報告的目的是向讀者傳達相關信息，并幫助他們理解和決策。要寫一篇較為完美的報告，首先需要明確目標和讀者期望，為寫作設定明確的方向。希望這些報告范文能夠對大家的寫作和表達能力提供一些有益的參考和指導。
道路破損報告篇一
目前，城市道路占用問題是一個棘手的問題，越來越受到城市管理部門，尤其是城管執(zhí)法部門的重視。一方面是菜農賣菜難、“菜傷農”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買菜難、菜價貴；道路市場一方面影響城市環(huán)境，但越來越差，另一方面執(zhí)法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關于城市管理的研究活動中，我選擇了調查和研究道路的占用。研究情況如下:
本次調研活動主要采取走訪了解當事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側有25個店面，20個長期占用的攤位，20個臨時占用的攤位，25個附近居住的居民和學生。被調查者中，15戶為城鎮(zhèn)居民和下崗職工，占17%；20 .市區(qū)被征地居民占22%；15農民工及其家屬占17%；15個農民占17%；20個工人階級占22%；五個學生占5%。
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應來看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認為方便周圍人生活；2人，占2%，認為不應該禁止，否則會危及生存。
(1)它是唯一位于縣城東郊的農產品批發(fā)市場，地處偏遠，消費者很難買到蔬菜，菜農也很難賣出蔬菜?？h城大部分住宅區(qū)周邊都沒有蔬菜網(wǎng)點，或者蔬菜網(wǎng)點的蔬菜價格過高，無法吸引附近的居民。農民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節(jié)性蔬菜都進入菜市場、菜市場、超市銷售。所以這個季節(jié)占路的菜農大部分都是種植季節(jié)性蔬菜的農民。
(2)城鎮(zhèn)下崗職工和失地居民，沒有足夠的資金開店，被沒有專業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機會，為了養(yǎng)家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習慣，也為占用的流動攤點提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經營者多為流動攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價格自然低。從服務居民的角度來看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣菜、修自行車、修鞋等。，確實方便了周圍的人。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經營攤點都在小區(qū)周邊，真正符合小區(qū)居民的購物特點，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
職業(yè)管理是一個普遍的社會問題，是社會經濟發(fā)展到一定階段的必然產物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問題，容易引發(fā)執(zhí)法糾紛和社會矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因為目前不能讓下崗工人和失地農民不勞動過小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點。我們能做的，就是盡力解決矛盾，根據(jù)占用道路的特點進行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現(xiàn)有的實際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節(jié)性蔬菜和水果銷售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會在這里自發(fā)形成一個市場。每年不同季節(jié)的時令蔬菜水果都會自發(fā)來這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場。這個時候路上全是小攤，不僅影響市容，還經常造成堵車。執(zhí)法人員早上6點上班，在周圍的小巷里為小販設立了交易區(qū)。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷售，城管人員稍有疏忽，又出現(xiàn)了小販占道的現(xiàn)象，效果并不理想。因此，可以采取加強監(jiān)管引導、設定交易時間等措施。
(二)因長期占用臨街攤點。比如老汽車站附近的路邊小吃，新竹都超市門口，早晚早起都很嚴重，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴重，食品安全問題，收集后產生的垃圾嚴重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據(jù)需要，在適當?shù)穆范魏徒值郎辖y(tǒng)一規(guī)劃場地和標志，或者設計一些形狀統(tǒng)一的簡易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農民自產產品和失業(yè)人員的零售攤點。根據(jù)我們縣的實際情況，種植蔬菜的菜農大多是郊區(qū)農民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋果基地這樣有著幾十年種植傳統(tǒng)的農民。此外，城市中的失地農民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經常從批發(fā)市場批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線桿等)，禁止長時間占用道路，并指出某個地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場周邊環(huán)境管理。廣場不僅是一個城市的基本形象，也是人們健身娛樂的重要場所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周圍環(huán)境。建議執(zhí)法人員和廣場管理部門一起清理。作為廣場管理部門，他們更有義務配合管理自己的轄區(qū)，規(guī)范對指定場所的占用。
最后，希望通過相關部門的綜合規(guī)劃管理和執(zhí)法人員的共同努力，真正實現(xiàn)規(guī)范、系統(tǒng)、便捷占用道路的目的，實現(xiàn)管理者、經營者和消費者的雙贏。
道路破損報告篇二
調查地點：xx縣城區(qū)各個交通安全檢查點
調查人：xx
調查目的：調查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現(xiàn)狀進行了為期十余天的調查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現(xiàn)在經濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現(xiàn)故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農家，開展細致的調查研究，且廣泛聽取農民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調研、問卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據(jù)，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通
由于現(xiàn)有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現(xiàn)。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現(xiàn)狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進行實地調研中，發(fā)現(xiàn)其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網(wǎng)、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現(xiàn)象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現(xiàn)象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯(lián)系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路破損報告篇三
