探索是發(fā)現(xiàn)未知領(lǐng)域、解決問題的重要途徑。寫總結(jié)時，我們要注重邏輯性和結(jié)構(gòu)性，以便讓讀者更好地把握總結(jié)的重點和思路。以下是小編為大家整理的一些總結(jié)范文，希望能夠給大家一些靈感和參考。
隧道施工測量論文篇一
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路施工管理是一個科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準(zhǔn)備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低。
農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大。
我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風(fēng)險。
3．4監(jiān)督管理不嚴(yán)，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風(fēng)險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。
4．1合理設(shè)計施工方案。
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標(biāo)，并進行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應(yīng)進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標(biāo)后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負(fù)責(zé)人，出現(xiàn)問題時給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認(rèn)識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進行施工現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認(rèn)識、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進行維護，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結(jié)，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測量導(dǎo)線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟又懂技術(shù)的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
參考文獻:。
隧道施工測量論文篇二
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。
隧道施工測量論文篇三
為加強施工管理,提高全員勞動生產(chǎn)率,滿足項目部的各項要求,優(yōu)質(zhì)、安全、高效的完成工程任務(wù)，甲方將隧道的洞室開挖施工任務(wù)承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下協(xié)議以資共守。
一、施工承包范圍及內(nèi)容。
承包內(nèi)容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導(dǎo)火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導(dǎo)管及錨桿鉆孔、風(fēng)水管安裝及掛設(shè)、清理操作場地及機具放置。
二、協(xié)議單價。
工程量按照施工圖紙設(shè)計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結(jié)算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發(fā)元結(jié)算，超過部分由甲方承擔(dān)。
三、雙方義務(wù)與責(zé)任。
(一)甲方義務(wù)與責(zé)任;。
2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負(fù)責(zé);。
(二)乙方義務(wù)與責(zé)任;。
1、施工質(zhì)量應(yīng)滿足甲方進度的要求，若乙方的責(zé)任所造成甲方的誤工，甲方有權(quán)更換班組，終止本協(xié)議。
2、所領(lǐng)用甲方工器具，應(yīng)自行保管使用，待工程結(jié)束后乙方如數(shù)歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。
8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務(wù)配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內(nèi)的工作面、生活區(qū)必須達到工完料清場地平的要求。
四、付款方式。
1、從工程達到計量條件開始從項目經(jīng)理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設(shè)計方量后扣除5%質(zhì)保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。
2、達到計量條件后，甲方預(yù)留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發(fā)放第一個月工資，第三個月發(fā)放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。
五、安全責(zé)任。
3、班組長必須堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負(fù)責(zé)”的安全生產(chǎn)責(zé)任制;施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全操作規(guī)程，不得違章指揮，嚴(yán)禁違章作業(yè)。
4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發(fā)現(xiàn)一次罰款50元。
6、班組要對所用的機械設(shè)備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。
7、臺車上作業(yè)時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔(dān)。
8、各種電器設(shè)備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發(fā)現(xiàn)問題立即報告現(xiàn)場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設(shè)備損壞和發(fā)生的安全事故由班組自己承擔(dān)。
9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴(yán)禁偷盜現(xiàn)象發(fā)生，每發(fā)現(xiàn)一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節(jié)輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。
10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負(fù)責(zé)人請假;對因沒履行請假手續(xù)在工地以外發(fā)生的安全事故由班組及當(dāng)事人自己承擔(dān)。
