們計算10月份6700多輛，估算全年只有1.3萬，實際上根據1.7萬我們沒有把年底崇高的效應考慮進去。我回到ppt的邏輯，剛才講產量首先自己跟自己比，我這個第一電動的統(tǒng)計增長了三分之一，中國汽車工業(yè)協(xié)會增長了40%，就是自己跟自己比是比較快的，自己再跟自己比拿純電動車跟普通的車比大家看右邊的圖，純電動和汽車總體銷量的對比，上面兩條是20和2013年整體汽車的走勢，下面是純電動車的走勢，大家可以看到上面的兩跳線走勢很一致的，因為汽車市場總體上已經市場化已經形成一定的季節(jié)性的變化的規(guī)律，但是下面的兩條線它相互之間沒有這個走勢完全不一致的，而且跟汽車的整體走勢也是不一樣的，為什么不一樣呢?那是因為現在的這個新能源乘用車確實一個補貼市場，這個受補貼政策和大額的這個采購影響非常之大，以至于沒有辦法形成一個穩(wěn)定的季節(jié)走勢的這樣的一個趨勢。
另外還有一點就是如果我們用純電動乘用車的數量除以汽車總數量，來給出一個電氣化的指數，中國的電氣化指數進程才剛剛開始，我們的統(tǒng)計的數據年只有0.03，、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增長很快，然后電氣化進程剛剛開始，自己跟別人比什么狀況呢?自己跟別人比，我這個列出五個國家，2013年新能源乘用車肖像中國排在第四，剛才重復這個數字6700，美國同期接近十倍的差距，不僅是存量太少而且增速很慢，同樣這樣五個國家，中國的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己還過得去，但是自己跟別人比其實不怎么樣這張圖已經跟大家分享過了年底效應會呈現，我們具體的車企業(yè)可以看到，這邊我們的統(tǒng)計銷量分布圖，分別2012年和2013年的對比我們可以看到我的統(tǒng)計口徑里面奇瑞占大頭，有的人已經皺眉頭了，大家知道奇瑞支持最大的銷量qq3ev但是沒有新能源補貼的，從12年三千多輛漲2013年四千多輛實際上排除奇瑞的影響今年比去年降低的了。
還有一些比較明確的幅度降低的車型比如說江淮，江淮的很多人都在這里，我重復一下，我說看著不太對勁，但是合理的解釋，1到10月份，我知道你們最近銷一千輛我相信在年底，剛才江淮說他們兩千多我們這里只有兩百多，大部分的銷量也是最后幾個月如果沒有錯的話。
另外占一定比例的車企他們都是商業(yè)模式有所探索，有租賃出租車項目只有這樣的項目才能使他們占據一定的市場份額，我們已經回顧完產量了，我們來回顧一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽視的大事件，特斯拉創(chuàng)出盈利的先河這邊盈利的表，2012年四季度虧七千多萬，1季度開始賺一千萬持續(xù)的盈利，現在來看全年盈利應該沒有問題的。
我們當時做了一個封面為什么是特斯拉，為什么它是第一個，還有一個大事部分外資企業(yè)在華投資的新能源車型不斷的增加，左邊11年最末端，大家看到中間的一大串就是說13年和14年有著大量的外資品牌的車型將要上市，緊接著外資合資的優(yōu)勢會不會傳統(tǒng)當中轉移到新能源汽車，這個我想自主品牌的車企可能已經思考過這個問題了，還有一些大事件合資自主品牌掀起新能源車型潮，這個里面11個，我們想問他們究竟真正想推廣新能源車還是獲得利潤可以了。還有一個重大的事件就是今年國內搞電動汽車租賃的企業(yè)或者說城市越來越多了，但是大家知道你作為私人消費的障礙在電動汽車租賃上面同樣也是存在的，然后購車成本比較高，持續(xù)運營的壓力比較大，所以盈利可能比較難的事情。
我們回顧完政策市場，特別是是市場，為什么市場呈現這樣的狀況，為了它的銷量漲不起來，為什么電氣化程度那么低，我們搞一次調查，我們網上做調查之后得到1200多份問卷回饋，我們接下來很快的分享一下我們的調查結果我們調查61%的人他們會買新能源車，他們購買車什么偏好，40%選擇了插電式混合動力，還有22%的人沒有偏好就是可以買插電式混合動力，這樣一加其實一半的人愿意買插電式混合動力，我想這個信息大家應該注意一下，為什么買新能源汽車呢?有過半的因素因為省油帶來的實惠還有環(huán)保的理念，他們?yōu)槭裁床毁I，不買大概四個比較均衡的因素，第一擔心使用過程的麻煩，第二價格比較高，另外充電不方便，五分之一的人擔心使用過程當中比較麻煩，在座的是車企了，大家知道開電動車比燃油車其實方便得多，這個促使消費者的認知程度很大的提升所以第一電動車持續(xù)做新能源汽車嘉年華希望在座的車企可以跟我們繼續(xù)合作。
我們最重要的調查結果結果典型的潛在的消費者項目當中買到新能源汽車是有50%必須買10萬以下新能源汽車，還有60%人說續(xù)航里程達到300公里以上，在座車企達到10萬以上的目標達不到那個，所以當前主流產品和這個潛在的消費者的預期符合不符合，這個調查特別重要的，一共四個結論，第一就是新能源汽車潛在的消費者購買意愿非常強烈的剛才講的六層。第二，當前的產品跟他們預期差距比較大。第三補貼政策跟產品的定位引導和潛在消費者預期一致特別是關于里程，政策的新的規(guī)則按照里程來補，里程越多補得越多，由于消費者不愿意犧牲汽車的性能所以插電式混合動力增程式電動汽車一定不錯的市場前景。
我們判斷2013年的指向，我們看2014、15年的目標能不能實現，15年就是50萬輛的新能源汽車推廣量能不能實現，換算到乘用車的項目上面，剛才已經換算過4成乘用車就是20萬輛，能不能實現呢?我們通過一些看點幫助我們做判斷，第一就是政府看過去，到底這個申報的目標能不能實現，剛才已經換算過來了，很多人換算過了，第一批換算的結果超過25萬輛，第二批、第三批，一加簡單的加總好像2015年50萬輛實現但是他們的申報目標能不能落實所謂的淘汰機制到底怎么樣起作用這個非常重要的看點，這個會不會量產車出現，比如說上次兩千輛訂單的比亞迪，比如說愛意為銷售冠軍第四代，比如說北汽的，以及東風日產擁有聆風血統(tǒng)都比較值得關注，這樣幾個車型現在很多的有競爭力的車出現，就是說對于整體的目標完成還是比較樂觀的。
最后，就是說消費者角度看過去，大家記得我們的一個驚詫就是五分之一的人擔心使用不方便，就是電動汽車的認知程度需要提升，三個看點我們覺得2015年的目標能夠實現嗎?我們覺得不是那么的樂觀，這個就是我的分享。謝謝大家!
