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鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展方向篇一
黃長禮 應(yīng)立軍
（中南大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，湖南長沙市，410075，huangcl@）
摘要：線路狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車的運(yùn)營安全，養(yǎng)路機(jī)械就是用來保障線路處于完好狀態(tài)的作業(yè)設(shè)備，雖然大
型養(yǎng)路機(jī)械近些年已經(jīng)取得了快速發(fā)展，但小型養(yǎng)路機(jī)械卻沒有引起足夠重視，這與我國鐵路發(fā)展的形勢和養(yǎng)路作業(yè)機(jī)械化的要求是不相適應(yīng)的，本文針對(duì)我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：小型養(yǎng)路機(jī)械，現(xiàn)狀，對(duì)策
中圖分類號(hào)：th122文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a
status quo and developing countermeasures of our light maintenance machines
huang chang-li
(college of communications and transportations, south-central university, changsha, hunan, 410075)abstract: the maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of gh heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention is not suited to the development of our railway and maintenance paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance ds: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言
目前，我國已有近200臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到
(1)了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線
(2)路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對(duì)這種情況，本文在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路
機(jī)械的對(duì)策，以供大家討論。
1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀
我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種，不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)，表1列出了主要作業(yè)對(duì)應(yīng)的小型養(yǎng)路機(jī)械。
搗固機(jī)械目前主要的搗固機(jī)械有電動(dòng)搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動(dòng)棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，已漸被振動(dòng)棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時(shí)搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動(dòng)力由r175柴油機(jī)改為r185柴油機(jī)，或?qū)112s1-2電動(dòng)機(jī)改為y132s1-2電動(dòng)機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有cd-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與xyd—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
清篩機(jī)械小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單
一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如
1廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清
3篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m/h，目前，邊坡清
篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力單一，有必要開發(fā)新型傳動(dòng)方式如液壓傳動(dòng)等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時(shí)篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對(duì)南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。
起撥道機(jī)械 起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于p43、p50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)p60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動(dòng)條件，表2列出了部分主要起撥道機(jī)械的技術(shù)參數(shù)。
其他小型養(yǎng)路機(jī)械其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單
一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個(gè)孔的時(shí)間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國geismar公司生產(chǎn)的tb2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。表3、4、5分別列出了我國生產(chǎn)的鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、打磨機(jī)與國外一些先進(jìn)的同類產(chǎn)品性能對(duì)比情況。我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對(duì)策
從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：
（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。
（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。
（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。
（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時(shí)，對(duì)于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。
（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。
（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價(jià)，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動(dòng)力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
1．宋慧京，文政芬。我國鐵路小型養(yǎng)路機(jī)械現(xiàn)狀及發(fā)展方向。鐵路工務(wù)，№1,1999
2．方師敬。關(guān)于?養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)?的探討與修改。鐵路工務(wù)，№1,1999
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展方向篇二
在列車長時(shí)間運(yùn)行和自然條件作用下，鐵路線路會(huì)不可避免地發(fā)生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩(wěn)、快速運(yùn)行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作，使線路設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。作為鐵路工務(wù)部門基本任務(wù)的鐵路線路養(yǎng)護(hù)，成為鐵路運(yùn)輸組織體系中一項(xiàng)基礎(chǔ)性的工作，成為確保運(yùn)輸安全、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸服務(wù)的前提。鐵路養(yǎng)護(hù)工作不到位，一切便都無從談起。
我國鐵路已經(jīng)有百余年的歷史。百余年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。
60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了?！扒缣煲簧砗?，雨天一身泥”，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫照。
養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長的鋼軌就需要10多個(gè)工人。
這僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。
人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。
60至80年代：小型機(jī)械化
上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。
在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。
鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本作業(yè)有起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩等。而這其中，搗固、清篩等作業(yè)又在鐵路線路日常維護(hù)中最容易看到。
搗固鎬和清篩機(jī)是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械之一。
搗固鎬具有一操一、一操四等機(jī)型，顧名思義，就是一人可操作一把或四把搗固鎬。這種機(jī)型后來被持久保留下來并使用至今的，是被稱作小型液壓搗固機(jī)的養(yǎng)路機(jī)械，由電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)作為液壓系統(tǒng)的動(dòng)力，在養(yǎng)路工人的操作下，對(duì)軌枕進(jìn)行搗固。機(jī)械可架在軌道上推行，兩臺(tái)為一組，一次完成一根軌枕的搗固。
小型枕底清篩機(jī)是不需封鎖線路、只需列車慢行通過的另一種小型養(yǎng)路機(jī)械，適應(yīng)當(dāng)時(shí)國內(nèi)鐵路作業(yè)方式的特殊要求。機(jī)械安裝在軌道下，通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路道砟的挖掘、清篩、輸送回填等功能。這個(gè)機(jī)械可自動(dòng)走行。
專用于起道、撥道、鋼軌打磨、調(diào)直的機(jī)械，也是我國在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備。