11、所有罰款由隊長、現(xiàn)場主管、值班人員監(jiān)督落實，發(fā)現(xiàn)后直接在現(xiàn)場開罰款通知單找班組負(fù)責(zé)人簽字認(rèn)可后送隊部財務(wù)，在班組工費中扣除，如班組負(fù)責(zé)人拒絕簽字，此罰款單依然生效。
六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。
甲方負(fù)責(zé)人：
乙方負(fù)責(zé)人：
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隧道施工測量論文篇四
隧道施工必須從山坡巖石穩(wěn)固度、天氣情況、施工破壞程度等方面入手，切實做好隧道洞口施工管理工作。首先，施工前要先檢測山坡上巖石的穩(wěn)定性，做好防護工作，為了防止地表水過度下滲或沖刷表面，可以在護面種植綠化植物，確保洞口的穩(wěn)定性。然后根據(jù)山坡巖石的穩(wěn)定程度進行洞口施工方案設(shè)計，要做到科學(xué)合理，同時還要修建排水系統(tǒng)，降低雨季到來時事故的發(fā)生率。其次，要選擇合適的天氣進行施工，避免寒冷或雨雪天氣，盡可能地降低隧道洞口施工的安全隱患。最后，還要充分考慮施工對環(huán)境的破壞程度，始終堅持保護環(huán)境的'理念，降低開挖過程對山體的破壞，避免水土流失的產(chǎn)生。
對于隧道工程項目，隧道明洞施工是整個施工過程的關(guān)鍵步驟。因此，必須結(jié)合實際情況設(shè)計嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨?，并且?yán)格按照設(shè)計方案進行明洞施工，加固隧道底層，依據(jù)仰坡靠綠地種植維持穩(wěn)定的原理，對有支護措施的部位采用分層開挖的施工方式修建明洞，這也充分表明了隧道明洞施工技術(shù)的重要性，并且其必須達到相關(guān)規(guī)定的要求。
隧道施工安全與否同施工支護工作密不可分，為了確保隧道的施工安全，施工單位必須注重施工支護工作的開展。按照所在位置以及作用可以把施工支護分為超前、初期以及二次支護3類。就作用而言，超前支護是為了避免塌方事故的發(fā)生，可以有效應(yīng)對地質(zhì)中存在斷層、褶皺和較寬軟弱帶的問題；初期支護是為了對大型斷層帶進行邊墻穩(wěn)定性處理；二次支護可以起到預(yù)防滲漏、加強支護能力的作用，提高圍巖的穩(wěn)定性。根據(jù)所在位置，超前支護一般在隧洞開始成型時發(fā)揮作用；初期支護位于隧道內(nèi)部；二次支護則是對初期支護的補充，著重關(guān)注隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全。施工支護的初期支護常采用工字鋼架、鋼纖維混凝土噴射以及錨桿等工具，為了達到良好的支護效果，每個工具都有最佳長度或厚度等，工字鋼架一般有0.5~0.8m的間距，并且預(yù)留好8~18cm的變形量；鋼纖維混凝土保持35kg/m3鋼纖維量，并且留有18~22cm的噴射厚度；錨桿長度以3.5~6m為宜，可以起到良好的錨固作用[2]。為了確保隧道施工安全，需要施工方做好施工過程中的防排水處理。施工單位首先要建立2道防水帶，做好防水混凝土的施工，為了防止水分滲漏，可以設(shè)置相應(yīng)的引水管，這樣可以獲得良好的防護效果。當(dāng)然，還要在初期支護、二次襯砌之間使用防水袋處理施工縫，安置eva復(fù)合土工防水板，這樣可以有效起到防排水的作用。
3.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。
在隧道施工過程中，因為存在很多不確定因素和自然環(huán)境的影響作用，做好施工監(jiān)測管理工作非常重要，利用現(xiàn)代化先進的計算機信息管理系統(tǒng)和自動化監(jiān)測技術(shù)可以有效避免施工過程中安全事故的發(fā)生，具體監(jiān)測措施主要從以下幾個方面予以體現(xiàn)。
3.4.1反射棱鏡。
一般而言，在地鐵隧道中，采用膨脹螺絲在軌道道床、拱頂?shù)忍幇惭b棱鏡，且將反射面對準(zhǔn)工作基站，便于徠卡ts30全站儀自動識別目標(biāo)當(dāng)作監(jiān)測標(biāo)志。
3.4.2計算機設(shè)備。
徠卡ts30全站儀和計算機設(shè)備以edge/cdma/gprs信息鏈相連，借助專業(yè)監(jiān)測系統(tǒng)進行自動化監(jiān)測，同時還包含電源組、電纜等設(shè)備，自動監(jiān)測和存儲有關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)和信息，同時分析處理監(jiān)測數(shù)據(jù)形成監(jiān)測報告。3.4.3smart監(jiān)測軟件通常情況下，smart監(jiān)測軟件和徠卡ts30全站儀相配套進行地鐵隧道施工的自動化監(jiān)測，同時將數(shù)據(jù)儲存在sql數(shù)據(jù)庫之中，可按初始設(shè)置時間和周期進行對應(yīng)監(jiān)測。除此之外，可結(jié)合具體要求增加各循環(huán)，若是某臺設(shè)備進行監(jiān)測，則各循環(huán)時間不可重疊，盡量確保循環(huán)起始時間在另一循環(huán)停止時間后。
4結(jié)語。
總體來說，隧道工程建設(shè)對施工技術(shù)要求較高，為了在節(jié)約生產(chǎn)成本的同時確保整個隧道的質(zhì)量安全，需要施工技術(shù)人員充分利用施工經(jīng)驗，做到具體問題具體分析，以施工設(shè)計方案為前提和標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)的施工。
【參考文獻】。
隧道施工測量論文篇五
9.1本工程甲方提供的機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件三《甲方供應(yīng)機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料使用費根據(jù)乙方使用的臺班和周轉(zhuǎn)材料數(shù)量，按照合同附件三約定單價，從乙方月度計量款中扣除。
9.2除9.1條約定由甲方提供的機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料外，本工程所用其他施工機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料均有乙方自行解決并承擔(dān)費用。
9.3乙方承諾投入本工程的機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料詳見附件四《乙方投入設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料一覽表》。
9.4甲、乙雙方投入本工程的設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料，必須保證符合安全性能要求。
9.5乙方機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進場后，由甲乙雙方共同或委托有資質(zhì)的鑒定機構(gòu)對機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料的安全性能和狀態(tài)進行鑒定，鑒定結(jié)果由雙方簽字確認(rèn)，安全性能或狀態(tài)不符合要求的機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料在鑒定后3日內(nèi)清理出場。
9.6乙方機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進場后，由甲乙雙方共同對安全性能符合要求的進場機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進行現(xiàn)值評估，評估結(jié)果由雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