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十五
隨著動漫市場發(fā)展的迫切要求，政府意識到了積極發(fā)展動漫產業(yè)的重要性。從產業(yè)發(fā)展要素來看，包括政治、法律、經濟、技術、市場等幾個方面，下面就這些要素狀況進行一些分析。
（一）政治、法律要素。
從政治環(huán)境角度來看，近年來一系列的法律政策陸續(xù)出臺，已經為動漫產業(yè)發(fā)展提供了良好的氛圍。特別是4月，財政部、教育部、科技部、信息產業(yè)部、廣電總局、新聞出版總署等單位聯(lián)合發(fā)表了《關于推動我國動漫產業(yè)發(fā)展的若干意見》，對我國動漫產業(yè)的發(fā)展提出了宏觀性的指導意見。明確了動漫產業(yè)發(fā)展的指導思想、基本思路和發(fā)展目標，出臺了政府的扶持政策措施。經國務院批準，建立了扶持動漫產業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度。這標志著我國發(fā)展動漫產業(yè)的政治法律環(huán)境要素已經初步具備。
（二）經濟、技術要素。
由于動漫產業(yè)的產品具有強烈的文化性特征，所以從我國的產業(yè)格局來看，動漫產業(yè)的發(fā)展首先在文化發(fā)達的地域得到重視。產業(yè)發(fā)展格局以京、滬中心城市和沿海經濟發(fā)達地區(qū)大城市為主導開始形成。各地采取的主要政策是：制定具體的產業(yè)優(yōu)惠政策，吸引投資者、企業(yè)、人才進入。強調產業(yè)鏈的完整性，努力實現開發(fā)、制作、銷售一條龍，邊制作、邊研發(fā)。
目前初具規(guī)模的幾個基地的狀況是：北京以打造國際一流動漫產業(yè)中心為主題，206月國家網絡游戲動漫產業(yè)（北京）發(fā)展基地正式掛牌成立?；匾劳懈叩仍盒?、科研院所建立一批游戲動漫人才培養(yǎng)基地，鼓勵重點企業(yè)與首都高等院校共同培養(yǎng)人才。文化部批準的全國第一家“國家動漫產業(yè)振興基地”落戶上海，迄今為止基地內的注冊企業(yè)已有870家，軟件從業(yè)人員9000多人。廣州的國家網游動漫產業(yè)發(fā)展（廣州）基地投入運行后，以得天獨厚的地理優(yōu)勢，作為吸收國外先進文化、技術的橋頭堡，利用天河軟件園這一華南地區(qū)軟件產業(yè)聚集度最高、發(fā)展最成熟、規(guī)模最大的國家級軟件產業(yè)基地，與美國硅谷的美華電腦協(xié)會合作建立了廣州硅谷軟件研發(fā)中心，具有雄厚的產業(yè)基礎和強大的技術力量。除此之外，成都、蘇州等地的動漫產業(yè)也都形成了一定的規(guī)模。
中國動畫產業(yè)的基本格局以經濟、文化發(fā)達地域為中心初步形成。但是，由于長期以來我國一直重視產品經濟、和與產品經濟相關的制造行業(yè)的發(fā)展，即使在上述這些經濟與文化的發(fā)達地域，對于類似動漫產業(yè)這樣的文化產品與項目，許多習慣于向制造業(yè)投資的企業(yè)家、金融機構、資本持有者，對動漫的文化的內涵了解不夠，對事業(yè)前景估計不足，因此在動漫事業(yè)的投資方面力度不夠。而我國想要建立自主品牌與研發(fā)能力的動漫產業(yè)，需要強大的資金支持，才能與國外的相關產品進行競爭，才能首先在目前的國內市場上占據一席之地，進而考慮進軍海外市場。從國外的成功經驗來看，政府的投資行為很少，動漫事業(yè)主要是靠企業(yè)、金融機構、投資者的投入來擴大運營的，因此加強面向投資者的動漫產業(yè)的前景宣傳十分重要。
（三）市場發(fā)展要素。
1.動漫原作的營銷活動。在我國，市場上的動漫產品主要分為國內動漫原作和國外動漫原作。這兩大類產品主要通過文化傳播方式，即廣播電視、影像、圖書出版方式提供給消費者。其中廣播電視相關節(jié)目的播放受國家文化政策的影響，國產動漫原作具有一定的被保護性優(yōu)勢，同時廣播電視環(huán)節(jié)的產品營銷活動主要表現在針對所在行業(yè)的經營者，由于播放權的購買和交易與視聽群體沒有直接的經濟利益關系，因此營銷的作用相對于影像、圖書的發(fā)行等和消費者的'購買活動密切的產品來說不夠明顯，即原作的播放營銷活動主要面向中間環(huán)節(jié)，而不是最終消費者；影像、圖書的營銷活動往往要在播放活動進行一段時間以后才開始并且是面向終端市場的。
2.動漫衍生作品的營銷活動。國外的動漫原作除去通過廣播電視的發(fā)行途徑之外，其收益還通過國外動漫原作衍生制品來獲得。在這一領域，市場營銷活動表現得非常明顯。產品、定價、產品導入的時機，經由的途徑等都十分重要。一般說來，在國外動漫原作進入市場形成一定的效應之后，大量的衍生制品就會通過非文化的純商品渠道進入市場。這一市場與國外的動漫原作互相影響，一方面使先接觸到衍生制品，尚未受文化傳播方式影響的消費者開始探求制品的文化根源；另一方面是使已受文化影響的群體進入衍生制品的探求和消費階段，促成該品牌動漫原作的文化和制品的雙重擴張。
相對而言，國產動漫原作由于開發(fā)時間短，品牌能力和市場尚未形成，目前在市場上還較缺乏衍生品的形成條件。隨之而來的是單純依靠文化產品獲利來支持動漫創(chuàng)作主體的運營，因此就缺乏競爭優(yōu)勢。
認為漫畫作品特別是發(fā)達國家的作品有一些與我國的文化和社會背景相悖的內容，所以國有書店的經營采取了比較慎重的態(tài)度，效果與收益不如私營書店。
加上勞動者群體收入偏低，消費能力弱，外國產品成本相對較高，進入時間會相應滯后。農村市場主要依靠電視媒介作為主要傳播途徑，而國產動畫電視占據主要的電視播放份額，隨著電視千鄉(xiāng)萬戶工程的落實，國產動漫制品應加強對農村市場的滲透與開發(fā)。
（一）資金短缺。
資金短缺是影響動漫產業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。經濟界的專家學者應積極地引導政府向這一領域做出政策性的傾斜，吸引投資者向這一新興的文化產業(yè)領域投資。由于動漫產業(yè)涉及到新穎的創(chuàng)意、精尖的技術、完美的制作、高端的發(fā)行，因此不是一個較低的投入就能夠打開市場和獲得市場的，需要龐大的資金支持。廉價的制作產生不了精品，在這個文化產品市場中表現得非常明顯。
（二）技術人才短缺。
盡管截至底，全國有230家高等院校都開辦了動漫專業(yè)，但是真正具備動漫制作方面人才培養(yǎng)能力的院校不多，這樣一窩蜂地上急缺專業(yè)，培養(yǎng)出來的人才質量缺乏保證。動漫產業(yè)的競爭從一開始就由它的文化特性決定了它的競爭不是單純依據勞動力的低成本就能夠獲得優(yōu)勢的，而是要靠技術優(yōu)勢。所以它的知名品牌主要來自那些發(fā)達國家。我們也要從開始就確立一個較高的定位，否則產品粗制濫造，就不能夠形成市場，就沒有競爭力，還會像許多國產制品一樣落下個低檔次的評價。
（三）自主品牌缺乏。
因為我國企業(yè)的創(chuàng)造性很弱，所以國內動畫市場利益的大部分被日美企業(yè)所侵吞。史努比和米老鼠、hellokitty等在中國市場的商業(yè)規(guī)模已達到6億元。市場調查顯示，國內青少年喜愛的動漫作品中，國產原創(chuàng)動漫只占11%，國內動漫市場份額大部分被國外產品占領。
國內動漫原創(chuàng)能力有待形成。迪斯尼的《恐龍》成本高達兩億美元，《花木蘭》從創(chuàng)意到制作花費了十年的時間，資本加精力才形成了精品的原著。由于受資金的制約和急于求成，使得國產作品制作不精，成為制約國產動漫衍生產品出現和發(fā)展的瓶頸。低成本、粗制濫造的國內動漫作品不能形成形象特征，播出后迅速銷聲匿跡，也就沒有投資者會研發(fā)作品的衍生產品。這樣國產品的動漫市場始終在原作—發(fā)行—播出—結束的模式下循環(huán)。所以自主品牌的問題實際還是選題不夠嚴謹、制作不夠精細這樣一個技術問題。
（四）營銷體系及手段落后。
發(fā)達國家有著十分完備的銷售網絡，支持著經營者和消費者。只有在現有的銷售渠道上建立更有效快捷的動漫產品銷售渠道，逐漸從現有的渠道上分離、形成動漫制品的專有通路，保證在第一時間內使動漫制品從制作者手中傳遞到消費者手中，使得這一產品的消費能夠順利持久地進行，才能鞏固動漫制品在消費者心目中的地位，才能培育出市場，才能實現產業(yè)化的良性循環(huán)。否則渠道不暢導致產品上市時間滯后，往往會使消費者失去對產品期待的新鮮感，失去購買欲望，就不利于產品的發(fā)展。