到了上世紀(jì)80年代，我國鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度已經(jīng)達(dá)到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。為了適應(yīng)發(fā)展步伐，工務(wù)段普遍設(shè)立了機(jī)械化工隊(duì)和養(yǎng)路工區(qū)，配備了以單項(xiàng)、小型為主的養(yǎng)路機(jī)械，如搗固機(jī)、扒砟機(jī)、邊坡回填機(jī)、液壓起道機(jī)等，這是當(dāng)時(shí)機(jī)械化作業(yè)的重要力量。
80年代末至今：走向大型機(jī)械化
我國鐵路養(yǎng)護(hù)走向大型機(jī)械化是在上世紀(jì)80年代之后。
進(jìn)入80年代之后，隨著我國鐵路運(yùn)輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機(jī)械化工作不可避免地迎來了變革。
1983年6月，由當(dāng)時(shí)的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對(duì)歐洲鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的運(yùn)用情況進(jìn)行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了rm80型道清篩機(jī)、08-32型起撥道抄平搗固車、dgs62n型道床動(dòng)力穩(wěn)定車以及ssp103型配砟整形車各1臺(tái)的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號(hào)的搗固車3臺(tái)、穩(wěn)定車2臺(tái)、配砟車2臺(tái)。
次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺(tái)、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺(tái)。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在京秦線進(jìn)行了線路維修試驗(yàn)，共完成線路維修302.2公里；沈陽局使用大型養(yǎng)路機(jī)械在沈山線、大鄭線進(jìn)行了線路大修試驗(yàn)，共完成線路大修34公里，兩項(xiàng)試驗(yàn)取得了圓滿成功，從而開創(chuàng)了我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。
大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備的引進(jìn)，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量的同時(shí)，也使原有的鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開“天窗”作業(yè)成為共識(shí)，并使我國鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)正式進(jìn)入了大型機(jī)械化時(shí)代。
在引入大型機(jī)械之前，我國鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的辦法，在列車到來前通知人員和機(jī)械迅速撤離軌道，但有時(shí)會(huì)因撤離不及時(shí)而發(fā)生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護(hù)不得不考慮解決辦法和新的出路。
經(jīng)過長達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)路機(jī)械開“天窗”進(jìn)行線路作業(yè)，這既是解決我國運(yùn)輸繁忙線路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對(duì)提高線路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能具有保障作用。
經(jīng)過全路近20年的不懈努力，我國大型養(yǎng)路機(jī)械從無到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機(jī)械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動(dòng)力穩(wěn)定、配砟整形等機(jī)型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設(shè)備等新型機(jī)械。裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備“十五”裝備計(jì)劃，總投資約44.6億元，裝備各類大型養(yǎng)路機(jī)械293臺(tái)，工務(wù)專用設(shè)備125臺(tái)，組成線路大修機(jī)組17個(gè)，線路維修機(jī)組32個(gè)。如果這個(gè)計(jì)劃完全實(shí)施，“十五”結(jié)束時(shí)全路將累計(jì)擁有34個(gè)線路大修機(jī)組，70個(gè)線路維修機(jī)組，配備各類大型養(yǎng)路機(jī)械578臺(tái)，各類工務(wù)專用設(shè)備214臺(tái)。
為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械段，全部采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴(kuò)大，極大地提高了大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險(xiǎn)中盡快開通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達(dá)到目標(biāo)速度得以實(shí)現(xiàn)等等。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力分別達(dá)到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機(jī)械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。
上世紀(jì)90年代以來10余年間，我國大型養(yǎng)路機(jī)械國產(chǎn)化工作也取得了可喜的進(jìn)展，具備年產(chǎn)各類大型機(jī)械120臺(tái)的能力。
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展方向篇三
1、機(jī)器：構(gòu)件的組合，它的各部分之間具有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并能用來代替人的勞動(dòng)，完
成有用的機(jī)械功或?qū)崿F(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。
2、構(gòu)件：指相互之間能做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體。
3、零件：組成構(gòu)件相互之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的物體。
4、運(yùn)動(dòng)副：使兩構(gòu)件直接接觸又能產(chǎn)生一定相對(duì)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接。
5、帶傳動(dòng)：是由帶和帶輪組成傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的傳動(dòng)裝置。（摩擦傳動(dòng)、嚙合傳動(dòng)）
6、v帶最好懸掛或平整放在貨架上，貯存時(shí)間不宜超過一年。
7、張緊方法：調(diào)整中心距、使用張緊輪。
8、鏈傳動(dòng)：由一個(gè)具有特殊齒形的主動(dòng)鏈輪，通過鏈條帶動(dòng)另一個(gè)具有特殊齒形的從動(dòng)鏈
輪傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的一套傳動(dòng)裝置。由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和鏈條組成。當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)輪也跟著旋轉(zhuǎn)。
9、鏈傳動(dòng)可分為傳動(dòng)鏈、起重鏈和牽引鏈。最常用的傳動(dòng)鏈?zhǔn)菨L子鏈。
10、齒輪傳動(dòng)出現(xiàn)失效的主要形式是齒根折斷、齒面磨損、點(diǎn)蝕、膠合及塑性變形等。
11、平面連桿機(jī)構(gòu)：由一些剛性構(gòu)件用轉(zhuǎn)動(dòng)副或移動(dòng)副相互連接而組成的在同一平面或
相互平行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。平面連桿機(jī)構(gòu)中的運(yùn)動(dòng)副都是低副。
12、四桿機(jī)構(gòu)：具有四個(gè)構(gòu)件（包括機(jī)架）的低副機(jī)構(gòu)。（最常用的平面連桿機(jī)構(gòu)）
13、機(jī)架：鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，固定不動(dòng)的構(gòu)件。連桿：機(jī)構(gòu)中不與機(jī)架相連的構(gòu)件。
連架桿：機(jī)構(gòu)中與機(jī)架用轉(zhuǎn)動(dòng)副相連的構(gòu)件。
14、連架桿：可分為曲柄和搖桿兩種。
15、鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)一般可分為曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、雙曲柄機(jī)構(gòu)和雙搖桿機(jī)構(gòu)三種基本類型。
16、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)由曲柄、連桿、滑塊和機(jī)架組成。
17、在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，滑塊的行程取決于曲柄的長度。
18、凸輪通常作主動(dòng)件并等速運(yùn)動(dòng)。凸輪機(jī)構(gòu)主要由凸輪、從動(dòng)件和固定機(jī)架三個(gè)
基本構(gòu)件組成。
19、凸輪形狀分類：盤形凸輪、移動(dòng)凸輪、圓柱凸輪。
20、盤形凸輪：是一個(gè)半徑變化的盤形構(gòu)件，是凸輪的最基本形式。
21、鍵聯(lián)接根據(jù)裝配時(shí)的松緊度，可分為緊鍵聯(lián)接和松鍵聯(lián)接。
22、緊鍵聯(lián)接有楔鍵聯(lián)接和切鍵聯(lián)接。
23、滾動(dòng)軸承由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成。保持架的作用是把滾動(dòng)體均勻的隔開。
24、滾動(dòng)軸承主要可分為向心軸承、推力軸承和向心推力軸承三大類。
25、液壓傳動(dòng)是以液體作為工作介質(zhì)。油液是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中最常用的工作介質(zhì)，又是液壓元件的潤滑劑。油液特性：壓縮性和黏性。黏性是油液流動(dòng)時(shí)，內(nèi)部產(chǎn)生摩擦力的性質(zhì)，黏性的大小用黏度來量度。黏性大，內(nèi)摩擦力就大，油液就不易流動(dòng)。
26、油液的黏度隨溫度的變化而變化，油溫升高，黏度變小，流動(dòng)必然好，當(dāng)壓力不太
高時(shí)，壓力對(duì)黏度影響不大，一般不予考慮。
27、液壓傳動(dòng)的工作原理：以油液作為工作介質(zhì)，依靠密封容積的變化來傳遞運(yùn)動(dòng)，依
靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。
28、壓力的大小取決于負(fù)載，并隨負(fù)載的變化而變化。
29、壓力損失可分為兩種：沿程損失和局部損失。
30、液壓系統(tǒng)是由液壓元件——液壓泵、液壓電動(dòng)機(jī)、液壓缸、液壓控制閥及液壓輔件
等組成。
31、按單位時(shí)間內(nèi)輸出的油液體積是否可調(diào)，液壓泵可分為變量泵和定量泵。
32、雙出桿活塞式液壓缸的特點(diǎn)：被活塞分隔開的液壓缸兩腔中都有活塞桿伸出，且兩
活塞桿直徑相等；當(dāng)流入兩腔中的液壓油流量相等時(shí)，活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度和推力相等。