9.7乙方同意：若乙方中途退場，其進場機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料甲方需要繼續(xù)使用時，按照9.6條機具設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料進場評估現(xiàn)值扣除施工期間折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方，折舊標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“中鐵一局集團有限公司《設(shè)備管理規(guī)則》及周轉(zhuǎn)材料攤銷”的規(guī)定。
10臨時設(shè)施。
10.1本工程的臨時設(shè)施除《工程量清單》中單獨計列和合同條款特別說明外，均已包含在正式工程合同單價中，由乙方負(fù)責(zé)實施、維護及拆除并承擔(dān)費用。
10.2乙方臨時設(shè)施的選址、規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)必須遵守甲方的統(tǒng)一規(guī)劃方案。乙方臨時設(shè)施完成后，由甲乙雙方共同對乙方臨時設(shè)施投入成本進行估價，經(jīng)雙方簽認(rèn)后作為本合同的組成部分。
10.3乙方同意：若乙方中途退場，包含在正式工程合同單價中的臨時設(shè)施，甲方需要繼續(xù)使用時，按照10.2條的臨時設(shè)施成本估價和已完成價值占合同總價的比例折舊后轉(zhuǎn)讓給甲方;單獨計量或甲方無償提供乙方使用的臨時設(shè)施，由乙方無償交還甲方，影響正常使用的損壞部分，由乙方負(fù)責(zé)維修或賠償費用。
11工程質(zhì)量。
11.1乙方必須按照(項目名稱)項目施工設(shè)計圖及配套圖紙、(鐵路為：現(xiàn)行《鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范》)(公路為：(項目名稱)招標(biāo)文件《(項目名稱)技術(shù)規(guī)范》)等有關(guān)規(guī)定組織施工，執(zhí)行甲方制定的項目質(zhì)量計劃規(guī)定，工程質(zhì)量等級為。
11.2乙方應(yīng)保證自己的資質(zhì)和經(jīng)驗適合本工程，并提供合法的資質(zhì)證書等證明文件;乙方對甲方提供的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)負(fù)有復(fù)核的責(zé)任和義務(wù)，因乙方原因造成的工程質(zhì)量缺陷或未達到上款約定的質(zhì)量等級，均不免除乙方的責(zé)任。
11.3乙方對未達到上款約定的質(zhì)量等級的工程和有缺陷的工程進行無償返工或修補，并承擔(dān)因此而發(fā)生的全部費用。如返工或修補后仍達不到本合同約定的質(zhì)量等級，乙方應(yīng)按工程的實際損失進行賠償;甲方有權(quán)自行或委托他人對不合格工程和有缺陷的工程進行返工或修補，其返工或修補費用由乙方承擔(dān)。
乙方應(yīng)嚴(yán)格對隱蔽工程進行自檢。自檢合格后，向甲方檢查工程師報檢。甲方檢查工程師應(yīng)在24小時內(nèi)，對隱蔽工程進行復(fù)檢，并提請監(jiān)理檢查。檢查合格簽字后，乙方可進行隱蔽。檢查不合格，乙方應(yīng)在限定的時間內(nèi)完成修整并重新報檢。未經(jīng)檢查，乙方擅自隱蔽，甲方有權(quán)要求重檢，由此造成的費用增加和工期延誤由乙方負(fù)責(zé)。
13施工安全、職業(yè)健康、環(huán)境保護。
13.1乙方必須對全體施工人員的安全負(fù)責(zé)，開工前必須進行崗前培訓(xùn)和安全教育，特殊工種必須按國家法律、法規(guī)要求持證上崗。乙方必須將崗前培訓(xùn)、安全教育記錄以及特殊工種操作證復(fù)印件報甲方備案。
13.2乙方必須嚴(yán)格按照國家有關(guān)安全規(guī)定及操作規(guī)程組織施工，教育、督促全體施工人員認(rèn)真落實各項安全制度、措施和要求，特別是要遵守針對本工程施工特點(及重大危險源)的施工安全規(guī)定。
13.3乙方在施工過程中，必須制定出嚴(yán)密的安全防范措施及應(yīng)急預(yù)案，消除事故隱患，杜絕各種事故;加強對人員駐地、施工現(xiàn)場的安全管理及各項措施和設(shè)施落實。確保人員、設(shè)備、物資、工程的安全，費用自理。承擔(dān)因管理不善、防護設(shè)施不全以及違章操作等原因造成進入現(xiàn)場的施工人員、非施工人員傷亡事故責(zé)任及費用。
13.4乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)部門的法規(guī)、法令、政策、職業(yè)健康及環(huán)保條例，按規(guī)定為作業(yè)人員配備必要的勞動保護用品，按施工操作規(guī)程，文明施工;乙方所有需進場施工人員必須經(jīng)縣級以上醫(yī)院對其進行健康檢查，健康證明報甲方備案;制定合理的環(huán)境保護措施，做好現(xiàn)場的管理及布臵，生活、建筑垃圾和廢棄物要妥善處理，集中堆放，不得隨意堆放。如果因乙方原因發(fā)生各種環(huán)境污染、人身傷亡、機械設(shè)備損壞及其他事故均由乙方自行負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)費用，甲方可以協(xié)助但不承擔(dān)任何費用及連帶責(zé)任。
14雙方權(quán)利與義務(wù)。
14.1甲方。
14.1.1全面負(fù)責(zé)與設(shè)計單位、業(yè)主、監(jiān)理的聯(lián)系和協(xié)調(diào)工作。
14.1.2負(fù)責(zé)該工程項目控制測量、復(fù)測、試驗工作，及時提供設(shè)計圖紙、工程地質(zhì)及地下管線等有關(guān)資料(變更原因影響的除外)，負(fù)責(zé)施工、安全技術(shù)交底，協(xié)助解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題。
14.1.3負(fù)責(zé)按合同約定供應(yīng)本工程所需的材料和設(shè)備。
14.1.4負(fù)責(zé)土地征用、青苗補償、建筑物拆遷及臨時用地租用事宜。(相關(guān)費用雙方另行協(xié)商)。
14.1.5負(fù)責(zé)依據(jù)業(yè)主、監(jiān)理及上級管理單位和部門的要求，結(jié)合本工程的實際情況，制定各項管理辦法并送達乙方。(必須結(jié)合現(xiàn)場實際情況及企業(yè)現(xiàn)狀，項目各部門要根據(jù)各自工作要求以及便于現(xiàn)場管理制定各自部門的各項管理辦法，項目部在討論合同文本時，一些細(xì)節(jié)無法在合同中規(guī)定的，可在各項管理辦法中規(guī)定。)。
14.1.6向乙方派出工地代表，代表甲方履行本合同。本合同工地代表為：。
14.1.7向乙方派出質(zhì)量監(jiān)督員，監(jiān)督乙方施工質(zhì)量、現(xiàn)場管理、原材料使用。對不符合技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量要求的行為，有權(quán)要求乙方停工整頓或依據(jù)甲方的管理規(guī)定進行罰款。甲方質(zhì)量監(jiān)督員受甲方工地代表領(lǐng)導(dǎo)。
14.1.8按照本合同約定的質(zhì)量等級及施工圖設(shè)計(含變更設(shè)計)、該項目規(guī)定使用的《技術(shù)規(guī)范》、甲方有關(guān)技術(shù)文件要求對乙方所施工的工程進行檢查、驗收、評比、兌現(xiàn)獎罰。
14.1.9負(fù)責(zé)按本合同約定辦理結(jié)算、支付。
14.1.10甲方有權(quán)根據(jù)業(yè)主對工期的要求及乙方合同履行情況，調(diào)整工程內(nèi)容和工程數(shù)量，乙方不得因工程內(nèi)容和工程數(shù)量調(diào)整而可能導(dǎo)致的任何損失要求甲方賠償。