隨著我國的動漫產業(yè)核心技術研發(fā)能力的提高、品牌動漫產品的出現與市場的形成，我們需要拓展動漫周邊產品的研發(fā)制作，疏通流通渠道，促進消費群體的形成，逐步提升動漫產品的附加值，推動產業(yè)化進程發(fā)展。我國的動漫產業(yè)將會成為推動國內文化產品消費，發(fā)展文化產業(yè)的一顆新星。
參考文獻：
1.張曉明等.中國文化產業(yè)發(fā)展報告.北京：社會科學文獻出版社，
2.江藍生等.年中國文化產業(yè)發(fā)展報告.北京：社會科學文獻出版社，2006。
內容摘要：我國的動漫產業(yè)近年來獲得了長足發(fā)展，市場前景日趨看好。但是和日美等發(fā)達國家相比較，由于缺乏對這一文化產品與市場的研究與開發(fā)，還有許多影響動漫產業(yè)發(fā)展的要素問題沒有徹底解決。本文試圖通過對各方面要素現狀的分析，提出一些建議，以促進我國動漫產業(yè)良性發(fā)展。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十六
當年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何?現代物流報小編為您做了盤點。
建言：1、在國家現有新能源車補貼的基礎上，對私人購買新能源汽車使用上，如部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動新能源車的普及推廣。2、國家對于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補貼，應該變“項目補貼”為“產品補貼”。
2011年訪左延安代表：瞄準新能源 發(fā)力“十二五”
自2017年以來，國家與地方政府已經出臺了相關的補貼標準和政策，全國已有17個省份公布了地方財政的補貼政策。
2017年上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。
國家補貼：最新標準最高達19萬
早在2017年9月，國家相關部門出臺了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2017年-2017年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。
最近兩年來，國家針對新能源汽車已經出臺了相關的補貼標準和政策，同時地方政府為了配合國家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費者開始關注并考慮購買新能源車。
國家對于進入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補貼。
河北省政府日前發(fā)布了《河北省加快新能源汽車產業(yè)發(fā)展和推廣應用若干措施》，將9類新能源汽車納入公共服務領域范圍，提高補貼比例。
為改善空氣質量，減少機動車尾氣污染，國家和各地政府分別出臺了相應政策扶持和財政補貼措施，有力推動了國內新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。2017年國內新能源汽車銷售31.4萬輛，是2017年的3.4倍，位居全球第一。但是，應該清醒看到，目前新能源汽車發(fā)展還處在探索階段，市場和技術尚待進一步成熟，行業(yè)整體產業(yè)水平還不夠高，需要加強培育和引導。
新能源汽車從科研到落地，目前還面臨很多實際問題。主要表現在如下方面：
一是基礎設施配套不足，相關標準尚不統(tǒng)一。以北京市為例，截至2017年底，電動汽車保有量為3.58萬輛，其中2017年新增2.33萬輛。已建成充電樁2.1萬根，其中專用3700根，公用5008根，自用1.2萬根，遠不能滿足需要。此外，由于國標統(tǒng)一工作滯后，企業(yè)各地為政，各行其是。例如不同的充電樁要用不同的充電卡、不同牌子的車需要用不同的充電樁等，既浪費了資源又制約了行業(yè)發(fā)展。
二是核心技術有待提升，行業(yè)門檻過低。目前，我國新能源汽車在續(xù)航能力、充電時長等方面與公眾需求仍有差距。國內新能源汽車，一般設計續(xù)航里程在100公里——200公里之間，實際里程可能更短;充電方面，慢充要兩小時以上，快充也要30分鐘，不能滿足現代快節(jié)奏生活。此外，由于行業(yè)門檻過低，很多企業(yè)患了政策依賴癥，如出廠價幾十萬元車，實際賣十幾萬元，還能贏利。行業(yè)出現了低水平的盲目擴張現象。
三是環(huán)境意識有待提升，隱形污染仍需重視。很多人購買新能源汽車不是由于其環(huán)境意識的提高，而是被不用搖號、不受空氣重污染應急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓勵政策，新能源汽車很難立足市場。此外，電動汽車雖然零排放，但其隱形污染不容忽視，如蓄電池生產過程中產生的污染等。如果對可能產生污染的零配件生產不嚴加管理，將會留下嚴重隱患。
針對目前存在的問題，政府和企業(yè)應積極面對，切忌一廂情愿，拔苗助長，而應厚積薄發(fā)，從長計議。現階段要把主要精力放在關鍵技術研發(fā)和基礎設施建設上，為今后新能源汽車普及打下堅實基礎。
首先，盡快統(tǒng)一相關標準。最新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議等5項國家標準今年1月1日正式實施。下一步工作是將各自為政的局面盡快歸于統(tǒng)一。制定明確的路線圖和時間表，確定完成時限。調整現有消費補貼、稅收優(yōu)惠和政府采購政策等。
其次，打通行業(yè)發(fā)展瓶頸。目前，我國新能源汽車產業(yè)良莠不齊，培養(yǎng)具有國際競爭能力，引領行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，是當務之急。要開放市場，拆除地方保護主義堡壘，形成全國一盤棋。扶持企業(yè)做大做強，形成國家梯隊，參與國際競爭。把那些技術落后依靠政策寄生的企業(yè)清出門戶，把政府扶持政策用在刀刃上。
第三，做好宣傳推廣工作。要通過宣傳，讓社會了解推廣新能源汽車的目的意義，贏得公眾支持和配合。要強化信息透明，讓社會了解新能源汽車性能和發(fā)展前景，消除疑慮。鼓勵全社會共同參與環(huán)境保護，不斷改善新能源汽車發(fā)展環(huán)境。
第四，落實企業(yè)環(huán)保責任。在新能源汽車產業(yè)發(fā)展上要避免“先發(fā)展、后治理”的發(fā)展模式。今年1月8日，新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理暫行辦法征求意見稿已公布，要落實好這項相關工作。嚴格執(zhí)行“三同時”，保證相關企業(yè)環(huán)保設施建設運行。建立廢舊蓄電池轉移制度，確保無害化處理。
《新能源客車產業(yè)發(fā)展現狀簡析》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十七
新能源是未來經濟發(fā)展中的熱點， 這些年新能源發(fā)展確實比較熱， 呈現“過山車”式發(fā)展，現在已由高點回歸理性。
一、新能源產業(yè)發(fā)展現狀
“十一五”以來，我國新能源發(fā)展很快，在全球引起了高度的關注，其中，風電裝機容量全球第一（ 2011 年底，全國風電裝機容量達到 4700 萬千瓦，預計到今年年底將達到 6000 萬千瓦），特別重要的是，通過幾年的努力，我國風電設備的制造能力也已經達到全球第一，基本可以滿足風電發(fā)展的需要，不僅滿足國內市場，而且開始走向國際市場；光伏產業(yè)的發(fā)展則更快，制造能力現在已經是全球第一， 2011 年光伏電池產量約 2000 萬千瓦， 占全球市場的 60% 以上， 但裝機容量還較小，全國光伏裝機容量僅 300 萬千瓦。產量方面， 80%~90% 的光伏電池為出口。
（一）風電發(fā)展現狀及問題
1 ．風電進入新的發(fā)展階段
經過幾年的發(fā)展， 新能源產業(yè)已經進入了一個新的發(fā)展階段， 這個階段確實給我們帶來了很多挑戰(zhàn)。過去新能源發(fā)展主要是克服設備制造能力，而今面對的最主要問題是新能源市場，特別是風電市場，現在風電棄風是大家最關心的問題。設備制造已經沒有問題，過去一段時間， 我國關注的是設備制造問題，希望通過一段時間的努力滿足設備需求， 特別是 90 年代末新世紀初， 我國沒有設備制造能力，設備基本從國外進口，設備成本很高。目前設備制造目標已經完成，風電生產成本大幅下降。由此，棄風問題成為當前主要面臨的問題，其解決難度要大于設備能力問題的難度，面臨的挑戰(zhàn)也更加艱巨。
2 ．支持風電發(fā)展的政策問題
