計劃是一種為了實現(xiàn)特定目標(biāo)而制定的有條理的行動方案。我們該怎么擬定計劃呢？下面是小編整理的個人今后的計劃范文，歡迎閱讀分享，希望對大家有所幫助。
大型養(yǎng)路機(jī)械工作計劃篇一
中圖分類號：x734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a
全壽命周期成本的概念起源于20世紀(jì)60年代，首先是由美^v^方應(yīng)用于軍用器材采辦，至20世紀(jì)80年代，壽命周期成本方法和有關(guān)規(guī)定已較為完善，并由軍事領(lǐng)域逐步發(fā)展到民用領(lǐng)域，其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大[1]。1998年，以美國為首的部分歐美發(fā)達(dá)國家提出全壽命設(shè)計和全壽命成本分析的思想，并在公路工程界全面實施。全壽命周期成本理論經(jīng)歷了探索階段和完善階段，逐步發(fā)展到現(xiàn)在的應(yīng)用階段，應(yīng)用范圍涵蓋交通、建筑、商業(yè)投資、航空、計算機(jī)軟件、制造業(yè)及電信、醫(yī)療等眾多行業(yè)，取得了較為顯著地研究成果[2]。
全壽命周期成本（lcc）理論包含周期成本分析和周期成本管理兩個方面，壽命周期成本分析主要針對項目投資決策階段，壽命周期成本管理則是控制項目從決策設(shè)計到報廢的整個壽命周期各階段的成本[3]。本文以公路養(yǎng)護(hù)工程總效益為出發(fā)點尋求最佳方案，以實現(xiàn)全壽命周期成本最小化的目標(biāo)。
1 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程分類
全壽命周期理論的核心就是通過合理控制工程前期費(fèi)用，在一定程度上降低后期費(fèi)用，以使項目整個壽命周期費(fèi)用達(dá)到最低。全壽命周期理論注重工程時間前后的劃分性。通過對我國現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類統(tǒng)計可知，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是根據(jù)養(yǎng)護(hù)時機(jī)的不同而劃分的，日常維修養(yǎng)護(hù)、小修工程、中修工程、大修工程、專項工程、搶險工程是根據(jù)工程規(guī)模的大小及時間緊急性而劃分的，本文結(jié)合養(yǎng)護(hù)時機(jī)與養(yǎng)護(hù)規(guī)模等，考慮養(yǎng)護(hù)工程實施時間的順延將養(yǎng)護(hù)工程劃分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、日常維修養(yǎng)護(hù)、中修工程、大修工程四類。
1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在高速公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施的事先、主動的養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，延長公路使用壽命。我國預(yù)防性養(yǎng)護(hù)正處在推廣的過程，技術(shù)措施應(yīng)用種類少，缺乏專門的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金計劃及長期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入規(guī)?？刂?，與之相配套的機(jī)械設(shè)備的技術(shù)水平、實用性能與國外相比還有很大的差距。
高速公路中采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有超薄磨耗層、微表處、稀漿封層、霧封層、同步碎石封層、碎石封層、熱再生技術(shù)及灌縫處理。其中微表處、霧封層和稀漿封層、同步碎石封層應(yīng)用最多。
2、日常維修養(yǎng)護(hù)
日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理、維修保養(yǎng)及輕微損壞部分的作業(yè)及日常巡查工作等，涵蓋日常養(yǎng)護(hù)與小修保養(yǎng)的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容。具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔，單位費(fèi)用低但實施周期較長；是從高速公路建成交付使用一直延續(xù)到高速公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的變化幅度較小。在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費(fèi)用的計算。
3、中修工程
是指周期性的對公路一般性損壞部分進(jìn)行定期的修理加固，包含由不確定因素（水毀、交通事故、不可抗力等）和改建引起的中修工程。
4、大修工程
與中修工程一樣具有周期性能，相對周期較長，是指對公路較大損壞進(jìn)行周期性的綜合整修完善，包含搶險和改建的大修工程。
2 基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架研究
高速公路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用涵蓋全壽命周期，是指待養(yǎng)護(hù)工程從其壽命開始到壽命結(jié)束的時間期限。然而壽命周期的含義主要有四種不同表達(dá)方式：設(shè)計壽命、折舊壽命、自然壽命和經(jīng)濟(jì)壽命。研究高速公路養(yǎng)護(hù)工程項目壽命周期費(fèi)用，首先要確定其壽命周期，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)作為不同方案的分析基礎(chǔ)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備等固定資產(chǎn)折舊年限不同，壽命周期的選擇不僅影響到成本計算年限的長短，而且影響到全壽命周期成本的項目構(gòu)成。本文基于控制養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的目的，選擇經(jīng)濟(jì)壽命作為養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用的壽命周期。
