通過(guò)計(jì)劃的制定，我們可以更好地分配資源，避免資源的浪費(fèi)和不必要的重復(fù)勞動(dòng)。制定計(jì)劃時(shí)要考慮到可能的收益和成果，以及長(zhǎng)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。以下是小編為大家收集的一些計(jì)劃范文，供大家參考。希望這些范文能夠給大家提供一些思路和啟示。第一篇范文是關(guān)于個(gè)人學(xué)習(xí)計(jì)劃的，以明確的目標(biāo)和分階段的任務(wù)為主線，告訴我們?nèi)绾沃贫ㄒ粋€(gè)高效的學(xué)習(xí)計(jì)劃。第二篇范文是關(guān)于工作計(jì)劃的，介紹了如何根據(jù)工作的性質(zhì)和要求來(lái)制定一個(gè)科學(xué)合理的計(jì)劃。第三篇范文是關(guān)于生活計(jì)劃的，以個(gè)人的時(shí)間管理和興趣愛好為出發(fā)點(diǎn)，展示了一個(gè)充實(shí)而有條理的生活計(jì)劃。希望這些范文能夠給大家提供一些參考和啟示，讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)和實(shí)踐良好的計(jì)劃制定方法吧。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇一
1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
2、日保養(yǎng)每天進(jìn)行；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次，每次一天；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次，每次3－5天；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次，每次3－7天。
日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容。
1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)cwbt思想和原則，并借鑒和引用cwbt管理技術(shù)中四類八級(jí)維修制及與之相對(duì)應(yīng)維修周期的概念；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用cwbt管理技術(shù)中a、b、c級(jí)保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對(duì)d、e、f級(jí)保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃。
2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（a、b級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水、油、氣），檢查蓄電池及電解液比重，檢查機(jī)油柜、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等的機(jī)油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（c、d級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性，檢查窗、門、蓋水（風(fēng)雨）密性能；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì)；檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。
4、半年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（d、e級(jí)維修保養(yǎng)），報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室、甲板、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹、補(bǔ)漆；檢查軸系、管系；拆檢主、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備。其它必要的檢修。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇二
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國(guó)船級(jí)社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來(lái)到中國(guó)船級(jí)社大連分社，并隨之來(lái)到建造入級(jí)處,并加入大連造船重工一工廠駐場(chǎng)組工作。由于之前有過(guò)三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷，因此我對(duì)船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識(shí)，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問(wèn)題也有所了解。
但對(duì)于船舶現(xiàn)場(chǎng)建造的一些具體情況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分清楚。通過(guò)這一年多的實(shí)習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我明確了驗(yàn)船師的責(zé)任，了解了船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)方面的流程和相應(yīng)的理論知識(shí)，以及具體的檢驗(yàn)方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的一定能力。
在分社工作的一年多時(shí)間，我主要參與了18萬(wàn)散貨船的檢驗(yàn)工作，也參與了部分7萬(wàn)6千噸油輪的檢驗(yàn)工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目表，進(jìn)行了基本控制點(diǎn)檢驗(yàn)，包括分段檢驗(yàn)，重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn)，合攏檢驗(yàn)，艙室完整性檢驗(yàn)，艙室密性檢驗(yàn)，無(wú)損探傷，艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，基準(zhǔn)段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗(yàn)。
現(xiàn)主要針對(duì)18萬(wàn)噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會(huì)做簡(jiǎn)要總結(jié)：18萬(wàn)噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù)csr設(shè)計(jì)，因此較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點(diǎn)。18萬(wàn)噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點(diǎn)，造成總縱強(qiáng)度對(duì)船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)較大，高強(qiáng)鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重，因此大部分肘板，肋骨等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計(jì);關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對(duì)于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為dh32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構(gòu)件如外板，，內(nèi)底板，縱骨等均采用ah32的高強(qiáng)度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用ah36高強(qiáng)度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有ah、dh、eh三種高強(qiáng)鋼，厚度變化也很多，檢驗(yàn)中對(duì)這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗(yàn)的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時(shí)銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對(duì)舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過(guò)復(fù)板與舭列板連接時(shí)三者的材料級(jí)別應(yīng)一致。18萬(wàn)噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。
結(jié)合18萬(wàn)散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)流程的總結(jié)，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)行回顧和總結(jié)如下。
分段檢驗(yàn)(1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯(cuò)位置，多數(shù)是由于施工時(shí)大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯(cuò)裝為肘板，加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件，其缺失會(huì)造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點(diǎn)，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過(guò)大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對(duì)位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無(wú)對(duì)位平鐵，趾端處板材將會(huì)在船舶營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
因此對(duì)船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視。
(2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號(hào)料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬(wàn)噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯(cuò)，除此之外，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)該注意的。由于18萬(wàn)散貨船高強(qiáng)鋼使用較多，檢驗(yàn)中對(duì)材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強(qiáng)鋼，也會(huì)有ah32向ah36的過(guò)渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強(qiáng)筋材質(zhì)為ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號(hào)的辨認(rèn)，若構(gòu)件上的材質(zhì)號(hào)難以辨認(rèn)或缺失，可參照零件號(hào)與圖紙比對(duì)，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至無(wú)法找到零件號(hào)，而船廠又無(wú)法提供有效證明時(shí)，可要求船廠做理化實(shí)驗(yàn)來(lái)確認(rèn)板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對(duì)位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來(lái)判斷，但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度，防止劃線錯(cuò)誤。對(duì)位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中的傳遞效果，尤其對(duì)于強(qiáng)力構(gòu)件，更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中，對(duì)于如何判別構(gòu)件是否錯(cuò)位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來(lái)確定背面構(gòu)件位置。通過(guò)以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯(cuò)位的情況。若錯(cuò)位超差，應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、圓心等，需要應(yīng)進(jìn)行校對(duì)。
(4)節(jié)點(diǎn)形式。應(yīng)按照節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)和結(jié)構(gòu)圖紙，校對(duì)各節(jié)點(diǎn)的形式。對(duì)于重2/8要結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點(diǎn)有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時(shí)由于掩配切割而造成節(jié)點(diǎn)的損壞等。
(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不當(dāng)、撞擊等原因，常常會(huì)使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過(guò)大的變形會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對(duì)構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)行火工校正時(shí)，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強(qiáng)度板2次。否則應(yīng)對(duì)火工校正過(guò)度部位的材料進(jìn)行理化性能分析，如性能改變，應(yīng)報(bào)廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時(shí)也是船舶建造檢驗(yàn)的重點(diǎn)，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識(shí)，就檢驗(yàn)中遇到的焊接問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用co2氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護(hù)焊主要由焊接電源，送絲機(jī)構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護(hù)氣體)組成，生產(chǎn)效率較高，對(duì)焊縫添加合金相對(duì)容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建造的各個(gè)階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動(dòng)焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，效率高，勞動(dòng)條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對(duì)準(zhǔn)要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長(zhǎng)的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對(duì)接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，適應(yīng)性廣，焊接熔池保護(hù)較好，但效率較低，無(wú)法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過(guò)其設(shè)備簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對(duì)焊接方法原理和特點(diǎn)的了解有助于在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對(duì)接長(zhǎng)焊縫均采用埋弧自動(dòng)焊和co2氣體保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來(lái)控制。
1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)該關(guān)注焊接材料級(jí)別與船體結(jié)構(gòu)鋼級(jí)的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機(jī)械性能則來(lái)自于焊接工藝。所以每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會(huì)對(duì)船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進(jìn)行分析。
1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過(guò)程中晶界強(qiáng)度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來(lái)的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強(qiáng)鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)采取預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來(lái)消除。