備制造領域，全部自給自足， 所以帶來很多的問題， 這都是產業(yè)發(fā)展一段時間后出現的一些新問題。
（二）光伏產業(yè)發(fā)展現狀及問題
1 ．光伏產業(yè)發(fā)展現狀
光伏產業(yè)現在產能很高， 是一個非常好的產業(yè)， 相對來講， 這個產業(yè)是不錯的，但是如何來評價這個產業(yè)，又是件非常難的事情。我認為，光伏產業(yè)在中國的技術含量不高，完全是一個買進來的產業(yè)， 現在如此多的光伏企業(yè)，除了規(guī)模上的差距外，沒有實質的技術差距。產品差異化不大，成本差距也不明顯。目前的現狀是， 只要有錢， 就可以把這個產業(yè)買進來， 再加工之后賣出去， 原本高科技的、戰(zhàn)略性的產業(yè)， 在我國變成了一個來料加工產業(yè)。 大量的企業(yè)轉產進入光伏領域，使得行業(yè)出現產能過剩問題，光伏產業(yè)目前正處于重要的調整期，其調整關鍵便是優(yōu)勝劣汰，一定要形成一些未來在國際市場上具有競爭力的企業(yè)，要實現這一點，仍然有很長的路要走。
2 ．光伏產業(yè)發(fā)展前景
但我們也認為， 光伏產業(yè)確實具有很大的發(fā)展前景， 一是資源豐富， 無論是屋頂、 空地還是沙漠都可以建光伏發(fā)電設備； 二是技術比較成熟， 特別是安裝簡單、運行方便；最重要的一點是光伏發(fā)電的出力特性和用電負荷特性非常相似，白天用電量大，光伏發(fā)電量也大，晚上用電量小，目前的處理方式是建設很多的抽水蓄能來調節(jié)負荷，而光伏發(fā)電直接可以解決這一問題。因此，光伏發(fā)電是很有發(fā)展前途的，是目前分布式發(fā)電最重要的主體。
3 ．光伏發(fā)電發(fā)展面臨的問題
一是我國光伏發(fā)電面臨的最大問題是成本較高。 雖然目前西部地區(qū)成本已經降至 1 元 / 度左右，但仍比 0.3 元 / 度的火電成本高出 0.7 元 / 度，沒有補貼的話，光伏產業(yè)很難發(fā)展。因此，在建設光伏產業(yè)時要考慮需要付出多大的成本，而這一成本是否是當前必須付出的，因為發(fā)電設施建成后使用周期至少為二十年，前兩年光伏發(fā)電的建設成本遠高于現在，例如上海前幾年的建設成本是 4 元 / 度，而今是 1 元 / 度， 但 4 元 / 度的補貼要持續(xù)給二十年。 所以基礎設施建設必須堅持循序漸進的原則， 保持合理成長。 然而， 什么樣的發(fā)展速度是合理的， 每年建設 100 萬、200 萬千瓦合適，還是 1000 萬、 2000 萬千瓦合適，確實是一個需要平衡的問題。
《促進新能源產業(yè)發(fā)展的主要政策措施》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十八
近二十年是服裝業(yè)發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)之年，從“世界工廠”“中國制造”，逐漸向“中國設計”轉變,中國服裝產業(yè)經歷了不同尋常，但充滿機遇的，在經歷了產品經營、品牌經營、資本經營和資源經營四個階段之后，已經或正在實現由家庭作坊向工廠式管理、由工廠式管理向集團化管理、由集團化管理向股份制管理的跨躍，形成了大規(guī)模生產能力。
這當中，競爭和產業(yè)整合的力量對產業(yè)的發(fā)展越來越關鍵，中國服裝業(yè)品牌價值的彰顯首先表現在整合的態(tài)勢上，整合包括制造企業(yè)整合，也包括終端和中間渠道。
目前，中國服裝行業(yè)正走在品牌整合、終端銷售模式創(chuàng)新的兩端強化的道路上，擔負分銷功能的渠道的整合是肯定是及終端整合之后的行業(yè)熱點。本文主要在于闡述中國服裝行業(yè)的困惑，對于行業(yè)價值鏈發(fā)展的趨勢和中心不作為重點。但有一點是明確的：渠道不整合，品牌肯定無規(guī)模。
（一）日益增大的庫存壓力。
有人說：如果現在中國所有的服裝企業(yè)都停產，中國人不用擔心沒有衣穿?，F在各企業(yè)所有的庫存加起來還都夠在市面上賣個兩年的。服裝企業(yè)做大了，往往是伴隨著倉庫急劇增大的代價。企業(yè)的銷售翻了好幾倍，帳上的現金卻沒見增長多少。難怪很多老板說，自己辛苦一年賺來的，都跑倉庫里去了。由于服裝季節(jié)性明顯，且服裝產品更新的速度越來越快，庫存問題成為最令服裝企業(yè)頭痛的問題之一。
企業(yè)的庫存表面是產能過剩造成的，實際上并非如此。
從市場需求角度來看，中國幅員遼闊，經濟發(fā)展極其不均衡，需求呈現多樣化，對消費者尤其是對不同等級市場需求特點的研究是服裝行業(yè)比較欠缺的，這樣就造成企業(yè)無法將自己的產品精確的或者有針對性的投放到這些需求者的市場上去。一方面是大量的庫存，一方面是服裝消費嚴重落后。在中國，即使在一個城市中，市區(qū)和郊縣的消費滿足程度就存在相當的不同，城市消費過度，而在三類以下的城市卻相對處于消費熱點匱乏的狀態(tài)，超級女生作為一種消費熱點，最大的消費地不是在沿海，反而在四川。服裝企業(yè)缺少抓住市場熱點的能力，因此無法做到快速建立品牌規(guī)模的能力。市場經驗的局限和研究的虧欠導致相當多的企業(yè)生產出來的產品行不成市場轉化能力。渠道已然成為服裝企業(yè)的制約短板。
從企業(yè)經營的導向上來看，中國的服裝企業(yè)普遍沒有一種行業(yè)地位占位的意識和行為，企業(yè)經營主要還是從純制造的角度來設計的，資源配置也是這樣的，從自身的角度來設計的產品是不是消費者所需要的？另外，企業(yè)可能對廣告、傳播、裁剪款式、生產管理比較在行，但是對市場上的銷售環(huán)節(jié)就顯的力不從心了，尤其是沒有適合中國國情的業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，沒有戰(zhàn)略就沒有目標，生產多少肯定是不知道的，在產能的壓力下，肯定要形成庫存。
（二）缺乏自主的設計風格。
服裝設計是中國服裝企業(yè)普遍的軟肋，
中國服裝設計水準還遠較國際上落后，中國還沒有誕生具有世界影響的服裝設計師。眾多企業(yè)還是以抄襲仿版為主，這樣很難形成自己的產品風格。國內的服裝企業(yè)缺乏完善的設計師培養(yǎng)機制，而很多有才華的設計師則更習慣自己創(chuàng)品牌或開設計工作室創(chuàng)業(yè)，而不愿意在企業(yè)發(fā)揮才華，使得中國的服裝設計水準很難提升到一個新臺階，國際主流時裝周上甚至根本看不到中國設計師的身影。
因此，紡織服裝行業(yè)要想在今后獲得更大的發(fā)展，就必須加快技術進步（但不一定是最先進的技術），用信息技術武裝自己（關鍵是快和靈活的反應與應用），實現產業(yè)升級（主要是從純制造型企業(yè)往市場導向型企業(yè)發(fā)展）。重視流行信息的作用已經成為推動服裝產業(yè)時尚化的重要措施，日本和韓國靠美國的二手信息也都在汽車行業(yè)建立了自己的全球品牌。時尚品牌上升初期，無一例外不是從外觀設計等次要的外在的非技術核心的部分開始的。
（三）行業(yè)專業(yè)人才匱乏。
深入過服裝行業(yè)的人才會清楚的意識到，服裝行業(yè)整體人才隊伍（生產管理、設計、營銷、廣告等）非常貧乏。因為服裝行業(yè)多屬民營企業(yè)，很多是從夫妻店起步，家族企業(yè)色彩往往比較濃厚，很多企業(yè)的戰(zhàn)略現狀不能給人才提供寬闊的舞臺，因而吸引不了人才加盟，即使加盟了也留不住人才。在一個以人為本的知識經濟年代，缺乏專才，對服裝行業(yè)的發(fā)展影響絕對是巨大的。
從服裝企業(yè)內部來看，人才將一直是困擾經營的問題之一，時尚性質決定服裝企業(yè)的人才使用機制是高度流動性的，綜觀世界知名服飾公司，其設計與生產總是處于地理上的分離狀態(tài)，生產走的是人力成本集約型路線，而設計走的是智慧經營的路線，這兩者之間必然存在一些矛盾的地方。
設計源于生活，至少要相應的生活場景支持。
因此，需要對設計和生產進行辦公分離，而那些達不到原創(chuàng)資源支持的企業(yè)，就不要去想原創(chuàng)的事情，干脆就做一個徹底的跟隨與模仿者，走快批模式，結合對渠道的整合，把類似沃爾瑪的大賣場經營理念移植到傳統(tǒng)的渠道經營過程中，以滿足中國中層以下的階層的時尚生活為主，這樣就可以在人力戰(zhàn)略上與企業(yè)的經營戰(zhàn)略相適應，中國中產以下的階層在的消費升級的力量是很強大的，因此，不要去擠獨木橋。
