青春是我們最寶貴的資本，我想我們需要充分利用青春的力量去追逐夢想?？偨Y(jié)能夠提高我們的自我認知和學習效果。通過閱讀總結(jié)范文，我們可以拓寬思路，豐富寫作的內(nèi)容和形式。
橋梁減震設計論文篇一
摘要:隨著社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟的不斷發(fā)展,對我國道橋建設的質(zhì)量要求也在不斷的提高。在施工建設的基礎之上,橋梁景觀設計同時也納入了被關注的項目,并越來越受到有關部門的重視。伴隨著其發(fā)展壯大的過程,還存在著一些問題,例如,建設管理機制問題、建筑師職業(yè)素質(zhì)問題以及設計師設計風格等方面的問題也隨之出現(xiàn)。所以,現(xiàn)代化橋梁景觀設計也出現(xiàn)了一些新的設計建筑方法與趨勢。如環(huán)境景觀,橋梁夜景與橋梁景觀ci等方面,這些就是現(xiàn)代橋梁景觀與傳統(tǒng)橋梁設計的不同之處。
我國橋梁景觀設計歷來都是橋梁建設中最讓橋梁專家重視的一項內(nèi)容,武漢長江大橋的景觀建設就曾經(jīng)聚集了一批藝術家、建筑師以及橋梁建設工程師為橋型、橋塔、橋側(cè)觀景臺以及一些景觀元素進行設計施工,武漢長江大橋直至今天還以其本身的景觀等優(yōu)美的設計成為城市的標志性建筑。
自從改革開放以來到本世紀初,我國共建成公路橋梁22.4萬座,如此之多的橋梁本該為橋梁設計提供一個更加廣闊的設計平臺,但是,由于橋梁建設本身的傳統(tǒng)功能使人們忽略了其景觀建設或者對橋梁景觀建設的心有余力不足,20世紀90年代末,廈門海滄大橋被認為是橋梁全面引入景觀及環(huán)境美化設計的典范,后續(xù)武漢軍山大橋、宜昌夷陵長江大橋等景觀設計都證明著我國橋梁景觀設計正在逐步的走向跟好的發(fā)展。
橋梁景觀設計本身存在著一些誤區(qū)。其一,橋梁景觀包裝式設計法。在橋梁設計或橋梁建筑界存在著一種普遍的傳統(tǒng)思維,就是橋梁景觀設計僅僅就是在橋梁設計完成后的一種包裝。這種橋梁設計與橋梁景觀設計分開脫節(jié)的做法是一種極大的誤區(qū)。橋梁景觀設計必須要盡早介入橋梁本身設計中,在橋梁建筑師對橋位勘測階段就要介入到橋梁本身設計工作中,對橋梁建設的各個方面進行綜合的思考,并使其成為一個完整的有機整體。另外,還要對橋梁建設設計方案從政治、經(jīng)濟、技術等多方面進行思考,以便所作出的決策方案的依據(jù)。
其二,橋梁景觀設計的“偽橋型”現(xiàn)象,這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的原因是建設管理部門對時代風尚的一種盲目的追求,也有橋梁設計者們毫無原則的阿諛奉承。如本身為梁板結(jié)構的橋,偏要附加上懸索,是橋梁形式與結(jié)構完全的不相符,這種違背橋梁設計基本原則的設計方案也是橋梁設計上的一種誤區(qū)所在。
橋梁景觀,可以理解為設計橋梁的藝術。橋梁景觀設計大師們將橋梁景觀分解成六大部分,分別為:造型設計、線型設計、色彩設計、平面布局設計、裝飾設計、肌理設計等六大設計部分。橋梁景觀設計大師還對橋梁景觀設計中的各個細節(jié)方面進行了詳細的`闡述(符號學運用、歷史文化及技術美學特征等方面的設計創(chuàng)作等),力圖使橋梁功能、文化、美學與技術等方面均達到統(tǒng)一。
橋梁設計大師們對有關橋梁景觀設計以及其內(nèi)容的研究偏重于橋梁本體景觀的設計,這也代表了我國橋梁建筑界對橋梁景觀設計的傳統(tǒng)認知方向。然而,橋梁的架設并不是孤立存在的,其本身景觀總是要與當?shù)丨h(huán)境,城市景觀相輔相成,甚至其復合景觀更具有較大意義。比如,武漢長江大橋與龜蛇兩山的景觀伴生,悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生都是如此。景觀的相輔相成,相伴而生的效果是要自然環(huán)境和人文環(huán)境中的景觀更加和諧并成為有機整體的目的存在。因此,橋梁的環(huán)境景觀設計就成為了橋梁景觀設計與研究的重中之重。
橋梁的夜景觀與橋梁自身交通照明有著本質(zhì)的區(qū)別。當然,我們不能否認功能性照明對夜景觀有著一定的配合作用。橋梁夜論公路橋梁景觀設計景觀是照明科學與橋梁設計藝術的有機結(jié)合,是社會物質(zhì)文明達到一定高度時,人們對城市景觀多樣化的必然要求,其結(jié)合是社會物質(zhì)文化與精神文化的綜合體現(xiàn),橋梁夜景是橋梁景觀表達其魅力的又一項重要元素,是橋梁自身空間與時間的結(jié)合與延伸。
雖然橋梁夜景觀的設計規(guī)劃與建筑本身夜景觀設計有著相通之處,但橋梁本身的構造與形狀格局使其本身也有著自身的規(guī)律。現(xiàn)代建筑夜景設計理念中提出了建筑與燈具相結(jié)合,建筑與燈具一體化的感念,橋梁夜景也應如此。無論是觀賞性燈具還是隱蔽性燈具都應在橋梁設計初始便做考慮,并使其達到與橋梁整體相結(jié)合,是燈具與橋梁整體成為有機整體,以避免橋梁架設完成后燈具成為橋梁景觀的負擔。
橋梁景觀ci與城市景觀ci都有著一樣的幾個步驟。首先,要慎重的處理橋梁本身形象的定位;第二是依據(jù)鎖定為的形象以及分析得出的結(jié)果進行處理;第三,橋梁的標志性組件要依據(jù)上述結(jié)論進行具體設計;第四,橋梁景觀的標志色的確定;第五,橋梁景觀元素的ci設計。
形象定位:包括城市精神及物質(zhì)文明、城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市發(fā)展建設的角度等,從而形成橋梁景觀構成的理念。
橋梁減震設計論文篇二
人類幾千年的文明賦予我們建造的能力，多年來我們用我們的能力改造著這個世界，使我們的生活變得越來越舒適，我們從野外到巖洞，從巖洞到木屋，從木屋到現(xiàn)在的一棟棟高樓大廈，我們逐漸改造這個世界，卻沒有發(fā)現(xiàn)我們生活的環(huán)境正在逐漸脫離整個生態(tài)系統(tǒng)。我們現(xiàn)在生活的地方充滿鋼筋水泥，早已沒有了原來最初的模樣。整個建筑體系根本不能正常的進行物質(zhì)循環(huán)，我們只是一味的掠奪，一味的改造，如今我們幡然醒悟，世界卻早已不是原來的模樣。如今我們要遵從生態(tài)建筑的設計理念，我們要用我們建造的能力去尊重這個世界，善待這個世界。在建筑設計的過程中充分考慮物質(zhì)能源在這個建筑生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部有秩序的循環(huán)轉(zhuǎn)換，獲得一種高效、低耗、無廢、無污、生態(tài)平衡的建筑環(huán)境。實現(xiàn)與自然環(huán)境的有機結(jié)合。