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
2.氣孔，氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過(guò)程中反應(yīng)生成的。原因。
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會(huì)增加氣孔量，因?yàn)殇P、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過(guò)小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會(huì)增加氧氣孔。co2焊氣體保護(hù)失當(dāng)也會(huì)造成密集氣孔。氣孔的存在會(huì)使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度，對(duì)于水密、油密焊縫可能會(huì)造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時(shí)還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對(duì)于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進(jìn)行補(bǔ)焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時(shí)，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過(guò)快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點(diǎn)過(guò)高，手工焊時(shí)，焊條擺動(dòng)不良，不利于熔渣上浮。點(diǎn)狀?yuàn)A渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會(huì)產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會(huì)發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時(shí)，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。
封底焊渣應(yīng)徹底清除。
處理方法。
打磨或氣刨去除，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。
4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運(yùn)條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動(dòng)不合理，電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接次序不合理等都會(huì)造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗啤Ｌ幚矸椒ǎ阂н吷疃容^小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光順。注意補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進(jìn)行焊接。
5.未焊透。焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強(qiáng)度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時(shí)：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理。對(duì)于出現(xiàn)的未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是：焊接電流過(guò)小，焊接速度過(guò)快，焊條角度不對(duì)，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時(shí)已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對(duì)承載截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進(jìn)行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
對(duì)于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過(guò)高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時(shí)焊瘤改變了焊縫的實(shí)際尺寸，會(huì)帶來(lái)應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時(shí)焊條未作短時(shí)間停留造成的(此時(shí)的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時(shí)，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會(huì)導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度不夠或抗疲勞性能降低。對(duì)于形狀缺陷的處理方法是：補(bǔ)焊，打磨，使之達(dá)到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項(xiàng)：焊接前，焊接場(chǎng)所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無(wú)影響結(jié)果的污物，必要時(shí)考慮預(yù)熱措施;焊接過(guò)程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過(guò)渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗(yàn)合攏檢驗(yàn)分段合攏有個(gè)大前提，分段必須已經(jīng)交驗(yàn)，并且是已經(jīng)通過(guò)驗(yàn)收。應(yīng)該嚴(yán)格控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙、對(duì)位、坡口質(zhì)量等。若對(duì)接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過(guò)大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8清潔整齊，對(duì)于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)決杜絕，因?yàn)槟菍?huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時(shí)關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對(duì)正，安裝時(shí)避免歪斜。另外橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過(guò)焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問(wèn)題，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)加以關(guān)注。
1是否對(duì)位。
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對(duì)惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時(shí)也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時(shí)施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加以注意，并對(duì)產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗(yàn)，巡檢其實(shí)是很重要的，因?yàn)楹芏鄦?wèn)題缺陷，在焊接過(guò)程中，都會(huì)很明顯的表現(xiàn)出來(lái)。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口;對(duì)接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對(duì)于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進(jìn)行(肋骨下穿越孔等)，對(duì)于焊接缺陷是否按照工藝進(jìn)行修改。
密性試驗(yàn)為檢查船舶在建造時(shí)的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)行密性試驗(yàn)，包括真空試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等，在密性試驗(yàn)前，需確認(rèn)密性試驗(yàn)艙室采取密性試驗(yàn)的種類和要求，同時(shí)明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。
檢驗(yàn)中應(yīng)注意：1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗(yàn)外界氣溫低于零攝氏度時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對(duì)于滲漏試驗(yàn)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)壓力表，且壓力表量程匹配，校驗(yàn)日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進(jìn)行密性試驗(yàn)。
1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng);3它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過(guò)140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初始溫度升高不超過(guò)180℃：“a–60”級(jí)60min。
4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰通過(guò)。
對(duì)a-60絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過(guò)審圖中心審核過(guò)的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對(duì)照防火分隔圖對(duì)比相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯(cuò)應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗(yàn)中要加以注意。
現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)a60絕緣及敷料的檢驗(yàn)，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過(guò)我社認(rèn)可的，必要時(shí)可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗(yàn)報(bào)告等支持性文件。然后應(yīng)對(duì)照?qǐng)D紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙一致，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無(wú)破損脫落，應(yīng)注意檢查a60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時(shí)具體節(jié)點(diǎn)等。
另外對(duì)于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過(guò)認(rèn)可的a-60材料進(jìn)行了澆注。這有時(shí)會(huì)是施工和檢驗(yàn)中容易忽略的問(wèn)題。
防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的項(xiàng)目，也對(duì)船舶防火安全有著較為重要的影響，同時(shí)也是psc檢查的重點(diǎn)，因此對(duì)于a60絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量控制的一點(diǎn)感想船舶建造檢驗(yàn)的目的是：對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推進(jìn)、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對(duì)安全性和可靠性進(jìn)行客觀、公正的評(píng)價(jià)，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時(shí)建造檢驗(yàn)也是對(duì)船舶建造過(guò)程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗(yàn)在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗(yàn)的順利達(dá)成，建造檢驗(yàn)的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗(yàn)質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對(duì)于在建船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來(lái)說(shuō)，在建造檢驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問(wèn)題，缺陷和問(wèn)題的出現(xiàn)在船舶建造過(guò)程中無(wú)法避免，這是因?yàn)榇敖ㄔ焓且豁?xiàng)龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過(guò)程是從設(shè)計(jì)開始的，設(shè)計(jì)部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計(jì)7/8出的船舶產(chǎn)品通過(guò)圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)，其中經(jīng)過(guò)一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn)，且其中涉及各專業(yè)(船，機(jī)，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場(chǎng)施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問(wèn)題。另外現(xiàn)場(chǎng)施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對(duì)于施工隊(duì)管理等問(wèn)題，建造中也會(huì)出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問(wèn)題。
作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，對(duì)于檢驗(yàn)中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問(wèn)題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊(duì)解決當(dāng)前問(wèn)題，消除存在的缺陷。然后要尋找問(wèn)題出現(xiàn)的原因，探尋其是個(gè)性問(wèn)題還是共性問(wèn)題，是設(shè)計(jì)問(wèn)題還是施工問(wèn)題，是人為原因還是工藝原因。通過(guò)分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)で蠼鉀Q方案，從而避免類似問(wèn)題再次出現(xiàn)。如是施工問(wèn)題，就要船廠或者施工隊(duì)采取辦法避免同類問(wèn)題再次發(fā)生(其中涉及施工隊(duì)自身管理及船廠管理等問(wèn)題不一一贅述)。如是工藝或者設(shè)計(jì)問(wèn)題，則要督促設(shè)計(jì)部門消除圖紙錯(cuò)誤，或者尋求解決方法，設(shè)計(jì)合理方案，避免同類錯(cuò)誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的修改如涉及公約規(guī)范方面的問(wèn)題，如有必要，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù)退審意見，改正現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時(shí)，也伴隨著驗(yàn)船師個(gè)人素養(yǎng)的提升，因?yàn)橹挥袑?duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識(shí)，才能在檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問(wèn)題;而對(duì)查出的質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生原因的探討也會(huì)加深對(duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，從而提升檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力;隨著檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問(wèn)題?？梢哉f(shuō)這也符合：實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論。