現在已經走在原創(chuàng)道路上的企業(yè)，就要審視自己了：到底有沒有能力去滿足中國快速成長起來的中產階級的服飾消費能力，中國到20非實用的奢侈品的消費人群將達到2.5億，在全球化狀態(tài)下生存起來的中產階級有自己的品牌消費理念，因此，不但需要純粹的設計人員，還要相應的市場與消費趨勢研究部門，還有市場營運部門，這是一個強大的品牌機器，要做就做最好，結合自身的經營實踐，借鑒國外的成功經驗，對人力價值差距很大的設計和生產進行地域分離。時尚是成本很高的經營戰(zhàn)略，要創(chuàng)造條件去滿足時尚人力所需要的工作、生活、交際、提升等的環(huán)境。
對于絕大多數企業(yè)來說，人力總會是今后一段時間內的發(fā)展掣肘因素，企業(yè)需要的是明確自身的發(fā)展戰(zhàn)略，然后去進行相應的人類配置，否則，企業(yè)即使花高費用找到頂尖設計英雄，也不會留住，經營戰(zhàn)略不解決，就是對自己的資源現實認識不清楚，因此，根本無法承載品牌之重：總感覺差一口氣，就是說的這樣的情況。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇十九
12月7日，《中國網絡視聽發(fā)展研究報告》在成都正式發(fā)布。該報告顯示，截至今年6月，我國網絡視頻用戶規(guī)模達5.14億，占網民總數的72.4%，在網絡娛樂應用中排名第一位。與相比，網絡視頻用戶增長1000萬人。
報告顯示，目前，筆記本電腦、平板電腦、網絡盒子等設備的使用率都在30%以上，網絡視頻收看設備呈現多樣化趨勢。從網絡視頻用戶終端設備的使用情況看，94.9%的用戶選擇使用手機收看視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個百分點;臺式電腦的使用率為54.1%，排在第二位。
值得關注的是，使用智能電視收看網絡視頻節(jié)目的用戶占比47.5%，在去年基礎上增長了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合現代家庭娛樂需求，已經成為一種新興的家庭娛樂模式。
隨著行業(yè)的發(fā)展，網絡視頻付費商業(yè)模式基本確立。報告顯示，過去半年內，35.5%的網絡視頻用戶有過付費看視頻的經歷，在去年基礎上增長了18.5個百分點。
電影、內地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目是網絡視頻用戶最愛看的節(jié)目類型。在問卷調查中，81.1%的網絡視頻用戶過去半年內經常在視頻網站看電影，68.5%的用戶經常在網站上收看綜藝節(jié)目。
相關資料：
叫份外賣，再打開視頻網站點一集綜藝節(jié)目當“下飯菜”，這是不少白領的日常生活。調查數據顯示，目前通過網絡觀看視頻的用戶規(guī)模達到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機觀看。
網絡追劇、聽音樂、看小說，已經成為很多人的日常習慣。在即將過去的，通過網絡觀看視頻的.用戶規(guī)模達到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機觀看。
12月7日，第四屆中國網絡視聽大會在成都舉行，會上發(fā)布了《20中國網絡視聽發(fā)展研究報告》，用重磅行業(yè)數據深度解讀中國各個群體的網絡視聽習慣。
網絡視頻用戶5.14億手機成為收視“老大”
無論是自制短視頻，還是熱播網絡劇，在今年，至少有5.14億人通過網絡觀看了各類視頻節(jié)目。截至2016年6月，中國網絡視頻用戶規(guī)模達5.14億，用戶使用率為72.4%，與20底相比，網絡視頻用戶規(guī)模增長了1000萬人。手機依然蟬聯(lián)了視頻用戶收看網絡視頻節(jié)目的最主要設備。
從網絡視頻用戶終端設備的使用情況來看，94.9%的視頻用戶(約4.88億人)選擇使用手機收看網絡視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個百分點;臺式電腦的使用率為54.1%，排在第二位;使用智能電視收看網絡視頻節(jié)目的用戶占比為47.5%，在去年基礎上增長了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合了現代家庭娛樂需求;筆記本電腦、平板電腦、網絡盒子等設備的使用率都在30%以上，不同收看設備滿足了不同群體在不同環(huán)境下的娛樂需求，網絡視頻收看設備呈現多樣化趨勢。
用戶最愛看什么?電影內地電視劇綜藝
本次調查結果顯示，網絡視頻用戶最愛看的節(jié)目類型是電影，其次是內地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目。
網民問卷調查顯示，81.1%的網絡視頻用戶過去半年內經常在視頻網站看電影;內地電視劇作為主要視頻網站數量最大、播放次數最多的節(jié)目類型，72.6%的用戶經常收看，用戶喜好度排在第二位;隨著視頻網站自制能力的增強，綜藝節(jié)目成為各大視頻網站自制的主要節(jié)目類型，也是各視頻網站的特色所在，過去半年內，68.5%的用戶經常在視頻網站上收看綜藝節(jié)目;新聞/資訊類節(jié)目一直是傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢所在，隨著網絡媒體隨時隨地的便捷收視，傳統(tǒng)媒體與新媒體之間的融合不斷加快，網絡媒體也成為新聞/資訊類節(jié)目重要的播出平臺，61.8%的用戶通過視頻網站收看新聞/資訊類節(jié)目。
付費觀看成新常態(tài)年輕男性成消費主力
，各大視頻網站開始嘗試付費服務，主要涉及在線點播和會員付費，內容以好萊塢電影為主，輔之以少量國產新片。
根據《報告》數據，過去半年內，35.5%的網絡視頻用戶有過付費看視頻的經歷，比去年增加了18.5%，實現了近幾年內最為快速的增長。而這些付費網民中，男性占59%，超過女性。
從視頻付費用戶的年齡結構來看，39歲以下的用戶占90.7%，其中20-29歲之間的用戶占比44.2%，是付費用戶的主要群體?！秷蟾妗愤€對付費群體的月收入進行了調查分析，結果顯示，月收入3000元至5000元的視頻付費用戶是主力軍，占比54.6%。
他們?yōu)槭裁丛敢飧顿M觀看節(jié)目?“內容是付費的第一驅動力，”《報告》指出，83.8%的用戶因為“想看的內容必須付費才能看”而選擇付費，69%用戶因“片源多，可觀看更多付費內容”而付費。而每個月10元至30元的實惠價格，也讓不少網友愿意選擇會員付費觀看。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇二十
摘要：財稅政策在新能源產業(yè)經濟規(guī)?；^程中發(fā)揮著重要的保障和支持作用，是推動湖南新能源產業(yè)快速發(fā)展的外部催化劑。
許多發(fā)達國家成功借力有效的財稅措施促使新能源產業(yè)獲得了發(fā)展壯大，在發(fā)展新能源產業(yè)方面累積了豐富的財稅政策經驗，這是湖南加速推進新能源產業(yè)發(fā)展的有益借鑒。
現行湖南新能源產業(yè)的財稅政策存在分散性、短視性和時滯性的問題，部分財稅措施尚未對湖南新能源產業(yè)發(fā)展產生應有的支持效應。
針對以上問題，通過發(fā)揮財稅政策對產業(yè)經濟的調節(jié)和引導作用，從財政政策和稅收政策兩方面著手構建湖南新能源產業(yè)發(fā)展的財稅支持體系，為湖南新能源產業(yè)加速發(fā)展創(chuàng)造良好的金融環(huán)境。
關鍵詞：財稅政策;新能源產業(yè);湖南。
隨著工業(yè)化的快速發(fā)展，全球性能源危機和生態(tài)危機日益凸顯，世界各國紛紛推出新能源發(fā)展戰(zhàn)略，我國在“十二五”產業(yè)發(fā)展規(guī)劃中就明確指出要將新能源產業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點支持發(fā)展。
湖南省在全面推進“四化兩型”建設和實現經濟跨越發(fā)展的過程中面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，應充分利用當前國家大力支持新能源產業(yè)發(fā)展的政策機遇，將新能源產業(yè)作為全省培育新興產業(yè)的主攻方向，加快推動新能源產業(yè)的發(fā)展步伐。
作為國家和地方均重點規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，新能源產業(yè)的“高風險、高投入、高壁壘”特質決定了其發(fā)展需要政策大力扶持。
湖南新能源產業(yè)已具備一定的產業(yè)基礎和規(guī)模，但因缺乏產業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性支持，特別是財稅政策尚未對新能源產業(yè)發(fā)展產生應有的支持效應。
