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物流管理考研方向篇一
1浙江大學
2大連理工大學
3南開大學
業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標：
(一)業(yè)務(wù)工作范圍
畢業(yè)生適應(yīng)在各級經(jīng)濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
(二)畢業(yè)生應(yīng)獲得的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)
本專業(yè)學生主要學習經(jīng)濟、會計、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計能力。畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：
1、知識結(jié)構(gòu)
（1）理解、掌握馬克思主義哲學、政治經(jīng)濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2）掌握物流管理的基本理論、基本知識
（3）了解物流管理發(fā)展的最新動態(tài)
2、能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)
（1）具備物流管理的應(yīng)用程序操作能力；
（2）具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；
（3）能進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。
主干課程：管理學原理、物流學導(dǎo)論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場營銷、配送中心營運與管理、供應(yīng)鏈管理、物流財務(wù)成本管理、物流企業(yè)管理、電子商務(wù)、物流規(guī)劃與設(shè)計、倉儲管理
修業(yè)年限：四年、授予學位：管理學學士
相近專業(yè)：工商管理 市場營銷 會計學 財務(wù)管理 人力資源管理 旅游管理 商品學 審計學 電子商務(wù) 物流管理 國際商務(wù)
就業(yè)
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系建立、世界經(jīng)濟一體化進程的加快和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的一個新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。目前，從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業(yè)，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業(yè)核心競爭力的重要手段，把現(xiàn)代物流理念、先進的物流技術(shù)和現(xiàn)代物流模式引入國家、地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)經(jīng)營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯后，造成了現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)尤其是流通企業(yè)改造傳統(tǒng)物流與加強物流管理、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。
物流行業(yè)的社會背景調(diào)查：
隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和全球化趨勢的日益突出，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達國家得到了空前的應(yīng)用和發(fā)展，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。面對我國加入wto后所面臨的機遇與挑戰(zhàn)，引進和發(fā)展現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營管理的高級人才，已成為當務(wù)之急。物流是一個新生職業(yè),目前就業(yè)行情看好,各大成市人才奇缺.現(xiàn)在這個專業(yè),市場缺口很大,過去商品從生產(chǎn)到銷售經(jīng)過好幾個批發(fā)商,運輸;管理;倉儲;從一級批發(fā)商到二級,三級批發(fā)商層層剝皮,現(xiàn)在,信息一點,就能通過物流公司配貨,大大減少中間環(huán)節(jié),降低企業(yè)成本,所以物流專業(yè)很有發(fā)展前途
