報(bào)告是向上級(jí)、同事或外界匯報(bào)工作情況或匯總研究結(jié)果等的一種表達(dá)形式。報(bào)告的結(jié)構(gòu)應(yīng)該合理，要有清晰的標(biāo)題和層次，便于讀者閱讀和理解。最后，以下是一些經(jīng)典報(bào)告的摘錄，希望能夠?yàn)榇蠹姨峁┮欢ǖ膶懽鲄⒖肌?/p>
道路破損報(bào)告篇一
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司”?，F(xiàn)將公司的可行性報(bào)告匯報(bào)如下：
與內(nèi)蒙兩地間已經(jīng)形成了穩(wěn)定的貨物流通。雙方的資源需求趨于明顯和急迫。我公司的貨物運(yùn)輸多數(shù)是上述專線的運(yùn)輸工作，市場(chǎng)前景好，空間大。公司注冊(cè)后，能夠得到上級(jí)部門的有效監(jiān)督和管理，更好地為社會(huì)服務(wù)，為我市建設(shè)做出積極貢獻(xiàn)。
該公司擬注冊(cè)資金50萬，企業(yè)名稱在工商部門已預(yù)登，注冊(cè)地址為：
xx。
xx。
x，辦公停車場(chǎng)地設(shè)在。
xx。
鎮(zhèn)
xx。
x村東，龍山西路北側(cè)，
xx。
市萬豐采暖設(shè)備廠后臨，該處與荊河街道毗鄰，距。
xx。
x米，據(jù)我市知名的物流基地僅1500米，該處交通便利，區(qū)位條件優(yōu)越。本公司設(shè)有大型停車場(chǎng)面積3000平方米，設(shè)有網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度辦公室4間，服務(wù)用微機(jī)2臺(tái)，打印機(jī)2臺(tái)，電話1部。公司經(jīng)營范圍：普通貨物運(yùn)輸。
擬申請(qǐng)的。
xx。
運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬購大型普通貨車5部，主要在。
xx。
與內(nèi)蒙古兩地運(yùn)輸。公司成立后對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行全面休整，辦公區(qū)域積極改善辦公環(huán)境，公司運(yùn)行擬采取公車公營管理的模式運(yùn)營。
目前，我們名下?lián)碛信湄浾疽惶?，已?jīng)經(jīng)營八年，根據(jù)多年的經(jīng)營和信息掌控，該公司擬購的5部車輛，每車每月至少可以經(jīng)營3——4次，按照每車每月運(yùn)行3次計(jì)算，每車每月每次利潤月5000元左右，每月3次約15000元。5部車輛每月利潤約為7萬元左右。公司運(yùn)營后，對(duì)加快我市的日常物資流通起到積極作用，有力的促進(jìn)我市的發(fā)展。
該公司今后承運(yùn)的貨物主要。
xx。
與內(nèi)蒙專線，該專線是最近兩年才逐漸形成的流通線路，而且正處在發(fā)展的起步期，空間潛力大，沒有涉及到其他運(yùn)輸范圍。全年均有固定的貨源，市場(chǎng)前景比較樂觀。
因此，該公司的車輛投入后，對(duì)加快兩地之間的物資流通起到積極作用，對(duì)社會(huì)上其他的運(yùn)輸經(jīng)營者影響較小，甚至無影響。
道路破損報(bào)告篇二
省廳交管局：
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個(gè)農(nóng)場(chǎng)；17個(gè)社區(qū)居委會(huì)，245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(zhǎng)約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長(zhǎng)約24公里；縣級(jí)道路10條，全長(zhǎng)約314公里；鄉(xiāng)級(jí)公路53條，約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達(dá)8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍，每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分，3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊(duì)30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無牌照摩托車將近1萬臺(tái)，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時(shí)考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒有形成社會(huì)氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會(huì)，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設(shè)備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報(bào)廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會(huì)車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點(diǎn)分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是：
1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我市有兩輪摩托車3萬余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí)，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認(rèn)為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜，以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制，負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì)，每個(gè)中隊(duì)10人，3臺(tái)巡邏車，組建了中隊(duì)黨支部，每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo)，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責(zé)任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。20xx年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊(duì)都有2人值班，其余警力備勤，對(duì)201國道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員，對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn)，提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用，在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái)，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理，20xx年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100％。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力，嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路破損報(bào)告篇三
我們大學(xué)生肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興的歷史重任。然而，在這個(gè)高速全球化發(fā)展的時(shí)代，一部分大學(xué)生對(duì)于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對(duì)走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，有針對(duì)性的地對(duì)大學(xué)生進(jìn)行加強(qiáng)和改善學(xué)生對(duì)于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，更好地引導(dǎo)青年學(xué)生成長(zhǎng)成才，對(duì)提高廣大大學(xué)生的政治意識(shí)和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復(fù)興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學(xué)生對(duì)走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
調(diào)查時(shí)間：20xx年。
調(diào)查地點(diǎn)：洛陽理工學(xué)院。
調(diào)查對(duì)象：全校學(xué)生。
調(diào)查方法：?jiǎn)柧碚{(diào)查。
當(dāng)代大學(xué)生是在改革開放、發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境中成長(zhǎng)的。伴隨著社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負(fù)著建設(shè)有中國特色社會(huì)主義的光榮使命和實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的歷史重任。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢(shì)日趨明顯，高校學(xué)生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而高校學(xué)生有時(shí)候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學(xué)生價(jià)值取向發(fā)生傾斜，社會(huì)主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機(jī)、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴(yán)重影響大學(xué)生的健康成長(zhǎng)和社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)。因此，認(rèn)真研究調(diào)查新時(shí)期大學(xué)生對(duì)走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學(xué)生更積極地、主動(dòng)地、參與政治實(shí)踐，進(jìn)而更好的發(fā)展社會(huì)主義道路和實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