湖南需要建立新能源產業(yè)發(fā)展的財稅支持體系，通過發(fā)揮財稅政策對產業(yè)經濟的調節(jié)和引導作用，助推湖南新能源產業(yè)健康快速發(fā)展。
作為高效率低污染的產業(yè)，新能源已經成為許多發(fā)達國家大力支持發(fā)展的能源產業(yè)。
美國通過有效的財稅政策推動新能源產業(yè)發(fā)展，政府利用財政支持來提高居民住房的能源利用效率，還通過出臺免稅政策來培育新能源產業(yè)。
例如，1993年美國政府就開始針對居民用戶節(jié)能設施推行免稅政策，特別針對生產性商業(yè)性用戶加大了免稅比例，最高可免征40%的稅收。
德國于4月出臺了《可再生能源優(yōu)先法》(eeg)，規(guī)定優(yōu)生推廣應用新型能源，通過提高新型能源企業(yè)的生產利潤和降低可新能源產業(yè)發(fā)展的風險來加速新能源產業(yè)的發(fā)展。
除了對可再生能源產業(yè)的稅收優(yōu)惠法律外，德國還針對傳統(tǒng)能源產品開征稅費，在4月1日對柴油、汽油等傳統(tǒng)石化能源產品開始征收生態(tài)稅，通過國家稅收杠桿來抑制低效率高污染的傳統(tǒng)能源市場，同時提高了新能源產品的市場占有率和新能源企業(yè)的市場競爭力，有利于新能源產業(yè)快速發(fā)展。
以上發(fā)達國家發(fā)展新能源產業(yè)的財稅政策案例對于加快湖南新能源產業(yè)發(fā)展具有重要的借鑒意義。
第一，有助于降低市場風險。
在有利的財稅政策刺激下，新能源產品能夠擁有成本價格優(yōu)勢，較低價格能夠吸引消費者試用新產品。
因此，財稅激勵措施降低了新能源生產商和零售商的市場風險。
第二，有助于市場營銷宣傳。
調查顯示，享有政府財稅補貼政策的產品更能在市場上受到消費者的關注，國外企業(yè)經常利用這一消費心理和消費習慣進行產品的營銷宣傳，這一措施也值得我們推廣應用新能源產品時借鑒。
第三，有助于形成規(guī)模經濟。
政府的財稅扶持政策能夠對新能源產品產生市場引致效應，刺激和拉升了新能源產品的市場占有量，市場的良好表現必然帶來新能源產品生產規(guī)模的進上步擴大，規(guī)?；a就會導致成本的降低，這樣有助于形成新能源產品規(guī)模經濟的良性循環(huán)。
在發(fā)展新能源產業(yè)過程中，發(fā)達國家采取了強有力的政策措施，而目前我國主要側重于政策的規(guī)劃與引導，針對新能源產業(yè)的政策支持力度和廣度還明顯不夠。
美國除了在政策制定等方面支持外，還在資金投入、稅收抵扣方面進行補貼和扶持。
日本政府不僅支持前期研發(fā)，而且還大量推廣示范性新能源產業(yè)項目。
雖然新能源產業(yè)已成為我國重點支持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，但政府對新能源產業(yè)并未建立健全的支持體系，尤其是財稅政策支持，而且針對新能源產業(yè)的專門政策較少，支持措施較為單一，缺乏長期穩(wěn)定的財稅政策機制。
作為我國中部地區(qū)能源消耗大省和“兩型社會”綜合建設試驗區(qū)，湖南在發(fā)展新能源產業(yè)方面顯得尤為迫切，應該充分借鑒發(fā)達國家在促進新能源產業(yè)發(fā)展方面取得的成功經驗，從健全財政稅收政策入手，加速推進湖南新能源產業(yè)的發(fā)展。
湖南省新能源產業(yè)在政府各項政策的支持下獲得了較好的發(fā)展，新能源產業(yè)鏈條不斷延伸，新能源企業(yè)的競爭力不斷增強，新能源產品的市場占有率不斷提升。
但與湖南優(yōu)勢產業(yè)相比，新能源產業(yè)在湖南整個國民經濟發(fā)展中的經濟貢獻度還不高，湖南新能源產業(yè)發(fā)展的支持力度還不夠大，湖南省促進新能源產業(yè)發(fā)展的財稅支持政策仍然存在些許問題。
一是財稅政策存在分散性，不成體系。
湖南省出臺了許多有利于推動新能源產業(yè)發(fā)展的相關政策制度，但部分政策制度不夠健全且操作性不強，特別是財稅政策支持力度總體不大，對新能源產業(yè)發(fā)展的'推動力不足。
例如，湖南省通過設立“風電設備產業(yè)化專項資金”，對風電設備制造企業(yè)進行財政補貼，雖然促進了風電設備產業(yè)化發(fā)展，但對于風電運營性企業(yè)缺乏應有的政策支持，導致整個風電產業(yè)鏈發(fā)展不平衡。
現階段湖南新能源產業(yè)的財稅支持政策存在分散性，沒有建立針對整個新能源產業(yè)鏈條的配套支持政策，沒有形成財稅政策合力，尚不能滿足省內新能源產業(yè)企業(yè)發(fā)展的現實需求。
“同為中部地區(qū)的安徽省則對分布式光伏發(fā)電在國家補貼的基礎上再追加0.25元/千瓦時的用電補貼，同時對家庭式光伏電站和符合條件的分布式電站項目給予最高4元/瓦的投資補貼，而湖南目前暫未有此方面相應的政策措施出臺?！?/p>
二是財稅政策存在短視性，成效不大。
目前湖南新能源產業(yè)財稅政策存在短視性，部分政策是為應對國家政策而做的政策響應，缺乏市場調研，沒有從長遠推動湖南新能源產業(yè)持續(xù)發(fā)展的視角考慮財稅支持問題，只顧及局部和短期能源產業(yè)的發(fā)展問題，沒有從整個產業(yè)鏈出發(fā)來對全省新能源產業(yè)進行科學合理的規(guī)劃和布局，不能很好地解決新能源企業(yè)發(fā)展的政策訴求問題。
例如，湖南省財政廳、國稅局和地稅局聯(lián)合簽發(fā)的《關于支持新能源產業(yè)發(fā)展的若干意見》，文件中對新能源產業(yè)的政策支持顯得比較單一，財稅支持政策僅限于政府補貼、減稅免稅等形式，雖然在一定程度上為省內新能源產業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件，但仍然存在一些政策缺陷。
比如，較少涉及政府性財政投資，缺乏系統(tǒng)、合理的投資政策;直接減稅層面的較多，稅收激勵的方式使用較少。
湖南關于支持新能源產業(yè)的財稅政策存在短視性問題，沒有形成支持全省新能源產業(yè)發(fā)展的長期性財稅政策體系。
三是財稅政策存在時滯性，執(zhí)行不力。
目前湖南支持新能源產業(yè)出臺的財稅政策沒有隨社會經濟目標而相應作出調整，部分財稅政策無法緊跟新能源產業(yè)的發(fā)展節(jié)奏而存在時滯性，并且部分財稅政策缺乏有力的執(zhí)行和監(jiān)管。
以湖南新能源產業(yè)發(fā)展專項資金為例，“年開始，每年從省級加速推進新型工業(yè)化專項引導資金、企業(yè)技術改造資金、節(jié)能專項資金、信息產業(yè)專項資金中按不低于15%的比例安排專項資金3000萬元，支持新能源產業(yè)發(fā)展?！钡擁椫С终卟⑽磳Y金的使用方法和支持對象進行具體安排，也沒有明確政策落實的督查機構，導致該項政策的實際效果大打折扣。
另外，省內各市對本地新能源產業(yè)的支持水平不平衡，各項財稅支持政策沒有很好地在各級地方政府中得到有效的貫徹落實，新能源產業(yè)財稅政策的支持效果在不同地區(qū)和不同部門各自為政的執(zhí)行過程中受到耗散。
雖然目前湖南省已經出臺了多項促進新能源產業(yè)發(fā)展的財稅政策，但部分財稅政策存在分散性、短視性和時滯性的問題，沒有形成政策支持體系，各項財稅政策尚未對新能源產業(yè)發(fā)展產生應有的支持效應。
為使新能源產業(yè)成為湖南地方經濟跨越發(fā)展的助推器，政府應該建立起相應的財稅支持體系，使之不但響應新能源產業(yè)的行業(yè)需求，而且契合湖南產業(yè)經濟的現實訴求，通過發(fā)揮財稅政策這一重要經濟杠桿的調節(jié)作用，為新能源產業(yè)創(chuàng)造出良好的發(fā)展環(huán)境，不斷增強新能源產業(yè)的自我發(fā)展能力，從而推動湖南新能源產業(yè)的快速發(fā)展。
財政政策對產業(yè)發(fā)展的支持作用是最為直接而有效的，并在政府各項支持政策中占據主導地位。
政府可以通過調整財政支出結構，加大財政預算投入，采取預算撥款、財政補貼、貸款貼息、政府采購等多種形式，增加新能源產業(yè)財政投入，為新能源產業(yè)發(fā)展提供足夠的資金保障。
1.財政預算與投入。
(1)實施領域。
因新能源產業(yè)是一種高新科技產業(yè)，在產業(yè)發(fā)展的初始階段要求大量資金投入，政府特別需要在基礎設施與基礎產業(yè)、研究開發(fā)與技術示范兩大領域加大財政投入。
其一，在基礎設施與基礎產業(yè)領域。