專業(yè)現(xiàn)狀和前景：
所謂物流，就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。該專業(yè)開設(shè)主要課程有：物流概論、市場營銷、經(jīng)濟地理、國際貿(mào)易概論、管理學原理、商務(wù)英語、運輸組織技術(shù)、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。隨著社會、經(jīng)濟、技術(shù)的高速發(fā)展,各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,全球經(jīng)濟一體化趨勢和市場競爭程度日益增加, 對物流提出了更高的要求，賦予了新的內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)在世界做專業(yè)物流比較著名的公司有:美國聯(lián)合包裹(ups)荷蘭郵政(tnt)德國郵政(dhl)美國聯(lián)(fedex)為什么現(xiàn)代物流業(yè)的前景看好呢？據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，全國已有30多個省與城市作出了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編寫中國物流業(yè)發(fā)展大綱，并提出了物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的扶持，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始步入快車道。到現(xiàn)在為止，中國已經(jīng)形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面，這種趨勢從03年開始，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個左右全國公認的中國物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80％企業(yè)物流已開始部分外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U大，涌現(xiàn)出包括海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經(jīng)濟增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡(luò)環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預(yù)測，“中國物流業(yè)預(yù)計未來10年內(nèi)相關(guān)服務(wù)收入將保持20%的年增長速度。” 北京科技大學教授、物流研究所所長吳清一認為，中國現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，配送體系不健全，但隨著電子商務(wù)的普及，物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。
就業(yè)前景：
作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
建議：
物流這個行業(yè)肯定是有很大發(fā)展前途。但不要認為學了物流管理之類的專業(yè)就有
了發(fā)展前途。因為專業(yè)只是理論知識，重心還應(yīng)該放在實戰(zhàn)中。首先如果想做物流的話一定要進大公司，因為小的物流公司薪金真的很少。因為大魚小魚都是一樣吃。而且大魚的要求也不是那么苛刻。比如說馬士基每年的校園招聘就不是非?？量?，所以大家還是有很多機會的。雖然物流項目發(fā)展被提上“十一五”，說明現(xiàn)在物流發(fā)展的重要性，但是不能被社會和媒體炸昏了頭。個人必須要根據(jù)自己的氣質(zhì)類型和職業(yè)興趣來選擇自己適合的職業(yè)。當然如果對物流這個行業(yè)比較感興趣的人也可以介入。
因為物流的發(fā)展還是不錯的，而且很具有潛力。但在此希望提醒大家的一點是：對于考物流師或者助理物流師的人士，要仔細考慮一下，他只是一個找工作的憑證，而不是通行證，主要的是能力和實踐經(jīng)驗。對于有工作的朋友來說，物流師可考可不考！而對于剛畢業(yè)或者在校的大學生來說應(yīng)該慎重的選擇，因為他也是一筆不小的開支！