2、設計節(jié)能建筑。
2.1什么是節(jié)能建筑。
節(jié)能建筑是指遵循氣候設計和節(jié)能的基本方法，對建筑規(guī)劃分區(qū)、群體和單體、建筑朝向、間距、太陽輻射、風向以及外部空間環(huán)境進行研究后，設計出的低能耗建筑。其主要指標有：建筑規(guī)劃和平面布局要有利于自然通風，綠化率不低于35%；建筑間距應保證每戶至少有一個居住空間在大寒日能獲得滿窗日照2小時等。
我國國土遼闊，南北緯度相差較大，冬夏時溫差也較大。冬天北方的供暖問題是能源消耗的一大問題。柴靜的《穹頂之下》里就說到，每年很多地區(qū)霧霾最嚴重的'時候就是供暖剛剛開使的那幾天。供暖問題不解決我們就不能徹底的建造出節(jié)能建筑。從供暖問題上節(jié)能我們大致有兩個方向：減少熱能的無功率和尋找新型清潔能源替代煤、石油等化石能源。每年從外墻、窗戶、屋頂散失的熱能占供熱的很大一部分。從這個角度出發(fā)，在設計建筑的時候應充分考慮建筑的朝向問題，保證充足的太陽光照，這也是保持室內(nèi)溫度的一大方法，室內(nèi)熱能的一大來源。在建造建筑的時候，我們可以使用空心磚代替原始磚建造房屋，空心磚的堅固性和保暖性都略勝一籌。對老建筑進行改造也可以減少熱量的散失。我們可以在老建筑的外墻體和屋頂覆蓋保溫板，保溫板能有效地減少熱能的散失，提高室內(nèi)溫度，提高熱能的利用率，現(xiàn)在北方地區(qū)已經(jīng)比較能接受這種方式進行保溫。以哈爾濱為例，去年供熱第一天就產(chǎn)生了大面積的空氣中霧霾嚴重超標現(xiàn)象。開發(fā)新的清潔能源勢在必行，是減少污染，實現(xiàn)節(jié)能的必要手段。南方的夏天氣溫炎熱，空氣潮濕，空調(diào)便成為家家戶戶必不可少的家用電器，每天都消耗著大量的電能。南方的建筑就更應注重其涼爽性能。現(xiàn)階段我們主要利用的可再生能源有風能和太陽能，目前在建筑的設計方面已經(jīng)可以在房頂?shù)鹊胤皆O計安裝太陽能裝置。這種設計不僅緩解了能源問題，在發(fā)展新型清潔能源的同時給建筑的外觀設計增添了新的設計元素，開辟出了建筑外形設計的新天地。
結(jié)合以上三點，保護環(huán)境、減少耗能，就是現(xiàn)代綠色生態(tài)節(jié)能建筑設計的最主要目的。綠色生態(tài)節(jié)能建筑設計的實施，可以將自然條件和人工手段進行融合，能夠充分的利用周圍的環(huán)境資源，而且還能夠給居民提供一個干凈清新、合理安全的生活環(huán)境。對周圍的建筑設計進行改造與合理利用，可以有效的減少能源與資源的浪費現(xiàn)象，從而能夠真正的做到建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這樣就能真正實現(xiàn)綠色可持續(xù)的發(fā)展。經(jīng)過有了這樣的一個設計理念之后，我們就會對周邊的建筑進行一系列的改造，只有這樣經(jīng)過一系列的改造之后，才能真正實現(xiàn)讓資源的消耗和能源的浪費降低到最低，只有在建筑通過融入到可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境中，才能使建筑得到適應周圍的環(huán)境，只有這樣，綠色生態(tài)節(jié)能建筑真正的和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，這樣在綠色生態(tài)節(jié)能建筑中，人能夠很舒適的生活在其中。這樣的自然生態(tài)環(huán)境和能源都能滿足人類生存的健康發(fā)展。
4、結(jié)語。
現(xiàn)代綠色生態(tài)節(jié)能建筑設計的這條道路是漫長而曲折的，它需要我們不斷的摸索和探索，找出我們和環(huán)境互惠互利的合理方式。我們需要打破傳統(tǒng)的建造建筑的理念和思路，重新建立符合我國現(xiàn)在國情的可持續(xù)發(fā)展的理念。需要我們有足夠的知識的同時還需要我們把對建筑設計的認識提升到綠色生態(tài)節(jié)能的高度上。在我國大力提倡可持續(xù)發(fā)展的今天，設計綠色生態(tài)節(jié)能建筑是非常必要的，它對我們的生存和發(fā)展有著非常積極深遠的影響。
橋梁減震設計論文篇三
橋梁景觀設計是對橋梁及引道的布線、橋型、橋塔、橋亭及橋梁景觀元素,如,橋欄、橋燈、橋面鋪裝、橋梁色彩在滿足功能、技術、經(jīng)濟的前提下進行景觀尺度、景觀生態(tài)、景觀文化及美學方面的綜合考量與組織,以最大限度地實現(xiàn)美學、歷史文化、環(huán)保、功能、技術、經(jīng)濟的統(tǒng)一.介紹了橋梁景觀設計的'基本概念,并提供了一些具體的設計參數(shù).
作者：李捷作者單位：青海交通職業(yè)技術學院,青海,西寧,810003刊名：甘肅科技英文刊名：gansuscienceandtechnology年，卷(期)：25(7)分類號：u442.5關鍵詞：橋梁景觀概念設計色彩設計
橋梁減震設計論文篇四
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橋梁減震設計論文篇五
近年來,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,我國西部地區(qū)規(guī)劃并建成了大量的公路和鐵路線路,而跨越深谷、溝壑、江河的高墩橋梁往往是這些線路中的控制性工程.西部山區(qū)高墩橋梁結(jié)構通常屬于典型的非規(guī)則橋梁,超出了現(xiàn)有國內(nèi)外抗震設計規(guī)范的應用范圍,無現(xiàn)成規(guī)范可循.基于此背景,本文結(jié)合我國西部山區(qū)高墩橋梁的結(jié)構特點,對非規(guī)則高墩橋梁抗震設計理論及設計方法進行了系統(tǒng)的研究,試圖揭示非規(guī)則高墩橋梁在地震作用下結(jié)構需求和能力的復雜性.綜合起來,本文主要做了以下幾部分工作：
(1)在查閱大量國內(nèi)外文獻的基礎上,對橋梁抗震設計理論、抗震設計性能指標體系、位移延性能力計算方法、高墩橋梁抗震分析方法等方面的發(fā)展研究現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)的回顧與總結(jié).
