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高速公路景觀綠化設計規(guī)范篇一
【摘要】本文闡述了高速公路施工過程中的一系列技術環(huán)節(jié)，包括定點放線、挖坑、起苗、運輸、栽植及后期養(yǎng)護等，并嘗試著提出一些規(guī)范性的技術原則和要求。
【關鍵詞】高速公路；綠化；施工管理
隨著高速公路建設項目的發(fā)展，高速公路綠化作為高速公路得重要組成部分，越來越受到人們的重視。高速公路的特殊氣候環(huán)境和立地條件，使得高速公路綠化工程有其特殊性和重要性。為了高速公路真正具有美化高速公路環(huán)境，豐富道路景觀提高行車質量，防風、防沙、防眩、防止水土流失，保護路基等功能，必須嚴格要求施工過程的各個技術環(huán)節(jié)。
1、施工準備
（1）對施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境進一步實地考察，繪制施工圖。組織工程技術人員、管理人員和施工組長認真學習招標文件，熟悉工程標準及技術規(guī)范。
（2）根據(jù)分工，結合該工程項目的實際情況，進一步明確責任，制定各項規(guī)章制度和操作規(guī)范，確保安全生產，提高工作效率。（3）落實水、電資源，完善基礎設施建設。（4）施工準備到位，落實各種物資材料。
（5）根據(jù)實際工程量，合理分配工人到各班組，統(tǒng)一有針對性地進行培訓。
2、施工階段
（1）定點放線
從接到綠化監(jiān)理工程師的開工報告之日起，施工人員即可進駐施工現(xiàn)場。首先進行定點放線工作。所謂的定點放線，就是按照設計圖紙的要求，在現(xiàn)場測出苗木栽植位置和株行距。（2）挖坑
在挖種植坑時，無論是常青樹種還是落葉樹種，其種植坑的大小均應視樹種及根系的情況、土質等而有區(qū)別。栽植裸根苗的坑應保證根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁筆直，坑底要平整。挖出來的土應將表層土、底層土、建筑垃圾分開放置。在對高速公路邊坡種植植物挖坑時，由于邊坡的坡度坡度較大，一定要做好安全教育工作，首先用鎬或掀挖出自己放腳的坑穴，以便容易站立，然后以放線點為基點，向四周擴出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作為水埝。挖邊坡的種植穴時一定要從頂面第一行向下挖，以避免上面的土滑落將下面的坑穴填埋。
對于栽植位置石質較多的可采用局部換土，換土應選用當?shù)剌^為肥沃種植土或腐殖土，也可用1：1的泥土和黃沙均勻施入，用量=（樹坑容積-土球容積）×1.3（30%的土是備夯實土之需）。施肥以有機肥為主。不但供樹木生長所必需的營養(yǎng)物質，同時還能起到提高地溫和抗干旱的作用。對于土制條件較差的地段，應在坑的四周鋪設防漏水材料（如防水油氈等），以免水分流失。（3）起運苗木
起苗時間在秋天落葉后或水凍前、解凍后均可、起苗時間和栽植時間最好能緊密配合，做到隨挖隨栽。為了便于挖掘、起苗前1d~3d可適當澆水使土松軟；對起裸根苗來說也便于多帶宿土，少傷根系。
起苗時，要保證苗木根系完整，裸根喬、灌木根系的大小，應根據(jù)起苗現(xiàn)場的株行距及樹木高度、干徑而定。常綠樹帶土球移栽時，其土球的大小可按樹木胸徑10倍左右確定。裸根起苗的根系范圍可比土球起苗稍大一些，并應盡量多保留較大根系，多留宿土。挖土球苗木時，土球規(guī)格視各地氣候及土壤條件不同而各異。對于特別難活的樹種一定要考慮加大土球，土球的高度一般可比寬度少5cm~10cm。但應注意保證土球好、光滑、包裝要嚴，草繩不能松脫，土球底部要封嚴不能漏土。
落葉喬灌木在起苗后、裝車前應進行粗略修剪，以便于裝車運輸和減少樹木水分蒸騰，苗木的裝車、運輸、卸車等各項工序，都要保證樹木的樹冠、根系、土球的完好，不應折斷樹枝、擦傷樹皮和損傷根系。落葉喬木裝車時，應排列整齊，使根部向前，樹梢向后。凡遠距離的裸根苗運送時，常把樹木的根系蘸泥漿后，用蒲包、稻草、草席等物包裝，并在根部襯以青苔或水草，再用氈布或濕草蓋好根部，以利保濕。（4）栽植前修剪
在栽植前，苗木必須經過修剪，其主要目的是為了減少水分散發(fā)，保證樹木成活。對于常綠針葉樹，只剪去枯病枝、受傷枝即可。對于較大的落葉喬木，尤其是生長較強的樹種（如楊、柳、槐），可根據(jù)設計的 要求進行截桿。對于灌木及生長較緩慢的樹木可進行疏剪。主要是將斷根、劈裂根、病蟲根和過長根剪去。修剪時剪口應平而光滑，并及時涂抹防腐劑以防止水分蒸發(fā)、干旱、凍傷及病蟲危害。
（5）種植質量要求
1)種植應按設計圖紙要求核對苗木品種、規(guī)格及種植位置。
2）規(guī)則式種植應保持對稱平衡；行道樹或行列種植樹木應在一條線上、相鄰植株規(guī)格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似。種植的樹木應保持直立，不得傾斜；應注意觀賞面的合理 朝向，種植密度要適宜。
3)種植綠籬的 株行距應均勻。樹形豐滿的一面應向外按苗木高度、樹干大小搭配均勻。栽苗圃修剪成型的綠籬，種植時應按造型拼栽，深淺一致。
4）種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。5）珍貴樹種應采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹木根噴布生根激素等措施。