高速公路是為道路使用者提供通行服務(wù)的特殊產(chǎn)品。雖然高速公路的生命周期模式有一定的獨特性，但是如其他產(chǎn)品一樣，各段公路也具有自其身的產(chǎn)品生命周期（product life cycle，簡稱plc），大體上符合導(dǎo)入期（introduction period）―成長期（growth period）―成熟飽和期（maturity period）―衰退期（decline period）的基本模式，體現(xiàn)在路況水平的生命周期模式上[4]。
高速公路建成之初，正是養(yǎng)護(hù)工程開始的時候，此時養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為零，開始進(jìn)入導(dǎo)入階段，此時的路況水平整體良好，未出現(xiàn)病害情況，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出僅為日常維修養(yǎng)護(hù)，費(fèi)用相對較小。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有良好的實施效果，現(xiàn)在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意識的普及和加強(qiáng)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作不容忽視，在公路還未出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)嚴(yán)重病害之前即采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以延緩病害發(fā)生，此階段是特屬養(yǎng)護(hù)工程的導(dǎo)入期過渡期（introduction transient period，簡稱itp）。隨著時間的推移、周圍氣候的影響及車流量的增長，路況開始惡化，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也逐漸加速增長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的支出表現(xiàn)為中修工程，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用處于成長期。當(dāng)公路即將達(dá)到設(shè)計使用壽命時，路況水平急劇下降，嚴(yán)重影響車輛通行，不得不實施大修工程，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用達(dá)到頂點，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用生命周期進(jìn)入成熟飽和期。隨著大修工程的完工，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用將進(jìn)入到下一個生命周期的導(dǎo)入期，鑒于此，本文將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（ip）、導(dǎo)入過渡期（itp）、成長期（gp）、成熟飽和期（mp）、衰退期（dp）五個階段，基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分示意圖如下所示。
圖1基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)工程階段劃分
基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架研究
由上節(jié)基于全壽命周期養(yǎng)護(hù)階段的劃分可知，各階段所對應(yīng)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就是各階段所實施養(yǎng)護(hù)工程的費(fèi)用，即：導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，成長期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為中修工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為大修工程養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。導(dǎo)入期、導(dǎo)入過渡期、成長期及成熟飽和期四個階段循環(huán)往復(fù)，直到路面達(dá)到其使用壽命，那時進(jìn)入衰退期，衰退期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用指的路面殘值?；谌珘勖芷诘酿B(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架圖如下所示。
圖2基于全壽命周期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用框架圖
養(yǎng)護(hù)工程的實施是建立在路面性能之上的，何時采取何種養(yǎng)護(hù)措施是有反映路面性能的各種指標(biāo)決定的，養(yǎng)護(hù)效果如何受多種因素影響，每種養(yǎng)護(hù)方法都有其適用性。選擇養(yǎng)護(hù)措施時，需熟悉各種養(yǎng)護(hù)措施的適用性及影響?zhàn)B護(hù)效果的因素，并根據(jù)路況、交通量等選擇適宜的養(yǎng)護(hù)措施。
1、導(dǎo)入期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究