(2)采用彈塑性梁柱單元和彈塑性纖維梁柱單元分別建立墩柱的兩種計算模型,深入討論了墩柱在地震作用下,塑性鉸形成、塑性區(qū)擴展以及塑性轉(zhuǎn)角、墩頂位移等結(jié)構地震需求,針對彈塑性梁柱單元模型中不同單元劃分數(shù)量對墩柱地震需求的影響進行了比較分析.在此基礎上,探討了兩種計算模型在墩柱地震需求計算時的適用性.
(3)將增量動力分析應用于墩柱位移延性能力的計算,采用靜力*分析方法和增量動力分析方法研究了不同墩高墩柱的破壞過程和位移延性系數(shù),分析了地震荷載頻譜特性、高階振型、墩身質(zhì)量效應、材料非線性水平等因素對單墩位移延性能力的影響,證明了增量動力分析作為一種求解墩柱位移延性能力方法的可行性和可靠性,最后對高墩位移延性能力計算方法、合理的性能指標和力學意義進行了討論.
(4)采用三種不同墩高、不同結(jié)構形式的橋梁結(jié)構計算模型,以結(jié)構振型質(zhì)量參與系數(shù)為參考量,分別采用靜力*分析方法和增量動力分析方法沿其橫橋向或縱橋向計算結(jié)構屈服位移和極限位移.通過兩種方法計算結(jié)果的比較,討論了不同結(jié)構形式橋梁的損傷破壞過程,以及墩身質(zhì)量和高階振型參與對非規(guī)則高墩橋墩身節(jié)點位移、截面曲率及臨界狀態(tài)側(cè)向荷載或慣性力分布模式等方面的影響.基于上述分析,提出采用截面曲率代替結(jié)構位移作為性能指標以確定非規(guī)則高墩橋梁結(jié)構相應的損傷狀態(tài).
(5)根據(jù)抗震設計性能指標體系的研究和上述研究成果,考慮到墩身質(zhì)量和高階振型參與的影響,提出采用基于控制截面曲率的抗震設計方法作為非規(guī)則高墩橋梁的抗震設計方法.
橋梁減震設計論文篇六
摘要：闡述了現(xiàn)代橋梁對美學的需求，指出現(xiàn)代橋梁建筑美學設計應遵循的原則，并通過幾個突出造型案例展示現(xiàn)代橋梁的美學設計。
1引言。
一橋飛架南北，天塹變通途。
縮千里為咫尺，聯(lián)兩地成一家。
一座橋，連接的是過去與未來，陌生和熟悉;連接的是野蠻與文明，夢想和歸宿。
如果說建筑是凝固的詩，那么橋梁建筑則無疑是這些瑰麗的詩篇中最為瀟灑寫意的一筆。
橋梁發(fā)展到今天，已不僅僅是滿足實用功能要求的工程結(jié)構物，他還常作為建筑藝術實體得以長久地存在于人類的社會生活中。
一座兼具實用功能與藝術審美的橋梁，既能夠顯示出一個國家的先進技術與生產(chǎn)工藝水平，更反映出時代精神和當代人的創(chuàng)造力。
2.1與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。
橋梁減震設計論文篇七
橋梁是一種功能性的結(jié)構物，為實現(xiàn)其功能性，需要根據(jù)橋位實際的地形、橋梁所屬區(qū)域等因素進行橋梁選型，選擇一種適合的橋梁結(jié)構類型。同時，從古到今，人類從未停止過對橋梁美學的追求，很多橋梁被建成為令人賞心悅目的藝術品，具有鮮明的時代特征，至今仍然為人們所贊嘆。隨著科學技術的進步和經(jīng)濟、社會、文化水平的提高，人們對橋梁的建筑提出了更高的要求。各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋、大江大河甚至是跨海大橋雨后春筍般頻頻建成，橋梁的美學設計在現(xiàn)代橋梁建設中顯得越來越重要。以下分別從不同地域的建設的橋梁談一下自己對橋梁選型和景觀設計的見解。
1城市橋梁。
城市橋梁主要有跨線橋、立交橋、高架橋及人行天橋。各種類型的橋梁由于自身的使用功能和跨越的建筑構造物不同，橋梁的外觀設計應有所區(qū)別。
（1）跨線橋。由于跨線橋一般是跨越橋下道路，橋下交通量較大，對橋梁的景觀要求較高，此類橋梁應該特別注意景觀美學的設計，盡量采用線條簡單輕盈、梁高較矮的橋型，如預應力連續(xù)箱梁橋、鋼箱梁橋、橋梁梁截面盡量采用斜腹板箱型截面，兩側(cè)挑臂盡量大，以減小梁高視覺感，減小橋梁建筑的壓抑感，弱化梁高。橋墩可采用帶弧形的薄壁花瓶墩或者大挑臂t型墩，以減小橋下墩柱個數(shù)，充分利用橋下空間，達到通透的效果，另外，橋墩采用弧形線條、刻槽等方式增加視覺效果。
（2）高架橋和立交橋。此類橋梁一般是為滿足路線總體要求而設置，橋梁長度一般較長，對景觀的要求稍低些，在設計上主要以簡潔為主，上部結(jié)構多采用施工便捷快速的預制小箱梁、預制空心板為主，橋梁下部結(jié)構多采用圓柱式墩、方柱式墩。為增加橋梁美觀，可在橋梁護欄兩側(cè)掛花籃，通過植物的色彩增加橋梁的景觀效果。
（3）跨河涌橋。此類橋梁是城市橋梁中對景觀要求較高，也最能與河涌周圍環(huán)境結(jié)合，充分體現(xiàn)橋梁美學的一類橋。一般城市的河涌寬度都不大，基本上都在200m以下，在總體路線設計中，跨河涌橋處的縱斷面在滿足通航要求的前提下宜盡量地低，讓橋貼近水面，橋與河才能更好地融為一體。橋梁上部結(jié)構類型選擇較多，盡量選擇線條變化的橋型，如變梁高連續(xù)箱梁、拱橋。比如連續(xù)箱梁橋，由于在河岸兩側(cè)觀看橋梁對梁的視覺效果比較敏感，宜將箱梁的翼緣板縮短，甚至幾乎取消翼緣板，使腹板直接置于外側(cè)，梁的外形效果就會突顯出來，景觀感顯著增加，還可在梁體和橋墩上增加與橋梁周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的裝飾圖案，如浮雕等，欄桿可以采用花崗巖欄桿。若為拱橋，盡量將拱的高跨比降低，即拱圈較低，并可以將拱圈的顏色進行涂裝，增添美感。另外，可以適當進行夜景效果的設計，如在燈光效果和燈桿造型上融入更多的`藝術設計。其實，跨涌橋每個部位細節(jié)都可以進行景觀設計。
跨河涌橋通過自身的建筑景觀和河涌的景觀相結(jié)合，往往會形成很好的美感，容易成為城市的標志性建筑。
（4）人行天橋。人行天橋也是城市橋梁的一道亮麗風景。由于橋下交通量大，過橋行人多，對橋梁景觀要求也較高。人行天橋多采用預應力鋼筋混凝土結(jié)構、鋼結(jié)構。橋型可選擇簡支梁橋、連續(xù)梁橋、拱橋、鋼桁架橋等。梁截面可采用外形美觀的箱形截面，人行道欄桿宜采用現(xiàn)代感較強、并且較為通透的不銹欄桿和玻璃不銹鋼欄桿，其中玻璃可以采用彩色玻璃，根據(jù)不同的環(huán)境采用不同的顏色搭配。天橋外側(cè)還可以掛花籃，利用植物綠化來美化橋梁。
2山區(qū)或郊區(qū)橋梁。