14.2.1復(fù)核甲方提供的設(shè)計圖紙、技術(shù)交底等有關(guān)技術(shù)文件和資料，按照圖紙、交底、規(guī)范要求組織施工。負(fù)責(zé)日常施工測量、配合監(jiān)控量測及現(xiàn)場試驗工作并及時上報資料，完成安全應(yīng)急預(yù)案的準(zhǔn)備和實施，嚴(yán)格執(zhí)行甲方的施工計劃和現(xiàn)場安排，向甲方提供各工序的原始施工記錄。(若乙方無技術(shù)人員，由項目部派技術(shù)人員負(fù)責(zé)以上工作，則項目部可與乙方協(xié)商由乙方承擔(dān)項目部所派人員的費用。)。
14.2.2對甲方供應(yīng)材料和設(shè)備進行復(fù)檢并辦理簽認(rèn)手續(xù)。
14.2.3必須提供構(gòu)成工程本體的自購材料出廠合格證、檢驗合格證。
14.2.4自行解決承包內(nèi)容中規(guī)定的由乙方完成的“三通一平”、臨時設(shè)施的施工、管理和維修，以及完工后拆除和復(fù)耕工作。
14.2.5按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)和當(dāng)?shù)卣?guī)定與勞務(wù)人員簽訂勞動合同，勞務(wù)人員的工作時間和工作應(yīng)與甲方同步。
14.2.6按照國家現(xiàn)行有關(guān)法律法規(guī)自行制定勞務(wù)人員的工資待遇，按時支付勞務(wù)人員工資，并按甲方要求將發(fā)放的工資表上報甲方備案。
14.2.7自主解決勞務(wù)人員居住和生活設(shè)施，臨時房屋、工棚、場地的修建服從甲方的統(tǒng)一安排。按規(guī)定為勞務(wù)人員提供必要的勞動保護用品或費用。按照國家或當(dāng)?shù)卣囊?guī)定為勞務(wù)人員提供保險。
14.2.8按照國家現(xiàn)行法律法規(guī)自行安排勞務(wù)人員節(jié)假日休息，承擔(dān)相應(yīng)的費用支出。
14.2.9按乙方承諾條件及施工計劃需要，組織自備施工機具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料準(zhǔn)時進場;機具設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料進場后，沒有甲方的同意，不得擅自調(diào)離，且性能滿足施工需要。否則視為乙方違約，按違約條款處理。
14.2.10自行解決、協(xié)調(diào)與當(dāng)?shù)卣痛迕癜l(fā)生的糾紛和矛盾。
14.2.11按照工程需要提供夜間或非夜間施工照明、看守、維護和警衛(wèi)。
14.2.12負(fù)責(zé)工程交工前的保護和看管。
14.2.13作好臨近建筑物和地下管線的保護。遵守國家、地方、業(yè)主有關(guān)環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)定，承擔(dān)實施環(huán)保措施而發(fā)生的費用。
14.2.14及時通知甲方對隱蔽工程進行檢查。
14.2.15未經(jīng)甲方書面授權(quán)，不得以甲方名義從事任何活動。乙方與第三方簽訂經(jīng)濟合同而產(chǎn)生的糾紛，最終由乙方自行承擔(dān)法律責(zé)任。
14.2.16承擔(dān)因乙方原因?qū)е聵I(yè)主對甲方的罰款以及甲方對乙方的罰款，罰款在乙方月度計量款中扣除。
14.2.17遵照甲方各項管理辦法的要求及規(guī)定，安排組織施工管理并上報資料。若對各項管理辦法有異議，應(yīng)以書面形式上報甲方，雙方協(xié)商解決。否則必須無條件執(zhí)行。
14.2.18遵照甲方相關(guān)管理體系運行要求及規(guī)定，加強相應(yīng)的質(zhì)量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全管理措施。
14.2.19負(fù)責(zé)對甲方技術(shù)人員提供的工作數(shù)據(jù)和指令進行復(fù)核，有權(quán)拒絕執(zhí)行甲方提供的錯誤數(shù)據(jù)和指令，否則，由乙方承擔(dān)由此引起的損失。
14.2.20乙方在施工過程中，有保護和維護施工道路和橋梁暢通的義務(wù)，因乙方原因損壞或損傷所通行的道路及橋梁，責(zé)任及費用均由乙方承擔(dān)。
14.2.21乙方撤離現(xiàn)場時，應(yīng)清除并運出裝備、剩余材料、垃圾和各種臨時設(shè)施，做到現(xiàn)場和工程整潔，達到甲方認(rèn)可的使用狀態(tài)。若甲方清理，則因此而發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)，甲方將從應(yīng)付乙方的款項中扣除。
14.2.22乙方機械設(shè)備、人員進出場時，乙方均應(yīng)向甲方提交清單，并經(jīng)雙方簽字確認(rèn)。
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隧道施工測量論文篇六
隨著改革開放與經(jīng)濟全球化的深入發(fā)展，我國社會主義經(jīng)濟也得到了快速發(fā)展，與此同時，給國家各個領(lǐng)域帶來了發(fā)展機遇和契機，特別是交通工程的發(fā)展，其中，隧道施工占據(jù)主要地位，對整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。為此，應(yīng)加強對隧道施工建設(shè)的重視，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行科學(xué)合理的施工，發(fā)揮隧道工程的作用。
2隧道施工技術(shù)存在的問題。
2.1技術(shù)裝備落后，影響施工效率。
雖然我國隧道施工技術(shù)經(jīng)過了幾十年的發(fā)展和總結(jié)，取得了很大的進步與提高，但就目前的施工水平而言，我國隧道施工還屬于勞動密集型行業(yè)，機械化的引進與使用率不高，大多依賴于傳統(tǒng)的開挖和支護方式，因為技術(shù)裝備沒有得到及時的更新，導(dǎo)致施工進度受到嚴(yán)重的影響，不僅施工效率得不到有效提升，甚至?xí)碣|(zhì)量和安全方面的問題。
2.2工人技術(shù)水平有限，施工工作開展難度大。
盡管我國的隧道建設(shè)水平在經(jīng)濟科技發(fā)展的同時有所提高，但是仍存在很多問題，例如，在施工人員方面，他們大多是外來務(wù)工人員和農(nóng)民工，具備的技術(shù)水平有限，文化水平不高，對隧道施工的認(rèn)識也相對淺顯；就隧道施工本身來說，存在施工難度大，施工環(huán)境惡劣，甚至可能會對施工人員造成人身安全威脅等問題。無論是工人還是隧道本身都給隧道施工增加了難度，影響了隧道施工的順利進行。
2.3混凝土施工的滲漏水通道。
在隧道混凝土施工過程中，隧道滲水現(xiàn)象往往會受建筑材料的滲水性、隧道縫隙填補情況以及雜物含量等方面的影響。首先，如果建筑材料含水量過高，會導(dǎo)致其滲水能力加強，不能有效攔截滲漏的水分，如混凝土配比失調(diào)導(dǎo)致水灰比過大而形成的毛細(xì)型滲水。最后，混凝土材料中的雜質(zhì)含量也會影響隧道的滲漏水問題，如果混凝土中有大量的雜質(zhì)，會導(dǎo)致隧道出現(xiàn)大量縫隙，為通道的滲漏水提供可能[1]。
2.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損容易導(dǎo)致隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，而隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損主要是由于設(shè)計因素、施工因素以及地質(zhì)環(huán)境等造成的，影響了隧道施工的順利開展。為此，相關(guān)施工單位在施工時，要格外注意隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破損問題，合理分析隧道結(jié)構(gòu)的各類因素，充分考慮厚度、強度、模板變形以及澆筑時機等因素對隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計科學(xué)合理的整治方案，做好預(yù)防工作，有效解決隧道襯砌結(jié)構(gòu)破損問題。