通過(guò)以上總結(jié)，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于船舶建造的檢驗(yàn)，重要的不是檢查出多少問(wèn)題缺陷，而是如何通過(guò)相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。而對(duì)于船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，不是通過(guò)檢驗(yàn)解決多少建造質(zhì)量問(wèn)題，而是采取辦法減少建造質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個(gè)人認(rèn)為，建造檢驗(yàn)中檢驗(yàn)不出任何問(wèn)題是不現(xiàn)實(shí)的，但檢查出很多問(wèn)題的檢驗(yàn)是不成功的檢驗(yàn)，因此需要通過(guò)必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗(yàn)工作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗(yàn)質(zhì)量，也提高了檢驗(yàn)效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，我對(duì)驗(yàn)船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識(shí)。我在船舶檢驗(yàn)工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識(shí)水平，提升自己的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強(qiáng)鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗(yàn)船師而努力。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇三
2020年全國(guó)漁業(yè)漁政系統(tǒng)要以_新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，對(duì)標(biāo)對(duì)表全面建成小康社會(huì)和“十三五”目標(biāo)任務(wù)，貫徹落實(shí)_、_決策部署及農(nóng)業(yè)農(nóng)村部黨組工作要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，強(qiáng)制度、補(bǔ)短板、抓落實(shí)，堅(jiān)持不懈穩(wěn)數(shù)量、提質(zhì)量、轉(zhuǎn)方式、保生態(tài)，持之以恒推進(jìn)漁業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持之以恒推進(jìn)漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。重點(diǎn)做好以下工作。
一、全力做好新冠肺炎疫情防控期間水產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)保供工作。
（一）突出解決水產(chǎn)品壓塘賣難問(wèn)題。強(qiáng)化“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)系機(jī)制，加快推動(dòng)水產(chǎn)品加工企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，增加壓塘水產(chǎn)品收儲(chǔ)。及時(shí)調(diào)度發(fā)布水產(chǎn)品供銷信息，加大電商、直供等水產(chǎn)品流通模式拓展力度，紓解水產(chǎn)品滯銷賣難問(wèn)題。做好存塘水產(chǎn)品病害防治，防范水產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。
（二）突出抓好春季漁業(yè)生產(chǎn)。加快推進(jìn)水產(chǎn)苗種繁育企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，指導(dǎo)開展水產(chǎn)苗種余缺調(diào)劑和供需對(duì)接，確保苗種供應(yīng)。加強(qiáng)春季水產(chǎn)養(yǎng)殖生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)，組織開展池塘清淤、消毒，以及進(jìn)排水系統(tǒng)和養(yǎng)殖設(shè)施設(shè)備更新改造，做好飼料等物資準(zhǔn)備。加快漁業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼資金發(fā)放，指導(dǎo)船員做好疫情防控和安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防范，有序恢復(fù)捕撈生產(chǎn)秩序。
二、全面推進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展。
（一）推進(jìn)規(guī)劃編制發(fā)布和養(yǎng)殖證核發(fā)。宣傳貫徹《關(guān)于加快推進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展的若干意見》，發(fā)布實(shí)施《水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展宣傳方案》。加快省、市級(jí)養(yǎng)殖水域?yàn)┩恳?guī)劃的編制發(fā)布，力爭(zhēng)2020年底實(shí)現(xiàn)規(guī)劃全覆蓋。規(guī)范養(yǎng)殖生產(chǎn)秩序，嚴(yán)格依法核發(fā)養(yǎng)殖證，強(qiáng)化養(yǎng)殖證持證情況執(zhí)法。
（二）推進(jìn)水產(chǎn)健康養(yǎng)殖。高標(biāo)準(zhǔn)開展水產(chǎn)健康養(yǎng)殖示范創(chuàng)建活動(dòng)，繼續(xù)將稻漁綜合種養(yǎng)納入創(chuàng)建范圍。提升深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備水平，引導(dǎo)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖規(guī)范有序發(fā)展。加強(qiáng)水產(chǎn)種業(yè)和疫病防控體系建設(shè)，實(shí)施《2020年國(guó)家水生動(dòng)物疫病監(jiān)控計(jì)劃》，完善水產(chǎn)新品種審定管理，推進(jìn)水產(chǎn)苗種產(chǎn)地檢疫全覆蓋。
（三）強(qiáng)化產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控。實(shí)施《2020年國(guó)家產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控計(jì)劃》，繼續(xù)開展產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留專項(xiàng)整治行動(dòng)，確保陽(yáng)性樣品查處率100％，加大對(duì)違法用藥行為打擊力度。推動(dòng)將“漁用非藥品”納入獸藥管理監(jiān)管，開展水產(chǎn)養(yǎng)殖用藥減量行動(dòng)和規(guī)范用藥科普下鄉(xiāng)活動(dòng)。
（四）促進(jìn)稻漁綜合種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量規(guī)范發(fā)展。組織召開全國(guó)稻漁綜合種養(yǎng)發(fā)展提升現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，指導(dǎo)舉辦稻漁綜合種養(yǎng)高峰論壇、模式創(chuàng)新大賽和優(yōu)質(zhì)稻米評(píng)比推介活動(dòng)，加強(qiáng)稻漁綜合種養(yǎng)相關(guān)重要標(biāo)準(zhǔn)制修訂及宣貫培訓(xùn)。
三、大力推進(jìn)漁業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
（一）推進(jìn)大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展。貫徹落實(shí)《關(guān)于推進(jìn)大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加快各地大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制，貫徹普及《大水面生態(tài)增養(yǎng)殖容量計(jì)算方法》，科學(xué)、有序恢復(fù)大水面漁業(yè)生產(chǎn)。培育壯大大水面生態(tài)漁業(yè)經(jīng)營(yíng)主體。
（二）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。加強(qiáng)休閑漁業(yè)發(fā)展模式總結(jié)和推介，加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展管理人才培養(yǎng)。加強(qiáng)水產(chǎn)品市場(chǎng)培育，組織開展水產(chǎn)品公共品牌推介宣傳。開展水產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)，組織開展水產(chǎn)品加工技術(shù)供需對(duì)接和推廣應(yīng)用。積極推動(dòng)水產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)。
四、持續(xù)強(qiáng)化漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)和水域生態(tài)修復(fù)。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇四
船舶防臺(tái)方式有兩種：系泊防臺(tái)和海上航行防臺(tái)。
船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺(tái)風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺(tái)方式。在海上航行的船舶遇到臺(tái)風(fēng)，如果條件和時(shí)間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進(jìn)行系泊防臺(tái)。系泊防臺(tái)有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺(tái)時(shí)，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺(tái)，一般均應(yīng)使用專門的抗臺(tái)風(fēng)浮筒，以求牢固安全。除可供機(jī)動(dòng)的水域狹窄，或港務(wù)部門對(duì)系泊有專門的規(guī)定者外，船舶一般應(yīng)系單浮筒防臺(tái),必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時(shí)還應(yīng)加帶系纜。船舶系浮筒防臺(tái)中如錨鏈負(fù)荷過(guò)大，可適當(dāng)用車，謹(jǐn)慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺(tái)，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊。
臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨前一個(gè)月，應(yīng)做一次系統(tǒng)安全檢查。(1)系泊設(shè)備——錨具、錨鏈、起錨機(jī)、纜繩(防臺(tái)應(yīng)急纜繩)、制錨設(shè)備、備件等。
(2)操舵設(shè)備——操舵儀、傳動(dòng)裝置、舵機(jī)、手舵裝置、備件等。
(3)通信設(shè)備——主收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急無(wú)線電臺(tái)、蓄電池、天線、內(nèi)部通信設(shè)備如車鐘、電話、話管、聯(lián)系信號(hào)等。
(4)水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋、風(fēng)斗、空氣管、錨鏈孔等。
(5)排水設(shè)備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。
(6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。
(7)救生設(shè)備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號(hào)等。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇五
一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高個(gè)人素質(zhì)。沒有正確的政治方向，就不會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。
為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，這幾年來(lái)我一直非常關(guān)心國(guó)家大事，關(guān)注國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，結(jié)合形勢(shì)變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析，并把這種思想付諸實(shí)際行動(dòng)到生產(chǎn)過(guò)程中去，保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。有人說(shuō)：一個(gè)人要成才，必須得先做人，此話有理。特別是干我們這項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作的，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯(cuò)。
所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。
二、船舶裝配工的重要作用在現(xiàn)代造船工業(yè)中，工人崗位多種多樣，但當(dāng)著不同的作用服務(wù)著船舶生產(chǎn)，船舶裝配工是鋼鐵的裁縫、船舶的造型師，是從事一線生產(chǎn)的工人，每天與鋼鐵打交道，每次工作前都要認(rèn)真的識(shí)別圖紙才能確認(rèn)零件或者構(gòu)件的實(shí)際安裝位置。
一塊零件從下料后就直接到了裝配工那里，他們將之組成更大的零件或者組合成構(gòu)件，接著讓另外的裝配工組合成分段和總段。鋼材在他們手上實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)人的結(jié)構(gòu)和造型。
正是每一位船廠裝配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能夠下水遠(yuǎn)航。
從保障船舶結(jié)構(gòu)安全來(lái)說(shuō)，裝配工塑造船舶的形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，若有一個(gè)地方裝錯(cuò)就會(huì)為日后的商業(yè)運(yùn)營(yíng)留下隱患甚至出現(xiàn)安全問(wèn)題，所以船舶的安全取決于結(jié)構(gòu)安全而結(jié)構(gòu)的正確與否就直接把握在裝配工人手中。
從船舶建造順序上來(lái)說(shuō)，裝配工人在每個(gè)流程里面都不能少。例如:在下料車間下好了材料起，就需要裝配工將之組合在一起形成零件，構(gòu)件，甚至組件。
接著運(yùn)到分段施工區(qū)，也是分段裝配工組裝成分段，最后上船臺(tái)，還是裝配工把各個(gè)分段按照編號(hào)安裝在一起。
從而成為一條巍峨的鋼鐵巨人每個(gè)工序都有裝配工人的身影和努力。
從保障船企業(yè)質(zhì)量來(lái)說(shuō)，裝配工就是船廠的第一道質(zhì)量把關(guān)人。裝配好了的船舶將由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，而在現(xiàn)在船舶市場(chǎng)中，時(shí)間就是金錢，到了交船時(shí)間，卻因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)裝配出錯(cuò)要延期交船，就會(huì)影響工期，推遲交船，從而嚴(yán)重違約，更要根據(jù)合同繳納給船東大批的違約金。
甚至船東檢驗(yàn)沒有通過(guò)，船東根據(jù)合同直接棄船，那船廠的損失會(huì)更大，整條船的成本就由自己承擔(dān)了，接著就是銀行催款，甚者企業(yè)破產(chǎn)倒閉。所以裝配工有事船廠的間接財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)人，是船廠不可缺少的的重要力量。
三、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進(jìn)入新世紀(jì)造船廠工作開始，我就從事了船舶裝配工的事務(wù)，包括班組的安全和質(zhì)量的監(jiān)督巡查。
正是我深知船舶裝配工作在建設(shè)期間的重要性，特別是含有大部分隱形的基礎(chǔ)設(shè)施與工程，要隨時(shí)監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就必須解決問(wèn)題，決不能草草了事，否則后患無(wú)窮且再無(wú)法根除。作為我是一位居裝班班長(zhǎng)和一名船舶裝配高級(jí)工，身上的責(zé)任和重?fù)?dān)我義不容辭。因此，在平時(shí)的工作中，我不僅要求自己班組成員在工作時(shí)，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。
我對(duì)我自己做出了這樣一些嚴(yán)格要求：一要在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān);我始終堅(jiān)持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。三是我要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任;我認(rèn)為既然自己是一名班組長(zhǎng)，那么在業(yè)務(wù)水平等諸多方面就要比一般工人要強(qiáng)一些。在公司分配任務(wù)時(shí)，在一般工人完成起來(lái)比較困難的任務(wù)時(shí)，自己要主動(dòng)踴躍承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)。平時(shí)我不僅是這樣要求自己的，在實(shí)踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現(xiàn)也深深受到了公司領(lǐng)導(dǎo)和職工的一致好評(píng)，發(fā)揮了我作為一名班組長(zhǎng)應(yīng)有的作用，樹立了一名船舶裝配高級(jí)工應(yīng)有的良好形象。
四、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平作為一名船舶裝配工，必須具備很多專業(yè)知識(shí)和技能，其中焊接和切割是必須掌握的技能，也是經(jīng)常使用的技能。例如余料的切割，馬板的焊接板材的定位點(diǎn)焊等都是日常工作需要用到電焊和切割的地方。