山區(qū)或郊區(qū)橋梁一般位于高速公路和公路，由于地形條件因素，橋梁多數(shù)形式為高架橋，橋梁一般較長，多在100m以上。由于橋梁位于山區(qū)和郊區(qū)，景觀要求比城市橋梁稍低，橋梁一般以常規(guī)結(jié)構為主。上部結(jié)構采用施工便利的預制結(jié)構為主，常用的預制小箱梁、預制空心板，跨徑一般有20m、25m、30m、35m、40m。預制梁一般在預制場地制作好，然后運至橋位處進行吊裝并進行接接，施工質(zhì)量易于控制，施工速度快。下部結(jié)構一般采用圓柱式橋墩，薄壁式橋墩。在地勢較為平坦的地方多采用圓柱墩，施工簡便快捷；在地勢較為陡峭、橫向變化較大的地方，多采用薄壁式橋墩，薄壁式橋墩形狀一般為t型墩，截面一般采用矩形截面。采用薄壁墩減少了墩柱個數(shù)，減少在陡坡上施工的開挖量，降低了施工風險。
在山區(qū)建設公路時，往往還會遇到在兩座挨得很近的陡峭山谷之間建設橋梁的情況，若按常規(guī)橋梁設計，墩高一般會很高，橋墩受力將很不利，容易失穩(wěn)，此進可以選擇拱橋，斜腿剛架橋的橋型，拱橋和斜腿剛架橋利用自身獨特橋形和地形的特點，避免中間高墩的設置，利用拱圈或斜腿剛架將上部荷載反力直接作用在山體上。
山區(qū)或郊區(qū)的橋梁在景觀上主要以簡潔，齊整為主，與周圍自然環(huán)境融為一體。采用預制結(jié)構就非常符合此特點，高架橋一般橋梁長，墩高較高，給人一種高大、恢宏之美。而在山區(qū)建設的拱橋或者斜腿剛架橋往往也會成為當?shù)氐囊坏里L景。
3跨江河、跨海橋梁。
跨江河、跨海橋梁一般跨徑較大，特別在現(xiàn)代橋梁建設中，航道和水務部門對橋梁建筑物的要求越來越高，航道越高，跨徑要求越大，另外橋梁的設計還要盡量降低對河道的行洪影響，盡可能縮小阻水比，因此橋梁的主跨一般都較大，滿足通航的要求，并減少河道中橋墩的個數(shù)。
跨江河、跨海大橋往往采用的橋型有變梁高連續(xù)箱梁橋和連續(xù)剛構橋、斜拉橋、懸索橋、拱橋等。連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構跨徑一般在200m以下，跨徑大于200m時，一般采用跨越能力更大的斜拉橋或懸索橋、拱橋。
變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構橋一般采用帶翼緣的箱形截面，箱室一般為單箱單室或者單箱雙室，箱形截面的整體搞彎抗扭性能好。連續(xù)箱梁的下部結(jié)構一般采用實心或者空心的板式橋墩，橋墩設計中考慮到防撞能力，墩身一般較為厚壯。連續(xù)剛構橋下部結(jié)構根據(jù)墩高和跨徑等各種參數(shù)選擇橋墩的形式，當墩高與跨徑的高跨比較小時，一般采用雙薄壁橋墩，當墩高與跨徑的高跨比較大時，可采用單肢薄壁空心墩。
當橋梁跨徑大于200m，可以選用斜拉橋型。斜拉橋特點是索塔上用若干斜向拉索半梁吊起，于是梁跨內(nèi)增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力增大。斜拉橋的主梁截面一般采用抗扭剛度較好的箱形截面。索塔形式一般有門式塔、雙柱式塔、a形塔、鉆石塔等。拉索性布置形狀一般有輻射式、平行式、扇式和星式，用得較多的為扇式。
當橋梁的跨徑更大時，可以選用懸索橋，懸索橋亦稱吊橋，其主要承力部分是橋兩端的兩根塔架，在這兩根塔架間的懸索拉住橋的橋面。同理，懸索橋通過主纜上的吊索將梁吊起，于是梁跨內(nèi)增加了若干彈性支點，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使得梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力也相應增大。
在景觀設計方面，跨江河和跨海大橋由于橋梁跨徑大，梁高較大，整體上是非常宏偉建筑，宜在整體設計上體現(xiàn)美感，而跨江河跨海大橋在橋型結(jié)構上本來就自帶了美的元素。變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構自身的梁高變化就是一個美的元素，變梁高連續(xù)箱梁和連續(xù)剛構的梁底變化曲線一般采用拋物線，弧形優(yōu)美，設計時應注重其邊跨與中跨的比例設置，使其在受力上更加合理，梁高達到最經(jīng)濟的取值，也能兼顧到橋梁采用懸臂法施工時邊跨施工的方便。斜拉橋和懸索橋橋塔、索面的組合就是現(xiàn)代橋梁建筑技術和美的結(jié)合，設計宜根據(jù)實際地形與周圍環(huán)境選擇橋塔的形狀、索的布置形式，甚至可以根據(jù)周圍環(huán)境的將橋梁的外觀涂裝顏色，用顏色搭配來豐富橋梁的景觀效果。
4結(jié)束語。
隨著現(xiàn)代橋梁建造技術迅猛發(fā)展，人民生活水平的提高，對橋梁的設計提出了更多的要求，我們應在設計橋梁的時候因地制宜科學合理地選擇橋梁結(jié)構形式，并且要越來越注重橋梁的景觀美感設計，使其成為現(xiàn)代科學技術和藝術的結(jié)合體。
參考文獻：
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橋梁減震設計論文篇八
摘要：為了實現(xiàn)安全醫(yī)院的建設目標，使醫(yī)院在發(fā)生各類突發(fā)事件時在傳統(tǒng)與非傳統(tǒng)安全方面都具備有足夠的抗御能力，不僅需要將安全性概念貫徹在建筑設計與結(jié)構設計中，還要涵蓋各個專業(yè)，包括給排水、暖通、空調(diào)、電氣、弱電、醫(yī)療氣體等整個體系，從系統(tǒng)設計、物資儲備、細部節(jié)點等等都要進行風險評估，作脆弱性分析并做出相應的應對措施，才有可能使醫(yī)療設施的安全措施可靠有效，經(jīng)濟可行。
前言。
眾所周知，醫(yī)院是耗能大戶，醫(yī)院建筑的全年能耗密度（aeui）僅次于商場，且很多醫(yī)院建筑未能達到節(jié)能設計標準。所以對醫(yī)院進行節(jié)能減排設計不僅具有可操作性，而且具有很大的現(xiàn)實意義。作為評價現(xiàn)代化醫(yī)院指標體系的重要組成部分，綠色醫(yī)院概念逐步走進了人們的視野，并受到理論研究者和醫(yī)院管理實踐者的`廣泛關注。綠色醫(yī)院的立足點是節(jié)能減排，在低碳戰(zhàn)略的背景下，如何構建綠色醫(yī)院就成為擺在醫(yī)院建筑設計者面前的課題。對于此，首先強調(diào)兩點。
（1）綠色醫(yī)院的設計要點首先是要符合醫(yī)院設計的基本原則，因為綠色醫(yī)院是更為細致的醫(yī)院設計，設計原則是共通的。
（2）對于綠色醫(yī)院的建設，人們常常把它當成技術問題對待，絕大多數(shù)參加評估和評獎的綠色醫(yī)院，在建筑設計上與通常的建筑沒有多大的差別。本文通過對綠色醫(yī)院的理解，對現(xiàn)代醫(yī)院設計做如下探索：