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監(jiān)管和企業(yè)安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路破損報告篇四
我們大學生肩負著建設有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調查時間：20xx年。
調查地點：洛陽理工學院。
調查對象：全校學生。
調查方法：問卷調查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質有了較為顯著的提高。他們肩負著建設有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經濟社會的深層轉型，經濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設事業(yè)。因此，認真研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡等）了解或關注國家大事嗎？”的調查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經常去關心國家大事，這個結果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設中國特色社會主義的堅定信念？”的調查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調查說明了我們同學對建設中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調查結果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調查所表示的結果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設特色社會主義有何影響？”的調查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調查的結果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調動他們的積極性。
8、對“您對建設特色社會主義的結果的預測是怎么樣的？”的調查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產黨是當代中國不可替代的領導力量和堅持中國共產黨的領導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領悟到，只有堅持共產黨的領導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產黨領導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構筑大學生的精神支柱，關鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎”等必修課，堅持以社會主義引領高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關系，堅定對建設中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設的更好。
通過這次實踐調查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設社會主義服務。從而建設好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路破損報告篇五
從現(xiàn)實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現(xiàn)象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現(xiàn)了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數(shù)量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現(xiàn)象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現(xiàn)在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現(xiàn)象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現(xiàn)在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現(xiàn)其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數(shù)量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路破損報告篇六
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現(xiàn)將調查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛。縣級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現(xiàn)場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路破損報告篇七
學號學生指導教師
畢業(yè)實習的任務、目的和要求
1.實習任務
（1）全面深入的了解土木工程道路相關工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設計方法和實際工作流程，使學生對土木工程道路相關工作實踐有較全面的感性認識。
（2）進一步消化和掌握已學到的專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐技能，檢查我們對學理論知識和專業(yè)實踐技能，也檢查了我們對所學理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。
（3）培養(yǎng)實踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動手操作和計算機繪圖技能，培養(yǎng)學生理論和實踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。
（4）提高思想素質和專業(yè)素質，培養(yǎng)事實求是的工作作風和踏實、謹慎、認真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀律觀念。
2.目的
通過畢業(yè)實習，運用所學習的專業(yè)知識來了解道路設計的工作流程和工作內容，加深對道路設計工作的認識，將理論知識同實踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應市場的發(fā)展的需求和社會的要求，同時，也是檢驗在校的學習所獲得的成果，充分認識到自己的不足，查漏補缺，提高綜合設計的技能，以達到專業(yè)培養(yǎng)的目標。
3.要求
（1）了解設計院的工作程序，工程師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。
（2）了解有關道路設計的法規(guī)、規(guī)范、標準，結合實習工作，在實習單位的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行規(guī)劃設計方案的繪制。
（3）結合實際工作，學習運用計算機繪圖，進行道路設計方案和道路施工圖的繪制。
一、畢業(yè)實習的時間和地點
實習時間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點：成都四川成都金牛區(qū)沙灣東二路1號智業(yè)世紀加州6樓
單位：中國華西工程設計建設有限公司一分公司
二、畢業(yè)實習的內容及體會
四年的大學生活接近尾聲，在即將踏入社會，面對競爭激烈的社會環(huán)境前，社會實踐對我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時也是理論與時間相結合，并鍛煉我們動手能力的大好機會，為未來的工作打下堅實的基礎。
大四下學期的第一個月，我有幸在中國華西工程設計建設有限公司一分公司實習，在這段實習期里，我進一步了解了道路的深刻內涵，從書面的理論水平攀升到與實際結合的新的高度，同時，對具體設計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會，空間概念也逐漸明晰，對未來有了新的定位，這段實習經歷在我未來的道路設計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。總結這幾天下來的收獲，真的很大很大。