另外，實(shí)際生產(chǎn)還要用到的技能歸納如下。
1.水火彎板工藝2.識(shí)圖能力能夠看懂結(jié)構(gòu)圖紙圖紙是裝配工的指導(dǎo)性文件，讀不懂圖紙，便無(wú)法進(jìn)行裝配，識(shí)圖能力是一個(gè)基本技能，當(dāng)然這個(gè)技能可以在實(shí)踐的過(guò)程中間逐漸加深，甚至有些老師傅做的時(shí)間長(zhǎng)了就很少看圖了因?yàn)閳D紙也是根據(jù)規(guī)范繪制的，這個(gè)規(guī)范在老師傅們的工作中日積月累，就形成了個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)。
3.判斷是否垂直和水平的能力船上的板件幾乎都是水平和垂直的，這樣造成我們安裝時(shí)就要判斷其在空間位置是否水平或者垂直。
在大的人可以進(jìn)去的空間可以拿卷尺進(jìn)行測(cè)量，但是在狹小的空間又要判斷其是否垂直(人無(wú)法鉆入)，就只能在外面用90°三角尺檢驗(yàn)其垂度4.使用割炬的能力要求能切割直線，圓弧等幾何圖形，其切割質(zhì)量直接影響裝配精度。
一般來(lái)說(shuō)要切割截面光滑，割縫筆直并且垂直于板材平面。在生產(chǎn)中更看重切割直線的能力，經(jīng)常會(huì)用到直線切割。
另外注意，在做構(gòu)件的修改時(shí)(如切割馬板、吊耳)應(yīng)該做留根處理割下來(lái)后，再用切割火焰銑盡殘留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是為了不傷害船體結(jié)構(gòu)本身。
5.焊接技裝配工主要是點(diǎn)焊，技術(shù)難度不高，但是要求引弧盡量在廢板上進(jìn)行不要在船板上劃刮和點(diǎn)觸，原則上要不傷害板材。
大家都知道，現(xiàn)在是信息社會(huì)，知識(shí)更新很快，稍有怠慢就會(huì)被社會(huì)淘汰，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展迅猛的今天，我深刻理解一句話：長(zhǎng)到老，學(xué)到老。這句話是我的座右銘。
一不學(xué)就被落后。船舶裝配的職業(yè)要求促使我們要不斷的充電在這一塊沒有誰(shuí)能百分百的什么都精通完了它是不斷地在開發(fā)在更新就和電腦軟件一樣天天在更新時(shí)時(shí)在發(fā)展。說(shuō)不定你昨天還認(rèn)識(shí)它過(guò)兩天它就變了樣了就有更先進(jìn)的東東裝進(jìn)去了。所以我平時(shí)只要有時(shí)間就多看看專業(yè)書籍。看書不僅拓寬了我的知識(shí)面還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平也使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。
五、強(qiáng)烈的安全意識(shí)和主人翁意識(shí)船舶工業(yè)是重工業(yè)，進(jìn)入廠區(qū)就要佩戴好安全帽、手套、絕緣鞋等，高空作業(yè)還要系好安全帶等等，還要注意周圍的環(huán)境變化，辨認(rèn)是否有危險(xiǎn)做到是“四不傷害”
(1).一不傷害自己，注意檢查工具和勞保用品是否安全完好。例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏氣，經(jīng)過(guò)施工區(qū)域，先看看有無(wú)人員在頭頂上面施工，和腳下有無(wú)絆腳物，時(shí)時(shí)留心周圍的環(huán)境變化(2)二不傷害別人，自己在高空作業(yè)時(shí)，原則上不要將東西隨意的往下丟，在丟之前要先看看沒有人，并大聲警告別人“要丟東西了”(3)三不讓別人傷害自己，知道別人在施工且存在安全隱患，應(yīng)提醒他改正錯(cuò)誤的方式。
(4)四不讓別人傷害別人，比如有危險(xiǎn)可能要發(fā)生，或者存在安全隱患，應(yīng)告知他人，并對(duì)施害的當(dāng)前行為進(jìn)行阻止，以防其傷害到別人。
正是這些安全措施的保障，使我們工人在生產(chǎn)中離危險(xiǎn)和傷害遠(yuǎn)了很多，離幸福近了許多。
作為生產(chǎn)一線的質(zhì)量把關(guān)者的裝配工，每日要與圖紙為伴，細(xì)密的圖紙就需要細(xì)致的識(shí)圖讀懂了圖紙，才是安裝正確的保障。并且安裝完畢后對(duì)其的自我檢查是對(duì)工作負(fù)責(zé)態(tài)度的體現(xiàn)，亦是對(duì)企業(yè)負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，只有將這種責(zé)任心寄托在每塊板材的安裝過(guò)程中，才能鑄造出精品工程，才能鍛煉出優(yōu)秀企業(yè)員工和偉大的企業(yè)。
六、實(shí)踐反思與社會(huì)服務(wù)通過(guò)這幾年的工作實(shí)踐，我感覺收獲很大，對(duì)于書本上的知識(shí)，完全應(yīng)用到了分段的建造過(guò)程中，重新認(rèn)識(shí)了理論知識(shí)的重要性，并對(duì)現(xiàn)代造船的流程有了進(jìn)一步的了解。在平時(shí)的工作中，我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。我充分地把理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地鉆研新業(yè)務(wù)，才使得我的技能水平達(dá)到了熟練精湛、運(yùn)用自如地步。
綜上所述，我為我作為一名船舶裝配工而驕傲，但是我深知學(xué)習(xí)是無(wú)止境的，我仍然還要不斷地加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷地取長(zhǎng)補(bǔ)短，只有在技術(shù)上更上一層樓，取得船舶裝配技師的資格才能更好的適應(yīng)工作崗位對(duì)于技術(shù)的需要，更好的服務(wù)于船廠，也只有這樣才能夠跟上時(shí)代的步伐穩(wěn)步前進(jìn)，也才能夠更好地服務(wù)于企業(yè)、服務(wù)于社會(huì)。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇六
20xx年9月25日到青山船廠景程公司報(bào)到，是一名從來(lái)沒有在船廠工作過(guò)的新員工，在剛進(jìn)我司的幾天我開始辦理入廠相關(guān)手續(xù)，10月1號(hào)開始正式來(lái)xx司安全組，安全管理實(shí)習(xí)至今，經(jīng)過(guò)三個(gè)月的安全管理實(shí)習(xí)我慢慢了解了我們公司的安全管理體系，熟悉現(xiàn)場(chǎng)的安全管理模式和日常的工作重點(diǎn)、要點(diǎn)，現(xiàn)對(duì)我最近一段時(shí)間的工作情況做以總結(jié)并對(duì)20xx年的工作計(jì)劃做以簡(jiǎn)單闡述：
經(jīng)過(guò)三個(gè)多月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和師傅的悉心教導(dǎo)，我現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作有了一定認(rèn)識(shí)，并且可以自己處理一些現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的與我們工作有關(guān)的問(wèn)題，學(xué)會(huì)了自己填寫《涂裝申報(bào)手續(xù)》、進(jìn)行填寫《現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題反饋單》，我取得這些進(jìn)步完全離不開我司領(lǐng)導(dǎo)和師傅，是他們悉心的教導(dǎo)和幫助才使我有了這么的進(jìn)步，我很感謝他們?cè)谖夜ぷ魃蠠o(wú)私的幫助。
我一來(lái)到安全管理部門就整天跟著我?guī)煾档缴a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)處理一些異常問(wèn)題和安全突發(fā)事件，當(dāng)時(shí)我司在建的(57000t—19x，17x，21x，24x，19100t-5x船)，我開始進(jìn)行了解造船基本情況，并熟悉我們安全員日常工作重點(diǎn)及我們公司在建船舶日常監(jiān)控重點(diǎn)，由于我司的安全主管同時(shí)也我的“傳、幫、帶”師傅，他對(duì)我進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作介紹，我才開始認(rèn)識(shí)造船，邁開進(jìn)造船公司工作的第一步，我在我?guī)煾的抢飳W(xué)到了很多東西，他曾告訴我說(shuō)：“作為我們安全管理人員每一天面對(duì)的工作都不一樣，要打交道的人也不一樣，要處理的問(wèn)題也不一樣，那么我們就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己認(rèn)為是對(duì)的就要大膽去做，有想法、有創(chuàng)意就大膽去實(shí)施。工作就是要有魄力!”使我至今受益匪淺。在(57000t-16x)船上施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)期間，我自己明白了船在船臺(tái)建造期間要把防高墜、防物體打擊、工裝設(shè)施列為日常工作重點(diǎn)來(lái)做。船臺(tái)期間的是多工種、多人員密集型作業(yè)一定要做好現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控，絕對(duì)不可以馬虎大意。
在11月份我得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和我主管的細(xì)心指導(dǎo)和熱情幫助很快就熟悉涂裝作業(yè)的監(jiān)控重點(diǎn)，在進(jìn)行涂裝作業(yè)前準(zhǔn)備工作，要先填寫涂裝申報(bào)單，掛好嚴(yán)禁煙火警示牌，拉好警戒旗，將防火、防爆、通風(fēng)作為主要工作來(lái)抓，并且知道了涂裝作業(yè)的工作流程和步驟，做了這方面的筆記和工作記錄。涂裝完后要做好工完料清的工作，在閉秘艙室涂裝作業(yè)時(shí)要加強(qiáng)倉(cāng)室通風(fēng)，設(shè)備一定要是防爆型的在噴涂過(guò)程中如有發(fā)現(xiàn)有動(dòng)火與涂裝作業(yè)沖突時(shí)，及時(shí)通知項(xiàng)目及廠安技部進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。我在學(xué)習(xí)過(guò)程中也有發(fā)現(xiàn)部分員工在工作中暴露出一些不協(xié)調(diào)、不規(guī)范的現(xiàn)象如：?jiǎn)T工不帶安全帽，安全帶，勞保用品穿帶不規(guī)范等，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)無(wú)掛《嚴(yán)禁煙火警示牌》針對(duì)這些習(xí)慣性違章，我們及時(shí)的和他們的責(zé)任班組和責(zé)任人進(jìn)行了溝通并采取一定的方法處理。
在12月份初由于我司的57000t—16x船要下水進(jìn)行施工作業(yè)，在我主管的幫助下我又學(xué)到了很多東西，雖然自己有在船臺(tái)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，但是我認(rèn)為以前認(rèn)識(shí)的還是不夠全面要學(xué)習(xí)的東西還是很多，至今我一直對(duì)我們廠的腳手架和倉(cāng)室通風(fēng)問(wèn)題很感興趣，并且我在工作之余也一直在收集相關(guān)資料認(rèn)為我廠單位在這兩方面確實(shí)是有要改進(jìn)的地方。
對(duì)與20xx年的工作計(jì)劃我會(huì)在認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)同時(shí)繼續(xù)學(xué)習(xí)安全管理知識(shí)，虛心請(qǐng)教，全方面的完善自己，勝任自己的安全管理工作，讓自己盡快的加入到我們安全管理部門中來(lái)并且我會(huì)繼續(xù)跟蹤我廠腳手架搭建和倉(cāng)室通風(fēng)問(wèn)題改良，更好的為廣大員工提供安全舒適的工作環(huán)境做出自己的一份努力，為我司取得更大的輝煌做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
以上是我在參加工作以來(lái)對(duì)自己實(shí)習(xí)期間工作的總結(jié)和日后的工作計(jì)劃有不成熟和認(rèn)識(shí)不全面的地方還望領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、指正。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇七
大副、二副、三副的主要職責(zé)與分工：
（1）大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。
（2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。
在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。
（3）負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理。
2、二副：
（1）開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng)。
（2）在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過(guò)船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購(gòu)海圖后，及早將圖號(hào)報(bào)公司。
（3）在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。
（4）進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。
（5）按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。
（6）負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購(gòu)清單。
（7）當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。
3、三副：
（1）督導(dǎo)一水（abledbody/ab）保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國(guó)際公約要求.（2）求生與滅火設(shè)備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號(hào)通訊設(shè)備(包括旗號(hào),燈號(hào),霧號(hào))之保管及督促ab整補(bǔ)保養(yǎng).（4）所保管之物品,應(yīng)作成清冊(cè),以便列入移交.（5）logbook副本妥善處理,依航次裝訂成冊(cè),每航次結(jié)束后寄回公司備查.（6）制作「各級(jí)船員證照效期表」(marsm2-i-016a)陳報(bào)船長(zhǎng)簽閱后寄回公司.（7）時(shí)鐘之校對(duì),氣象圖之抄錄.（8）注意電臺(tái)及海岸電臺(tái)之聯(lián)絡(luò)通訊辦法,如有變更應(yīng)即按新辦法處理.擴(kuò)展資料：船長(zhǎng)在執(zhí)行航次任務(wù)時(shí)的具體職責(zé)是：
1．審批大副編制的貨物配載計(jì)劃，親自監(jiān)督危險(xiǎn)貨物的裝卸，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
2．開航前，主持航次會(huì)議，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準(zhǔn)備。
3．航行中，督促船舶各部門認(rèn)真落實(shí)航次計(jì)劃，做好消防等演習(xí)工作，積極應(yīng)對(duì)各種檢查，積極防御海盜。
4．停泊期間，布置好值班等注意事項(xiàng)，配合港口當(dāng)局做好相關(guān)事宜。
5．出現(xiàn)海事事故或危險(xiǎn)情況時(shí)，及時(shí)聯(lián)系救援并組織自救。
在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船，但應(yīng)盡量提前獲得船舶所有人的同意。
棄船時(shí)，積極組織人員撤離船舶，收集好航海日志、輪機(jī)日志、車種記錄簿、國(guó)旗等重要文件和物品。
船長(zhǎng)應(yīng)在確認(rèn)所有人員和重要文件、物品已經(jīng)安全離船的情況下，最后離船。
6．船舶檢修時(shí)，認(rèn)真審核各種修理計(jì)劃等。最后需要注意的是，船長(zhǎng)的各項(xiàng)職責(zé)并不因引水員（引航員）在船引領(lǐng)船舶而解除。換句話說(shuō)，即便在進(jìn)出港口、通過(guò)狹窄水道等由引水員在船上引領(lǐng)船舶航行時(shí)所發(fā)生的事故，如刮擦、碰撞、擱淺、沉沒等，也均由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。
因此，船長(zhǎng)在船上的職責(zé)是絕對(duì)的。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇八
海事局主要是根據(jù)法律法規(guī)的授權(quán),負(fù)責(zé)行使國(guó)家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗(yàn)、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行_安全生產(chǎn)等管理職能。不是所有人都要到海上工作的。
1、擬訂和組織實(shí)施國(guó)家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗(yàn)和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。
2、統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。
3、負(fù)責(zé)船舶、海上設(shè)施檢驗(yàn)行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗(yàn)、發(fā)證工作；審定船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船師資質(zhì)、負(fù)責(zé)對(duì)外國(guó)驗(yàn)船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)中國(guó)籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進(jìn)出港（境）簽證；負(fù)責(zé)外國(guó)籍船舶入出境及在我國(guó)港口、水域的監(jiān)督管理；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物及其他貨物的安全監(jiān)督。