33、單出桿活塞式液壓缸與雙出桿活塞式液壓缸比較的特點(diǎn)：（1）活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度不
相等（2）活塞兩個(gè)方向的作用力不相等（3）液壓缸的運(yùn)動(dòng)范圍小
34、液壓缸常用的密封方法：間隙密封和密封圈密封。
35、間隙密封只適用于尺寸較小，壓力較低，運(yùn)動(dòng)速度較高的場合。
36、控制閥根據(jù)用途和工作特點(diǎn)的不同，可分為：（1）方向控制閥——單向閥、換向閥
（2）壓力控制閥——溢流閥、減壓閥、順序閥（3）流量控制閥——節(jié)流閥、調(diào)速閥
37、內(nèi)燃機(jī)主要按下列四種方式分類：（1）按所用的燃料不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)（2）
按點(diǎn)火方式不同分為點(diǎn)燃式和壓燃式（3）按工作循環(huán)過程的不同分為四行程和二行程
（4）按冷卻方式不同可分為風(fēng)冷和水冷內(nèi)燃機(jī)
38、內(nèi)燃機(jī)常用術(shù)語：（1）上（下）止點(diǎn)（2）行程（沖程）（3）燃燒室容積（工
作容積（排量）（5）壓縮比（6）工作循環(huán)
39、四行程柴油機(jī)的進(jìn)氣、壓縮過程與汽油機(jī)大致相同，所不同的是柴油機(jī)吸進(jìn)和壓縮的是不含柴油的空氣。
40、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要工作機(jī)構(gòu)。內(nèi)燃機(jī)的固定件由機(jī)體、汽缸蓋、汽
缸墊、油底殼等組成。機(jī)體是氣缸體和曲軸箱整體的總稱，是整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的骨架和安裝基礎(chǔ)。
41、汽缸套有干式和濕式兩種，干式缸不直接與冷卻水接觸，對(duì)于采用鋁合金材料做氣
缸體的風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)。
42、大缸徑的柴油機(jī)都采用單體式汽缸蓋，即每缸一個(gè)汽缸蓋。
43、油底殼側(cè)面通常插有游標(biāo)尺，用于檢查潤滑油油面的高低，油標(biāo)尺上有兩道刻線，內(nèi)燃機(jī)靜止時(shí)，潤滑油的油面應(yīng)在兩道刻線之間。油面過高會(huì)使?jié)櫥拖脑龆?，過低則潤滑不良會(huì)引起故障或使零件損壞。
44、內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動(dòng)件包括活塞組、連桿組和曲軸飛輪組等。
45、柴油機(jī)為了使被壓縮的空氣與噴入氣缸的柴油充分混合，就需要讓壓縮的空氣擾動(dòng)
起來，因而柴油機(jī)活塞多采用凹頂。而二行程的汽油機(jī)為了加強(qiáng)掃氣效果，常采用凸頂活塞。
46、油環(huán)的功用：將氣缸壁上多余的潤滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入燃燒室，并使汽缸壁
形成均勻地油膜。
47、飛輪的作用：儲(chǔ)存能量，平衡轉(zhuǎn)速。
48、內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)有：氣門式、氣孔式和氣門—?dú)饪资饺N形式。氣門式多用于四
行程內(nèi)燃機(jī)；氣孔式多用于二行程汽油機(jī)；氣門—?dú)饪资蕉嘤糜诙谐滩裼蜋C(jī)。
49、在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)中將逐漸被頂置式氣門所取代。
50、噴油器分為開式和閉式兩種，現(xiàn)在的柴油機(jī)大都采用閉式噴油器。
51、機(jī)械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠廣泛用于小功率及部分中等功率柴油機(jī)。
52、將下沉的線路抬至原有的高度，然后在枕下補(bǔ)充石砟，并串實(shí)打緊，后一項(xiàng)工作稱
搗固作業(yè)。
53、對(duì)于搗固作業(yè)，在一定的時(shí)間內(nèi)，道床石砟下沉量的多少和均勻程度是衡量搗固機(jī)
械搗固密實(shí)性能優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。一般的實(shí)驗(yàn)方法有兩種：壓實(shí)方法、振動(dòng)密實(shí)方法。
54、搗固機(jī)械：沖擊式搗固機(jī)、振動(dòng)式搗固機(jī)、振動(dòng)夾實(shí)式搗固機(jī)。
55、當(dāng)?shù)来脖晃廴镜讲磺鍧嵆潭劝粗亓砍^25%時(shí)，必須對(duì)石砟進(jìn)行清篩。
56、清篩機(jī)械根據(jù)使用的范圍不同，可分為邊坡石砟清篩機(jī)械和全斷面石砟清篩機(jī)械
57、小型枕底清篩機(jī)：雙面枕底清篩機(jī)、單面枕底清篩機(jī)。
58、小型枕底清篩機(jī)采用專用走行軌行走。枕底清篩機(jī)在作業(yè)時(shí)，要求挖掘機(jī)構(gòu)的上平面與軌枕的底面保持合適的間隙。
59、枕底清篩機(jī)的操作技能：按順序分別啟動(dòng)兩側(cè)回填機(jī)構(gòu)、挖掘機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)，使
清篩機(jī)進(jìn)行正常的清篩工作。停機(jī)的順序和啟動(dòng)的順序相反，順序是：走行→挖掘→清篩→回填。
60、校正線路縱斷面的位置稱為起道；校正線路平面位置稱為撥道。
61、起道作業(yè)是將軌排抬至一定的高度，不允許有水平移動(dòng)；將軌排水平移動(dòng)一定的距
離，不希望產(chǎn)生垂直變化。
62、yqb—1型液壓起撥道器的額定壓力為32mpa。
63、液壓起撥道器應(yīng)每兩個(gè)月進(jìn)行檢修一次。
64、起落機(jī)構(gòu)是起撥道機(jī)上下道必不可少的裝置。
65、sy—ⅰ型液壓軌縫調(diào)整器由機(jī)體、夾軌裝置、油箱組件、液壓缸、搖桿機(jī)構(gòu)及走
行部分等組成。
66、固定推力板的作用面直接作用在軌枕的側(cè)面。yfz—80型液壓方枕器使用時(shí)，對(duì)混凝土軌枕，推力板為傾斜角13°的斜板。
67、直軌器主要有液壓直軌器和機(jī)械式直軌器兩大類。
68、08—32型搗固車有32個(gè)搗固鎬頭，同時(shí)可以搗固兩根軌枕，作業(yè)走行是步進(jìn)式。
69、搗固車具有高、低速走行兩套傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)08-32型搗固車采用差速分動(dòng)
箱，來消除寄生功率。
70、搗固裝置用于搗固鋼軌兩側(cè)的枕底道砟，提高枕底道砟的密實(shí)度，并與起撥道裝置
相配合，消除軌道的高低不平，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。
71、夯實(shí)裝置作用于道床肩部，通過夯實(shí)道床肩部的石砟來提高道床的橫向阻力，增加
軌道的穩(wěn)定性。
72、搗固裝置是搗固車日常維修保養(yǎng)的重點(diǎn)部位。雙枕搗固裝置采用了偏心連桿搖
擺振動(dòng)、異步夾持的原理工作。
73、夾持油缸的主要功用：連桿傳動(dòng)作用、夾持作用。
74、起道裝置的最大起道量為150mm，最大起道力為250kn。
75、08-32型搗固車采用單弦檢測裝置檢測線路方向偏差，有四點(diǎn)式偏差檢測、三點(diǎn)式
偏差檢測及激光直線矯直三種偏差自動(dòng)檢測撥道方式。
76、rm80清篩機(jī)作業(yè)時(shí)最大起道量250mm，最大撥道量±300mm。
77、動(dòng)力穩(wěn)定車的工作原理：激振器使軌排產(chǎn)生水平振動(dòng)的同時(shí)，再由穩(wěn)定裝置的垂直
油缸對(duì)每條鋼軌自動(dòng)地施加不要的下壓力，軌道在水平振動(dòng)力和垂直下壓力和垂直下壓力的共同作用下，道砟重新排列達(dá)到密實(shí)，并使軌道有控制地均勻下沉。
78、動(dòng)力穩(wěn)定車一次作業(yè)后，線路的橫向阻力值便恢復(fù)到作業(yè)前的80%以上，從而有效
地提高了搗固作業(yè)后的線路質(zhì)量，為列車的安全運(yùn)行創(chuàng)造了必要的條件。
79、動(dòng)力穩(wěn)定車在ⅰ、ⅱ、ⅲ擋的運(yùn)行速度分別為25km/h、50km/h、80km/h，最高運(yùn)
行速度不允許超過80km/h。在連掛被牽引時(shí)，動(dòng)力換擋變速箱的輸出軸必須由離合器脫
開；最高連掛速度為100km/h。動(dòng)力穩(wěn)定車換向運(yùn)行必須在停車后操縱。
80、為了保證動(dòng)力穩(wěn)定車運(yùn)行安全，作業(yè)結(jié)束后，必須將穩(wěn)定裝置提起，并用鎖定機(jī)構(gòu)
牢固地鎖定在車架上。
81、激振器為全封閉、兩軸平行的結(jié)構(gòu)。
82、中犁的主架上部通過升降油缸懸吊在機(jī)體的門架上，下部底板上用四根相互平行的連桿懸掛于車架上，這種典型的“平行四連桿機(jī)構(gòu)”能保證中犁裝置在升降過程中始終平行于軌面。
83、“天窗”時(shí)間少于3h，純作業(yè)時(shí)間不足2h。
84、大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效率和作業(yè)效果直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)效益和行車安全，主要涉及人
員管理和設(shè)備管理兩部分。
85、當(dāng)線路起道量為50~150mm時(shí)，機(jī)組作業(yè)編組順序一般是：前面為配砟整形車，中間為搗固車，最后為動(dòng)力穩(wěn)定車。
86、大型養(yǎng)路機(jī)械修程可以劃分保養(yǎng)、檢修、整機(jī)大修三類。大型養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)
分日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)和對(duì)策保養(yǎng)。
87、搗固作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)置不少于10mm的基本起道量。當(dāng)起道量為10~50mm時(shí)搗固一遍，起道量超過50mm時(shí)搗固兩遍，接頭處應(yīng)增加搗固遍數(shù)。
88、對(duì)撥道量大于一次最大撥道量的地段應(yīng)分多次報(bào)道；對(duì)線路方向嚴(yán)重不良的地段，應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定先進(jìn)行一次荒撥道。
89、在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。
90、線路道床嚴(yán)重板結(jié)地段，禁止使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行搗固作業(yè)。
91、使用清篩機(jī)清篩道床，其清篩深度一般不小于300mm。
92、線路大修作業(yè)應(yīng)經(jīng)過三遍搗固后驗(yàn)交。
93、作業(yè)后三日內(nèi)，工務(wù)段應(yīng)派有經(jīng)驗(yàn)的巡檢人員巡回檢查線路狀況，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆及
時(shí)處理。
94、同時(shí)進(jìn)行線路修理施工的區(qū)間愈多，當(dāng)日對(duì)區(qū)間通過能力的影響就愈大。
95、春秋季在無縫線路地段作業(yè)，夏季在短軌地段作業(yè)，春季由南往北推進(jìn)，秋季由北
往南收尾，達(dá)到任務(wù)飽滿均衡、自然環(huán)境與人機(jī)要求相適應(yīng)的目的。
96、在現(xiàn)場實(shí)際操作時(shí)，大于150mm的地段一般采用大機(jī)進(jìn)行換砟施工，小于150mm的地段采用人工作業(yè)。
97、各機(jī)械車按規(guī)定排列順序解體作業(yè)時(shí)，必須保持不小于10m的安全間距。
98、使用小型機(jī)械作業(yè)時(shí)，其下道架應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，并隨主機(jī)移動(dòng)，距離不得大于15m。
99、推土機(jī)的最大運(yùn)距一般不應(yīng)超150m，50~80m為推土機(jī)的最佳運(yùn)距。
100、按推土板安裝形式，推土機(jī)可分為以下兩種：固定式鏟刀推土機(jī)、回轉(zhuǎn)式鏟刀推土
機(jī)。
101、齒桿形狀有直齒形、折齒形和曲齒形三種基本結(jié)構(gòu)。
102、推土機(jī)的作業(yè)方法：直鏟作用、側(cè)鏟作業(yè)、斜鏟作業(yè)、松土作業(yè)。
