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黃土隧道開(kāi)挖方法篇一
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路隧道在公路建設(shè)中地位越來(lái)越顯示出重要作用，而在全國(guó)范圍內(nèi)，黃土的分布十分廣泛，所以黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計(jì)與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點(diǎn)：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，；同時(shí)，黃土隧道造價(jià)高昂，修建的經(jīng)驗(yàn)非常少，這些都制約著土質(zhì)隧道向更高層次發(fā)展。
關(guān)鍵詞 土質(zhì)隧道 施工 質(zhì)量 控制 1 黃土隧道開(kāi)挖
a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖
管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。
b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1～2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。
c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿(mǎn)足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；
d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。
e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。
f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。初期支護(hù) 2.1 超前管棚
a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線(xiàn)，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。
b.為確保管棚的外插傾角能滿(mǎn)足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線(xiàn)形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。
2.2 超前小導(dǎo)管
a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。
b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。
c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。
d．壓注漿液：，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀(guān)察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。
2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制 2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。
2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能?chē)姖M(mǎn)，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。
2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿
鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成l型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。
2.4.2 系統(tǒng)錨桿
a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線(xiàn)方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。
b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。
2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制
鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。
2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制
a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。
c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。仰拱施工質(zhì)量控制
仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚c25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以?xún)?nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水
防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。
a.排水半管
排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。
b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。
4.2 二次襯砌
a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀(guān)質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車(chē)上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的支撐，為防止模板臺(tái)車(chē)整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車(chē)各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。
b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。
c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術(shù)管理
加強(qiáng)圍巖觀(guān)察及觀(guān)測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類(lèi)數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很?chē)?yán)重。
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。
黃土隧道開(kāi)挖方法篇二
黃土隧道開(kāi)挖
a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖
管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。
b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。
c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿(mǎn)足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；
d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。
e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。
f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。
初期支護(hù)
2.1 超前管棚
a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線(xiàn)，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。
b.為確保管棚的外插傾角能滿(mǎn)足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線(xiàn)形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。
2.2 超前小導(dǎo)管
a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。
b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。
c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。
