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電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃篇一
--------電動汽車充電站項(xiàng)目可行性報(bào)告
國統(tǒng)調(diào)查報(bào)告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項(xiàng)目可行性報(bào)告撰寫經(jīng)驗(yàn)，擁有一批高素質(zhì)編寫團(tuán)隊(duì)，卓立打造一流的可行性研究報(bào)告服務(wù)平臺為各界提供專業(yè)可行的報(bào)告（注：可出具各類項(xiàng)目的甲級資質(zhì)）。
項(xiàng)目可行性報(bào)告用途（企業(yè)投融資、國家發(fā)改委立項(xiàng)、銀行貸款申請、申請進(jìn)口設(shè)備免稅、境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)、政府資金項(xiàng)目申報(bào)）
可行性研究報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。
由于可行性研究報(bào)告屬于訂制報(bào)告，以下報(bào)告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。
第一章 電動汽車充電站項(xiàng)目總論 第一節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目背景
一、電動汽車充電站項(xiàng)目名稱
二、電動汽車充電站項(xiàng)目承辦單位
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三、電動汽車充電站項(xiàng)目主管部門
四、可行性研究工作的編制單位
五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則
一、編制依據(jù)
二、編制原則 第三節(jié)
研究范圍
一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模
二、電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)
三、電動汽車充電站項(xiàng)目性質(zhì)
四、建設(shè)總投資及資金籌措
五、投資計(jì)劃與還款計(jì)劃
六、電動汽車充電站項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度
七、電動汽車充電站項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論
八、電動汽車充電站項(xiàng)目綜合評價(jià)結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議
一、專家意見與結(jié)論
二、專家建議
第二章 電動汽車充電站項(xiàng)目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目提出的背景
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一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
二、電動汽車充電站項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動汽車充電站項(xiàng)目發(fā)展概況
一、已進(jìn)行的調(diào)查研究電動汽車充電站項(xiàng)目及其成果
二、試驗(yàn)試制工作情況
三、廠址初勘和初步測量工作情況
四、電動汽車充電站項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性
第三章 電動汽車充電站項(xiàng)目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 市場調(diào)查 第二節(jié) 市場預(yù)測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略
第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模
一、產(chǎn)品方案
二、建設(shè)規(guī)模
三、產(chǎn)品銷售收入預(yù)測 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略
一、推銷方式 二、推銷措施
三、促銷價(jià)格制度
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四、產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第一節(jié) 資源和原材料
一、資源評述
二、原材料及主要輔助材料供應(yīng)
三、需要作生產(chǎn)試驗(yàn)的原料 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇
一、自然條件
二、基礎(chǔ)設(shè)施
三、社會經(jīng)濟(jì)條件
四、其它應(yīng)考慮的因素 第三節(jié) 廠址選擇
一、廠址多方案比較
二、廠址推薦方案
第六章 電動汽車充電站項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案
一、技術(shù)來源途徑
二、生產(chǎn)方法
三、技術(shù)參數(shù)和工藝流程
四、主要工藝設(shè)備選擇
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五、主要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo)
六、主要生產(chǎn)車間布置方案 第三節(jié) 總平面布置和運(yùn)輸
一、總平面布置原則
二、廠內(nèi)外運(yùn)輸方案
三、倉儲方案
四、占地面積及分析 第四節(jié) 土建工程
一、主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
二、特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)