4、負(fù)責(zé)船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作。
5、管理通航秩序、通航環(huán)境。負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護(hù)水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè)。
管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國(guó)航行警（通）告，辦理國(guó)際航行警告系統(tǒng)中國(guó)國(guó)家協(xié)調(diào)人的工作；審批外國(guó)籍船舶臨時(shí)進(jìn)入我國(guó)非開放水域；辦理港口對(duì)外開放的有關(guān)審批工作和中國(guó)便利運(yùn)輸委員會(huì)的日常工作。
6、負(fù)責(zé)航海保障工作。管理沿海航標(biāo)、無(wú)線電導(dǎo)航和水上安全通信；管理海區(qū)港口航道測(cè)繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測(cè)繪工作；承擔(dān)水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作。
7、組織實(shí)施國(guó)際海事條約；履行“船旗國(guó)”、“港口國(guó)”及“沿岸國(guó)”監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護(hù)國(guó)家主權(quán)；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國(guó)際組織事務(wù)和有關(guān)國(guó)際合作、交流事宜。
8、組織編制全國(guó)海事系統(tǒng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計(jì)劃；管理所屬單位基本建設(shè)、財(cái)務(wù)、教育、科技、人事、勞動(dòng)工資、精神文明建設(shè)工作；負(fù)責(zé)船舶港務(wù)費(fèi)、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作；受部委托，承擔(dān)港口建設(shè)費(fèi)征收的管理和指導(dǎo)工作；負(fù)責(zé)全國(guó)海事系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和行風(fēng)建設(shè)工作。
9、承辦交通運(yùn)輸部交辦的其他事項(xiàng)。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇九
xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心從立項(xiàng)以來(lái)，在市教委和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴(yán)格按照立項(xiàng)要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀(jì)剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長(zhǎng)周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流、全國(guó)先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會(huì)、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實(shí)訓(xùn)中心。通過(guò)近半年的建設(shè)，開放實(shí)訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：
20xx年x月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600m2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實(shí)訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請(qǐng)了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機(jī)械、船舶管系、船舶電氣、起重6個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實(shí)訓(xùn)區(qū)域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過(guò)濾裝置。考慮到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計(jì)了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計(jì)算機(jī)房等，使開放實(shí)訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800m2。我校通過(guò)市場(chǎng)招投標(biāo)，選擇了社會(huì)信譽(yù)高、施工質(zhì)量過(guò)硬的專業(yè)工程隊(duì)進(jìn)行施工。經(jīng)過(guò)近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計(jì)劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實(shí)訓(xùn)中心焊接實(shí)訓(xùn)區(qū)域舉行。
在基礎(chǔ)工程施工的同時(shí)，我校又多次邀請(qǐng)船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來(lái)我校論證開放實(shí)訓(xùn)中心所需購(gòu)置的設(shè)備，和根據(jù)實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我校還對(duì)設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過(guò)“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價(jià)廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個(gè)采購(gòu)過(guò)程都由集團(tuán)公司_門、財(cái)務(wù)審計(jì)部門監(jiān)控，確保采購(gòu)的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺(tái)焊機(jī)、環(huán)保過(guò)濾裝置、船舶分油機(jī)組、液壓調(diào)試臺(tái)等設(shè)備進(jìn)入實(shí)訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計(jì)劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。
一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍是保障項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實(shí)訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計(jì)劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評(píng)，（我校教師李斌老師在國(guó)家級(jí)培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對(duì)新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導(dǎo)，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實(shí)訓(xùn)中心的需要。
1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。
2、落實(shí)培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。
3、加強(qiáng)師資培訓(xùn)，打造一支過(guò)硬的師資隊(duì)伍。
4、按計(jì)劃在今年內(nèi)全面完成實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)并通過(guò)驗(yàn)收。
5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5s”管理）。
6、市場(chǎng)運(yùn)作，全面開放實(shí)訓(xùn)中心。
7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實(shí)訓(xùn)中心的職能。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十
法定地址：
營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：
乙方：
法定地址：
營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：
甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購(gòu)買“---------------”輪(以下簡(jiǎn)稱“該輪”)，并達(dá)成如下協(xié)議：
1、船舶概況。
船名：船型：
船籍：船級(jí)：
總長(zhǎng)：船寬：
船深：總噸：
凈噸：載重噸：
建造廠家：建造年月：
2、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營(yíng)權(quán)。
甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。
甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。
3、船價(jià)。
該輪售價(jià)總計(jì)人民幣(或美元)-------------------。
4、定金。
為保證本合同的嚴(yán)格履行，乙方同意在合同簽定后的-------個(gè)銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶。
帳戶如下：
戶名：
開戶行：
人民幣(或美元)帳號(hào)：
5、付款。
乙方應(yīng)在實(shí)際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。
6、驗(yàn)船。
7、交船時(shí)間和地點(diǎn)。
交船地點(diǎn)：
交船期限：(由甲方選擇)。
甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。
跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。
甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內(nèi)接船。
交船時(shí)，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。
甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。
甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣(或美元)---------。
交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。
甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。
8、備件和燃料。
船上剩余燃油、未使用過(guò)的潤(rùn)滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)付款，并一次性付清。
9、文件。
交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無(wú)償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時(shí)交給乙方。
該輪的國(guó)籍證書、船舶的所有權(quán)證書、電臺(tái)執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機(jī)日志、營(yíng)運(yùn)證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書、船舶防油污計(jì)劃和ism文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計(jì)劃和ism文件不提供復(fù)印)。
交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一、授權(quán)書;二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后-----日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二、授權(quán)書;三、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。
10、債務(wù)。
在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。
11、費(fèi)用的約定。
交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。
12、船名和標(biāo)記。
該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記。
13、乙方違約責(zé)任。
若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。
乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率------%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。
若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后------日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后------日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。
定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息(按年利率-----%計(jì)算)。
14、甲方違約責(zé)任。
若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。
15、不可抗力。
本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。
另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國(guó)家政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前----天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。
若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。
16、仲裁。
在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)按我國(guó)有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。
該仲裁是終局的。
17、附則。
同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。
本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過(guò)協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
甲方：乙方：
甲方代表：乙方代表：
日期：年月日日期：年月日。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十一
第一條為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理，規(guī)范船舶檢驗(yàn)服務(wù)，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》以及我國(guó)締結(jié)或者加入的相關(guān)國(guó)際公約，制定本規(guī)定。
第二條船舶檢驗(yàn)活動(dòng)及從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。
本規(guī)定所稱船舶檢驗(yàn)是指對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的檢驗(yàn)。
軍用船舶、體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗(yàn)，不適用本規(guī)定。
第三條交通運(yùn)輸部主管全國(guó)船舶檢驗(yàn)管理。
交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)對(duì)船舶檢驗(yàn)工作實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗(yàn)監(jiān)督工作。
第四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是指實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，包括交通運(yùn)輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設(shè)置的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）和外國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的驗(yàn)船公司（以下簡(jiǎn)稱外國(guó)驗(yàn)船公司）。
交通運(yùn)輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者外國(guó)驗(yàn)船公司時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時(shí)應(yīng)當(dāng)明確國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和外國(guó)驗(yàn)船公司的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
