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中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇一
中國快遞物流業(yè)現(xiàn)狀分析在過去20年里，我國經(jīng)濟一直處于持續(xù)和穩(wěn)定的發(fā)展過程中，截止2003年9月，全國累計批準設立外商投資企業(yè)453，735個，合同外金額9072.67億美元，實際使用外資4882.04億美元。世界500強中除少部分公司因為我國限制外資進入某些行業(yè)而不能在中國投資外，幾乎都在華進行了投資，涉及制造領域以及多數(shù)服務領域，分布在全國除西藏和寧夏外的所有省、自治區(qū)、市。這些外資公司及跨國公司增強了我國的生產(chǎn)制造技術，并使我國成為全球的“世界工廠”物流概念引入我國不過十幾年，在這期間，許多的物流園區(qū)，物流企業(yè)應運而生?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的新增長點。我國東部地區(qū)有許多城市在完成物流規(guī)劃后，將開始招商引資；國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設想與有關產(chǎn)業(yè)政策，對具備較強實力的物流企業(yè)予以扶持，地方政府特別是沿海一些省、市也將逐步出臺支持物流業(yè)發(fā)展的相關政策；一部分工業(yè)與流通企業(yè)，特別是外商獨資與中外合資企業(yè)為降低成本、提高競爭力，將首先釋放大量的物流需求，如家電、服裝、汽車、日化、連鎖零售、飲料、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，預計未來10年內(nèi)，與物流相關的服務收入每年將有20%的增長幅度。2003年起，我國政府將不再對中國郵政承擔普遍服務進行補貼。作為老牌大型國有企業(yè)，面對國內(nèi)民營企業(yè)的蠶食，國外國際資本的入侵，必須進行現(xiàn)代化整體改制，提高郵政服務體系的
運營效率，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。.物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展
一、中國快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。然而快遞與傳統(tǒng)的郵政業(yè)務在運輸對象性質上存在較大差異，傳統(tǒng)郵政業(yè)以信函為主要傳遞對象，其實質是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實物流特性更為明顯。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來講快遞業(yè)所運輸?shù)呢浳镏亓扛p、體積更小，在時間上比物流業(yè)要求更高。可見，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對獨立的新興行業(yè)。
國際快遞業(yè)興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。隨著中國改革開放的發(fā)展，日趨激烈的市場競爭環(huán)境要求社會能夠提供更加快捷、安全的物品傳遞服務，同時不斷改善的交通狀況及信息管理技術也為這種需求提供了可能，中國快遞業(yè)由此應運而生。1980年中國郵政開辦全球郵政特快專遞業(yè)務（ems），隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托代理等方式進入中國市場。1986年頒布的《郵政法》規(guī)定：“信件和其他具有信件性質的物品的寄遞業(yè)務由郵政企業(yè)專營，但是國務院另有規(guī)定的除外”。但隨著市場經(jīng)濟進一步發(fā)展，郵政企業(yè)已經(jīng)無法滿足外貿(mào)行業(yè)對報關材料、樣品等快速傳遞的需求，民營快遞企業(yè)因此迅速崛起。1993年，順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中國按照wto協(xié)議全面對外資開放物流及快遞業(yè)。2007年9月，《快遞服務》郵政行業(yè)標準發(fā)布為快遞業(yè)提供了規(guī)范服務行業(yè)標準。2008年7月，《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日，《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并提出了快遞業(yè)的準入門檻。
我國快遞業(yè)經(jīng)過30多年發(fā)展，已經(jīng)形成了一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2008年，我國登記備案的快遞企業(yè)達到5,000余家，全行業(yè)從業(yè)人員23.1萬人。2009年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業(yè)務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快遞企業(yè)性質及規(guī)模，可以將我國快遞業(yè)企業(yè)分為四類。第一類是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（fedex）、敦豪（dhl）、天地快運（tnt）、聯(lián)合包裹（ups）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡。第二類是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（ems）、民航快遞（cae）、中鐵快運（cre）等，國有快遞企
業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內(nèi)網(wǎng)絡而在國內(nèi)快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業(yè)，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營快遞企業(yè)在局部市場站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務。隨著郵政專營在中國速遞領域被打破，國內(nèi)相關部門也開始參與這一領域的競爭。大通、中鐵外服等一批國內(nèi)專業(yè)運輸公司開始涉足國際快遞，有些私人企業(yè)也開展國際速遞業(yè)務。中國的國際速遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。實際上，這中多元化競爭局面的出現(xiàn)，也反映了全球經(jīng)濟發(fā)展的潮流。世界經(jīng)濟一體化、貿(mào)易自由化的趨勢，要求在各個領域打破壟斷，引進競爭。我可以看到世界郵政的發(fā)展愈來愈呈現(xiàn)出這樣的特點：一方面，國家郵政的壟斷地位逐步削弱，郵政正在由“一個國家一個郵政”的傳統(tǒng)局面向國家郵政與私營跨國公司相互滲透、相互競爭的多元化局面轉變；另一方面，隨著網(wǎng)絡、信息技術的發(fā)展，跨國經(jīng)營已成為一種趨勢。尤其是發(fā)達國家，在本國市場基本飽和之后，紛紛把目光轉向海外，中國當然是其必然要爭奪的市場之一?？鐕驹谥袊龠f市場的競爭戰(zhàn)略主要包括三個方面：網(wǎng)絡建設、價格戰(zhàn)略和服務質量競爭。1.網(wǎng)絡建設
國際速遞公司躋身中國市場，其優(yōu)勢首先在于有自己控制的全球網(wǎng)絡、先進的全球通訊技術和管理經(jīng)驗。而中國國內(nèi)的網(wǎng)絡是他們需要逐步建立和完善的。因此，從進入中國市場到今天，國際速遞公司一
直致力于在中國的網(wǎng)絡建設。
在中國速遞市場還沒有完全開放的情況下，他們首先選擇與中外運集團合資的形式，利用中外運的國內(nèi)網(wǎng)絡，加上自身的優(yōu)勢資源與中國 ems展開競爭。其次，作為國際速遞業(yè)務，他們把市場定位在業(yè)務量最為密集的地區(qū)，即外商集中的沿海和中心城市，從而提高了業(yè)務收益率，避免了不必要的損耗和成本。此外，利用其在全球范圍樹起來的良好品牌形象，網(wǎng)絡全球客戶，也是跨國公司在中國市場取勝的重要戰(zhàn)略之一。像惠普、通用電氣等全球知名的大公司，在多年與國際速遞公司的合作中建立了長期穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，一旦國際速遞公司進入的國家有網(wǎng)絡簽署的全球客戶，網(wǎng)絡就會幫助其新的分公司與全球客戶建立起聯(lián)系。
盡管國際速遞公司在中國的網(wǎng)絡發(fā)展仍受到來自地方的抵制和有關部門的限制，但近年來，dhl、tnt、ups、fedex的分公司和代理點已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展，他們與中外運和大田公司合資合作建立起來的網(wǎng)絡已經(jīng)可以到達全國100多個城市。2.價格戰(zhàn)略
跨國公司為了與中國 ems爭奪客戶，在市場上采取了低價競爭的戰(zhàn)略。從我們的調查中發(fā)現(xiàn)，在中國市場，外資公司的國際速遞價格普遍低于ems價格的10％－15％左右。
外資公司以較低的價格爭取到更多的客戶，擴大了他們的業(yè)務量和市場占有率，這是其價格戰(zhàn)略的成功表現(xiàn)。而他們能夠長時期維持這種
低價水平，則在于有著雄厚的競爭實力和正確的市場發(fā)展戰(zhàn)略。首先，外資企業(yè)先進的技術和管理水平，以及精干的機構和素質較高的員工，使他們贏得了該行業(yè)最低的成本，為降低價格提供了相應空間。其次，國際速遞公司在中國開設的網(wǎng)點大多位于業(yè)務量較大的地區(qū)，都是能夠盈利的市場。而且，跨國公司在進入新市場時，經(jīng)常用其它地區(qū)的利潤來補貼開辟新市場的損失。
而中國 ems在這場價格競爭中則處于被動地位。一方面，由于體制的原因，缺乏價格調整的自主性。中國 ems的價格是與萬國郵聯(lián)成員國協(xié)調而成的，任何價格的調整都要與成員國協(xié)商而定，程序相當復雜；另一方面，長期以來 ems一直背負著整個郵政虧損的包袱，缺少降價的空間和實力。3.服務質量的競爭