較困難的。平時同事們討論的時候也會知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數(shù)的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應這個新的環(huán)境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個就是設計文件的數(shù)據(jù)恢復工作，由于公司接到一個設計審核的任務，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對原有的設計進行優(yōu)化改進設計。由于得到的電子圖紙都是已經成型的，需要用緯地進行數(shù)據(jù)恢復，以便優(yōu)化設計使用。之前以為很困難，實際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數(shù)模，在用緯地沿著原有平面圖一點一點地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地數(shù)據(jù)恢復工作，實際得看到了高速公路的設計成果是怎么樣的，學會了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級公路的實際設計需要考慮的參數(shù)與重點。平時，大家都在各忙各的，感覺整個公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會不知不覺的去努力。
另一方面，從報到的那天起，我所感覺到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時5點45下班，可同事一般都7點多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當一個企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時，這個企業(yè)就是一個優(yōu)秀的企業(yè)。因為有了這些感想，在設計院實習的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會的大學生最終成長為一名成功的土木工程設計師，我不僅要學習專研技術，更重要的是學習一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實、創(chuàng)新，把自己融入到一個大團隊中去，學習與同事交流溝通，組織協(xié)調，認真負責，增強自己的集體榮譽感，因為一個集體的成功就是每個員工的成功。
隨著對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標、高程，做做表格，整理整理數(shù)據(jù)這些小事，期間也學會很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運用規(guī)范，怎么把理論的東西運用到實際中去。
道路破損報告篇八
年度道路客運市場結構調整工作，市處組織兩個調查組于20。
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年10月16日至31日對全市道路客運市場進行了一次調查。調查以市區(qū)至各縣(市)城關及周邊主要地(市)的客運干線及農村客運市場為重點，對客運市場的供給、需求現(xiàn)狀進行了分析，對部分線路的客運經營成本進行了抽樣調查。調查組通過實地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場查驗相關統(tǒng)計資料，召開經營者座談會等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步道路客運結構調整的方案提供了依據(jù)。
調查將全市干線客運市場分為市區(qū)至各縣(市)城關線路、市區(qū)至周邊主要地(市)線路、距市中心20km范圍內與公汽同線經營的短途客運線路及部分超長客運線路四個方面進行研究。
(一)市區(qū)至各縣(市)城關客運線路。
市區(qū)至各縣(市)城關客運線路一直是市處調控的重點。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質量、優(yōu)化結構的調整目標，采取了嚴把車輛準入關、退三補三、資質評審、信息引導等方法，客運市場主體結構、運力結構及經營結構有了明顯改善，部分線路的客運供求關系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展狀態(tài)。目前這些線路上，中、高級車發(fā)展到79臺，占在線運力的30%。零散客運經營業(yè)戶已全部完成調整、歸并工作。
(1)襄樊至南漳線路。
運輸能力分析：在線運行車輛44臺，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級車1臺，中級車(主要為依維柯)16臺，普通車27臺(大多為29座宇通車)。以高中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，每日最高送達旅客可達5680人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，為降低消耗，依市場需要對班次進行調整。10月份，中級車平均日發(fā)2.5班，普通車1.5班，出站實載率80%，該線實際客流量為3580人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：2002年9月份，該線客運總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實際運行車輛41臺。單車平均收入：16015元。2002年10月份，受黃金周旅游客運需求大增的影響，該線總收入達889938元，實際運行車輛44臺，單車收入20225.8元。
2、運輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗(不計人員工資)分別為：油料3600元;輪胎及修理費1400元;通行費2000元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2620元;工商管理費260元;營業(yè)稅344元;保險費500元;上交公司管理費1700元;折舊(以車14萬，6年計算)1944元;檢測費60元;客運站代理費1000元。合計15428元。
從車輛運行實載率及經營者盈利能力方面來看，該線處于比較均衡的水平。
(2)襄樊至保康線路。
運輸能力分析：在線運行車輛15臺，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級車2臺，中級車2臺，普通車11臺(大都為30座東風、宇通車型)，以日發(fā)1班計算，每日最高可運送旅客846人次。
運輸需求分析：9月份車輛平均實載率為60%，客流量為507人次/日。
經營情況分析：
1、運輸收入：據(jù)調查車輛日均收入900元，月收入27000元。
2、運輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元;輪胎及修理費1700元;通行費2280元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2700元;工商管理費360元;營業(yè)稅700元;保險800元;上交公司管理費4500元;客運管理費1000元;折舊1944元;車輛月均審驗費250元，合計為21734元。
襄樊至?？稻€客流量較小，但由于市場開放程度小，缺乏競爭，且車輛行駛里程高，票價到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應?？甸_發(fā)旅游資源的需要，特別是在五一、十一旅游高峰期，其運輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。
(3)襄樊至谷城線路。
運輸能力分析：在線運行車輛43臺，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺，掛長跑短10臺在線經營，實際車輛78臺，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級車17臺(依維柯)，普通車61臺(大多為19座東風車)。以中級車日發(fā)3班、普通車2班計算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。
運輸需求分析：該線經營者聯(lián)合經營后，停運車輛27臺，實際運行車輛51臺，1050座，車輛日發(fā)2班次，實載率80%，實際客流量為3360人次。
經營情況分析：據(jù)調查，該線車輛平均收入在1.2萬左右。收入較低原因主要是停運車輛參加分配。
襄谷線實際核準經營車輛只有43臺，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長跑短車輛(谷城至武漢、荊門)參與襄谷線經營，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。
(4)襄樊至老河口線路。
運輸能力分析：上線車輛34臺，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)20臺，普通車14臺(19座東風)。以中級車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計算，日最高發(fā)送旅客可達3354人次。