隧道施工測量論文篇七
甲方：
乙方:。
為加快(項目名稱)項目工程施工進度，依照《中華人民共和國合同法》及省市建設(shè)局有關(guān)規(guī)定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同。
1工程名稱：×××隧道工程。
2工程地點及范圍：(必須明確施工地點或施工里程，即使是暫定里程也必須明確，并注明暫定。)。
3承包內(nèi)容。
3.1洞身開挖：正洞及各種洞室、通道、加寬斷面的開挖及裝運碴;其中包括開挖作業(yè)平臺的就位及撤離、使用、維護;開挖斷面尺寸丈量;領(lǐng)退鉆頭、鉆桿，換水針、加油、炮眼定位;鑿巖機鉆眼、維修保養(yǎng)，齊頭翻碴、吹眼，作業(yè)面抽水，專人找頂。裝藥，配合爆破警戒等開挖全過程作業(yè)。檢欠、清理虛碴;開挖平臺低壓用電管理。裝載機、挖掘機、空壓機、自卸車等設(shè)備的操作、管理及維修保養(yǎng)。裝碴并運碴至××棄碴場，包含隧道內(nèi)路面及洞口至××棄碴場便道的日常維護、修整、灑水防塵，以及××棄碴場的場地平整的工作。
3.2風(fēng)、水、電的供應(yīng)及掛拆維護通風(fēng)管、高壓風(fēng)水管、動力及照明線路，照明拉桿或掛鉤眼位的鉆進及安設(shè)。(若由幾家隊伍施工，風(fēng)、水、電等公用部分建議由甲方統(tǒng)一實施管理，不納入承包范圍，并注意與第8.6條內(nèi)容相一致)。
3.3錨桿鉆眼、安裝及注漿錨固，鋼筋網(wǎng)片的安設(shè)，鋼支撐的安設(shè)。
3.4挖設(shè)兩側(cè)排水溝、清道，負(fù)責(zé)車輛通過平臺時的聯(lián)系和安全監(jiān)控,平臺與開挖面間的安全防護。
3.5乙方人員、材料、設(shè)備從來源地至作業(yè)面的倒運。
3.6關(guān)于完成本工程所發(fā)生的生產(chǎn)、生活臨時設(shè)施，現(xiàn)場文明施工等。
4乙方在本合同簽訂前，乙方應(yīng)匯現(xiàn)金元(大寫)(合同價的5%或甲乙方協(xié)商的絕對額度)到甲方帳戶，作為本合同的履約保證金。履約保證金待工程竣工驗收全部合格后視乙方履約情況退付(不計息)。
5承包方式及價款：采用工程量清單報價或固定單價，合同總價暫定為人民幣元整(大寫)。
5.1工程數(shù)量及承包單價，詳見附件一《工程量清單》。本合同對開挖及初期支護、裝運碴作業(yè)的工費、材料費(支護用鋼材料費除外)、機使費以及間接費、安全質(zhì)量管理及培訓(xùn)費用、勞保基金等為完成合同約定的第3條承包內(nèi)容而發(fā)生的費用進行承包。在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調(diào)整本合同單價，即使國家和省、部所頒布的法律、法規(guī)、規(guī)范、驗標(biāo)發(fā)生修改或變更，合同單價也不作調(diào)整。
5.2本合同單價中不含建筑業(yè)營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅、教育附加費，由甲方統(tǒng)一繳納。其他稅費由乙方按照國家有關(guān)規(guī)定自行繳納。
5.3合同價格除包含了完成承包內(nèi)容而發(fā)生的全部費用外，還包含了施工隊伍調(diào)遣、機械設(shè)備進退場、承包人裝備險及職工的(人身)事故險等為了本工程的順利實施而可能發(fā)生的一切費用。
5.4本合同附件一中所列工程數(shù)量為名義數(shù)量(若施工里程為暫定，則工程數(shù)量暫定)，不作為最終結(jié)算的依據(jù)，最終以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)量，結(jié)合本合同附件中所列單價確定結(jié)算總價。最終數(shù)量的確定以第6條約定辦理。
6計量及支付。
6.1執(zhí)行甲方驗工計價程序及規(guī)定。每月25日由甲乙雙方現(xiàn)場收方，確定乙方當(dāng)月完成的工程數(shù)量，工程數(shù)量以乙方當(dāng)月實際完成符合本合同約定的質(zhì)量等級數(shù)量為準(zhǔn)，月度計量截止時間為每月25日。
6.1.1開挖數(shù)量以設(shè)計輪廓斷面尺寸為準(zhǔn)計算，超出設(shè)計開挖數(shù)量的部分不予計量，并按噴射砼的單價元/m3進行扣除;欠挖部分由乙方擴挖至設(shè)計斷面方可計量，否則以開挖合同單價的2倍扣除費用。
6.1.2支護數(shù)量按設(shè)計圖紙或甲方指令要求，以乙方實際完成的符合合同約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量進行計量。
6.2依據(jù)甲方總工最后簽認(rèn)的工程數(shù)量和合同單價對乙方進行計量。
6.3本合同預(yù)留結(jié)算總價的10%作為保留金。其中：5%作為質(zhì)量保證金，按照保修條款規(guī)定返還;其余5%作為安全、環(huán)保、民工工資發(fā)放等的保證金，末次結(jié)算完畢后支付。
6.4業(yè)主批準(zhǔn)的計價款到達甲方帳戶后7日內(nèi)，由甲方扣除合同規(guī)定的應(yīng)扣款項(包括甲供材料、墊付款、罰款等)后，通過銀行轉(zhuǎn)帳分次支付應(yīng)付款。
6.5甲方因資金緊張造成的延期支付，乙方同意甲方不承擔(dān)延期支付的利息。
6.6本工程甲方不支付預(yù)付款。
6.7工程竣工驗收合格后日內(nèi)，憑經(jīng)甲方有關(guān)部門審核簽字的結(jié)算單和合同書進行末次計價，辦理退場手續(xù)，工程余款根據(jù)甲方資金的實際情況一次或分期支付，不計息。
6.8乙方指定為本工程計量支付資料的簽認(rèn)人，負(fù)責(zé)辦理計量支付手續(xù)并復(fù)核簽認(rèn)。
7工期。
7.1進場施工日期：200年月日，竣工日期：200年月日。
7.2除下列原因經(jīng)甲方書面同意，工期方可順延外，乙方每拖延一天罰款元，乙方每提前一天獎勵元。(可根據(jù)工程大小及重要程度確定罰款或獎勵額度)。
7.2.1因不可抗力造成的工期延誤;。
7.2.2業(yè)主同意的工期順延;。
7.2.3因重大變更引起工程量增加。
如業(yè)主要求工期提前或縮短及因重大變更引起工程量減少時，施工工期由雙方另行約定。
8材料供應(yīng)、結(jié)算。
8.1為了保證工程質(zhì)量，經(jīng)雙方協(xié)商同意本工程所用火工品、鋼材由甲方按材料設(shè)計用量限額供應(yīng)，甲供材料品種規(guī)格及供應(yīng)單價詳見附件二《甲方供應(yīng)材料一覽表》。甲供材料交貨地點為甲方料庫，乙方依據(jù)材料計劃及甲方材料管理程序辦理領(lǐng)料手續(xù)。
8.1.1火工品費用已包含在合同單價中，材料款根據(jù)乙方實際領(lǐng)用數(shù)量和附件二中的供應(yīng)單價，從乙方月度計量款中扣除。
8.1.2錨桿、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架、型鋼鋼架等均由甲方進行加工，加工費用及鋼材材料費由甲方承擔(dān)，不包含在合同單價中。材料消耗在設(shè)計用量限額以內(nèi)的部分，不扣除材料款。
8.1.3甲供材料消耗控制在限額以內(nèi)的，按照8.1.1條、8.1.2條規(guī)定扣除材料款;超出限額的部分，按照合同附件二約定供應(yīng)單價的倍扣除材料款。(超耗部分扣款單價必須高于市場價)。
8.1.4甲供材料的正常合理節(jié)約部分的權(quán)益歸乙方所有;非正常節(jié)約的權(quán)益歸甲方所有，甲方根據(jù)設(shè)計應(yīng)耗數(shù)量扣除乙方材料費(或根據(jù)實際完成數(shù)量計量)并追究乙方責(zé)任。
8.2隧道開挖出的石料所有權(quán)屬于甲方，乙方必須將洞碴運至甲方指定位臵，運輸費用已包含在相應(yīng)開挖單價中。