103、直鏟作業(yè)：是推土機(jī)最常用的作業(yè)方法，用于將土和石碴向前推送和場地平整作業(yè)。104、分段（接力）推土法：當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)且土質(zhì)較硬時(shí)，采用分段推土法效果較好。105、單斗挖掘機(jī)屬于循環(huán)作業(yè)式機(jī)械。每一個(gè)工作循環(huán)包括挖掘、回轉(zhuǎn)、卸料和返回四
個(gè)工作過程。
106、液壓挖掘機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置由回轉(zhuǎn)支承裝置（起支承作用）和回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置（驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)
回轉(zhuǎn)）組成。
107、單斗液壓挖掘機(jī)一般采用開式系統(tǒng)。
108、在埋有地下電纜區(qū)附近作業(yè)時(shí)，要先查清電纜線的方向，并在地面上做出明顯的標(biāo)
記，開挖時(shí)要保持1m以上的距離。
109、按卸土方式不同鏟運(yùn)機(jī)分為自由卸土式、半強(qiáng)制卸土式和強(qiáng)制卸土式。
110、鏟運(yùn)機(jī)的作業(yè)包括鏟土、運(yùn)土、卸土和回程四道工序。
簡答題：
1、v帶傳動(dòng)具有下列特點(diǎn)：
（1）結(jié)構(gòu)簡單，適用于兩軸中心距較大的傳動(dòng)場所
（2）v帶無接頭，傳動(dòng)平穩(wěn)無噪聲，能緩沖、吸振
（3）過載時(shí)v帶將會(huì)在帶輪上打滑，可防止薄弱零部件損壞，起到安全保護(hù)作用
（4）v帶傳動(dòng)不能保證精確的傳動(dòng)比
（5）外廓尺寸大，傳動(dòng)效率較低
2、容積泵正常工作的必備條件是：
（1）應(yīng)具備密封容積
（2）密封容積能交替變化
（3）應(yīng)有配流裝置
（4）吸油過程中，油箱必須與大氣相通，這是吸油的必要條件
3、潤滑系統(tǒng)的主要作用：
（1）減摩作用
（2）冷卻作用
（3）清洗作用
（4）密封作用
（5）防銹作用
4、液壓傳動(dòng)與液力機(jī)械傳動(dòng)相比有以下特點(diǎn)：
（1）能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍大，并能實(shí)現(xiàn)微動(dòng)，而且在相當(dāng)大的轉(zhuǎn)速范圍
內(nèi)保持較高的效率。
（2）利用液壓傳動(dòng)系統(tǒng)本身，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
（3）體積小，重量輕、慣性小、動(dòng)作靈敏，可以高速啟動(dòng)和快速換向。
（4）能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，能實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，操作和換向非常方便。
5、大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)特點(diǎn)：
（1）大型養(yǎng)路機(jī)械施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合。
（2）同時(shí)參加作業(yè)的大型養(yǎng)路機(jī)械多，實(shí)際作業(yè)前的準(zhǔn)備工作量大、時(shí)間長，作業(yè)
慢行距離長，作業(yè)程序多，單次作業(yè)需要時(shí)間多。
（3）為配合大型養(yǎng)路機(jī)械施工，需要開行專門的路用列車，因而在施工地點(diǎn)附近需
要有一個(gè)技術(shù)站進(jìn)行解體和編組作業(yè)。
6、運(yùn)輸組織配合中應(yīng)解決的關(guān)鍵問題：
（1）“天窗”給點(diǎn)時(shí)間問題。
（2）安全壓力問題。
（3）因地制宜問題。
（4）路用列車的開行組織問題。
（5）大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)間問題。
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展方向篇四
正確使用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 推動(dòng)鐵路技術(shù)快速發(fā)展
作者：崔蒙
摘要：我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在從無到有、從有到大的發(fā)展歷程中，利用技術(shù)引進(jìn)方式，將我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的制造、維護(hù)能力大幅提升，在大型養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路企業(yè)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)前提下，在引進(jìn)技術(shù)的過程中不斷消化吸收，并加以開發(fā)和創(chuàng)新，以良好的技術(shù)狀態(tài)為鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)提供安全高效的條件，摸索出一條機(jī)械質(zhì)量與維修使用為一體的有效路徑。本文在對(duì)我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展的歷程中，分析了目前主要使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，探討了其使用狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：鐵路；大型養(yǎng)路機(jī)械；技術(shù)
我國的鐵路隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，由傳統(tǒng)的線路大、中修向大型養(yǎng)路機(jī)械化進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以現(xiàn)代高技術(shù)密集型為特點(diǎn)的大型養(yǎng)路機(jī)械化使用與維修成為了焦點(diǎn)，為了適應(yīng)新時(shí)代的挑戰(zhàn)，正確使用好集機(jī)、電、液、氣于一體的大型養(yǎng)路機(jī)械，已是刻不容緩的趨勢。在鐵路曝露于外部環(huán)境下的長時(shí)間運(yùn)行狀態(tài)中，鐵路線路要承受多方的壓力，因而，不可避免會(huì)發(fā)生變形或破損，為了延長鐵路構(gòu)件的使用壽命，必須以現(xiàn)代機(jī)械化為重點(diǎn)，以正確使用各種鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械為核心，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和維修工作，用現(xiàn)代技術(shù)保證大型養(yǎng)路機(jī)械的完好運(yùn)行。
一、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展與壯大。
在百余年的鐵路歷史中，我國鐵路由最初低級(jí)的人力養(yǎng)護(hù)到小型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，再到今天的大型養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備養(yǎng)護(hù)，在其不斷發(fā)展與壯大的歷程中，可以看到我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，高速重載的現(xiàn)實(shí)負(fù)荷、養(yǎng)路裝備的大投入等，正是現(xiàn)實(shí)的需求促使了鐵路機(jī)械技術(shù)的應(yīng)用和推進(jìn)，在80年代初，我國開始引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，確定大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展路徑，依循：技術(shù)引進(jìn)—消化吸收—自主開發(fā)—?jiǎng)?chuàng)新的思路進(jìn)行拓展。
在鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械不斷開發(fā)與應(yīng)用實(shí)踐過程中，由于技術(shù)水平的提高，使施工與運(yùn)行之間的沖突得到大幅緩解，發(fā)生了根本性的變革，伴隨著大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的增加與使用，推動(dòng)了我國鐵路事業(yè)飛速地向前發(fā)展。
二、技術(shù)引進(jìn)后的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備開發(fā)與應(yīng)用闡述。我國原有的鐵路軌道是有碴軌道，維護(hù)重點(diǎn)在于以道床的保護(hù)性作業(yè)。在進(jìn)入新時(shí)代以來，我國鐵路呈現(xiàn)高速、重載與軌道構(gòu)架重型化的特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)行的有序與效率，大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備成為了綜合性的養(yǎng)護(hù)、維修、整修的大型機(jī)械，在體現(xiàn)出系統(tǒng)化、集成化、自動(dòng)化的一體化特征下，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械依靠其獨(dú)立的動(dòng)力裝置，承擔(dān)起鐵路重型、高速運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。目前，在我國鐵路運(yùn)行及養(yǎng)護(hù)作業(yè)中承擔(dān)任務(wù)的大型機(jī)械有：搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、道砟清篩機(jī)、道床整形車和鋼軌打磨車等，重點(diǎn)介紹如下：
1、搗固車設(shè)備。這種大型機(jī)械設(shè)備是利用其機(jī)械重力裝置，沿鐵路軌道的前后、水平等方向進(jìn)行撥道、起道抄平、搗固的夯實(shí)工作，它的作業(yè)目標(biāo)是保證鐵路道床的緊密度，避免道床松散和脫落。目前使用的搗固車型是d08—32型、d09—32型，搗固車的發(fā)展趨勢必然是：其行走方式由步行式衍變?yōu)檫B續(xù)式，同時(shí)會(huì)增加搗固枕數(shù)，向集約化的搗固、穩(wěn)定、配碴、整形一體形勢發(fā)展。
搗固車使用技術(shù)過程中，要注意：在平交道口作業(yè)時(shí)，要提升搗固裝置并抄平小車，同時(shí)作業(yè)中要密切觀察撥道表和抄平表；在進(jìn)行自動(dòng)定距搗固作業(yè)時(shí)要求鐵路線路有1840根軌枕/公里；還要定期對(duì)搗固裝置進(jìn)行啟動(dòng)潤滑，保證安全作業(yè)。
2、軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備。經(jīng)過搗固之后的道床的穩(wěn)定性還沒達(dá)到密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，因而需要應(yīng)用軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的密實(shí)穩(wěn)固，由于該設(shè)備性能比較高，可以在雨雪氣候和夜間作業(yè)，而且可以在風(fēng)沙和灰塵嚴(yán)重的環(huán)境下作業(yè)，適用于較多區(qū)域的鐵路線路。在該設(shè)備進(jìn)行整機(jī)作業(yè)時(shí)，其精度應(yīng)保持線路縱橫向水平和曲線正矢，還要控制好軌道下沉量，用顯示儀器監(jiān)測作業(yè)速度、振幅及頻率等指標(biāo)。
軌道動(dòng)力穩(wěn)定車可以提升首次列車的運(yùn)行速度，并且運(yùn)用較為廣泛。目前我國常用的是wd320軌道動(dòng)力穩(wěn)定車設(shè)備。