待養(yǎng)護(hù)高速公路建成交付使用后就開始實施日常維修養(yǎng)護(hù)工作，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費(fèi)用導(dǎo)入期。日常維修養(yǎng)護(hù)指高速公路經(jīng)常性的日常性清理及日常巡查工作等；此階段職責(zé)為清掃保潔，處理泛油、擁包、裂縫、松散，修補(bǔ)坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害；具有經(jīng)常性、瑣碎性的特點，技術(shù)簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機(jī)械設(shè)備為輔。單位費(fèi)用低但實施周期較長，是從公路建成交付使用一直延續(xù)到公路報廢都要進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工程，涵蓋高速公路整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的變化幅度較小，在一定程度上，可以認(rèn)為日常維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期費(fèi)用的計算。
2、導(dǎo)入過渡期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究
隨著時間的推移，高速公路受周圍環(huán)境的影響，路用性能會產(chǎn)生一定的變化，在路面為發(fā)生病害之前即采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，即進(jìn)入養(yǎng)護(hù)費(fèi)用導(dǎo)入過渡期。美國戰(zhàn)略公路研究計劃的研究表明：在路面使用壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可延長路面使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%～50%[5]，可見，適度提高研究預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，對降低養(yǎng)護(hù)全壽命周期費(fèi)用有重大意義。
3、成長期及成熟飽和期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用研究
此階段的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用指的是大中修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，工程特點技術(shù)復(fù)雜，規(guī)模較大，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。
中修工程是以修復(fù)路面的功能性能和結(jié)構(gòu)性能為主，主要使路面破損狀況及功能性能得到恢復(fù)，對路面結(jié)構(gòu)承載力沒有明顯改善，即中修年份的路面使用性能除結(jié)構(gòu)承載力外均恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢與原有路面基本一致；大修主要以恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)承載力為目標(biāo)，將使路面使用性能全部得以恢復(fù)，即大修年份的路面使用性能全部恢復(fù)至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢也與原有路面基本一致。
4、衰退期費(fèi)用研究
衰退期的費(fèi)用即為路面殘值，是指路面壽命分析期末，還可繼續(xù)承受車輛荷載作用的剩余壽命所具有的價值，大多采用路面殘值模型來表示衰退期費(fèi)用。
3 結(jié)束語
1、統(tǒng)計現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)工程分類情況，結(jié)合全壽命周期特點，對高速公路養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)行分類，主要涵括日常性養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、大修養(yǎng)護(hù)及中修養(yǎng)護(hù)。
2、基于全壽命周期和養(yǎng)護(hù)工程特點，將養(yǎng)護(hù)工程全壽命周期劃分為導(dǎo)入期（ip）、導(dǎo)入過渡期（itp）、成長期（gp）、成熟飽和期（mp）、衰退期（dp）五個階段，并建立了養(yǎng)護(hù)全壽命周期費(fèi)用框架圖，并各階段費(fèi)用進(jìn)行研究。
本文相關(guān)內(nèi)容只是前期的框架研究，后續(xù)在調(diào)研的基礎(chǔ)上將進(jìn)一步進(jìn)行相關(guān)高速公路路段的實證分析。
參考文獻(xiàn)：
大型養(yǎng)路機(jī)械工作計劃篇二
doi：
1 機(jī)械設(shè)計問題中的材料的選擇及應(yīng)用原則考慮重點
機(jī)械設(shè)計技術(shù)部的人員，應(yīng)該嚴(yán)格按照科學(xué)的零部件生產(chǎn)加工工序進(jìn)行制造。并且在零部件加工、制造以及裝配的過程中，注重各個部門之間的配合作業(yè)，對機(jī)械零件的型號、求強(qiáng)度進(jìn)行實時檢測，避免出現(xiàn)大范圍的不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。
機(jī)械零件加工與裝配操作應(yīng)該嚴(yán)格按照產(chǎn)品設(shè)計圖紙來進(jìn)行，根據(jù)產(chǎn)品圖紙預(yù)先確定的裝配方法進(jìn)行構(gòu)件的加裝處理。機(jī)械設(shè)計中材料的合理選擇與運(yùn)用，對于機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量提高有重要影響。技術(shù)人員應(yīng)該重視圖紙設(shè)計工作。根據(jù)圖紙設(shè)計的需要來生成材料采購的清單，在編制工件清單之后，制定并且下達(dá)詳細(xì)的采購計劃。對于各種類型的零件標(biāo)示，技術(shù)人員應(yīng)該確保標(biāo)準(zhǔn)清楚，并且要采購不同批次完整批號的機(jī)械零件。在產(chǎn)品模型設(shè)計與制作的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該采用計算機(jī)三維模型設(shè)計與分析方法，開展機(jī)械零部構(gòu)件設(shè)計的相關(guān)探索，從而顯著提高機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計的科學(xué)性。