對于排水不良的種植穴，可在穴底鋪10cm~15cm厚砂礫或鋪設滲水管、盲溝、以利排水。樹木種植后澆水、支撐固定應符合下列規(guī)定:一是種植后應在略大于種植穴直徑的周圍，筑成高10cm~15cm的灌木土埝，埝應筑實不得漏水。坡地可采用魚鱗穴式種植。二是新植樹木應在當日澆透第一遍水，以后應根據(jù)當?shù)厍闆r及時補水。北方地區(qū)種植后澆水不少于3遍。三是粘性土壤，宜適量澆水：根系不發(fā)達樹種，澆水量宜較多;肉質根系樹種，澆水量宜少。四是干旱地區(qū)或遇干旱天氣時，應增加澆水次數(shù)。干熱風季節(jié)，應對新發(fā)芽放葉的 樹冠噴霧，宜在上午10：00前和下午15：00后進行。澆水后出現(xiàn)土壤沉陷、樹木傾斜時，應及時扶正，培土。（6）栽植后養(yǎng)護管理
栽植只是完成綠化施工的第一步，而栽植后的養(yǎng)護管理，對苗木的成活和生長起著至關重要的作用。苗木栽植后當天內必須澆上第一遍水，而且要澆透。在土質稍干后，用木錘對樹根周圍進行夯實，然后用土覆蓋，這樣有利于樹木抗風和保水，提高成活率。在半個月內共澆水2次~3次，每次都要澆足、澆透。同時還應時常注意苗木四周是否下沉或開裂，如有這樣的 情況應及時加土踩實，而后應根據(jù)苗木所需各種養(yǎng)分及病蟲害發(fā)生情況，及時施肥并打藥。此外，還應進行中耕扶直歪斜樹木。并進行封埝，埝要略高于地面。
高速公路景觀綠化設計規(guī)范篇二
高速公路綠化景觀整治工程注意事項
一、確保公路設施安全
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良
好。以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜
物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路景觀綠化設計規(guī)范篇三
高速公路綠化景觀整治工程注意事項
一、確保公路設施安全
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種喬
木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良好。
以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜物，保持施工現(xiàn)場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
九、在確保安全的條件下，爭取最大的景觀和生態(tài)效果。
高速公路景觀綠化設計規(guī)范篇四
南京機場高速公路的綠化設計
摘 要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環(huán)境特點，根據(jù)高速公路綠化環(huán)境美的要求從植物生物學、生態(tài)學及環(huán)境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現(xiàn)了和諧統(tǒng)一，取得了明顯的景觀和生態(tài)效果。
關鍵詞：高速公路 環(huán)境 綠化 設計
南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規(guī)劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區(qū)一處、收費站一處。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。沿線概況
南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮(zhèn)低山丘陵區(qū)。該區(qū)東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。
本路段屬北溫帶區(qū)域內的北亞熱帶季風氣候，全年四季分明，雨量充沛。年平均氣溫度15℃，年平均最高氣溫32.3℃，全年以7～8月最熱，極端最高氣溫43℃(1943年)，年平均最低氣溫-1.5℃，極端最低氣溫-14℃(1955年)，最大凍土深度9～10cm，無霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主導風為東北風。
設計指導思想
南京機場高速公路是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要窗口。在綠
化設計中力求反映江蘇特色、風貌、省會南京市化氣息，并結合高速公路車速快、車流量大、車型以客車和轎車為主、運量以客運為主的特點，綠化應突出景觀、生態(tài)效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則，達到穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導視線、改善環(huán)境的目的，為駕乘人員提供優(yōu)美、舒適、安全的外部環(huán)境。使旅客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。