橋梁減震設計論文篇九
橋梁造型的關鍵在于橋行，也就是橋梁的外形。
橋形的作用在于橋梁與周圍環(huán)境是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的紐帶。
為了保持橋形與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，在設計上過程中要注意以下幾點:。
1.1協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
所謂的“協(xié)調(diào)統(tǒng)一”，是指橋梁與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、橋梁本體構件之間的多樣統(tǒng)一。
具體的要做到兩個方面:。
(1)從多樣中尋求統(tǒng)一。
其為差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一兩個方面。
前者是不同量的因素之間存在統(tǒng)一，比如在橋梁結(jié)構中，支承傳力結(jié)構、承載跨越的主體結(jié)構以及附屬結(jié)構三者功能不同，但是將它們組合到橋梁建筑中就要達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，才能保證橋梁建筑的實用性功能;而后者則是指不同因素之間存在的統(tǒng)一，比如懸索橋的塔和索，一剛一柔，形成對比，在形態(tài)上形成強烈的感官效果，相互對立卻又能達到統(tǒng)一。
所以在橋梁造型設計中要擅于以規(guī)律的變化組合尋求整體效果的和諧統(tǒng)一。
橋梁建筑的統(tǒng)一有著其基本的原則，即“結(jié)構統(tǒng)一，橋墩簡單”，具體地說就是體現(xiàn)在兩個方面:第一，引橋和主橋的結(jié)構體系要統(tǒng)一或相近;第二，橋墩造型要簡單，結(jié)構形式要單一，這一點在立交橋的設計中尤為重要。
對于拱式體系橋梁來說，要關注主孔和兩端橋的協(xié)調(diào);對于梁式橋來說，要關注墩臺造型與上部結(jié)構的協(xié)調(diào);對于懸索體系橋梁來說，其引橋就應用輕型結(jié)構。
(2)從統(tǒng)一中尋求多樣。
其是一種較為簡單的統(tǒng)一形式，但是在實際橋梁設計中，過多的雷同會時的橋梁變得單調(diào)，沒有特色。
因此，要在統(tǒng)一中求多樣，尋求更多富有創(chuàng)意的設計，以此為橋梁造型增添新穎。
1.2對稱與非對稱。
不管是大自然，還是人類生活中，到處充滿了對稱的美，當然橋梁也不例外。
橋梁的對稱既能夠表現(xiàn)出力學上的平衡，又能夠融入藝術的原理。
橋梁減震設計論文篇十
摘要：當前，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的建筑水平有所提升。現(xiàn)有的建筑物，無論在規(guī)模方面還是在功能方面，都在逐漸的增大。因此，與過去相比，建筑物的復雜程度在逐漸提高，為了適應目前我國建筑行業(yè)的發(fā)展，應當轉(zhuǎn)變設計方式，提高現(xiàn)代建筑設計水平?；诖耍恼略诮Y(jié)合實際建筑設計工作的前提下，闡述了現(xiàn)代建筑設計方法的基本內(nèi)涵，系統(tǒng)的分析了現(xiàn)代建筑設計主要涉及方式、構成要素以及相關原則，以供相關人員參考與借鑒。
隨著我國建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的憑借經(jīng)驗與直覺進行的建筑設計方法已經(jīng)無法滿足實際需求。因此，如何完善建筑設計方法，創(chuàng)新設計理念，已逐漸成為建筑設計師們廣泛關注的重要問題之一。作為現(xiàn)代建筑設計和規(guī)劃的基本方法，現(xiàn)代建筑設計是進行現(xiàn)代建筑建設的必要前提。因此，研究現(xiàn)代建筑設計方法，具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。在實際工作過程中，要想做好現(xiàn)代建筑設計工作，首先要對現(xiàn)代建筑設計概念有一個正確的理解。文章將圍繞構成現(xiàn)代建筑設計方法的構成要素進行全面的分析，試圖從創(chuàng)新的角度逐步完善現(xiàn)代建筑設計的方法，從而適應我國建筑行業(yè)不斷發(fā)展的總體趨勢、滿足實際需求。
橋梁減震設計論文篇十一
橋梁是用來跨越障礙物，保證線路通暢的人工構筑物。
從實用角度出發(fā)，橋梁設計師追求的主要目標是滿足橋梁使用功能，保證橋梁結(jié)構安全和使用年限內(nèi)的堅固耐用，力求做到結(jié)構設計經(jīng)濟合理，施工方便可行，在此基礎上，盡量兼顧美學特點，將景觀設計融于其中，做到橋梁整體與自然相融合，即景中有橋，橋中有景。
近幾年，橋梁景觀設計的概念越來越多的應用到橋梁設計中，這將更加符合人們的審美觀以及自然的狀態(tài)。
橋梁景觀設計是指根據(jù)建設單位所制定的橋梁景觀建設標難和要求、景觀開發(fā)利用目標和要求、地區(qū)規(guī)劃及環(huán)境保護和環(huán)境建設規(guī)劃等，結(jié)合橋型特點、交通特點及橋位周邊環(huán)境的自然地理風貌特點、地形地質(zhì)地物特點、人文特點，在橋梁結(jié)構設計方案的基礎上，按照美學原則對橋梁及其周邊環(huán)境進行的景觀創(chuàng)造和景觀資源開發(fā)。
“景觀”既要有“景”又要有“觀”，即既有景色又具有觀賞性，在橋梁景觀設計中是最基本的要求。
一座橋就是一處景觀，它處在自然環(huán)境之中，又要融于自然環(huán)境，才能使人造建筑物與自然統(tǒng)一協(xié)調(diào)，達到景觀設計的目的。
2.1設計方面。
景觀設計并非單獨存在的單元，是在眾多條件之下的合理布局，刻意的追求標新立異，可能會背離橋址處本來的風貌，使橋梁景觀脫離了設計的初衷。
因此，要進行景觀設計，還要對當?shù)氐娘L土人情，地域文化等進行了解，從而達到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。
在設計過程中可以參考已建成的具有景觀價值的橋梁，并結(jié)合橋梁本身的結(jié)構特點來定義橋梁景觀。
在橋梁使用功能基礎上的美學設計應不降低結(jié)構承載能力、結(jié)構剛度、結(jié)構穩(wěn)定性和結(jié)構使用壽命。
2.2經(jīng)濟、實用性。