1、對(duì)“你認(rèn)為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學(xué)生贊同堅(jiān)持走特色社會(huì)主義道路，由此可見當(dāng)代大學(xué)生對(duì)于走中國化的特色社會(huì)主義道路的認(rèn)可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點(diǎn)，可以說是寥寥無幾。
2、對(duì)“您認(rèn)為中國特色社會(huì)主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個(gè)說明對(duì)于這個(gè)問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學(xué)們認(rèn)為中國中國特色社會(huì)主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會(huì)主義處于初級(jí)階段，各個(gè)方面都不可能過于完美。同時(shí)這也證明了社會(huì)主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個(gè)問題。
3、對(duì)“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報(bào)紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學(xué)有20%，選擇b.經(jīng)常的同學(xué)有37.5%選擇c.偶爾的同學(xué)有42.5%。表明在平時(shí)的學(xué)習(xí)生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學(xué)不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個(gè)結(jié)果是嚴(yán)峻的，身為大學(xué)生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對(duì)“您了解中國特色社會(huì)主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學(xué)表示非常懂，有52.5%的同學(xué)表示對(duì)于此概念的理解比較模糊，有15%的同學(xué)表示只是知道這個(gè)概念而已，有12.5%的同學(xué)表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學(xué)生對(duì)于中國特色社會(huì)主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學(xué)只占兩成，竟然有超過一成的同學(xué)絲毫不知道什么事中國特色社會(huì)主義，由此可見，學(xué)校對(duì)于中國特色社會(huì)主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學(xué)生對(duì)于走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度。
5、對(duì)“您是否具有建設(shè)中國特色社會(huì)主義的堅(jiān)定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學(xué)有47.5%，選擇b.有的同學(xué)占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學(xué)有20%從此調(diào)查說明了我們同學(xué)對(duì)建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念不夠堅(jiān)定，認(rèn)知不夠清晰有堅(jiān)定信念的同學(xué)只有三成多一點(diǎn)，影響這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時(shí)候讓大學(xué)生失望。
6、對(duì)“您對(duì)中國特色社會(huì)主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學(xué)們的了解途徑都很多，大多同學(xué)都可以從多個(gè)途徑去了解中國特色社會(huì)主義，這項(xiàng)調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對(duì)“您認(rèn)為你的個(gè)人奮斗將會(huì)對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學(xué)占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進(jìn)作用的同學(xué)占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學(xué)占總數(shù)的20%。這項(xiàng)調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學(xué)認(rèn)為個(gè)人奮斗將會(huì)對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義有影響，只要大學(xué)生有這種思想就會(huì)積極的參與政治活動(dòng)，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會(huì)主義貢獻(xiàn)出自己的力量?？赏瑫r(shí)認(rèn)為沒有影響的同學(xué)占兩成多，這些同學(xué)的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學(xué)校要給這些同學(xué)多多宣傳社會(huì)主義積極的一面，從而調(diào)動(dòng)他們的積極性。
8、對(duì)“您對(duì)建設(shè)特色社會(huì)主義的結(jié)果的預(yù)測(cè)是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學(xué)占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學(xué)占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學(xué)占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學(xué)認(rèn)為社會(huì)主義前景比較樂觀，他們也堅(jiān)定不移地支持社會(huì)主義，也很看好中國特色社會(huì)主義的發(fā)展前景，這個(gè)結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學(xué)生對(duì)于走中國特色社會(huì)主義的認(rèn)同程度是很好的，其中，有七成的同學(xué)對(duì)于建設(shè)特色社會(huì)主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個(gè)人還有消極的態(tài)度，但同時(shí)我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學(xué)對(duì)走中國特色社會(huì)主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學(xué)生對(duì)于走社會(huì)主義道路總體上是認(rèn)同還是很高的的，但有些同學(xué)在部分具體內(nèi)容上還存在認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)識(shí)模糊，存在偏差等問題。有不少同學(xué)不夠了解中國特色社會(huì)主義也對(duì)于中國特色社會(huì)主義的立場(chǎng)不夠堅(jiān)定，這些問題都是很嚴(yán)峻的也是不得不面對(duì)的，而且同時(shí)，學(xué)校對(duì)于社會(huì)主義和特色社會(huì)主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個(gè)方面來看，開展大學(xué)生走社會(huì)主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當(dāng)緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對(duì)性和實(shí)效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點(diǎn)。
（一）大學(xué)生對(duì)堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路深表贊同，對(duì)于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學(xué)生對(duì)中國共產(chǎn)黨是當(dāng)代中國不可替代的領(lǐng)導(dǎo)力量和堅(jiān)持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走中國特色社會(huì)主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當(dāng)代大學(xué)生是改革開放政策最大的受益者，廣大學(xué)生從實(shí)踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅(jiān)持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，走社會(huì)主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復(fù)興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當(dāng)代大學(xué)生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對(duì)于以后要發(fā)展的中國特色社會(huì)主義大學(xué)生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強(qiáng)大學(xué)生對(duì)走特色社會(huì)主義道路認(rèn)同程度的具體實(shí)施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強(qiáng)對(duì)中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的針對(duì)性。