2 機(jī)械設(shè)計問題中的材料的選擇及應(yīng)用探討
進(jìn)行機(jī)械設(shè)計產(chǎn)品生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理流程優(yōu)化
從機(jī)械設(shè)計產(chǎn)品生產(chǎn)的業(yè)務(wù)管理流程優(yōu)化來看，技術(shù)人員應(yīng)該先從訂單的管理和優(yōu)化入手，顯著提升機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計的效率和質(zhì)量。根據(jù)圖紙規(guī)劃的訂單投料記錄，進(jìn)行訂單下達(dá)的相關(guān)設(shè)計工作。生產(chǎn)訂單接收與生產(chǎn)訂單的制作過程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好生產(chǎn)訂單管理和生產(chǎn)訂單跟蹤的相關(guān)工作。從生產(chǎn)訂單零部件質(zhì)量保障方面入手，切實做好零件生產(chǎn)質(zhì)量維護(hù)工作。
技術(shù)人員應(yīng)該從月訂單排產(chǎn)的設(shè)計情況，進(jìn)行產(chǎn)品零部件生產(chǎn)與制造的日作業(yè)計劃安排工作。在下達(dá)作業(yè)計劃的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該按照每周一次的頻率對機(jī)械零部件的生產(chǎn)活動進(jìn)行敦促監(jiān)工，從而保證機(jī)械產(chǎn)品制造的速度讀和質(zhì)量。機(jī)械產(chǎn)品制造的監(jiān)察工作應(yīng)該落實到每日的作業(yè)計劃中去，從作業(yè)計劃管理和作業(yè)計劃跟蹤兩個方面入手顯著提升機(jī)械設(shè)計的效率。每日的機(jī)械零部件生產(chǎn)包括采集投料量工作和投料檢驗兩個方面，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)機(jī)械產(chǎn)品制造的生產(chǎn)訂單安排進(jìn)行投料量的計算。并且，根據(jù)投料檢驗的結(jié)果進(jìn)行機(jī)械設(shè)計與制造的方案優(yōu)化。
重點要開展機(jī)械產(chǎn)品選材的甄別工作
我們在機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計制造活動中，一個重要的關(guān)注點就是要開展選材的甄別工作，保證機(jī)械材料的環(huán)保和健康。并且，機(jī)械材料本身必須是無毒無害，對周圍的人群生命健康安全不會產(chǎn)生威脅。我們以機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計中常見的高密度聚乙烯管的生產(chǎn)與制造進(jìn)行分析，高密度聚乙烯管主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該符合綠色環(huán)保的要求。材料的外套管密度應(yīng)該控制在940-960kg/m?，可以采用gb1033的試驗標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行材料質(zhì)量檢測。
高密度材料的拉伸強(qiáng)度應(yīng)該不小于20mpa，采用的國家綠色材料檢驗檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實驗，確保材料的選擇符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的需要。另外，在材料的選擇過程中，技術(shù)人員還應(yīng)該做好其他指標(biāo)的選擇與控制工作。從拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長率、耐環(huán)境應(yīng)力開裂和縱向回縮率多個指標(biāo)進(jìn)行分析，從而嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，顯著提升機(jī)械設(shè)計活動中的材料性能。機(jī)械設(shè)計中我們使用鋼結(jié)構(gòu)材料，進(jìn)行機(jī)械產(chǎn)品的鋼管及鋼制管件的制作一般會采用公稱直徑dn20-150的材料。采用q-235鋼材進(jìn)行無縫鋼管的制作，確保性能指標(biāo)符合國家標(biāo)準(zhǔn)及綠色環(huán)保的需要。
做好訂單管理與設(shè)計理念貫徹工作
技術(shù)人員應(yīng)該做好訂單材料投放的記錄工作，根據(jù)具體投料憑證下達(dá)具體的生產(chǎn)任務(wù)。在訂單投料的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好材料投放與回收的分析工作，確保投料量上傳與投料量反沖的正確性。
做好訂單收料量的記錄工作，按照收料量的采集情況，進(jìn)行收料量計算與移庫單制作工作。在收料檢驗的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該做好產(chǎn)出品參數(shù)記錄，并且對機(jī)械產(chǎn)品材料的運(yùn)用情況，進(jìn)行移庫單轉(zhuǎn)至下道工序的處理。工業(yè)項目的機(jī)械產(chǎn)品綠色創(chuàng)新設(shè)計相關(guān)負(fù)責(zé)人，應(yīng)該安排一些具有生產(chǎn)經(jīng)驗的工人參與到設(shè)計活動中去，針對機(jī)械產(chǎn)品運(yùn)行中最容易出現(xiàn)損耗的部分進(jìn)行分析，設(shè)計出一套保護(hù)機(jī)械產(chǎn)品核心零部件的可行性方案。機(jī)械產(chǎn)品在設(shè)計的過程中，首先應(yīng)該考慮的問題就是要重視材料的選用，應(yīng)該淘汰部分落后的生產(chǎn)原材料。國家在這一設(shè)計過程中，應(yīng)該起到一定的監(jiān)督作用，防止企業(yè)為了刻意地節(jié)約生產(chǎn)成本，使用了對于環(huán)境具有較強(qiáng)污染性的原材料進(jìn)行生產(chǎn)活動。例如，我國在家用電器的冰箱產(chǎn)品設(shè)計監(jiān)管中，深入貫徹綠色設(shè)計理念的應(yīng)用指導(dǎo)方針。