橋梁的建設主要是起到溝通的作用，方便行人和車輛通行，促進經(jīng)濟上的交流和發(fā)展，景觀設計要在保證橋梁使用功能的基礎之上，力圖達到橋梁功能、安全、經(jīng)濟和美學的協(xié)調(diào)與和諧。
對于橋梁的整體建設投資，應該進行合理的分配，使景觀設計更加經(jīng)濟合理。
杭州灣跨海大橋，離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建立了一處海中平臺。
施工時，利于物流。
施工結(jié)束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。
平臺上還擬建t望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。
所以這個平臺于潮流無礙，同時作為一處景觀平臺，不失為美妙的設計。
2.3精神層面。
橋梁的建設，彰顯著一座城市的歷史人文背景，昭示著城市蓬勃的生機。
通車后，若其線形流暢、氣勢恢宏，能給人以親近感覺和特別的美感，那么無疑這對于通行的人們是一種精神上的享受，同時也顯示著城市不同凡響的時代特征。
3.1園林景觀。
園林景觀設計是在傳統(tǒng)園林理論的基礎上，具有建筑、植物、美學、文學等相關專業(yè)知識的人士對自然環(huán)境進行有意識改造的思維過程和籌劃策略。
園林景觀具體的講，就是在一定的地域范圍內(nèi)，運用園林藝術和工程技術手段，通過改造地形、種植植物、營造建筑和布置園路等途徑創(chuàng)造美的自然環(huán)境和生活、游憩境域的過程。
通過景觀設計，使環(huán)境具有美學欣賞價值、日常使用的功能，并能保證生態(tài)可持續(xù)性發(fā)展。
園林景觀設計也符合了橋梁景觀設計的初衷，使橋梁在建設過程中，逐步實現(xiàn)與環(huán)境的融合。
橋梁本身即是一處景觀，將園林景觀設計融合于橋梁設計中，使橋梁在其架構、外觀、色彩、照明等方面更貼近當?shù)刈匀画h(huán)境和歷史文化氣息，更加凸顯橋梁的與時俱進和象征意義，這也是現(xiàn)代化橋梁建設的一種需要。
3.2環(huán)境景觀。
橋梁是一座人工建筑物，如將其放入自然環(huán)境中，難免會覺得突兀、不協(xié)調(diào)。
那么在景觀設計中，就要改變這種生硬的添加，賦予其自然生動的感覺。
首先根據(jù)當?shù)氐淖匀坏孛埠徒煌ㄐ枨蟮龋瑏矶x橋的類型;然后利用自然環(huán)境和自然資源，使橋梁與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致;亦可利用雕塑、雕刻等方式來體現(xiàn)當?shù)氐娘L俗文化。
4、結(jié)語。
橋梁的發(fā)展體現(xiàn)了時代發(fā)展的趨勢。
橋梁是一座城市的窗口，也是文明發(fā)展的象征。
人類在開發(fā)自然，利用自然資源的`同時，也應保持生態(tài)平衡和自然環(huán)境的真實性，橋梁景觀設計則符合了這種迫切的需求。
因地制宜的選擇橋型，多方位多角度的綜合考慮，滿足技術和景觀美學的需要，是現(xiàn)代化橋梁建設的必要條件。
參考文獻：
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橋梁減震設計論文篇十二
(1)趨于形式的多元化。隨著工業(yè)化時代的迅猛發(fā)展，人們對廠區(qū)辦公建筑的功能要求也在不斷更新。面對使用主體的不確定性，辦公空間的多元化和多樣化就成為設計的主導因素，在滿足通常的辦公形式要求的同時，又須兼顧特定個體的辦公需求，于是對于辦公空間的動態(tài)把握就成為今后設計的要點。
(2)趨于結(jié)構人性化。由于現(xiàn)代廠區(qū)辦公建筑使用結(jié)構和組織結(jié)構的變化，使衡量新時代廠區(qū)辦公建筑的標準也發(fā)生了變化，我們可以采用生產(chǎn)效率的高低來衡量一個辦公建筑是否合理。廠區(qū)辦公建筑作為“信息的集散、加工與再創(chuàng)造的場所”，在以人為本理念的指導下，辦公空間應以能否激發(fā)員工潛在靈感、發(fā)揮其最大價值為出發(fā)點。于是，優(yōu)良的生理環(huán)境、心理環(huán)境和人文環(huán)境訴求成為高質(zhì)量辦公建筑的重要內(nèi)容。通過對內(nèi)部空間的協(xié)調(diào)及空間內(nèi)部聲、光、熱、溫、濕等方面的調(diào)控，竭力為辦公人員營造一個舒適、健康、高效的人性化辦公空間。
5結(jié)語。
我國近年來經(jīng)濟高速發(fā)展，作為發(fā)展支撐的工業(yè)在其產(chǎn)業(yè)深度及廣度上產(chǎn)生了前所未有的蓬勃發(fā)展，對相應的工程建設提出了更高的要求和標準，而現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓在其功能及形象都有更明確及獨特的方向性，對建筑創(chuàng)作提出了更高的要求。因此，建筑師要不斷學習新的知識和技術，發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造力，設計出使用合理、功能完善、節(jié)能減排、環(huán)境宜人的現(xiàn)代廠區(qū)辦公樓。
作者：趙志高單位：中國昆侖工程公司。
橋梁減震設計論文篇十三
摘要：高層建筑是當前社會發(fā)展過程中比較顯著的一個建筑類型，對緩解城市用地緊張具有十分重要的意義。首先對當前建筑物給排水施工特點進行闡述，結(jié)合近年來高層建筑的施工特點，對如何提升高層建筑給排水工程設計質(zhì)量提出意見。
關鍵詞：高層建筑；建筑給水；排水；設計。
水資源是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中十分關鍵的一個組成部分，在建筑工程項目建設中也是如此。建筑物如果缺少科學化的給排水工程，會影響到建筑物的正常使用，所以相關施工單位必須要高度關注相關問題。給排水系統(tǒng)對建筑物的重要性比較明顯，并且可以從根本上提升建筑物的功能性，滿足建筑物中人生產(chǎn)必須用水、排水系統(tǒng)需求。下文將從當前高層建筑給排水工程設計工作特點出發(fā)，結(jié)合當前設計理念發(fā)展形式，提出詳細化的問題解決方案，全面提升高層建筑給排水設計質(zhì)量。
橋梁減震設計論文篇十四