很多大學(xué)生不夠了解特色社會(huì)主義，有的學(xué)生的立場(chǎng)也不夠堅(jiān)定，這些問題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對(duì)中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知構(gòu)筑大學(xué)生的精神支柱，關(guān)鍵在加強(qiáng)教育。高校思想政治理論課承擔(dān)著對(duì)大學(xué)生進(jìn)行系統(tǒng)的社會(huì)主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的主渠道。用社會(huì)主義教育大學(xué)生，就要進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想教育工作，把社會(huì)主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學(xué)的全過程，全面實(shí)施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會(huì)主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅(jiān)持以社會(huì)主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實(shí)現(xiàn)走社會(huì)主義道路進(jìn)課堂、進(jìn)教材，使教育深入人心。從大學(xué)生的思想和生活實(shí)際出發(fā)，用生動(dòng)典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學(xué)生的主體作用，尊重學(xué)生的個(gè)性差異，把社會(huì)主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學(xué)生學(xué)習(xí)的各個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行潛移默化的價(jià)值引導(dǎo)，增強(qiáng)吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會(huì)主義真正成為青年學(xué)生樹立遠(yuǎn)大理想、報(bào)效祖國的強(qiáng)大精神動(dòng)力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對(duì)社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分，對(duì)于提升高校品味，加強(qiáng)校風(fēng)建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學(xué)生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導(dǎo)功能、價(jià)值導(dǎo)向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對(duì)不良風(fēng)氣的抑制功能，決定了它在滿足學(xué)生文化需求、陶冶學(xué)生情操、培養(yǎng)學(xué)生的高尚道德品質(zhì)和對(duì)學(xué)生價(jià)值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應(yīng)充分利用報(bào)紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社會(huì)主義道路認(rèn)知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導(dǎo)人、教育人，以中國特色社會(huì)主義共同理想凝聚人、激勵(lì)人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時(shí)代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風(fēng)、教風(fēng)、學(xué)風(fēng)為核心，以開展高品位的校園文化活動(dòng)為重點(diǎn)，使有中國特色社會(huì)主義更深入學(xué)生的思想。
3、發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐的育人作用，提高對(duì)中國特色社會(huì)主義道路認(rèn)知教育的實(shí)效性社會(huì)。
毛澤東說過；“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，由此可見實(shí)踐的重要性，實(shí)踐活動(dòng)對(duì)于促進(jìn)青少年融入社會(huì)、了解國情、增長(zhǎng)才干、奉獻(xiàn)社會(huì)、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會(huì)責(zé)任感具有不可替代的作用。使社會(huì)主義道路認(rèn)知在社會(huì)上形成共識(shí)，需要經(jīng)過從認(rèn)識(shí)到實(shí)踐、從實(shí)踐到認(rèn)識(shí)的反復(fù)過程。走社會(huì)主義道路的意識(shí)只有被大學(xué)生所認(rèn)知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識(shí)，才能在實(shí)踐中履行；大學(xué)生也只有在深入了解社會(huì)，投身于中國特色社會(huì)主義建設(shè)的偉大實(shí)踐中，才能深化對(duì)社會(huì)主義道路的認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生堅(jiān)持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導(dǎo)、樹立中國特色社會(huì)主義共同理想。通過實(shí)踐建立行之有效的教育機(jī)制，以對(duì)社會(huì)主義道路認(rèn)知的教育為切人點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負(fù)的社會(huì)責(zé)任和歷史使命；正確處理個(gè)人與他人、集體、社會(huì)的相互關(guān)系，堅(jiān)定對(duì)建設(shè)中國特色社會(huì)主義的信念、對(duì)改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對(duì)黨和政府的信任，把社會(huì)主義建設(shè)的更好。
通過這次實(shí)踐調(diào)查，我們了解到我校大學(xué)生對(duì)走社會(huì)主義道路的認(rèn)識(shí)還不夠深刻，對(duì)堅(jiān)持走有中國特色的社會(huì)主義道路認(rèn)同程度不是太高，甚至有一小部分同學(xué)對(duì)于一些很基本的情況都不是很清楚，對(duì)于中國特色社會(huì)主義的立場(chǎng)不夠堅(jiān)定，總體情況雖然好，但是個(gè)別情況實(shí)在不容樂觀。因此，學(xué)校對(duì)此應(yīng)該要加強(qiáng)教育，不要讓我們的學(xué)生走到社會(huì)后對(duì)于特色社會(huì)主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對(duì)于我國走中國特色社會(huì)主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個(gè)政治制度就無法真正有效的運(yùn)行起來，無法成為有效的政治實(shí)踐。而大學(xué)生作為社會(huì)上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學(xué)生對(duì)走中國特色社會(huì)主義道路的認(rèn)同程度，積極宣傳特色社會(huì)主義，做好各項(xiàng)工作給大學(xué)生們看到希望，使大學(xué)生能更好的為建設(shè)社會(huì)主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國特色社會(huì)主義，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
道路破損報(bào)告篇四
從現(xiàn)實(shí)生活中和書本中我們看到隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)成為我國社會(huì)的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經(jīng)歷的，對(duì)此感受頗深。在本次交通調(diào)研實(shí)習(xí)中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負(fù)責(zé)珞獅北路直行和右轉(zhuǎn)的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時(shí)也對(duì)這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調(diào)研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過記錄機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì)造成大量擁阻。在調(diào)研過程中.