與ems相比，外資公司的第三個優(yōu)勢是它的服務觀念、服務方式和服務手段。跨國公司在其多年的經(jīng)營戰(zhàn)略中，歷來把服務作為速遞工作的重中之重，為客戶提供更加方便快捷的服務是它一切工作的出發(fā)點和核心。九十年代初，當中國郵政還沉睡在官商的寶座之中時，外資公司已經(jīng)把服務觀念帶到了中國，并通過各種服務方式與中國 ems展開競爭。如：提供門到門服務，精確運送時間表，多種付費方式（預付、到付第三方付款）等。有些公司為了穩(wěn)定客戶群，還向大客戶免費提供電腦設備和統(tǒng)一開發(fā)的網(wǎng)絡查詢軟件，使客戶可以在自己的辦公室查詢所發(fā)快件的運送情況。
此外，利用其先進的服務設施，向客戶提供一流的跟蹤查詢服務，也
是跨國公司取勝中國市場的重要手段之一。由于速遞服務的使用者主要是銀行、貿(mào)易公司和制造商，他們不僅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的時間和目的地進行調整。為了適應這種市場需求，跨國公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟蹤查詢系統(tǒng)，從接收到投遞全部實現(xiàn)信息上網(wǎng)。特別是由 fedex首創(chuàng)的無線監(jiān)控網(wǎng)絡，使在運送途中的文件和包裹也納入了全球監(jiān)控范圍，從而大大提高了郵件的安全性、準確性和靈活性。而 ems目前尚不能對在途包裹進行跟蹤。
二、中國ems存在的主要問題
很多人把中國 ems在九十年代市場份額逐步縮小、業(yè)務增長速度放慢的原因歸結于外資的進入，但實際上，多年來壟斷經(jīng)營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經(jīng)營觀念和經(jīng)營方式的落后，才是使其競爭力衰弱的根本原因。1.政企不分、責權利失衡、體制不順
長期以來，郵政一直是國家壟斷的行業(yè)，郵電分營后，國家也明確了郵政要政企分開，實行企業(yè)化運作的原則。但目前已經(jīng)注冊為企業(yè)的中國速遞服務公司（ems），并不是一個獨立的經(jīng)濟實體，它只對全國速遞企業(yè)的業(yè)務進行宏觀指導，在經(jīng)濟利益和人事財務管理方面與地方速遞公司沒有任何關系，自己也沒有獨立的財務和人事管理權，實質上，它仍然是國家郵政局的一個業(yè)務管理機構。
而真正能夠行使權力、負有責任、享受利益的地方郵政局與當?shù)厮龠f
公司在責權利方面的關系目前也還沒有理順。地方速遞公司在業(yè)務上雖然有部分自主經(jīng)營權，但其創(chuàng)造的利潤卻要上交當?shù)剜]政局，地方速遞公司的人事、財務管理權也都控制在當?shù)剜]政局手中。這種在政企沒有分開、體制沒有理順的狀況下建立起來的運行機制，與市場經(jīng)濟機制仍有很大差距，所以當它面臨真正的市場競爭時，必然會出現(xiàn)反應慢、適應能力差、缺乏競爭力的現(xiàn)象。2.管理制度和管理手段落后
由于體制沒有完全理順，至今在其管理中仍留有許多計劃經(jīng)濟的影子。如價格由國家統(tǒng)一制定，缺乏靈活的價格機制，不能根據(jù)市場進行調整；在管理上基本還是使用行政手段，指令性計劃；用人制度比較僵化，論資排輩，用工制度極不靈活；企業(yè)內(nèi)部沒有一套有效的監(jiān)督激勵機制，無法真正調動職工的勞動積極性等。
在對速遞各環(huán)節(jié)的管理方面，也缺乏精心的組織安排和周密的銜接，仍停留在粗放式管理的階段，致使一些環(huán)節(jié)和部門之間相互脫節(jié)，影響了快件傳遞的速度。
此外，ems對快件的技術管理手段也落后于發(fā)達國家。雖然近年已開始建立網(wǎng)絡查詢系統(tǒng)，但對郵件的監(jiān)控程度仍比較差。在一些不發(fā)達國家仍有郵件丟失現(xiàn)象，有些地方還出現(xiàn)投遞延誤、查詢答復不及時等問題，引起客戶不滿，嚴重影響了它的服務質量。3.缺少市場觀念，服務意識淡薄
長期以來，郵政行業(yè)的干部職工受計劃經(jīng)濟影響最深，鐵飯碗觀念根深蒂固。許多地方已經(jīng)演變成官商意識，在決策時很少考慮市場需求
和用戶消費心理的變化，制定價格時也只考慮自己，不考慮競爭對手，缺少市場觀念和競爭意識，以至于決策失誤，讓外資企業(yè)奪走我許多客戶。
一些郵政老職工包括部分領導干部，至今仍把速遞工作當成黨和國家交給的任務來完成，沒有為用戶服務的意識，更沒有把服務作為工作的中心來考慮。雖然政府部門也不斷倡導服務觀念的重要必性，由于體制沒有徹底改革，曾經(jīng)采取過的一些服務措施和服務方式大多側重于外表，缺乏根本性的轉變。4.企業(yè)負擔沉重
從計劃經(jīng)濟體制延續(xù)下來的中國速遞企業(yè)和所有國營企業(yè)一樣，背負著沉重的離退休職工養(yǎng)老和醫(yī)療負擔。由于過去郵政職工屬于國家公務員，工資待遇高，離退休比例大，再加上長期以來機構臃腫，人浮于事，使得如今企業(yè)在這方面的費用特別高。
同時，多年來普通郵政虧損的包袱也背在速遞企業(yè)身上。近六七年，我國郵政連年虧損，1998年全國郵政虧損額相當于當年業(yè)務收入的50％。因速遞企業(yè)在財務上與地方郵局捆在一起，速遞企業(yè)創(chuàng)造的利潤，大多用于補貼普通郵政的虧損。
總之，中國 ems從上到下在整體上缺乏一套與市場經(jīng)濟相適應的、具有競爭機制的運行體制。
目前，世界各國普遍看好未來中國的速遞市場。隨著改革開放的發(fā)展，中國郵政正在從傳統(tǒng)的政府行政管理和壟斷式經(jīng)營向企業(yè)化，商業(yè)化經(jīng)營轉變。特別是中國即將加入世界貿(mào)易組織，它將有力地推動我國
經(jīng)濟機制的轉軌，加快市場經(jīng)濟過渡的步伐，促進經(jīng)濟發(fā)展，促進對外貿(mào)易的增長和外商投資的增加，這都會帶動中國速遞業(yè)的發(fā)展，促進速遞業(yè)務量的增加。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，未來 5年我國航空快遞市場的業(yè)務量將會擴大一倍。
但是，在未來的速遞發(fā)展中，中國郵政也面臨著兩大嚴峻的挑戰(zhàn)： 1.市場競爭日益激烈
中國加入wto 以后，隨著我國對外資限制的放寬和市場準入的擴大，外國公司在中國速遞領域的經(jīng)營將更趨于規(guī)?；⒑戏ɑ?。這些國際速遞公司肯定會加大對華投資，擴展在中國的網(wǎng)絡建設，擴大業(yè)務范圍，進一步爭奪中國市場。
目前，tnt已經(jīng)承諾將加快其在中國的發(fā)展步伐。未來10年內(nèi)有望增加愈億美元的投資，以促進中國快遞市場成熟，它們將增加新公司建設，并把分公司的位置從沿海擴展到內(nèi)地。dhl地打算再尋10家分公司。ups在與中外運在21個城市實行代理制合作的同時，也正在為自己建立新的公司鋪墊基礎，如幫助它們培訓人才、裝備設備、提供 ups專用的派送車等，一旦中國加入世貿(mào)組織，這些代理點立刻會變成它們的分公司。fedex也在190個城市設立了自己的網(wǎng)點，并計劃在5年內(nèi)在中國的另外100個城市建立自己的分支機構。
此外，還有一些新的外國公司也在對我國速遞市場進行調查，準備像dhl、ups、tnt、fedex一樣參與我國速遞業(yè)務的競爭。這些都將會給中國郵政造成很大威脅。
2.網(wǎng)絡信息技術的發(fā)展給傳統(tǒng)速遞業(yè)務帶來沖擊
過去文件是速遞業(yè)務的主要內(nèi)容，至今 ems中文件的業(yè)務比例仍占到70％（國際速遞公司文件與包裹的比例基本上各占一半）。隨著因特網(wǎng)和現(xiàn)代通信技術的發(fā)展，信息類的傳遞已部分被數(shù)據(jù)通信和電子郵件所取代，今后文件的業(yè)務量將會呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。目前，dhl、ups等大的速遞公司已經(jīng)把今后戰(zhàn)略的重點轉向包裹的運輸，并積極發(fā)展與電子商務有關的物流配送。如 dhl已經(jīng)開始為戴爾公司網(wǎng)上銷售的電腦派送商品。如果中國郵政不及時調整產(chǎn)品結構，將會被置于非常被動和困難的境地。
總之，未來中國速遞業(yè)發(fā)展既有機遇也有挑戰(zhàn)，但無論怎樣，在新的市場環(huán)境下，郵政依靠政府保護、規(guī)范市場的行為將不復存在，它必須和其他企業(yè)一樣都要在 wto的框架下進行公平競爭。因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營。
其次，要徹底轉變經(jīng)營觀念，打破傳統(tǒng)的“坐商”思想，以市場為導向、以用戶為中心、以效益為目標，實行真正的商業(yè)化運作。郵政速遞要有自己的經(jīng) 內(nèi)容摘要 因此，中國郵政必須加快自身改革，盡快理順各種關系，在入世前和入世后的過渡期內(nèi)，使速遞從郵政的地
方管理中迅速剝離出來，實行專業(yè)化經(jīng)營，并要給予速遞公司對地方人、財、物方面的管理權力，在企業(yè)內(nèi)部推進人事、用工、和分配制度的改革，實行自上而下的完全的企業(yè)化管理。只有這樣，郵政速遞才能煥發(fā)出自身的活力，真正地面向市場，進行自主經(jīng)營戰(zhàn)略，要重點發(fā)展大城市和業(yè)務密集地區(qū)的速遞業(yè)務；制定具有競爭力的價格策略；提高服務質量，改進服務手段；逐步調整業(yè)務結構，開發(fā)新的電子郵政業(yè)務，發(fā)展與電子商務有關的物流配送。
同時，要加大投資，提高速遞企業(yè)的技術裝備水平、優(yōu)化網(wǎng)絡、加快傳遞速度，依靠技術進步，改善服務質量，提高對快件監(jiān)控管理和查詢的能力。
最后，還要加強對外合作，聯(lián)合一切力量開拓我們的發(fā)展空間。實際上，這種做法也是整個世界郵政的一種發(fā)展趨勢。1999年，美國郵政管理局就與 dhl聯(lián)合開辦了一項為歐洲國家提供服務的新業(yè)務。我們也應當走出國門，敢于與大的跨國公司合作，建立廣泛的戰(zhàn)略伙伴關系。
中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇二
2010年中國快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析及并購