3 結(jié)束語
在機(jī)械設(shè)計材料的選擇方面，根據(jù)庫存管理和原料成品情況及性能更合理分配。技術(shù)人員應(yīng)該做好生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化工作，從訂單收料量記錄對機(jī)械設(shè)計的用料問題進(jìn)行分析。技術(shù)人員應(yīng)該從庫存管理與原料成品的質(zhì)量檢測入手，確保機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量符合制造的要求，一些高精尖的機(jī)械產(chǎn)品零部件應(yīng)該檢測它的可靠性。在超低溫狀態(tài)下或者超高溫、酸堿腐蝕狀態(tài)下對產(chǎn)品零部構(gòu)件的質(zhì)量及性能進(jìn)行檢測。
參考文獻(xiàn)：
大型養(yǎng)路機(jī)械工作計劃篇三
高速公路施工建設(shè)企業(yè)的預(yù)算分析一直都是建筑施工企業(yè)工作的重中之重。作為建筑施工企業(yè)項目施工預(yù)算分析最為直接的管理體系，高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析的良好實施對于高速公路施工企業(yè)來說有著非常重要的作用。下面，筆者就對高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析進(jìn)行簡要的分析。
一、高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析意義
所謂的高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析就是指為了實現(xiàn)企業(yè)投資預(yù)期的目標(biāo)，在已經(jīng)擬定好的設(shè)計、規(guī)劃方案條件下，對工程項目預(yù)算及其變動系統(tǒng)的活動進(jìn)行預(yù)測、確定、計算和監(jiān)控。高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析的這一含義既涵蓋了企業(yè)宏觀層次上的投資費(fèi)用管理又涵蓋了企業(yè)微觀的項目投資費(fèi)用管理。這其中，既包括對公路項目施工工程項目預(yù)算的計價行為、計價依據(jù)的管理，也包括對項目施工工程項目預(yù)算確定與編制、從業(yè)工作人員資格監(jiān)督與管理以及咨詢單位資質(zhì)的管理和監(jiān)督。
高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析具有非常重要的意義，在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中，項目工程的設(shè)計工作已經(jīng)完成，項目工程量也已經(jīng)十分具體化，并且完成了項目施工招標(biāo)以及項目工程承包合同簽訂的工作。因此，筆者認(rèn)為，在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)中，工程項目預(yù)算分析已經(jīng)成為了施工管理的重要組成部分，同樣成為了企業(yè)內(nèi)部項目工程合同價格控制下依法得到合理利潤，進(jìn)而開展的管理活動，還是企業(yè)施工管理的核心。
二、高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析
項目工程施工階段預(yù)算分析、工程項目預(yù)算編制、工程階段管理這三部分是高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析的重要組成部分。所以，筆者認(rèn)為，企業(yè)項目施工工程項目預(yù)算分析實施的關(guān)鍵就是加快高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的工程項目預(yù)算分析，想要加強(qiáng)高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的工程項目預(yù)算分析，就要求我們加強(qiáng)施工階段機(jī)械設(shè)備控制、材料控制以及施工前優(yōu)化設(shè)計等等多方面控制來對項目工程項目預(yù)算分析進(jìn)行很好的實施。
所謂的項目施工設(shè)計規(guī)劃就是指在項目施工過程中，對于材料、應(yīng)用設(shè)備等的實現(xiàn)估計，通過對項目施工進(jìn)度進(jìn)行預(yù)計，企業(yè)對設(shè)備的進(jìn)場時間、進(jìn)場地點以及材料進(jìn)行合理的安排。減少由于設(shè)備的過早進(jìn)場以及材料的過多堆積引起的資金占用問題的出現(xiàn)。企業(yè)在進(jìn)行高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)時，應(yīng)該根據(jù)項目施工的進(jìn)度進(jìn)行預(yù)測，根據(jù)其預(yù)測來對施工過程中材料需求進(jìn)行確定，并且根據(jù)所確定了的需求的實踐進(jìn)行材料進(jìn)場管理，通過對需求時間的確定和管理，減少資金的占用，對項目工程貸款費(fèi)用增加以及資金緊張進(jìn)行杜絕。此外，企業(yè)還應(yīng)該對養(yǎng)護(hù)設(shè)備等等方面進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計，企業(yè)可以根據(jù)項目工程具體的進(jìn)度情況來進(jìn)行設(shè)備的租賃工作，從而減少設(shè)備租賃的費(fèi)用，在一定程度上降低了項目施工的成本，進(jìn)而，促進(jìn)了項目工程項目預(yù)算分析的良好實施。