1、道路交通管理設(shè)施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機(jī)動(dòng)車在人行道上走，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上走等。
2、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導(dǎo)作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設(shè)置的不合理，有時(shí)候會(huì)過長(zhǎng)、有時(shí)候會(huì)過短，這也會(huì)在一定程度上加重?fù)矶卢F(xiàn)象。
3、公民交通意識(shí)薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現(xiàn)在高峰時(shí)段行人、非機(jī)動(dòng)車等不顧紅綠燈，組成一團(tuán)就直接穿過馬路而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調(diào)查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認(rèn)為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應(yīng)從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，而應(yīng)將眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，預(yù)估到以后的社會(huì)發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì)更加合理。
在道路管理上，應(yīng)該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結(jié)合本地的實(shí)際狀況制定相應(yīng)的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應(yīng)學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)化為己用。
認(rèn)真貫徹落實(shí)以上兩方面內(nèi)容，則會(huì)是整個(gè)城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設(shè)置合理。對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛井然有序的行進(jìn)。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對(duì)流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實(shí)際流量與道路容量嚴(yán)重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應(yīng)該制定相關(guān)的策略鼓勵(lì)市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識(shí)了。政府部門應(yīng)該積極鼓勵(lì)廣大市民 學(xué)習(xí)交通知識(shí)，提高法律意識(shí)，不要做違法違紀(jì)的事情，不要亂穿馬路。
最后錯(cuò)開職工上下班時(shí)間也是一種很不錯(cuò)的辦法。
道路破損報(bào)告篇五
為加強(qiáng)我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長(zhǎng)公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對(duì)全市農(nóng)村公路路政管理工作進(jìn)行了調(diào)研。
近年來，我市各級(jí)交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機(jī)遇，積極爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標(biāo)。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對(duì)加強(qiáng)城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費(fèi)改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個(gè)重在”的要求，經(jīng)過深入細(xì)致的調(diào)研，當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個(gè)方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)成立滯后的矛盾
當(dāng)前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機(jī)構(gòu)的退出，新的交通路政管機(jī)構(gòu)要迅速成立，快速跟進(jìn)，盡快熟悉情況，進(jìn)入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準(zhǔn)成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實(shí)際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報(bào)，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)，以縣交通局會(huì)議紀(jì)要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負(fù)責(zé)全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點(diǎn)工程安全管理等工作，而且還將運(yùn)管部門負(fù)責(zé)的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項(xiàng)工作已全面展開；?？h交通局根據(jù)市編辦批復(fù)成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請(qǐng)，交通路政管理機(jī)構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，各級(jí)政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭(zhēng)取資金和上級(jí)部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對(duì)公路的損壞就增加16倍。超載超限運(yùn)輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會(huì)大大縮短公路使用年限，而且會(huì)大幅提升養(yǎng)護(hù)成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運(yùn)輸?shù)奈：?，而?duì)公路過早損壞引起的怨言勢(shì)必會(huì)對(duì)交通部門造成不利影響，急需各級(jí)交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場(chǎng)等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢(shì)；第二是一些個(gè)體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進(jìn)一步擴(kuò)改建，增加國家對(duì)公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運(yùn)輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運(yùn)輸車輛的繞道行駛，嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低的農(nóng)村公路造成了嚴(yán)重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費(fèi)不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長(zhǎng)、任務(wù)重，相對(duì)而言，公路路政管理人員經(jīng)費(fèi)和裝備嚴(yán)重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對(duì)而言比較好，但是?？h和三個(gè)區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對(duì)公路的巡查密度低，不能隨時(shí)掌握路面動(dòng)態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對(duì)路產(chǎn)路權(quán)實(shí)施有效的監(jiān)控和保護(hù)。尤其是經(jīng)費(fèi)，由于體制原因，目前市處僅對(duì)兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)保障，勢(shì)必會(huì)影響上路巡查密度，甚至?xí)斐陕氛鶠闇惤?jīng)費(fèi)亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時(shí)期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)。
（一）法制教育不夠，地方保護(hù)嚴(yán)重
當(dāng)前全民法制意識(shí)大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對(duì)路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委干部打著地方保護(hù)主義的旗號(hào)，不僅不對(duì)路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護(hù)著和實(shí)施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠
路政管理工作點(diǎn)多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個(gè)部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機(jī)構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理；成立后，交由交通路政管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。隨著各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)的成立，專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機(jī)構(gòu)
