航空航天論文參考文獻大全（23篇）

總結(jié)是成長的階段性記錄，每一個階段都值得被留存。編寫一篇完美的總結(jié)需要我們對全過程進行全面的思考和總結(jié)。以下是一些總結(jié)的范文，供大家參考和借鑒。

航空航天論文參考文獻篇一

[2]李林.績效管理在hr管理系統(tǒng)中的定位和作用

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[11]郭士光.拓展訓(xùn)練及其在企業(yè)員工培訓(xùn)中的應(yīng)用研究

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航空航天論文參考文獻篇二

人力資源會計是把人力資源管理理論與會計學(xué)理論相互借鑒融合，幫助企業(yè)合理預(yù)測人力資源投資效益，從而進一步提高競爭力。本文從人力資源會計的內(nèi)涵著手，剖析我國人力資源會計發(fā)展的現(xiàn)狀，并提出推動其進一步發(fā)展的建議。

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航空航天論文參考文獻篇三

文獻綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因為研究性的論文注重研究的方法和結(jié)果，而文獻綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細資料、動態(tài)、進展、展望以及對以上方面的評述。因此文獻綜述的格式相對多樣，但總的來說，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻。撰寫文獻綜述時可按這四部分擬寫提綱，在根據(jù)提綱進行撰寫工作。

前言部分，主要是說明寫作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭論焦點，使讀者對全文要敘述的問題有一個初步的輪廓。

主題部分，是綜述的主體，其寫法多樣，沒有固定的格式?？砂茨甏樞蚓C述，也可按不同的問題進行綜述，還可按不同的觀點進行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對這些問題的評述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻引用和評述。

總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類似，將全文主題進行扼要總結(jié)，對所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見解。

參考文獻雖然放在文末，但卻是文獻綜述的重要組成部分。因為它不僅表示對被引用文獻作者的尊重及引用文獻的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問題提供了文獻查找線索。因此，應(yīng)認真對待。參考文獻的`編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準確無誤。

航空航天論文參考文獻篇四

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航空航天論文參考文獻篇五

文獻綜述是一種重要的學(xué)術(shù)論文，它在研究生學(xué)位論文寫作、課題申報與撰寫和科研寫作能力的培養(yǎng)等方面發(fā)揮著不可替代的作用。因而，掌握這門寫作技能對于提高科研能力大有裨益。只有依照文獻綜述的基本特點，重新建構(gòu)文獻綜述相關(guān)知識的理論體系，才能撰寫出思路清晰、內(nèi)容翔實、語言簡練的文獻綜述，并為開展科學(xué)研究提供參考。為此，根據(jù)文獻綜述的概念和特點，筆者提出了撰寫文獻綜述的若干要求。但是在撰寫文獻綜述時，需要先回答以下基本問題：

第一，國內(nèi)外研究者對某一主題（或內(nèi)容）進行了哪些研究？回答“研究了什么”的問題。

第二，對于某一主題，國內(nèi)外研究者是怎樣進行研究的？這是回答“怎么研究”的問題。

第三，對于研究結(jié)果，國內(nèi)外研究者的研究之間有什么關(guān)聯(lián)性？即是回答“相關(guān)性研究的區(qū)別和聯(lián)系是什么”的問題。

第四，該研究有何突出性的貢獻或效果？后世對該研究做出了何種評價？回答“研究怎么樣”的問題。

上述的問題是構(gòu)思文獻綜述中最核心的問題，如果能比較清楚地回答，那么這篇文獻綜述的主體內(nèi)容就基本形成了。但是還要注意以下的若干原則，才能寫出高質(zhì)量和高水準的文獻綜述。

（一）選文獻的“三最”原則。

在撰寫文獻綜述時，收集和選用文獻是前提。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，總結(jié)出選用文獻時的“三最”原則，即“最權(quán)威、最經(jīng)典和最新的”原則?！白顧?quán)威”是指當下某個研究領(lǐng)域內(nèi)最有影響力和最知名的國內(nèi)外學(xué)者、專家和教授的著作、論文、會議論文等各類文獻資料，主要是學(xué)術(shù)論文；“最經(jīng)典”是指在中外歷史文化發(fā)展過程中，那些經(jīng)歷了歷史和社會的檢驗的世界名著等，主要是書籍；“最新的”是指近幾年來（一般默認為5年）發(fā)表的各種文章，而“最新的”資訊主要體現(xiàn)在報紙上，因為報紙信息更換速度和信息承載量都比較大，每日都在更新。

下面以撰寫“高等教育學(xué)”專業(yè)等方面的文獻綜述為例，“最經(jīng)典”的文獻就是由浙江教育出版社年出版的12本漢譯世界高等教育學(xué)名著叢書，比如約翰·s·布魯貝克的《高等教育哲學(xué)》。諸如此類的名著就是經(jīng)歷過歷史和世人的考驗的學(xué)術(shù)專著，那么他們所蘊含的文化價值和知識價值就比較大。如果你在思考和撰寫文獻綜述中，連這種非常重要的文獻你都沒有收集到，那么，你的研究就缺乏重要的理論支撐，其研究結(jié)果就可以預(yù)想而知了?！白顧?quán)威”的論文就是《高等教育研究》和《教育研究》上發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，它們代表著這個領(lǐng)域研究發(fā)展的現(xiàn)狀和最前沿的學(xué)術(shù)動態(tài)。“最新的”的文獻就是光明日報、中國社會科學(xué)在線、教育報、教師報等報紙上傳遞的教育類的知識或報道。恪守這“三最”原則，就為后續(xù)研究提供了最珍貴和最有價值的文獻資料，有利于研究所用。

（二）讀文獻的忠實原則。

在選擇好文獻之后，就是讀文獻。文獻既是研究的.材料，也是評論的對象。閱讀文獻時，可以采取“史-著-論”的順序展開閱讀，才能更接近于對原文的理解，才能分清誰是作者的觀點，誰是前人的觀點，哪些是描述性的文字，哪些是議論性的文字。特別一提的是，有研究者提倡“史論著”的閱讀法，筆者在此講三者的順序略微做了一下調(diào)整，提倡采取“史-著-論”的順序展開閱讀。理由如下：“著”和“論”的存在顯著差異。著作類原創(chuàng)性更強，知識覆蓋面更廣，邏輯關(guān)聯(lián)性更強，而論文類知識涵蓋量有限，更多作品只是對著作類的解讀或釋義，算是比較二次性的作品。它研究的基礎(chǔ)已經(jīng)是建立在別人的文獻基礎(chǔ)之上，而著作類，特別是學(xué)術(shù)專著，更多地體現(xiàn)出作者的原創(chuàng)性，它更多依賴于長期的教育生活實踐，它的研究成果對實踐的指導(dǎo)意義和作用更有針對性和實效性。

在研究過程中，某些研究者為了多快好省地發(fā)表論文，在對文獻資料收集不全的情況下或者對文獻資料并沒有真正理解其中的涵義的情況下就開始寫作，這就違背了對研究中的客觀性和實事求是的原則。忠實于原文原觀點。尤其是一些外文資料。要做到忠實原則并不容易。某些主題或?qū)W科專業(yè)類的文獻并不是普通研究者或人士可以獲得的最原始或一手的資料。造成這種研究的原因有：一是研究者的身份和地位；二是文獻資料的珍貴程度；三是學(xué)科專業(yè)的特性。由于上述原因，所以來執(zhí)行和落實忠實性原則時就會大打折扣。

（三）寫作時的綜述結(jié)合原則。

撰寫文獻綜述時要“綜”“述”結(jié)合。文獻綜述應(yīng)有述有評，對所引述文獻應(yīng)做提煉、分析，盡量避免對所引述文獻只做一般性簡介。在廣泛收集閱讀文獻的基礎(chǔ)上，對已有研究成果作出合理性地評述，為進一步研究提供方向和依據(jù)。有些研究者不是系統(tǒng)化地回顧現(xiàn)有的研究文獻，找適合研究的問題或可預(yù)測的假設(shè)，卻宣稱某種研究缺乏文獻，從而自認他們的研究是探索性研究。這樣有選擇性的綜述文獻就帶有明顯的主觀偏見。