三、建筑材料
四、土建工程造價(jià)估算 第五節(jié) 其他工程
一、給排水工程
二、動力及公用工程
三、地震設(shè)防
四、生活福利設(shè)施
第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案
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--------第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析
一、土地資源利用分析
二、水資源利用分析
三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析
一、土地資源節(jié)約措施
二、水資源節(jié)約措施
三、電能源節(jié)約措施
第九章 電動汽車充電站項(xiàng)目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第一節(jié) 主要原材料供應(yīng) 第二節(jié) 燃料、加熱能源供應(yīng) 第三節(jié) 給水供電 第四節(jié) 外部配套條件
第十章 電動汽車充電站項(xiàng)目進(jìn)度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理
第二節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃 第三節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評價(jià) 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀
一、電動汽車充電站項(xiàng)目的地理位置
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二、現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況
三、生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況
四、大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況
五、交通運(yùn)輸情況
六、其他社會經(jīng)濟(jì)活動污染、破壞現(xiàn)狀資料 第二節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目主要污染源和污染物
一、主要污染源
二、主要污染物
第三節(jié) 電動汽車充電站項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案
一、電動汽車充電站項(xiàng)目對周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響
二、電動汽車充電站項(xiàng)目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響
三、電動汽車充電站項(xiàng)目對周圍自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響
四、各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案
五、綠化措施，包括防護(hù)地帶的防護(hù)林和建設(shè)區(qū)域的綠化 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護(hù)投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結(jié)論 第十二章 勞動保護(hù)與安全衛(wèi)生
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--------第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機(jī)構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié)
企業(yè)組織
一、企業(yè)組織形式
二、企業(yè)工作制度
第二節(jié) 勞動定員和人員培訓(xùn)
一、勞動定員
二、年總工資和職工年平均工資估算
三、人員培訓(xùn)及費(fèi)用估算 第十四章 投資估算與資金籌措
第一節(jié)
電動汽車充電站項(xiàng)目總投資估算
一、固定資產(chǎn)投資總額
二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措
一、資金來源
二、電動汽車充電站項(xiàng)目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計(jì)劃
一、投資使用計(jì)劃
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二、借款償還計(jì)劃
第十五章 財(cái)務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算
一、生產(chǎn)總成本估算
二、單位成本
三、銷售收入估算 第二節(jié) 財(cái)務(wù)評價(jià) 第三節(jié) 國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 第四節(jié) 不確定性分析
第五節(jié) 社會效益和社會影響分析
一、電動汽車充電站項(xiàng)目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響
二、電動汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)乜萍肌⑽幕l(fā)展水平的相互適應(yīng)性
三、電動汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性
四、電動汽車充電站項(xiàng)目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮?、民族?xí)慣的相互適應(yīng)性
五、電動汽車充電站項(xiàng)目對合理利用自然資源的影響
六、電動汽車充電站項(xiàng)目的國防效益或影響