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，會(huì)議要求各級(jí)路政管理機(jī)構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個(gè)區(qū)尚未成立路政管理機(jī)構(gòu)，勢(shì)必會(huì)影響路政管理工作，有必要召開會(huì)議，催促三個(gè)區(qū)加快進(jìn)度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上，省廳路政處雙培亮處長(zhǎng)對(duì)淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進(jìn)行了表揚(yáng)。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點(diǎn)，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時(shí)間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機(jī)構(gòu)對(duì)淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評(píng)價(jià)。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準(zhǔn)備在5月用一個(gè)月的時(shí)間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細(xì)備案，制成檔案，對(duì)存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴(yán)查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項(xiàng)治理活動(dòng)
準(zhǔn)備6月份開始啟動(dòng)，會(huì)同相關(guān)部門對(duì)全市農(nóng)村公路超限運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項(xiàng)規(guī)章制度、崗位職責(zé)、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊(cè)，在全市統(tǒng)一實(shí)行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準(zhǔn)備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點(diǎn)改為路政管理站點(diǎn)，形成以路政所路政管理大隊(duì)為主骨架，路政管理站點(diǎn)為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實(shí)行有獎(jiǎng)舉報(bào)，加強(qiáng)宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，爭(zhēng)取廣大群眾支持，有效維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強(qiáng)溝通，積極爭(zhēng)取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭(zhēng)取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會(huì)議，形成通報(bào)制度，做好各項(xiàng)路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道
請(qǐng)市局將農(nóng)村道路管理機(jī)構(gòu)路政管理經(jīng)費(fèi)劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機(jī)構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路破損報(bào)告篇六
目前，城市道路占用問題是一個(gè)棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農(nóng)賣菜難、“菜傷農(nóng)”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價(jià)貴；道路市場(chǎng)一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關(guān)于城市管理的研究活動(dòng)中，我選擇了調(diào)查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調(diào)研活動(dòng)主要采取走訪了解當(dāng)事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實(shí)施方案》，針對(duì)青云路和薛濤路；街道兩側(cè)有25個(gè)店面，20個(gè)長(zhǎng)期占用的攤位，20個(gè)臨時(shí)占用的攤位，25個(gè)附近居住的居民和學(xué)生。被調(diào)查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農(nóng)民工及其家屬占17%；15個(gè)農(nóng)民占17%；20個(gè)工人階級(jí)占22%；五個(gè)學(xué)生占5%。
對(duì)禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應(yīng)來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認(rèn)為應(yīng)該取締但應(yīng)該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認(rèn)為方便周圍人生活；2人，占2%，認(rèn)為不應(yīng)該禁止，否則會(huì)危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，地處偏遠(yuǎn)，消費(fèi)者很難買到蔬菜，菜農(nóng)也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點(diǎn)，或者蔬菜網(wǎng)點(diǎn)的蔬菜價(jià)格過高，無法吸引附近的居民。農(nóng)民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進(jìn)入菜市場(chǎng)、菜市場(chǎng)、超市銷售。所以這個(gè)季節(jié)占路的菜農(nóng)大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農(nóng)民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機(jī)會(huì)，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習(xí)慣，也為占用的流動(dòng)攤點(diǎn)提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營者多為流動(dòng)攤販，多年不繳納各種費(fèi)用，人工成本低，出售的商品價(jià)格自然低。從服務(wù)居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實(shí)方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營攤點(diǎn)都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點(diǎn)，從而吸引了一部分居民的消費(fèi)熱情。
職業(yè)管理是一個(gè)普遍的社會(huì)問題，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會(huì)矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因?yàn)槟壳安荒茏屜聧徆と撕褪У剞r(nóng)民不勞動(dòng)過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點(diǎn)。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點(diǎn)進(jìn)行管理，讓弱勢(shì)群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實(shí)際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結(jié)合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會(huì)在這里自發(fā)形成一個(gè)市場(chǎng)。每年不同季節(jié)的時(shí)令蔬菜水果都會(huì)自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時(shí)候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場(chǎng)。這個(gè)時(shí)候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點(diǎn)上班，在周圍的小巷里為小販設(shè)立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強(qiáng)監(jiān)管引導(dǎo)、設(shè)定交易時(shí)間等措施。
(二)因長(zhǎng)期占用臨街?jǐn)傸c(diǎn)。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴(yán)重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴(yán)重，食品安全問題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴(yán)重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當(dāng)?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場(chǎng)地和標(biāo)志，或者設(shè)計(jì)一些形狀統(tǒng)一的簡(jiǎn)易集裝箱或售貨亭，方便標(biāo)準(zhǔn)化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進(jìn)弱勢(shì)群體就業(yè)。
(三)面向農(nóng)民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點(diǎn)。根據(jù)我們縣的實(shí)際情況，種植蔬菜的菜農(nóng)大多是郊區(qū)農(nóng)民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農(nóng)民。此外，城市中的失地農(nóng)民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長(zhǎng)時(shí)間占用道路，并指出某個(gè)地方要出售的導(dǎo)向板。