新能源發(fā)展涉及到許多基礎產業(yè)領域，包括風電場的規(guī)劃建設、太陽能裝置在居民住房的普及等，這些大型工程的實施和改建都需要財政投入。
例如，作為資金密集型產業(yè)，風力發(fā)電前期工程建設的資金需求量是很大的，像風電的主機、塔筒、變電站等設備投入都很大。
加上，風電場一般都處于偏遠地區(qū)，物流運輸的不便利也提高了風電場運行與維護的成本。
“一般一個5萬千瓦裝機容量的風電場的投資就高達4～5億元?！逼涠?，在研究開發(fā)與技術示范領域。
新能源產業(yè)是一個高新技術產業(yè)領域，產業(yè)發(fā)展對技術依賴程度高。
雖然太陽能光伏發(fā)電、風力發(fā)電、海洋能發(fā)電等基本技術趨于成熟，但這些新能源利用技術在進入商業(yè)化階段后普遍存在效率不高而成本過高的問題，在很大程度上阻礙了產業(yè)經濟的規(guī)?；M程，需要通過先進設備及技術研發(fā)以提高效率降低成本。
政府應在以上新能源產業(yè)技術研發(fā)與示范領域加大財政投入力度，這是支撐湖南新能源產業(yè)得以快速發(fā)展的關鍵。
(2)具體形式。
專項資金投入、政策性銀行支持。
由于新能源產業(yè)項目往往需要巨大的資金成本，且項目經營的風險較大，民間資本不敢輕易進入這個產業(yè)領域。
因此，政府加大對新能源產業(yè)的投入就顯得尤為重要，可通過政策性銀行加大對新能源產業(yè)的財政支持。
為推動新能源產業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，政府應在經常性預算中設立專項資金以幫助新能源企業(yè)解決資金困境問題。
通過政府部門大量的前期投入和持續(xù)支持，特別是政府給予關鍵技術研發(fā)領域的重點資金支持可以加速新能源產業(yè)的發(fā)展進程。
2.財政補貼。
政府財政補貼主要致力于新能源技術產業(yè)化和產品示范推廣階段，在制定新能源補貼措施的過程中，財政政策應該重點聚集投資補貼、產出補貼、價格補貼和消費補貼這四個方面。
(1)投資補貼。
為擴大新能源產業(yè)的融資空間，可采用投資補貼的方式推動民間資本進入新能源產業(yè)，增加對新能源科研創(chuàng)新技術的財政補貼力度，促進技術成果的轉化和應用，加快新能源技術的產業(yè)化速度。
(2)產出補貼。
借鑒美國和西歐一些發(fā)達國家發(fā)展新能源產業(yè)的成功經驗，政府加大針對新能源產品的生產補貼，通過財政性產出補貼來降低新能源企業(yè)的生產成本，推動新能源企業(yè)規(guī)?；l(fā)展。
(3)價格補貼。
在政府主導下，通過固定費率建立新能源產品的定價制度，有利于解決新能源產業(yè)“高風險、高壁壘”的問題。
例如，風電的價格補貼政策能夠有效解決風電場運行和維護成本較高的問題。
(4)消費補貼。
例如，風電用戶補貼、太陽能用戶補貼等。
政府通過補貼對消費者進行政策引導，有利于新能源企業(yè)的產品宣傳和營銷，推動新能源產業(yè)的市場占有率。
借鑒發(fā)達國家公益基金制度，將電費附加、排污費等收入建立新能源產業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，重點支持創(chuàng)業(yè)期、成長期的新能源中小企業(yè)發(fā)展和產業(yè)技術研發(fā)、系統(tǒng)升級以及大規(guī)模推廣應用。
根據湖南新能源產業(yè)發(fā)展現實情況，遵循長遠規(guī)劃和全面綜合考慮的稅收優(yōu)惠原則，構建一套能夠切實推動湖南新能源產業(yè)發(fā)展的稅收政策體系。
1.建立新能源企業(yè)所得稅優(yōu)惠制度。
企業(yè)所得稅在引導社會投資、優(yōu)化產業(yè)結構方面發(fā)揮著重要作用。
為使湖南新能源企業(yè)獲得更大的發(fā)展動力，政府需要建立新能源企業(yè)所得稅的優(yōu)惠制度，鼓勵新能源企業(yè)加大生產投入。
為提高新能源企業(yè)的產品技術優(yōu)勢，對新能源企業(yè)用于技術研發(fā)的相關費用準予所得稅前扣除，對于與技術相關的折舊部分，特別是技術進步帶來的加速折舊等準予抵扣。
2.提高新能源研發(fā)稅收優(yōu)惠力度。
為使湖南新能源企業(yè)獲得產業(yè)技術優(yōu)勢，政府應提高新能源產業(yè)領域的技術研發(fā)稅收優(yōu)惠力度，對圍繞新能源技術開發(fā)與研究所產生的費用實施稅收優(yōu)惠政策。
在計算應納所得稅額時，將新能源領域的研發(fā)費用加計扣除，將新能源企業(yè)研發(fā)人員的科研補助納入稅額優(yōu)惠范圍。
同時，針對促進新能源產業(yè)升級的科研費用，不斷提高稅收抵免優(yōu)惠力度和不斷擴大稅收政策優(yōu)惠范圍，讓稅收優(yōu)惠政策逐步覆蓋至整個新能源產業(yè)鏈的上下游產品，用有效的稅收政策來激發(fā)湖南新能源產業(yè)的發(fā)展活力和后勁。
參考文獻：
[3]馬學濱.風電行業(yè)發(fā)展分析預測[j].國際金融，(01).
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇二十一
在國務院領導下，研究擬定扶持我國動漫產業(yè)發(fā)展的重大政策措施和實施辦法，向國務院提出建議;制定動漫產業(yè)行業(yè)標準和享受有關優(yōu)惠政策的動漫企業(yè)認定標準;制定國家動漫產業(yè)基地的布局和規(guī)劃，訂立基地相關標準，負責基地的認定，建立有關評估機制;協(xié)調解決推進我國動漫產業(yè)發(fā)展中的問題;指導、督促、檢查各地推動動漫產業(yè)發(fā)展的各項工作。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇二十二
在產業(yè)融合發(fā)展政策的影響下，動漫產業(yè)與文化旅游產業(yè)結合發(fā)展成為主流趨勢。動漫產業(yè)與文化旅游產業(yè)相結合，發(fā)揮出旅游產業(yè)收益快的優(yōu)勢，在實現雙方優(yōu)勢互補的基礎上，帶動動漫與文化旅游產業(yè)快速發(fā)展。
（一）有較為堅實的產業(yè)互動基礎。
雖然動漫產業(yè)是新興的產業(yè)，但是近年來江西省動漫產業(yè)的發(fā)展速度驚人，江西省不僅動漫產業(yè)人才聚集，而且擁有一批高新技術實力雄厚的動漫企業(yè)和動漫作品制作團隊。動漫產業(yè)對促進江西省文化產業(yè)發(fā)展有著較為有利條件：首先，動漫基礎設施較為完善，有較為成熟的動漫產業(yè)園區(qū)，而且基于動漫產業(yè)園區(qū)打造了一批動漫旅游景點，近年來還承辦了大量動漫展、動漫節(jié)、動漫表演秀活動，這些動漫活動日漸成為品牌，極大的促進了江西旅游熱的到來。第二，江西省動漫產業(yè)規(guī)模連年擴大，大量動漫企業(yè)成為帶動江西省文化旅游產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢品牌。
（二）融合發(fā)展中存在的主要問題。
在看到江西省實施動漫產業(yè)與文化旅游產業(yè)有機融合發(fā)展有利條件的同時，也應當看到江西省動漫產業(yè)與文化旅游產業(yè)融合發(fā)展中存在的問題：首先，動漫資源利用率較低，還沒有發(fā)揮出動漫的技術優(yōu)勢。其次，江西省動漫資源管理還應當進一步加強，要通過必要的行政手段嚴禁低質動漫產品對江西旅游資源造成的負面影響。第三，打造有特色有品味的個性化動漫旅游項目，切實轉變動漫旅游產品低附加值現狀。第四，建立完善的動漫產業(yè)和文化旅游產業(yè)結合的市場運營體制，拓寬兩者廣泛的合作互助區(qū)域。
二、江西省動漫與文化旅游產業(yè)結合戰(zhàn)略構想。
實現動漫產業(yè)促進江西省文化旅游產業(yè)發(fā)展目標，應當深入挖掘動漫產業(yè)的資源優(yōu)勢，緊緊圍繞旅游消費市場，創(chuàng)新動漫產業(yè)的發(fā)展新思路，為加快構建江西省更為完善的文化旅游產業(yè)提供有力的支持。首先，發(fā)揮動漫產業(yè)吸引更多游客的作用，運用動漫技術優(yōu)勢宣傳江西旅游資源，從而吸引大批動漫愛好者來江西旅游，例如，打造井岡山紅軍主題動畫影視劇作品等。其次，開發(fā)建設動漫文化博物館項目，不斷提升江西省動漫文化的實力水平。第三，運用動漫作品在景區(qū)打造關懷顧客人文小貼士，全面提高動漫旅游的收益水平，使文化旅游成為江西省的新業(yè)態(tài)。
（二）促進動漫與文化旅游的融合。
