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汽車駕駛員技師考試及答案篇一
專業(yè)技術(shù)論文
標(biāo) 題：淺析汽車駕駛技巧與節(jié)約技術(shù)
關(guān) 鍵 字： 操作 節(jié)油 措施
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日 期： 年 月
【摘要】.........................................3 【關(guān)鍵詞】.......................................3
一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油......................3
二、正確的駕駛操作..............................4 1． 緩慢駕駛...................................4 2． 使用經(jīng)濟(jì)車速...............................4 3． 車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快...................4 4． 根據(jù)車速和道路的情況及時(shí)增、減擋...........4 5． 正確使用制動(dòng)裝置...........................5 6． 行駛中的安全滑行...........................5
三、車輛維護(hù)保養(yǎng)................................6 1． 行車前.....................................6 2． 行車中.....................................7 3． 收車后.....................................7
四、結(jié)論........................................7 【摘要】
本文根據(jù)自己多年汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際駕駛中車輛運(yùn)行的一些特點(diǎn)、規(guī)律、操作方法和不同道路的實(shí)際情況相結(jié)合來采取的合理的措施，從而達(dá)到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點(diǎn)節(jié)油的操作方法和有效措施。
【關(guān)鍵詞】操作 節(jié)油 措施
公交車“節(jié)油”是個(gè)永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關(guān)注的話題，并且公交公司所有領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認(rèn)為，車輛技術(shù)條件相同的情況下，駕駛員的技術(shù)高低對(duì)節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關(guān)數(shù)據(jù)個(gè)狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉(zhuǎn)速表來操作不太現(xiàn)實(shí)也不安全，并且以不同轉(zhuǎn)速去發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發(fā)現(xiàn)有較小的差異。所以通過耳聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在實(shí)際駕駛中不貿(mào)然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達(dá)到一定車速，這樣比起起步時(shí)猛加速，一腳將油門踏到底達(dá)到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對(duì)于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經(jīng)濟(jì)車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%～50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)椋囋诮?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車的動(dòng)力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據(jù)車速和道路的情況及時(shí)增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速 4 下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強(qiáng)行駛。例如，在杭州文暉大橋時(shí)，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且較費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處與低速轉(zhuǎn)的工作狀況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速擋位太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費(fèi)車費(fèi)油，都是擋位選擇不當(dāng)造成的。所以應(yīng)依據(jù)車速變化及時(shí)變換行車擋位，從而達(dá)到省車、省油的目的。
5．正確使用制動(dòng)裝置。制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)約的一項(xiàng)有效措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過交叉路口、轉(zhuǎn)彎、下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā) 5 動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃閮蓚€(gè)滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較小的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，再加速，然后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時(shí)，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預(yù)見型”減速減速滑行。當(dāng)汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。但是當(dāng)遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護(hù)保養(yǎng)
節(jié)油的前提就是愛護(hù)車輛，保持車輛技術(shù)狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對(duì)車輛的正常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤有無異響，制動(dòng)是否有效。必要時(shí)，進(jìn)廠維修，堅(jiān)決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關(guān)，放掉污水，補(bǔ)充燃料，關(guān)閉總電源，從而確保第二天的正常出車運(yùn)營(yíng)。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術(shù)和加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車操作技術(shù)和理論知識(shí)。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動(dòng)腦，勤于鉆研，勤于學(xué)習(xí)，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費(fèi)用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關(guān)汽車駕駛操作，理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和車輛一般的保養(yǎng)及維護(hù)的培訓(xùn)，掌握了一定的理論知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際駕駛工作中去。本人也多次請(qǐng)教了技術(shù)過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，也取得了一定的好成績(jī)。
四、結(jié)論
綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源、降低成本駕駛應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：