七、對保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險(xiǎn)分析 第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素
一、可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素
二、主要風(fēng)險(xiǎn)因素識別
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--------第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施
一、風(fēng)險(xiǎn)影響程度評價(jià)
二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施
第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對推薦的擬建方案的結(jié)論性意見 第二節(jié) 對主要的對比方案進(jìn)行說明
第三節(jié) 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對應(yīng)修改的主要問題進(jìn)行說明，提出修改意見
第五節(jié) 對不可行的電動汽車充電站項(xiàng)目，提出不可行的主要問題及處理意見
第六節(jié) 可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論 第十八章 財(cái)務(wù)報(bào)表 第十九章 附件
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電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃篇二
電動汽車充電站項(xiàng)目報(bào)告
——廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園
摘要：
電動汽車充電站是為電動汽車充電的站點(diǎn)。隨著電動汽車的普及，電動汽車充電站必將成為汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園作為廣州市北優(yōu)戰(zhàn)略發(fā)展的戰(zhàn)略地區(qū)，發(fā)展新能源汽車的配套服務(wù)已經(jīng)提到議事日程。
一、建設(shè)汽車充電站必要性
從化市已于2015年8月12日撤市建區(qū)，從化區(qū)作為廣州土地面積最大的新區(qū)，未來發(fā)展不可限量！從化的未來發(fā)展已經(jīng)納入大廣州的發(fā)展藍(lán)圖。
廣州市政府常務(wù)會議6月29日審議通過《廣州市推進(jìn)電動汽車充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），鼓勵社會各界建設(shè)為電動汽車服務(wù)的充電站。隨著電動汽車的出現(xiàn)，市場上對于為電動汽車充電的充電站的需求大增，《暫行辦法》明確鼓勵積極利用城市現(xiàn)有場地和設(shè)施建設(shè)充電設(shè)施。適度超前，建設(shè)個(gè)人自用、公共機(jī)構(gòu)及企業(yè)專屬、社會公共等各類充電設(shè)施。并鼓勵和支持社會投資主體在廣州的投資建設(shè)和運(yùn)營充電設(shè)施。
為起到示范作用，廣州目前提倡先在單位，比如說機(jī)關(guān)，包括市政府大院，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園等鼓勵他們建設(shè)一定數(shù)量的充電站或充電樁。
作為省級開發(fā)區(qū)的“廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園”地處北優(yōu)核心地區(qū)，現(xiàn)代加工業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，白云國際機(jī)場后勤服務(wù)區(qū)快速向從化區(qū)推進(jìn)，地鐵十四號線2016年底開通，物流以及人流的大量涌進(jìn)，開發(fā)區(qū)即將進(jìn)入高速發(fā)展期。電動汽車是政府大力推動產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)承建首個(gè)汽車充電站意義重大且責(zé)無旁貸。
二、汽車充電站建設(shè)規(guī)劃
通常一座充電站至少包括4個(gè)快充機(jī)和16個(gè)慢充機(jī)。每輛車充滿電需要8個(gè)小時(shí)，這樣16個(gè)慢充機(jī)每天可以為48輛車充電，快充據(jù)說可以兩個(gè)小時(shí)充滿，4個(gè)快充機(jī)可以服務(wù)的車輛也是48輛。站址占地面積2000平方米，投資總額630萬元。
廣東從化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)園汽車充電站選址位置（黃色五角星）：
三、汽車充電站運(yùn)營模式
據(jù)已建成充電站運(yùn)營測算，標(biāo)準(zhǔn)充電站至少要保證20輛電動汽車同時(shí)充電，這樣，總用電功率將超過4000千瓦時(shí)，按每千瓦時(shí)充電站加價(jià)1元，每天能夠收入4000元，按照投資總額630萬計(jì)算，4~5年收回投資成本。
電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃篇三
電動汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書
目錄
1、電動汽車意義..................................................................................................................................3