8.3合同明確的甲供材料，乙方必須無條件使用，嚴(yán)禁自行采購，否則甲方有權(quán)認(rèn)定乙方使用了不合格材料，乙方必須無償返工。
8.4除以上材料外，其他材料由乙方自購。若其他材料需甲方供應(yīng)的，按材料實際到場價提取%(根據(jù)實際情況或討論確定業(yè)務(wù)提成比例)的業(yè)務(wù)費，費用由甲方從當(dāng)期計價款中扣除。若因市場原因，甲方無法組織供應(yīng)，乙方自行解決，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
8.5由乙方自行采購的構(gòu)成工程本體的材料，必須遵守甲方材料采購的有關(guān)規(guī)定，符合甲方合格分供方的要求，并經(jīng)甲方和監(jiān)理檢驗合格后方可使用，否則，甲方視使用該材料的工程為不合格，乙方必須無償返工。
8.6施工用水、施工用電。
8.6.1施工用水由乙方自行解決并承擔(dān)費用，水費及管路費用已包含在合同單價中。
8.6.2施工用電的高壓線路及變壓器由甲方統(tǒng)一架設(shè)和安裝并承擔(dān)費用;低壓線路由乙方自行架設(shè)并承擔(dān)費用，電費按照乙方實際用量和約定的供電單價在月度計量中扣除，乙方應(yīng)自備發(fā)電機，以備停電使用;電費、自備發(fā)電機及低壓線路費用已包含在相應(yīng)合同單價中。
8.7因天氣、便道等原因致使車輛無法正常進入工地，乙方應(yīng)積極派出機械配合，保證材料到場，若乙方不配合造成材料短缺，所引起的損失和費用乙方自負(fù)。
8.8乙方必須服從甲方統(tǒng)一安排，按工程數(shù)量有計劃的從甲方料庫提取甲供材料。
8.9乙方每月20日以前向甲方物設(shè)部上報下月甲供材料的書面材料計劃，若不及時上報造成的一切損失和費用乙方自負(fù)。
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隧道施工測量論文篇八
高速公路隧道施工具有很強的專業(yè)性和系統(tǒng)性，一旦發(fā)生風(fēng)險事件，不僅會給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失，還威脅作業(yè)人員的生命健康，因此必須要強化施工中的風(fēng)險管理。比如在某高速公路隧道施工中，首先要求人員提高對施工過程中風(fēng)險問題的關(guān)注，并制定風(fēng)險識別措施，提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升[3]。在風(fēng)險識別的過程中需要考慮這些問題：隧道橫穿了多條地域性斷層巖層，同時施工活動對隧道巖體造成了嚴(yán)重影響，繼而導(dǎo)致了巖層中積水過多，引發(fā)了嚴(yán)重滲透問題，給后續(xù)施工造成了阻礙，所以在施工中必須要密切關(guān)注突水泥和坍塌事故；由隧道施工理論推算出，該項工程的最大深度為460m，隧道最深處溫度達到了36℃，氣候不易掌控，作業(yè)人員在高溫高濕的環(huán)境下進行作業(yè)，這對相關(guān)作業(yè)人員的吃苦耐勞品質(zhì)以及專業(yè)技術(shù)都是一個很大的挑戰(zhàn)；通過分析地質(zhì)勘察報告得知，在泥巖地質(zhì)中還存在硫化地層，隧道洞身還聚集了大量的瓦斯氣體，對作業(yè)人員的安全造成很大威脅。2.1.1科學(xué)評估風(fēng)險根據(jù)實際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度,采取科學(xué)的評估方法，及時進行風(fēng)險評分，在此環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照隧道設(shè)計、施工中的風(fēng)險問題等進行合理規(guī)劃，將隧道施工中可能遇到的風(fēng)險進行及時歸類，主要分為地質(zhì)類、施工方法等多個部分,以評分方式來進行風(fēng)險評定，然后根據(jù)施工狀況來做出科學(xué)評定,總結(jié)評定結(jié)果，實現(xiàn)了對高速公路隧道施工中整體風(fēng)險的全方位評定。2.1.2專家分析工程建設(shè)的施工方和監(jiān)理方必須要嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對工程施工中存在的風(fēng)險隱患進行科學(xué)分析，在此環(huán)節(jié)要積極聘請專家來對隧道施工中存在的風(fēng)險問題進行有效評定，把多數(shù)人和少數(shù)人的意見都充分考慮，從而有效避免了風(fēng)險管控制度中的.缺陷。將高速公路隧道工程的實際情況及時向?qū)＜曳从常瑢Ω鞣揭庖娪行诤?，制定了合理的隧道施工風(fēng)險評估報告，圖1所示為高速公路隧道施工風(fēng)險評估報告。
2.2嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度。
根據(jù)現(xiàn)狀來設(shè)置專門的風(fēng)險管控部門，以此來強化風(fēng)險管控效果，認(rèn)真履行風(fēng)險管理職責(zé)，積極學(xué)習(xí)風(fēng)險管理知識，掌握風(fēng)險管控技術(shù)，大力培養(yǎng)技能型人才，從而營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，進一步優(yōu)化風(fēng)險管理制度，有計劃地開展風(fēng)險管理活動。在施工中及時邀請風(fēng)險管理專家來到施工現(xiàn)場進行風(fēng)險分析與防控，及時解決了施工問題[4]。制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現(xiàn)場，確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控活動的有序開展,明確交通事故緊急救援流程，構(gòu)建了隧道施工風(fēng)險管控體系,實現(xiàn)了系統(tǒng)自動報警，做好全面監(jiān)控,主要對隧道施工過程進行全面監(jiān)控，加強巡邏，以此方式避免了安全事故發(fā)生。積極提高救援服務(wù)，認(rèn)真做好醫(yī)療救助，及時解救工作人員，對于故障車輛及時清除，保證了風(fēng)險管控制度的有效落實[5]。
2.3進一步完善風(fēng)險管控制度。
及時完善制度,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化風(fēng)險管控體系，積極分析潛在風(fēng)險，在項目開展前積極對作業(yè)人員以及每個部門的職責(zé)進行明確劃分，更好地體現(xiàn)了風(fēng)險管控制度的時效性。密切關(guān)注施工過程，加大對施工環(huán)節(jié)的管控力度，要求相關(guān)人員積極做好地質(zhì)條件勘察，并強化風(fēng)險管控數(shù)據(jù)分析，營造和諧良好的作業(yè)環(huán)境，確保了作業(yè)人員的安全，積極維護施工設(shè)備，加強設(shè)備保養(yǎng)，避免了坍塌事故的發(fā)生。
3結(jié)語。
提高作業(yè)人員的風(fēng)險防范能力，促進了人員風(fēng)險識別技術(shù)的不斷提升，科學(xué)評估風(fēng)險，根據(jù)實際情況來制定科學(xué)有效的高速公路隧道施工中風(fēng)險評估制度，采取科學(xué)的評估方法。嚴(yán)格執(zhí)行風(fēng)險管控制度，制定二級救援方案，加強環(huán)境維護，及時疏通施工現(xiàn)場,確保了風(fēng)險管控制度的全面覆蓋，積極實施緊急救援計劃，確保了風(fēng)險管控工作的有序開展。
參考文獻:。
[1]邵志才,章豪.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險管理[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,(32):220.