1．緩慢加速 2．使用經(jīng)濟(jì)車速
3．車輛緩慢加速時(shí)，要腳輕手快 4．根據(jù)車速及道路情況及時(shí)增、減擋 5．正確使用制動(dòng)
6．安全滑行。不同的道路狀況采取不同的滑行發(fā)法 7．同時(shí)加強(qiáng)車輛“三檢”保養(yǎng) 8．提高駕駛技術(shù)，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護(hù)，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測(cè)量前束，定期更換機(jī)油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝
最后，我特別感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。通過這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我有機(jī)會(huì)與汽車高級(jí)技師培訓(xùn)學(xué)校的師傅們討論有關(guān)駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識(shí)。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經(jīng)驗(yàn)升華成了理論知識(shí)，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。
【參考文獻(xiàn)】
1.《汽車指導(dǎo)駕駛員培訓(xùn)教材》河南省交通廳編制 2.《汽車駕駛研讀》解放軍出版社 3.《汽車節(jié)油技巧》孫家豪，金盾出版社
汽車駕駛員技師考試及答案篇二
第一部分
選擇題
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，（節(jié)氣門）用來控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的流量。
a、阻風(fēng)門
b、節(jié)氣門
c、浮子
d、氣門
2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，可燃混合氣的形成是從（化油器）開始，一直延續(xù)到進(jìn)氣歧管和氣缸中才完成的。
a、空氣濾清器
b、進(jìn)氣行程
c、燃燒室
d、化油器
3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，要求供給（極濃）的混合氣，使進(jìn)入氣缸的混合氣中含有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。
a、極濃
b、極稀
c、濃
d、稀
4、發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫（怠速）。
a、中速
b、高速
c、加速
d、怠速
5、發(fā)動(dòng)機(jī)以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)叫怠速。要求供給較濃的混合氣（0．6―0．8）
a、0．6―0．8
b、0.9―1.11
c、0.8―0.9
d、1.1―1.2
6、汽車需要克服很大阻力時(shí)，應(yīng)要將節(jié)氣門全開，即將加速踏板踩到底，使發(fā)動(dòng)機(jī)在（大負(fù)荷）下工作。
a、大負(fù)荷
b、中負(fù)荷
c、小負(fù)荷
d、加速
7、機(jī)械膜片式汽油泵是靠發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的（偏心輪）驅(qū)動(dòng)的。
a、凸輪
b、偏心輪
c、滾輪
d、軸頸
8、（空氣濾清器）的作用是是預(yù)先清除進(jìn)入化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞等零件的磨損。
a、空氣濾清器
b機(jī)油濾清器
c、汽油濾清器
d柴油濾清器
9、柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將貯存在柴油箱中的柴油經(jīng)柴油濾清器低壓油管輸入（噴油泵）。
a、噴油器
b、低壓油管
c、燃燒室
d、噴油泵
10、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（忽高忽低）。
a、轉(zhuǎn)速過高 b、轉(zhuǎn)速過低 c、忽高忽低 d、突然熄火
11、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分（間歇和連續(xù)）噴射。
a、缸內(nèi)和缸外 b、缸內(nèi)和進(jìn)氣管 c、間歇和連續(xù) d、機(jī)械和電子
12、電控轎車在車身上進(jìn)行焊修時(shí)，（電腦）部分必須斷開電源。
a、啟動(dòng)
b、電腦
c、點(diǎn)火
d、照明
13、大眾桑塔納2000型轎車，燃油是通過噴油器噴射在（進(jìn)氣門處）。a、燃燒室內(nèi) b、空氣濾清器處 c、節(jié)氣門處 d、進(jìn)氣門處
14、噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴（2）次油。
a、1 b、2
c、3 d、4
15、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（升高）。
a、升高
b、降低
c、不變
d、先降低再升高
16、溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（降低）。
17、a、升高
b、降低
c、不受影響
d、先高后低
18、膜片離合器的膜片彈簧是用優(yōu)質(zhì)彈簧鋼板制成的（碟形）的彈簧。
a、方形
b、凸形
c、凹形
d、碟形
19、離合器踏板的自由行程一般為（20-30）mm。
a、20-30
b、70-80
c、0-10
d、無關(guān)緊要
20、離合器的調(diào)整部位有分離桿，自由行程、（中間壓盤）
a、中間壓盤
b、摩擦片
c、踏板
d、壓緊力矩
21、變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳來的動(dòng)力傳遞給（傳動(dòng)軸）
a、半軸
b、凸輪軸
c、傳動(dòng)軸
d、中間軸
22、汽車用萬向節(jié)有剛性，撓性和（等角速）萬向節(jié)三種 a、同方向
b、同一條
c、同等
d、等角速
22、汽車主傳動(dòng)器將動(dòng)力傳遞方向改變（15°）
a、30°
b、0°
c、90°
d、15°
23、汽車總傳動(dòng)比等于變速器傳動(dòng)比和主體動(dòng)器傳動(dòng)比的（乘積）
a、乘積
b、相加
c、相減
d、相除
24、差速器就是運(yùn)用（齒輪與齒條）原理制造的a、齒輪與墊圈
b、齒輪與花鍵 c、齒輪與齒條 d、齒圈與齒輪
25、轉(zhuǎn)向輪定位，包括主銷后傾，主銷內(nèi)傾，（前輪外傾）和前輪前束
a、后輪轉(zhuǎn)向
b、前輪外傾
c、后輪移位
d、前輪后傾
26、前輪前束可通過改變（轉(zhuǎn)向橫拉桿）長(zhǎng)度調(diào)整。
a、轉(zhuǎn)向橫拉桿
b、轉(zhuǎn)向器
c、轉(zhuǎn)向節(jié)
d、轉(zhuǎn)向條件
27、把采用轉(zhuǎn)向加力裝置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)叫做（動(dòng)力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)
a、控制
b、自動(dòng)轉(zhuǎn)向
c、整體
d、動(dòng)力轉(zhuǎn)向
28、汽車上采用的車輪制動(dòng)器分為鼓式和（盤式）兩種。
a、碟式
b、網(wǎng)式
c、旋式
d、盤式
29、（abs）是電子防抱制動(dòng)系統(tǒng)。
a、abs
b、abc
c、acd
d、gps 30、從制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)展來看，廣泛應(yīng)用的是（氣壓制動(dòng)）
a、液壓制動(dòng)
b、雙管路
c、氣壓制動(dòng)
d、單管路
31、高壓胎一般用（dxb）表示。
a、dxb
b、dab
c、ecu
d、gps
32、有的汽車為減輕排氣管中氣流噪聲，在排氣管中裝有（蝶形片狀）閥門。
a、園形板
b、阻內(nèi)門
c、節(jié)氣門
d、蝶形片狀
33、盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，制動(dòng)時(shí)（平順性）好。
a、及時(shí)性
b、穩(wěn)定性
c、平順性
d、方向性
34、轉(zhuǎn)向器和聯(lián)動(dòng)機(jī)件的配合裝配間隙，形成（轉(zhuǎn)向盤）游動(dòng)間隙。
a、轉(zhuǎn)向輪
b、轉(zhuǎn)向盤
c、轉(zhuǎn)矩
d、轉(zhuǎn)角
35、輪胎規(guī)格的表示方法有公制和（英制）兩個(gè)系統(tǒng)。
a、美制
b、日制
c、俄制
d、英制
36、蝸輪和蝸桿齒合間隙（過小），使轉(zhuǎn)向沉重。
a、過大
b、過小
c、沒有
d、一樣