在校時如果想走物流行業(yè)一定要記得把英語學好，因為隨著物流的國際化和供應(yīng)鏈的更加完善，英語將成了一個非常重要的力量，何況物流類的大公司基本都是外企，所以學好英語將成了眾多學子們的當務(wù)之急。
物流管理專業(yè)的學生畢業(yè)后可以去一般企業(yè)(工廠,貿(mào)易公司)里做物流工作或去物流企業(yè)里工作.一般企業(yè)里的物流崗位有倉庫(收發(fā)貨,保管),計劃,采購,運輸管理,進出口關(guān)務(wù),物流企業(yè)里崗位主要是操作,銷售,客服啦.物流企業(yè)類型也蠻多的,有做運輸?shù)?有做報關(guān)的,有做貨代的,有做倉庫的,有做物流咨詢策劃的,有做把上面幾種服務(wù)集成物流服務(wù)的,品類眾多總有一款適合你.從大的方面來看，該排名主要分為a、b、c三個階段，具體排名情況如下：
a++
浙江大學(985)
南開大學(985)
大連理工(985)
中山大學(985)
北京交通大學
a+
上海交通大學(985)
上海財經(jīng)大學
大連海事大學
西南交通大學
首都經(jīng)濟貿(mào)易大學
華中科技大學(985)
中央財經(jīng)大學
武漢大學(985)
廈門大學(985)
a
北京航空航天大學(985)
東北財經(jīng)大學
東南大學(985)
北京科技大學
同濟大學(985)
北京師范大學(985)
北京物資學院
中南財經(jīng)政法大學
北京工商大學
武漢理工大學
山東大學(985)
b
吉林大學(985)
上海大學
西南財經(jīng)大學
江西財經(jīng)大學
中國海洋大學(985)
華東理工大學
中南大學(985)
重慶大學(985)
上海海事大學
華南師范大學
暨南大學
深圳大學
天津理工大學
浙江工商大學
南京財經(jīng)大學
山西財經(jīng)大學
鄭州大學
寧波大學
c
江南大學
福州大學
重慶交通大學
廣州大學
華僑大學
廣東商學院
仰恩大學
安徽大學
太原理工大學
成都理工大學
上海工程技術(shù)大學
哈爾濱商業(yè)大學
大連交通大學
天津財經(jīng)大學
上海水產(chǎn)大學
重慶商學院
長春大學
天津商業(yè)大學
天津師范大學
東華理工學院
懷化學院
物流管理考研方向篇二
物流管理
a物流管理畢業(yè)之后一般做什么？近幾年的就業(yè)率和收入怎么樣，能不能說一下你們畢業(yè)班的情況？
我工作了，物流管理，怎么說。專業(yè)其實前景還是不錯的，缺口較大，不過很多高校的這個專業(yè)做得并不是很好，而且學這一專業(yè)不見得就非得從事物流相關(guān)的事情。如果是男生的話讀這個專業(yè)還是可以的，因為從事物流的話會比較累，需要積累才能成功。如果是女生的話我不建議讀這一專業(yè)，我們班上有大部分女生畢業(yè)后從事的都是和物流不相關(guān)的行業(yè)。畢業(yè)以后找工作不困難，社會上對物流管理的需求還是比較大的，不過一開始基本上都會放到基層鍛煉一段時間?？佳械脑挷唤ㄗh，一是因為這個專業(yè)的好的研究生點不多，二是因為這個專業(yè)實用性較強，工作中積累的經(jīng)驗比書上學的重要很多（東北財經(jīng)）
我在工作 在做海運這塊 我同學也大多數(shù)工作了 就是考研也沒有考上物流專業(yè)的 工作很無聊 我的同學也很多做的不順利 反正就是這樣啦 都是從最基層的開始 如果你是好學校的物流專業(yè)就很好 做租船這塊是最賺的 但是大多數(shù)人都工資不高 現(xiàn)在物流還沒發(fā)展以來(華僑大學)
物流管理雖然是新興專業(yè)，但有其活力和發(fā)展前景在里面！我們這屆學生，考研的較少。偶爾有也跨專業(yè)考的，主要是因為全國來看，物流管理的研究生學校還不是很多！就工作現(xiàn)狀來說，就業(yè)容易，但掙錢在前期不會很多！
對于這個專業(yè)，女生找工作稍微受些歧視。但是女生選擇做物流教師，很受歡迎！山東財政）
我覺得本科時還是不要學管理類的吧！現(xiàn)在我就后悔了....想想誰能讓個本科畢業(yè)的人一畢業(yè)就去管理呢？ 我的同學畢業(yè)后基本沒有干物流的了.....有個在青島海爾做采購的同學說，現(xiàn)在在青島海爾做物流的基本就是管倉庫....因為畢竟中國物流這方面還是很落后的。我覺得還是學個理工科比較好吧。起碼有個專業(yè)技能。以后再學管理就有技術(shù)根基了...如果考東財?shù)脑捒紩媽I(yè)好了。拳頭專業(yè)。以后就業(yè)等各方面也很好。而且確實能學到專業(yè)技能。(東北財經(jīng))
一般都在國有大型企業(yè)，或外企的物流部工作。我們畢業(yè)時很好找工作，待遇與公司都不錯。但是現(xiàn)在變化太快。4到5年后，就不一定了，計算機專業(yè)就是個例子。物流管理男的好找工作，女生最好不要報，以后的工作不適合女生。