“綜”即收集“百家”之言，綜合分析整理；“述”即結(jié)合作者的觀點和實踐經(jīng)驗對文獻的觀點、結(jié)論進行敘述和評論。只有把兩者合理地融合在一起，才算是一篇合格的文獻綜述。如你所研究的主題是關(guān)于德育方面的，通過檢索知網(wǎng)、萬方、維普、人大復(fù)印資料、百鏈圖書館和goolge學(xué)術(shù)收索等網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)關(guān)于德育方面的文獻資料就收集全面了。殊不知還有一些重要的文獻未能進入你的視野。如中國高校人文社會科學(xué)網(wǎng)中關(guān)于德育研究方面的學(xué)術(shù)論文。該網(wǎng)站論文主要是由南京師范大學(xué)道德教育研究所主辦的《道德教育研究》期刊發(fā)表的論文，而這一部分論文及研究成果就不能在上述我們常說常用的網(wǎng)站上查閱到。

（四）寫作時的讀者意識。

文獻綜述屬于學(xué)術(shù)論文中的一種，它的讀者群體具有特殊性。主要供高校、科研機構(gòu)、期刊社、研發(fā)中心、企事業(yè)單位等科研人員或教學(xué)人員閱讀，簡言之主要供同行交流。鑒于這種特殊的讀者群體，撰寫文獻綜述時就需要考慮該群體的文化需求，學(xué)會換位思考，在恪守學(xué)術(shù)規(guī)范和職業(yè)道德的前提下，用專業(yè)和平實的語言寫作，這樣才能讓讀者理解和明白作者的真實意思。

所謂讀者意識，就是寫作過程假想讀者對象，寫作過程傾訴或交流的目標人群。作者在創(chuàng)作過程中始終存在著“隱在讀者”，這一“讀者”存在于作者創(chuàng)作的任何一個環(huán)節(jié)。寫作中的讀者意識另一層含義就是學(xué)會換位思考。如果我是讀者，通過讀某人寫的文獻綜述，我能從中收獲什么呢？這篇文獻綜述的新穎和獨特之處在哪里呢？有沒有一種似曾相識的感覺呢？有時，你去讀別人寫的文獻綜述時，常常能找到似曾相識的感覺，其實，這類文章多半屬于低水平高重復(fù)的文章。如果在讀別人的文獻綜述時，能找到眼前一亮或者拍案叫絕或讀完之后意猶未盡之感，那么這類文獻綜述就算是比較上乘之作。換位思考，就是在理性分析和對比分析中，站在讀者的角度體驗自己寫出的文獻綜述是怎樣的感覺，試想，它將給讀者們留下怎樣的第一印象呢？如果我們善于這樣的思考，我們就為文獻綜述的修改找到了方向，從而才能不斷地提高自己的論文水平和質(zhì)量。

綜上，撰寫文獻綜述較為妥帖的處理方式就是保持“中庸”———不偏不倚。因為沒有人可以完全肯定地說自己的研究是十分完美的，也沒有人可以評價他人的研究一點價值都沒有。當然，這種“中庸”之道也要注意適度，如果掌握了翔實可靠的文獻資料，并且對研究問題做出了理性分析，那么就要勇于打破“中庸”式的平衡。

航空航天論文參考文獻篇六

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航空航天論文參考文獻篇七

由于文獻綜述的特點，致使它的寫作既不同于“讀書筆記”“讀書報告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫文獻綜述時應(yīng)注意以下幾個問題：

1、搜集文獻應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻資料是寫好綜述的前提，否則，隨便搜集一點資料就動手撰寫是不可能寫出好多綜述的，甚至寫出的文章根本不成為綜述。

2、注意引用文獻的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻中可能出現(xiàn)觀點雷同，有的文獻在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻時應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻。

3、引用文獻要忠實文獻內(nèi)容。由于文獻綜述有作者自己的評論分析，因此在撰寫時應(yīng)分清作者的觀點和文獻的內(nèi)容，不能篡改文獻的內(nèi)容。

4、參考文獻不能省略。有的科研論文可以將參考文獻省略，但文獻綜述絕對不能省略，而且應(yīng)是文中引用過的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過的文獻資料。

總之，一篇好的文獻綜述，應(yīng)有較完整的文獻資料，有評論分析，并能準確地反映主題內(nèi)容。

航空航天論文參考文獻篇八

撰寫文獻綜述通常出于某種需要，如為某學(xué)術(shù)會議的專題、從事某項科研、為某方面積累文獻資料等等，所以文獻綜述的選題，作者一般是明確的，不象科研課題選題那么困難。文獻綜述選題范圍廣，題目可大可小，大到一個領(lǐng)域、一個學(xué)科，小到一個方法、一個理論，可根據(jù)自己的需要而定。初次撰寫文獻綜述，所選題目宜小些，這樣查閱文獻的數(shù)量相對較小，撰寫時易于歸納整理，否則，題目選得過大，查閱文獻花費的時間太多，影響實習，而且歸納整理困難，最后寫出的綜述大題小作或是文不對題。

選定題目后，應(yīng)圍繞題目進行搜集與問題有關(guān)的文獻。關(guān)于搜集文獻的有關(guān)方法有多種，如看專著、年鑒法、瀏覽法、滾雪球法、檢索法等等。搜集文獻要求越全越好，因而最常用的方法是用檢索法。搜集好與文題有關(guān)的參考文獻后，就要對這些參考文獻進行閱讀、歸納、整理，如何從這些文獻中選出具有代表性、科學(xué)性和可靠性大的單篇研究文獻十分重要，從某種意義上講，所閱讀和選擇的文獻的質(zhì)量高低，直接影響文獻綜述的水平。因此在閱讀文獻時，要寫好“讀書筆記”、“讀書心得”和做好“文獻摘錄卡片”。用自己的語言寫下閱讀時得到的啟示、體會和想法，將文獻的精髓摘錄下來，不僅為撰寫綜述時提供有用的資料，而且對于訓(xùn)練自己的表達能力，閱讀水平都有好處，特別是將文獻整理成文獻摘錄卡片，對撰寫綜述極為有利。

航空航天論文參考文獻篇九

在學(xué)術(shù)研究過程中，對某一著作或論文的整體的參考或借鑒。

征引過的文獻在注釋中已注明，不再出現(xiàn)于文后參考文獻中。

按照字面的意思，參考文獻是文章或著作等寫作過程中參考過的文獻。

文后參考文獻是指：“為撰寫或編輯論文和著作而引用的有關(guān)文獻信息資源。

根據(jù)《中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）檢索與評價數(shù)據(jù)規(guī)范（試行）》和《中國高等學(xué)校社會科學(xué)學(xué)報編排規(guī)范（修訂版）》的要求，很多刊物對參考文獻和注釋作出區(qū)分，將注釋規(guī)定為“對正文中某一內(nèi)容作進一步解釋或補充說明的文字”，列于文末并與參考文獻分列或置于當頁腳地。

航空航天論文參考文獻篇十

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航空航天論文參考文獻篇十三

江蘇是制作業(yè)大省，正處于轉(zhuǎn)型晉級的攻堅期，迫切需要捉住國際資本搬運與工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機會，結(jié)構(gòu)制作業(yè)競賽新優(yōu)勢。中心對航空航天制作業(yè)的開展日益注重，很多省（市）也提出了新思路與新舉措。江蘇應(yīng)從戰(zhàn)略高度更加注重航空航天制作業(yè)的開展，活躍自動地參加國際航空航天工業(yè)的分工和競賽，構(gòu)成具有江蘇特征和優(yōu)勢的航空工業(yè)基地，然后保持在全國搶先的位置。