d．壓注漿液：，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀(guān)察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。
2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制
2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題：a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。
2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能?chē)姖M(mǎn)，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。
2.4 錨桿施做質(zhì)量控制
2.4.1 鎖腳錨桿
鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成l型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。
2.4.2 系統(tǒng)錨桿
a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線(xiàn)方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。
b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。
2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制
鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。
2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制
a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。
b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。
c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。
d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。
仰拱施工質(zhì)量控制
仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚c25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以?xún)?nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。
二次襯砌質(zhì)量控制
4.1 隧道防水
防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管 排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。
b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。
4.2 二次襯砌
a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀(guān)質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車(chē)上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的支撐，為防止模板臺(tái)車(chē)整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車(chē)各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。
b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。
c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。
技術(shù)管理
加強(qiáng)圍巖觀(guān)察及觀(guān)測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類(lèi)數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很?chē)?yán)重。
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。
黃土隧道開(kāi)挖方法篇三
黃土隧道施工控制
摘 要 陜西省在近5年內(nèi)擬建的黃土隧道有30多座。在全國(guó)范圍，由于黃土分布地域較廣，黃土隧道的建設(shè)在所難免，其設(shè)計(jì)與施工難度也漸趨復(fù)雜。黃土隧道有其自身的特點(diǎn)：易塌方，遇水產(chǎn)生濕陷性，預(yù)注漿困難，錨桿施作不成功等；同時(shí)，黃土隧道造價(jià)高昂，修建小凈距和連拱隧道的經(jīng)驗(yàn)非常少，這些都制約著黃土隧道向更高層次發(fā)展。本文根據(jù)筆者所從事黃土隧道的施工實(shí)踐，提出了一些施工工藝和意見(jiàn)。關(guān)鍵詞 黃土隧道 施工 質(zhì)量 控制
黃土隧道開(kāi)挖
a．隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖
管棚作業(yè)一洞室開(kāi)挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚。
b．隧道開(kāi)挖嚴(yán)格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開(kāi)挖進(jìn)尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開(kāi)挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴(yán)格控制拱部開(kāi)挖，嚴(yán)禁欠挖，避免超挖。下半斷面開(kāi)挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過(guò)10m)，在沒(méi)有施做中導(dǎo)支護(hù)前，堅(jiān)決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開(kāi)挖交錯(cuò)施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，嚴(yán)禁長(zhǎng)距離開(kāi)挖。c．刷坡進(jìn)洞階段，在滿(mǎn)足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定； d．對(duì)于掌子面出水量大，超挖較嚴(yán)重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開(kāi)挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時(shí)性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達(dá)到初噴設(shè)計(jì)厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護(hù)。
e．掌子面距仰拱最大距離不超過(guò)30m，仰拱距二襯最大距離不超過(guò)30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進(jìn)一步縮短)。
f．臨近貫通時(shí)，一側(cè)須停止向前掘進(jìn)，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時(shí)，仰拱及襯砌要抓緊跟進(jìn)(在未跟進(jìn)的情況下，堅(jiān)決不允許貫通)；貫通前最后一個(gè)循環(huán)要達(dá)到1.5m左右，不致貫通時(shí)土體過(guò)薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時(shí)，在拱部開(kāi)挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。
初期支護(hù) 2.1 超前管棚
a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標(biāo)出開(kāi)挖線(xiàn)，并對(duì)管位按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對(duì)焊后直接使用。
b.為確保管棚的外插傾角能滿(mǎn)足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開(kāi)始將鋼拱架按0-30cm線(xiàn)形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個(gè)4m長(zhǎng)、0.3m高的三角形空間，便于鉆機(jī)作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計(jì)高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求直徑89的管棚搭接長(zhǎng)度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時(shí)用襯砌混凝土補(bǔ)平。2.2 超前小導(dǎo)管