（二）高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析之加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)材料的管理
養(yǎng)護(hù)材料的管理一直在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析中占有很大的比例，因此，養(yǎng)護(hù)材料的管理一直是高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析的重中之重，養(yǎng)護(hù)材料資金占用率一般情況下達(dá)到了整個項目工程的百分之七十。企業(yè)還應(yīng)該通過各種渠道的招標(biāo)進(jìn)行采購，因為招標(biāo)采購一方面可以很有效的降低項目養(yǎng)護(hù)材料的成本，另一方面還可以很好的減少企業(yè)職務(wù)賄賂情況的出現(xiàn)，從根本上為高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)的工程項目預(yù)算分析打下了堅實的基礎(chǔ)。
（三）高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)工程項目預(yù)算分析之健全管理體制
大型養(yǎng)路機(jī)械工作計劃篇四
在機(jī)械加工生產(chǎn)中，物料在機(jī)床上的時間是整個生產(chǎn)周期的百分之五到百分之十之間，因此大量的時間都用在了加工過程的等待、搬運(yùn)、設(shè)備維修等等，那么為了解決這一問題，提升生產(chǎn)效率，讓這些無效的實踐降到最低，成為加工車間提高生產(chǎn)效率的重要手段。機(jī)械加工車間現(xiàn)場工具配送與實現(xiàn)進(jìn)行研究和探討。
圖1為傳統(tǒng)的機(jī)械加工車間的現(xiàn)場生產(chǎn)圖，從圖中可知，當(dāng)零件的加工具有指定的工序時，就要將之前的工序進(jìn)行搬運(yùn)，到達(dá)所需的零件處，然后再通過庫房領(lǐng)取加工所需的工具，材料房領(lǐng)取需要的材料，在車間現(xiàn)場對加工工序中需要的圖紙和文件進(jìn)行獲取，最后就是加工前的準(zhǔn)備工作。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式中，零件在加工過程中耗費(fèi)了大量的時間，使加工周期過久，加工等待的時間也太長，大量消耗了時間，同時，還造成了工具的極大浪費(fèi)。這無疑為機(jī)械加工過程中效率的提升，造成了一定的阻礙。傳統(tǒng)的機(jī)械加工車間的現(xiàn)場生產(chǎn)管理模式比較落后，為了提升生產(chǎn)效率，有效緩解積壓庫存的現(xiàn)象，使現(xiàn)有的車間生產(chǎn)模式得到較大的改善，準(zhǔn)時制管理模式應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)場準(zhǔn)時制配送模式使工序的加工有以往的串行轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿?，使生產(chǎn)過程中的等待時間和準(zhǔn)備時間大大縮短，效率也有了很大程度的提升，隨之而來就是零件的生產(chǎn)數(shù)量在單位時間內(nèi)有所提升，使整個車間的生產(chǎn)能力有了很大程度的提升。
2現(xiàn)場配送計劃
在機(jī)械加工車間的生產(chǎn)中，產(chǎn)品種類比較復(fù)雜，在加工過程中，需要借助的工具和物料都有差異，要想達(dá)到及時配送的目的，制定一個輔助工具和物料的配送計劃是非常有必要的。所以，為了確保加工生產(chǎn)過程中能夠順利地完成任務(wù)，就必須按照車間作業(yè)計劃生成派工單，另外，還要有配送計劃作為相應(yīng)的保證。工單和配送計劃相互結(jié)合，對于配送產(chǎn)品的數(shù)量、類型、時間和工位信息都有了相應(yīng)的計劃，按照確定的工時定額對工人的操作時間以及生產(chǎn)制造的不合格產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的限制配送。只有配送達(dá)到定時、定量、定點，才能使準(zhǔn)時配送成為現(xiàn)實。而準(zhǔn)時配送是按照一定的計劃對設(shè)備的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定，根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃以及特性，對設(shè)備在生產(chǎn)過程中需要的物料和輔助工具進(jìn)行分析。然把加工輔助工具和物料進(jìn)行劃分，配送時要根據(jù)批量的具體要求以及限定的時間。高效合理的現(xiàn)場配送計劃是離散機(jī)械加工車間實現(xiàn)準(zhǔn)時制管理模式的前提條件。首先，分解派工單時，要按照工藝的具體要求，也就是生產(chǎn)設(shè)備的任務(wù)量。按照生產(chǎn)設(shè)備的相應(yīng)工序，對加工輔助工具以及物料的具體需求加以確定。其次，按照每一道工序?qū)r定額以及設(shè)備情況的具體要求，對配送的時間、次數(shù)以及批量進(jìn)行確定。另外，對設(shè)備的配送計劃都要進(jìn)行完善，從而使計劃更加完整，部門之間在生產(chǎn)工作之前，要按照計劃進(jìn)行。最后，一般情況下，每臺設(shè)備不會在同一時間接到生產(chǎn)任務(wù)，因此，就要使各個設(shè)備在實施物料配送計劃時出現(xiàn)的矛盾問題降到最低，通過遵守優(yōu)先執(zhí)行的原則，在配送過程中發(fā)生的沖突，則優(yōu)先考慮時間的需要，如果設(shè)備同時完成任務(wù)，那么就要根據(jù)設(shè)備在工作中對物料的消耗情況，在時間一定的情況下，耗費(fèi)物料越多，其等待物料補(bǔ)充的時間就相對短一些，為了避免由于缺料而停發(fā)生停工的現(xiàn)象，那么，物料在配送的過程中，就要將配送計劃作為考慮的優(yōu)先條件，當(dāng)出現(xiàn)兩個條件相同的情況，相關(guān)人員要進(jìn)行適時的調(diào)整和更改。在執(zhí)行車間作業(yè)的計劃時，不得不將配送計劃與之聯(lián)系在一起，它們之間有著密切的聯(lián)系，作業(yè)計劃直接影響配送計劃的制定。通常情況下，生產(chǎn)計劃一般是由于出現(xiàn)緊急插單的情況，會對少量的設(shè)備造成一定的影響。如果相關(guān)部門對于物料的運(yùn)輸是沒有任何限度的，那么，大多數(shù)設(shè)備的配送計劃就不會因為由于少數(shù)的設(shè)備變更配送計劃而受到影響。配送計劃的具體流程會從生產(chǎn)計劃中再次獲取，從而形成對配送計劃的改動，配送時間也會在一定程度上發(fā)生相應(yīng)的變化。而設(shè)備之前的配送計劃也會被保存下來，在原計劃執(zhí)行后直接對修正后的配送計劃進(jìn)行實施。