2、電動汽車發(fā)展趨勢分析..................................................................................................................33、3、國內(nèi)充電系統(tǒng)現(xiàn)狀..........................................................................................................................3 4、4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述..............................................................................................................................45、5、商業(yè)運(yùn)營分析.................................................................................................................................6 6、6、充電場介紹......................................................................................................................................67、7、充電樁介紹......................................................................................................................................88、8、后臺系統(tǒng)介紹..................................................................................................................................99、9、手機(jī)端介紹....................................................................................................................................1010、10、網(wǎng)站介紹.................................................................................................................................1411、11、市場分析.................................................................................................................................1712、12、困擾問題：................................................................................................................................1813、13、投資收益測算............................................................................................................................2
電動汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書
廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
guangzhou junc queen industrial , 廣州北京新加坡 guangzhou – shanghai – beijing上海成都singapore
會和世博會等大型活動充電站項(xiàng)目。目前已經(jīng)建成或在建的比較有代表性的充電站 有如下內(nèi)容。
2006 年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動汽車充電站。
2008 年，北京市奧運(yùn)會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足 50 輛純 電動大巴車的動力電池充電需求。
2009 年 10 月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站，是國內(nèi)第 一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站。
2009 年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的 北京純電動乘用車示范充電站。
2009 年 12 月 31 日，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動汽車充電站（樁）在深圳建成 投運(yùn)，建設(shè)規(guī)模為 2 個(gè)充電站、134 個(gè)充電樁。
2010 年 3 月 31 日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國首座國家 電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為 10 臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。
從以上充電站可以看出，現(xiàn)在充電站樁的服務(wù)廠家都是各自為政，建立自已的 充電模式及系統(tǒng)，同時(shí)使用各自的收費(fèi)方式，對用戶造成極大的麻煩，行業(yè)壟斷、充電設(shè)施奇缺、獨(dú)立付費(fèi)，資源無法共享，使用效率低下，嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)電動汽 車的發(fā)展。
4、系統(tǒng)架構(gòu)與描述
隨著近期國內(nèi)外汽車廠商開始陸續(xù)向個(gè)人消費(fèi)市場推出電動車型和隨之而來的 充電需求逐步增加，廣州駿坤實(shí)業(yè)聯(lián)合國內(nèi)領(lǐng)先的電氣系統(tǒng)廠商推出了一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的集群共享結(jié)構(gòu)的電動汽車充 電系統(tǒng)，系統(tǒng)構(gòu)建為全開放結(jié)構(gòu)，任意業(yè)主可以建設(shè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電站，按照 約定接入公共服務(wù)后臺，集群管理，集中收費(fèi)，按照產(chǎn)權(quán)分配收益，對任意電動汽 車用戶開放，大大提升了客戶便捷性和設(shè)備使用效率，最終提高了建設(shè)收益和有利 于電動汽車推廣發(fā)展。■ 系統(tǒng)組成：