a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。
c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時(shí)作為注漿止?jié){巖墻。d．壓注漿液：，注漿達(dá)到設(shè)計(jì)注漿量和注漿壓力時(shí)要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過(guò)程中要隨時(shí)觀(guān)察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制
2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個(gè)方面的問(wèn)題： a．鋼拱架的標(biāo)高；b．鋼拱架的橫向尺寸； c，鋼拱架的垂直度； d．鋼拱架的連接螺栓；
e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；
f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標(biāo)高、寬度尺寸標(biāo)準(zhǔn)，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對(duì)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)要求。
2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時(shí)，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標(biāo)號(hào)混凝土預(yù)制塊填塞頂實(shí)，其點(diǎn)數(shù)單側(cè)不得小于8個(gè)接觸點(diǎn)，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能?chē)姖M(mǎn)，可留5cm厚左右，以便隨時(shí)檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過(guò)2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長(zhǎng)度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時(shí)要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過(guò)±4cm。2.4 錨桿施做質(zhì)量控制 2.4.1 鎖腳錨桿
鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時(shí)跟進(jìn)。鎖腳錨桿要在端頭加工成l型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實(shí)起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過(guò)大。2.4.2 系統(tǒng)錨桿
a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線(xiàn)方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺(tái)可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達(dá)到10-12cm后進(jìn)行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強(qiáng)鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過(guò)6m。
b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計(jì)要求達(dá)到注漿壓力。2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制
鋼筋網(wǎng)片必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受?chē)娒娴钠鸱佋O(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護(hù)層，但對(duì)于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實(shí)的。2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制
a．噴混凝土前試驗(yàn)員一定要做好配合比，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過(guò)5cm。c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不超過(guò)5min，終凝不超過(guò)l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。
d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補(bǔ)噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴(yán)格按2m靠尺進(jìn)行量測(cè)，確保平整度達(dá)到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實(shí)，不得有空洞。
仰拱施工質(zhì)量控制
仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開(kāi)挖立即抽水，嚴(yán)禁地基被水浸泡，同時(shí)立即噴射8-l0cm厚c25混凝土，對(duì)基底進(jìn)行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以?xún)?nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護(hù)層在2—3cm左右。
二次襯砌質(zhì)量控制 4.1 隧道防水
防水意識(shí)必須提高，重視隧道防水工作，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行防水施工措施鋪設(shè)，加強(qiáng)對(duì)防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對(duì)防水板檢驗(yàn)力度，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的情況下對(duì)滲漏水較嚴(yán)重的地段加密排水半管，確保隧道無(wú)水，同時(shí)做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管
排水半管在無(wú)水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿包裹密實(shí)或用灰漿噴射密實(shí)，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長(zhǎng)度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時(shí)若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補(bǔ)粘，確保防水板的整體性和防水性。4.2 二次襯砌
a．為確保二次襯砌的密實(shí)度和外觀(guān)質(zhì)量，應(yīng)在模板臺(tái)車(chē)上加設(shè)附著式振動(dòng)器，并按設(shè)計(jì)要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護(hù)混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)襯砌臺(tái)車(chē)的支撐，為防止模板臺(tái)車(chē)整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對(duì)臺(tái)車(chē)各部位螺栓進(jìn)行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時(shí)對(duì)模板表面進(jìn)行全面清理。
b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴(yán)格控制混凝土塌落度外，還須對(duì)其拌和時(shí)間、振搗時(shí)間嚴(yán)格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時(shí)間及用水量的精確控制，拆模時(shí)要求混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％。
c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點(diǎn)是施工接縫部位，修整時(shí)禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。