關 鍵 詞：快遞 行業(yè)現(xiàn)狀 分析 并購
信息整理：慧典市場研究報告網(wǎng) http://發(fā)布的《2009年中國網(wǎng)絡購物市場研究報告》稱：2009年上半年全國網(wǎng)絡購物消費金額總計1,195.2億元，占同期社會消費零售總額的2.0%，其中c2c購物支出占網(wǎng)購總金額的89.0%。由于網(wǎng)絡購物特別是c2c交易通常選擇第三方快遞企業(yè)進行商品配送，因此網(wǎng)絡購物為快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務來源。與國內(nèi)最大c2c交易平臺淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，其六成以上的業(yè)務量都來自網(wǎng)購交易。
快遞市場巨大的發(fā)展?jié)摿?，為快遞企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。快遞企業(yè)除采取加盟、自建操作點等方式開拓市場外，利用收購、兼并現(xiàn)有快遞企業(yè)可以快速擴大市場規(guī)模。
2.行業(yè)特征為并購提供動力
快遞行業(yè)具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟特征，快遞企業(yè)之間的整合可從多方面產(chǎn)生管理協(xié)同效應。首先，快遞企業(yè)并購可以擴大市場覆蓋范圍，延伸快遞網(wǎng)絡，由此提高企業(yè)業(yè)務量并增加業(yè)務收入。其次，快遞企業(yè)整合可提升企業(yè)的品牌價值，特別是知名的大型快遞企業(yè)整合小型快遞企業(yè)之后，可以使大企業(yè)的品牌、聲譽等無形資產(chǎn)得到充分利用。最后，快遞企業(yè)整合可優(yōu)化快遞員、車輛配置，提高企業(yè)攬收、投遞效率，從而降低經(jīng)營成本?？爝f行業(yè)的這種行業(yè)特征，決定該行業(yè)應具有適度的集中性，快遞行業(yè)目前較低的集中度必將通過并購整合而提升。
3.政策調整為并購提供機遇
新實施的《郵政法》規(guī)定快遞業(yè)務實行經(jīng)營許可制度，并設置了快遞行業(yè)的準入門檻?！多]政法》規(guī)定：“在省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣五十萬元，跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營的，注冊資本不低于人民幣一百萬元，經(jīng)營國際快遞業(yè)務的，注冊資本不低于人民幣二百萬元”，并規(guī)定快遞企業(yè)“不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務，不得寄遞國家機關公文”。雖然郵政企業(yè)專營范圍目前尚未正式出臺，但《郵政企業(yè)專營業(yè)務范圍的規(guī)定（草案）》擬將同城快遞50克以下、異地100克以下的業(yè)務劃為郵政企業(yè)專營范圍。
目前國內(nèi)登記備案的5,000多家快遞企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都較小，快遞行業(yè)的門檻將把部分經(jīng)營者擋在門外。而郵政專營范圍的劃定，也將是眾多小快遞企業(yè)面臨生存危機。分量輕、體積小的快件業(yè)務正是快遞企業(yè)利潤蛋糕上的黃油，目前占據(jù)部分快遞企業(yè)業(yè)務量的40%-60%。行業(yè)政策的調整將增強部分從業(yè)者的退出意愿，而這其中不乏具有一定市場地位，管理規(guī)范的企業(yè)，這些企業(yè)將成為大型快遞企業(yè)并購的合適對象。
三、快遞業(yè)并購模式
快遞業(yè)并購整合動因及行業(yè)格局，決定快遞業(yè)的整合將以兩種模式展開，即快遞業(yè)橫向并購模式和快遞業(yè)縱向并購模式。
1.快遞企業(yè)的橫向并購
快遞業(yè)的橫向并購指快遞企業(yè)之間的相互整合，依據(jù)當前市場格局可能出現(xiàn)大型民營快遞企業(yè)收購小型民營快遞企業(yè)和外資快遞收購民營快遞兩種交易。目前，快遞業(yè)中大型民營企業(yè)如順豐速運、申通快遞等業(yè)務主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的一線城市，在中小線城市網(wǎng)絡較為薄弱。隨著一線城市競爭加劇及中小城市快遞需求增長，向中小城市擴張成為大型快遞企業(yè)的必然選擇。而中小城市快遞市場目前主要被當?shù)匦⌒涂爝f企業(yè)占據(jù)，這些小型企業(yè)在本地市場通常具有較廣泛的配送網(wǎng)絡，但資本實力有限，在行業(yè)政策影響調整下面臨出局危險。此時，大型民營快遞企業(yè)收購這些小型快遞企業(yè)，不僅可以完善大型民營快遞企業(yè)的網(wǎng)絡體系，也將使小型快遞企業(yè)獲得資金及技術上支持。
外資企業(yè)目前主要占據(jù)國際及港澳臺快遞市場，規(guī)模龐大的國內(nèi)快遞市場對外資快遞企業(yè)充滿誘惑。雖然新《郵政法》規(guī)定：“外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務”，但《郵政法》并沒有對“外商”概念進行詳細規(guī)定，這使得外資快遞企業(yè)對該市場仍充滿遐想。通過收購具有一定規(guī)模的民營快遞企業(yè)，從而“迂回”進入國內(nèi)快遞市場或將是外資快遞企業(yè)的現(xiàn)實選擇。2009年上半年，市場傳聞dhl欲通過在華子公司中外運-敦豪以3億元的價格收購上海的全一快遞，這或將引發(fā)外資快遞在華擴張新一輪熱潮。
2.快遞業(yè)的縱向并購
快遞業(yè)的縱向并購指快遞企業(yè)向快遞產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴張，未來快遞業(yè)的縱向并購將以快遞企業(yè)整合交通運輸企業(yè)為主。目前，國內(nèi)快遞企業(yè)除中國郵政外，其它在快速運輸方面都存在著一定障礙，這已經(jīng)成為快遞企業(yè)的發(fā)展瓶頸。民營快遞企業(yè)的運輸主要以公路運輸為主，使用航空運輸?shù)钠髽I(yè)較少。而國際快遞行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，航空運輸是提高快遞企業(yè)競爭力的重要途徑。2010年初，由順豐速運參股成立的順風航空完成首航，標志著民營快遞企業(yè)正式進軍航空快遞市場。隨著國內(nèi)快遞企業(yè)實力不斷壯大及航空領域逐步開放，民營快遞企業(yè)參股、控股航空企業(yè)的條件正日漸成熟。
而外資快遞企業(yè)在中國快遞市場的縱向整合，將可能以公路運輸企業(yè)為主。外資快遞企業(yè)強大的資金實力使其在航空快遞領域具有絕對優(yōu)勢，但支撐航空快遞的公路運輸體系是其在華發(fā)展軟肋。外資快遞企業(yè)急需通過公路運輸以完善其快遞網(wǎng)絡體系，從而擴大快遞網(wǎng)絡覆蓋范圍。2007年3月，tnt完成對國內(nèi)公路貨物運輸領先企業(yè)華宇物流集團的收購，以增強其在華的配送能力。
總之，我國快遞行業(yè)在快速發(fā)展的同時，受行業(yè)內(nèi)在特征驅動及政策調整等因素影響，進行內(nèi)部的并購整合已經(jīng)勢在必行。在未來的行業(yè)整合中，將主要以大型民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的橫向并購和縱向并購為主。
中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇三
《市場調查與預測》
中國快遞行業(yè)分析報告
姓名：胡一丹 學號：2014333500026 班級：14工商（1）班
學年學期：2016-2017學年第一學期
中國快遞行業(yè)分析報告
一、行業(yè)概況
1.行業(yè)簡介
快遞業(yè)，是指承運方通過鐵路、公路、航空等交通方式，運用專用工具、設備和應用軟件系統(tǒng)，對國內(nèi)、國際及港澳臺地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉運、投送、信息錄入、查詢、市場開發(fā)、疑難快件進行處理，以較快的速度將特定的物品運達指定地點或目標客戶手中的物流活動，是物流的重要組成部分。能夠在極短的時間內(nèi)將物品運達到目標地點，但是運量相對較小，運費較高，同時由于要經(jīng)過不同的站點，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對較低。
快遞的運費一般大大高于普通運輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。
2.行業(yè)規(guī)模及發(fā)展速度
中國快遞規(guī)模世界第一。在宏觀經(jīng)濟增速放緩、傳統(tǒng)部門發(fā)展疲軟的形勢下，快遞業(yè)成為了近年來中國經(jīng)濟增長的新亮點。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2006-2015年期間，我國快遞業(yè)務量復合增速達40%，業(yè)務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國快遞企業(yè)市場競爭分析及企業(yè)競爭策略研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計達到了206.7億件，同比增長48%；業(yè)務收入累計達到2769.6億元，同比增長35.4%，整體呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢態(tài)。
3.行業(yè)利潤
2015年，順豐速運、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、韻達貨運分別實現(xiàn)凈利潤16.2億元、13.3億元、7.17億元、7.7億元、5.33億元。以下為2015年中國五大快遞公司凈利潤情況：
但快遞行業(yè)平均利潤率逐年下降，根據(jù)2016年初數(shù)據(jù)快遞業(yè)平均利潤率已不足5％。
4.主要廠商
（一）順豐速運
（二）郵政ems
（三）跨越速運
（四）圓通快遞
（五）申通快遞
（六）韻達快運
（七）中通快遞