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結(jié)構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴重，這給養(yǎng)護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養(yǎng)護規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施。
1.建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。橋梁專職養(yǎng)護，要突出的是一個“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費的投入。
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據(jù)各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養(yǎng)護管理的`目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查。
在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監(jiān)理制度和合同管理制度。嚴格質(zhì)量管理，把好材料質(zhì)量關，加大工程建設中的監(jiān)理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質(zhì)量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
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橋梁減震設計論文篇十五
水利工程的施工是一項比較綜合的施工規(guī)劃和實施，在具體的施工的過程中，應對不同的水利工程的施工階段進行準確地劃分，從而保證不同專業(yè)和不同的施工隊伍能夠在相同時間點上進行不同層次的工作，進一步提高水利工程的施工效率。并且在確定施工工段后，使各施工工段間的連接更加緊密自然，切實地保證了水利工程的施工質(zhì)量。水利施工工段的最佳交匯處應在自然的界限處，如建筑的沉降縫和伸縮縫等，因此建立了高質(zhì)量和效率的水利工程的施工工程控制。合理的施工隊伍能夠保證工程的優(yōu)秀質(zhì)量，同時水利工程的施工還應按照專業(yè)施工工段的管理和控制進行，此外工程的施工也可通過管理施工的人員和團隊來確保工程項目有效的實現(xiàn)。應根據(jù)最小施工工段的具體情形來確定總的施工團隊的人數(shù)，進一步保證每個工人能占有和發(fā)揮自身工作效率的最小面，建立滿足施工組織的團隊建設和施工管理。
一般來說，設施放線就是根據(jù)設計的圖紙進行施工，放線的目的是為現(xiàn)場的施工提供明確的標志，即在現(xiàn)場定出有標志性的建筑物的位置，然后工人按照放出來的線進行做基礎、挖土方和處理上部的結(jié)構等。在實際的操作過程中，工作人員在實施放線時應該根據(jù)總體的規(guī)劃及渠道的規(guī)劃，同時應盡量避免經(jīng)過山谷、山脊、滑坡、塌方以及其他地質(zhì)的'不良地段，并且力求在較短的時間內(nèi)高效完成任務，特別是渠道放線還盡量要求管道應避免橫穿鐵路和公路。
在水利施工中的規(guī)范放線均應按照施工設計的圖紙來施工管理，而施工放線是為了在現(xiàn)場的施工中提供醒目的標志，實際上也就是標注一些標志性的建筑物，然后施工的人員才能按照放好的線進行規(guī)范的施工作業(yè)。在具體水利設施的規(guī)范放線管理中，應根據(jù)整體的施工規(guī)劃，避開對施工不利的地段，進而保證在足夠的時間內(nèi)完成施工的任務，渠道的放線還應盡量避免鐵路和公路的交叉。比如在水利設施中，在渠道縱斷面的放線任務中，需做記錄好測定的數(shù)據(jù)，渠首交上級渠道的標號及交際處的坐標和水位高度、渠底高度；對已建的分水閘、節(jié)制閘應測點出閘頂、閘底、閘前閘后的水位高度，閘孔孔數(shù)和寬度；已建的橋應測量出橋頂橋底的高程；橋面的寬度和跨度；倒虹吸或涵洞應測出其頂部高程和跨度；陡坡或跌水應測出其長度、寬度、級數(shù)和落差；渠道拐點、拐角及其配套的建筑物之間的中點坐標；渠道與排渠、河溝、上下級渠道和道路的交角；渠道穿越鐵路時應測出軌面的高程；穿越公路時應測量路面的高程，同時應測量道路的寬度；做好渠道的沿線所遺留的控制bm點及其坐標位置和高程；對灌溉的農(nóng)田地面和渠道末端的坐標控制高程做好準確地記錄；當遇到大段的渠和堤中心線在水內(nèi)時，為了便于測量工作的進行，可以平行地移開，盡量選擇輔助的中心線。
水利設施的項目施工中的規(guī)范放線中，在渠道縱斷面的放線任務中，應對水利設施項目中的具體數(shù)據(jù)進行有效地測定，并做好數(shù)據(jù)的記錄，通過對交點處的坐標、渠道標號、渠道高程以及水位高程；在已建好的分水閘或節(jié)制閘中應測量出閘頂、閘底、閘前閘后對應的水位高程，并且應測量出閘孔的數(shù)量和寬度；測量已建橋梁的橋底和橋頂?shù)母叱蹋瑯蛎娴目缍群蛯挾鹊臄?shù)值。水利設施的測量是為了實現(xiàn)更規(guī)范和適宜的施工放線，從而在具體的水利設施施工過程中，根據(jù)實際的情形采取靈活多變的測量方法。
具體的水利設施施工中規(guī)范的放線管理還應對相應渠道的橫斷面的高程進行測量，從而根據(jù)橫斷面的資料確定渠道橫向設施范圍中土石方的數(shù)量。橫斷面還應根據(jù)地形的確定選擇測量的精度，在丘陵和平地的地形中應保持在1.5米的范圍中，高地和山地不應大于2米，應控制地形點相鄰的基本高程點在3米范圍左右。在水利設施橫斷面的測量過程中，若溝渠、道路以及河道與測量的中心線等出現(xiàn)交匯時，應同時測量河道與中心線的角度，當該角度在85度和95度中間時，可沿著中心線測量出道路的橫斷面和對應的溝渠，但角度超過中間的范圍時，可在溝渠和道路中心線的垂直方向測定橫斷面。當相應的橫斷面穿過居住地時，可測量居住地的邊緣，同時在測量的另一側(cè)適當?shù)匮娱L，但是當橫斷面遇到山坡時，在山坡的一側(cè)設立適當?shù)臏y量點，并也在測量的另一斷延長。測量地形點的橫斷面上密度時，測量的最大距離不應超過30米，以便建立精確的橫斷面測量體系。