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角區(qū)域經(jīng)濟開展的龍頭城市，對全國各區(qū)域經(jīng)濟開展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上?！彼鶐淼囊丶坌?yīng)，將對包含江蘇在內(nèi)的許多省域航空制作業(yè)開展發(fā)生深遠影響。據(jù)預(yù)算，國家對悉數(shù)大飛機的預(yù)期研制投入在300億元到500億元之間，悉數(shù)研制進程能帶來無窮的工業(yè)拉動、價值傳導(dǎo)和經(jīng)濟增加效應(yīng)。在制作進程中，一架大飛機需要由數(shù)千家配套廠商出產(chǎn)并供給合計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套工業(yè)，使其得到不斷晉級的機會，并終究構(gòu)成無窮的工業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的聯(lián)絡(luò)更加親近，時空間隔在不斷縮短，這有利于江蘇捉住“大飛機落戶上?！钡拈_展要害，“搶先”對接，并依托由此而發(fā)生的工業(yè)集聚效應(yīng)，構(gòu)成航空工業(yè)的工業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟根底。江蘇的強壯經(jīng)濟實力為開展航空航天制作業(yè)供給了足夠的資金支持。全省完結(jié)出產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格核算，比上年增加10.1%，高新技能工業(yè)出資4059.0億元，增加5.6%，占工業(yè)出資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技能工業(yè)完結(jié)產(chǎn)量45041.48億元，比上年增加17.36%，完結(jié)出口交貨值11460.94億元，比上年增加4.96%；其間，航空航天制作業(yè)完結(jié)工業(yè)總產(chǎn)量218.30億元，占高新技能工業(yè)總產(chǎn)量的0.48%，該職業(yè)已變成江蘇高新技能工業(yè)的主導(dǎo)工業(yè)之一?？梢?，在經(jīng)濟強有力的支持下，江蘇航空航天制作業(yè)的開展?jié)摿o窮。

強壯的科技實力。作為科技強省，江蘇研制投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量很多，具有較大的人才技能優(yōu)勢。20，全社會研究與開展（r&d）活動經(jīng)費1230億元，占區(qū)域出產(chǎn)總值的2.3%，已建國家和省級要點實驗室105個，科技服務(wù)渠道296個，工程技能研究中心2141個，公司院士作業(yè)站326個。在航空航天器制作范疇，江蘇r&d人員全時當量、r&d經(jīng)費內(nèi)部開銷、科技組織數(shù)自起開端穩(wěn)步上升，分別到達839人年、1.45億元、20個，其間，內(nèi)部開銷到達前史最高值。尤其在南京區(qū)域，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天有關(guān)院校和研究院所的數(shù)量很多，具有以航空宇航科學(xué)與技能為中心的國家要點學(xué)科群，每年培育運送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)開展供給可觀的研制人才。

江蘇在航空航天范疇所投入的科技人力、物力、財力，對創(chuàng)新才能的進步現(xiàn)已開端表現(xiàn)作用。中航工業(yè)集團公司的607所、614所、716所，我國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內(nèi)專門從事要害技能研究的單位，研制水平到達或超越國家先進水平，有的甚至到達國際先進水平?？梢?，以經(jīng)濟繁榮為后臺，江蘇強壯的科技實力正逐漸轉(zhuǎn)化為航空航天工業(yè)創(chuàng)新開展的推動力。

初具規(guī)劃的工業(yè)集聚載體建造。江蘇省內(nèi)各市依據(jù)本身地輿特征及工業(yè)優(yōu)勢，現(xiàn)已創(chuàng)造出一批航空工業(yè)園或航空工業(yè)集群，變成職業(yè)集聚開展的主要載體。江蘇先后樹立了南京江寧的空港工業(yè)園、江蘇省航空動力高技能特征工業(yè)基地、昆山航空工業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技工業(yè)園、濱海新區(qū)的航空配備制作工業(yè)園、江蘇藍天航空航天工業(yè)園等，變成自立創(chuàng)新和高新技能工業(yè)的主要集聚。

近些年，南京區(qū)域依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭公司和科研院所，以江寧空港工業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為要點開展方向，構(gòu)成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空工業(yè)集聚鏈，并開始構(gòu)建整機制作、動力系統(tǒng)制作、機體系作、機載設(shè)備制作、航空地上設(shè)備制作等對比完備的航空制作工業(yè)系統(tǒng)。

因為特定的前史條件和長時間實施方案經(jīng)濟體系，江蘇航空航天制作業(yè)積累了很多深層次的矛盾和難題。

航空航天公司規(guī)劃偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局勢。以20為例，江蘇省有29個航空航天公司，總量位居華東榜首，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)量與主營事務(wù)收入的公司均勻值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的均勻水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的均勻值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的公司均勻值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的公司均勻值為2869人、20.70億元和18.30億元。明顯，江蘇省航空航天公司的均勻出產(chǎn)規(guī)劃遠不及安徽省和江西省的水平，在華東區(qū)域甚至全國都居于后列。不可否認，多數(shù)航空制作公司的規(guī)劃偏小，在很大程度上構(gòu)成公司很少具備整機出產(chǎn)才能，大多歸于機載系統(tǒng)公司，在技能、實力上難以與大型主機公司相抗衡，當與其他大型公司進行協(xié)作的時分較難具有自動權(quán)，簡略受制于人。

航空航天制作業(yè)商品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)公司出產(chǎn)的商品仍局限于飛機制作所需悉數(shù)零部件，缺少綜合制作才能，難以把很多的商品鏈條連接起來，構(gòu)成一個完好的制作系統(tǒng)，航空制作業(yè)全體上還處在航空工業(yè)鏈的中低端，商品技能含量和附加值都處于下風位置。例如，航空電子設(shè)備要占飛機總價的30%以上，但國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進口量偏大；國產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下疑問：可靠性較差，均勻無故障作業(yè)時間比國外低1～2個數(shù)量級，功能、功能較為落后，丈量精度比國外差1個數(shù)量級。

航空航天公司“軟實力”缺乏。江蘇航空航天制作業(yè)競賽力缺乏，研制創(chuàng)新才能有待于更大起伏的進步。省內(nèi)的很多廠家將目光過多停留在國內(nèi)配套商品上，制約了本身開展。現(xiàn)在，民用航空配備的飛機簡直都是進口，民機商場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是很多參加國際航空轉(zhuǎn)包事務(wù)，國外大飛機制作商有60%擺布的部件在我國、日本、韓國等地轉(zhuǎn)包。因為航空零部件制作技能和整機制作技能之間存在無窮差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒能學(xué)習到制作大型客機和運輸機的中心技能，這致使了航空工業(yè)技能創(chuàng)新才能嚴峻滯后，真實參加航空主體系作的航空公司相對較少，未能構(gòu)成反映職業(yè)先進水平的獨立技能和獨立品牌。

牢牢捉住大型飛機項目帶來的開展要害。江蘇省與上海市在工業(yè)方面有互補優(yōu)勢，且向來聯(lián)絡(luò)較為嚴密。現(xiàn)在江蘇徹底有資格和實力參加到大型商用飛機的研制出產(chǎn)。實際上，昆山航空工業(yè)園已構(gòu)成了飛機修理改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制作、教學(xué)訓(xùn)練研制和航空工業(yè)旅游等工業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無錫、姑蘇等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續(xù)捉住大型飛機項目帶來的'開展要害，活躍支持和自動參加該項目，仍將是江蘇航空工業(yè)開展所面對的主要任務(wù)之一。