（八）匯通快遞
（九）天天快遞
（十）宅急送
5.從業(yè)人數(shù)
根據(jù)從業(yè)者報告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人。
二、行業(yè)各項數(shù)據(jù)
2015 年，快遞業(yè)務量完成206.7 億件，同比增長48%；快遞業(yè)務收入完成2769.6 億 元，同比增長35.4%。
2015 年，同城快遞業(yè)務增速最快。全年同城快遞業(yè)務量完成54 億件，同比增長52.3%；實現(xiàn)業(yè)務收入400.8 億元，同比增長50.7%。異地快遞業(yè)務仍占主導地位。全年異地快遞業(yè)務量完成148.4 億件，同比增長47.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入1512.9 億元，同比增長33.8%。國際及港澳臺快遞業(yè)務增速加快。全年國際及港澳臺快遞業(yè)務量完成4.3 億件，同比增長30.3%；實現(xiàn)業(yè)務收入369.6 億元，同比增長17%。同城快遞業(yè)務占比持續(xù)提升。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務量占全部比例分別為26.1%、71.8%和2.1%，業(yè)務收入占全部比例分別為14.5%、54.6%和13.3%。
分區(qū)域看，2015 年，東、中、西部地區(qū)各項快遞業(yè)務均保持了較快的增長勢頭，其中中部地區(qū)快遞業(yè)務量收占比穩(wěn)步提升。全年東部地區(qū)完成快遞業(yè)務量169.6 億件，同比增長48.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入 2270.9 億元，同比增長 34%。中部地區(qū)完成快遞業(yè)務量 23.1 億件，同比增長56.1%；實現(xiàn)業(yè)務收入283.9 億元，同比增長48.2%。西部地區(qū)完成快遞業(yè)務量14億件，同比增長35.9%；實現(xiàn)業(yè)務收入214.8 億元，同比增長34.7%。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務量比重分別為82%、11.2%和6.8%，快遞業(yè)務收入比重分別為81.9%、10.3%和7.8%。
民營快遞企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，市場份額進一步提高。2015 年，全年國有快遞企業(yè)業(yè)務量完成20.4 億件，實現(xiàn)業(yè)務收入303.3 億元；民營快遞企業(yè)業(yè)務量完成184.8 億件，實現(xiàn)業(yè)實現(xiàn)業(yè)務收入2246 億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務量完成1.5 億件，實現(xiàn)業(yè)務收入220.3 億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務量市場份額分別為 9.9%、89.4%和 0.7%，業(yè)務收入市場份額分別為11%、81.1%和7.9%。
2015 年，快遞業(yè)務量收排名前五位的省份在全國占比基本相當，但比上年略有下降?？爝f業(yè)務量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務量合計占全部快遞業(yè)務量的比重達到69%?？爝f業(yè)務收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京，其快遞業(yè)務收入合計占全部快遞業(yè)務收入的比重達到69.6%。
2015 年，快遞業(yè)務量排名前十五位的城市依次是廣州、上海、北京、深圳、杭州、金華（義烏）、東莞、蘇州、南京、成都、武漢、溫州、泉州、寧波和臺州，其快遞業(yè)務量合計占全部快遞業(yè)務量的比重達到61.1%。
2015 年，快遞業(yè)務收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華（義烏）、南京、成都、天津、武漢、寧波、鄭州、溫州，其快遞業(yè)務收入合計占全部快遞業(yè)務收入的比重達到63.4%。從機構設備來看，2015 年，快遞服務營業(yè)網(wǎng)點 18.3 萬處，其中自有快遞營業(yè)網(wǎng)點 9.8萬處，合作快營業(yè)網(wǎng)點 8.5 萬處。全行業(yè)擁有國內(nèi)快遞專用貨機 71 架，比上年末增加 4架。全行業(yè)擁有各類汽車24.4 萬輛，比上年末增長 6.1%，其中快遞服務汽車 19 萬輛，比上年末增長6.7%?？爝f服務企業(yè)擁有計算機41 萬臺，比上年末增長14.8%；手持終端76.6萬臺，比上年末增長34.2%。
三、行業(yè)環(huán)境pest分析
1.政治因素（political）
政治因素對企業(yè)發(fā)展的影響是最深刻的，一個行業(yè)的興衰存亡在很大程度上取決于政治法規(guī)的支持與否。在當下，政局穩(wěn)定，法規(guī)相對嚴明規(guī)范，我國快遞行業(yè)面臨的政治環(huán)境總體來說較之以往有了很大的改善，借力于國家政策，獲得了很大的發(fā)展機遇，另外隨著市場準入標準的此升彼降，快遞企業(yè)今后的發(fā)展依然是挑戰(zhàn)重重。
2009年10月，新《郵政法》正式出臺，首次在法律上明確了快遞企業(yè)的地位，并且提出了郵政市場鼓勵競爭、促進發(fā)展的原則，補充、完善了寄遞渠道安全監(jiān)管的制度和措施，修訂了郵政業(yè)務資費的制定機制，新法中的其他相關規(guī)定也為行業(yè)的良性發(fā)展提供了有力的法律保障，為行業(yè)內(nèi)的快遞企業(yè)的自身規(guī)范提供了依據(jù)?！犊爝f業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》設定了更全面、更嚴格的快遞業(yè)經(jīng)營許可標準，為國內(nèi)的快遞企業(yè)的發(fā)展確立了更高、更明確的目標，這些都必將促進國內(nèi)快遞行業(yè)向著規(guī)范、有序、健康的方向發(fā)展。
（2014年11月）《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》對促進物流業(yè)現(xiàn)代化，促進國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構調整、轉型升級，尤其是對快遞服務業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。《規(guī)劃》有利于各級政府部門統(tǒng)一認識，出臺更多支持快遞行業(yè)發(fā)展的政策；也有利于吸引更多的社會資源、資本投向快遞產(chǎn)業(yè)，從而進一步堅定行業(yè)從業(yè)者信心和決心，推動快遞服務業(yè)更快更好地可持續(xù)發(fā)展
2015年10月，國務院日前印發(fā)《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，圍繞培育壯大快遞企業(yè)、推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”快遞、構建完善服務網(wǎng)絡、銜接綜合交通體系、加強行業(yè)安全監(jiān)管等五項重點任務，從深入推進簡政放權、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度、改進快遞車輛管理、建設專業(yè)人才隊伍等六個方面提出了34項政策措施。國 家郵政局局長馬軍勝表示，這是我國第一次出臺全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件，是快遞業(yè)發(fā)展的一個重要里程碑，充分體現(xiàn)了國家對快遞業(yè)的高度重視。這對我國速遞物流行業(yè)來說，即是機遇也是挑戰(zhàn)。
2016年3月，商務部、國家發(fā)改委、交通運輸部、海關總署、國家郵政局、國家標準委6部委共同發(fā)布《全國電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃（2016-2020年）》（簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》提出，要加快電商物流發(fā)展，提升電子商務水平，降低物流成本，提高流通效率，應重點發(fā)展中小城市和農(nóng)村電商物流、冷鏈物流。從長期發(fā)展來看，這一舉措的實施，必定會加快速遞物流倉儲和配送需求的高速增長。
2016年4月，財政部、海關總署、國家稅務總局上月發(fā)布的《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》正式實施，預計這一政策的實施，雖然跨境電商的發(fā)展空間加大，但是成本有所增加，海關對平臺對接、海關聯(lián)網(wǎng)等要求也將進一步提高，整體趨勢是個人海淘難度有所加大，灰色海淘的空間將漸漸縮小，跨境電商將逐步正規(guī)化，跨境電商平臺的發(fā)展推動保稅倉的需求加大，跨境電商以及服務于跨境電商平臺的物流等將獲得更多的發(fā)展機會。此政策對于那些擁有完善的物流網(wǎng)絡、高效的業(yè)務能力和綜合成本優(yōu)勢的跨國速遞物流企業(yè)來說將是一場機遇。
2.經(jīng)濟因素（economic）
改革開放政策的貫徹實施，為我國的經(jīng)濟市場注入新鮮躍動的血液。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國在世界經(jīng)濟中的地位逐漸上升，居民生活和消費水平穩(wěn)步提升，可支配收入日益增加，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展。加入wto也是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要契機，使我國經(jīng)濟發(fā)展更趨于多元化，由此也充實了我國的資本市場同時帶來制造業(yè)和零售業(yè)的繁榮，這些變化都必將使快遞業(yè)的需求進一步擴大。
隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。