（沈陽工大）
我工作了，在上海。不過我做的不是專業(yè)的物流，現(xiàn)在在一個貿(mào)易公司做采購。也涉及一些物流的工作。我感覺我們專業(yè)找工作相對好找一些，不過女生有點困難。現(xiàn)在國內(nèi)物流起點很低，什么都靠人，一些先進的管理軟件根本沒有幾個公司買的起，即使買的起他也不會輕易在這上面投資。還有，就是做物流工作比較苦，但是工資還不高。提供這些信息供你參考。我學的是物流管理，屬于管理類，偏文科，還有一個是物流工程，偏理的，做物流規(guī)劃類的。我感覺比文科好一些，（山東財政）
就業(yè)面還是挺廣的，最好能考出報關(guān)證來，外語好那就更好了，做外貿(mào)是不錯的選擇！（山東財政）
我明年去澳洲讀物流的研究生，同寢室兩個考的國內(nèi)研究生，一個考的公務(wù)員，同學基本上都找到工作了，物流就業(yè)很不錯。（沈陽工大）
我們學校,是民航類院校,好多人都去航空公司了,但是,如果只學物流,沒什麼好學的,畢業(yè)工作也不太好找(中國民航大學)
我是第一屆物流專業(yè)畢業(yè)，基本都能找到工作，女生要差些，收入剛畢業(yè)都不怎么樣，還是看你自己的能力，這是社會現(xiàn)實，我感覺物流還是很有前途的。我認為報專業(yè)除了像法律之類都可以，關(guān)鍵看興趣，因為什么專業(yè)只要是人才都是急需的，收入自然不會差。（山東財政）
畢業(yè)后沒就業(yè)的少，但是這個專業(yè)技術(shù)含量低，找到工作的途徑和專業(yè)的聯(lián)系也不是那么密切。(西華大學)
物流管理專業(yè)就業(yè)率還可以，但是工作可能不是很輕松的那種。那要看過什么樣的生活。男生除了飛行員，學空管還可以，機務(wù)將來的工作環(huán)境不太好。女生學工商管理也挺好的。物流管理的女生工作了也不會很輕松。(中國民航大學)
b物流管理學些什么？適合什么樣的人學？有沒有什么特殊要求？
這個專業(yè) 首先體力要好，因為剛開始要全面的了解物流、下基層什么的 會很累 最好是 男孩子學比較好
物流：其實就是采購、運輸、配送、信息管理等等有機的統(tǒng)一的 組織、計劃、協(xié)調(diào)、控制 運輸是其中最大的一個內(nèi)容，運輸也就是貨運了 有時候要加班、有時候要上晚班，比較累的 最好自己有興趣，沒興趣是做不久的(中國民航大學)
適合能夠吃苦而且有豐富想象力的人，最好是綜合素質(zhì)比較高的。因為現(xiàn)實中的物流很枯燥而且不正規(guī)（山東財政）
明確的適合還是不適合，大學中學習要努力 畢業(yè)后工作 要更努力，這些 都是咱們知道的但是往往不能深刻明白，你弟弟和妹妹都在讀大學嗎，我簡單的說下，一他們性格要比較開朗是最好的，因為，物流這個行業(yè) 現(xiàn)在是國際化的 還要比較穩(wěn)重，細心，物流這個行業(yè) 畢業(yè)后有很多發(fā)展方向，可以做公司內(nèi)部物流 物流系統(tǒng)規(guī)劃，采購 國際采購，貨運代理，貿(mào)易也可以，首先他們要有自己將來的發(fā)展方向，總之，只要他們性格什么的沒有特別不適合的地方，都可以學，社會是要我們?nèi)ミm應(yīng)的，而不是社會適應(yīng)我們，我只是提供一點參考，有句話叫女怕嫁錯郎男怕進錯行，還是要慎重考慮一下，不過 要是進如大學，他們感覺學的很不適應(yīng) 還是有換專業(yè)的機會的啊，不過各個大學應(yīng)該都是在大一上學期結(jié)束的時候(武漢科技學院)
c物流管理專業(yè)在你們學校怎么樣？這個專業(yè)前景如何？
在我們學校還算比較不錯的，專業(yè)前景還不錯，可能就是要求的高些，(天津理工大學)
一般吧 很難說,看畢業(yè)時候的機會了(中國民航大學)
一般吧，如果畢業(yè)后要求不太高的話，工作還是不難找的(中國民航大學)
d物流管理專業(yè)好不好？你對要學這個地專業(yè)的學弟學妹有什么建議？
物流目前找工作還是比較由優(yōu)勢的 但不知道四年后會是什么樣子 現(xiàn)實中的物流與學到的差距太大了 還可以吧 好好學 不錯的 物流現(xiàn)在缺少高端人才（山東財政）
不拘泥于課本，拓展知識面，把外運學好(中國民航大學)
學物流管理 不能光局限于學物流方面，還要結(jié)合管理的其他視覺來學習，看你物流的具體方向，有不同的安排（武漢科技學院）
其實每個人都有不同的看法,物流管理這個專業(yè)是我們學校新開不久的專業(yè),社會上對這個專業(yè)的評價也還不錯.但是現(xiàn)在我國大部分地區(qū)的物流實現(xiàn)還不完善,很多物流方面的工作非物流專業(yè)的人也能干,而且要干物流工作一般都是從基層干起的,象是倉庫保管員是最基層的.說實話,再我們學校物流專業(yè)的同學找到工作的比率還行,比起經(jīng)濟管理學院的其它專業(yè)都要好點.(武漢科技學院)