大型民航飛機的研制，是一項周期長、出資大、技能密集、高度集成、和諧復(fù)雜、風險性高的高新技能系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的和諧開展的現(xiàn)狀和將來，進行科學(xué)的評估、合理規(guī)劃，活躍憑借上海創(chuàng)造航空工業(yè)的集群效應(yīng)，樹立航空航天研究組織與大規(guī)劃的并行工程團隊，并在已有工業(yè)園區(qū)根底上，完善方針及技能服務(wù)，活躍支持和自動參加大型客機項目的協(xié)作配套，全力創(chuàng)造航空制作工業(yè)集群。

加速集聚工業(yè)開展的資本要素。依照國家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，嚴密環(huán)繞江蘇航空工業(yè)的開展規(guī)劃，在恰當?shù)那疤釛l件下，擬定優(yōu)惠方針，盡力創(chuàng)造中外航空航天公司溝通協(xié)作的主要渠道，營造杰出的出資和職業(yè)開展環(huán)境，加速集聚工業(yè)開展的資本要素。例如，對研制投入以及風險出資給予支持和鼓舞；制訂吸引國內(nèi)外航空科技專家、公司家參加航空范疇高新技能開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠方針，推動航空科技研制及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技公司孵化以及高新技能工業(yè)化；經(jīng)過引入國際先進航空技能和一批國外航空制作嚴重技能配備項目落戶江蘇，接受航空公司的跨國搬運，與國際接軌，為公司供給良性的競賽環(huán)境，鼓舞其間的公平競賽，互相推進進步自立創(chuàng)新才能，然后全體進步省內(nèi)現(xiàn)有航空航天商品的質(zhì)量水平緩競賽實力。

活躍樹立航空工業(yè)渠道。工業(yè)方針與區(qū)域方針相結(jié)合，擬定有關(guān)開展規(guī)劃，斷定一批有條件有根底的區(qū)域作為航空航天制作業(yè)的主要基地，經(jīng)過方針歪斜、依托園區(qū)渠道，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)進行合理的分工協(xié)作，有用進步航空航天制作業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建造時，要避免曩昔不有關(guān)公司簡略堆積景象，依據(jù)區(qū)域?qū)Ρ葍?yōu)勢與公司特有優(yōu)勢，引導(dǎo)航空工業(yè)有關(guān)公司進入園區(qū)，樹立工業(yè)分工系統(tǒng)，樹立相應(yīng)的研制組織、人才服務(wù)組織、融資渠道等，完結(jié)航空工業(yè)經(jīng)濟信息、根底設(shè)備等資本共享，降低出產(chǎn)要素本錢，有用表現(xiàn)區(qū)域化經(jīng)濟優(yōu)勢?？倸w，面對來自周邊省份的有力競賽，江蘇必須搶先一步，經(jīng)過樹立航空工業(yè)園等方法樹立渠道，活躍投入，力求在競賽中搶占先機。

大力推進航空航天制作業(yè)開展的軍轉(zhuǎn)民?，F(xiàn)在，江蘇具有不少具有軍工布景的航空航天制作公司，如凱聯(lián)航空發(fā)動機（姑蘇）有限公司、我國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制作有限公司等，都具有較好的物質(zhì)根底和必定的對比優(yōu)勢。為了大力推進航空航天制作業(yè)開展的軍轉(zhuǎn)民進程，江蘇應(yīng)在商場化改革中樹立軍民統(tǒng)籌體系機制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，完結(jié)出資主體的多樣化、組織形式股份化，繼續(xù)進行區(qū)域化集團的建造，經(jīng)過多種形式的聯(lián)合，實施技能資本和出產(chǎn)才能的優(yōu)化裝備，把軍民工業(yè)在航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)有機一致起來，構(gòu)成良性互動，股動全系統(tǒng)的一起開展，一起托起航空工業(yè)的將來。

航空航天論文參考文獻篇十四

摘要:本文扼要引見航空航天范疇熱防護技術(shù)的開展概略，重點引見碳/碳復(fù)合資料、多孔纖維陶瓷資料、陶瓷基復(fù)合資料、熱涂層技術(shù)、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料等，并對熱防護技術(shù)的開展趨向作扼要評述。

前言。

在航空航天范疇，航天飛行器以高馬赫數(shù)穿越稠密大氣層飛行，飛行器外表會產(chǎn)生嚴重的氣動加熱，容易產(chǎn)生熱損傷。因而熱防護技術(shù)是航空航天范疇至關(guān)重要的關(guān)鍵技術(shù)之一。

在航空航天范疇，熱防護主要采用防隔熱資料的方式。下面扼要引見目前比擬前沿的幾種防隔熱資料，輕質(zhì)燒蝕資料、碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無機纖維隔熱資料等的開展現(xiàn)狀與應(yīng)用。

1熱防護資料開展概略。

燒蝕類熱防護資料發(fā)張歷史較長，應(yīng)用較普遍，如以纖維為加強填充資料的纖維加強酚醛資料和以酚醛樹脂為粘合劑的熱防護復(fù)合資料。目前應(yīng)用最普遍的是纖維加強酚醛資料[1]。傳統(tǒng)的燒蝕熱防護是以犧牲熱防護資料質(zhì)量來換取防熱的效果，無法應(yīng)對當今航天器外形不變的請求，于是提出了非燒蝕資料的概念。非燒蝕資料是一種能夠反復(fù)應(yīng)用的新型熱防護資料。關(guān)于該種資料來說，提高極限運用溫度和高溫性能、提高標明抗輻射、抗氧化才能、防隔熱一體化和能量引導(dǎo)耗散機制的分離是目前研討的熱點和重點[2]。

因而下面將先簡單引見一下輕質(zhì)燒蝕資料，然后重點引見幾種非熱燒蝕資料，如碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、無機纖維隔熱資料以及熱涂層技術(shù)。

2輕質(zhì)燒蝕資料[3]。

2.1基體資料。基體是燒蝕資料的主要組成局部,不只能將資料中的各種組分分離成型，其性能好壞還直接影響整體構(gòu)造性能。輕質(zhì)燒蝕資料的基體資料普通包括彈性體和樹脂基體兩大類。

彈性體基體主要是各種橡膠及其混合物。硅橡膠具有延展率高、耐燒蝕和抗高溫燃氣沖刷的性能優(yōu)點。但是，硅橡膠有密度較高、機械強度低和界面粘性差等缺陷，因而應(yīng)用遭到一定限制。為此，研討人員對硅橡膠進行了大量的改性研討，其中改性的開展方向之一是共混改性,使燒蝕后碳層愈加致密、鞏固，提高了燒蝕性能。

樹脂基體燒蝕資料普通具有高芳基化、高分子質(zhì)量、高c/o比、高交聯(lián)密度，高殘?zhí)悸实忍匦?，是一類性能?yōu)良的燒蝕資料。目前較為成熟的樹脂基體主要有硅樹脂、酚醛樹脂以及新型的聚芳基乙炔樹脂等。

2.2填料。作為燒蝕資料另一重要組成局部，填料主要起著提高燒蝕資料的機械性能、降低絕熱層的導(dǎo)熱系數(shù)、提高隔熱效率、加強碳化層耐高溫燃氣沖刷性能和降低燒蝕率等作用。

3碳泡沫資料。

碳泡沫主要有兩種形態(tài)：一種是韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫，另一種是微球型碳泡沫。

3.1韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫。韌帶網(wǎng)絡(luò)型碳泡沫是一種石墨加強韌帶網(wǎng)絡(luò)型泡沫資料。該泡沫以瀝青或聚合物等作為先驅(qū)體,經(jīng)過石墨化和高溫炭化處置,將無定形碳轉(zhuǎn)化為多孔石墨韌帶微構(gòu)造,構(gòu)成網(wǎng)狀泡沫韌帶,其性能與構(gòu)造優(yōu)于現(xiàn)有的碳/碳復(fù)合資料[1]。該種碳泡沫資料具有以下特性：一是泡沫和韌帶是恣意排列于三維空間，因而具有各向同性的力學(xué)性能;二是韌帶具有纖維構(gòu)造的性能特征。并且這種碳泡沫資料的熱導(dǎo)率大約是銅的6倍，是一種良好的導(dǎo)熱泡沫資料。