運輸需求分析：該線車輛出站實載率在80%，故日均客流量2600人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20。
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年9月份，該線客運經營收入總額達49.5萬元。其中依維柯車平均收入1.8萬元，東風車9000元。
2、運輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元;輪胎及修理費1000元;通行費500元;養(yǎng)路費、客附費、運管費1600元;工商管理費30元;營業(yè)稅(含個人所得稅)300元;保險800元;上交公司管理費800元;折舊3333元(車價24萬，6年);檢測費60元/月，客運代理費1000元;合計12123元。
該線車輛總量少，車輛運用率高，加之上交公司管理費低，單車利潤處于較高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數(shù)較少，因此，遇客運高峰時，運力略顯不足。
(5)襄宜線。
運輸能力分析：上線運行車輛43臺，另有33臺起訖點為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營運，合計76臺車輛，1411座，分屬6家經營單位。其中，中級車5臺(依維柯)，普通車71臺(大都為19座華西、東風車型)。按日發(fā)2班計算，可送達5644人次。
運輸需求分析：該線實行聯(lián)合經營，停運車輛30臺，運行46臺，782座，出站實載率90%，日均客流量2815人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：該線月收入為80.23萬元，46臺車平均分配，單車可達1.744萬元，但由于停運30臺車輛也參與分配，其收入將低于此水平。
2、運輸成本：以19座東風車為例，月均消耗分別為：油料3180元;輪胎及修理費800元;通行費1220元;養(yǎng)路費、客附費、運管費2280元;工商管理費150元;營業(yè)稅(車船使用稅)430元;交通檢測費53元;公安檢測費69元;上交公司管理費1400元;客運代理費1000元;折舊990元。合計12030元。
該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經營，導致了襄宜線運力大大超過運量的矛盾;同時，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經營者缺乏發(fā)展后勁，也是導致該線車輛結構(僅有5臺中級車)在全市處于最差水平的重要原因。
(6)襄棗線。
運輸能力分析：該線上線車輛50臺，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級車(依維柯)19臺，普通車31臺(大都為19座東風車)。以普通車日發(fā)2班為據(jù)，中級車日發(fā)3班計算，日發(fā)送旅客可達4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺，720座。
運輸需求分析：車輛出站實載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。
經營情況分析：
1、運輸收入：20。
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年10月，襄棗快速線(21臺車)總收入404215元，單車平均收入19428元。
2、運輸成本：以依維柯為例，其成本為1000012000元/月(各公司收取管理費不同)。
(二)進城短途客運線路。
由于體制上的原因，進城短途線路客運車輛缺乏應有的調控，導致車輛總量過大，技術等級偏低，形象較差，已成為政府及社會各界關注的熱點問題之一。具體表現(xiàn)在：
一是車量總量過大。進入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀(81臺)、樊城至歐廟(22臺)、樊城至內燃機廠(67臺)、樊城至東津(23臺車)、樊城至伙牌(11臺)、樊城至牛首(23臺)、樊城至黃集(27臺)、樊城至雙溝(48臺)，總量達302臺。另與泥咀、內燃機、伙牌、牛首同線經營的公交車近40臺，運力大大超出實際需求。由于供大于求產生的無序競爭，惡性競爭日益加劇。
二是經營者盈利能力差。除少數(shù)客運線路外，大部分線路的客運經營處于微利狀態(tài)，與公汽同線經營的更差。據(jù)調查，上述線路單車月收入70008000元，成本在60007000元(不含折舊)，盈利能力差導致經營者無力更新新車，陷入買報廢車、二手車上線經營，而又導致競爭力差的惡性循環(huán)。
三是車輛技術等級低，結構不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的1519座的小型客車，且不少為原城市客運淘汰下線及公路客運調整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術狀況較差，油耗大，污染高。
四是經營行為不規(guī)范，形象較差。由于競爭壓力，經營者相互爭搶客源而在城市干道沿街攬客、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一。
五是與同線經營的公汽車輛矛盾多，協(xié)調難度大。長期以來，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級政府中的不同部門，雖同線經營卻不能同站點、同管理，相互之間經營矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級政府及相關部門的大量精力來協(xié)調，但未得到根本解決。
六是管理難度大。中巴車大部分為個體車主，經營高度分散，且經營者成份復雜，自律性較差。
(三)襄樊至周邊主要地(市)。
由于主導企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運力由普通車至中級車，再發(fā)展到高級車的兩輪調整。上述4條線路有客運車輛98臺(襄樊至武漢40臺，襄樊至十堰25臺，襄樊至宜昌12臺，襄樊至沙市21臺)，其中普通車25臺，中級車34臺，高級車39臺，公車公營車輛27臺，基本形成了以中、高級為主體，以公車公營為主要經營形式的格局，取得了良好的經濟效益和社會效益。如武漢線公車公營的資金年回收率34.4%，沙市線資金年回報率26.7%。
(四)南方線路狀況。
棗陽、襄陽、谷城是我市三個重點民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來，該客運班線得到長足發(fā)展，從事南方線路運輸?shù)呐P鋪客車近100臺，目前經營形勢不容樂觀。以棗陽為例，每年有八、九萬人在廣東、浙江等地務工，以廣東方向為主。公路運輸是以大型臥鋪客車為主要運輸工具，但其經濟效益卻在下降。主要原因為：
1.其他運輸方式的沖擊。棗陽正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運輸幾次提速對公路運輸沖擊相當大。從時間上相比，棗陽廣州坐火車一趟只需18小時，而從公路臥鋪客車就得2428小時;從票價上相比，火車票價每人81元，而汽車為每人160元，春運期間汽車票價上漲但火車票價卻不上漲。經常出現(xiàn)一個村十幾個人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。
2.周邊地區(qū)汽車爭搶客源。打工的人絕大部分是農村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農村設點，拉客后以低于正常票價3050元的價位轉賣到其他客車上，從中謀取1040元的利潤。
3.實載率下降，運輸成本相對提高。根據(jù)國家規(guī)定，臥鋪車由原來的2+2型改為現(xiàn)在的1+1+1型，車座位由原來的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價沒變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運輸成本也逐年增加。以棗陽澄海的臥鋪單車為例，其一個月運輸成本為：人員工資2500元，燃料費用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費200元，折舊2000元，通行費6200元，養(yǎng)路費1020元，運管費256元，客附費2210元，工商、稅金487.5，車、人保險費800元，10項支出月合計成本為22823.5元。該車座位為31座，單程票價為202元(春運期間340元)，每月跑2.5班，以此計算，該車平均實載率達到72.9%時保本經營。但是近來年，外出打工的人形成了三、六、九往外走，七不出八不歸的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實載率達不到72.9%，經營就虧損了。據(jù)了解，目前平均實載率達60%。