(四)十二宮廣場(chǎng)周邊環(huán)境管理。廣場(chǎng)不僅是一個(gè)城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場(chǎng)所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴(yán)重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場(chǎng)管理部門一起清理。作為廣場(chǎng)管理部門，他們更有義務(wù)配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對(duì)指定場(chǎng)所的占用。
最后，希望通過相關(guān)部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營者和消費(fèi)者的雙贏。
道路破損報(bào)告篇七
區(qū)政府：
根據(jù)區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)指示精神，應(yīng)北部新城建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司竣工驗(yàn)收的申請(qǐng)，我局于xx年xx月xx日到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該工程的市政道路排水工程情況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查看和全面了解，4月15日，申請(qǐng)單位將市政竣工驗(yàn)收有關(guān)材料報(bào)到我處。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查看情況和建設(shè)方提供的工程資料，現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：
北部新城區(qū)綜合辦公樓道路排水項(xiàng)目xx年xx月開工建設(shè)，目前排水管道鋪設(shè)已經(jīng)基本施工完成。道路部分至20xx年4月4日止，只完成了道路基礎(chǔ)部分，路面施工建設(shè)尚未完成。
1、該項(xiàng)目排水工程已基本完成，但由于廣場(chǎng)路面等工程至今尚未完工，故暫時(shí)無法對(duì)該工程進(jìn)行正式驗(yàn)收。
2、因工程未完工，施工方無法提供完整的竣工驗(yàn)收所需資料。
3、由于我區(qū)市政工程處尚處于組建之中，單位法人及具體的人員編制尚未到位。目前只能以建設(shè)局名義代行職能。
按照程序，工程未竣工且資料不齊全的情況下不可進(jìn)行竣工驗(yàn)收。由于區(qū)政府要求該綜合樓需在xx年xx月xx日正式投入使用，考慮到北部新城投資發(fā)展有限責(zé)任公司的申請(qǐng)要求及區(qū)政府的指示精神，綜合實(shí)際狀況，我局于xx年xx月xx日為此專題召開局務(wù)會(huì)議進(jìn)行研究，并作出如下處理決定：
1、為確保市規(guī)劃局的規(guī)劃驗(yàn)收順利進(jìn)行，確保區(qū)機(jī)關(guān)的如期搬遷，決定先行驗(yàn)收，出具驗(yàn)收意見。但因工程目前未全部完工，我局此次所出具的驗(yàn)收意見僅作為市規(guī)劃局規(guī)劃驗(yàn)收備案的要件，不作為驗(yàn)收合格的法律依據(jù)。.com等工程全部竣工后，由我局市政工程管理處對(duì)該項(xiàng)工程將重新進(jìn)行驗(yàn)收。
3、施工方應(yīng)加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量合格，盡快正式申請(qǐng)驗(yàn)收。
道路破損報(bào)告篇八
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時(shí)的交叉路口、節(jié)假日內(nèi)的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學(xué)堵，學(xué)校上下學(xué)人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對(duì)交通道路黑點(diǎn)堵塞的原因做了一次詳細(xì)的調(diào)查。
1．家長(zhǎng)、路人及鄰居調(diào)查附近交通堵塞黑點(diǎn)。
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案。
3．結(jié)合堵塞情況確認(rèn)堵塞原因。
4．了解交通堵塞對(duì)人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點(diǎn)：
(2)交通堵塞的原因及時(shí)間段：
1號(hào)地區(qū)：
位置：東風(fēng)中學(xué)（東城幼兒園）門前，德勝路。
時(shí)間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長(zhǎng)送孩子上學(xué)（高峰期）。
2號(hào)地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時(shí)間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學(xué)放學(xué)和花園地點(diǎn)，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號(hào)地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長(zhǎng)送孩子上學(xué)。四、交通堵塞對(duì)人們生活的影響。
增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。
導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏?/p>
增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康。
浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。
造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。
四
3.收費(fèi)。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，在市內(nèi)的活動(dòng)靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準(zhǔn)時(shí)上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長(zhǎng)二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費(fèi)用，城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)。
道路破損報(bào)告篇九
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準(zhǔn)，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運(yùn)輸廳、總工會(huì)和曲靖市政府及有關(guān)部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱調(diào)查組)，邀請(qǐng)省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對(duì)事故進(jìn)行了全面調(diào)查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號(hào)牌為云dv5586“長(zhǎng)安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當(dāng)日8時(shí)許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村“大轉(zhuǎn)彎”下陡坡左轉(zhuǎn)急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺(tái)路面上，造成10人當(dāng)場(chǎng)死亡(含駕駛?cè)?、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報(bào)警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會(huì)挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話報(bào)稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊(duì)事故中隊(duì)出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，縣委、縣政府領(lǐng)導(dǎo)率相關(guān)部門人員于12時(shí)30左右趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織開展事故應(yīng)急處置工作。曲靖市政府接報(bào)事故信息后，按照市委書記高勁松、市長(zhǎng)范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長(zhǎng)早明光率領(lǐng)安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時(shí)30分趕到現(xiàn)場(chǎng)，指揮救援和指導(dǎo)事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級(jí)事故救援處置工作指揮部，指揮部下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護(hù)組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設(shè)立了由縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶“一對(duì)一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對(duì)每名遇難人員給予6000元救助費(fèi);每名受傷人員，設(shè)1個(gè)醫(yī)療小組，實(shí)行“一對(duì)一”救治。