動漫產業(yè)促進文化旅游產業(yè)的發(fā)展關鍵在于把動漫作品轉化成為游客可以充分有效感知江西旅游文化產品的渠道。首先，逐步推進動漫作品景觀化，從而實現動漫與文化旅游的共贏。其次，強化動漫作品的創(chuàng)新，使流行的cosplay、動漫影視劇、動漫文化主題公園、動漫展館與文化旅游市場實現對接，第三，還可以基于江西動漫產品打造動漫作品演藝活動，動漫旅游商品開發(fā)、動漫文化主題酒店、菜肴等項目，力求讓動漫旅游更有魅力。
三、江西省動漫與文化旅游產業(yè)結合主要策略。
（一）建設一批動漫旅游大項目。
動漫大項目是實現動漫產業(yè)促進文化旅游發(fā)展的關鍵，應當通過動漫產業(yè)的大項目建設來擴充江西省文化旅游產業(yè)鏈條，首先，借助動漫產業(yè)的自身優(yōu)勢，發(fā)揮出與之相關的雜志、電視、網絡共同宣傳江西的作用，利用多種渠道拓寬江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》動畫片，打造安源動畫城項目。第二，在江西省現有的“重走長征路”紅色旅游主題游路線的基礎上，進一步運用紅色動漫影視劇作品開展出紅色動漫主題精品旅游路線，在8條專題線的基礎上，再推1至2條紅色動漫游主動旅游路線。第三，進一步加強江西旅游企業(yè)與動漫科技企業(yè)對接，在江西10條高速公路旅游旅游基礎上，實現關注江西動漫旅游自助服務微信賬號，享受自駕自助導游服務、旅游區(qū)門票優(yōu)惠減免等特色動漫服務項目，方便游客的同時，能引導游客更充分全面的感受江西省旅游資源的魅力。
鮮明的特征與深厚的內涵才是江西動漫產業(yè)的核心競爭力，也是動漫產業(yè)促進江西文化旅游產業(yè)發(fā)展的關鍵。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的紅色文化、民族文化、名人文化、書院文化等推出特色動漫作品。其次，可以基于動漫作品，在每年或每季推出一兩個有地域特色或江西氣派的主題精品動漫旅游項目，從而發(fā)揮出動漫對文化旅游的帶動作用。例如，江西旅游企業(yè)可以與全國知名旅游網相結合，開辟出特色動漫游江西板塊，根據游客的喜好和需求，由動漫卡通人物為游客開發(fā)了主個性化的旅游地圖，并實時由網站或江西旅游公司為游客提供導游服務。第四，借助江西特色動漫展會形式，不斷拓展發(fā)展江西動漫的知名度與傳播作用。
四、結語。
動漫產業(yè)對促進江西文化旅游產業(yè)發(fā)展有重要的促進作用。實現這種促進作用，不僅需要進一步做大做強動漫產業(yè)，而且要加強對動漫企業(yè)的政策引導與扶持，讓企業(yè)認識到開發(fā)動漫旅游產品的實際價值，從而讓更多的動漫企業(yè)參與到動漫旅游產品的開發(fā)中去，形成做大做強動漫產業(yè)的新動力。
新能源產業(yè)發(fā)展論文篇二十三
10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展推進工作座談會在北京召開。對座談會作出重要批示，批示指出：“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進汽車產業(yè)轉型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務，也是推動綠色發(fā)展、培育新的經濟增長點的重要舉措?！?/p>
近年來，在扶持政策的大力推動和新能源汽車企業(yè)、充電服務企業(yè)等產業(yè)主體的共同努力下，我國新能源汽車產業(yè)呈現快速發(fā)展態(tài)勢。然而，產業(yè)化能力、扶持政策、配套環(huán)境等方面的一些“瓶頸”和“短板”仍然是制約我國新能源汽車產業(yè)進一步發(fā)展的關鍵因素。未來，我國應聚焦這些“瓶頸”和“短板”，加快破除新能源汽車產業(yè)發(fā)展的障礙，全面推進產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，逐步將我國建設成為新能源汽車強國。當前，我國新能源汽車產業(yè)總體發(fā)展勢頭良好，但也面臨產業(yè)化技術瓶頸、區(qū)域市場活力不足、政策扶持方式相對單一、配套服務網絡滯后、與新興技術融合程度低等突出問題，需要引起足夠重視。
產業(yè)化能力有待提高。雖然我國已實現純電動汽車和插電式混合動力汽車的批量化生產，但實現批量生產的整車企業(yè)和產品類型依然較少。從國內市場來看，我國年銷量超過1萬輛的新能源汽車企業(yè)主要有比亞迪、北汽、康迪等，不足5家；年銷量超過1萬輛的產品主要有比亞迪秦、北汽e系列、知豆等，不足5款。從全球市場來看，2017年1-8月，雖然我國已有3家新能源汽車企業(yè)的4款產品產銷量躍居全球前10位，但其市場占有率與日產、特斯拉等世界新能源汽車領軍企業(yè)仍存在差距。并且，由于動力電池的性能及成本潛力沒有充分挖掘、電池管理技術不完善等原因，現有電動汽車產品在性能和成本方面與傳統(tǒng)燃油汽車相比仍存在短板，取消補貼之后缺乏競爭力。此外，我國燃料電池汽車產業(yè)化技術發(fā)展相對滯后，雖然在燃料電池發(fā)動機、燃料電池電堆、關鍵材料等方面取得突破，但尚未形成產業(yè)化能力。
市場結構失衡、活力不足。雖然在我國新能源汽車推廣應用區(qū)域已由原有的25個城市拓展為39個城市群88個城市，但新能源汽車產銷量增長仍然主要集中在北京、上海、杭州、江蘇等少數幾個城市和區(qū)域。從2017年1月以來的推廣應用情況來看，市場規(guī)模較大的前5個城市和地區(qū)的新能源汽車總銷量所占比例已超過33%。與之形成鮮明對比的是，有70%以上的推廣應用城市和區(qū)域的新能源汽車市場規(guī)模仍然在3000輛以下。究其原因，這些城市和地區(qū)的新能源汽車扶持政策體系大多不夠完善，政策扶持力度不大，商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏，消費者對新能源汽車接受程度較低，市場不夠活躍。
扶持政策相對單一。近年來，我國密集出臺了一系列新能源汽車扶持政策，但這些政策大多偏重于對新能源汽車購買和充電基礎設施建設等環(huán)節(jié)的支持，并且以定額補貼為主，缺乏依據新能源汽車使用情況進行獎勵或約束的激勵性措施，扶持的對象及形式相對單一。在扶持方式上，主要采取中央政府出臺扶持政策，地方政府出臺相應配套政策的跟進方式。由于地方政府缺乏扶持本地區(qū)新能源汽車產業(yè)發(fā)展的靈活性，政策效果不容易充分發(fā)揮。
配套服務網絡發(fā)展滯后。一方面，我國充電服務網絡發(fā)展相對滯后。由于充電服務企業(yè)較少、規(guī)模較小、創(chuàng)新能力不強，以及充電服務所需的資源分散、商業(yè)模式創(chuàng)新面臨體制機制約束等原因，我國充電基礎設施建設還遠滯后于消費者的充電需求。截至2017年8月，我國電動汽車保有量已超過24萬輛，但充電樁數量僅為3.7萬個，嚴重滯后于新能源汽車發(fā)展步伐。另一方面，我國新能源汽車維修服務網絡也處于發(fā)展初期，主要表現為新能源汽車維護、保養(yǎng)及動力電池更換、回收等服務網絡不夠健全，新能源汽車二手車交易市場尚未啟動等。
與新興技術融合程度偏低。當前，無論是“互聯(lián)網”、物聯(lián)網、大數據、云平臺等新興技術，還是新型充電技術等相關技術，與我國新能源汽車產業(yè)的融合程度都較低。例如，在新能源汽車生產環(huán)節(jié)，我國整車企業(yè)大多采用原有的傳統(tǒng)燃油汽車的四大工藝等生產方式，缺乏與“互聯(lián)網”、物聯(lián)網融合的個性化定制生產方式；在分時租賃等商業(yè)模式中，由于運營平臺與“互聯(lián)網”融合程度較低，一些機械性操作甚至手工操作的情況時有發(fā)生；在充電服務環(huán)節(jié)，智能充電、無線充電等新興技術還不夠成熟，應用較少。而在智能網聯(lián)汽車發(fā)展方面，我國從事相關研發(fā)的企業(yè)較少，進程也相對滯后。針對新能源汽車產業(yè)發(fā)展存在的以上突出問題，我國需采取提升產業(yè)化能力、激發(fā)市場活力、完善配套服務網絡、調整扶持政策、創(chuàng)新體制機制、融合新興技術等措施，全面推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
《全面推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的思考》全文內容當前網頁未完全顯示，剩余內容請訪問下一頁查看。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/7867450.html】