3.2微球型碳泡沫。空心碳微球泡沫是以高殘?zhí)紭渲蛑虚g相瀝青為先驅(qū)體，先制成幾何尺寸為微米的納米級的空心微球，再用恰當?shù)臉渲髡澈蟿⑵渥⒛３尚?，在氮氣和氬氣的氛圍中?jīng)1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球構(gòu)造的碳泡沫，當將其從室溫高速加熱到3100℃時，這種資料依然具有良好的力學(xué)性能，導(dǎo)熱率較低，且由于微球大多是開孔的，力學(xué)性能欠佳。但用甲階酚醛樹脂為原型，經(jīng)過微膠囊法先制備出酚醛樹脂空心微球，注模成型，再經(jīng)過碳化和石墨化處置，所制得的碳泡沫資料中的微球均是閉孔的，隔熱性能和力學(xué)性能更為理想。

4多孔纖維陶瓷。

多孔陶瓷具有化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、比外表積大、耐熱才能強、密度較低、剛度高、熱導(dǎo)率低等優(yōu)點,并且在力學(xué)、化學(xué)、熱學(xué)、光學(xué)、電學(xué)等方面具有共同的性能,目前在別離過濾、換熱、載體、蓄熱、吸聲隔音、隔熱、曝氣、電極、傳感器、生物植入等諸多方面都有著普遍的應(yīng)用。在航空航天范疇也不例外,如熱防護系統(tǒng)中應(yīng)用多孔陶瓷熱障資料,在飛行器外殼隔熱、發(fā)汗冷卻構(gòu)件、燃氣輪機高溫合金部件外表熱防護等方面,可起到低金屬外表溫度、提高燃氣工作溫度、改善燃氣效率、延長熱端部件運用壽命的重要作用。

多孔纖維陶瓷具有各向異性的導(dǎo)熱性能，有很多應(yīng)用。作為熱防護資料的陶瓷熱障，因其導(dǎo)熱的各向異性，在厚度方向上熱導(dǎo)率較小，在垂直于厚度方向上的熱導(dǎo)率較大，可以起到隔熱和均布外表溫度的效果,依據(jù)文獻[4]中的計算和實驗標明，多孔纖維陶瓷資料在一個方向的熱導(dǎo)率是另一個方向的3倍左右，因而在厚度方向能夠有效隔熱的同時，還能夠在外表方向上均布溫度場，能十分有效的避免部分高溫的呈現(xiàn)。

5陶瓷基復(fù)合資料。

陶瓷基復(fù)合資料是在陶瓷集體中引入第二相資料所構(gòu)成的的多相復(fù)合資料。在陶瓷中參加纖維能大幅度提高資料的強度、改善陶瓷資料脆的缺陷，并提高運用溫度。因而陶瓷基復(fù)合資料不只具有陶瓷耐高溫、抗氧化、耐磨、耐腐蝕的.優(yōu)點，同時由于纖維的引入，時其具有相似金屬的斷裂行為，對裂紋不敏感，克制普通陶瓷資料脆性大、牢靠性差的致命弱點[5]。

克制陶瓷脆性的辦法主要包括連續(xù)纖維增韌、想變增韌、微裂紋增韌以及晶須晶片增韌等。其中連續(xù)纖維增韌碳化硅基復(fù)合資料是目前最受關(guān)注的陶瓷基復(fù)合資料。

連續(xù)纖維加強陶瓷基復(fù)合資料具有高比強、高比模、高牢靠性、耐高溫等優(yōu)點，曾經(jīng)成為軍事、航天、能源等范疇理想的高溫構(gòu)造資料。主要應(yīng)用于發(fā)起機熄滅室、喉襯、噴管等熱構(gòu)造件以及飛行器機翼前緣、控制面、機身頂風面、鼻錐等防熱構(gòu)件。

6無機纖維隔熱資料。

隔熱資料分為剛性隔熱資料和柔性隔熱資料，其中剛性隔熱資料的研討曾經(jīng)根本成熟，這里主要引見柔性隔熱資料。

近幾年比擬受關(guān)注的新型隔熱資料有：納米隔熱資料和功用梯度資料。

納米隔熱資料由于其共同的微構(gòu)造特征賦予了資料極端優(yōu)良的隔熱性能。艾姆斯研討中心、馬賽爾空間飛行中心和肯尼迪空間中心分別展開了納米隔熱資料的研討工作。在1999年時納米隔熱資料的研討就曾經(jīng)到達了相當成熟的階段。在適用化方面，納米隔熱資料曾經(jīng)勝利應(yīng)用于火星探測器的個別溫度敏感部件及星云捕獲器上。此外德國、瑞典、以色列、日本等國也展開了新型納米隔熱資料的研討工作。目前曾經(jīng)報道的常溫常壓下納米隔熱資料最低的熱導(dǎo)率為0.013w/(mk)，比靜止空氣的低一半。有材料報道的納米隔熱資料的運用溫度普通都小于500℃，機械強度比擬差。進一步提高納米隔熱資料的運用溫度及其它綜合性能將是今后研討工作的重點。

功用梯度資料的是由日本學(xué)者平井敏雄等在20世紀80年代首先提出的,他們最初打算將該資料應(yīng)用于航天飛機的熱防護系統(tǒng)和發(fā)起機的熱端部件。功用梯度資料一種其構(gòu)成資料的要素組成和構(gòu)造沿厚度方向由一側(cè)向另一側(cè)呈連續(xù)變化,從而使資料的性能也呈梯度變化的新型資料。功用梯度資料在處理航空航天資料耐熱性、短命命、隔熱性和強韌性等特性時顯現(xiàn)了非常宏大的應(yīng)用潛力。在導(dǎo)熱系數(shù)到達設(shè)計請求的前提下，它能克制多層熱防護資料之間的層間缺陷和小塊資料之間銜接艱難的缺乏。這應(yīng)該是會成為將來航空航天熱防護系統(tǒng)新一代的隔熱資料。

7熱障涂層技術(shù)。

當今航空發(fā)起機的主要開展方向之一是提高發(fā)起機渦輪行進口溫度，以此來提高發(fā)起機的熱效率。但隨著渦輪行進口溫度的提高，發(fā)起機熱端部件所禁受的燃氣溫度和燃氣壓力不時提高。從上世紀40年代到上世紀末，航空發(fā)起機的工作溫度快速上升，燃氣溫度已超越1650℃。估計很快將到達1930℃。這樣高的溫度曾經(jīng)大大超越現(xiàn)有合金的極限工作溫度，因而，必需采用相應(yīng)的措施。

一方面，能夠向上面提到的一樣繼續(xù)研制新型高溫資料，提高高溫合金的耐熱性能;另一方面，采用先進的冷卻技術(shù)，如葉片冷卻氣膜設(shè)計及制造工藝的改良。在過去的50多年中，隔熱資料對提高發(fā)起機工作溫度曾經(jīng)做出了很大奉獻。但是在當前運用的發(fā)起機的工作溫度下，燃氣溫度已超越鎳基合金的熔點，基體資料自身以及發(fā)起機構(gòu)造設(shè)計的改良使高溫合金以至單晶高溫合金簡直已到達其耐熱極限，因而要想經(jīng)過合金資料大幅度提高熱端部件、特別是葉片的工作溫度曾經(jīng)極端艱難。70年代先進氣膜冷卻技術(shù)也由于高性能發(fā)起機的開展，發(fā)起機中可用冷氣流量越來越少，依托氣膜冷卻技術(shù)進一步提高降溫效果已沒有太大的空間。在這種狀況下，為了滿足先進航空發(fā)起機對資料更苛刻的性能請求，熱障涂層技術(shù)得到了普遍的應(yīng)用和開展。