3現(xiàn)場工具的管理和動態(tài)配送系統(tǒng)
通過以上的研究，開發(fā)出適應(yīng)于機(jī)械加工車間的動態(tài)配送系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會涉及到各個生產(chǎn)工具的管理，按照生產(chǎn)計劃對配送計劃進(jìn)行相應(yīng)的管理。在進(jìn)行車間任務(wù)加工生產(chǎn)時，要考慮車間的作業(yè)計劃和加工零件的具體工藝，工單是加工任務(wù)的主要表現(xiàn)形式，加工任務(wù)和零件加工過程中的工藝路線密切相關(guān)，工藝路線主要涉及到工序內(nèi)容、設(shè)備、工裝、刀具以及加工資料等等，按照工單的具體要求的內(nèi)容，任務(wù)調(diào)度時要考慮車間的實際情況，從而生成工票，工票中涉及到生產(chǎn)工具，對工票的生產(chǎn)工具進(jìn)行合并調(diào)度，從而產(chǎn)生相關(guān)的回收及發(fā)放計劃，按照計劃對工具進(jìn)行配送。按照具體的工作程序和系統(tǒng)對功能的需要，建立idefix的信息模型。動態(tài)配送系統(tǒng)進(jìn)行了實際的應(yīng)用，按照車間的作業(yè)計劃，使車間的現(xiàn)場調(diào)度以天為單位的形式，使派工單形成。派工單涉及到一些工藝信息和工序內(nèi)容，使派工單的具體要求和配送計劃管理相互融合，然后產(chǎn)生配送計劃。配送計劃就會包含到輔助工具發(fā)放以及回收的時間，對物料和輔助工具進(jìn)行配送的過程中，可以讓庫房管理人員來進(jìn)行。根據(jù)系統(tǒng)的實際應(yīng)用情況來看，庫存積壓的現(xiàn)象得到了很大的改善，另外，配送能夠達(dá)到不延誤，大大縮短了零件加工在前期的準(zhǔn)備時間，使生產(chǎn)效率大幅度提高，從而使整個車間的生產(chǎn)能力有了很大程度的提升。綜上所述，在機(jī)械加工的生產(chǎn)中，通過制定出與之相適應(yīng)的動態(tài)配送計劃，并通過建立動態(tài)配送系統(tǒng)的功能樹模型以及信息模型，建立了相關(guān)的信息系統(tǒng)，縮短了零件的加工生產(chǎn)的周期，提升了生產(chǎn)效率，大幅度的提高了整個車間的生產(chǎn)能力，在實際的應(yīng)用中產(chǎn)生了很好的效果。
參考文獻(xiàn)
大型養(yǎng)路機(jī)械工作計劃篇五
建筑工程成本是指生產(chǎn)建筑產(chǎn)品過程中發(fā)生或?qū)嶋H發(fā)生的工、料、費(fèi)投入，它反映企業(yè)勞動生產(chǎn)率的高低、材料的節(jié)約程度、機(jī)械設(shè)備的利用情況，以及施工組織勞動組織、管理水平等施工經(jīng)營管理活動的全部情況。所以，工程成本指標(biāo)能反映施工企業(yè)的經(jīng)營活動成果，是評定企業(yè)工作質(zhì)量的一個綜合指標(biāo)。能夠及早發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場活動的成本超支或有可能超支，以便有機(jī)會采取補(bǔ)救措施，盡量消除超支帶來的影響或?qū)⒂绊懡抵磷畹?，對工程項目管理是至關(guān)重要的。
一、確定成本控制目標(biāo)，建立健全成本責(zé)任制，完善企業(yè)立法
成本通?？煞譃榭勺兂杀竞凸潭ǔ杀緝纱箢??？勺兂杀臼桥c生產(chǎn)過程直接相關(guān)的成本，在建筑行業(yè)中，它是勞動力、機(jī)械、材料的直接成本以及現(xiàn)場間接成本之和，這些成本可變是因為他們是所進(jìn)行的工程量的函數(shù)。固定成本是指一般管理成本，它的發(fā)生與所進(jìn)行的工程量無關(guān)，而保持一個較穩(wěn)定的比例。根據(jù)每個工程項目招投標(biāo)的具體情況，確立成本控制目標(biāo)。把目標(biāo)建立在項目上，使成本控制目標(biāo)更具現(xiàn)實性和可操作性。落實目標(biāo)成本的責(zé)任并使目標(biāo)成本有效控制的關(guān)鍵是明確承包人的責(zé)、權(quán)、利，企業(yè)在與項目經(jīng)理簽訂經(jīng)濟(jì)承包合同時，必須確立目標(biāo)成本和責(zé)任，落實承包人的責(zé)任和權(quán)利。要建立完整的目標(biāo)成本控制體系“完善企業(yè)經(jīng)營、施工技術(shù)、質(zhì)量、安全、材料、定額、核算、財務(wù)等各項管理制度和有關(guān)實施考核細(xì)則。
二、抓住各個環(huán)節(jié)控制，疏而不漏，全面實現(xiàn)目標(biāo)控制
首先，把握工程特點，優(yōu)化施工組織設(shè)計。企業(yè)經(jīng)營要從投標(biāo)報價、中標(biāo)成交條件、合同成交約定等承接工程和承建工程的源頭抓起，根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和工藝特點，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)水平、工藝裝備、可能規(guī)范內(nèi)最大程度更新提高動能等實際情況，修改并完善投標(biāo)前的施工組織設(shè)計，選用經(jīng)濟(jì)、合理、較為科學(xué)的施工方案，合理安排施工全過程，強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理，組織流水作業(yè)，盡可能縮短施工工期，減少成本支出“把握成本控制目標(biāo)。