37、轉(zhuǎn)向輪輪轂（軸承）間隙過大，易使轉(zhuǎn)向輪搖擺。
a、軸承
b、卡環(huán)
c、軸瓦
d、軸銷
38、盤式制動(dòng)器多用于轎車的（前輪）上。
a、后輪
b、前輪
c、中輪
d、導(dǎo)輪
39、在非獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋上，主銷內(nèi)傾是（不能）單獨(dú)調(diào)整的。
a、可以
b、不能
c、一樣
d、不用
40、硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速變化的范圍很大，所以必須安裝（調(diào)節(jié)器）
a、變壓器
b、整流器
c、穩(wěn)壓器
d、調(diào)節(jié)器
41、起動(dòng)機(jī)是據(jù)通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受電磁力作用而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)原理工作的，其導(dǎo)體運(yùn)動(dòng)方向可用（左手定則）判定
a、右手定則
b、左手定則
c、單導(dǎo)線右手定則
d、螺旋導(dǎo)線右手定則
42、起動(dòng)機(jī)使用要求每次起動(dòng)不超過（5s）兩次間隔15s a、5s
b、10s
c、15s
d、20s
43、起動(dòng)機(jī)電刷磨短會(huì)使起動(dòng)機(jī)（起動(dòng)無力）
a、正常工作
b、運(yùn)轉(zhuǎn)輕松
c、不受影響
d、起動(dòng)無力
44、氣門間隙的調(diào)整，應(yīng)在該氣門處于（完全關(guān)閉狀態(tài)）進(jìn)行。
a、完全開啟狀態(tài) b、半開啟狀態(tài)
c、半閉合狀態(tài)
d、完全關(guān)閉狀態(tài)
45、在發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，主要部件有氣門組和（氣門傳動(dòng)組）。
a、活塞連桿組 b、曲軸飛輪組 c、活塞組 d、氣門傳動(dòng)組
46、在活塞的裙部加工出隔熱槽和膨脹槽、隔熱槽位于油環(huán)槽的（下面），用以減少頭部的熱量傳導(dǎo)。
a、上面 b、下面 c、中部 d、任意位置
47、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要由供給裝置和（濾清）裝置組成。a、消耗 b、壓力 c、調(diào)壓 d、濾清
48、機(jī)油泵端蓋上裝有限壓閥。當(dāng)機(jī)油泵出口壓力超過規(guī)定值時(shí)，限壓閥開啟，機(jī)油流回機(jī)油盤，限壓閥的作用是（泄壓）。
a、增大油壓 b、減小油壓 c、調(diào)節(jié)油壓 d、泄壓。
49、散熱器由上貯水室，下貯水室和（芯部）組成 a、水套
b、芯部
c、節(jié)溫器
d、風(fēng)扇
50、散熱器加水口蓋上裝有空氣――蒸氣閥，用以（減小）水蒸汽壓力與大氣壓的壓差。
a、減小
b、增大
c、保持
d、密封
51、由于節(jié)溫器失靈引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的特征是：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫很高，散熱器內(nèi)的水溫（比發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低）。
a、比發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫高
b與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的冷卻水溫一樣
c、比發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水溫較低
d、開鍋
52、萬向傳動(dòng)裝置，使軸線不重合，夾角和距離變化的（兩軸）保證動(dòng)力傳遞。
a、曲軸 b、兩軸 c、半軸 d、轉(zhuǎn)向軸
53、普通剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉，（十字軸）及軸承組成。
a、半軸 b、十字軸 c、曲軸 d、凸輪軸
54、普通萬向節(jié)十字軸主，從動(dòng)軸的（平均速度）是相等。
a、絕對(duì)速度 b、加速度 c、減速度 d、平均速度
55、差速器向兩半軸傳遞動(dòng)力，并使兩車輪以不同（距離）旋轉(zhuǎn)。
a、時(shí)間 b、距離 c、速度 d、方向
56、差速器能起差速作用，（行星齒輪）起著重要作用。
a、斜齒輪 b、行星齒輪 c、正時(shí)齒輪 d、錐齒輪
57、差速器的行星齒輪有公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)和（既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)）三種運(yùn)動(dòng)
a、靜止 b、逆行 c、前進(jìn) d、既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)
58、主銷后傾有保持汽車直行穩(wěn)定，前輪（自動(dòng)回正）有一定作用。
a、氣壓 b、穩(wěn)定 c、自動(dòng)回正 d、轉(zhuǎn)向
59、有了前輪前束，車輪向前滾動(dòng)的軌跡要（向里）偏斜。
a、向外 b、向內(nèi) c、向里 d、向上
60、汽車上常用的助力裝置有真空增壓、真空助力，空氣增壓（向里）四種。
a、空氣動(dòng)力 b、空氣助力 c、空氣壓縮 d、空氣滾動(dòng)
61、分電器上的電容器是在（觸點(diǎn)張開瞬間）充電的a、觸點(diǎn)張開瞬間 b、觸點(diǎn)閉合瞬間 c、觸點(diǎn)張開以后 d、觸點(diǎn)閉合以后
62、電流表是怎樣聯(lián)接在電路中的（串聯(lián)）
a、并聯(lián) b、串聯(lián) c、混聯(lián)
63、電控系統(tǒng)中，燃油壓力通過（壓力調(diào)節(jié)器）調(diào)節(jié)
a、噴油器 b、燃油泵 c、壓力調(diào)節(jié)器 d、輸油管
64、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（空燃比）高精度控制
a、空燃比 b、點(diǎn)火高壓 c、負(fù)荷 d、轉(zhuǎn)速
65、發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油的牌號(hào)是根據(jù)(運(yùn)動(dòng)黏度)來劃分的。a、運(yùn)動(dòng)黏度 b、凝點(diǎn) c、辛烷值 d、氧化安定性
66、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由(兩)機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。a、一 b、兩 c、三
67、乘坐(9)人以上（不含駕駛員）的載客汽車稱為客車。a、4 b、5 c、9 d、19 68、在電路中，兩個(gè)或兩個(gè)以上用電器依次相聯(lián)組成的電路稱為(串聯(lián)電路)。a、串聯(lián)電路 b、并聯(lián)電路 c、復(fù)雜電路 d、內(nèi)電路
69、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中活塞上、下兩止點(diǎn)間的距離稱為(活塞行程)。a、活塞行程 b、壓縮比 c、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積 d、汽缸總?cè)莘e 70、汽車上采用的車輪制動(dòng)器分為(鼓式和盤式)兩種。a、鼓式和盤式 b、復(fù)式和盤式 c、鼓式和復(fù)式 d、以上都不對(duì)
71、汽車的總體構(gòu)造基本上是由(發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備)四個(gè)部分組成。
a、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備
b、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系、轉(zhuǎn)向系 c、底盤、潤(rùn)滑系、行駛系、照明系
d、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系、車身 72、目前，汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用最廣泛的是十字軸剛性萬向節(jié)，它所相連的兩軸允許最大交角為（15—20 度
a、5—10 b、10—15 c、15—20 d、20—25 73、在并聯(lián)電路中，并聯(lián)電阻兩端的電壓(相等)。a、不相等 b、相等 c、電阻大電壓大 d、電阻大電壓小
74、現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)(兩)周，一個(gè)氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。
a、一 b、四 c、兩 d、三