3、道砟清篩機(jī)設(shè)備。鐵路線路是需要維護(hù)和保養(yǎng)的，由于運(yùn)行的長期磨損及腐蝕狀態(tài)，其線路的道床不可避免會(huì)有所臟污，當(dāng)其超過30%時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行清理，這項(xiàng)工作所使用的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備是道砟清篩機(jī)，這種設(shè)備可以清除出道床內(nèi)的污物，并將清潔的道砟回填至道床，恢復(fù)鐵路線路的清潔與安全性能。我國使用的道砟清篩機(jī)設(shè)備有qsz—450型和rm80型以及qs—650型等，在這些道砟清篩機(jī)設(shè)備中，隨著現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，plc控制挖掘裝置以自動(dòng)化、可控化的操作，大大減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且安全可靠、有利于工作區(qū)間安全，對(duì)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械自動(dòng)化程度有重要的意義。
4、配砟整形車設(shè)備。道床的整形是維修養(yǎng)護(hù)工作的不可缺少的工序之一。這種設(shè)備的重點(diǎn)是對(duì)穩(wěn)固之后的道床進(jìn)行整理成形，同時(shí)掃除散落的軌枕與道砟。我國使用的配砟整形車有dpz—440型單向配砟整形車、spz—200型、spz—350型雙向配砟整形車等，尤其是spz—200型應(yīng)用廣泛，它可以使道床布砟均勻，按技術(shù)要求完成規(guī)定的成型，保持鐵路線路的外觀整齊與美觀。對(duì)該設(shè)備要進(jìn)行定期日常保養(yǎng)，尤其是對(duì)液壓系統(tǒng)各部件的緊固、密封和壓力檢查，保證運(yùn)行安全無誤。
5、鋼軌打磨車設(shè)備。這種設(shè)備的使用延長了鐵路軌道的使用壽命，通過對(duì)鋼軌周期性和非周期性的短波消除作業(yè)，可以極大地增強(qiáng)軌道的平順度，保證運(yùn)行的安全和舒適。它有線路打磨車和道岔打磨車兩種，其使用操作主要分為打磨前、打磨作業(yè)和打磨后三部分。打磨前，要運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)鋼軌的病害進(jìn)行預(yù)防性處理，如：錯(cuò)牙、高低差、硬彎等，并檢查作業(yè)區(qū)域內(nèi)有無雜草、棉紗、易燃等物，消除火災(zāi)隱患。打磨作業(yè)時(shí)，要進(jìn)行封鎖施工，做好滑床板的清掃和聯(lián)鎖試驗(yàn)；打磨作業(yè)后，則要對(duì)打磨區(qū)域進(jìn)行撥正、搗固等工作，調(diào)整好軌距及軌距變化率，達(dá)到規(guī)定的技術(shù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
三、我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景。
在不斷的實(shí)踐應(yīng)用過程中，我國對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械的需求不斷地增長，并且在大、中小型養(yǎng)路機(jī)械匹配方面會(huì)趨于合理化。在其發(fā)展的過程中，展現(xiàn)出以下趨勢：
1、高效能作業(yè)。鐵路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其高速、重載、高密度的態(tài)勢，使大型養(yǎng)路機(jī)械的自動(dòng)化技術(shù)程度不斷提升，施工效率不斷增加，適應(yīng)了時(shí)代發(fā)展的需求。
2、高精度作業(yè)。大型養(yǎng)路機(jī)械中，已經(jīng)普遍運(yùn)用聯(lián)合作業(yè)進(jìn)行施工，使大型養(yǎng)路機(jī)械的精度大幅提升，在高科技裝置的配合與操作下，可以完成各種高精度要求的作業(yè)。如：搗固車與高精度測量車進(jìn)行聯(lián)用；搗固車與palas（三維測量系統(tǒng)）聯(lián)用。
總之，各種大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，其智能化和環(huán)?；奶攸c(diǎn)將引領(lǐng)今后大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展方向，在鐵路線路維修作業(yè)質(zhì)量和效率方面，取代人工養(yǎng)護(hù)，開辟國產(chǎn)化的大型養(yǎng)路機(jī)械之路。
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展方向篇五
鐵路養(yǎng)路機(jī)械的作用與發(fā)展
摘 要
通過對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)工作的分析、結(jié)合工務(wù)段的日常養(yǎng)護(hù)工作，分析養(yǎng)路機(jī)械對(duì)鐵路養(yǎng)護(hù)的實(shí)質(zhì)和關(guān)鍵性的作用。我國鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，走出了一條引進(jìn)技術(shù)、消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)型國產(chǎn)化配套的道路。
關(guān)鍵詞：機(jī)械化，發(fā)展，養(yǎng)護(hù)，工務(wù)
正 文
一、鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修
為保持鐵路經(jīng)常處于符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的良好狀態(tài)，對(duì)鐵路路基、軌道等進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。
1.1產(chǎn)生的病害種類
鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。常見的病害有：①鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等；②鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞；③軌枕損壞和道床臟污等。鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。
因此,鐵路線路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)就是通過對(duì)線路的系統(tǒng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上一切不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計(jì)劃和組織線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病害或縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全和不間斷地運(yùn)行。
1.2養(yǎng)護(hù)內(nèi)容
養(yǎng)護(hù)內(nèi)容包括線路狀態(tài)檢查作業(yè)和線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)。1.2.1線路狀態(tài)檢查作業(yè)類型
主要形式是：①日常檢查，是定時(shí)進(jìn)行的例行檢查；②定期檢查，在春、秋兩季對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行的全面檢查，秋季檢查結(jié)果是編制設(shè)備技術(shù)檔案的原始資料，也是制定下一年度設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃的依據(jù)；③專門檢查，對(duì)鋼軌狀態(tài)、線路動(dòng)態(tài)、線路縱斷面和線路平面等進(jìn)行的定期檢查。1.2.2線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)類型
主要作業(yè)有：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個(gè)別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結(jié)零件；③清篩并補(bǔ)充道碴，使其既密實(shí)又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護(hù)加固設(shè)備；⑤整修道口和線路標(biāo)志；⑥做好其他屬于延長設(shè)備使用壽命的修理工作，如焊補(bǔ)鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結(jié)零件，補(bǔ)修軌枕等。道岔和曲線是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，除進(jìn)行上述有關(guān)作業(yè)外，還需根據(jù)特別規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)項(xiàng)目。
1.2.3線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)周期
線路養(yǎng)護(hù)修理一般采取周期性修理為主的方式，主要包括周期性軌道更新或大修,周期性軌道綜合維修,以及經(jīng)常性巡檢和重點(diǎn)補(bǔ)修。中國鐵路對(duì)線路養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)劃分為線路經(jīng)常維修、線路中修和線路大修三個(gè)方面。
（1）經(jīng)常維修
經(jīng)常維修是預(yù)防線路發(fā)生一切不良現(xiàn)象，并及時(shí)消除已經(jīng)發(fā)生的病害的作業(yè)。它包括：①線路維修，主要是以整修軌道幾何形狀及個(gè)別更換和修理保養(yǎng)軌道構(gòu)件為主。維修工作程序采取周期性綜合維修，經(jīng)常保養(yǎng)和緊急補(bǔ)修相結(jié)合的方式。②線路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由專職巡道工按照批準(zhǔn)的巡回圖,有計(jì)劃地巡查線路，發(fā)現(xiàn)和排除故障，并做好力所能及的線路補(bǔ)修工作；在路基條件復(fù)雜的地段，設(shè)專職巡山巡河工，進(jìn)行登山沿河檢查，觀測路基及其防護(hù)加固設(shè)備狀況和病害發(fā)展情況。③線路建筑物看守，即在有必要的道口設(shè)道口看守工，維護(hù)道口交通秩序，保證道口安全，并保證道口的經(jīng)常完好和整潔；在有危及行車安全的路基病害處所，設(shè)固定的或臨時(shí)的坍方落石看守工進(jìn)行監(jiān)視。
（2）中修
中修是消除線路上積累起來的，同時(shí)又是經(jīng)常維修所不能消滅的病害的作業(yè)。其主要內(nèi)容是：清篩并補(bǔ)充道碴，恢復(fù)道床彈性和良好的排水性能，同時(shí)更換失效軌枕和傷損鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，整修線路，使線路質(zhì)量基本恢復(fù)到或接近原來的標(biāo)準(zhǔn)。線路中修按規(guī)定的工作范圍和技術(shù)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)或編制工作量表，并按設(shè)計(jì)或工作量表進(jìn)行施工。
（3）大修
大修是消除線路上積累起來的一切病害，使線路質(zhì)量全面恢復(fù)到原有標(biāo)準(zhǔn)或達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。線路大修有兩種作法，一是全面更新，一是部分更新。中國線路大修的主要作業(yè)是：全面更換新鋼軌及聯(lián)結(jié)零件；更換失效軌枕，或全部更換為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕；徹底清篩道床，補(bǔ)充道碴；校正、改善線路縱斷面和平面；整修路基、排水和防護(hù)加固設(shè)備；更換道岔等。線路大修要經(jīng)過勘測，編制設(shè)計(jì)，并按設(shè)計(jì)施工。
中國鐵路線路維修是利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，但在運(yùn)輸繁忙的線路上，由于間隔時(shí)間太短，這種方式已不適用。線路大、中修施工，一般是在列車運(yùn)行圖中預(yù)留施工封鎖“天窗”。1.2.4線路養(yǎng)護(hù)組織