進入九十年代中后期尤其是最近幾年，隨著電子商務的迅速興起，物流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞貨物運量快速增長。
此外，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的電子商務必將引起在線交易成幾何速度增長，配送瓶頸的解決需要大量的門到門服務，而這為快遞企業(yè)的星期提供了得天獨厚的契機。過去主要為公司單位寄送商務快件的快遞公司逐步走向普通老百姓，特別是隨著網(wǎng)上購物的興起，快遞成為很 多年輕人的消費依賴。商務部數(shù)據(jù)顯示，2015年網(wǎng)絡零售額預計達到4萬億元，位居世界第一。這其中的交易完成離不開快遞業(yè)的支持，這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。在未來的幾年里，必定有一個長足的發(fā)展空間。
由此可見，電子商務成新引擎。消費拉動國民經(jīng)濟增長，網(wǎng)購拉動消費增長，而速遞物流成為其中的重要支柱。
3.社會因素（social）
首先，隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的消費者改變了其生活方式、購買習慣，以往只是進行一手交錢一手交貨的購物，可現(xiàn)在網(wǎng)上購物已經(jīng)廣被接受并成為了一種潮流和風尚，訂單的最后實現(xiàn)需要快遞公司的協(xié)助，得益于此，快遞量呈現(xiàn)逐年增長趨勢，人們閑暇時間增多而帶來的閑暇消費效應也對快遞業(yè)的發(fā)展
其次，消費者需求呈多樣化，要求快遞企業(yè)推出更多的產(chǎn)品以滿足消費者的選擇。同時，消費者對服務質量的要求越來越高，服務質量包括服務態(tài)度、服務速度、服務安全以及服務的便捷等方面。但快遞業(yè)從業(yè)人員的可持續(xù)供給不能得到保障，人員流失率高，這極大阻礙了快遞業(yè)發(fā)展，民營快遞的競爭本質也像許多行業(yè)一樣是人才的競爭。
社會人員流動性的增大也促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，由于地理位置的移動，業(yè)務往來的信函、日常生活信件的收送都變得不方便，傳統(tǒng)的郵寄部門效率又極低，客戶強烈的時效性需要催生了一批批的快遞公司。而且隨著居民生活水平的提升，它們對服務業(yè)的收費已經(jīng)不再那么敏感，而服務質量成為他們更關注其的焦點，更加信奉品牌、權威的力量，為了接受更好的服務情愿花費更多的錢，高效率快遞應運而生。
對社會責任的關注讓顧客對快遞公司有了更嚴格的要求，尤其是大企業(yè)客戶，他們會對快遞公司的文化、社會責任履行情況、對污染的態(tài)度、對能源的節(jié)約等情況進行綜合評價，然后才覺決定是否要開展業(yè)務往來，為了獲得這些利潤大戶，快遞公司就需加大力度培養(yǎng)自身的品牌價值，提升自己的社會形象，比如說開展綠色物流，保護環(huán)境等，這對快遞公司來說是一個莫大的挑戰(zhàn)。
隨著時代的發(fā)展，進入社會的90后日益成為市場消費的主體，同時在市場環(huán)境中成長起來的00后也開始漸露頭角。00后升級為未來10年消費主體。這也要求快遞企業(yè)要樹立品牌，標新立異，提供個性化的服務及強調用戶體驗，達到吸引和保留客戶的目的。4.技術因素（technological）
飛速發(fā)展的電子信息和通訊技術將在未來的社會和經(jīng)濟發(fā)展中起到愈來愈關健的作用,極大地影響著人們的工作方式和生活方式。信息高速公路的建成使企業(yè)管理計算機化和企業(yè)運行信息化成為可能,大大提高了企業(yè)的勞動生產(chǎn)率,同時改變了企業(yè)傳統(tǒng)的工作模式和客戶的服務期望。
wto給中國快遞企業(yè)帶來了世界級的競爭對手，他們完善的信息管理系統(tǒng)、配備精良的的營運設施讓國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。面臨日益加劇的市場競爭，所有從事快遞服務的中國企業(yè)都應該清醒地認識到，未來快遞業(yè)競爭的核心將是以科技為依托的服務質量的競爭，加強科技投人迫在眉睫。特別是已經(jīng)有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)更要重視快遞營運系統(tǒng)的應用基礎研究，努力提高新產(chǎn)品的科技含量和質量水平和便利性，完善各種信息管理系統(tǒng)和快件追蹤定位系統(tǒng)，為客戶提供更多的高價值服務，提升競爭檔次和競爭實力。
另一方面，隨著社會大眾對綠色經(jīng)濟需求的日益升溫、國家對環(huán)保工作的日漸重視，政府和社會公益組織對快遞這個運輸大戶也提出了越來越高的要求，研發(fā)或者在運輸過程中應用節(jié)能減排技術、開發(fā)信息管理平臺規(guī)劃更完善的環(huán)境保護路線，開展綠色快遞工程已經(jīng)刻不容緩。
縱觀行業(yè)內(nèi)外，知識管理正在企業(yè)發(fā)展過程中受到越來越高的禮遇，對于快遞這個需要嚴重提升服務質量、人員素質的行業(yè)來說，打造專屬于企業(yè)的高效知識管理系統(tǒng)，實現(xiàn)知識的共享和傳播，提升各線員工的業(yè)務素養(yǎng)和個人素質，將讓企業(yè)在競爭當中脫穎而出，走得更快更遠。
四、行業(yè)生命周期分析
1.市場容量
根據(jù)《第一財經(jīng)日報》的估算，中國物流市場的容量大概在5萬億元?？爝f市場的容量約占物流市場的1/5，大約1萬億元。
2.市場增長率、需求增長率 國家郵政局公布數(shù)據(jù)，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%，已經(jīng)連續(xù)三年增速超過45%;業(yè)務收入累計完成2769.6億元，同比增長35.4%，連續(xù)三年增速超過35%。中國已經(jīng)成為全球第一快遞大國。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%；業(yè)務收入累計完成1714.6億元，同比增長43.4%。其中，同城業(yè)務收入累計完成244億元，同比增長43.3%；異地業(yè)務收入累計完成925.8億元，同比增長41.1%；國際及港澳臺業(yè)務收入累計完成197億元，同比增長14.7%。
3.技術水平
(1)物流信息技術
物流信息技術是現(xiàn)代信息技術在物流的各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應用，是物流技術發(fā)展最快的領域。以rfid（射頻識別）、gps（全球定位系統(tǒng)）、gis（地理信息系統(tǒng)）、lbs（移動位置服務）等為代表的現(xiàn)代信息技術在現(xiàn)代物流業(yè)的應用，強化了物流服務的效率，優(yōu)化了物流服務的路線，合理調配運力，可視化物流全過程，從而一定程度上降低了生產(chǎn)企業(yè)的庫存管理和物流費用，提高其盈利能力。(2)運輸組配技術
運輸組配技術是現(xiàn)代物流業(yè)降低成本的主要手段。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力，這就需要組配，組配可以大大提高貨物配送數(shù)量并降低物流成本。組配技術是物流企業(yè)降低成本，提高競爭能力的有效手段，可以預期組配技術將得到快速發(fā)展。
4.快遞收費分類
郵局快遞價格由低到高依次為普通包裹、快遞包裹、中郵快貨、特快專遞。
其他快遞公司根據(jù)自身業(yè)務設置不同的快遞分類。如順豐速運設置限時達、陸運快遞和空運快遞三種收費標準。
5.競爭情況及行業(yè)壁壘
（1）快遞行業(yè)發(fā)展迅速，目前排名靠前的幾家民營快遞公司，價格、快件量和網(wǎng)絡規(guī)模差別并不是很大，競爭非常激烈。順豐在民營快遞公司中速度較快服務滿意度較高，價格 也偏高，具有一定的競爭優(yōu)勢。郵政快遞和中鐵快運和民航快遞三大國營快遞公司具有人才優(yōu)勢、網(wǎng)點優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)很長一段時間處于壟斷地位，競爭壓力相對較小。但由于自身體質問題和民營快遞市場占有分額的提升，國營快遞公司與受到了一定的沖擊。
（2）快遞物流行業(yè)進入障礙主要體現(xiàn)在資質壁壘、資金及裝備壁壘、專業(yè)服務能力壁壘、現(xiàn)有物流企業(yè)壁壘及人才壁壘等方面。但發(fā)達的全國交通網(wǎng)絡以及廉價的勞動力成本使得快遞行業(yè)的進入壁壘依然不高。
6.結論：行業(yè)生命周期的階段判斷
快遞行業(yè)的市場增長率很高，需求也在高速增長，技術漸趨定型。行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進入壁壘相對提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。因此快遞行業(yè)現(xiàn)在處于行業(yè)的成長期且即將進入成熟期。
五、行業(yè)市場結構分析
1.供需關系
快遞行業(yè)整體處于供需平衡的狀態(tài)，但是部分時候可能出現(xiàn)供不應求的狀況。
2.競爭者數(shù)量
截至2015年，我國國營、民營、外資快遞企業(yè)共計已超過11000家，其中超大快遞企業(yè)約有10家。
3.各自份額
從包裹量來看，2015年中通、申通、圓通、韻達、ems和順豐的市場份額分別為14.3%、12.4%、14.7%、10.5%、6.2%和8.2%。
營收方面，韻達在2014年和2015年營收分別為46.66億元和50.53億元，圓通同期營收分別為82.29億元和120.96億元，順豐同期營收分別為382.5億元和473.1億元，申通同期營收分別為58.74億元和77.11億元。中通2014年營收39億元，2015年營收61億元。
4.各自實力分析
一、申通快遞
申通快遞品牌初創(chuàng)于1993年，總部位于申城。該公司致力于民族品牌的建設和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡、中轉運輸網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡三網(wǎng)一體的立體運行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務，全面進入電子商務物流領域。