一、交流充電樁
充電樁：本地充電設(shè)備，自動檢測、無人值守運(yùn)行模式，手機(jī) app 充電授權(quán)，過程 控制及監(jiān)視，將是狀態(tài)包括就緒、充電中、故障、失去連接、充電完成、充電取消、急停等。充電數(shù)據(jù)包括充電電量、充電金額、充電前電量、充電后電量等，與充電場監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)鏈接。
二、充電場監(jiān)控系統(tǒng)
充電場監(jiān)控系統(tǒng)：監(jiān)視和控制充電樁狀態(tài)和運(yùn)行過程，接受運(yùn)營中心充電指令 并反饋過程狀態(tài)和數(shù)據(jù)；發(fā)送充電指令或取消充電指令給指定的充電樁，指令包括 金額、充電方式、充電電量等數(shù)據(jù)。充電樁充完電或充電中間出現(xiàn)異常，可實(shí)時(shí)將 狀態(tài)或數(shù)據(jù)發(fā)送回營運(yùn)中心。
三、集群運(yùn)營中心管理系統(tǒng)
運(yùn)營中心管理系統(tǒng)：采用 remoti■g 與充電站建立通信，運(yùn)營中心通過網(wǎng)關(guān)接收用戶 app 發(fā)送的信息，向用戶發(fā)送確認(rèn)信息或者用戶所在充電樁狀態(tài)信息，同時(shí)向集群支 付平臺申請對該手機(jī)號碼進(jìn)行扣費(fèi)，支付平臺扣費(fèi)成功后，向遠(yuǎn)程充電樁發(fā)出充電 指令，同時(shí)把充電信息發(fā)送到用戶手機(jī)，充電完成后進(jìn)行結(jié)算并向用戶發(fā)送完成信 息；中心軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)軟件平臺、短信網(wǎng)關(guān)和 vp■ 通訊設(shè)備組成，自動數(shù)據(jù)報(bào) 表和營業(yè)情況報(bào)表。
另：可選配變電站和峰谷蓄電逆變系統(tǒng)。
■基于互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，支持全面監(jiān)視和控制，支持海量終端。
■手機(jī) app 查找充電樁和費(fèi)用支付，用戶無需購買和攜帶多個(gè)業(yè)務(wù)付費(fèi)卡。
■開放的付費(fèi)模式支持充電場設(shè)備共享，提高利用率和用戶充電便捷性。
■任意業(yè)主設(shè)備共享，設(shè)備使用效率提高，用戶可利用資源豐富。
電動汽車充電站項(xiàng)目計(jì)劃書
廣州駿坤實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
guangzhou junc queen industrial , 廣州北京新加坡 guangzhou – shanghai – beijing – singapore-6-best wishes，■基于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控和充電點(diǎn)查詢。
■支持充電過程中斷保護(hù)。
■支持無人值守運(yùn)營模式。
■支持手機(jī) app 應(yīng)用拓展功能。
5、商業(yè)運(yùn)營分析
從世界各國電動汽車充電設(shè)施的商業(yè)化歷程來看，電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn) 營受到國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化水平、電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程以及政府、企業(yè)、公共機(jī) 構(gòu)的參與方式等眾多因素的影響和制約。其中，政府、企業(yè)的參與方式是決定電動 汽車充電設(shè)施建設(shè)模式的決定性因素。社會企業(yè)作為電動汽車充電設(shè)施建設(shè)投資和 運(yùn)營管理的主體，按照市場化原則實(shí)施商業(yè)化運(yùn)作，各參與方將遵循收益分享、風(fēng) 險(xiǎn)共擔(dān)，在當(dāng)前市場需求的推動下，逐漸會形成社會各方資源共同參與充電場建設(shè) 的模式。
一、房地產(chǎn)商或物業(yè)公司自營方式：房地產(chǎn)商或物業(yè)公司在所屬居民小區(qū)停車 場安裝充電樁，建立小區(qū)管理的電動汽車充電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)充電樁的運(yùn)營、維護(hù)安全 管理等方面的工作。
二、社會實(shí)體企業(yè)建立專業(yè)電動汽車充電運(yùn)營公司，建立一套基于網(wǎng)絡(luò)管理的 電動汽車充電系統(tǒng)。在居民區(qū)、寫字樓、企業(yè)單位、商場、超市、醫(yī)院等公共區(qū)域 建設(shè)充電樁，進(jìn)行收費(fèi)和管理服務(wù)。
三、公共專業(yè)停車場向運(yùn)營公司購買若干充電樁自行管理，向停車場用戶提供 充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車充電服務(wù)，停車費(fèi)和充電費(fèi)合并收取。
四、市政道路停車充電業(yè)務(wù)，在政府特許情況下，在允許路段開設(shè)停車充電場，獨(dú)立投資，集群管理，兼顧臨時(shí)停車和充電需求，一般以 20 個(gè)樁位為一個(gè)管理單位，一人值守管理。
集群管理平臺，收費(fèi)管理和費(fèi)用劃付可以由政府或者電力企業(yè)牽頭，成立一個(gè)平臺管理運(yùn)營的股份公司，保證公平公正。
6、充電場介紹
6.1 概述隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。
6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能