75、(汽車大修)是指新車或經(jīng)過大修后的車輛，在行駛一定里程后，經(jīng)過檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛 技術(shù)性能的恢復(fù)性修理。a、汽車大修
b、總成大修
c、汽車小修
d、零件修理
76、為了保證車用柴油機(jī)能正常工作，選用輕柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低溫度(3-5°c)。a、5-10°c b、3-5°c c、2-3°c d、5-6°c 77、汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)行駛里程在(10000～15000)km 后，由專業(yè)維護(hù)工負(fù)責(zé)執(zhí)行。a、2000～5500 b、5000～8000 c、8000～10000 d、10000～15000 78、在電路中，任意兩點(diǎn)間電位差稱為這兩點(diǎn)間的(電壓)。a、電壓 b、電流強(qiáng)度 c、電阻 d、電功
79、(塞尺)用來檢驗(yàn)兩個(gè)接合面之間的間隙大小，如氣門間隙、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓的間隙 等。
a、塞尺 b、游標(biāo)卡尺 c、千分尺 d、鋼直尺
80、在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油牌號(hào)中，數(shù)字后面帶“w”字母的，數(shù)字代表黏度等級(jí)，w 表示(冬季使用)。
a、夏季使用 b、春季使用 c、冬季使用 d、秋季使用
81、汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、(車身)、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。a、照明系 b、行駛系 c、車身 d、轉(zhuǎn)向系
82、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和(四)大系統(tǒng)組成。a、兩 b、三 c、四 d、五
83、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，(電控單元)存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。
a、電控單元 b、執(zhí)行器 c、溫度傳感器 d、壓力調(diào)節(jié)器 84、蓄電池放電時(shí)，其電解液的密度逐漸(下降)。a、上升 b、下降 c、不變 d、沸騰
85、以下不屬于引起柴油機(jī)動(dòng)力不足原因的是(油管直徑小)。a、柴油濾清器堵塞 b、氣阻 c、油箱出油口堵塞 d、油管直徑小
00、(內(nèi)徑百分表)通常稱為量缸表，在汽車修理中主要用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的圓度和圓柱度。
a、塞尺 b、內(nèi)徑百分表 c、千分尺 d、鋼直尺 86、發(fā)動(dòng)機(jī)某缸火花塞積碳，將會(huì)導(dǎo)致(發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn))。a、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)
b、發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)
c、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn) d、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高 87、以下屬于定期維護(hù)的是(日常維護(hù))。
a、日常維護(hù) b、走合維護(hù) c、換季維護(hù) d、對(duì)封存汽車的維護(hù) 88、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件間最理想的摩擦形式是(液體摩擦)。a、干摩擦 b、半干摩擦 c、液體摩擦 d、半液體摩擦 89、鉛蓄電池的充電過程是(電能)轉(zhuǎn)變成(化學(xué)能)的過程。a、電能化學(xué)能 b、化學(xué)能機(jī)械能 c、化學(xué)能電能 d、機(jī)械能電能 90、1 公里＝(1000)米。
a、500 b、100 c、2000 d、1000 91、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)是加速性能，（最高車速）和最大爬坡度。
（a）經(jīng)濟(jì)車速（b）最高車速（c）最低車速（d）平均車速
92、離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲(chǔ)液室、（管路系統(tǒng)）、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。
（a）工作系統(tǒng)（b）管路系統(tǒng)（c）液壓系統(tǒng)（d）氣壓系統(tǒng)
93、一次交通事故造成死亡1～2人或輕傷3～10人以上的定性為（重大事故）。
（a）輕微事故（b）一般事故（c）重大事故（d）特大事故 94、abs制動(dòng)由（傳感器）電子裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。（a）制動(dòng)踏板（b）傳感器（c）總泵（d）真空增壓泵
95、小客車空調(diào)主要由（壓縮機(jī)）蒸發(fā)器，儲(chǔ)液干燥及高低壓連接管道冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器，離心機(jī)等組成。
（a）發(fā)動(dòng)機(jī)（b）空氣壓縮機(jī)（c）存氣筒（d）壓縮機(jī)
96、干荷蓄電池充電時(shí)，電解液的溫度不能高于規(guī)定值，如超出規(guī)定溫度，應(yīng)（減 ?。┏潆婋娏?。
（a）減小（b）增加（c）先減小后增加（d）先增加后減小 97、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油加注（不足）易造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高。
（a）標(biāo)準(zhǔn)（b）過多（c）稍多（d）不足
98、由于潤(rùn)滑的影響所造成氣缸磨損的一般規(guī)律是（上大下?。＃╝）中間大兩頭?。╞）中間小兩頭大（c）上小下大（d）上大下小
99、鋼中的主要化學(xué)元素為fe和c，其中含碳量的多少?zèng)Q定鋼的硬度，低碳鋼的含碳量為（0—25%）。
（a）0—25%（b）0.25%--0.50%（c）0.25%--0.60%（d）0.25%--0.70% 100、（co）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。a、co b、co2 c、h2o d、hc
第二部分 判斷題
1、提高噴油器高壓彈簧的預(yù)緊度，可以降低噴油的開啟壓力。（×）
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器開始減少供油量，目的是防止發(fā)動(dòng)機(jī)飛車。（√）
3、有效功率和有效扭矩是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的主要工作指標(biāo)。（√）
4、空氣流量計(jì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置。（×）
5、爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。（√）
6、前輪外傾的作用是提高車輪工作時(shí)安全性。（√）
7、左、右輪向車輪的輪胎一新一舊或氣壓不等易造成汽車跑偏。（√）
8、左右兩蹄片壓向制動(dòng)鼓的作用力不等的，為一般式制動(dòng)器。（×）
9、氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置的制動(dòng)原動(dòng)力，是壓縮空氣的壓力。（√）
10、蓄電池的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電。（×）
25、汽油機(jī)的燃料供給系可以將汽油和空氣適時(shí)配制成具有一定比例的可燃混合氣，按一定數(shù)量供給各氣缸燃燒作功，并將燃燒后產(chǎn)生的廢氣排入大氣。（√）
11、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀。（×）
12、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣形成裝置是化油器。（√）
13、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。（√）
14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（×）
15、轉(zhuǎn)向車輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝有較大隨意性。（×）
16、并聯(lián)電路中總電流等于各之路電流之和。（√）
17、磁鐵周圍的磁場(chǎng)，磁力線方向磁鐵外部為s極指向n極，內(nèi)部n極指向s極。（×）