中國鐵路在工務(wù)段設(shè)置若干養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)，負(fù)責(zé)組織和監(jiān)督管內(nèi)的線路經(jīng)常維修工作。此外，還設(shè)置專業(yè)的鋼軌檢查、鋼軌焊補(bǔ)、線路中修及路基工隊(duì)或工組，在全段范圍內(nèi)流動(dòng)作業(yè)，完成各自的專業(yè)工作計(jì)劃。在養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)劃分為幾個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，具體執(zhí)行線路維修、巡查和建筑物看守工作。路基特別復(fù)雜的地區(qū)設(shè)路基工區(qū)。在實(shí)行養(yǎng)路機(jī)械化的地區(qū)，也有在領(lǐng)工區(qū)設(shè)機(jī)械化維修工隊(duì)的，專門負(fù)責(zé)全領(lǐng)工區(qū)范圍內(nèi)的軌道計(jì)劃維修，工區(qū)只負(fù)責(zé)日常的保養(yǎng)、緊急補(bǔ)修和巡守工作。線路大修和中修工作主要由鐵路局直轄的專業(yè)大修隊(duì)承擔(dān)，根據(jù)安排，在鐵路局范圍內(nèi)流動(dòng)施工。
目前，中國鐵路在維修作業(yè)方面，主要是應(yīng)用以搗固為主的小型養(yǎng)路機(jī)械；在大修施工方面，如軌排組裝和鋪設(shè)、起撥道、搗固、道床清篩、裝運(yùn)道碴、長軌運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用機(jī)械，但效率較低。在運(yùn)輸高度繁忙區(qū)段，有待采用快速高效的機(jī)械。
二、小型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)
目前，我國已有近200臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械在繁忙干線上的大修、維修作業(yè)中發(fā)揮重要作用，保證了各主要干線的高速、重載、安全運(yùn)營，這些大型養(yǎng)路機(jī)械主要是搗固車、大型清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車、配碴整形車四種。由于線路作業(yè)的多樣性和大型養(yǎng)路機(jī)械費(fèi)用高等原因，僅僅發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要小型養(yǎng)路機(jī)械來補(bǔ)充和完善，因此，還需要大力發(fā)展小型養(yǎng)路機(jī)械，才能滿足鐵路養(yǎng)修作業(yè)的需要。近些年來，小型養(yǎng)路機(jī)械盡管也得到了長足發(fā)展，產(chǎn)品品種、規(guī)格也基本配套，但技術(shù)水平還普遍落后，直接影響到了鐵道部提出的‘養(yǎng)修分離’線路維修體制的貫徹執(zhí)行，針對(duì)這種情況，這里在分析我國小型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展我國小型養(yǎng)路機(jī)械的對(duì)策，以供大家討論。
2.1我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀
中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。一百多年來，鐵路養(yǎng)護(hù)手段隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，亦得到了飛速發(fā)展，從純粹的人力到小型機(jī)械化，再到大型機(jī)械化，鐵路養(yǎng)護(hù)手段發(fā)展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。
60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)百年鐵路，百年血汗。中國早年的鐵路養(yǎng)路水平很低，至少到上世紀(jì)60年代以前，鐵路線路養(yǎng)護(hù)基本上靠的是人力。一到鐵路線路需要修理的時(shí)期，養(yǎng)路工人就扛起洋鎬忙活開了?！扒缣煲簧砗梗晏煲簧砟唷?，正是養(yǎng)路工人的真實(shí)寫照。
養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對(duì)象過于笨重粗大。我們可以按照最低的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單換算：按照每米50公斤計(jì)算，一條12.5米長的鋼軌重達(dá)625公斤；而按照每個(gè)工人在正常情況下能夠搬得動(dòng)50公斤重的東西換算，僅搬動(dòng)一條12.5米長的鋼軌就需要10多個(gè)工人。
僅僅是換軌一項(xiàng)，而更換一公里鋼筋混凝土軌枕，就需要10輛50噸的車皮來運(yùn)輸；清篩一公里道床，就需要800個(gè)至1000個(gè)工人勞作一天。有人計(jì)算過，搗固枕木時(shí)用的重達(dá)4公斤多的洋鎬，一個(gè)工人每天大概要舉起2500次之多，累計(jì)舉重至少10噸多。
人力養(yǎng)護(hù)線路勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)工作在上世紀(jì)60年代之后，邁出了艱難的步伐。
上世紀(jì)60年代之后，為適應(yīng)鐵路快速、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機(jī)械。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。
在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機(jī)械，擺脫了完全依靠人力進(jìn)行鐵路養(yǎng)護(hù)的時(shí)代。
我國小型養(yǎng)路機(jī)械是20世紀(jì)50年代才發(fā)展起來的，先后經(jīng)歷了幾個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期：五六十年代的手工或簡單機(jī)具作業(yè)、七十年代的半機(jī)械化作業(yè)和八十年代后期的機(jī)械化作業(yè)及‘大中小’養(yǎng)路機(jī)械相結(jié)合的聯(lián)合作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國小型養(yǎng)路機(jī)械按作業(yè)功能分主要產(chǎn)品品種達(dá)三十余種。不過，在現(xiàn)代鐵路的養(yǎng)修作業(yè)中，主要作業(yè)有道床搗固、清篩、起、撥道作業(yè)以及鋼軌的打磨、切割、校直、鉆孔作業(yè)。2.1.1搗固機(jī)械
目前主要的搗固機(jī)械有電動(dòng)搗固機(jī)（電鎬）、液壓搗固機(jī)、搗固振動(dòng)棒等，電鎬主要用于液壓搗固機(jī)無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，已漸被振動(dòng)棒取代，在新的養(yǎng)路機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機(jī)在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進(jìn)行了更換，原設(shè)計(jì)生產(chǎn)的液壓搗固機(jī)已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時(shí)搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動(dòng)力由r175柴油機(jī)改為r185柴油機(jī)，或?qū)112s1-2電動(dòng)機(jī)改為y132s1-2電動(dòng)機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動(dòng)棒是利用振動(dòng)搗固法進(jìn)行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機(jī)，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機(jī)使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機(jī)，目前，已有cd-1型液壓道岔搗固機(jī)通過了鑒定，新?lián)v固機(jī)上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機(jī)結(jié)構(gòu)與xyd—1，2相似，作業(yè)效果還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。
2.1.2清篩機(jī)械
小型清篩機(jī)的研發(fā)和使用也較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動(dòng)枕底清篩機(jī)ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機(jī)等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機(jī)還存在動(dòng)力單
一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機(jī)，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機(jī)械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機(jī)，如站內(nèi)清篩機(jī)、道岔清篩機(jī)等，目前站內(nèi)清篩機(jī)的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機(jī)是邊坡清篩機(jī)，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機(jī)，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機(jī)與枕底清篩機(jī)一樣也是采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力單一，有必要開發(fā)新型傳動(dòng)方式如液壓傳動(dòng)等型式的邊坡清篩機(jī)，就使用情況來看，邊坡清篩機(jī)在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機(jī)械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時(shí)篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對(duì)南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機(jī)械或?qū)Ｓ脵C(jī)具，在清篩機(jī)的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。2.1.3起撥道機(jī)械
起撥道機(jī)械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個(gè)工區(qū)都會(huì)配備數(shù)臺(tái)，甚至十幾臺(tái)。我國先后研制了手提式液壓起撥道機(jī)和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機(jī)。液壓起撥低機(jī)又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計(jì)用于p43、p50軌的起撥道機(jī)械已無法適應(yīng)p60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計(jì)，目前有些廠家已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計(jì)方法進(jìn)一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動(dòng)條件。2.1.4其他小型養(yǎng)路機(jī)械
其他的小型養(yǎng)路機(jī)械如鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單