第五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗(yàn)：
（二）b類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事國(guó)內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn);。
（三）c類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn);。
（四）d類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長(zhǎng)不超過(guò)30米、主機(jī)功率不超過(guò)50千瓦的貨船和船長(zhǎng)不超過(guò)30米、主機(jī)功率不超過(guò)50千瓦的客船的法定檢驗(yàn)。
第六條外國(guó)驗(yàn)船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：
（三）對(duì)外國(guó)企業(yè)所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施檢驗(yàn);。
（四）經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可，在逐步開放的范圍內(nèi)對(duì)自由貿(mào)易區(qū)登記的中國(guó)籍國(guó)際航行船舶實(shí)施入級(jí)檢驗(yàn)。
第七條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)。
第八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告年度船舶檢驗(yàn)工作情況，包括質(zhì)量體系運(yùn)行、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量、檢驗(yàn)人員變化等情況。
第九條船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和檢驗(yàn)技能，滿足國(guó)家有關(guān)船舶檢驗(yàn)人員資質(zhì)的要求。
交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗(yàn)人員考試，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗(yàn)人員資格證書。
第十條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶檢驗(yàn)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識(shí)更新培訓(xùn)。
第三章法定檢驗(yàn)。
第十一條法定檢驗(yàn)是指船旗國(guó)政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實(shí)施的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。
法定檢驗(yàn)主要包括建造檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、拖航檢驗(yàn)、試航檢驗(yàn)等。
第十二條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)：
（一）建造船舶、水上設(shè)施的;。
（二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進(jìn)系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。
船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)。
第十三條營(yíng)運(yùn)中的中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書的`國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)定期檢驗(yàn)。
定期檢驗(yàn)可以委托營(yíng)運(yùn)地國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)代為進(jìn)行。
第十四條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)：
（一）外國(guó)籍船舶、水上設(shè)施改為中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施;。
（二）體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
（三）營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過(guò)一個(gè)換證檢驗(yàn)周期的;。
（四）老舊營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過(guò)一個(gè)特別定期檢驗(yàn)周期的。
有前款第（三）、（四）項(xiàng)所列情形之一的，新的檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
第十五條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)：
（一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
（二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
（三）船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書失效時(shí)間不超過(guò)一個(gè)換證周期;。
（四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
（六）變更船名、船籍港;。
（七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成檢驗(yàn)的。
對(duì)于前款第（三）項(xiàng)所列情形，船舶、水上設(shè)施申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)須對(duì)失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)的外國(guó)籍船舶，有第一款第（一）、（七）項(xiàng)所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗(yàn)證書的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。外國(guó)籍船舶的發(fā)證機(jī)構(gòu)未在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立驗(yàn)船公司的，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
第十六條中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)對(duì)移動(dòng)式平臺(tái)、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行，起拖前應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)拖航檢驗(yàn)。
第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)嚭綑z驗(yàn)，并取得試航檢驗(yàn)證書。
國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗(yàn)證書前，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實(shí)施船舶圖紙審查、建造檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
第十八條在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
（一）作業(yè)前檢驗(yàn);。
（二）作業(yè)期間的定期檢驗(yàn)。
第十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗(yàn)。
應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗(yàn)的船用產(chǎn)品范圍由交通運(yùn)輸部海事局公布。
第二十條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)技術(shù)要求，對(duì)納入法定檢驗(yàn)范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗(yàn)。
第二十一條船運(yùn)貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
（一）船運(yùn)貨物集裝箱制造時(shí)，申請(qǐng)工廠認(rèn)可、定型設(shè)計(jì)認(rèn)可和制造檢驗(yàn);。
（二）使用中的船運(yùn)貨物集裝箱，申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，采用定期檢驗(yàn)或者按照經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行檢驗(yàn)。
第二十二條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計(jì)認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果錄入國(guó)家船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)外公布。
第二十三條中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國(guó)家船舶法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
中國(guó)籍國(guó)際航行船舶經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理。
法定檢驗(yàn)證書和國(guó)內(nèi)航行船舶的檢驗(yàn)報(bào)告和記錄格式由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
第二十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。
第二十五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)要求實(shí)施等效、免除的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國(guó)際公約或者船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。
第四章入級(jí)檢驗(yàn)。
第二十六條入級(jí)檢驗(yàn)是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營(yíng)人自愿申請(qǐng)，按照擬入級(jí)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗(yàn)，并取得入級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)標(biāo)識(shí)。
第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項(xiàng)規(guī)定的情形外，中國(guó)籍國(guó)際航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)。
第二十八條下列中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)：
（一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
（二）載重量1000噸以上的油船;。
（三）滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船;。
（四）船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)入級(jí)的其他船舶。
第二十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級(jí)檢驗(yàn)符合相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗(yàn)證書的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方可簽發(fā)入級(jí)檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
第三十條從事中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范和證書格式報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案。
第五章船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十二
時(shí)光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了這個(gè)充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來(lái)的到來(lái)。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一分析，爭(zhēng)取在新的一年里，取得更大的成績(jī)。
對(duì)我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過(guò)程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號(hào)船反饋過(guò)來(lái)的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗(yàn)時(shí)間，特別是在1號(hào)、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏，都實(shí)行了全過(guò)程的監(jiān)控。通過(guò)巡檢對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場(chǎng)存在的一系列問(wèn)題。在小預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過(guò)程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正，為做好接下來(lái)的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會(huì)造的更好，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十三
摘要：文中對(duì)船舶檢驗(yàn)管理中檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作進(jìn)行了分析，提出了檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位，對(duì)開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑和工作流程進(jìn)行了探討，并提出健全和完善船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制綜合支撐體系的建議。
關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；質(zhì)量監(jiān)督；管理體系
船舶作為交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工具是水上交通安全的關(guān)鍵要素。圍繞水上交通安全，船舶的“造、檢、航、修、救”是船舶安全鏈上的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中船舶檢驗(yàn)始終貫穿于船舶的建造、營(yíng)運(yùn)航行和維修，是船舶安全管理的重要組成部分。按照船舶法定檢驗(yàn)要求，在不同的階段均需要開展相應(yīng)的船舶檢驗(yàn)，以確認(rèn)船舶達(dá)到法定技術(shù)條件，處于適航狀態(tài)。因此，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是與船舶的設(shè)計(jì)單位、船用產(chǎn)品制造商、船舶總裝企業(yè)以及船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人接觸最緊密的機(jī)構(gòu)，是執(zhí)行船舶法定檢驗(yàn)的直接參與者。在開展船舶檢驗(yàn)的同時(shí)，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)也將有關(guān)船舶法定檢驗(yàn)的技術(shù)要求和管理要求間接傳遞給了船舶航運(yùn)安全鏈上的各有關(guān)方面，在水上交通安全中發(fā)揮著重要的“杠桿”作用。船舶檢驗(yàn)管理是海事安全管理工作重要組成部分，對(duì)船舶檢驗(yàn)工作開展質(zhì)量監(jiān)督需要有相應(yīng)的制度建設(shè)來(lái)保障。
一、船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作定位
船舶法定檢驗(yàn)管理是國(guó)家事權(quán)，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作，有利于主管機(jī)關(guān)驗(yàn)證已實(shí)施的檢驗(yàn)管理措施的有效性，并結(jié)合發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題對(duì)現(xiàn)行管理制度和政策法規(guī)進(jìn)行修改和完善，同時(shí)對(duì)于在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或驗(yàn)船師的責(zé)任問(wèn)題也可做出相應(yīng)的追究。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以結(jié)合海事機(jī)構(gòu)對(duì)船舶的安全檢查一并進(jìn)行，但是兩者目的不盡相同。船舶安全檢查主要針對(duì)現(xiàn)行情況下船舶的安全適航技術(shù)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并提出即時(shí)整改意見，以保證船舶接下來(lái)的航行安全。對(duì)于船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)由有關(guān)部門進(jìn)行匯總、整理和分析，并從上述兩個(gè)角度出發(fā)，分別進(jìn)行處理。