[2]呂德新.淺談公路隧道施工的安全風(fēng)險管理[j].城市建設(shè)理論研究(電子版),2014(36):24.
[4]李躍東,袁楊.淺談公路隧道施工安全管理及技術(shù)應(yīng)用[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(10):21.
隧道施工測量論文篇九
隧道施工中,由于各種水源會引起滲透、涌水,為不影響正常施工,須對積水進行防排水.文章對隧道防排水施工技術(shù)進行了探索.
作者：張杰作者單位：中交一航局鐵路工程分公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年，卷(期)：2010“”(10)分類號：關(guān)鍵詞：隧道防排水注漿
隧道施工測量論文篇十
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當(dāng)?shù)貧夂颉⒌刭|(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴(yán)重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計人員難以對當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件有準(zhǔn)確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴(yán)重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細(xì)則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風(fēng)險，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴(yán)重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設(shè)備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴(yán)重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴(yán)重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴(yán)重時會造成群死、群傷或者更為嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。例如，2007年湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴(yán)重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴(yán)重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標(biāo)準(zhǔn)要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設(shè)計與施工標(biāo)準(zhǔn)等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
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隧道施工測量論文篇十一
健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實踐過程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進鐵路隧道工程的施工安全。
3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備。
定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時解決，能夠有效預(yù)防施工安全問題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運用的機械設(shè)備也相對較多，對基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對施工機械設(shè)備進行定期的維修與養(yǎng)護，加以實時的監(jiān)管，及時找出機械設(shè)備中存在的風(fēng)險因素，針對問題進行有效的維修，排除安全隱患，并對基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實行維護，保證施工設(shè)備的可行性。同時重點加強爆破器材的安全管理，對爆破器材的質(zhì)量進行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問題導(dǎo)致的安全事故。
3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程。
針對現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問題，分析其難點與要點，實施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實際情況擬定相對應(yīng)的工藝流程，突出其針對性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進一步推動鐵路隧道工程的順利完工。
3．4強化鐵路施工人員安全風(fēng)險意識。
目前鐵路施工人員專業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險意識較為薄弱，需要通過一系列措施強化鐵路事故人員的安全意識，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅實的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對隧道施工中的突發(fā)問題。同時通過普及安全防范知識，強化施工人員安全風(fēng)險意識，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。
3．5提高鐵路隧道工程評估審核力度。
積極提高鐵路隧道工程評估審核力度，對加強鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進作用。通過建立完整的評估審核制度，將多種控制因素納入作為評估指標(biāo)納入審核體系，對隧道施工的各項環(huán)節(jié)加以有效的評估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問題，及時加以改進，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。
隧道施工測量論文篇十二
那沙嶺隧道是江西武寧至吉安段高速公路的重點控制工程之一,為雙連拱隧道,全長462m.該隧道采用新奧法設(shè)計施工及復(fù)合式襯砌,初支與防排水是隧道施工過程中的.重中之重,因此它的質(zhì)量好壞對整個隧道質(zhì)量來說尤為重要.
作者：劉博強作者單位：河北省保阜高速公路籌建處刊名：交通世界（建養(yǎng)機械）英文刊名：transpoworld年，卷(期)：“”(2)分類號：u4關(guān)鍵詞：
隧道施工測量論文篇十三
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況而言，都需要施工人員一切從實際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過程中各個環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實到位。在工程項目施工中最重要的是，現(xiàn)場管理者要加強對施工人員的審查力度，對施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進行合理控制，從而促進施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時也能促進施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強施工設(shè)計方案的審查力度。
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計方案的實際情況來進行實施，并且施工人員在施工過程中對施工設(shè)計方案要充分的熟悉以及進行仔細(xì)的分析，這也是實現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強施工設(shè)計方案的審查力度，并且對施工設(shè)計方案中所有的內(nèi)容進行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達給施工人員，讓施工人員可以對施工中應(yīng)注意的事項準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項目施工中得到落實。
3結(jié)語。
總而言之，對公路橋梁涵洞隧道工程項目的施工工作來說，施工管理者必須及時采取有效策略，在施工過程中對施工人員在每個環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨立處理施工問題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項目最終的質(zhì)量。
參考文獻:。
隧道施工測量論文篇十四
通常情況下，做好機電工程的養(yǎng)護管理，是非常重要的，需要隧道管理部門的重視。這里針對北環(huán)快速路隧道機電工程的養(yǎng)護管理進行簡要分析。
存在的問題。
由于地下隧道內(nèi)部環(huán)境等因素的影響，機電設(shè)備在使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問題，主要表現(xiàn)在：