二、順豐速運
順豐速運有限公司于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。自成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網(wǎng)絡。同時，順豐積極拓展國際件業(yè)務。
三、圓通速遞
圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總部位于上海。經(jīng)過15年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業(yè)務為一體的大型企業(yè)集團，形成了集團化、網(wǎng)絡化、規(guī)模化、品牌化經(jīng)營的新格局，為客戶提供一站式服務。品牌價值和綜合實力名列中國快遞行業(yè)前三甲。
四、韻達快遞
韻達快遞成立于1999年，總部位于上海。該公司是國內(nèi)知名民營快遞快運品牌企業(yè)，在全國建設了70余個轉運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內(nèi)34個省（市、自治區(qū)）。
五、天天快遞
天天快遞有限公司成立于1994年，總部位于浙江杭州，為國內(nèi)第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業(yè)。目前，該公司網(wǎng)絡基本覆蓋全國地市級以上城市和發(fā)達地區(qū)縣級以上城市，形成了以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)為重點的快遞網(wǎng)絡布局。
六、宅急送快遞
宅急送成立于1994年，總部位于北京。宅急送在全國共有3000多個經(jīng)營網(wǎng)點，網(wǎng)絡覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)，分別在華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南設有7個物流基地、40個運轉中心、75000平米的配送中心。同時，擁有42個航空口岸，360條航線，近1500個航班，620條物流班車線。
七、中通快遞
中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，總部位于上海。中通快遞是一家集快遞、物流、電商、印務于一體，綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司。
八、中國郵政速遞物流（ems）
中國郵政速遞物流股份有限公司（簡稱中國郵政速遞物流）是經(jīng)國務院批準，中國郵政集團于2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設立的國有股份制公司，是中國經(jīng)營歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡覆蓋范圍最廣、業(yè)務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。
九、匯通快遞
匯通快遞又名百世匯通，隸屬于杭州百世網(wǎng)絡技術有限公司。匯通快遞成立于2003年，是一家在國內(nèi)率先運用信息化手段探索快遞行業(yè)轉型升級之路的大型快遞公司，綜合實力位居全國快遞企業(yè)前列。
5.行業(yè)集中度分析
我國快遞行業(yè)的行業(yè)集中度較高，行業(yè)集中度在降低。
目前我國快遞市場企業(yè)數(shù)量約為11,000 家，競爭激烈?？爝f市場參與者主要可以分為5 類，而快遞公司參與的市場主要可以分為電商市場和商業(yè)性市場。其中，四大國際快遞公司占據(jù)了我國國際快遞市場主要份額，郵政、順豐與三通一達占據(jù)了國內(nèi)快遞市場主要份額。
根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，以業(yè)務量計，2009-2014 年國內(nèi)快遞業(yè)cr4 從77.0%下降至49.9%，cr8 從85.0%下降至77.9%，集中度持續(xù)下滑。cr4 和cr8 均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，但cr4 與cr8 的差距從 8%擴大至31%，即排名4-8位的快遞企業(yè)市場份額從 8%增加到31%，逐步蠶食前四強的市場份額。
2010-2013年短短四年，中國郵政速遞市場份額從21.4%一路降至9.8%，減少11.6%，而同時段cr4 減少約15%。所以，快遞行業(yè)市場集中度的下降主要是郵政速遞市場份額下降導致的。
六、行業(yè)競爭結構分析
1.行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的競爭
競爭方式主要以價格戰(zhàn)和服務速度比拼的競爭為主，相對不重視質量和品牌。目前快遞行業(yè)內(nèi)部的競爭非常激烈，達到白熱化程度。
2.新進入者的威脅
進入壁壘
（1）資質壁壘。2011年，國務院辦公廳發(fā)布《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，要求破除地區(qū)封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業(yè)設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡化經(jīng)營，并進一步規(guī)范交通、公安、環(huán)保、質檢、消 防等方面的審批手續(xù)，縮短審批時間，提高審批效率。盡管如此，對于特定的行業(yè)和產(chǎn)品，相關物流企業(yè)仍需取得一定資質，具備專業(yè)的條件。
（2）資金及裝備壁壘。除需要大量的初始資金進行網(wǎng)絡布局、倉儲建設、裝卸及運輸設施采購外，不同細分物流行業(yè)對物流企業(yè)在資金及裝備方面的要求也有所不同。如對車輛要求方面，根據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》，相關企業(yè)必須具備5輛以上經(jīng)檢測合格的危險貨物運輸專用車輛、設備，以及危險貨物運輸專用車輛配有必要的通訊工具。資金及裝備要求顯著地提升了行業(yè)的進入壁壘，規(guī)模較小的企業(yè)通常難以承受。
（3）專業(yè)服務能力壁壘?，F(xiàn)代物流服務對物流企業(yè)的專業(yè)服務能力具有較高的要求。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流企業(yè)專業(yè)化服務水平快速提升，部分物流企業(yè)由只能提供運輸、倉儲等基礎性服務，逐步發(fā)展到供應鏈物流業(yè)務。由于供應鏈物流業(yè)務需要根據(jù)客戶采購、生產(chǎn)和銷售的特點，定制化提供供應鏈全程服務，會涉及運用多種運輸方式，大量的設備投入，以及物流要素資源信息化服務，貨物的實時監(jiān)控等服務，這需要較高的綜合專業(yè)服務能力，也提升了物流企業(yè)的進入門檻。
（4）現(xiàn)有物流企業(yè)的壁壘。在專業(yè)物流市場中，新進入企業(yè)往往需要面臨著來自于現(xiàn)有企業(yè)的挑戰(zhàn)。如在供應鏈物流市場，物流企業(yè)在成為客戶的供應鏈物流提供商之前，往往需要長時間的市場拓展和運營實踐，經(jīng)歷客戶較為嚴格的技術、服務和安全管理體系審核，并通過競標的方式，終成為企業(yè)的供應鏈物流服務提供商。一般情況下，供應鏈物流服務商會根據(jù)客戶的實際生產(chǎn)情況為其提供定制化的供應鏈物流解決方案，使自己的服務與客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程相互融合，這種合作關系具有長期性和穩(wěn)定性，客戶粘度高，較難轉換供應商。
（5）人才壁壘。我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展歷史較短，缺乏專業(yè)型的高素質人才，特別是對能夠熟悉專業(yè)物流服務、掌握信息技術，同時又能對所服務的細分行業(yè)具有一定了解的人才更為稀缺。在互聯(lián)網(wǎng)時代下，知識和技能的更新較快，高素質專業(yè)人才和復合型人才的培養(yǎng)需要一定時間，從而形成了行業(yè)的人才壁壘。危險化學品道路運輸企業(yè)、水路運輸企業(yè)的駕駛人員、船員、裝卸管理人員、押運人員、申報人員、集裝箱裝箱現(xiàn)場檢查員均需通過交通運輸主管部門的考核，合格后才能取得從業(yè)資格。高素質人才的稀缺提高了行業(yè)的進入壁壘?？傮w而言，目前進入快遞業(yè)的壁壘已有所提高。
3.上游產(chǎn)業(yè)
快遞業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是電商類的大型供應商，但也有小部分來自個體經(jīng)營者。
4.替代產(chǎn)品分析
快遞的替代產(chǎn)品是一般的交通運輸。目前而言，快遞業(yè)的增長速度平均每年超過40％，明顯高于交通運輸行業(yè)的12.5％，傳統(tǒng)交通運輸由于運輸物品的速度相對較慢很難替代仍在不斷發(fā)展的快遞業(yè)。
七、行業(yè)發(fā)展的影響因素及建議
1.有利因素
（1）發(fā)展速度快
（2）市場空間大
（3）電子商務的發(fā)展帶來巨大需求
（4）國家及地方政府政策的支持（5）全國 高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展
2.不利因素
（1）國際化水平低，在國際上中國快遞企業(yè)的競爭力弱
（2）服務質量跟不上發(fā)展的速度，客戶滿意度總體不高
（3）制度不完善，管理不嚴格，快遞破損丟失頻發(fā)
（4）競爭激烈且同質化現(xiàn)象嚴重，陷入價格戰(zhàn)利潤率降低
（5）從業(yè)人員素質整體較低
3.發(fā)展建議
（1）強化快遞的企業(yè)使命和經(jīng)營理念，加強管理制度
（2）加強員工素質培養(yǎng)，提高服務水平
（3）提高信息化水平
（4）加強品牌建設，創(chuàng)建企業(yè)文化，完善推廣體系，提高企業(yè)國際競爭力
八、行業(yè)投資機會及行業(yè)風險分析
1.投資機會