一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機(jī)在60㎏/m軌上鉆一個(gè)孔的時(shí)間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機(jī)鉆孔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國geismar公司生產(chǎn)的tb2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)作業(yè)的多功能化。
2.2我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展對(duì)策
從以上我國小型鐵路養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀看，已經(jīng)難以適應(yīng)我國鐵路向快速重載發(fā)展以及工務(wù)體制總體發(fā)展形勢的需要，在加工制造、工藝和質(zhì)量等方面也與國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平存在較大差距，因此為適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要，就必須加快我國小型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展步伐，為此，我們認(rèn)為可以采取以下幾個(gè)方面的對(duì)策：
（1）積極開展和深化小型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)理論的研究。多年來我國小型養(yǎng)路機(jī)械的研制開發(fā)主要依靠現(xiàn)場技術(shù)人員的發(fā)明與革新，缺乏理論支持，加之多年來養(yǎng)路機(jī)械沒有受到足夠重視，因此，研制出來的產(chǎn)品只能說是可行的但不一定高效的設(shè)備，為提高我國養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量，有必要開展諸如道床密實(shí)理論、道碴篩分理論等的研究。
（2）進(jìn)一步完善現(xiàn)有小型養(yǎng)路機(jī)械的性能，提高產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)現(xiàn)有機(jī)械性能上的不足，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行二次開發(fā)，有些甚至還需要應(yīng)用新的設(shè)計(jì)方法重新設(shè)計(jì)，減輕整機(jī)重量，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量和產(chǎn)品性能。
（3）重新審定有關(guān)小型養(yǎng)路機(jī)械的部頒標(biāo)準(zhǔn)。過去標(biāo)準(zhǔn)的制定帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，技術(shù)性能指標(biāo)低，使標(biāo)準(zhǔn)本身就與國外先進(jìn)水平存在一定差距，通過標(biāo)準(zhǔn)的修訂促使我國小型養(yǎng)路機(jī)械向高性能、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)方向發(fā)展。
（4）加大新產(chǎn)品的開發(fā)力度。在注重現(xiàn)有產(chǎn)品二次開發(fā)的同時(shí)，對(duì)于我國目前的養(yǎng)修作業(yè)中還部分或全部采用手工作業(yè)的施工工序，應(yīng)積極開展研制取代手工作業(yè)的新型設(shè)備，以提高我國養(yǎng)路施工的機(jī)械化水平，如道岔更換、軌枕抽換、道碴扒碴與回填等作業(yè)方面，目前還主要是采用人工作業(yè)方式，急待開發(fā)出高效實(shí)用的新產(chǎn)品。
（5）充分與國外先進(jìn)企業(yè)合作，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。在大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展過程中，我們有了這方面的成功經(jīng)驗(yàn)，因此，可以充分借鑒過去的經(jīng)驗(yàn)，積極與具有先進(jìn)小型養(yǎng)路機(jī)械的國外企業(yè)合作，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，走國產(chǎn)化道路，提高我國小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平。
（6）充分利用市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械沿著健康有序的道路發(fā)展。在鐵路的養(yǎng)路機(jī)械市場，由于多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，加之小型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)水平不高，許多設(shè)備簡陋的廠家包括一些工務(wù)段自己的修配廠都在生產(chǎn)，產(chǎn)品自給自足或低質(zhì)低價(jià)，缺乏有序競爭，也使廠家缺乏提高產(chǎn)品質(zhì)量動(dòng)力，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械的質(zhì)量水平一直處于原地踏步狀態(tài)，要盡快改變這種局面必須引入市場競爭機(jī)制，在提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，利用市場準(zhǔn)入手段，限制低質(zhì)量的產(chǎn)品進(jìn)入市場，使我國小型養(yǎng)路機(jī)械市場健康發(fā)展。
三、大型線路機(jī)械養(yǎng)護(hù)
為保證列車的正常運(yùn)行，線路必須經(jīng)常保持規(guī)定的技術(shù)完好狀態(tài)，因此，計(jì)劃性、系統(tǒng)性、經(jīng)常性地對(duì)線路進(jìn)行檢查和維修是必要的。隨著我國鐵路高速、重載和舒適化的快速發(fā)展和要求，線路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)逐步提高，再加上近年來各種新建鐵路、客運(yùn)專線和改、擴(kuò)建線路的大量竣工，大大增加了我國鐵路的運(yùn)營里程，以往傳統(tǒng)的維修手段已經(jīng)根本無法滿足維修要求，大力發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)已成為解決這個(gè)矛盾的必然。
3.1大型養(yǎng)路機(jī)械類型
目前我國使用的大型養(yǎng)路機(jī)械主要有線路搗固車、道岔搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟整形車、鋼軌打磨車等等。殘余變形對(duì)線路或道岔造成橫向、豎向和縱向幾何形位發(fā)生改變的病害時(shí)，可通過線路或道岔搗固車進(jìn)行起道、撥道、搗固和砟肩夯拍，作業(yè)后可使線路或道岔水平、高低、軌向和三角坑扭曲量等參數(shù)都在驗(yàn)收范圍內(nèi)，砟肩夯拍后還可提高道床的橫向阻力，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性；殘余變形造成鋼軌及其他組成部件的疲勞傷損和磨耗傷損時(shí)，也可通過線路或道岔搗固車加強(qiáng)病害部位(例如接頭處)的搗固，消除病害部位的空吊板和翻漿冒泥現(xiàn)象。
大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)械、液壓、電氣、氣動(dòng)為一體的機(jī)械，采用了大量先進(jìn)技術(shù)，如電液伺服控制技術(shù)、自動(dòng)檢測技術(shù)、微機(jī)控制技術(shù)、激光準(zhǔn)直技術(shù)等。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由以下部分構(gòu)成：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、檢測裝置、工作裝置。
3.2病害類型
鋼軌波浪形磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，可通過鋼軌打磨車進(jìn)行打磨。道床結(jié)硬和溜坍時(shí)可通過清篩機(jī)對(duì)道床石砟進(jìn)行徹底清篩或更換新砟，并且搗固堅(jiān)實(shí)。此外動(dòng)力穩(wěn)定車還可跟進(jìn)搗固車作業(yè)，以鞏固搗固效果，增強(qiáng)道砟的密實(shí)度。提高道床穩(wěn)定性。配砟整形車作業(yè)后可使道床布砟均勻，并按線路的技術(shù)要求使道床斷面成形。組合后的大修列車車組可完成線路換軌、換枕、清篩等大修工程。
目前，發(fā)展大型養(yǎng)路機(jī)械已成為鐵路快速發(fā)展的重要內(nèi)容，并且被確定為表征我國鐵路技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械已進(jìn)入了持續(xù)、規(guī)范發(fā)展的新階段。
3.3大型機(jī)械的發(fā)展
鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展極大的推動(dòng)了鐵路技術(shù)的發(fā)展。3.3.1形成新的生產(chǎn)格局
近年來,鐵道部不斷加大對(duì)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的投入力度，使我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械形成了一定的裝備規(guī)模。至“十五”末，全路累計(jì)擁有34個(gè)線路大修機(jī)組、71個(gè)線路維修機(jī)組，配備各類大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械589臺(tái)，具備了年維修線路40 400 km和年大修線路 5 440 km的能力。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的綜合作業(yè)范圍覆蓋了全路繁忙干線和提速線路，形成以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的新的生產(chǎn)格局。3.3.2提高線路維修質(zhì)量
大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套作業(yè)項(xiàng)目齊全、標(biāo)準(zhǔn)高，無論大修、維修作業(yè)，施工后的線路狀態(tài)質(zhì)量均衡，穩(wěn)定性好，大幅度提高了軌道的承載能力和幾何精度，人工作業(yè)和小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械無法與其相比。實(shí)踐證明，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)安全度高，采用其進(jìn)行維修的線路，從未發(fā)生過因作業(yè)質(zhì)量不良而引發(fā)的行車事故。3.3.3確保提速目標(biāo)實(shí)現(xiàn)
在鐵路實(shí)施第六次大提速中，工務(wù)系統(tǒng)面臨前所未有的線路整修改造繁重工作，包括換軌大修、病害整治、曲線改造、換碴、補(bǔ)碴和強(qiáng)化維修等項(xiàng)工作。各鐵路局組織大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械機(jī)群作業(yè)，充分發(fā)揮機(jī)動(dòng)、高效、綜合作業(yè)的優(yōu)勢，圓滿地完成了提速線路全面技術(shù)改造。其中，曲線改造是難度較大的復(fù)合作業(yè)，而采用維修機(jī)組的自動(dòng)抄平起撥道搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車和配碴整形車配套作業(yè)，一次即可完成，幾何尺寸和道床密實(shí)度均衡達(dá)標(biāo)。大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為提速線路基礎(chǔ)的安全可靠性提供了重要的技術(shù)保障，確保了提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.3.4推進(jìn)工務(wù)體制改革