為降低成本，棗陽、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級客車。目前全市已更新34臺。
調查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運結構調整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問題，主要表現(xiàn)在：
一是跨縣(市)干線上經營主體的高度集中與車輛經營的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過資質等級評定，零散客運車輛全部進行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經營，企業(yè)僅僅履行收費職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運線路上車主自發(fā)聯(lián)合經營的一個重要原因，也是制約下一步結構調整的重要因素。
二是部分線路上車主聯(lián)合經營，實行了平均分配的大鍋飯政策，保護落后，不符合市場經濟規(guī)律，經營者缺乏更新車輛的內在動力。同時，車主為維護既得利益，抱成一團，排斥其它先進的運力、運行方式進入市場，又將成為推進結構調整的阻力。
三是市區(qū)至城關線路上客運組織結構尚未有質的突破。受種種原因制約，有的是一條線經營企業(yè)較多，利益點難以協(xié)調;有的是認識不統(tǒng)一;有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營的運行方式在市內干線上仍未出現(xiàn)。
四是進城短途客運車輛結構調整任務重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽區(qū)進城客運中巴與城區(qū)其它進城客運車輛、以及與公汽同線經營的客運車輛一直不能實行統(tǒng)一的宏觀調控政策是制約短途客運車輛結構調整的關鍵原因。特別是與公汽同線經營的客運經營者或是擔心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經營，致使車輛結構調整步伐緩慢。
五是市場環(huán)境有待進一步改善。調查中，也發(fā)現(xiàn)客運車輛負擔過重，有些收費標準過高，部分區(qū)域客運市場失序等問題，需要運管部門進一步加強管理，營造良好的經營環(huán)境。
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年是十五計劃的第三年，抓好20。
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年的結構調整對于實現(xiàn)十五客運結構調整目標具有重要意義。對下一步的客運結構調整提出如下建議：
1.客運結構調整必須堅持以發(fā)展為目標，以市場為導向。調整的目的是發(fā)展運輸生產力，提高道路客運的競爭力和服務水平。調整的內在動力是市場，通過市場機制來配置資源、優(yōu)化結構。就我市客運干線上客運市場現(xiàn)有的格局來看，無論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場競爭所形成的結果。
2.運力的調控應將供需基本平衡作為出發(fā)點和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應運用必要的行政手段對市場進行調節(jié)，以實現(xiàn)運力供給與運輸需求的基本平衡。在調控過程中，應充分注意四個因素。一是必須滿足社會對道路客運日益增長的運輸服務要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴把車輛的技術等級、舒適等級關，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運服務水平。二是保證市場經營主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運輸結構調整的主體，只是通過對總量的調控，保證經營者的經營處于一定的盈利水平，經營者才有升級、調整車輛的內在動力和能力。同時，多年的實踐也表明客運經營者有利可圖是減少惡性競爭、保持客運市場秩序穩(wěn)定的一個重要環(huán)節(jié)。三是調控應保護和促進競爭。當一條線路上的客運利潤處于較高水平時，應遵循市場經濟規(guī)律，為其它資本、先進經營方式進入市場提供寬松的環(huán)境及公平的競爭條件，建立起正的落后的運輸工具、運輸方式及時退出市場的機制，以促進結構的上檔升級。四是建立經?；⒁?guī)范化、科學化的運輸市場調查制度，對客運運力供給、運輸需求及運輸經營成本進行定量分析，確定市場供需求平衡點，為制訂調控政策提供依據(jù)。
3.調控的方法應因線施策。因各地經濟發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場環(huán)境有很大差異。且目前運管部門承擔著保持運輸市場穩(wěn)定的任務，因此，在對運力進行調控時，要根據(jù)各條線的實際實施不同的方法。如對與公汽同線的進城短途客運線路，首要的任務是理順管理體制。對所有進入城區(qū)的客運線路及車輛由一家管理，實施統(tǒng)一的調控政策。爭取政府出臺對與公汽同線經營的客運中巴與公汽車輛發(fā)展的調控政策，采取發(fā)放補貼、給予城市客運出租車經營權、由公汽公司出資購買同線中巴車經營權等措施，逐步調整、下線客運中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對上線運力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù)，對部分供需矛盾突出的線路實行退二進一，更新車輛必須是新度系數(shù)不低于0.6(使用年限未超過28個月的二手車)且技術等級達到二級的客車。在市區(qū)至各縣(市)城關線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點發(fā)展中、高級車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點發(fā)展中級車，通過實施退三補二(即下30個座位，上20個座位)，將運力供給能力降至目前實際運行水平。在跨地線路上，下一步的調整重點在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。
4.客運結構的調整應將經營結構的調整放在首要位置。調整不等于上幾臺高級車，調整也不是搞掛靠經營。對當前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經營運管部門要認真研究，規(guī)范引導。在進城短途客運線路上，鼓勵經營者以線路為紐帶，自愿實行聯(lián)合，自律依法經營，并引導其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣(市)城關線路上，鼓勵沿線經營單位牽頭，采取公車公營、股份合作經營、品牌經營等多種方式，實行聯(lián)合經營。在跨地線路上，主要依托主導企業(yè)，擴大公車公營覆蓋率。
農村客運市場作為道路旅客運輸業(yè)的重要組成部分，在道路運輸市場中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農副土特產品的流通，促進了地方經濟的發(fā)展。近幾年來，隨著社會經濟的日益繁榮，我市農村客運市場也得到了長足發(fā)展，但是由于受到市場發(fā)育程度的限制以及交通部門重視、引導不足等原因，全市農村客運市場發(fā)展很不平衡，存在著許多問題。
襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961個自然村，農業(yè)人口總量4150806萬人，農民年均收入2176元。全市農村客運線路共計209條，1170臺營運客車參營，總座位21407座，其中農用中巴車203臺，2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運干線上調整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關全部通達班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達率達84%，村組與村組間除班車參營外，尚有近2萬余臺簡易車(電麻木)參與短途旅客運輸。農村客運市場主要運輸組織方式：一是縣(市、區(qū))汽車客運站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立分站或客運代辦點，統(tǒng)一進站售票;二是部分線路經營業(yè)戶以線路為紐帶組成客運聯(lián)合體，實行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運的形式存在。