其實讀研與轉(zhuǎn)專業(yè)并部相關(guān)的,如果像考研我認為沒有必要轉(zhuǎn),可以跨專業(yè)考研的.如果物流在國內(nèi)發(fā)展快的話,這歌專業(yè)就會很有發(fā)展前景的.（武漢科技學院）
e物流管理專業(yè)本科畢業(yè)了適合考研還是找工作？
每個人應(yīng)該有自己不同的選擇。要是我的話，我會選擇先就業(yè)，幫家里減輕點負擔。當然，工作之余有能力的話可以考慮考研。出國是一項長期計劃，(中國民航大學)
其實對于現(xiàn)在的物流管理大三的學生來說，沒有必要出國,也沒必要考研,工作是比較好的，可是現(xiàn)在的物流的女生是比較難找工作的,其實還是要看自己的想法!就自己目前的情況做個自我分析!(武漢科技學院)
要看你的志向與興趣,如果你找到了自己的興趣所在那你可以考研,物流不是個甚莫好系.在讀研期間樹立自己的一個長遠目標,其實讀研后的機會是要比本科大的.如果你想繼續(xù)讀物流建議你去出國讀,去英國或荷蘭那里的物流學很先進,回來后可以找一份收入不錯的工作(中國民航大學)
如果家庭情況允許的話可以去高學府深造，也可直接工作，我就是直接工作的，（山東財政）
f物流管理專業(yè)的在校生大學應(yīng)該怎么過？
我實在是怕誤人子弟。雖然說我現(xiàn)在學物流管理都快五年了，可是我感覺我的收獲不是太大。我覺得大一該咋過首先和學校的安排有很大的關(guān)系。我們大一是沒有接觸過專業(yè)課，所以大一過去了我還不知道什么是物流。我建議大一時多從課外了解一下物流知識，這樣學專業(yè)課時就有了明確的目標，因為物流涉及的范圍很廣，每個方面都精通是不可能的。(哈爾濱商業(yè)大學)
其實大學就是用來虛度的，畢業(yè)后學的東西幾乎都用不上。最好多考幾個證，好找工作。然后要學好微軟的辦公軟件，特別是word和excel。剩下的時間就是多經(jīng)歷一些事情，鍛煉自
己，越多越好，任何方面的，好的，壞的。這樣畢業(yè)后對你有很大幫助。（山東財政）
英語很重要，無論以后你處在什么職位上。好好練口語和寫作的功力吧，是你以后出路的通行證。(武漢科技學院)
客氣客氣，其實在大一還是已學習為主的，因為基礎(chǔ)課程比較多，而且像數(shù)學這樣的課程雖然期末老師可能會劃題，在平時還是要做一下題，以免考試的時候因為不熟練而慌張。課余時間可以選擇參加一些自己感興趣的社團，不過通常大一新生在社團里都是跑腿的，能捱過這段時間就很有可能有所發(fā)展。如果你想在學院學生會有所作為，那么就要積極參加學院的活動或者擔任班級干部，那就有機會進學生會。其實有很多事情在上大一的時候就應(yīng)該開始打算了，比如日后要考研還是爭取保研、要繼續(xù)讀研究生還是要找工作，是在我們學校讀研究生還是考外校，找工作是想從本專業(yè)出發(fā)還是想更大范圍的尋找。我們在大四的時候總感嘆剛上大學的時候沒有計劃好大學生活，與是很多東西都錯過了。所以以上的事情早點考慮是沒有錯的。在大一的時候多搜集一些相關(guān)的資料。另外，在這個時間要廣交朋友。我們的基礎(chǔ)課很多，不知道你們是不是這樣，有的老師期末回劃題，有的就不會，所以如果你的朋友比較多的話，在期末考試的時候大家可以互相幫助，也算是旁門左道吧。不過你會越來越發(fā)現(xiàn)，在大學里的朋友除了在考試的時候有幫助，在很多時候也都是有幫助的。（東北財經(jīng)）
g物流管理專業(yè)畢業(yè)去哪些單位比較好？
我在郵政物流工作，感覺這里的實力還是很強的，至于其他企業(yè)不是很了解。但是我還是給你提一個建議|：學好英語，爭取進外企。國里的私企待遇和企業(yè)設(shè)備都是比較差的(哈爾濱商業(yè)大學)
本人在電子業(yè)工作 公司是臺企 目前做的工作是國際物流 經(jīng)常和各家貨代公司打交道 本身物流行業(yè)的從業(yè)者掙得并不多 而且也很累 周末基本上都加班 個人認為男孩可以 女孩最好考研或進國企比較好（沈陽工大）
我也沒找過工作，但是我覺得作物流方面的工作不是特別的好，尤其是女生，如果有能力的話就找些其他方面的工作吧，因為我也沒有什么找工作的經(jīng)驗，（東北財經(jīng)）
物流管理考研方向篇三
來源：《農(nóng)業(yè)經(jīng)濟》2010年第12期作者：陳淑華;
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? 小 我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策研究