其次，積極采用先進(jìn)工藝和技術(shù)，降低成本。在施工前務(wù)必制訂出切實可行的技術(shù)節(jié)約措施，對將在施工中采用的新工藝、新材料、新設(shè)備以及各種代用品均做好事前周密策劃，反復(fù)實踐驗證，一經(jīng)確定的施工工藝和技術(shù)方案必須堅決貫徹執(zhí)行，不僅要認(rèn)真地進(jìn)行技術(shù)交底，更要嚴(yán)格把關(guān)檢查“保證安全可靠地順利實施，促使工程成本降低。
再次，堅持計劃指導(dǎo)生產(chǎn)，強(qiáng)化定額控制。按照科學(xué)合理的施工方案和計劃，組織施工和合理安排，根據(jù)具體施工安排和定額量，編制出勞動力、材料、設(shè)備、機(jī)具等使用計劃和資金使用計劃，使人、財、物的投入在定額范圍內(nèi)按計劃滿足施工需要，避免工程成本出現(xiàn)人為失控。
最后，加強(qiáng)人工費(fèi)、材料費(fèi)管理，做好人工成本和材料成本的有效控制。施工操作人員要擇優(yōu)篩選技術(shù)好、素質(zhì)高、工作穩(wěn)定、作風(fēng)頑強(qiáng)的成建制的勞務(wù)隊伍，實行動態(tài)管理。合理安排好施工作業(yè)面，提高定額水平和全員勞動生產(chǎn)力，嚴(yán)格按定額任務(wù)考核計量和結(jié)算，實行多勞多得。在施工中，要做好工種之間、工序之間的銜接，提高勞動生產(chǎn)率，降低工資費(fèi)用。建筑企業(yè)是勞動密集型行業(yè)，勞動生產(chǎn)率的提高意味著單位工程的用工減少，單位時間內(nèi)完成工程數(shù)量增加，這樣不僅能夠減少成本中的人工費(fèi)，而且還相應(yīng)地降低其他費(fèi)用。材料在工程建設(shè)成本中占最大的比重，節(jié)約材料費(fèi)用，對降低成本有著十分重要的作用。材料管理要從原材料的采購、供應(yīng)等源頭抓起，嚴(yán)格把好質(zhì)量、定價、選購、驗收入庫、出庫使用、限額領(lǐng)用、余料回收、材料消耗、盤點核算等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。凡工程中發(fā)生的一切經(jīng)濟(jì)行為和業(yè)務(wù)都要納入成本控制的軌道，在工程項目成本形成的過程中，對所要耗用的工、料、費(fèi)按成本目標(biāo)進(jìn)行支出和有效監(jiān)控，預(yù)防和糾正隨時產(chǎn)生的偏差，避免材料超期儲存積壓，切實把實際發(fā)生的成本控制在目標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)。取得建筑工程合同之后，承包商應(yīng)立即開始準(zhǔn)備工程有關(guān)部分的分包和材料訂購單。承包商和分包商之間簽訂的分包協(xié)議是其針對工程某一部分的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系，協(xié)議內(nèi)容要盡可能嚴(yán)謹(jǐn)，減少索賠的發(fā)生。訂購單是承包商和分包商之間的訂購合同，其描述了要供應(yīng)的材料名稱、種類、數(shù)量和訂購單的總金額。
此外，加強(qiáng)機(jī)械費(fèi)、臨時費(fèi)、管理費(fèi)等費(fèi)用的管理，做好各項費(fèi)用成本的有效控制。要嚴(yán)格控制非生產(chǎn)性開支，杜絕浪費(fèi)，按用款計劃認(rèn)真核算，控制范圍，嚴(yán)格審批。機(jī)械費(fèi)用應(yīng)按合理測算指標(biāo)分比例承包，實行機(jī)械設(shè)備租賃制，嚴(yán)格設(shè)備租賃管理和獎賠制度，加大設(shè)備使用率，提高設(shè)備完好率。提高機(jī)械設(shè)備利用率，降低設(shè)備使用費(fèi)。首先要建立健全機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)制度，做好機(jī)械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行合理的操作規(guī)程，按時檢查機(jī)械設(shè)備的使用、保養(yǎng)記錄，使其處于良好的工作狀態(tài)，防止帶病運(yùn)行。其次，要開展技術(shù)革新和技術(shù)革命，不斷改進(jìn)機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的作用。三是加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的計劃性，做好機(jī)械設(shè)備平衡調(diào)度工作，選擇與施工對象相適應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，充分有效地利用各種機(jī)械設(shè)備及大型施工機(jī)械。四是要加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)工作，不斷提高機(jī)械操作人員的技術(shù)職能，堅持持證上崗制度，提高機(jī)械設(shè)備臺班產(chǎn)量。
三、建立工程項目成本控制系統(tǒng)
建立工程項目成本控制系統(tǒng)，有如下幾步：第一，成本賬目圖表的作用是用于估計項目支出的基本原則，根據(jù)這一原則確定與公司的一般賬目和會計職能的聯(lián)系及與其他財務(wù)賬目的協(xié)調(diào)一致。第二，項目成本計劃是運(yùn)用成本賬目來比較項目的成本計劃和現(xiàn)場發(fā)生的實際計劃的。第三，成本數(shù)據(jù)采集是將采集到的成本數(shù)據(jù)集成到成本報表系統(tǒng)之中。第四，項目成本報表就是確定在項目的成本管理中項目成本報表的類型。第五，成本工程是使成本目標(biāo)最小化應(yīng)采取的成本過程類型。
總之，加強(qiáng)施工項目成本控制，將是建筑企業(yè)進(jìn)入成本競爭時代的競爭利器，也是企業(yè)推進(jìn)成本發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]謝行浩.建筑工程系統(tǒng)仿真[m].北京：科學(xué)出版社，2001.
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