1、各地運輸市場發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個山區(qū)縣，經濟發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農民年均人平收入不足1500元。收入水平底導致運輸消費需求不足。從調查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來看，由于農民年均收入普遍偏低，對出行需求的要求首先是價格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構成成份看，乘坐班車的大多為進城出售農副土特產品和部分經商人員，農民之間走親訪友多用自備運輸工具和租乘簡易車輛。此外，農村客運市場還存在著季節(jié)性強、客流不集中等特點。而現(xiàn)有客運班線，無論是其運行方式，還是管理模式，遠不能適應此客觀要求。僅就價格來說，一輛從事客運的7座面包車一個月要交納的稅費1700元(不含車輛折舊)左右，而一輛機動三輪車(麻木)一年的費用僅為5001000元?？瓦\經營者維持正常經營依賴于一定的客源和必要的價格水平，而這又超出農民的承受能力，形成在有些區(qū)域農民坐不起客運班車、經營者無力經營班車的局面。
2、從事農村客運的運輸工具繁雜，準入把關難。近年來，隨著農村路網(wǎng)改造步伐的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、村組之間鋪筑、硬化了路面，通行條件的改善帶來了多種運輸工具的參營，而目前市場上缺乏既符合客運車輛技術等級條件，又能滿足農村客運對車輛價格低廉的要求，導致大量的農用車、報廢車、三輪摩托車以座位少、價格低廉、方便靈活，能實行門對門運輸?shù)膬?yōu)勢占領了絕大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村組間的運輸市場，形成了道路成網(wǎng)絡，麻木通萬家的市場格局。
3、行業(yè)管理中存在職能交叉，經營監(jiān)管工作難。從調查的情況看，全市農村客運市場均存在著收費與管理職能交叉的矛盾，局規(guī)費辦或交管站負責收取農村四小車輛的各種規(guī)費，但不參與管理。而縣(市)運管所履行客運管理職能又在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無觸角，導致大多數(shù)參營車主認為收費后就該允許參營，對運管部門整頓農村客運市場進行抵觸甚至圍攻、打罵現(xiàn)象時有發(fā)生，造成農客市場秩序清理整頓難度加大。
4、農村外出勞力多，旅客流量下降。近幾年來，由于外出打工人員日益增多，農村剩余勞力多是老人、小孩，一定程度上影響了旅客流量。客運量不足也是制約農村客運市場發(fā)展的重要因素。
針對農村客運市場的實際，當前發(fā)展農村客運要因地制宜，分層規(guī)劃，培育市場，促進發(fā)展。
1、正視農村客運市場的實際，平穩(wěn)解決農村客運車輛技術等級與行業(yè)管理要求差距較大的矛盾。近幾年來各級政府對安全生產日益重視，特別是《安全生產法》出臺以后，取締農用中巴車從事旅客運輸?shù)暮袈曉絹碓礁撸珡恼{查的情況來看，由于農民承受能力差，農用中巴車在市場上仍有一定的經營市場，依靠交通部門一家之力取締農用中巴車既不現(xiàn)實，也不利于農村客運市場的穩(wěn)定。因此一是對已參營的農用中巴車要實行兩個限定，即限定營運范圍(村組之間十公里以內)、限定營運期間(兩到三年為宜)，逐步淘汰。二是要嚴把車輛安全關，對達不到安全標準(以公安部門是否核發(fā)客運車輛的行車證為據(jù))的，不核發(fā)客運經營手續(xù)，并強制下線。
2、因地制宜，分層規(guī)劃，積極培育、發(fā)展農村客運市場。一是在運力結構調整上，對經濟較發(fā)達的縣(市)內區(qū)間客運干線，鼓勵發(fā)展高中級客車，逐步淘汰老、舊、破及技術狀況不達標的車輛，在經濟欠發(fā)達地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，鼓勵發(fā)展適合農民攜帶農副產品的普通車輛，滿足不同層次旅客的出行需求。二是在運力調整政策導向上，除鼓勵經營車主更新車輛外，還可借鑒、償試買斷經營的模式淘汰老、舊、破和農用中巴車，即已買斷車輛的方式獲取部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路的經營權，買斷的資金由受益人(新車主或運輸企業(yè))承擔，然后統(tǒng)一更新車輛。三是在客運班線的發(fā)展和管理上，要分層規(guī)劃，區(qū)別對待。在經濟發(fā)達的地區(qū)及縣(市)城關及鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路上，以發(fā)展定線客運、班車客運、城鄉(xiāng)公交為主，推行經營主體民營化、客運車輛小型化、班次運行公交化，通過加大發(fā)班密度，方便群眾出行。在貧困地區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至村組支線上，重在培育農村客運市場。要進一步放開市場，只要符合安全準入條件，就允許進入市場，不搞強行掛靠。要進一步搞活經營，客運經營以區(qū)域為主，不定班、不定線、不定站、不定價。要進一步簡化審批程序，客運車輛實行準入登記制，車輛技術等級評定、從業(yè)人員資格證的核發(fā)從簡。
3、加大非法營運的打擊力度，規(guī)范農村客運市場秩序。大量電麻木、簡易車從事農村客運，給農民出行帶來一定方便，但安全隱患極大，對農村客市場也有較大沖擊。因此在客運干線上，對此類車輛要重點打擊，堅決制止?？捎山煌ㄖ鞴懿块T委托各鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站進行管理，同時應積極爭取地方政府支持，與相關職能部門一道進行綜合整治。
4、適當降低農村客運經營者稅費標準，營造寬松的經營環(huán)境。從農村客運經營成本的調查結果看，各種稅費占經營成本近50%，還有部分不合理收費。建議積極爭取地方政府支持，適當調整稅費，取消不合理收費。針對交通內部的各項規(guī)費，可按經營線路的冷、熱程度做調整，不搞一刀切，切實減輕農客市場經營業(yè)戶的負擔，放水養(yǎng)魚，為農村客運市場的健康發(fā)展提供好的環(huán)境。
道路破損報告篇九
二、目的。
本實踐環(huán)節(jié)為單個交叉口通行能力計算與定時式分時段交通信號配時分析，是《交通管理與控制》的主要教學內容之一。通過該環(huán)節(jié)的教學，讓學生能夠根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進出口交通管理進行現(xiàn)狀分析和評價，掌握交叉口通行能力計算原理及點控制分時段定時信號配時技術的基本原理。
三、內容與要求。
1.選擇一信號控制交叉口，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括：
(1)交叉口幾何條件，車道數(shù)、機非分隔情況；
(2)交叉口交通條件，信號配時；
(3)畫交叉口示意圖；
(4)觀測每條車道的'機動車到達流量；
2.對所選擇的信號交叉口進行管理現(xiàn)狀評價，包括：
(1)根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)資料，畫信號配時圖、信號相位圖；
(2)計算每條進口道的通行能力；
(3)計算交叉口的通行能力。
3.對所選擇的信號交叉口進行重新配時，包括：
(2)車道劃分(用示意圖展示)；
(3)配時設計（寫出具體的計算過程）；
(4)繪制配時圖、相位圖；
(5)渠化后通行能力的計算。
4.撰寫實踐報告，包括：
（1）調查數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析；
（2）目前交叉口通行能力計算過程；
（3）目前交叉口的信號配時圖，信號相位圖；
（4）渠化后的交叉口示意圖（車道功能的劃分）。
（5）渠化后通行能力的計算。
（6）重新配時設計過程。
（7）重新配時后的交叉口信號配時圖，信號相位圖。
四、時間安排。
利用周五上課時間和其他課余時間進行數(shù)據(jù)調查并撰寫實踐報告。
五、人員安排。
每個小組10人左右，自選一個信號交叉口（以“十”、“t”型交叉口為主）進行調查分析。。
六、報告內容、要求及提交成果。
每位學生提交一份實踐報告。
七、參考資料與文獻。
1．《道路交通管理與控制》袁振洲編著人民交通出版社20xx年；
2.《交通管理與控制》（第三版）揚佩昆、吳兵編著人民交通出版社20xx年；
4．《交通工程手冊》人民交通出版社。
5．《城市道路交通設計指南》楊曉光等著，人民交通出版社20xx年；
6．《城市交通管理評價體系》陸化普王建偉等著，人民交通出版社20xx年；
道路破損報告篇十
xx1x年充滿希望和挑戰(zhàn)，對工程部提出了更高的要求。為積極配合各小區(qū)物業(yè)管理完成各項指標任務。現(xiàn)結合工程部的實際情況，著力于維修保養(yǎng)各項工作的落實，并在原來部門工作的基礎上，不斷提高服務質量，為客服中心的收費做到后勤保障工作。特擬定工作計劃如下：
1，設備設施安全管理工作必須堅持“安全第一，預防為主”的方針；必須堅持設備維修保養(yǎng)過程的系統(tǒng)管理方式；必須堅持不斷更新改造；提新安全技術水*，能及時有效地消除設備運行過程中的不安全因素，確保重大事故零發(fā)生。
2，明確責任，形成完善的制度。
3、嚴格執(zhí)行安全規(guī)程，實現(xiàn)安全規(guī)范化、制度化。
4，加強外來裝飾公司，嚴格安全準入條件。