在設計過程中，除把南京機場高速公路的中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留綠化帶、互通立交、服務區(qū)和收費站作為一個整體通盤考慮外，并根據(jù)功能和服務對象的不同也隨之而變，統(tǒng)一中求變化，變化中達統(tǒng)一。主線綠化采用遠喬木、中灌木、全花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色長廊”。四處立交和服務區(qū)、收費站以大片常綠、半常綠草坪為基調，以簡潔圖案和少量植物造景來點綴。路基路塹邊坡以鋪植固著性好的草坪為主，達到穩(wěn)定邊坡、防止沖刷、綠化美化的作用。綠化設計
3.1中央分隔帶綠化
中央分隔帶綠化的是遮光防眩、誘導視線和改善景觀。由于中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種應選擇抗逆性強、枝葉濃密、常綠的蜀檜，按防眩效果和景觀要求，蜀檜控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，蓬徑50cm中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果。選用常綠草坪矮生高羊茅(品種有碧西、圣南多等)滿鋪；地被物選擇月季、絲蘭、茶花、梔子花、矮生大花美人蕉等花灌木。從中央分隔帶綠化整體效果來看，該配置方式滿足行車安全要求，起到了防眩、誘導作用，且不高速公路的氣勢；通過地被物、草坪的合理立體布置，花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，常綠草坪為背景，減少蜀檜的單調感，增強美化效果。
3.2 主線兩側預留帶的綠化
預留帶綠化是建設綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調公路與周圍環(huán)境關系的基本措施，其綠化配置的好壞關系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分的綠化要有一定的規(guī)模，才能形成一道壯觀的綠色風景線。綠化設計要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點，表現(xiàn)出一種韻律感，植物配置應以行列式為主、大塊面組合。⑴路東側預留帶寬14～15m，以栽植水杉和雪松為主，配栽紫葉李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩較豐富，視覺效果較好，而雪松又是南京的市樹，馳名中外，使行駛在機場高速公路上的中外旅客首先看到的是蒼勁挺拔、濃郁翠綠的雪松，從直覺上感到南京到了。各種植物具體配置為落葉水杉栽植3行，株行距為2×1.5m；常綠雪松栽植2行，株行距為12×3m；落葉紫葉李單行三株一叢品字形栽植，叢距12m；距紫葉李 0.5m處栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距為6m；在排水邊溝的外側設置1m寬的花帶，以不同花期的木本花灌木和草本花卉進行分段重復布置，品種有杜鵑、梔子花、絲蘭、品種月季、金鐘、美人蕉、鳶尾等，每品種300～400m一段。⑵路西側預留帶較窄，寬僅4～5m，考慮到與東側綠化盡可能對稱，除受綠化用地不足影響水杉栽植外，雪松、紫葉李(2株一叢)、紫薇或碧桃、花帶均采用單行布置，株距為6m?；◣瑬|側對稱。
3.3 邊坡及垂直綠化
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物為主。通過在機場路邊坡多草種邊坡鋪植試驗結果表明，矮生天堂草節(jié)節(jié)生根，根系發(fā)達，具有固坡能力強、抗逆性好、免修剪等特點；且易鋪植，成坪較快，復蓋度高，平整均勻，病蟲害少。鋪植：先在邊坡上開挖寬25cm深5cm的水平溝，用15～20cm草塊水平條鋪，上覆細土1～2cm壓實，覆土既可保濕，秋季施工有利草坪越冬，又可使草塊根系與土層緊密。據(jù)現(xiàn)場調查，該鋪設方法能提高草坪初期的抗沖刷能力，減少邊坡水土流失，達到快速穩(wěn)定邊坡的效果。同時，對秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直綠化部位有漿砌片石路塹、擋墻和跨線橋等，通過沿橋墩、橋頭錐坡、擋墻下栽植攀援植物，如大、小葉爬山虎、凌宵等，在擋墻上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金鐘、長春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夾竹桃、茶花等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感，并能增強橋梁的美和路塹防護工程的置景效果。結束語
南京機場高速公路綠化是結合公路線型特征、公路特點和功能要求，綠化美化服從于公路功能景觀需要，在保持和南京園林綠化特色的基礎上，通過植物多品種的選擇、合理布局、配置，從公路沿線的地形地貌特征出發(fā)，從植物品種生物學、生態(tài)學特性入手，點、線、面結合，使公路主體與周圍環(huán)境充分協(xié)調，從而構成優(yōu)美的自然畫面?？v觀南京機場高速公路現(xiàn)代建筑和周圍環(huán)境，田原風光與現(xiàn)代氣息交相輝映。由于有了沿線綠化，補充和改善高速公路沿線景觀，使公路景觀在保持全線統(tǒng)一建筑風格的同時，不同路段上的景觀也具有各自特色，山水田林路有機地融為一體。