二、開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的主要途徑
主管機(jī)關(guān)開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作可以結(jié)合對(duì)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的日常管理，也可以結(jié)合海事管理工作來(lái)開展。開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督可以從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核；船舶登記；船舶安全檢查及其他現(xiàn)場(chǎng)海事監(jiān)督活動(dòng)；海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題；來(lái)自相關(guān)單位和個(gè)人的舉報(bào)，及有關(guān)媒體報(bào)道等。
（一）在對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核等工作中開展檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督
在對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展資質(zhì)審核、年度不定期檢查、復(fù)核和垂直審核等管理中，通過(guò)查看船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的管理檔案、審圖和檢驗(yàn)記錄，以及船舶法定證書簽發(fā)的管理控制，可以分析和判斷出船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量的控制情況和管理能力，從而可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并提出有針對(duì)性的整改意見。這些檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題和管理缺陷有些是個(gè)別船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的自身問(wèn)題，有些問(wèn)題在各船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)中具有普遍性。在審核工作結(jié)束后，審核組應(yīng)按照規(guī)定對(duì)問(wèn)題進(jìn)行梳理，并向主管機(jī)關(guān)匯報(bào)。通過(guò)對(duì)各種問(wèn)題進(jìn)行整理和分析，主管機(jī)關(guān)可以制定有針對(duì)性的管理措施，以促進(jìn)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)普遍提高檢驗(yàn)管理水平，進(jìn)而提高船舶的安全技術(shù)水平，使船舶的基礎(chǔ)安全水平宏觀可控。
（二）通過(guò)船舶登記工作發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
對(duì)船舶進(jìn)行國(guó)籍登記是海事部門船舶管理與船檢管理的.重要結(jié)合點(diǎn)，如果在此階段針對(duì)擬登記的船舶開展國(guó)籍登記前的質(zhì)量控制，將有效提高船舶檢驗(yàn)主管機(jī)關(guān)對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督能力，特別是對(duì)于新建船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量情況能得到有效監(jiān)督。目前，在船舶登記環(huán)節(jié)對(duì)船舶登記前質(zhì)量控制的工作機(jī)制還有待進(jìn)一步研究、探索和完善。
（三）通過(guò)船舶安全檢查發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
在海事日常工作中，船舶安全檢查是發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要措施和最直接手段。結(jié)合《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》，通過(guò)例行船舶安全檢查，可以發(fā)現(xiàn)和查找船舶或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是否存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：船舶檢驗(yàn)證書不完整，或者證書記載的內(nèi)容與實(shí)船的狀況明顯不一致，或者明顯不符合有關(guān)船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定；船舶檢驗(yàn)證書的展期或簽署明顯違反法定檢驗(yàn)規(guī)則的規(guī)定，或者屬于超資質(zhì)簽發(fā)；船舶載重線以及堪劃的永久性標(biāo)志明顯不符合要求；船舶的技術(shù)狀況存在重大缺陷，且經(jīng)初步判斷認(rèn)為與船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有關(guān)；船舶配備使用不符合法定要求的船用產(chǎn)品或機(jī)械設(shè)備；船舶安全檢查人員發(fā)現(xiàn)存在明顯違反船舶檢驗(yàn)管理規(guī)定的其他問(wèn)題等。針對(duì)上述問(wèn)題，船舶安檢人員所在的海事機(jī)構(gòu)一方面可以按照《船舶安全檢查規(guī)則》對(duì)接受檢查的船舶提出即時(shí)整改要求，同時(shí)可以按照相關(guān)工作程序?qū)Υ皺z驗(yàn)質(zhì)量缺陷進(jìn)行匯總上報(bào)，或按照授權(quán)與有關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通落實(shí)，提出整改意見。
（四）在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)和查找船舶檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題
海事事故調(diào)查的目的是通過(guò)查明事故原因、經(jīng)過(guò)和損害，確定事故的性質(zhì)，判明事故當(dāng)事人的責(zé)任，提出安全管理建議，消除事故隱患，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。在海事事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的涉及船舶檢驗(yàn)的問(wèn)題可以分為兩種，一種問(wèn)題是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)沒有嚴(yán)格按照船舶法定檢驗(yàn)管理的要求執(zhí)行檢驗(yàn)，另一種問(wèn)題是船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則還需要進(jìn)一步研究和完善，以適應(yīng)水上運(yùn)輸?shù)男乱?，主管機(jī)關(guān)應(yīng)針對(duì)不同性質(zhì)的問(wèn)題采取相應(yīng)的措施加以解決。
（五）來(lái)自相關(guān)單位和個(gè)人對(duì)船檢質(zhì)量的舉報(bào)及有關(guān)媒體報(bào)道等
各海事管理機(jī)構(gòu)有責(zé)任和義務(wù)受理有關(guān)單位和個(gè)人對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量問(wèn)題的舉報(bào)，或?qū)τ嘘P(guān)的媒體報(bào)道做出反應(yīng)。在開展此項(xiàng)工作時(shí)，各海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)按照統(tǒng)一的工作程序逐級(jí)上報(bào)或按照授權(quán)進(jìn)行調(diào)查。
三、健全船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理支撐體系
船舶法定檢驗(yàn)質(zhì)量是審圖、船用產(chǎn)品驗(yàn)證、建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)等方面工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作根據(jù)工作介入的不同階段可以分為“缺陷導(dǎo)向型監(jiān)督”和“過(guò)程控制型監(jiān)督”。在現(xiàn)行的法規(guī)體系下，最合理的監(jiān)督方式應(yīng)該是這兩種監(jiān)督模式的有機(jī)結(jié)合，從而通過(guò)對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督來(lái)發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)管理問(wèn)題、驗(yàn)證管理措施的有效性，并持續(xù)改進(jìn)和完善管理措施。為了全方位做好對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理，應(yīng)逐步建立健全有效的監(jiān)督管理支撐體系，該支撐體系可以包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的資質(zhì)審核、定期或不定期檢查及垂直審核；對(duì)經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可組織的授權(quán)和管理；對(duì)驗(yàn)船人員和海事檢查人員開展檢驗(yàn)管理與技術(shù)培訓(xùn)；對(duì)船舶和海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則及相關(guān)規(guī)程的統(tǒng)一解釋；船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展船舶法定檢驗(yàn)過(guò)程中的信息匯集；海事機(jī)構(gòu)內(nèi)部涉及船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督的信息流轉(zhuǎn)；對(duì)船舶和船用法定產(chǎn)品檢驗(yàn)質(zhì)量的驗(yàn)證和公示；對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及驗(yàn)船人員工作過(guò)錯(cuò)的責(zé)任追究。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十四
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。獲助理工程師職稱。1月于_x被評(píng)為先進(jìn)工作者，2月于__被評(píng)為先進(jìn)工作者，1月于__被評(píng)為先進(jìn)工作者，199月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評(píng)為先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。19獲助理工程師職稱。191月于_x被評(píng)為96年度先進(jìn)工作者，192月于__被評(píng)為97年度先進(jìn)工作者，年1月于__被評(píng)為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評(píng)為19先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評(píng)為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評(píng)為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
現(xiàn)將這些年來(lái)主要技術(shù)工作總結(jié)如下：
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過(guò)程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至年實(shí)習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對(duì)船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對(duì)包括千噸級(jí)“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能。在任助理工程師幾年來(lái)，獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識(shí)到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來(lái)部分船廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過(guò)檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過(guò)程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過(guò)程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問(wèn)題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來(lái)滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無(wú)法保證。我經(jīng)過(guò)研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過(guò)，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗(yàn)中，把移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個(gè)很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過(guò)，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉(cāng)，為了讓船舶試航時(shí)能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對(duì)該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉(cāng)底水但沒干凈。傾斜試驗(yàn)時(shí)，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動(dòng)到船舶另一舷的壓鐵移回原處時(shí)，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉(cāng)內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個(gè)很小的傾斜角度。問(wèn)題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉(cāng)內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來(lái)，舵系從未發(fā)生問(wèn)題。
二、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)。
營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)是船檢工作的一個(gè)重要方面，在船舶檢驗(yàn)的實(shí)際工作中，很大一部分工作是對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)，而且營(yíng)運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對(duì)驗(yàn)船人員的要求更高。因此，從事營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的驗(yàn)船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)處理問(wèn)題的能力。任助理工程師以來(lái)，我共對(duì)船舶進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)001”船時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來(lái)進(jìn)行解決，經(jīng)過(guò)這些年的跟蹤檢驗(yàn)，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗(yàn)“_x水運(yùn)188”船時(shí)，憑我對(duì)規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗(yàn)，敏銳的感覺到這條長(zhǎng)度在30余米的船舶所核定的b級(jí)300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計(jì)算書，果然發(fā)現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬(wàn)一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場(chǎng)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)工作帶來(lái)沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問(wèn)題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗(yàn)。