1、加強維修部的服務意識。目前在服務上，工程部需進一步提高服務水*，特別是在方式和質量上，更需進一步提高。本部門將定期的開展服務對象、文明禮貌、多能技術的培訓，提高部門人員的服務質量和服務效率。
2、完善制度，明確責任，保障部門良性運作。為發(fā)揮工程部作為物業(yè)和業(yè)主之間發(fā)展的良好溝通關心的紐帶作用，針對服務的形態(tài)，完善和改進工作制度，從而更適合目前工作的開展；從設備管理和人員安排制度，真正實現(xiàn)工作有章可循，制度規(guī)范工作。通過落實制度，明確責任，保證了部門工作的良性開展。
3、加強設備的監(jiān)管、加強成本意識。工程部負責所有住宅區(qū)的設施設備的維護管理，直接關系物業(yè)成本的控制。熟悉設備運行、性能，保證設備的正常運行，按照規(guī)范操作時實監(jiān)管的重力區(qū)，工程部將按照相關工作的需要進行落實，做到有設備，有維護，出成效；并將設施設備維護側重點規(guī)劃到具體個人。
4、開展培訓，強化學習，提高技能水*。就目前工程部服務的范圍，還比較有限，特別是局限于自身知識的結構，為進一步提高工作技能，適當開展理論學習，取長補短，提高整體隊伍的服務水*。
維修員工培訓計劃表25、針對設施設備維護保養(yǎng)的特點，擬定相應的維護保養(yǎng)計劃，將工作流程分細化。
能耗成本通常占物業(yè)公司日常成本的很大比例，節(jié)能降耗是提高公司效益的有效手段。能源管理的關鍵是：
1、提高所有員工的節(jié)能意識。
2、制定必要的規(guī)章制度。
3、采取必要的技術措施，比如將辦公用電和大門崗用電分離除原來路燈和電梯用電（它們收費標準不一樣），進行地下停車場的照明設施設備的改造，將停車場能耗降到最低；將樓道的燈改造為節(jié)能型燈具；將樓道內的照明控制開關改造為觸摸延時開關。
4、在設備運行和維修成本上進行內部考核控制，避免和減少不必要的浪費。
1、預防性維修：所有設施設備均制定維護保養(yǎng)和檢修計劃，按照設備保養(yǎng)周期既定的時間、項目和流程實施預防性檢修。
2、日常報修處理：設施、設備的日常使用過程中發(fā)現(xiàn)的故障以報修單的形式采取維修措施。
3、日常巡查：
為保證設備、實施原始資料的完整性和連續(xù)性，在現(xiàn)有基礎上進一步完善部門檔案管理，建立設備臺賬。對于新接管的威尼斯小區(qū)，由于房產公司配套設施安裝滯后的原因，做好設施設備資料的收集跟進工作。
1、嚴格執(zhí)行定期巡視檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，每日巡檢不少于1次。
2、根據(jù)季節(jié)不同安排定期檢查，特別是汛期，加強巡視檢查力度確保安全。
3、根據(jù)實際需要，對各小區(qū)鐵藝護欄，鐵門和路燈桿除銹刷漆。
4，根據(jù)實際需要，對各小區(qū)道路，花臺，墻面進行翻新處理。
我們工程部將通過開展以上工作，展現(xiàn)我們公司的服務形象，為業(yè)主提供更為優(yōu)質貼心的服務，為我們物業(yè)公司今后的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。
道路破損報告篇十一
本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要得實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術形成基本理念，并能夠結合已學過得土木工程基本知識進行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基矗通過在現(xiàn)場得實際感受和認識，培養(yǎng)學生得實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
xx年11月11日8點30分，我們全體xx級土木工程專業(yè)得學生集中于廈門理工學院教學樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實習得有關要求，例如出勤要求，紀律要求，并現(xiàn)場進行了點名。點名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來。作為一位成年人——過幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰會喜歡這種沒有時間觀念，沒有責任感得職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實習時應該要注意得有關安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實習過程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點，相關得法律法規(guī)，施工員得權利和義務等等。接著我們觀看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質量出問題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實地，一步一個腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來不得一點點馬虎！
xx年1月11日下午2點30分，我們又集中于教學樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店，因為它得獨一無二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設計建造過程得錄像。。水立方得建筑結構來自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思。可以這么說，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻得精神值得我們學習。
xx 年1月12上午8點半，彭苗老師，阮建湊老師帶領我們道路與橋梁工程方向得學生參觀了建工系新樓和結構工程實驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學生，學校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學習中應該好好利用，這一機會來之不易啊！
參觀完實驗室后，9點多得時候阮老師和彭老師帶領我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學城西北側，路線大致呈西南－東北走向。起點與集杏路錦園至兌山段順接，終點位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區(qū)域內公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來。隨著廈門市各項重點工程在該區(qū)域得逐步實施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時速為主車道80km/h,輔道40km/h；道路紅線寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年；地震動峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領來得安全帽，走在路上，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學生第一次到工地上實習，這也許是我們很興奮得原因。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛，溫度適宜。這次認識實習得工地現(xiàn)場剛好離我們學校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現(xiàn)常在老師得指導下，我們有序地進入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線、預應力得知識。
后來我網(wǎng)上查資料得有關知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線熱變形、減震、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹脂等。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預應力鋼絞線，常用預應力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線。每根預應力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結預應力鋼絞線。
道路破損報告篇十二
我國高速公路經過的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎設施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業(yè)競爭力、促進國民經濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進行資源互補的交通要道。