熱障涂層是有導(dǎo)熱性較差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底層組成的防熱系統(tǒng)，能夠明顯降低基體溫度，具有硬度高、高化學(xué)穩(wěn)定性等優(yōu)點，可以避免高溫腐蝕、延長熱端部件的運用壽命，提高發(fā)起機功率和減少燃油耗費。

熱障涂層的制備技術(shù)主要有：常規(guī)等離子噴涂、高能等離子噴涂、低壓等離子噴涂、電子束物理氣相堆積等[6]。

目前，已獲實踐工程應(yīng)用的雙層構(gòu)造熱障涂層的資料體系主要由4個資料基元組成：高溫合金基體、陶瓷層、基體與涂層間的金屬粘結(jié)層及在陶瓷涂層與過渡層之間構(gòu)成的熱生長氧化層(以氧化鋁為主要物質(zhì)成分)。其中，合金基體主要接受機械載荷;陶瓷涂層是隔熱資料;粘結(jié)層在涂層受熱和冷卻過程中能緩解基體與陶瓷層的熱不匹配。在熱循環(huán)載荷作用下，各資料基元間遵照動力學(xué)原理互相作用，以動態(tài)均衡方式控制整體資料的熱力學(xué)性能和運用壽命。

8完畢語。

在航空航天范疇，熱防護是重要研討課題之一，隨著新一代航天器的研發(fā)，對熱防護提出了越來越高的請求。在研討傳統(tǒng)防熱資料的同時，許多新型資料相繼被人們關(guān)注。上面提到的碳泡沫資料、多孔纖維陶瓷、陶瓷基復(fù)合資料、隔熱資料、輕質(zhì)燒蝕資料都是十分有前景的防熱資料，在將來的航空航天范疇中將繼續(xù)發(fā)揮越來越大的作用。同時，冷卻和熱涂層技術(shù)也將會不時完善已面對新的請求。

航空航天論文參考文獻篇十五

一項科學(xué)研究取得的新成果通常是在前人成果的基礎(chǔ)上的新進展，它體現(xiàn)著科學(xué)科技的繼承和發(fā)展。如，基于已有的理論、方法、思想、實驗手段等，使本研究獲得了新進展，有了新發(fā)現(xiàn)；或是將一個學(xué)科中的方法移植到另一學(xué)科中并取得成功；或是對已有方法做了改進。當在論文中敘述研究目的、設(shè)計思想、建立的模型、和已有結(jié)果進行比較的時候，就要涉和到已有的成果。如果在涉和到前人成果的地方再把已有成果的具體內(nèi)容抄到論文當中，不但占去論文的篇幅，沖淡論文的主題，而且抄寫這些已發(fā)表過的、讀者可以查找到的內(nèi)容是毫無意義的。

所以，在論文涉和到已有成果的地方，不去重抄已有的成果，而是指出登載這個成果文獻（出處），這種做法叫做引用參考文獻引用了參考文獻，就要在涉和前人成果的地方做一個標記，見到這個標記，讀者就知道在這里引用了參考文獻；按照這個標記在參考文獻表中就能找到刊登這個成果的詳細內(nèi)容的文章。在正文中引用參考文獻的地方加一個標記，稱為參考文獻的標注。標注的方法稱為標注法。

對于一篇完整的學(xué)術(shù)論文，參考文獻的著錄是不可缺少的。歸納起來，參考文獻著錄的目的'和作用主要體現(xiàn)在以下5個方面。

1）著錄參考文獻可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點和深度?？茖W(xué)技術(shù)以和科學(xué)技術(shù)研究工作都有繼承性，現(xiàn)時的研究都是在過去研究的基礎(chǔ)上進行的，今人的研究成果或研究工作一般都是前人研究成果或研究工作的繼續(xù)和發(fā)展；因此，在論文中涉和研究的背景、理由、目的等的闡述，必然要對過去的工作進行評價，著錄參考文獻即能表明言之有據(jù)，并明白交待出該論文的起點和深度。這在一定程度上為論文審閱者、編者和讀者評估論文的價值和水平提供了客觀依據(jù)。

5）著錄參考文獻有助于科技情報人員進行情報研究和文摘計量學(xué)研究。

3）引用論點必須準確無誤，不能斷章取義。

5）參考文獻的著錄方法。根據(jù)gb7714—87《文后參考文獻著錄規(guī)則》中規(guī)定采用“順序編碼制”和“著者?出版年制”兩種。其中，順序編碼制為我國科技期刊所普遍采用，所以這里作重點紹。

4.1順序編碼制參考文獻著錄項目

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航空航天論文參考文獻篇十六

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航空航天論文參考文獻篇十七

一、參考文獻類型少

文獻資料是多類型的，包括是學(xué)術(shù)著作、期刊論文、學(xué)位論文、研究報告、研討會論文、政府部門的資料與數(shù)據(jù)匯編、國家政策文件等。

當前，很多畢業(yè)生寫論文參考的文獻主要集中在期刊論文、學(xué)術(shù)著作和學(xué)位論文，對國家政策文件、研究報告、研究會論文等關(guān)注不夠，因此參考的文獻類型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。

從學(xué)術(shù)研究上來說，這兩者是同等重要的，但是對于一些特殊專題來說，研究后者可能更有價值。

比如國家政策不僅包含過去的研究成果，也包含目前研究的熱點、前沿問題，是研究中不可忽視的文獻。

所以，文獻綜述要盡可能參考不同類型的文獻資料，做到全面有力。

二、過度依賴已有的研究成果

學(xué)術(shù)研究是漸進的過程，新的研究要依賴于過去已有的'研究成果，但是，過度依賴就成為一種簡單的重復(fù)。

目前，不少研究生寫文獻綜述時，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺的重復(fù)別人的觀點，或者用目前已有大量參考文獻的研究領(lǐng)域作為選題，這些都是對已有的研究成果過度依賴的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致很難有學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果。

所以，寫文獻綜述時，我們首先要明白一點，文獻綜述是為了找到的研究起點。

在文獻綜述寫作過程中，不能過度依賴已有的研究理論或觀點，大膽的做出突破。

三、否定已有研究成果

有些研究者在表達自己觀點時，熱衷于否定已有研究成果，并以此來凸顯自己研究的原創(chuàng)性。

要知道，文獻綜述要堅持全面性原則，批判與肯定同時進行，當方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。

目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說自己的研究填補了空白，對別人的研究不能給予客觀的評價。

然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實在太難沒人研究；二是研究沒有意義或價值所以沒人研究。

其實，從根本上來說，這樣的研究空白是有風險的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒有價值的。

所以，我們在寫文獻綜述時，應(yīng)該客觀的評價已有的研究成果，避免對其局限性大做文章，這是對研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。

四、簡單羅列文獻

文獻綜述應(yīng)該是通過尋找各種文獻的內(nèi)在關(guān)聯(lián)來實現(xiàn)學(xué)術(shù)增值，而不是對已有文獻的簡單羅列。

有些研究者在寫文獻綜述時，會不自覺的將文獻羅列在一起，將各種沒有關(guān)聯(lián)的文獻羅列在一起確實會比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻綜述，很難獲得審稿人的認可。

由于文獻繁多，很多原始文獻是比較凌亂無序的，所以，作者寫文獻綜述時，首先要對原始材料進行整理，即訂正那些錯誤的材料，補充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒用的，哪些是過時的。

其次，要對原始材料進行強有力的關(guān)聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，諸如今天的研究跟過去的研究有什么關(guān)聯(lián)，未來的研究同今天的研究有什么關(guān)聯(lián)。

最終在它們之間的內(nèi)在關(guān)系引導(dǎo)下來寫文獻綜述。

航空航天論文參考文獻篇十八

說實話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對航空航天有多么的熱愛，而是聽同學(xué)說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實驗報告，我和一個曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說這個老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課?？墒?，后來我發(fā)現(xiàn)我錯得有多離譜了。