基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)。基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：
一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；
二、中間管理層；
三、終端充電樁。
隨著地球環(huán)境污染、能源短缺、資源匱乏的問題日益突出。電動汽車具有良好的 環(huán)保性能，可以緩解資源短缺的現(xiàn)象。電動汽車的組成包括：車載電源、動力驅(qū)動 及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動系統(tǒng)和電氣、機(jī)械輔助裝置。車載電源是汽車所有動力的 源泉，電源容量和電能質(zhì)量意味著汽車?yán)m(xù)航能力的強(qiáng)弱和電池的使用壽命的長短。因此充電樁是電動汽車普及的必備條件。
6.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能
基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，對分散的充電樁 集中控制、管理、監(jiān)測并保存用戶數(shù)據(jù)，能夠合理有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保 的目標(biāo)。基于互聯(lián)網(wǎng)電動汽車交流充電樁系統(tǒng)可分為：
一、中心管理和數(shù)據(jù)庫層；
二、中間管理層；
三、終端充電樁。
中心管理和數(shù)據(jù)庫層：用于和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的手機(jī)支付平臺和用戶進(jìn)行收發(fā)短信 的功能；并通過下級中間管理層和遠(yuǎn)程充電樁進(jìn)行通信；充電結(jié)束，結(jié)算充電金額，并保存數(shù)據(jù)。
中間管理層：用于管理、監(jiān)測和控制本站的充電樁的狀態(tài)及運(yùn)行過程，接收發(fā) 中心管理和數(shù)據(jù)庫層的指令并反饋充電樁狀態(tài)和數(shù)據(jù)，還具有打印票據(jù)的功能。
終端充電樁：用于執(zhí)行充電任務(wù)，監(jiān)控充電參數(shù)，保護(hù)系統(tǒng)安全；并通過中間 管理層向中心管理和數(shù)據(jù)庫層進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。
7、充電樁介紹
7.1 原理結(jié)構(gòu)：
7.2、功能特點(diǎn)：
■ 人機(jī)交互功能：交流充電樁應(yīng)能顯示各狀態(tài)的信息，包括運(yùn)行狀態(tài)、充電電量、計(jì)費(fèi)信息等。
■ 通信功能：交流充電樁應(yīng)具備與上級系統(tǒng)通信的接口，可采用以太網(wǎng)、無線網(wǎng)
等等接口
■ 計(jì)量功能交流充電樁安裝有電量變送器，電量變送器把充電回路的電壓、電流、電量等參數(shù)送到控制器，控制器再根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行計(jì)算。
■ 安全防護(hù)功能：交流充電樁應(yīng)具有急停開關(guān)，實(shí)現(xiàn)在充電過程中緊急切斷輸出
電源，同時(shí)解除充電插頭的閉鎖，具備有過載保護(hù)、短路保護(hù)、漏電保護(hù)等功 能。
■ 自檢功能：交流充電樁具有自檢和故障報(bào)警功能。
7.3、技術(shù)指標(biāo)：
■ 輸入電壓：220vac±10% ■ 輸出電壓：220vac±10% ■
輸出最大電流：32a ■
額定交流頻率：50hz ■ 絕緣性能：≥50mω
電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃篇四
電動汽車充電站建設(shè)必要性
1.1電動汽車充電站建設(shè)的背景
政策背景：發(fā)展新能源電動汽車成為世界各國的共識，已列入各主要國家重要發(fā)展戰(zhàn)略；作為全球金融危機(jī)過后新一輪經(jīng)濟(jì)增長的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇。世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型時(shí)期，電動汽車進(jìn)入了加速發(fā)展的新階段。
對于純電動汽車的研究，我國在政策上給予了必要的重視，同時(shí)取得了長足發(fā)展。在“十五”期間，電動汽車就列入國家“863”計(jì)劃科技重大專項(xiàng)。2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動“十城千輛”計(jì)劃，主要內(nèi)容是：通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10％。2009年3月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，提出到2011年我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右；至2015年，我國純電動汽車保有量有望達(dá)到266萬輛，全年將新增電力需求在212億kwh。截至目前，工業(yè)和信息化部公布了兩批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，涉及24種車型。社會背景：我國正處于人均gdp超過3000美元的重要時(shí)期，經(jīng)過改革開放30多年來的發(fā)展，居民積蓄不斷增多，外出旅游、商務(wù)活動等日益活躍，私家車需求數(shù)量急劇增加，高速公路通車?yán)锍桃膊粩嗨⑿录o(jì)錄。在此背景下，發(fā)展新能源電動汽車具有廣闊的市場和便利的條件。
生態(tài)背景：近年來，黨和國家日益重視科學(xué)發(fā)展，原來以破壞環(huán)境換取經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展模式日漸被科學(xué)發(fā)展觀所取代，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會已成為國家一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略。