18、通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)受電磁力用而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向可用右手定則來判斷。（×）
19、汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化合物、碳煙和微粒等污染了環(huán)境。（√）20、在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。（√）
21、離合器分離不徹底可通過掛高檔來檢查。（×）
22、適當(dāng)?shù)奶岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可以減小co和hc的排量。（√）
23、電子控制懸架主要由電控單元、執(zhí)行元件等組成。（×）
24、由于防凍液具有冰點(diǎn)低、可以使冷卻介質(zhì)在較低的溫度下保持流動(dòng)性的優(yōu)點(diǎn)，所以使用廣泛。（√）
25、汽車的滑行性能是車輛的使用性能之一，滑行性能的好壞關(guān)系到車輛燃料的消耗，也反應(yīng)了車輛維修保養(yǎng)。裝配調(diào)整的狀況。（√）
26、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞被污染會(huì)造成其排放hc過多（√）
27、測(cè)試轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是否靈活輕便的方法是：在平直的道路上，時(shí)速30km/h時(shí)，放開雙手試驗(yàn)汽車是否跑偏及擺頭（√）
28、微型貨車的報(bào)廢年限是10年。(×)
29、用于比較同類型汽車或一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是百噸公里燃耗量（l/100t?km）。（×）
30、汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)持續(xù)時(shí)間。（×）
31、汽車車輪制動(dòng)器靠輪胎與地面的作用使汽車制動(dòng)所以車輪的技術(shù)狀況影響汽車的制動(dòng)性能。（√）
32、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（√）
33、gps是指衛(wèi)星全球?qū)Ш较到y(tǒng)，abs是指防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。（√）
34、同步器的作用是為了避免在換檔過程中齒輪間的沖擊，以實(shí)現(xiàn)平順地進(jìn)行嚙合。（√）
35、點(diǎn)火線圈實(shí)際上就是一個(gè)變壓器。（√）
36、更換汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后才能更換。（×）
38、四沖動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，凸輪軸360度。（√）
39、節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門體上。（√）40、車輛維護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，視情維護(hù)”的原則。（×）
41、任何單位和個(gè)人不得制造、銷售，進(jìn)口污染物超過規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。（√）
42、道路檢測(cè)車輛制動(dòng)性能時(shí)，方向忽左忽右，則說明車輪不平衡。（√）
43、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸間隙過小會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。(×)
44、汽車用某一擋位行駛時(shí)，變速器自行回到空擋，這說明變速器亂擋。(×)
45、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量取決于系統(tǒng)的油壓。(×)
46、汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)行駛里程在 10000～15000km 后，由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行。(×)
47、電控燃油噴射裝置按噴油部位分類可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。（√）
48、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、壓力緩沖器和水溫調(diào)節(jié)器等組成。(×)
49、汽車維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。（√）50、貨車大修送修標(biāo)志是以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)。(×)
汽車駕駛員技師考試及答案篇三
駕駛員技師論文
一
節(jié)能降耗
⑴緩慢駕駛：汽車一般用低檔起步，然后緩慢加速，比起有些人起步猛加速，一腳將油門踏到底的方法，在達(dá)到同樣中等車速時(shí)，燃油要省不少。這對(duì)于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。
⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。因?yàn)椋囋诮?jīng)濟(jì)車速時(shí)，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段，十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保安全。
⑶車輛緩加速時(shí)，要腳輕手快：腳輕手快是指腳踩油門要輕，而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖檔，更不要低速檔，高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油量增加。
⑷根據(jù)車速和道路情況及時(shí)增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速
下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速當(dāng)時(shí)，結(jié)果正相反。
⑸正確使用制動(dòng)：制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)油的一項(xiàng)有限措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過交岔路口，轉(zhuǎn)彎，下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。
⑹行駛中的安全滑行：汽車在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。
①加速滑行：是在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車輛都較少的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。
②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%—25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。遇雨雪霧等惡劣天氣，不要空擋滑行。
汽車駕駛員技師考試及答案篇四
淺談山區(qū)道路的行車安全
【摘要】 口口地處口口山區(qū)，山區(qū)的道路狀況復(fù)雜，道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳,在各季節(jié)經(jīng)常會(huì)遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等惡劣的道路狀況。因此對(duì)駕駛員的操作技術(shù)要求較高，同時(shí)也存在著許多安全隱患。本文根據(jù)山區(qū)道路的特點(diǎn)，結(jié)合本人多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，從山區(qū)道路駕駛技巧，淺談山區(qū)道路的安全駕駛方法、確保山區(qū)道路行車安全的見解。【關(guān)鍵字】山區(qū)道路 行車安全 交通事故
一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀
山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理?xiàng)l件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會(huì)經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對(duì)駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長(zhǎng)、路陡，由于較長(zhǎng)時(shí)間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動(dòng)失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術(shù)狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級(jí)公路運(yùn)輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點(diǎn)，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當(dāng)今大市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題，需要深層次探索，認(rèn)真研究制定對(duì)策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點(diǎn)
山區(qū)道路的突出特點(diǎn)是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點(diǎn)：
1、坡長(zhǎng)而陡。上下坡路較多，有些坡路長(zhǎng)度達(dá)連續(xù)數(shù)公里。而且有些地段坡度較陡，汽車上山時(shí)，常需要用低速檔長(zhǎng)時(shí)間的行駛，而下山時(shí)，則需長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)；
2、路窄彎急。由于修筑的難度大，耗資多，路幅一般較窄。登山公路多為盤山繞行或環(huán)山傍水，彎道曲折連續(xù)不斷。轉(zhuǎn)向盤運(yùn)用頻繁，變速器的檔位不斷變換，操作費(fèi)力，加之彎道視線不良，須提前減速，常作避讓和停車的準(zhǔn)備。這使駕駛員思想常處于戒備狀態(tài)，精力消
耗大；
3、氣候多變。山地的氣候取決于當(dāng)?shù)氐木暥取⒑０胃叨?、區(qū)域的地形及季節(jié)變化等因素。有的山地氣候濕潤(rùn)經(jīng)常處于云霧籠罩之下；有的山地氣候干燥常年風(fēng)沙不斷；有的山地，山下驕陽似火，熱不可擋，而在上山途中，氣溫猶如春秋，待到山頂卻像進(jìn)入寒冬，有“一日四季”之稱；有的山地陽面道路堅(jiān)實(shí)干燥，陰面卻是濕滑泥濘；有的山地晝夜溫差懸殊；有的氣溫很低，空氣稀薄，所有這些情況，對(duì)汽車的動(dòng)力性和安全行車均造成了一系列不利的影響；
4、險(xiǎn)情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動(dòng)；有的山地經(jīng)常有風(fēng)化了的石塊滾向路面。諸如此類險(xiǎn)情發(fā)生，往往會(huì)使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會(huì)出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點(diǎn)的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標(biāo)準(zhǔn)和簡(jiǎn)易公路的實(shí)際差別。所以各地的山路實(shí)際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應(yīng)努力提高駕駛技術(shù)，不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，安全完成運(yùn)輸任務(wù)。
三、山區(qū)道路安全行車特點(diǎn)
1、人的因素。山區(qū)農(nóng)村剩余勞力大量涌向城市打工，這部分人文化素質(zhì)偏低，安全意識(shí)淡薄，行路、騎自行車、乘車易出交通事故。駕駛員經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，精神容易疲勞，易出交通事故。特別是近幾年機(jī)動(dòng)車駕駛員大量增加，開車時(shí)間少，技術(shù)素質(zhì)低，有許多取得駕駛資格，無車開或者很少開，缺乏山區(qū)道路行車經(jīng)驗(yàn)，易出交通事故。外地市汽車駕駛員對(duì)山區(qū)路況不熟，環(huán)境不明，沒有山區(qū)道路行車處理緊急情況應(yīng)變能力和經(jīng)驗(yàn)，易發(fā)生交通事故；
2、車輛技術(shù)設(shè)備特點(diǎn)。近年來，汽車數(shù)量迅猛增加，車輛流量密度增高，車輛技術(shù)性能差異大，車輛資源配置結(jié)構(gòu)種類增多，技術(shù)性能和安全系數(shù)比原道路行車安全相對(duì)降低。部分接近報(bào)廢的車輛仍在行駛，該報(bào)廢的沒有報(bào)廢，該更新的沒有更新。單位或個(gè)人之間車輛買賣頻繁，駕駛員掌握的汽車技術(shù)性能經(jīng)常發(fā)生變化，邊運(yùn)行、邊適應(yīng)，易發(fā)生交通事故；
3、山區(qū)道路環(huán)境彎多、彎急、坡陡、路窄，季節(jié)變化較大，冰雪路、泥濘路、險(xiǎn)路、山霧路，道路警告指示標(biāo)志或警語不全，路邊集鎮(zhèn)擺攤設(shè)點(diǎn)占道現(xiàn)象仍然存在，易發(fā)生交通事故；
4、安全管理。山區(qū)道路點(diǎn)多線長(zhǎng)，安全管理機(jī)構(gòu)人員少，無資金、設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對(duì)運(yùn)行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運(yùn)行安全意識(shí)淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個(gè)禁止
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當(dāng)所致。因此，掌握正確的駕駛“要領(lǐng)”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點(diǎn)：
1、禁止空檔滑行?？諜n滑行，教訓(xùn)甚多。特別在山區(qū)道路駕駛時(shí)，因脫檔后，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用喪失，由于山路陡坡多，車輛會(huì)越滑越快，一遇突然情況極易發(fā)生事故；
2、禁止緊急制動(dòng)。山區(qū)道路坡陡、彎急、路窄、情況復(fù)雜，駕駛員應(yīng)根據(jù)道路情況謹(jǐn)慎駕駛，注意交通動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)情況采取預(yù)見性制動(dòng)措施，穩(wěn)妥處置，嚴(yán)禁盲目高速行駛，遇險(xiǎn)情緊急制動(dòng)，易造成制動(dòng)跑偏，側(cè)滑，導(dǎo)致車輛側(cè)翻。同時(shí)，緊急制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離不足，難以對(duì)付突然情況；
3、禁止侵占對(duì)方路面。山區(qū)道路因道路彎曲，所以會(huì)造成駕駛員視線不良，可視距離短，駕駛員直接看到的路面有限。在此情況下駕駛車輛，如果占用對(duì)方行駛路線，由于雙方在彎道、“w”型路面，叢林中不可能過早發(fā)現(xiàn)對(duì)方，當(dāng)突然相遇時(shí)，來不及回到自己的行駛路線，容易造成刮碰、撞車事故；
4、禁止猛打方向。山區(qū)道路路窄彎急，車輛在這樣的路面上行事，穩(wěn)定性本來就差。當(dāng)行至陡坡、急彎時(shí)車速過快，若猛打方向，車輛尤其是重車會(huì)借助離心力造成翻車事故
5、禁止強(qiáng)超搶會(huì)。在山區(qū)道路上加時(shí)，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會(huì)。若強(qiáng)超搶會(huì)，將會(huì)破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時(shí)，要注意被超車輛和對(duì)面來車，在確認(rèn)縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復(fù)雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點(diǎn)的同時(shí)，要注意車速不得過高，同時(shí)還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹(jǐn)慎駕駛外，還應(yīng)針對(duì)道路的具體情況及特點(diǎn)，提前采取各種措施，把握主動(dòng)：