技術(shù)管理
加強(qiáng)圍巖觀(guān)察及觀(guān)測(cè)，對(duì)洞內(nèi)初支表面裂紋進(jìn)行認(rèn)真分析，及時(shí)對(duì)監(jiān)控量測(cè)圍巖的各類(lèi)數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測(cè)、水平收斂)進(jìn)行匯總分折；確定二襯施作時(shí)間，調(diào)整支護(hù)參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)不重視，使得量測(cè)資料不真實(shí)、不及時(shí)，未能起到應(yīng)有作用，后果很?chē)?yán)重?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員要嚴(yán)格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時(shí)按要求做好各項(xiàng)內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時(shí)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場(chǎng)必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時(shí)做到24h監(jiān)控。
黃土隧道開(kāi)挖方法篇四
2014安質(zhì)部工作總結(jié)
今年，安質(zhì)保部工作順利開(kāi)展，由于隧道出口為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，在這段時(shí)間里我們的安全、質(zhì)量、文明施工也遇到了很大的挑戰(zhàn)。我部門(mén)的工作也顯得格外忙碌，現(xiàn)將本的安全質(zhì)量工作匯報(bào)如下：
一、2014安全質(zhì)量工作取得的成績(jī)
1、安全工作
（1）施工中的安全檢查得到徹底落實(shí)，定期安全大檢查得到了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和施工隊(duì)伍的密切配合。排查隱患1002個(gè)，定期整改完1002個(gè)，保證了施工中出現(xiàn)的安全隱患整改率達(dá)100%標(biāo)準(zhǔn)，施工中零事故的優(yōu)異成績(jī)。
（2）加大群眾安全員的管理，讓群眾安全員深入現(xiàn)場(chǎng)，讓施工細(xì)節(jié)安全得到保證，把安全知識(shí)宣傳到群眾里去。監(jiān)督班組整改情況，把安全隱患徹底根除，同時(shí)，安質(zhì)環(huán)保定期對(duì)群眾安全員進(jìn)行考核，并評(píng)選優(yōu)秀群安員發(fā)放津貼。
（3）嚴(yán)格按照國(guó)家及公司要求對(duì)新進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)安全教育與培訓(xùn)，對(duì)特殊工種人員必須通過(guò)考核合格后方能上崗。我部門(mén)在此期間共計(jì)進(jìn)場(chǎng)安全培訓(xùn)教育共計(jì)128次，培訓(xùn)人次5000多人，考核達(dá)標(biāo)率達(dá)100%。
（4）為了能徹底解決施工中的安全問(wèn)題，項(xiàng)目部制定每周周日舉行一次安全生產(chǎn)交班會(huì)，除項(xiàng)目管理人員參加外，各工班長(zhǎng)、組長(zhǎng)必須參加。在會(huì)上由我部門(mén)通報(bào)本周的安全檢查情況，和解決措施，讓全體參會(huì)人員及時(shí)掌握施工中的安全問(wèn)題。
（5）施工現(xiàn)場(chǎng)除了“五牌一圖”外，我部門(mén)還對(duì)施工中的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，并列出危險(xiǎn)源清單，制作危險(xiǎn)源公告牌。在隧道內(nèi)危險(xiǎn)處設(shè)置安全標(biāo)識(shí)牌，安全警示牌，讓每位施工人員都做到心中有數(shù)，杜絕了安全事故的發(fā)生。
2、質(zhì)量工作
（1）由項(xiàng)目總工主持，學(xué)習(xí)隧道施工工藝、施工方案、技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、爆破設(shè)計(jì)等，讓全體管理人員的技能得到了進(jìn)一步提高。
（2）由項(xiàng)目總工牽頭，組織安全技術(shù)交底，把施工質(zhì)量放在第一位。
（3）加大了施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查，控制施工質(zhì)量。
（4）對(duì)班組進(jìn)行質(zhì)量考核，積極與班組進(jìn)行溝通，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
3、環(huán)保工作
（1）開(kāi)工后組織環(huán)保小組，對(duì)施工中的環(huán)境因素進(jìn)行辨識(shí)和分級(jí)、分類(lèi)。編制環(huán)保保證體系、保護(hù)管理辦法、環(huán)保治理措施。
（2）環(huán)保小組組織對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)解決，對(duì)影響環(huán)保因素進(jìn)行研究討論，制定解決方案，如：拌合站廢水、廢液的排放方案、隧道施工水的治理、洗車(chē)池污水排放、路基邊坡防護(hù)方案等工作都以完善。（3）加強(qiáng)了環(huán)保護(hù)的檢查力度，對(duì)出現(xiàn)破壞環(huán)境的及時(shí)進(jìn)行整改處理，始終保持一個(gè)優(yōu)美的施工環(huán)境。
（4）清潔班組每天對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清潔打掃；對(duì)廢、舊物品歸類(lèi)存放集中處理。
（5）開(kāi)展經(jīng)常性的環(huán)保水保教育活動(dòng)，組織學(xué)習(xí)有關(guān)環(huán)境保護(hù)、水土保持的政策法令、文件和規(guī)章制度，提高全體員工的環(huán)保水保意識(shí)。
（6）制定了水土流失防治措施、居民區(qū)農(nóng)田區(qū)防塵措施、防止大氣污染和水污染措施、施工便道的維護(hù)與保養(yǎng)措施。
（7）增設(shè)消防、水土保持、環(huán)境保護(hù)宣傳標(biāo)語(yǔ)，讓全體施工人員積極參與環(huán)保工作中來(lái)。
4、應(yīng)急管理工作
我項(xiàng)目部根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，完善了高處墜落和物體打擊傷害、機(jī)械傷害、坍塌傷害、坍塌傷害、觸電傷害、食物中毒傷害、中暑傷亡傷害、防火防風(fēng)、防汛、防雪災(zāi)等應(yīng)急預(yù)案。
二、存在的問(wèn)題及原因分析
1、安全方面
在工人的教育培訓(xùn)方面比較滯后，是由于班組新進(jìn)場(chǎng)工人為及時(shí)到項(xiàng)目部報(bào)道，導(dǎo)致培訓(xùn)滯后。部分施工人員的安全操還達(dá)不到規(guī)程要求；有時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)未能保持的現(xiàn)象。
2、質(zhì)量方面
隧道開(kāi)挖方面，超欠挖為能控制，導(dǎo)致超挖經(jīng)常出現(xiàn)。前期 在二襯混凝土澆筑控制不夠，導(dǎo)致多板二襯出現(xiàn)蜂窩麻面，還需要加強(qiáng)質(zhì)量管理。
3、環(huán)保方面
防塵工作還需提高，棄土場(chǎng)排水實(shí)施還不夠完善。
三、下步工作計(jì)劃安排，對(duì)工作重點(diǎn)、難點(diǎn)和目標(biāo)及具體的落實(shí)措施如下：
1、安全方面
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)管理；加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)教育工作；加強(qiáng)施工中危險(xiǎn)源的辨識(shí)。
2、質(zhì)量方面
加強(qiáng)仰拱施工的質(zhì)量控制；加大對(duì)開(kāi)挖控制；提高二襯襯砌混凝土澆筑的控制。
3、環(huán)保方面
做好防塵灑水工作；保證水土的完整性；完善排水、排污系統(tǒng)。
經(jīng)過(guò)這一段時(shí)期的施工，我項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、環(huán)保處于可控狀態(tài)，未發(fā)生安全質(zhì)量事故，項(xiàng)目工作有序進(jìn)行。
黃土隧道開(kāi)挖方法篇五
盾構(gòu)法、礦山法、新奧法
盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開(kāi)挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進(jìn)所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進(jìn)的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開(kāi)挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡(jiǎn)便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開(kāi)挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機(jī)械挖掘式和機(jī)械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開(kāi)挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點(diǎn)降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。
盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施t易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。
新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用,采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段,對(duì)圍巖進(jìn)行加固,約束圍巖的松弛和變形,并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控,指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。
新奧法（natm）是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng), 在我國(guó)常把新奧法稱(chēng)為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下隧道時(shí)，對(duì)地面干擾小，工程投資也相對(duì)較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗(yàn)，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。使用此方法進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開(kāi)挖，錨噴支護(hù)和錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌，必要時(shí)可做二次襯砌；對(duì)于土質(zhì)地層，一般需對(duì)地層進(jìn)行加固后再開(kāi)挖支護(hù)、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應(yīng)用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫(kù)、地下廠(chǎng)房、礦山巷道等地下工程。
當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計(jì)與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。如智利的圣地亞哥新地鐵線(xiàn)采用新奧法施工地鐵車(chē)站,車(chē)站位于城市道路下7～9m, 開(kāi)挖面積230m2,相當(dāng)于17m(寬)×14m(高);我國(guó)自1987 年在北京地鐵首次采用新奧法施工復(fù)興門(mén)車(chē)站及折返線(xiàn)工程,車(chē)站跨度達(dá)26m。針對(duì)我國(guó)城市地下工程的特點(diǎn)和地質(zhì)條件, 新奧法經(jīng)過(guò)多年的完善與發(fā)展,又開(kāi)發(fā)了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構(gòu)法相比較,由于它可以避免明挖法對(duì)地表的干擾性,而又較盾構(gòu)法具有對(duì)地層較強(qiáng)的適應(yīng)性和高度靈活性,因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車(chē)站、地下過(guò)街道、地下停車(chē)場(chǎng)等工程,如根據(jù)新奧法的基本原理,采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車(chē)站站,斷面復(fù)雜多變的折返線(xiàn)工程、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程也多采用新奧法。
在我國(guó)利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場(chǎng)地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。
淺埋暗挖法又稱(chēng)礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門(mén)折返線(xiàn)工程，是中國(guó)人自己創(chuàng)造的適合中國(guó)國(guó)情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對(duì)中國(guó)的具體工程條件開(kāi)發(fā)出來(lái)的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢(shì)在于不影響城市交通，無(wú)污染、無(wú)噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。
顧名思義，淺埋暗挖法是一項(xiàng)邊開(kāi)挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：利用土層在開(kāi)挖過(guò)程中短時(shí)間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護(hù)結(jié)構(gòu)的不開(kāi)槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖法省去了許多報(bào)批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。
淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)。其主要的技術(shù)特點(diǎn)為：動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；強(qiáng)調(diào)小導(dǎo)管超前支護(hù)在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開(kāi)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護(hù)。
由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運(yùn)用，加之國(guó)內(nèi)豐富的勞動(dòng)力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點(diǎn)的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車(chē)站的修筑中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車(chē)庫(kù)、過(guò)街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
隧道瀝青不同于一般的瀝青
隧道路面專(zhuān)用瀝青—助燃改性瀝青，是一種新型隧道鋪筑材料，燃燒氧指數(shù)達(dá)到22%，高于空氣中的氧濃度，使得燃燒條件變得苛刻，最大限度地消除瀝青在隧道中發(fā)生火災(zāi)事故的隱患，在性質(zhì)上還保留了改性瀝青本身良好的路用性能。
其產(chǎn)品性能與特點(diǎn)：助燃改性瀝青鋪筑的隧道路面，除了具有良好的高溫穩(wěn)定性、彈性恢復(fù)性能、低溫抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要還具有良好的助燃效果，消除常用瀝青的安全隱患，保證隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合溫度一般在170—185℃，其它施工方法與道路sbs改性瀝青的條件相同。
隧道路面專(zhuān)用瀝青—助燃改性瀝青，是一種新型隧道鋪筑材料，燃燒氧指數(shù)達(dá)到22%，高于空氣中的氧濃度，使得燃燒條件變得苛刻，最大限度地消除瀝青在隧道中發(fā)生火災(zāi)事故的隱患，在性質(zhì)上還保留了改性瀝青本身良好的路用性能。
其產(chǎn)品性能與特點(diǎn)：助燃改性瀝青鋪筑的隧道路面，除了具有良好的高溫穩(wěn)定性、彈性恢復(fù)性能、低溫抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要還具有良好的助燃效果，消除常用瀝青的安全隱患，保證隧道公路的安全使用。
使用方法：拌合溫度一般在170—185℃，其它施工方法與道路sbs改性瀝青的條件相同。
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