科技背景：隨著科技的不斷成熟，制約新能源電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)被攻破，新能源電動汽車技術(shù)日臻成熟：動力電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)取得一定的突破，電動汽車整車控制系統(tǒng)及電池管理系統(tǒng)成功應(yīng)用于實(shí)際。新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，這樣的一個(gè)產(chǎn)業(yè)群包括電動車、電動機(jī)、電控系統(tǒng)，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負(fù)極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復(fù)用、資源再生，最后還包括供電系統(tǒng)、充電設(shè)施、充電服務(wù)。
汽車產(chǎn)業(yè)是踐行“低碳”經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)地。在各種新能源汽車技術(shù)路線的角逐中，電動汽車已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的主力方向。當(dāng)電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件日趨成熟，產(chǎn)業(yè)鏈蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)也將同時(shí)浮出水面。1.2 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我區(qū)汽車工業(yè)已突破汽車整車產(chǎn)量百萬輛大關(guān)，配套體系較為完善，具有加快新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。近年來，廣西汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車發(fā)展方面取得了一定成績，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司自主研制了油電混合動力總成、可再生空氣混合動力總成、乙醇柴油發(fā)動機(jī)、雙燃料發(fā)動機(jī)等產(chǎn)品，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單軸并聯(lián)式油電混合電力系統(tǒng)已經(jīng)小批試產(chǎn)，并在恒通、中通、廣汽客車、武漢揚(yáng)子江、蘇州金龍、江淮等混合動力客車上得到了應(yīng)用。柳州五菱汽車有限責(zé)任公司成功研發(fā)了微型電動貨車、微型電動客車、電動社區(qū)車、電動觀光車等車型，電動微型貨車已出口美國。桂林客車工業(yè)集團(tuán)有限公司已與上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司共同研發(fā)了新型環(huán)保電池電容電動車，產(chǎn)品已小批量進(jìn)入上海市場，服務(wù)于上海世博會。柳州延龍汽車有限公司成功開發(fā)了純電動乘用車、純電動貨車、純電動客貨車等十幾個(gè)涵蓋乘用、商用、專用電動汽車新產(chǎn)品。桂林星辰科技有限公司已利用伺服控制技術(shù)成功開發(fā)出具有國內(nèi)先進(jìn)水平的油電混合電磁直耦電拖裝置。
我區(qū)新能源汽車發(fā)展雖已起步，但總體上來看，還存在明顯不足，如新能源汽車產(chǎn)品產(chǎn)量不大，產(chǎn)值偏小，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍需加快；產(chǎn)品以純電動汽車為主，尚未利用我區(qū)在混合動力總成、混合動力電拖裝置等方面的技術(shù)優(yōu)勢生產(chǎn)混合動力汽車；電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件還未全部實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套，產(chǎn)業(yè)鏈還不完善；新能源汽車應(yīng)用環(huán)境尚不成熟，缺乏充電站等配套設(shè)施；區(qū)內(nèi)節(jié)能及新能源汽車的示范推廣尚未開展，不利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。1.3 廣西區(qū)電動汽車發(fā)展目標(biāo)
到2010年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到3萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達(dá)到1.5萬套，形成以新能源客車、新能源商用車為主的新能源汽車產(chǎn)品體系，電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)配套；南寧、柳州、桂林等先期試點(diǎn)城市平均完成100輛以上新能源汽車示范運(yùn)營，并初步建立新能源汽車配套設(shè)施；全區(qū)新能源汽車保有量提高，新能源汽車在城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域使用。
到2015年，新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)到8萬輛，新能源動力總成生產(chǎn)能力達(dá)到3萬套，形成多品種、多系列、多領(lǐng)域的新能源汽車產(chǎn)品體系，基本建立新能源汽車關(guān)鍵零部件體系；全區(qū)各市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域開展推廣使用新能源汽車示范運(yùn)營，全區(qū)新能源汽車保有量進(jìn)一步提高，城市公交客車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車占一定比例；新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)逐步完善。
1.4 電動汽車充電站建設(shè)意義