開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因為我曾經(jīng)看到的有些選修課就那么四五個人在，老師在講臺上泰然自若的講，臺下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機如何通過調(diào)節(jié)機翼來調(diào)整飛機的方向以及升落，當時看到ppt上飛機起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機（其實飛機在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會有如此大的動力），這種神秘感將會支持我去探索去了解。ppt做得很不錯，圖文并茂，講解也很生動獨到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會有種無聊感，畢竟這門課程是個新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過程中多一點圖片多一點視頻，這樣才會讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說，您十分認真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認真教的老師真心不多。現(xiàn)實是學(xué)生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。

盡管開始對這個課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個我是非常認真的看了的，當時百感交集，觸動很大，當看到有人反對質(zhì)疑錢老的工作時，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時明白現(xiàn)階段我們所做的驗證性實驗對我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實驗也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。

這個課程總結(jié)報告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對航空航天有了一定的興趣，對神秘的科學(xué)界有了更進一步的了解，總體來說是受益匪淺。

航空航天論文參考文獻篇十九

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航空航天論文參考文獻篇二十

網(wǎng)絡(luò)時代中互聯(lián)網(wǎng)成為大學(xué)生獲取信息的一種重要平臺，互聯(lián)網(wǎng)有著內(nèi)容豐富、傳播快捷、環(huán)境開放、覆蓋面廣等優(yōu)點，它也具有難以監(jiān)控等缺點，因此網(wǎng)絡(luò)時代的特征不僅給思政教育帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。

1.2素質(zhì)能力培養(yǎng)：網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點和落腳點。

1.2.1什么是素質(zhì)能力。

教育中的“素質(zhì)”是指通過合適的教育、引導(dǎo)與影響，學(xué)生獲得的某些將來從事社會工作、活動等需要的優(yōu)良特征，“素質(zhì)”應(yīng)包括基礎(chǔ)知識、基本技能等學(xué)識特征、發(fā)現(xiàn)和解決問題的思維方法等能力特征和道德修養(yǎng)、精神境界等品質(zhì)特征。素質(zhì)與能力具有一定的交叉性，在此不將素質(zhì)與能力割裂開來研究。以南京航空航天大學(xué)為例，該校用了一年多時間開展了面向?qū)W生、家長、教師、企事業(yè)用人單位等不同群體的調(diào)研，凝練出了南航學(xué)生應(yīng)著重培養(yǎng)的理想信仰、責任意識、誠信意識、文明禮儀等十二項素質(zhì)能力指標。

1.2.2將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點。

使思政教育彰顯工具理性中國傳統(tǒng)文化重統(tǒng)一、輕差別，重集體、輕個人，傳統(tǒng)思政教育過分強調(diào)學(xué)生對國家、社會的貢獻，忽視了個體的素質(zhì)能力培養(yǎng)。將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的出發(fā)點，利用現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡(luò)資源，圍繞素質(zhì)能力指標設(shè)計思政教育活動，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學(xué)生接受，而且符合馬克思主義哲學(xué)中的“人的全面發(fā)展”學(xué)說，在培養(yǎng)學(xué)生素質(zhì)能力的過程中充滿人文關(guān)懷，最終使思政教育彰顯工具理性。

1.2.3將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的落腳點。

使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性知識并不是高校教育工作的唯一目標，它的目標是全面發(fā)展———積累知識、發(fā)展能力、提高素質(zhì)。能力是知識外化的表現(xiàn)，素質(zhì)是知識內(nèi)化的結(jié)果。知識、能力、素質(zhì)在教學(xué)過程中互相促進、相輔相成，只有這樣，才能促使學(xué)生的綜合素質(zhì)全面提升。因此，網(wǎng)絡(luò)時代開展思政教育，必須將素質(zhì)能力培養(yǎng)作為落腳點，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實效性。素質(zhì)能力培養(yǎng)是漫長而緩慢的過程，其過程是無形的。開展思政教育，必須使素質(zhì)能力培養(yǎng)彰顯價值理性，只有這樣，思政教育才能實現(xiàn)對素質(zhì)能力的培養(yǎng)。

2素質(zhì)能力培養(yǎng)：走出傳統(tǒng)思政教育困境的新動力。

2.1傳統(tǒng)思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的困境。

2.1.1教育主體不平等。

導(dǎo)致行政色彩嚴重目前素質(zhì)能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀是教師提要求、學(xué)生被要求，甚至教師單純以行政手段推動，忽略了引導(dǎo)學(xué)生自覺要求提升素質(zhì)能力的階段。這導(dǎo)致了學(xué)生在思政教育中的主體地位沒有得到體現(xiàn)，師生間存在著對立情緒，同時也導(dǎo)致了學(xué)生對素質(zhì)能力培養(yǎng)的抵制情緒。

2.1.2教育過程不互動。

導(dǎo)致教師唱“獨角戲”傳統(tǒng)思政教育中，教師的“教”和學(xué)生的“學(xué)”相互割裂，在培養(yǎng)素質(zhì)能力的過程中，師生共同演繹的舞臺自覺或不自覺地變成了教師一個人的舞臺，學(xué)生成為了配角甚至觀眾，學(xué)生逐漸對提升素質(zhì)能力失去興趣，同時也大大降低了思政教育的實效性。

2.1.3教育介體失去吸引力。

導(dǎo)致平臺建設(shè)流于形式傳統(tǒng)思政教育介體形式單調(diào)、內(nèi)容枯燥、信息量有限。搭建的平臺是聯(lián)系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質(zhì)能力培養(yǎng)中的平臺建設(shè)也變得流于形式，同時也大大降低了思政教育的吸引力。

2.1.4評估和反饋機制不足。

導(dǎo)致無法形成教育閉環(huán)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，學(xué)校、教師對學(xué)生考核多、對自身工作反思少，評估和反饋機制不足，這也導(dǎo)致師生間的教育閉環(huán)沒有形成，大大降低了思政教育的科學(xué)性。

2.2網(wǎng)絡(luò)時代思政教育在培養(yǎng)素質(zhì)能力方面的機遇。

2.2.1教育陣地轉(zhuǎn)移為培養(yǎng)素質(zhì)能力。

提供了新視角網(wǎng)絡(luò)時代，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為大學(xué)生聚集的地方，教師應(yīng)該到大學(xué)生聚集的地方開展思政教育。將網(wǎng)絡(luò)作為思政教育的一個重要陣地，充分利用了網(wǎng)絡(luò)實時性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強師生溝通，更好地引導(dǎo)學(xué)生向積極健康的方向成長。

2.2.2海量網(wǎng)絡(luò)教育資源為搭建平臺。

提供了便利學(xué)生對教育平臺的感官是最直接的，因而平臺是否對學(xué)生具有吸引力是能否培養(yǎng)素質(zhì)能力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)思政教育很難吸引學(xué)生，但有視覺沖擊、心理沖擊、知識爆炸功能的海量網(wǎng)絡(luò)資源解決了這一難題，在無法把學(xué)生從網(wǎng)絡(luò)完全拉到現(xiàn)實中來的情況下，思政教育工作者利用網(wǎng)絡(luò)搭建平臺，也是有效培養(yǎng)素質(zhì)能力的途徑。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)的匿名性使師生關(guān)系。

趨于平等、互動加強隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)匿名性的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，教師在網(wǎng)絡(luò)上可以變?yōu)椤皩W(xué)生”，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網(wǎng)絡(luò)猶如師生之間的潤滑劑、緩沖帶，使師生關(guān)系趨于平等、互動加強。學(xué)生素質(zhì)能力培養(yǎng)推動著網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的發(fā)展，猶如網(wǎng)絡(luò)時代思政教育的新動力。

3素質(zhì)能力培養(yǎng)：構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)時代思政教育閉環(huán)的新優(yōu)秀。