省委書記秦光榮、省長(zhǎng)李紀(jì)恒、副省長(zhǎng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認(rèn)真查明事故原因，開展責(zé)任倒查;舉一反三，吸取教訓(xùn)，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅(jiān)決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢(shì)頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長(zhǎng)白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長(zhǎng)董家祿及省檢察院副檢察長(zhǎng)李波帶領(lǐng)安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)事故救援和處置工作。省政府工作組于當(dāng)日下午17時(shí)左右趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，初步查看現(xiàn)場(chǎng)后，召集現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會(huì)議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會(huì)，宣布了經(jīng)省政府批準(zhǔn)的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長(zhǎng)。聽取縣政府工作匯報(bào)和省級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言后，事故調(diào)查組組長(zhǎng)對(duì)貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)批示，加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應(yīng)組織對(duì)全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對(duì)隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應(yīng)采取限制車輛通行措施，特別是要對(duì)營運(yùn)車輛通行條件重新組織評(píng)估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點(diǎn)，安排警力上路執(zhí)法，加強(qiáng)路面管控，嚴(yán)處非法營運(yùn)、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項(xiàng)整治。要全面摸清底數(shù)，落實(shí)車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會(huì)、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責(zé)任。對(duì)駕駛員安全教育要注重提高安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，增強(qiáng)處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項(xiàng)排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運(yùn)輸局要立即進(jìn)行專項(xiàng)排查，結(jié)合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設(shè)置減速帶、安全警示提醒標(biāo)志等安全防護(hù)設(shè)施。
(五)結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)山區(qū)，加強(qiáng)本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報(bào)刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)村群眾不乘座非法營運(yùn)、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識(shí)。
(六)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級(jí)政府要加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，依法履行職責(zé),切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任。各有關(guān)部門按照屬地管理原則，加強(qiáng)協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅(jiān)決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路破損報(bào)告篇十
二、 實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)：教室
三、 實(shí)訓(xùn)目的：
1通過運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，熟悉并掌握現(xiàn)代運(yùn)輸管理的整個(gè)作業(yè)過程。掌握運(yùn)輸作業(yè)的方法和原則。
2為了更好的學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理知識(shí)，鞏固所學(xué)理論，獲取本專業(yè)的實(shí)際知識(shí)，培養(yǎng)初步的實(shí)際工作能力和專業(yè)技能。
四、 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：
(一)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。
(二)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)作方法——熟悉公路貨物運(yùn)輸合同簽訂的程序及托運(yùn)單的填寫步驟，掌握托運(yùn)單的填寫要領(lǐng)。
(三)運(yùn)費(fèi)計(jì)算——掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)算方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
(四)運(yùn)輸作業(yè)管理：
1車輛調(diào)度方法——比較專車調(diào)度與循環(huán)調(diào)度的里程利用率，理解循環(huán)調(diào)度的優(yōu)勢(shì)。
2車輛計(jì)劃與調(diào)度——掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。
3車輛運(yùn)行時(shí)間安排——掌握車輛運(yùn)行時(shí)間的合理安排。
4物資調(diào)運(yùn)的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。
(五)配送作業(yè)管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運(yùn)行時(shí)最佳路線的選擇方法。
2最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。
3配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。
(六)運(yùn)輸成本、績(jī)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。
(七)物流運(yùn)輸商業(yè)管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運(yùn)租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運(yùn)輸合同的內(nèi)容及注意事項(xiàng)。
五、 實(shí)訓(xùn)總結(jié):
掌握運(yùn)輸管理作業(yè)的運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)之一，我們也開了一個(gè)學(xué)期的課程來學(xué)習(xí)運(yùn)輸管理，通過一個(gè)學(xué)期的運(yùn)輸管理的學(xué)習(xí)，我們知道了每個(gè)公司都會(huì)有一個(gè)屬于自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過第三方物流中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠?yàn)樵S多工業(yè)企業(yè)節(jié)省時(shí)間，也更好地集中力量去專門生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。
經(jīng)過為期一周的運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)，我對(duì)運(yùn)輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸?，F(xiàn)在，我對(duì)和運(yùn)輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運(yùn)輸，物流運(yùn)輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸和配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流鏈中的核心環(huán)節(jié)，發(fā)揮著物流的空間效用，在整個(gè)物流運(yùn)作過程中起著關(guān)鍵性作用。
一、物流運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>
運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。
產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉(zhuǎn)移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運(yùn)輸都是不可缺少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采取的方法必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。
產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二個(gè)方法是改道。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。
二、運(yùn)輸?shù)脑瓌t
商品運(yùn)輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費(fèi)用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運(yùn)輸任務(wù)。
三、合理選擇運(yùn)輸方式
公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，在控制運(yùn)輸成本時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同商品的性質(zhì)、數(shù)量等，選擇不同類型、額定噸位及對(duì)溫度、濕度等要求的運(yùn)輸工具。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對(duì)物流運(yùn)輸流程不斷進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)、優(yōu)化和考評(píng)，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用，使物資運(yùn)至目的地。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。
六、 實(shí)訓(xùn)心得：
經(jīng)過這幾天對(duì)運(yùn)輸管理的實(shí)訓(xùn)，讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓(xùn)也把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們?cè)趯?shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)?？梢哉f在這次實(shí)訓(xùn)中，我受益匪淺。