通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
20xx年1月8日
廣韶高速公路有限公司
管理中心，鐘落潭收費站,瓦窯崗服務區(qū)
1、管理中心
主要對高速公路、收費站兩個部分進行監(jiān)控，是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的.保證。
管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。
2、服務區(qū)管理
高速公路服務區(qū)是指設置在高速公路上，主要為車輛，駕駛人員和旅客提供優(yōu)質服務的設施，它包括休息，停車和輔助設施三部分，是專門為人，車服務的場所。
目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質服務，保證高速公路運營工作正常運行，最終實現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅持用戶至上，服務第一，注重效益。
3、收費管理
主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費的內容。
4、路政管理
主要負責管理和保護公路路產。實施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、?？刂乒穬蓚冉ㄖt線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、。對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。
通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻。
道路破損報告篇十三
清單內工程的計量支付。
工程量的計算主要是計算工程承包商所完成的工程量。在工程進場的時候，工程承包商一定要認真核算工程量清單以及有關施工圖紙，從而保證沒有勘誤的發(fā)生。若發(fā)現(xiàn)工程量清單之中有遺漏項或者計算誤差，一定要根據(jù)新的清單數(shù)量對建設與監(jiān)理單位進行上報并且審核。在審核通過之后，根據(jù)新的合同工程量來開展計量支付工作。
工程變更的計量支付。
為了有效增強對高速公路的管理，對工程整體造價進行有效控制，在工程施工中產生變更時，一定要由設計單位、建設單位代表以及現(xiàn)場監(jiān)理三方共同簽署確認之后，才可以開展計量變更。若原本清單之中沒有相同或類似單價可以利用，變更項目時需要重新對新增單價進行上報，并通過建設與監(jiān)理單位的認可;若合同之中沒有明確的規(guī)定，就需要將變更金額算入結算合同總價之中。
質量保證金的抵押與返還。
所謂的質量保證金就是指工程發(fā)包人與工程承包人在建設工程承包合同之中形成的約定，在應付的工程款項之中預留一部分，用來作為工程承包商在合同中所規(guī)定的缺陷任期之中對建筑工程所出現(xiàn)缺點予以維修的資金，通常而言都是以合同中規(guī)定價格的5%為最高限度。在缺陷期過后，工程承包商根據(jù)合同相關要求向工程發(fā)包人申請返還這一款項向。
農民工工資的抵押與返還。
為了使得農民工工資的及時性與可靠性得到有效確保，在進行每期工程款項支付時，都應該根據(jù)結算時價格款項的1%當作農民工工資的保障金。若在工程施工期間，工程發(fā)包人或者監(jiān)理人收到農民工工資拖欠投訴，一旦查實，工程監(jiān)理人就會從保障金之中取出部分款項金額，對欠薪農民工進行工資結算。此外，還應該依照工程承包人所拖欠金額的具體金額予以適當?shù)馁r償，通常而言會以所拖欠薪資的2倍作為標準予以扣除，將這項資金當作工程的違約金，而且不會再予以返還。若工程承包商在工程施工期間累計拖欠農民工工資兩次及其以上，那么不僅要予以賠償而且還要予以批評，把相關記錄交至工程主管單位，并且將其記錄到工程承包商的誠信檔案之中。
提高監(jiān)理人員的素質水*。
在高速公路工程合同管理中計量支付相關監(jiān)理工作人員上崗之前，一定要擁有由相關單位所頒發(fā)的專業(yè)監(jiān)理工程師證書;在開展工程監(jiān)理工作時，應該對工程整體施工相關資料與工程合同予以充分了解，而相關單位也應該對監(jiān)理工作人員開展定期的考核與培訓，使得工作人員的綜合素質得以有效提高。此外，工程監(jiān)理單位還應該對所有從事計量支付工作的人員開展定期或不定期的審核，開展公開監(jiān)督管理機制，從而使得整個計量支付工作公開、公正、公*得以有效確保。
保證計量支付工作的規(guī)范化與制度化。
為了使得高速公路工程合同管理中計量支付工作的順利開展得以有效確保，在工程建設初期，建設單位相關部門應該根據(jù)建設工程項目的具體情況制定出科學的計量支付管理辦法，從而給工程計量支付工作的上報時間、支付報表、支付流程以及支付依據(jù)等予以規(guī)范、詳細的規(guī)定，并且對各個單位的計量支付工作人員熟悉計量支付程序、學習相關文件等予以統(tǒng)一的組織，使得計量支付工作在工程開展過程中可以更加規(guī)范化與制度化。
遵守計量支付原則，嚴格控制超支冒支。
在開展高速公路工程合同管理中計量支付工作時，相關工作人員與管理人員都要嚴格根據(jù)計量支付工作的相關原則，對那些不能滿足工程合同支付條件或者與計量支付辦法相關內容不符的，一定要予以嚴格的治理，決定不可以支付有關款項;對每期計量支付臺賬進行按時更新，對工程計量支付情況予以全面、準確的了解，從而有效避免工程建設超支與冒支現(xiàn)象出現(xiàn)。在有效杜絕超支、冒支現(xiàn)象的基礎上，計量支付工作的相關工作人員還應該不斷提高計量支付工作的速度，盡量縮短計量支付工作的周期，使得工程承包商的資金壓力得以有效緩解。
綜上所述，我們可知切實做好高速公路工程合同管理中的計量支付工作，有助于對我國高速公路工程成本造價、施工進度以及工程質量進行有效的控制，推動我國高速公路建設項目整體管理水*的有效提高，從而獲取更大的經濟利益。
道路破損報告篇十四
1月11日，南京眾彩發(fā)布了20眾彩市場商品價格的分析報告。根據(jù)對整個市場7大類、66個主要農產品進行的監(jiān)測顯示，42個品種價格上漲，23個品種價格下跌，1個品種價格持平。值得一提的是，受去年第四季度的價格影響，今年春節(jié)前，水果、魚和豬肉的價格均有明顯下降，但蔬菜一路看漲，尤其是“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
水果價格整體處于小幅下降態(tài)勢。
車厘子、橙子、橘子、柚子……最近，很多市民去眾彩買水果。不過，眾彩市場的.商品分析師李俊告訴現(xiàn)代快報記者，春節(jié)前不必急著囤水果，因為水果價格整體處于小幅下降態(tài)勢，還是趁新鮮買比較好。
根據(jù)眾彩市場價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，年，水果批發(fā)價格總體呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱的態(tài)勢。
“去年受厄爾尼諾氣候影響，惡劣天氣頻繁出現(xiàn)?！崩羁〗榻B，這也導致市民對水果的需求量疲軟，價格一直不溫不火。到了第四季度，北方水果和部分反季節(jié)水果上市量減少，價格才有所上漲。
這對市民囤年貨會有何影響?記者了解到，春節(jié)前，各類時令水果占據(jù)果品市場“半壁江山”，如橙子、橘子、柚子等。隨著上市量的增加，水果整體價格小幅回落，而臨近年關，水果商急于拋貨，價格將持續(xù)下降。
蔬菜“蒜你狠”和“姜你軍”來勢洶洶。
根據(jù)市場價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年重點監(jiān)測的30個蔬菜品種均價為4.98元/公斤，同比上漲10.91%，其中24種價格上漲，6種下跌。
李俊分析，去年第四季度，由于持續(xù)的陰雨天氣和頻繁降臨的冷空氣，導致蔬菜病蟲害增多，生長受到影響?！懊菇?、絲瓜、豇豆、韭菜、生菜、土豆、油菜等蔬菜都有一定的減產，價格漲幅較大。”此外，大蒜春節(jié)前突破9.5元/斤大關。而生姜在2016第四季度受到產量下降的影響，價格從1.6元/斤漲至4元/斤。
李俊建議，年前一些能放置較長時間的蔬菜如白菜、蘿卜和姜蒜等，市民可選擇盡早囤貨，不然年關將近，如果再遭遇降雨和降溫，蔬菜價格將繼續(xù)攀升。
糧、油、蛋年前價格總體平穩(wěn)，銷量大幅上漲。
值得一提的是，春節(jié)前腌魚、腌肉的幸福指數(shù)很高，因為淡水魚和豬肉的價格較去年都有所下降。
根據(jù)眾彩價格監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2016年重點監(jiān)測的10種糧食均價為6.94元/公斤，同比下降1.84%。雞蛋價格也基本以跌為主，2016年雞蛋均價為7.22元/斤，同比下跌7.44%。食用油價格小漲，2016年重點監(jiān)測的4種桶裝食用油均價為65.47元/5l，同比上漲1.38%。李俊說，年關將近，市民備年貨需求較大，由于糧、油、雞蛋的貨源充足，價格總體平穩(wěn)，銷量也大幅上漲。
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