一、加快我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的意義1.有利于推動農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可提高流通速度,加速價值實現(xiàn)及資金周轉(zhuǎn),擴大農(nóng)業(yè)資本積累,進而刺激農(nóng)業(yè)投資和生產(chǎn),服務(wù)于農(nóng)業(yè)的物流現(xiàn)代化必然會促進農(nóng)村工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展,為我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代科技產(chǎn)業(yè)化農(nóng)業(yè)、從粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營提供堅實的基礎(chǔ)條件和良好的市場條件,更進一步實現(xiàn)“科教興農(nóng)”。2.有利于通過農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化和區(qū)域化發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)業(yè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求農(nóng)產(chǎn)品種植實現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化和區(qū)域化,既便于組織貨源及第三方物流產(chǎn)業(yè)或流通經(jīng)紀人的介入和發(fā)育,也有利于采選、分揀、包裝、加工等農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的專業(yè)化和區(qū)域化可以充分利用本地地理、氣候優(yōu)勢發(fā)展優(yōu)勢農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。3.有利于農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營,提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)和產(chǎn)品銷售實現(xiàn)了專業(yè)化和現(xiàn)代化,更加便于組織單一農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、流通加工,使小農(nóng)戶生產(chǎn)與大市場的矛盾得到解決。通過農(nóng)產(chǎn)品物流組織的協(xié)調(diào),把分散的農(nóng)戶聯(lián)結(jié)起來,節(jié)約了在農(nóng)產(chǎn)品交易過程中的信息收集和處理成本、談判成本、物流成本、合同履行成本。這樣,通過農(nóng)產(chǎn)品的信息流??
農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題及對策研究
整合現(xiàn)有物流資源,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理布局,形成高效快捷的現(xiàn)代物流體系。同時,要加強城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)物流配套能力,建設(shè)外向型現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)帶,建成全國重要的物流樞紐,建設(shè)?區(qū)域性物流中心。農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的一個分支,包括農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)。當前,普遍存在的重生產(chǎn)、輕流通現(xiàn)象,嚴重制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。因此,對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析,并提出相應(yīng)的發(fā)展對策具有重要的現(xiàn)實意義。
一、農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀(一)農(nóng)產(chǎn)品物流需求現(xiàn)狀“十一五”期間,繼續(xù)保持著良好的經(jīng)濟增長勢頭,綜合實力明顯增強,農(nóng)村生產(chǎn)生活條
件改善顯著,農(nóng)產(chǎn)品品種和產(chǎn)量逐年增加??