1、減速。山區(qū)道路，多數(shù)急彎，有時(shí)候連續(xù)急彎，并且坡長(zhǎng)坡陡，如以高速進(jìn)入彎道，不但會(huì)使車輛轉(zhuǎn)彎困難，嚴(yán)重時(shí)來不及打方向，一是使車沖出路面，發(fā)生危險(xiǎn)或造成事故；二是使汽車的縱向穩(wěn)定性變差，從而發(fā)生側(cè)滑甚至側(cè)翻。尤其在冰雪、雨水、泥濘等附著系數(shù)小的路段上，危險(xiǎn)性更大。所以山區(qū)行車，要特別注意觀察交通標(biāo)志，遇有彎路提前減速。在有盲區(qū)或道路不熟，交通標(biāo)志不健全的路段內(nèi)，既看不見對(duì)面情況，又不知道彎度的大小及長(zhǎng)短時(shí)，更應(yīng)該做到這一點(diǎn)，以防萬一出現(xiàn)突然情況而造成措手不及；
2、鳴號(hào)。接近彎道之前，在減速的同時(shí)，一定要注意做到提前鳴喇叭，并注意傾聽對(duì)方是否有鳴喇叭的聲音。這里特別強(qiáng)調(diào)的是，鳴喇叭不是可鳴可不鳴，而是必須得鳴，目的是用以通知和警告對(duì)方行人及其他車輛引起注意，使其在心理上有所準(zhǔn)備，在操作上有所行動(dòng)，提前采取相應(yīng)的措施；
3、靠右行駛?？康缆返挠覀?cè)行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時(shí)霧大，根本看不見對(duì)方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉(zhuǎn)彎切記三要素“減速、鳴號(hào)、靠右行”。這樣才能使自己時(shí)刻把握主動(dòng)，確保行車安全。
【結(jié)束語】以上只是個(gè)人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點(diǎn)拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長(zhǎng)而陡，道路情況復(fù)雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對(duì)我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗(yàn)。行車安全，就是我們最大的財(cái)富，也是我們最大的責(zé)任。
參 考 文 獻(xiàn) [1] 4
汽車駕駛員技師考試及答案篇五
姓 名：身份證號(hào)：等 級(jí)：技師準(zhǔn)考證號(hào)：培訓(xùn)單位：云南省新華技工學(xué)校鑒定機(jī)構(gòu)：云南省第日 期：
技師專業(yè)論文
工種：汽車駕駛
題目：淺談駕駛疲勞與行車安全
***918
170職業(yè)技能鑒定所 2012年7月28日
淺談疲勞駕駛與行車安全
作 者：（）時(shí) 間：2012年7月28日
摘 要：《道路交通違法行為處罰試行標(biāo)準(zhǔn)》第十九條十一款規(guī)定，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過4小時(shí)，期間未停車休息或者停車休息少于20分鐘的處警告或者200元罰款，并對(duì)駕駛?cè)诉`法行為記2分。近年來因駕駛員疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢(shì)，給國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大損失?？梢娖隈{駛已成為當(dāng)前交通事故多發(fā)的主要原因之一，應(yīng)當(dāng)引起交通安全管理職能部門和社會(huì)各界的足夠重視。在此，筆者具體分析了疲勞駕駛的形成原因，并提出了對(duì)其的防范措施。關(guān)鍵詞：疲勞駕駛 交通事故 原因 預(yù)防措施
一、疲勞駕駛的界定
疲勞駕駛是指在駕車過程中，由于種種原因產(chǎn)生了生理、心理機(jī)能下降而導(dǎo)致駕駛技能(駕駛操作能力)降低的現(xiàn)象。車輛駕駛是一種熟練勞動(dòng)，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉(zhuǎn)向、換檔、制動(dòng)，駕駛員的眼睛、神經(jīng)一直處在持續(xù)的緊張狀態(tài)。特別是汽車運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、速度快、噪聲大，道路艱險(xiǎn)、氣候惡劣，都要耗費(fèi)駕駛員大量的生理、心理能量。這樣持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致感覺遲鈍，意識(shí)水平下降，反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，判斷和動(dòng)作失誤增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)在行車中打盹。這種由于種種原因所造成的駕駛員身體和心理變化，從客觀上表現(xiàn)出來的駕駛操作能力的變差和降低，就是駕駛疲勞。
駕駛疲勞表現(xiàn)在生理和心理兩個(gè)方面。
表現(xiàn)在生理方面的特征：駕駛員長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)操作，視覺嚴(yán)密注視交通環(huán)境，隨 時(shí)把交通信息送到大腦進(jìn)行分析判斷，支配手腳進(jìn)行操作，必然會(huì)引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺遲鈍，動(dòng)作不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確，動(dòng)作機(jī)敏性下降等。
心理方面的特征：長(zhǎng)時(shí)間的緊張、連續(xù)駕駛，使駕駛員的心理負(fù)擔(dān)增大，精力高度集中，心理能量消耗大，出現(xiàn)注意力不集中，思維遲鈍，反應(yīng)速度慢，尤其突出表現(xiàn)為情緒的躁動(dòng)不安、憂慮、急倦等。
生理疲勞和心理疲勞，既有聯(lián)系又相互區(qū)別。生理疲勞明顯，易于發(fā)現(xiàn)，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺。生理過度疲勞，使駕駛員工作心情低落，心理活動(dòng)能力減弱，容易出現(xiàn)操作上的草率和錯(cuò)誤。而疲勞的心理反應(yīng)如情緒低落、憂慮和厭煩，也會(huì)影響駕駛員生理機(jī)能的發(fā)揮，出現(xiàn)操作失誤而釀成車輛事故。
二、疲勞產(chǎn)生的原因
駕駛員是一種體力和腦力消耗很大的職業(yè)，它需要駕駛員集中精力來不斷處理各種與行車相關(guān)的信息，尤其是在交通復(fù)雜的情況下，駕駛員的神經(jīng)處于高度緊張的狀態(tài)。良好的精神狀態(tài)和健康的身體條件是安全行車的保障。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：
1、社會(huì)原因
⑴ 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。導(dǎo)致一些車主、駕駛員認(rèn)為“僧多粥少”。為應(yīng)付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅(qū)動(dòng)下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必須促使駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)；
⑵ 這幾年來，油價(jià)、養(yǎng)路費(fèi)、過橋費(fèi)、人工費(fèi)等各種開支上漲，使得運(yùn)輸成本居高不下，運(yùn)價(jià)卻穩(wěn)中不變，還呈下降之勢(shì)。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費(fèi)用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時(shí)間，或者是為躲避某一個(gè)交管部門的檢查點(diǎn)而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；
⑶ 車主和駕駛員對(duì)疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，原因有三，一是盲目?jī)e幸，錢貴于命?？床坏狡隈{駛行為可能帶來的危害性。持僥幸心理，只片面追求經(jīng)濟(jì)效益，置交通安全于不顧。二是利益驅(qū)動(dòng)，忘乎所以。為了使運(yùn)輸成本達(dá)到最低，加快貨物的營(yíng)銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達(dá)旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)違法停車行為嚴(yán)管的態(tài)勢(shì)，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強(qiáng)撐著，等到了服務(wù)區(qū)或到達(dá)目的地后再停車休息。
2、主觀思想原因：
駕駛員自身交通安全意識(shí)淡薄，社會(huì)責(zé)任感不強(qiáng)，對(duì)自己的精神狀態(tài)和駕駛技能盲目自信，對(duì)疲勞駕駛可能引發(fā)的后果估計(jì)不足，如有的駕駛員不顧第二天的行車任 務(wù)，通宵達(dá)旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導(dǎo)致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況，便不知所措。一般來說，駕駛員在疲勞駕駛時(shí)，注意力、判斷力、反應(yīng)能力都在下降，等到發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)，已超出行車的安全距離，無法控制，災(zāi)難性的事故難以幸免。