（1）電源切換問題：在隧道機電工程中，為了確保各種機電設(shè)備的正常工作，設(shè)置有兩套電源系統(tǒng)，一套負(fù)責(zé)隧道內(nèi)部負(fù)荷，另外一套則為備用，以避免突然斷電對于隧道安全的影響。不過，在該供電方案中，并沒有考慮到切換時間的長短問題，一旦斷電，即使是正常切換，斷電時間仍然超過1分鐘，影響隧道的運營安全。
（2）照明故障：隧道照明系統(tǒng)中，主要依靠交流接觸器控制空氣開關(guān)的開合，實現(xiàn)照明設(shè)備的開啟和關(guān)閉。但是在使用過程中，發(fā)現(xiàn)其中存在的一些照明故障，一是頻繁法操作導(dǎo)致的線路不均勻熱脹冷縮，容易形成短路；二是在光源達到使用壽命后，其光效會有所降低，造成燈具內(nèi)鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器燒毀，嚴(yán)重時可能會引發(fā)短路事故；三是電纜絕緣性能差，甚至存在著線路裸露，與配線管搭接短路的情況。
（3）控制回路異常：控制回路異常表現(xiàn)在兩個方面，一是plc控制器斷電故障，導(dǎo)致合閘信號無法及時發(fā)出，照明回路難以有效接通；二是終端負(fù)荷控制回路接收不到合閘控制信號，影響其有效動作。
方法和措施。
針對上述問題，做好機電工程日常養(yǎng)護管理工作，是非常必要的。這里從養(yǎng)護模式以及預(yù)防性養(yǎng)護措施兩個方面，對該隧道機電工程養(yǎng)護管理進行簡要分析。
（1）養(yǎng)護模式：在該隧道中，機電系統(tǒng)涵蓋了照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警與消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)等多個方面，機電系統(tǒng)集成化程度非常高。在這樣的前提下，養(yǎng)護管理人員必須具備較高的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)。但是實際上，在隧道機電工程養(yǎng)護管理方面，并沒有專業(yè)的管理人才，一般都需要經(jīng)過長期的積累，依靠管理人員自主提升。如果管理人員專業(yè)素質(zhì)偏低或者缺乏相應(yīng)的實踐經(jīng)驗，則必然會影響機電系統(tǒng)維修的及時性和有效性，甚至可能會影響隧道的安全穩(wěn)定運行。針對這樣的問題，機電養(yǎng)護部門應(yīng)該充分重視起來，一方面，應(yīng)該對在職人員進行專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，另一方面，是在社會中大力招收專業(yè)技術(shù)人才，不斷充實管理隊伍。同時，在機電工程養(yǎng)護管理中，可以采用“自主+協(xié)作”的模式，在自主管理的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)養(yǎng)護管理工作的外包，借助專業(yè)企業(yè)的技術(shù)力量，對隧道機電系統(tǒng)運行中可能存在的故障隱患進行排查和處理，避免和減少故障的發(fā)生，保證機電系統(tǒng)的正常運行。需要注意的是，在對專業(yè)維修單位進行選擇時，應(yīng)該充分考慮其資質(zhì)、技術(shù)力量、服務(wù)信譽和實踐經(jīng)驗等，同時應(yīng)用招投標(biāo)的方式，對相關(guān)費用進行控制。而在自主養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)該結(jié)合養(yǎng)護任務(wù)，現(xiàn)場設(shè)立維護班組，配備具備豐富專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的養(yǎng)護管理人員，結(jié)合專業(yè)工具，確保養(yǎng)護管理工作的快速有序開展。在北環(huán)快速路隧道中，機電工程養(yǎng)護管理的流程包括制定養(yǎng)護計劃、現(xiàn)場養(yǎng)護維修、交工驗收以及后續(xù)跟蹤評價。通過這種養(yǎng)護管理模式，不僅在很大程度上縮短了問題處理的時間，降低了隧道運營風(fēng)險，同時也在一定程度上實現(xiàn)了對隧道運營成本的控制，提高了養(yǎng)護管理工作的整體水平。
（2）預(yù)防性養(yǎng)護管理：對于隧道機電工程而言，其養(yǎng)護管理一般可以分為日常巡查、定期檢查、特殊檢查以及預(yù)防性維護、故障處理等。日常巡查和維護一般只是針對機電設(shè)備的運行環(huán)境、設(shè)備外觀等進行檢查，對于設(shè)備內(nèi)部存在的故障和隱患，則無從知曉。因此，需要應(yīng)用預(yù)防性檢查和試驗的方式，確保機電工程養(yǎng)護管理的有效性和可靠性。對于機電設(shè)備而言，在長期的運行過程中，會逐步出現(xiàn)老化問題，導(dǎo)致設(shè)備技術(shù)性能的降低。而即使部分設(shè)備處于間歇性運行或者長期停運狀態(tài)，同樣會受到溫度、濕度、灰塵等因素的影響，出現(xiàn)劣化，影響其使用性能。針對上述問題，可以通過預(yù)防性試驗，對設(shè)備的機械性能和絕緣性能進行分析和判定，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的故障隱患，預(yù)防故障的發(fā)生。通常來講，電氣設(shè)備預(yù)防性試驗包括三個方面的內(nèi)容，即電力設(shè)備的檢修和絕緣試驗，以及繼電保護裝置的調(diào)校。根據(jù)試驗得出的結(jié)果，可以明確設(shè)備所處的狀態(tài)，繼而分清輕重緩急，對設(shè)備進行依次更新和維修，保證設(shè)備的正常運行。
總而言之，在隧道工程飛速增加的背景下，做好隧道機電系統(tǒng)的養(yǎng)護管理工作，是非常必要的，能夠及時發(fā)現(xiàn)機電設(shè)備運行中存在的各種問題和隱患，并采取針對性的措施對其進行解決，從而保證隧道的安全穩(wěn)定運行。本文以北環(huán)快速路隧道為例，對其機電工程的養(yǎng)護管理進行了分析和討論，希望可以為相關(guān)工程的管理提供必要的參考依據(jù)。
隧道施工測量論文篇十五
公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對此就要能結(jié)合實際的病害質(zhì)量問題，加以針對性的解決。在對公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，要結(jié)合水文資料進行詳細(xì)的計算，對涵洞的宣泄能力要加強，使得洪水的排泄正常進行。實際的工程施工設(shè)計過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有滿足實際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就要按照經(jīng)驗對孔徑和形式進行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡易有效的鋪砌方法進行防護。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對縫隙的密實度要能對保證。這是對工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護層這些新材料加以應(yīng)用，在對這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。
隧道施工測量論文篇十六
清江大橋3#承臺基坑所在標(biāo)段屬長江及一級支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。4.1清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險分析清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險主要有以下兩個方面：
（1）基坑的滑坡、坍塌。主要原因有：地下水豐富、雨季未及時排水或未采用深基坑降排水；未采用基坑支護措施或基坑支護不當(dāng)；開挖未避開危險區(qū)、基坑周邊堆放大宗材料使坑壁承受荷載過大。
（2）施工組織不當(dāng)。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場地布局混亂、工具雜亂堆放等。4.2清江大橋3#基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系評分經(jīng)過專家論證，清江大橋3#承臺基坑施工事故可能性評估指標(biāo)體系x1--x6評分分值依次為：2、1、5、2、1、1，總評估分值為12。根據(jù)表4-2事故風(fēng)險等級的劃分，清江大橋3#承臺基坑風(fēng)險等級為二級，屬于高度風(fēng)險，所以在施工過程中要加強防范，防止安全事故發(fā)生。
5結(jié)語。
基坑工程施工安全風(fēng)險是建筑施工安全風(fēng)險的一個重要方面。本文對于安全風(fēng)險的評價有一定的實際意義，但還有很多不足：
（1）評價指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。
（2）本文未對評價指標(biāo)體系的效度和評價結(jié)果的信度進行驗證。在面對已經(jīng)發(fā)生的事故面前，我們可以去分析去調(diào)查，但當(dāng)有一些未知的風(fēng)險發(fā)生時，我們要做的是對風(fēng)險的防范。
（3）本文對基坑工程風(fēng)險識別的方法介紹的比較單一，在對基坑工程施工風(fēng)險度量的過程中，要合理運用多種方法就行評估，應(yīng)結(jié)合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對人們帶來的風(fēng)險降到最低。
參考文獻：
[1]劉瑢.基于風(fēng)險管理的深基坑工程施工預(yù)警系統(tǒng)研究[d].東南大學(xué),．。
[2]羅鳳.深基坑工程風(fēng)險管理研究[d].成都理工大學(xué),．。
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