1.4.1 直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和完善
新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)是以電動車的生產(chǎn)、運(yùn)行為核心的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，學(xué)科涉及機(jī)械、動力、材料、電力等方面。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)群中，充電站的建設(shè)具有舉足輕重的影響，是整個(gè)新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到新能源汽車能否由實(shí)驗(yàn)階段進(jìn)入示范推廣應(yīng)用階段，關(guān)系到整個(gè)新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)能否興旺發(fā)展。通過充電站的建設(shè)，不僅能夠普及電動汽車知識，提高社會對電動汽車的認(rèn)知和接受度，具有明顯的示范意義，而且能夠直接推動廣西新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善。1.4.2 降低了污染
電動汽車從本質(zhì)上講是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接的污染物主要產(chǎn)生于發(fā)電和電池廢棄物。就電池廢棄物來講，回收技術(shù)也逐漸成熟，且目前新型蓄電池也朝著污染低、安全性好的方向發(fā)展。因此無論從直接還是間接污染來說，電動汽車均是理想的“清潔車輛”。從噪音的角度，相關(guān)資料顯示電動汽車比同類燃油車輛低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。1.4.3 改善能源消耗結(jié)構(gòu)
中國每年對石油的需求增長量占全球需求增長量的41%，而新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)；中國對石油的進(jìn)口依存度已高達(dá)40-50%，每年需進(jìn)口1.2-2億噸石油，據(jù)測算，進(jìn)口的原油有30%左右被汽車消耗掉。而電動汽車不用消耗石油，因此，使用電動車輛對減少石油資源消耗具有舉足輕重的影響，對于建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型廣西具有重要意義。1.4.4 降低電網(wǎng)負(fù)荷
世界各國供電系統(tǒng)都存在負(fù)荷平衡問題，峰谷差甚至在1:0.5以上。利用夜間對電動汽車充電，現(xiàn)有電網(wǎng)容量己經(jīng)能適應(yīng)若干年電動汽車發(fā)展電能需求，不但有利于電動汽車的能量補(bǔ)充，也有利于電網(wǎng)的峰谷平衡，有效地降低電網(wǎng)高峰負(fù)荷，相應(yīng)降低峰谷差，提高電網(wǎng)負(fù)荷率，提高發(fā)輸配電設(shè)備利用率。1.4.5 節(jié)約能源
據(jù)測算，將原油提煉成汽、柴油并用于燃油汽車驅(qū)動時(shí)，平均能量利用率僅為14%左右。電動汽車即使使用燃燒重油發(fā)電的電廠輸出的電，其能量經(jīng)重油提煉、電廠熱電轉(zhuǎn)換、電力輸配、電池充電、電機(jī)損耗等環(huán)節(jié)，在電機(jī)輸出軸也可得到20%左右的能量。1.4.6 樹立南寧綠色環(huán)保新形象
隨著廣西打造國際大都市的定位日益明確和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)的不斷深入，廣西與周邊各國的交往日益增多。南寧作為一個(gè)綠色城市和中國—東盟博覽會永久舉辦地，建設(shè)電動汽車充電站、發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，能夠踐行發(fā)展國家“低碳”經(jīng)濟(jì)的要求，樹立和提升綠色南寧、生態(tài)南寧的國際新形象。1.4.7 電動汽車運(yùn)營優(yōu)勢
電動汽車具有顯著的運(yùn)營優(yōu)勢，運(yùn)行成本低，清潔安全，幾乎不受石油市場等因素的影響，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。2 電動汽車充電站設(shè)計(jì)方案 2.1電動汽車充電站選址及規(guī)模
2.1.1南寧國際會展中心電動汽車充電站選址
會展中心電動汽車充電站項(xiàng)目選址于南寧市民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，其示范效應(yīng)將對廣西電動汽車推廣應(yīng)用進(jìn)程的加快、南寧的綠城印象、低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、節(jié)能環(huán)保意識的提高、南方電網(wǎng)公司品牌形象的宣傳有著十分重要的意義。
2.1.2南寧國際會展中心電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模及組成
南寧國際會展中心電動汽車充電站項(xiàng)目目標(biāo)是將其建設(shè)成為一座符合南方電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的中小型電動汽車充電站，占地面積約300平方米，充電設(shè)備配置有1臺中型直流充電機(jī)、4臺小型直流充電機(jī)、4臺交流充電樁，配套建設(shè)相應(yīng)的配電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)及安防系統(tǒng)。2.1.3場地布置方案
交直流充電機(jī)布置于南寧民族大道國際會展中心東側(cè)停車場，利用會展中心廣場地下室布置配電及監(jiān)控相關(guān)設(shè)備。
充電站出入口利用會展中心東側(cè)停車場原有入口，在出入口之間適當(dāng)位置設(shè)置南方電網(wǎng)公司統(tǒng)一標(biāo)識；站內(nèi)布置包括值班崗?fù)?、充電樁、充電島、遮雨棚等。
圖2-1南寧國際會展中心充電站站址示意圖
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