道路破損報(bào)告篇十一
本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo)，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。
通過這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距，例如：
（1）水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí)，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。
（2）立塔尺時(shí)，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點(diǎn)非常重要，點(diǎn)一定要選在合理的位置上，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測(cè)量、計(jì)算和繪圖的工作量，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。
（3）畫地形圖時(shí)，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率。
道路破損報(bào)告篇十二
1、在不斷地巡查和維保中確保設(shè)備的正常運(yùn)行。
2、跟進(jìn)xxxx年遺留的工程問題，提出有效的措施進(jìn)行整改。
3、嚴(yán)格按照年度培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行培訓(xùn)，尤其是新員工入職培訓(xùn)。
4、建立設(shè)施設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，嚴(yán)格按照計(jì)劃執(zhí)行。
5、做好二次裝修的資料審核和巡查工作，確保裝修安全施工。
6、做好外包設(shè)施設(shè)備維保單位的選定和簽訂合同。
7、所有房屋資料的整理和檔案建立。
8、配合營銷和各部門的工作完成。
9、做好業(yè)戶工程維修的有償和無常服務(wù)。
10、建立設(shè)備檔案和做好設(shè)備資料存檔工作。
11、加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。
12、加強(qiáng)員工物業(yè)服務(wù)理念，懂得工程部工作內(nèi)容，知道怎樣對(duì)設(shè)備設(shè)施維護(hù)維修。
13、加強(qiáng)培修維修工對(duì)設(shè)備設(shè)施巡查保養(yǎng)觀念。
1、經(jīng)過對(duì)附近小區(qū)各個(gè)項(xiàng)目的走訪，發(fā)現(xiàn)我公司工程部員工的工資偏低，人員少，希望可以得到高層領(lǐng)導(dǎo)的支持，從而提高我工程部員工的生活質(zhì)量。
2、地下車庫靠2#樓柴油發(fā)電機(jī)房部分照明點(diǎn)送不上電，嚴(yán)重影響了業(yè)戶車庫的使用，請(qǐng)集團(tuán)協(xié)調(diào)相關(guān)部門解決。
3、小區(qū)單元門，圍欄門禁鎖希望盡快解決。
4、希望物業(yè)公司領(lǐng)導(dǎo)能夠把各個(gè)部門的管理責(zé)任調(diào)動(dòng)起來，管理好業(yè)主的過去生活習(xí)慣，把單元門地庫通道門使用管理好給物業(yè)財(cái)產(chǎn)減少損失，減少維修成本。希望在新的一年里我們能更好的為業(yè)主服務(wù)，給業(yè)主創(chuàng)造一個(gè)值得信賴的物業(yè)公司。
道路破損報(bào)告篇十三
本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)土木工程得功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判，建立起初步得工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會(huì)喜歡這種沒有時(shí)間觀念，沒有責(zé)任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像，這一錄像以動(dòng)畫得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí)，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店，因?yàn)樗锚?dú)一無二得設(shè)計(jì)和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運(yùn)營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過程得錄像。。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思?？梢赃@么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。
xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機(jī)會(huì)來之不易??！
參觀完實(shí)驗(yàn)室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí)；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí)，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò)，陽光燦爛，溫度適宜。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法。當(dāng)我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。
后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí)：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。
道路破損報(bào)告篇十四
我國高速公路經(jīng)過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長(zhǎng)199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年1月8日
廣韶高速公路有限公司
管理中心，鐘落潭收費(fèi)站,瓦窯崗服務(wù)區(qū)
1、管理中心
主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2、服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場(chǎng)所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費(fèi)管理
主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
4、路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、?？刂乒穬蓚?cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
道路破損報(bào)告篇十五
二、目的。
本實(shí)踐環(huán)節(jié)為單個(gè)交叉口通行能力計(jì)算與定時(shí)式分時(shí)段交通信號(hào)配時(shí)分析，是《交通管理與控制》的主要教學(xué)內(nèi)容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學(xué)，讓學(xué)生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對(duì)進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評(píng)價(jià)，掌握交叉口通行能力計(jì)算原理及點(diǎn)控制分時(shí)段定時(shí)信號(hào)配時(shí)技術(shù)的基本原理。
三、內(nèi)容與要求。
1.選擇一信號(hào)控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機(jī)非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號(hào)配時(shí)；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測(cè)每條車道的'機(jī)動(dòng)車到達(dá)流量；
2.對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行管理現(xiàn)狀評(píng)價(jià)，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號(hào)配時(shí)圖、信號(hào)相位圖；
(2)計(jì)算每條進(jìn)口道的通行能力；
(3)計(jì)算交叉口的通行能力。
3.對(duì)所選擇的信號(hào)交叉口進(jìn)行重新配時(shí)，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時(shí)設(shè)計(jì)（寫出具體的計(jì)算過程）；
(4)繪制配時(shí)圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計(jì)算。
4.撰寫實(shí)踐報(bào)告，包括：
（1）調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計(jì)算過程；
（3）目前交叉口的信號(hào)配時(shí)圖，信號(hào)相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計(jì)算。
（6）重新配時(shí)設(shè)計(jì)過程。
（7）重新配時(shí)后的交叉口信號(hào)配時(shí)圖，信號(hào)相位圖。
四、時(shí)間安排。
利用周五上課時(shí)間和其他課余時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查并撰寫實(shí)踐報(bào)告。
五、人員安排。
每個(gè)小組10人左右，自選一個(gè)信號(hào)交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進(jìn)行調(diào)查分析。。
六、報(bào)告內(nèi)容、要求及提交成果。
每位學(xué)生提交一份實(shí)踐報(bào)告。
七、參考資料與文獻(xiàn)。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚(yáng)佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊(cè)》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評(píng)價(jià)體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
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