快遞業(yè)務高速增長主要源于電商和網(wǎng)購的崛起。2010-2015 年全國網(wǎng)絡購物規(guī)模0.46 萬億增長至3.8 萬億，年復合增長率為61%。2014 年淘寶網(wǎng)及淘寶商城平均每天包裹量超 過800萬，占整個快遞業(yè)總量的六成左右。國內(nèi)民營快遞公司代表“三通一達”抓住電商高速發(fā)展機遇快速發(fā)展起來。
雖然我國快遞每年仍以50%的速度飛速增長,但行業(yè)利潤越來越低,微利化、無利化,甚至虧損化已是公認的事實。在我國快遞市場,ems屬于“國家隊”,民營快遞企業(yè)順豐更多地占領高端市場,而同樣是民營快遞企業(yè)的“三通一達”等則長期占據(jù)市場絕大部分份額,其中電商件的比重達到六七成甚至更高。與ems、順豐的直營模式相比,“三通一達”等快遞企業(yè)的模式極為雷同,雖然都處于高速發(fā)展狀態(tài),但大多為加盟網(wǎng)點。多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢,特別是加盟民營快遞企業(yè)的部分加盟商將會出現(xiàn)經(jīng)營困難,部分中型快遞企業(yè)總部虧損依然持續(xù)。
從行業(yè)屬性來看，目前國內(nèi)民營快遞行業(yè)絕對屬于低端的勞動力密集產(chǎn)業(yè)，其競爭力來源一是淘寶開辟了一個藍海，中國國內(nèi)市場空間十分廣闊，未來5年仍將保持20-30%的強烈增長；二是對于低端勞動力的瘋狂壓榨，包括一般的快遞員、分揀及大多數(shù)員工工資很低，甚至沒有社保，尤其是廣大加盟商所屬員工，工資水平較低；三是管理水平較差，素質較低，三通一達在內(nèi)的主要民營快遞，主要是浙江桐廬系，占了電商行業(yè)發(fā)展的大風口機會。四是同質化競爭，尤其是三通一達，基本無差異。
從市值來看，三通一達的市值基本都達到了500億元以上，順豐已經(jīng)2000億元以上。
從國外行業(yè)來看，ups、聯(lián)邦快遞等pe估值基本在20-25倍之間。從未來發(fā)展來看，行業(yè)發(fā)展主要方向是智能化、信息化、規(guī)范化、國際化等方向，但隨著電商淘寶行業(yè)增速的下降和公司人工成本的上升等因素，快遞公司營業(yè)收入增速將逐步降低，估計到2020年回落到正常的10%-20%左右。
整體來看，快遞公司pe估值倍數(shù)為30-40倍，而目前的快遞公司估計已經(jīng)大大高于其合理預期。因此，目前只能耐心等待。
快遞行業(yè)投資潛力仍有，但相比過去已有所降低。
2．行業(yè)風險
（1）企業(yè)融資較困難受資本市場沖擊較大
我國快遞企業(yè)數(shù)目眾多，行業(yè)集中度高，除部分大型企業(yè)外，其余均為中小企業(yè)，且多為民營。中小快遞企業(yè)融資的基本特征是融資渠道狹窄，銀行貸款仍然是中小企業(yè)融資的主渠道。然而由于快遞企業(yè)多屬于輕資產(chǎn)企業(yè)，取得抵押貸款較難。同時，由于我國快遞企業(yè)自身的積累和信用問題，以及我國目前的融資政策對物流企業(yè)尤其是對中小快遞企業(yè)條件比較苛刻，導致快遞企業(yè)從銀行貸款融資難成為行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。雖然，我國不斷出臺相關政策鼓勵民間資本進入物流行業(yè)，由于存在行業(yè)資本投入規(guī)模大、投資回收周期長、收益難以獨立核算等現(xiàn)實問題，民間資本進入存在障礙，資金不足制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。
（2）受資本市場沖擊較大
隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，風險資本、制造業(yè)資本開始大量進入物流行業(yè)，發(fā)展物流園區(qū)和倉儲基地，存在“炒地皮”、抬高土地價格等非真實性物流投資現(xiàn)象，導致市場上實際有效供給不足和物流園區(qū)“虛增”、“虛熱”并存的矛盾，對已有中小快遞企業(yè)造成較大沖擊。
（3）惡性同質化競爭，利潤率降低
快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是由于國內(nèi)各大快遞企業(yè)為了搶占市場競相壓價，快遞行業(yè)的利潤已降至0.5元—1元/件，出現(xiàn)了無序競爭的亂象，有大約一半的快遞企業(yè)目前處于虧損的狀態(tài)。2013年至今快遞行業(yè)的成本逐年上升，利潤率不斷下降已不足5％。
（4）人工分揀技術含量低，運轉效率不高
人工分揀對于國內(nèi)快遞業(yè)而言仍是最基本的運作模式。人工分揀需要大量的勞動力投入工作，但在快遞業(yè)的高峰期（如雙11）即使加班仍然無法滿足需求，可見其運轉效率不高。
（5）運輸成本上升，員工工資增加，行業(yè)成本增加
快遞行業(yè)的運輸成本正在不斷上升。而且隨著我國人口紅利的消失，我國勞動力的成本將會上升，快遞行業(yè)作為勞動密集型行業(yè)，員工的工資也將逐年上升?？爝f業(yè)的成本不斷上升，必然會給行業(yè)帶來不小的沖擊。
九、行業(yè)前景預測
從全國經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃看，未來的幾年，gdp 的增長將保持在7%左右，這也就意味著快遞市場規(guī)模在今后的幾年中將繼續(xù)保持至少 20%以上的增長速度，發(fā)展前景非常廣闊，而且隨著電子商務的不斷成熟，將會進一步促進快遞行業(yè)發(fā)展速度加快。就市場需求而言，電子商務發(fā)展所帶來的網(wǎng)購需求仍將不斷上升，需求的上升將對快遞業(yè)的各項能力提出更高的要求，也將促進快遞業(yè)規(guī)模和服務水平的進一步提升。從快遞行業(yè)內(nèi)部競爭的角度看，未來的幾年，快遞行業(yè)內(nèi)部的競爭將更為激烈，行業(yè)的利潤會不斷降低降至5％以下，屆時許多中小快遞企業(yè)因持續(xù)虧損無法生存?？爝f行業(yè)將進行新一輪的整合，行業(yè)集中度會進一步提升。
從快遞業(yè)的管理和技術方面分析，由于管理理念和技術水平的進步，快遞行業(yè)的效率和客戶滿意度將會有所提升，快遞業(yè)的行業(yè)面貌將會有所改善。從人才和勞動力的角度分析，將會有更多高素質的專業(yè)人才進入快遞行業(yè)，推動快遞行業(yè)的發(fā)展；勞動力的素質將有所提升但價格也相應提高，這對快遞業(yè)而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。
因此，總體而言，未來幾年內(nèi)快遞行業(yè)整體仍將高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。但部分快遞企業(yè)將由于競爭壓力增大、運輸和工資成本提升、管理能力不足、技術水平落后等原因被行業(yè)淘汰。未來快遞行業(yè)的無序競爭將減少，會漸漸形成有支配地位的龍頭企業(yè)和漸趨統(tǒng)一的行業(yè)標準，并推動行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。
附：參考文獻資料
《百度百科·快遞業(yè)》，《百度知道》，“中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)”行業(yè)報告：《2016快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究》，“前瞻網(wǎng)”《中國五大快遞公司凈利潤統(tǒng)計》，“中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院” 《2016-2020中國快遞行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》，《第一財經(jīng)日報》，黎明《速遞物流行業(yè)pest分析》，“中商產(chǎn)業(yè)研究院”《2016年國內(nèi)快遞公司市場份額、營收和凈利排名分析》，《現(xiàn)代信息技術在物流中的綜合應用》，“經(jīng)典網(wǎng)”《2014快遞公司排名》，“物流指聞”《2016年中國快遞業(yè)發(fā)展趨勢預測》，“智研咨詢網(wǎng)” 《2015-2022年中國物流市場運行態(tài)勢及未來發(fā)展趨勢報告》，“中金在線”博客《快遞企業(yè)的投資機會》，“中國報告網(wǎng)” 《2014年我國物流行業(yè)現(xiàn)存的問題與風險分析》，“中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院”《2015年我國快遞行業(yè)發(fā)展回顧與展望》等
中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇四
中國快遞行業(yè)的現(xiàn)狀與未來
姓名：楊強
班級：08會二
學號：0840104135 摘 要： 隨著電子商務的發(fā)展，快遞行業(yè)日益深入到普通消費者的心中，但快遞行業(yè)的弊病也逐漸地暴露出來。本文在對我國快遞行業(yè)
現(xiàn)狀分析的基礎上，對我國快遞行業(yè)的未來發(fā)展提出了意見和建議。
關鍵詞： 快遞 弊病 未來
對于快遞的含義，新《郵政法》認為是在承諾的時限內(nèi)快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的寄遞活動。快遞業(yè)一般承運的是體積較小的物品,速度相對較快。快遞業(yè)興起于20世紀60年代末的美國，中國第一家快遞企業(yè)成立于1979年。目前，歐美國家以及日本等國的快遞業(yè)發(fā)展相對成熟，但隨著中國改革開放所帶來的契機，中國的快遞行業(yè)也在不斷地改革和進步。1我國快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