幾年來(lái)共進(jìn)行公證檢驗(yàn)15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭(zhēng)議，同時(shí)，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對(duì)“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗(yàn)，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公證檢驗(yàn)，通過(guò)細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長(zhǎng)焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過(guò)改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實(shí)比證書記載增加了180mm,在事實(shí)面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實(shí)經(jīng)過(guò)私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過(guò)航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗(yàn)。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無(wú)證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來(lái)我作為船檢骨干，參加了對(duì)_x江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無(wú)圖紙資料，必須經(jīng)過(guò)實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過(guò)限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“_x024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過(guò)分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說(shuō)明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問(wèn)題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來(lái)沒因船舶技術(shù)狀況出過(guò)事故。
五、船舶設(shè)計(jì)。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過(guò)多艘船舶船體設(shè)計(jì)，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來(lái)，我所設(shè)計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過(guò)了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過(guò)自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過(guò)了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來(lái)一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十五
摘要：文章介紹了船舶檢驗(yàn)的種類，說(shuō)明了船舶檢驗(yàn)與安全檢查的相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)的關(guān)系，并提出了船舶檢驗(yàn)建議及發(fā)展方向。
一、關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；種類；安全檢查。
制造檢驗(yàn)是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)新建船舶，從審查設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件開始，以及在船舶建造過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。
對(duì)入級(jí)船舶，制造檢驗(yàn)又稱建造入級(jí)檢驗(yàn)。
初次檢驗(yàn)是指一般指未經(jīng)我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造的國(guó)外船舶，為換發(fā)我國(guó)船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求。
對(duì)船舶入級(jí)的檢驗(yàn)，又稱為初次入級(jí)檢驗(yàn)。
特別檢驗(yàn)是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級(jí)的要求的一種檢驗(yàn)。
它主要是在船級(jí)證書期滿后，對(duì)其技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查的一種檢驗(yàn)。
對(duì)技術(shù)狀況基本符合船級(jí)要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短；特別檢驗(yàn)的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長(zhǎng)一年。
定期檢驗(yàn)?zāi)康脑谟跈z查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限對(duì)其有關(guān)航行安全的項(xiàng)目所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
用以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件。
年度檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶，在入級(jí)檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)之間或兩次特別檢驗(yàn)之間，每年所進(jìn)行一次的檢驗(yàn)。
其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。
入級(jí)船舶的年度檢驗(yàn)，自入級(jí)檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)完成之日起每周年的前、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次，年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容和要求，在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有具體規(guī)定。
在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中，對(duì)吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機(jī)，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動(dòng)零部件每年進(jìn)行一次的檢驗(yàn)，也稱年度檢驗(yàn)。
上述各種年度檢驗(yàn)合格后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書。
臨時(shí)檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
臨時(shí)檢驗(yàn)后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書。
當(dāng)船舶發(fā)生海損、機(jī)損，以及其他原因影響船舶航行安全時(shí)，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行證書展期，及時(shí)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
船舶入級(jí)檢驗(yàn)是按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)需要取得船級(jí)的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
船舶入級(jí)檢驗(yàn)分為建造入級(jí)檢驗(yàn)和初次入級(jí)檢驗(yàn)。
其目的是檢查船舶是否符合入級(jí)條件。
檢驗(yàn)的內(nèi)容在《海船入級(jí)規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定。
保持船級(jí)檢驗(yàn)是指按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)為繼續(xù)保持其船級(jí)，對(duì)已取得船級(jí)的船舶所進(jìn)行的各種檢驗(yàn)。
各種檢驗(yàn)的詳細(xì)要求在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定。
包括年度檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、鍋爐檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn)等。
循環(huán)檢驗(yàn)是把特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目由集中一次進(jìn)行，改為多次循環(huán)的檢驗(yàn)。
它是驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)入級(jí)船舶的特別檢驗(yàn)所采取的另一種形式。
主要按一定比例分配在兩次特別檢驗(yàn)之間有計(jì)劃地進(jìn)行的檢驗(yàn)。
每一周期內(nèi)的個(gè)別檢驗(yàn)項(xiàng)目允許適當(dāng)延長(zhǎng)，但循環(huán)檢驗(yàn)周期不能延期。
實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的好處在于提高船舶周轉(zhuǎn)率，減少或避免集中進(jìn)行特別檢驗(yàn)所造成的非生產(chǎn)性停泊，世界各主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)均開展循環(huán)檢驗(yàn)。
船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，共同打造了一條完整的船舶質(zhì)量安全鏈。
船舶的檢驗(yàn)一般有初次檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)等，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，又有年度檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)等。
按照我國(guó)的有關(guān)法律、法規(guī)及國(guó)際慣例，年度檢驗(yàn)為每周年檢驗(yàn)一次，即便是臨時(shí)檢驗(yàn)，也要首先由船東申請(qǐng)，除了臨時(shí)檢驗(yàn)，差不多間隔時(shí)間最短的是年度檢驗(yàn)；而且船舶檢驗(yàn)僅僅限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，這種檢驗(yàn)方式是靜態(tài)的、被動(dòng)的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。
而船舶安全檢查則很好的填補(bǔ)了這個(gè)空白，它能檢驗(yàn)船員是否能勝任當(dāng)前的工作，檢查海事主管機(jī)關(guān)監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時(shí)登輪進(jìn)行檢查，另外船舶安全檢查除了對(duì)船舶設(shè)備的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，還要對(duì)船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進(jìn)行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。
而船舶安全檢查由于受人員、時(shí)間等各方面限制，一般來(lái)說(shuō)，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗(yàn)部門則是專業(yè)從事此項(xiàng)工作，而且進(jìn)過(guò)多年的的積累，其“?！焙汀熬闭脧浹a(bǔ)了船舶安全檢查“雜”的不足。
信息，作為一種資源，已經(jīng)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，及時(shí)掌握第一手的資料，對(duì)于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。
船檢部門經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對(duì)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，如果能夠?qū)C(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。
二是要建立人才交流機(jī)制，增強(qiáng)業(yè)務(wù)人員水平。
船舶檢驗(yàn)部門經(jīng)過(guò)多年的沉淀和積累，建立了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查隊(duì)伍，但是隨著近年來(lái)船舶數(shù)量的急劇增多，驗(yàn)船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點(diǎn)“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。
如何對(duì)新人加強(qiáng)培訓(xùn)，讓它們盡快充實(shí)到檢查隊(duì)伍中來(lái)，單靠一個(gè)部門的力量是不夠的，需要更過(guò)的專家來(lái)來(lái)組織培訓(xùn)，在實(shí)踐中進(jìn)行幫帶。
三是建立監(jiān)督機(jī)制，提高監(jiān)管能力。
在目前船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗(yàn)或檢查都做到完美無(wú)缺，這在實(shí)際上是很難保證，所以，加強(qiáng)監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關(guān)系。
隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用到航海中，這也給船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查帶來(lái)大量的新問(wèn)題，比如在一些地方海事局調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，時(shí)發(fā)現(xiàn)在《國(guó)內(nèi)沿海航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國(guó)內(nèi)沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對(duì)定位設(shè)備卻未作要求，這樣一來(lái)，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設(shè)。
此類的問(wèn)題可以通過(guò)加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系會(huì)議制度，定期召開聯(lián)席會(huì)議，對(duì)出現(xiàn)的新技術(shù)、新問(wèn)題進(jìn)行分析、討論，并對(duì)規(guī)則做出及時(shí)的修改，定期發(fā)布修改通函，促進(jìn)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。
船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十六
為深入貫徹落實(shí)市委十二屆二次全會(huì)和全市農(nóng)村工作會(huì)議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作，進(jìn)一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實(shí)干，努力開創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗(yàn)處201x年的工作目標(biāo)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志們進(jìn)行匯報(bào)。
一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴(yán)格做到“警鐘長(zhǎng)鳴”，認(rèn)真抓落實(shí)，圓滿完成全國(guó)漁業(yè)船舶水上安全專項(xiàng)整治行動(dòng)”工作任務(wù)。確保漁民的`生命財(cái)產(chǎn)安全。
二.201x年我處將認(rèn)真完成兩篇調(diào)研報(bào)告。
三.201x年按照國(guó)家船檢局的要求認(rèn)真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計(jì)分析工作。
四.201x年4月將對(duì)我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進(jìn)行安全知識(shí)考試并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制。
五.201x年將完成了年初由省船檢局下達(dá)的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭(zhēng)取在省局表彰大會(huì)上進(jìn)行了典型發(fā)言。
六.201x年保質(zhì)保量的完成。
黨建工作，
2.人口與計(jì)劃生育綜合工作。
3.行風(fēng)建設(shè)并落實(shí)了信息督辦制度等重要工作。
七，認(rèn)真高效的完成201x年綠博會(huì)臨時(shí)工作任務(wù)。
八，全面開展市級(jí)文明單位建設(shè)準(zhǔn)備工作。
九，提高執(zhí)法人員綜合素質(zhì)，
確保市船檢處無(wú)重大違法違紀(jì)案件。
2.確保船檢人員無(wú)不作為亂作為的違法行為，無(wú)行政敗訴敗議案件。
3.努力改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務(wù)意識(shí)和工作質(zhì)量意識(shí)，讓人民群眾滿意。
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