大型鐵路工具的廣泛應(yīng)用引發(fā)了傳統(tǒng)的工務(wù)修制、體制的變化，促進(jìn)工務(wù)工作的深化改革。以大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為主要作業(yè)手段的生產(chǎn)格局形成，促使工務(wù)段及其屬下機(jī)構(gòu)的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)人員數(shù)量按“養(yǎng)修分開”進(jìn)行調(diào)整，工務(wù)生產(chǎn)布局相繼也進(jìn)行了較大的調(diào)整，同時(shí)加快了工務(wù)隊(duì)伍由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)化，管理工作由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化。
3.4大型機(jī)械鐵路的養(yǎng)護(hù)
鐵路養(yǎng)護(hù)主要分為鐵路線路養(yǎng)護(hù)和鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)兩個(gè)方面。鐵路線路養(yǎng)護(hù)是對(duì)路基、軌道等進(jìn)行的維修和保養(yǎng)作業(yè)；鐵路建筑物養(yǎng)護(hù)是對(duì)鐵路橋梁、隧道和房屋建筑物等進(jìn)行的維護(hù)和保養(yǎng)作業(yè)。
鐵路線路及建筑物一般占鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)價(jià)值的60％左右，是鐵路運(yùn)輸必不可少的技術(shù)設(shè)備。為了保證列車按規(guī)定速度安全運(yùn)行，一切設(shè)備都應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。但是在使用中，各種設(shè)備往往由于列車荷載和自然環(huán)境的影響，而發(fā)生永久變形、老化和破損，或由于運(yùn)輸條件（運(yùn)輸量、軸重、速度）的提高而引起變形和損壞，或由于新建鐵路的質(zhì)量有缺陷而通車后相繼暴露出各種病害，都必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
鐵路養(yǎng)護(hù)的主要任務(wù)是：①預(yù)防設(shè)備發(fā)生不正常的永久變形以及各種病害，延緩設(shè)備各部件的老化，防止不正常磨損，延長使用壽命；②消除超限的永久變形和各種病害，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)；③對(duì)線路和建筑物進(jìn)行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根據(jù)運(yùn)輸發(fā)展或其他客觀上需要進(jìn)行改建和改造。
鐵路養(yǎng)護(hù)一般貫徹計(jì)劃預(yù)防的原則，將養(yǎng)護(hù)工作劃分為大修、中修和維修三個(gè)修程。每個(gè)修程都制定有一定的工作范圍、內(nèi)容、技術(shù)條件和檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。為了保證行車安全，鐵路對(duì)設(shè)備還制定一套嚴(yán)密的監(jiān)視、巡守和檢查制度。目前，養(yǎng)護(hù)作業(yè)手段已由手工操作逐步發(fā)展到機(jī)械化，由單項(xiàng)作業(yè)機(jī)械發(fā)展到多功能綜合作業(yè)機(jī)械，由人工操縱發(fā)展到半自動(dòng)或自動(dòng)控制。在設(shè)備檢測方面，也由使用簡單的手工具發(fā)展到使用機(jī)械、電子設(shè)備，如使用超聲波或電磁鋼軌探傷儀、鋼軌探傷車、軌道檢查車等進(jìn)行鐵路設(shè)備檢測。
隨著鐵路行車速度的提高和列車密度的增大，各國鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等.在我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的發(fā)展過程中，借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，確立鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展模式的管理體系,為我國大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械持續(xù)、健康、快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展方針是繁忙干線和特殊困難地區(qū)采用高效、配套的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，一般線路發(fā)展配套中小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。其發(fā)展目標(biāo)是全路主要干線全部配足線路大修、維修機(jī)組，重點(diǎn)對(duì) 6大干線配齊適應(yīng)高速、重載軌道結(jié)構(gòu)線路修理的其他大修機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備，裝備的主大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械和工務(wù)專用設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，滿足東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的要求，使我國鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備水平跨入世界先進(jìn)行列。
3.4.1大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)進(jìn)行全起全搗作業(yè)
工務(wù)段必須提供與線路實(shí)際狀態(tài)相符的線路資料。根據(jù)線路高低狀態(tài)給出合理的基本起道量和本作業(yè)區(qū)段內(nèi)的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nlltl為宜。無縫線路區(qū)段起道量不大于30mm，作業(yè)撥道量不大于10mm；作業(yè)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫的±20。以內(nèi)起道量30～50into，撥道量10～20lyll3fl時(shí)，作業(yè)軌溫應(yīng)為實(shí)際鎖定溫的+15°、一20°，大型機(jī)械在半徑小于800m的曲線上作業(yè)時(shí)，作業(yè)軌溫的正、負(fù)值應(yīng)再減小5°。3.4.2大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)時(shí)所需線路資料的提供
作業(yè)區(qū)段的起始和終了里程。各控制點(diǎn)(道口、車站、進(jìn)站信號(hào)機(jī)、橋梁、隧道等)的里程。作業(yè)區(qū)段內(nèi)的各曲線的曲線要素并在曲線的zh點(diǎn)、yh點(diǎn)所在的鋼軌上作出明顯標(biāo)記。以方便大型搗固車校對(duì)。無縫線路區(qū)段要結(jié)合日常對(duì)無縫線路的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)，提供準(zhǔn)確的線路鎖定軌溫，同一鎖定軌溫軌節(jié)長度，分界樁號(hào)，允許作業(yè)軌溫等資料。
3.4.3工務(wù)段應(yīng)確保提前完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和作業(yè)項(xiàng)目
（1）大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械到達(dá)后，應(yīng)調(diào)配對(duì)線路熟悉、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高、責(zé)任心強(qiáng)的主任領(lǐng)工員一級(jí)的干部作為配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)向機(jī)械隊(duì)移交線路資料，進(jìn)行線路狀態(tài)交底，提出施工作業(yè)時(shí)的有關(guān)具體要求，并協(xié)調(diào)和解決配合大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械施工作業(yè)中出現(xiàn)的具體問韙。
（2）在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前3h內(nèi)拆除當(dāng)日作業(yè)區(qū)段內(nèi)的道口、橋梁護(hù)軌、護(hù)軌梭頭。道口的中問鋪面和兩側(cè)鋪面必須全拆除并移出道心至線路以外，混凝土橋枕護(hù)軌允許放在道心，但護(hù)軌放置應(yīng)與線路鋼軌基本平行，距離不應(yīng)小于300ⅱ1n1，兩端彎向道心，中問進(jìn)行適當(dāng)固定，放置高度不能超過線路鋼軌頂面高度25。
(3)在大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械作業(yè)前5h內(nèi)撤除線路鋼軌接頭處的調(diào)高墊板和高彈膠墊，換上普通墊板或7㈣普通膠墊。清除堆軌軌頭下顎處的道碴，以防止大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械為的夾軌鉗脫落。
(4)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械參與綜合維修時(shí)對(duì)線路鋼軌接頭處、進(jìn)行兩次搗固，工務(wù)段應(yīng)提前用粉筆或油漆在軌枕的斜坡處標(biāo)注明顯的道“2x”標(biāo)記，每個(gè)接頭標(biāo)注4塊板。定軌
(5)大型搗固車作業(yè)時(shí)每一臺(tái)搗固車應(yīng)由工務(wù)段派員看道，配合大型搗固車的操作手用手動(dòng)方法有計(jì)劃地消除大軌面和大方向上的不良地段。但在進(jìn)行該項(xiàng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注明準(zhǔn)確的測量大軌面和大方向不良地段的頭尾位置、最大矢矩和長度，以此計(jì)算并向大型搗固車2號(hào)提供順坡率、起(撥)道量和順坡起、止點(diǎn)
鐵道部有關(guān)專家指出，鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械，是解決現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向，也是解決線路維修質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全和擴(kuò)能的有效手段。大型鐵路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究，也標(biāo)志著我國鐵路大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械自動(dòng)化監(jiān)控設(shè)備研制實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化時(shí)代已經(jīng)到來。
創(chuàng)新和超越已經(jīng)成為精品工程下一階段工作的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。創(chuàng)新是手段，超越是目的，只有創(chuàng)新才能超越。養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，貫徹“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠”的技術(shù)方針，裝備力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，管理力求專業(yè)化、集中化，使我國養(yǎng)路機(jī)械的裝備、運(yùn)用、管理達(dá)到世界一流水平。精品工程只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，聯(lián)合體將不斷完善、持續(xù)改進(jìn)精品工程，發(fā)揚(yáng)“苦干、實(shí)干、拼命干”的精神，進(jìn)一步提高聯(lián)合體的競爭實(shí)力，打造中國大型養(yǎng)路機(jī)械精品，為鐵路跨越式發(fā)展作出新的、更大的貢獻(xiàn)！
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