1.1我國快遞物流企業(yè)規(guī)模與數(shù)量 由于我國快遞的準入門檻很低，市面上見到的快遞企業(yè)零零散散的很多，但是這些企業(yè)當中真正有實力的還是一些大型國有的快遞企業(yè)和少部分的民營快遞企業(yè)。我國國有快遞企業(yè)的代表主要有中國郵政速遞、民航快遞、中鐵快運、中外運等，但我國國有快遞企業(yè)的代表還是中國郵政速遞，它也是我國快遞市場最大的運營商和領導者。中國郵政速遞公司擁有員工2萬多人，ems在全球200多個國家和地區(qū)都開展了業(yè)務。ems具有高效發(fā)達的郵件處理中心,全國共有200多個，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米。我國民營快遞企業(yè)的代表主要有深圳順豐、上海申通、北京宅急送和天津大田等。以深圳順豐為例，目前深圳順豐在全國已建有3個分撥中心、近100個中轉場以及2000多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)31個省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200個大中城市及900多個縣級市或城鎮(zhèn)；1993年，深圳順豐在香港特別行政區(qū)設立營業(yè)網(wǎng)點，目前營業(yè)網(wǎng)點覆蓋了18個行政區(qū)中的17個(離島區(qū)暫未開通)；
2007年，深圳順豐在臺灣設立營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了臺北、桃園、新竹、臺中、彰化、嘉義、臺南、高雄等主要城市；2010年，深圳順豐先后在韓國和新加坡開通了收派服務，覆蓋韓國和新加坡(除裕廊島、烏敏島外)的全部區(qū)域。
1.2我國快遞企業(yè)存在的弊病以及外界的壓力 在國內(nèi)快遞市場上，除了幾家國有快遞企業(yè)和少數(shù)大規(guī)模的民營快遞企業(yè)外，其他的都是規(guī)模較小的民營快遞，所以導致我國的快遞市場異常混亂。比如說：有的快遞企業(yè)內(nèi)部時常有偷件、扣件的行為；在送件的時候不讓客戶拆包檢查；運送途中也經(jīng)常出現(xiàn)快件的損壞等。而且，由于小型企業(yè)過多，自身的競爭力不強，所以經(jīng)常采用低價競爭。這些小型企業(yè)管理技術水平極差，服務質量極差，經(jīng)常出現(xiàn)損害客戶利益的行為，讓客戶失去了對快遞企業(yè)的信心?？梢?，這些都是由于服務意識薄弱所造成的。根據(jù)快件特點，應該在快件的運送途中進行全方位的監(jiān)控，并且能把這些監(jiān)控的情況通過查詢功能直接反饋給客戶，大大提高了客戶的滿意程度，從長遠來說也為企業(yè)帶來了巨大的利益。但目前，只有一部分的快遞企業(yè)能夠為客戶提供快件的實時跟蹤查詢，相當多數(shù)量的快遞物流企業(yè)都沒有查詢功能，或者說跟蹤查詢功能只是個擺設，并未做到實時更新，這就暴露了快遞企業(yè)對服務的不夠重視。而且我國的快遞企業(yè)抗風險能力極差，2008年年初，我國南方遭受了巨大的雪災侵襲，我國很多快遞企業(yè)的遞送系統(tǒng)幾乎癱瘓，快件大幅延期甚
至大量堆積。在這種情況下，我國的快遞企業(yè)普遍應變能力很差，不知道該怎樣處理這種突發(fā)狀況，這也是導致問題無法有效迅速解決的一個重要原因。而且，在我國的快遞市場上，相關的法規(guī)制度還不夠完善，一旦出現(xiàn)問題，沒有一個合法的依據(jù)，導致快遞企業(yè)和客戶之間的糾紛不斷，無法順利有效地解決。
除此以外，由于國際燃油價格的上漲，人力資源成本的不斷上漲，快遞企業(yè)的成本也在不斷地增加，目前我國快遞企業(yè)面臨著較為嚴峻的生存環(huán)境。而且，自從我國加入了wto，國際上也有許多知名的快遞企業(yè)紛紛進入到我國市場，比如說：ups、fedex、dhl、tnt等。這些國外的快遞企業(yè)在資源以及經(jīng)驗上都比國內(nèi)的快遞企業(yè)具有優(yōu)勢，就拿聯(lián)邦快遞來說，它為全球超過235個國家及地區(qū)提供便捷、可靠的快遞服務。它的員工數(shù)量也達到了30萬人，它每天能夠運送包裹700多萬件，并且擁有677架飛機這么龐大的資源。
2我國快遞物流業(yè)發(fā)展的未來
2.1加快體制建設 俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓?！蔽覈爝f行業(yè)的準入管理存在政出多門、條塊分割的問題，管理體制極不完善，甚至于只要“有幾個員工，有幾臺自行車”就可以開辦一個快遞企業(yè)，長遠來看，會大大阻礙我國快遞行業(yè)的發(fā)展。針對這種現(xiàn)象，我國郵政局也在不斷地完善和修改《郵政法》，并且在2008年7月12日出臺了《快遞市場管理辦法》，針對快遞市場上可能出現(xiàn)的一些問題進行了規(guī)定和約束，為快遞企業(yè)的發(fā)展提供一個良好的政策保障。同時，我國快遞業(yè)還可以建立自己的行業(yè)協(xié)會，通過協(xié)會來加強快遞企業(yè)內(nèi)以及快遞企業(yè)與其他組織的交流和溝通。另外，我國政府也意識到了快遞行業(yè)的重要性，開始采取各種戰(zhàn)略規(guī)劃來促進快遞行業(yè)的發(fā)展。比如說加強現(xiàn)代快遞行
業(yè)基礎設施的建設、在一些重要的大中型城市建立分揀配送中心等，這些都充分發(fā)揮了政府在快遞行業(yè)發(fā)展中的宏觀調控作用。
2.2強化服務意識
快遞業(yè)是一個服務型的行業(yè)，服務的對象是客戶，那么就要用“顧客就是上帝”的標準來要求自己，永遠要以“顧客為先”。我國部分快遞企業(yè)已經(jīng)意識到“客戶的需求”就是“企業(yè)的需求”，并且根據(jù)“客戶的需求”不斷地更新和拓展自身的業(yè)務領域，通過從提供“傳統(tǒng)的服務”到提供“全天候、次晨達、時限承諾”等質優(yōu)價廉的“新型服務”贏得顧客的滿意。另外，在快遞市場上，顧客的需求在不斷地變化，顧客對快遞服務的要求也在不斷的提高，要吸引顧客，抓住客戶，就要不斷地創(chuàng)新，不斷地開發(fā)新型的服務項目，只有這樣才能在快遞市場上站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地。
2.3注重對人才的培養(yǎng)
過去一些快遞企業(yè)只從成本來考慮，導致從事快遞的人員魚龍混雜，素質達不到，所以經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)部盜件、扣件的行為。隨著快遞行業(yè)內(nèi)管理水平的提高和技術的進步，就迫切需要一些高素質的專業(yè)人才，這就要求我們必須重視專業(yè)人才的培養(yǎng)。現(xiàn)在許多高校都開設了物流管理專業(yè)，為快遞行業(yè)的人才培養(yǎng)提供了搖籃。未來快遞行業(yè)還可以在實踐中鍛煉人才，在發(fā)展中創(chuàng)建隊伍，在探索中開發(fā)技術，不斷向前進步，以尋求快遞行業(yè)的長遠發(fā)展。2.4加強快遞企業(yè)的信息化建設
現(xiàn)在的快遞行業(yè)更以效率取勝，要提高效率，提高快遞企業(yè)處理突發(fā)事件的能力，就必須加強企業(yè)的信息化建設。信息化的建設可以幫助快遞企業(yè)快速的獲取快遞業(yè)務中的動態(tài)信息，幫助快遞企業(yè)提高自身的反應能力，從而動態(tài)的、及時對風險進行管理。而且，信息化的建設，還能準確的掌握客戶的信息與需求，能為與客戶交流與合作提供一個有效的平臺。信息化的建設還能對快遞系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，提高快遞企業(yè)的綜合管理水平。2.5由“競爭”走向“合作”
快遞企業(yè)除了自身的發(fā)展以外，還應該在行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間尋求合作。“合作”就是相互幫助、相互扶持，共同進步。而且快遞企業(yè)間應該探尋一些靈活的合作方式，由“競爭”走向“合作”，實現(xiàn)“雙贏”。
參考文獻
[1]李謙,楊淑,晏敬東.我國快遞物流業(yè)發(fā)展的對策研究[j].現(xiàn)代商業(yè),2008.[2]:///100206/101,1280,7233630,.[3]孔文軒.溝通世界：促進中國快遞物流業(yè)健康有序發(fā)展——美國聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良先生訪談錄[j].綜合運輸,2008,(5).[4]陳世陽.我國快遞業(yè)現(xiàn)狀及對策[j].中國水運(學術版),2007,(9)
中國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析篇五
快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
快遞行業(yè)混亂進來一直成為行業(yè)人士討論的話題，對于其具體的解決辦法也遲遲未能很好的統(tǒng)一，跨越kye記者采訪了相關法律人士、管理學和電子商務領域的專家,聽聽他們怎么說.1、杜鵬(河南洛太律師事務所律師)
觀點：新規(guī)的實施,為消費者維權增加砝碼
杜鵬向跨越航空快遞kye記者表示,新規(guī)對快遞企業(yè)的責任和義務有規(guī)范性要求,明晰了原來法規(guī)中的模糊地帶,將為消費者維權增加砝碼.對野蠻分揀,新法規(guī)的“三萬元罰款”應該是有史以來最嚴厲的,它為職能部門執(zhí)法提供了具體依據(jù).2、郭新寶(河南科技大學管理學院副院長)
觀點：快遞企業(yè)應加強自律,規(guī)范經(jīng)營
郭新寶向跨越kye記者表示“快遞企業(yè)應加強自律,規(guī)范經(jīng)營.”新規(guī)對快遞企業(yè)提出多方面規(guī)范和約束,企業(yè)在提升服務質量的同時,也能重塑自身良好形象.快遞企業(yè)應貫徹新規(guī)精神,明確自身履行的義務和責任,自覺將新規(guī)轉化為企業(yè)內(nèi)部規(guī)范.快遞企業(yè)還應加大資金投入力度,按照行業(yè)要求規(guī)范操作,提高服務質量,重視客戶投訴“野蠻.分揀、泄露用戶信息等問題,一定程度上是因快遞從業(yè)者責任心不強造成的.”郭新寶表示,快遞企業(yè)在完善服務體系的同時,也要加強對服務終端快遞從業(yè)人員的管理,提高從業(yè)人員準入門檻,加強從業(yè)者職業(yè)技能培訓.3、劉玉來(洛陽師范學院商學院院長、管理學博士)
觀點：在新規(guī)指導下,職能部門應建立多方監(jiān)管機制
劉玉來向跨越kye記者表示“新規(guī)賦予了職能部門更加明晰的職權,也對他們提出了更高的要求.”各級職能部門應根據(jù)實際情況,建立多方監(jiān)管機制.建立完善順暢的投訴受理渠道,充分利用媒體進行監(jiān)督,將淘汰機制引入快遞行業(yè)監(jiān)管體系.如：建立行業(yè)投訴數(shù)據(jù)庫,若某家快遞企業(yè)達到一定的投訴率,可對其進行相應處理.
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