南京機場路全線共栽植50余種植物品種，有喬灌花草，有常綠落葉及色葉樹種，有闊葉針葉樹種，其中植喬木5.1萬株，栽灌木12.2萬株，種花18.6萬叢，鋪草坪102萬m2，構成季相、色彩、多花期相穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，已產生較大的、生態(tài)效益。正如專家對南京機場高速公路綠化評議所說：南京機場高速公路綠化起點高、標準高、質量好，景觀生態(tài)效益顯著。一條高速公路的外在特色和對環(huán)境的，在于沿線自然景觀的合理利用、多變環(huán)境綠化和景觀再造。只有在景觀環(huán)境上下功夫，充分利用本地區(qū)植物資源，才能建設具有本地區(qū)特色的高速公路，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，這也是社會、建設可持續(xù)發(fā)展的重要手段。
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高速公路景觀綠化設計規(guī)范篇五
關于高速公路綠化的幾點注意事項 摘要：高速公路的綠化越來越受到重視與研究，本文通過筆者曾參與幾條高速公路綠化工作的實踐經驗，提出了高速公路綠化實際工作中的幾點注意事項 關鍵詞：高速公路綠化注意事項
目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項： 1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1 改良回填土土壤結構，提高苗木成活率
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。
我們知道中央分隔帶回填土都是從取土坑取來的原狀土，俗稱死土（深層土），沒有任何有機質肥料，澆水后易板結，這樣花木栽種后很容易造成呼吸不暢而死亡，導致成活率不高。那么如何改善回填土的土壤結構呢？
首先對回填土破碎、翻松、平整、晾曬；然后每m2播撒 0.8~1.0斤有機生物肥；再次對土壤進行10-15cm翻耕，達到土肥拌和均勻。這樣花木栽種后肥料與土壤產生粘膠團粒塊狀，遇到飽和水、重力水不會滯留，植物所需持量水予以保留，保證了花木根部透氣，呼吸良好。這樣苗木的成活率就能得到有效保證，生長良好，也便于日后養(yǎng)護管理。1.2 要控制回填土的填土高度
中央分隔帶回填土的填土高度，宜控制在比路緣石低3-5cm。一是為了防止花木栽種后澆水時發(fā)生土肥流失；二是為了防止泥漿污染路面，尤其是瀝青混凝土路面，很難清洗。1.3 要適時修剪
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
邊坡的土質大部分是施工時的石灰土，ph值一般為7.0~7.5，但正常植物生長所需的ph值為4.5~6.0。全部換土是不可能的，為了創(chuàng)造一個植物生長所需的土壤環(huán)境，應根據(jù)樹的大小盡量將樹塘開挖得大一點，用外運的土來回填。先回填至樹塘的五分之三位置，然后將輕介質有機肥料按0.4~0.5kg/m2的比例以及適量草糠與土進行拌和后，回填剩余的五分之二樹塘體積。這樣既能減小堿性土壤對植物生長的影響，而且對緩解邊坡樹木的干旱也有很大幫助，從而大大地提高了植樹的成活率。3．互通區(qū)綠化設計的注意事項
目前高速公路互通區(qū)的綠化越來越受到重視，互通區(qū)綠化受地理限制較小，是集中體現(xiàn)高速公路綠化的地方。因車輛在匝道上車速較慢，乘客視野比較開闊，所以互通區(qū)的綠化應該比較考究，要專門設計。一般參照中國古典園林的造園格局要依據(jù)實地情況設有起伏變化的丘坡、曲徑的小河流水，賞心悅目的湖泊小島等。設計時要選擇一個主觀賞面，以落地巨形盆景格局為基調，師法自然，抓住主景丘坡選擇一些合適的樹種，合理布局，做到疏密相間。在丘坡立面采用喬木、灌木、落葉長綠樹種的合理搭配，再間插一些葉色不同的品種，再在它的邊緣栽種一些云雲(yún)塊不等的觀葉植物，加上水景岸邊栽上桃花垂柳，這樣就能達到移步換景的效果，讓人感覺到互通區(qū)綠化就是凝固的音樂、立體無聲的詩畫。4．服務區(qū)綠化設計的注意事項
高速公路服務區(qū)是供人們短時間停留休息、吃飯、停車加油、車輛維修的場所。服務區(qū)的功能是非常重要的，它的綠化設計也要高度重視，既要考慮到人們短暫放松消除旅途疲勞的需要，又要考慮到安全的需要。所以，在旅客休息區(qū)的綠化要考慮精品景觀的創(chuàng)意，植竹點石，假山噴泉，亭臺曲廊，營造出幽雅嫻靜的旅客之家的氛圍；在加油站、停車場附近的綠化要考慮安全的因素，不能栽種含油脂的易燃樹種，例如松柏類樹種等。停車道旁栽種一些高大喬木常綠樹種，這對停車場的安全將有很大幫助。5．高速公路綠化養(yǎng)護的注意事項
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風支撐要經常檢查，及時調整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
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