3.1建立平等性教育主體、激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)的主體意識。

美國學(xué)者普遍認為：“所有真正的學(xué)習都是主動的，不是被動的，它需要運用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個發(fā)現(xiàn)的過程，在這個過程中，學(xué)生要承擔主要的角色，而不是教師?！薄?、當學(xué)生積極參與教學(xué)過程時，能學(xué)到更多東西”。為避免傳統(tǒng)思政教育灌輸式的方式，讓學(xué)生積極主動地要求思政教育，教師和學(xué)生主體必須達到平衡，加強互動。在當今的網(wǎng)絡(luò)時代中，教師有三種選擇：一是堅持權(quán)威、排除異己;二是放棄權(quán)威，投降于新的趨勢;三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網(wǎng)絡(luò)時代與教育的發(fā)展聯(lián)系在一起，不斷整合新的信息重數(shù)權(quán)威。很顯然，第三種選擇是明智的。體現(xiàn)在素質(zhì)能力培養(yǎng)中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學(xué)生，在傾聽、理解、接納、寬容學(xué)生的思想的基礎(chǔ)上，再進行思政教育，通過與學(xué)生探討、辯論、質(zhì)疑甚至經(jīng)歷否定之否定才得出正確結(jié)論的過程，培養(yǎng)學(xué)生的理想信仰、表達能力和求是精神等素質(zhì)能力指標，同時這個過程也是提高學(xué)生主體地位、提升學(xué)生主體能力、幫助學(xué)生實現(xiàn)主體價值的過程，也就是激發(fā)學(xué)生參與素質(zhì)能力培養(yǎng)主體意識的過程。

3.2整合現(xiàn)實和網(wǎng)絡(luò)資源。

設(shè)計互動式教育過程，構(gòu)建體系化教育介體，搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺在當前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構(gòu)建教育介體時，出發(fā)點往往不是培養(yǎng)學(xué)生的素質(zhì)能力，學(xué)生感受不到來自思政教育的人文關(guān)懷，即思政教育對人的素質(zhì)、能力、情感、思想等的關(guān)注和啟發(fā)，學(xué)生感知到的教育介體是“冷漠”的。網(wǎng)絡(luò)終究只是虛擬的空間，有時并不能從根本解決一些問題，這就需要思政工作者進行網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實資源的整合，網(wǎng)絡(luò)資源和現(xiàn)實資源相補、并進。利用好網(wǎng)絡(luò)資源進行創(chuàng)新教育的同時，用現(xiàn)實資源解決一些重點、難點問題，增進情感交流，同時也引導(dǎo)學(xué)生建立良好的生活方式和人際關(guān)系，避免沉溺于網(wǎng)絡(luò)虛擬世界的情況。在素質(zhì)能力培養(yǎng)的視角下，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)時代的特征，教師對日常思政教育工作中的現(xiàn)實和網(wǎng)絡(luò)資源進行整合，根據(jù)工作模塊分門別類構(gòu)建體系化教育介體，構(gòu)建教育介體的過程也就是搭建素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺的過程。在每個工作模塊中，可以將工作資源分為現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡(luò)資源，現(xiàn)實資源和網(wǎng)絡(luò)資源可以在交叉的過程中實現(xiàn)互補。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導(dǎo)員為主的教師主體與以群體和個體構(gòu)成的學(xué)生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動性教育過程、體系化教育介體”特點的素質(zhì)能力培養(yǎng)平臺。

3.3建立信息化雙向評估體系。

所謂信息化雙向評估體系，就是利用網(wǎng)絡(luò)時代的信息化手段，建立教師對學(xué)生的素質(zhì)能力評估體系和學(xué)生對教師的思政教育評估體系。網(wǎng)絡(luò)思政教育評估機制是衡量思政教育成果、把握思政教育水準的“計量器”和“風向標”，是完善網(wǎng)絡(luò)思政教育的重要舉措。在教師對學(xué)生的素質(zhì)能力評估體系中，應(yīng)采用對十二項素質(zhì)能力指標逐一考核的方式，這樣能充分保證專才(即某一項或某幾項素質(zhì)能力指標特別突出的人才)、通才(即絕大多數(shù)素質(zhì)能力指標都優(yōu)秀的人才)都能得到認可，同時應(yīng)采用定性和定量評估相結(jié)合的方式，定性評估的結(jié)果使用旨在助困，即幫助某一項或幾項素質(zhì)能力較差的學(xué)生;定量評估的結(jié)果使用旨在獎優(yōu)，即作為學(xué)生評優(yōu)評獎的主要依據(jù)。在學(xué)生對教師的思政教育評估體系中，可以利用網(wǎng)絡(luò)的匿名性調(diào)動學(xué)生的參與熱情，評估體系著重評估思政教育中教師的主體地位是否過于突出、教育過程是否互動、教育介體是否體系化，學(xué)生將評估結(jié)果反饋給教師后，教師應(yīng)及時調(diào)整工作目標、工作模塊、工作資源和工作途徑。

航空航天論文參考文獻篇二十一

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航空航天論文參考文獻篇二十二

航空航天技術(shù)為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個分支。飛行器的設(shè)計不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計提供新的可能性，極大地促進了航空航天技術(shù)的發(fā)展。

航空航天材料的進展取決于下列3個因素：

一、材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時效強化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強度、高模量芳綸有機纖維的發(fā)展。

二、材料加工工藝的進展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實際應(yīng)用；復(fù)合材料增強纖維鋪層設(shè)計和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進步。

材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細的信息，為飛行器的設(shè)計提供更接近于實際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。

中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過，航空航天材料在發(fā)展的同時也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。

簡況：18世紀60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動機的飛機，當時使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機的飛行速度只有16公里/時。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時效強化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時。在合金強化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動機的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對克服機翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機的性能大幅度提高，最大飛行速度達到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機在再入大氣層時會遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時間長得多的空氣動力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類：飛行器發(fā)展到80年代已成為機械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機材料、航空發(fā)動機材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機非金屬材料、無機非金屬材料和復(fù)合材料。

材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運行，不可能停機檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強度和比剛度對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運載能力，提高機動性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進劑的消耗。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動機振動、轉(zhuǎn)動件的高速旋轉(zhuǎn)、機動飛行和突風等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動力加熱、發(fā)動機燃氣以及太空中太陽的輻照造成的。航空器要長時間在空氣中飛行，有的飛行速度高達3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強度、蠕變強度、熱疲勞強度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。火箭發(fā)動機燃氣溫度可達3000[2oc]以上，噴射速度可達十余個馬赫數(shù)，而且固體火箭燃氣中還夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時速度高達20個馬赫數(shù)以上，溫度高達上萬攝氏度，有時還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進劑。飛機在同溫層以亞音速飛行時表面溫度會降到-50[2oc]左右，極圈以內(nèi)各地域的嚴冬會使機場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧（沸點為-183[2oc]）和液氫（沸點為-253[2oc]）作推進劑，這為材料提出了更嚴峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。

適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時這種現(xiàn)象會使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。

壽命和安全：為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達到絕對可靠的安全壽命，被認為是飛行器設(shè)計的奮斗目標。對于導(dǎo)彈或運載火箭等短時間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計原則”。這就要求材料不但具有高的比強度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴展速率等數(shù)據(jù)，并計算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對于有機非金屬材料則要求進行自然老化和人工加速老化試驗，確定其壽命的保險期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項重要的研究課題。

在航空航天材料的發(fā)展過程中也對環(huán)境造成了一些污染，在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料，在科技發(fā)展的同時保護好我們的環(huán)境。

通過一學(xué)期的學(xué)習，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來，甚至通過科學(xué)技術(shù)的進步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學(xué)習，一切都可能改變，而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學(xué)習這些技術(shù)的入口，成為了大學(xué)中重要的一門課程。

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