物流管理考研方向篇四
什么是物流管理
物流管理（logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個特點：
（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。
物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標：
該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業(yè)能力和相應(yīng)的外語水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉儲、多式聯(lián)運、采購、貨代等具體業(yè)務(wù)及管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主干課程：
現(xiàn)代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿(mào)易實務(wù)、采購實務(wù)、國際結(jié)算、物流客戶服務(wù)、報關(guān)實務(wù)、經(jīng)濟地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)。就業(yè)崗位：
本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養(yǎng)護等現(xiàn)場作業(yè)和管理工作。未來人才需求預(yù)測：
物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國外和國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和政府規(guī)劃，對物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場前景。物流基礎(chǔ)知識
一、物流的定義
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
二、物流的劃分
由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。
（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。
（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。
（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。
（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。
（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。
（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。
（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。
三、物流的系統(tǒng)及要素
物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。
物流系統(tǒng)特點： 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。
物流系統(tǒng)五大目標： 物流系統(tǒng)目標，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個方面：
1、服務(wù)目標。
2、快速、及時目標。
3、節(jié)約目標。
4、規(guī)模優(yōu)化目標。
5、庫存調(diào)節(jié)目標。
四、物流的供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈有四個要點：
第一，供應(yīng)鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。
第二，供應(yīng)鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計劃失真。
第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機制。
第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應(yīng)鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。
物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。
五、生產(chǎn)物流
生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。
生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進行科學的規(guī)劃、管理與控制。
六、物流技術(shù)
物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。
物流技術(shù)是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。
七、宏觀物流與微觀物流
從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。
宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學，有宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學。宏觀經(jīng)濟學，從整體看國家的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學是從構(gòu)成國家經(jīng)濟的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟的。
物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。
但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。
再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個國家的經(jīng)濟中占的比例。其實要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。
八、物流在經(jīng)濟生活中的位置
經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的。
“經(jīng)濟”一詞來自“經(jīng)世濟民”，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費、生產(chǎn)等活動。但經(jīng)濟決不是只由買賣、消費、生活構(gòu)成的。
企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。
如上所述，經(jīng)濟是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費”。高校的“政治經(jīng)濟”、大學的“經(jīng)濟學”、“經(jīng)濟原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟的是“生產(chǎn)和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。
但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟的規(guī)模、范圍擴大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。
流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過，這兩個功能并不像生產(chǎn)-流通-消費那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區(qū)別而已。
所謂商流，是對“財（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。
除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續(xù)細分。
如上所述，經(jīng)濟是構(gòu)成人類社會的一個重要功能，流通是經(jīng)濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會給整個經(jīng)濟帶來影響，經(jīng)濟發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。
九、后勤學
在經(jīng)濟界使用后勤（logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用logistics一詞不達意取代了physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。
后勤和實物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴展，但本質(zhì)是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現(xiàn)代科學技術(shù)手段可以實現(xiàn)對這一延伸擴展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時代的差別。
后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。
后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。
后勤活動的具體內(nèi)容包括14個方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。
十、第三利潤源說
“第三個利潤源”的說法主要出自日本?！暗谌齻€利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：
第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；
第二、物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)
物流基礎(chǔ)知識
1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》將物流（logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！?美國物流管理協(xié)會（clm）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運作的總成本最低。
物流五要素(five elements of logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能
物流的基本職能是指物流活動應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。
(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。
(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。
(3)運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。
(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當處理。
(5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。
(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。
(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。
(8)情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來實現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類
按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：
（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流：
社會物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。
（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：
生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動，即采購生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。
流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。
（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：
傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應(yīng)鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。
現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司認為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。
（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流
代理物流也叫第三物流（third party logistics，3pl），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。
企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。
（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流
內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)將產(chǎn)品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理
物流管理（logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：
（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；
（2）、對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；
（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：
（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)
（1）、物流系統(tǒng)目標
①服務(wù)目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。
②快速、及時目標：及時性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián) 合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。
③節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。
④規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。⑤庫存調(diào)節(jié)目標：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。
（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。
（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：
①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流
如前所述，現(xiàn)代物流（modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！?現(xiàn)代物流的應(yīng)用標準分為：
① 自動識別與分揀跟蹤技術(shù)標準
自動識別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。
② 電子數(shù)據(jù)交換標準
主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標準和電子數(shù)據(jù)交換報文標準。國際上電子數(shù)據(jù)交換的語法標準由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第四工作組制定。
在當前在信息時代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會化、標準化、一體化?！拔锪鞅秸f”的早稻田大學的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說這是中國企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法
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