3、外部條件和環(huán)境因素的原因：
車輛駕駛工作是一項(xiàng)既消耗體力腦力的工作。一方面，在風(fēng)沙、雨、雪、霧等惡劣氣候條件或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件下駕駛車輛，駕駛員必須高度集中注意力，感覺器官及中樞神經(jīng)系統(tǒng)始終處于緊張狀態(tài)，極易引起疲勞駕駛；另一方面，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在單調(diào)的環(huán)境中連續(xù)駕車行駛，尤其是在高溫季節(jié)的中午、深夜時(shí)分駕駛，很難抵擋住強(qiáng)烈的睡意，很容易產(chǎn)生疲勞駕駛。
4、生理原因：
駕駛員長(zhǎng)時(shí)間坐在固定的座位上，要從復(fù)雜的環(huán)境中不斷獲取交通信息并迅速處理，這種緊張狀況時(shí)刻都在增加駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。由于駕駛工作的連續(xù)性，在行車中還常常因遇到交通堵塞或紅燈信號(hào)而停車，以致心情煩躁，加重心理負(fù)擔(dān)，因而容易疲勞。在一些景物單調(diào)的道路上長(zhǎng)距離行車，也易產(chǎn)生疲勞。疲勞不是病態(tài)，而是一種正常的生理狀態(tài)。多數(shù)專家認(rèn)為，一般性疲勞，休息便可解除，駕駛員的體力和工作能力可以完全復(fù)原。過度疲勞，則是多次疲勞的影響積聚而成的，它可能突然以某種病態(tài)表現(xiàn)出來。如果說疲勞是勞動(dòng)過程的產(chǎn)物，那么，過度疲勞則是疲勞得不到休息補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。
三、疲勞駕駛對(duì)安全行車的影響
疲勞會(huì)使駕駛員的駕駛機(jī)能失調(diào)、下降，對(duì)安全行車帶來不利的影響。
1．反應(yīng)時(shí)間顯著增長(zhǎng)
據(jù)國(guó)外研究，工作一天以后，不同年齡的駕駛員，對(duì)紅色信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間都增長(zhǎng)了，對(duì)復(fù)雜刺激(同時(shí)給紅色和聲音刺激)的反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有的甚至增長(zhǎng)2倍以上。
2．操作能力下降
疲勞之后，動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，有時(shí)發(fā)生反常反應(yīng)(對(duì)于較強(qiáng)的刺激出現(xiàn)弱反應(yīng)，對(duì)于較弱的刺激出現(xiàn)強(qiáng)反應(yīng))。動(dòng)作的協(xié)調(diào)性也受到破壞，以致反應(yīng)不及時(shí)，有的動(dòng)作過分急促，有的動(dòng)作又過分遲緩。有時(shí)，做的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不合時(shí)機(jī)。這在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向方面，表現(xiàn)得最為明顯。
3．判斷失誤增多
疲勞以后，判斷錯(cuò)誤和駕駛錯(cuò)誤都遠(yuǎn)比平時(shí)增多。判斷錯(cuò)誤多為對(duì)道路的通暢情況、對(duì)潛在事故的可能性及應(yīng)付方法考慮不周到，降雨時(shí)速度不當(dāng)?shù)?。駕駛錯(cuò)誤多為掌握轉(zhuǎn) 向盤、制動(dòng)、換檔不當(dāng)。嚴(yán)重者可發(fā)生手足發(fā)抖、腳步不穩(wěn)、動(dòng)作失調(diào)、肌肉痙攣，對(duì)駕駛產(chǎn)生嚴(yán)重影響。有的人甚至進(jìn)入半睡眠狀態(tài)，把車開入河里、橋下或撞在巖壁上。當(dāng)然，因?yàn)槠诘倪^程是漸進(jìn)的，情況嚴(yán)重時(shí)甚至不能及時(shí)迅速地作出調(diào)節(jié)性操作動(dòng)作，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
四、駕駛疲勞防范對(duì)策
《道路交通安全法》第二十二條第二款規(guī)定：“飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。”這就表明了疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個(gè)人的事，它是一種影響公眾安全的道路交通違法行為，具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性。因此，必須動(dòng)員方方面面的力量，提高對(duì)駕駛疲勞的防范意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)其危害，分析產(chǎn)生原因，找出對(duì)策，提高思想警覺，形成預(yù)防駕駛疲勞、減少車輛事故的良好氛圍。
一是加強(qiáng)對(duì)駕駛員的交通安全法制教育和職業(yè)道德教育，引導(dǎo)他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識(shí)，教育他們明確自己肩上的責(zé)任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。時(shí)刻提醒他們不要為了眼前一時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益而給自己和他人帶來一生的痛苦，切實(shí)增強(qiáng)他們的社會(huì)責(zé)任感，幫助駕駛員認(rèn)清疲勞駕駛的危害性，增強(qiáng)駕駛員的危機(jī)感，從而自覺抵制疲勞駕駛，嚴(yán)格按章操作，確保行車安全。
二是加大處罰力度，教育駕駛員切勿疲勞駕駛，對(duì)駕駛員尤其是對(duì)客運(yùn)車駕駛員的駕駛時(shí)間進(jìn)行科學(xué)合理的限制。繼續(xù)推行近年來特殊時(shí)段晚上十點(diǎn)以后禁止客運(yùn)車輛通行的有效措施，在一些容易產(chǎn)生疲勞駕駛的路線上設(shè)置醒目的防止疲勞駕駛的警示牌，使對(duì)疲勞駕駛的治理工作經(jīng)?；⒅贫然?、人性化。
三是從心理上、生理上認(rèn)真分析研究消除疲勞駕駛的方法，增強(qiáng)自我調(diào)濟(jì)、自我克服疲勞駕駛的能力以防止駕駛疲勞。⑴保證足夠的睡眠效果。養(yǎng)成按時(shí)就寢和良好的睡眠姿勢(shì)，每天保持7～8小時(shí)的睡眠；⑵養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，提高身體素質(zhì)。膳食宜選擇易消化、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高的食品，切勿暴飲暴食；⑶科學(xué)的安排行車時(shí)間，勞逸結(jié)合。注意行車途中的休息，連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過4小時(shí)，連續(xù)行車4小時(shí)，必須停車休息20分鐘以上；夜間長(zhǎng)時(shí)間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時(shí)間應(yīng)在2～4小時(shí)之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢(shì)，可時(shí)常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán)；⑸保持良好的工作環(huán)境。行車中，保持駕駛室空氣暢通、溫度和濕度適宜，減少噪聲干擾；⑹當(dāng)開始感到困倦時(shí)，切忌繼續(xù)駕駛車輛，應(yīng)迅速停車，采取有效措施，適時(shí)的減輕和改善疲勞程度，恢復(fù)清醒，如用清涼空氣或冷水刺激面部，喝一杯熱茶，作彎腰動(dòng)作，進(jìn)行深呼吸。總之，疲勞駕駛的防范工作任重道遠(yuǎn)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，也是預(yù)防道路交通事故行之有效的重要手段，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護(hù)我國(guó)交通行車的和諧、平安、暢通。
五、參考文獻(xiàn)
⑴浙江高速總隊(duì)麗水支隊(duì)張志強(qiáng)《如何實(shí)現(xiàn)“勤務(wù)跟著安全走”》 ⑵《車與人》
⑶《汽車交通安全原則》 ⑷《汽車駕駛員培訓(xùn)教材》⑸《中國(guó)交通報(bào)》 ⑹《道路交通安全法》
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