水利設施的渠道測量的主要有相應的建筑物平面和渠道的位置確定、橫斷面高程、渠道的縱斷面的測量。除了收集完整的水利工程數(shù)據(jù)外，測量的技術水平還應按照相應的施工測量規(guī)范進行，依據(jù)水利工程的規(guī)劃要求進行科學的施工管理。在測量水利施工工程中的渠道縱斷面時，測量中心線上的地面高程應利用水準儀，進而實現(xiàn)對相應渠道縱向的閘、橋、涵、坡度等方面實現(xiàn)縱向的規(guī)劃。為建立方便的渠道長度的測量模式，應按著渠道的中心線如分水建筑的中心或渠道首部，利用木樁對相應的里程進行標注，小木樁之間的距離保持在25米、50米、100米三個數(shù)值以上，并且制定由上到下的累積編號，能有效地確定和標示設施工程項目。
橋梁減震設計論文篇十六
施工材料是工程項目建設的物質(zhì)基礎，因此如果施工材料的質(zhì)量不達標，那么整個工程的建設質(zhì)量肯定就是無法保證的。而現(xiàn)代化的施工中，機械設備也是必備的施工用具，工程施工中設備的缺失以及對機械設備維修和養(yǎng)護工作的不及時也會對工程的工期和質(zhì)量造成一定的影響。
預制箱梁的質(zhì)量問題對整個工程的質(zhì)量是有著重要的影響，而常見的預制箱梁的質(zhì)量問題有箱梁的外型尺寸不符合設計要求，澆筑的過程中出現(xiàn)漏漿、頂杠松動、跑模、內(nèi)模上浮等現(xiàn)象，防撞墻、泄水孔、預埋筋以及伸縮縫的設置不規(guī)范，預拱度不達標或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預制箱梁的施工過程中，端模和側(cè)模的連接必須是嚴密無錯臺的，端模的角度要與設計錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應是順直的，對拉螺栓的預留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準確。底部支墊鋼筋凳，側(cè)模應有頂擋，內(nèi)模要設置牢固，并且頂部壓杠的間距應小于1.5m，應緊壓內(nèi)模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質(zhì)量以及鋼筋的級別、間距、根數(shù)等內(nèi)容，確保各項都是符合設計的規(guī)范要求的，防止端板、翼板以及底板出現(xiàn)跑模的情況。
混凝土灌注樁的施工工作是整個橋梁工程施工的重要環(huán)節(jié)，如果沒有保證其的施工質(zhì)量就可能造成巨大的財產(chǎn)損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對混凝土灌注樁的關鍵工序進行把關控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當混凝土灌注至鋼筋籠的下端時，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應盡量的保證連續(xù)灌注。第二，要控制好導管的埋置深度，深度應在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過5m。同時還要正反的轉(zhuǎn)動導管，鋼筋籠與導管相分離并居在鉆孔的中心；為使導管更容易被拔起，在拔起時應正反的搖動導管，切忌不要出現(xiàn)拔露導管的情況。第三，很多操作失誤都會堵塞導管從而造成斷樁的現(xiàn)象，如灌注時的塌落度小、流動性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時要選擇有良好和易性和流動性的混凝土，塌落度的控制應在20cm左右。在使用導管前應先進行試壓，試水的壓力應控制在0.6-1.0mpa左右，同時還要保證導管各連接部位有良好的密封性，這樣導管就不會出現(xiàn)進水的現(xiàn)象。
安全生產(chǎn)和施工也應是施工中各單位應該高度重視的'工作。首先，工程項目的管理者要依據(jù)工程的實際特點建立一套以事前預防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個工程施工的主體部分，其安全意識以及施工的技術水平對于安全施工也是有著深遠的影響的，因此還應不斷的提高技術管理人員以及一線施工人員的綜合素質(zhì)。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時，應適當?shù)耐Ｖ故┕げ⒃谶@個時間段對相關人員進行安全管理方面知識的培訓工作。同時，對于施工現(xiàn)場的管理工作也是保證安全生產(chǎn)的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴格的遵守各項安全管理的制度，對于施工現(xiàn)場的施工機械設備以及安全防護措施要進行定期的維修和養(yǎng)護的工作，如進行焊接操作時，要嚴格的檢查自帶的汽油發(fā)電機等設備，更要重視與電和火相關工藝的施工材料和施工設備的存放的管理工作。只有全方位的進行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題以及安全事故。
隨著我國經(jīng)濟行業(yè)的高速發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)也必將蓬勃的發(fā)展起來，橋梁工程作為交通運輸行業(yè)的必備工程，對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過程中，我們必須嚴格的按照各項法律法規(guī)和規(guī)章制度進行施工，保證橋梁的施工質(zhì)量，最大限度的降低施工中的安全風險，提高橋梁工程的使用性能和社會效益，促進我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
橋梁減震設計論文篇十七
在施工的過程中，施工人員可以通過跟蹤測量的方法對混凝土的灌注過程進行全面的測量與控制，確保預埋鋼筋位置的準確性，同時也能夠保證混凝土灌注作業(yè)的順利進行。由此也可以看出，在橋梁高墩工程施工中使用翻模技術，具有多方面的有點，而且在保證橋梁工程質(zhì)量方面也起到了很重要的作用。
翻模技術在橋梁高墩中施工工藝程序。
橋梁高墩翻模施工的主要工藝程序包括準備工作、組裝翻模、塔吊的安裝、加工和安裝鋼筋、混凝土澆筑、提升工作平臺、模板反翻升、墩身頂部的施工、拆除模板、拆除工作平臺工作以及拆除塔吊。其中模板翻升工作、加工和安裝鋼筋工作、混凝土澆筑工作以及提升工作平臺工作是循環(huán)進行的，直到完成翻模工作完成，到達橋梁高墩墩身的頂部為止。由此也可以看出，在橋梁高墩施工中運用翻模技術十分復雜的，具有很大的難度。
橋梁高墩翻模施工的準備工作。
在施工的前期準備工作中，主要包括模板的調(diào)試、塔吊的安裝以及測量網(wǎng)點的布置，這幾個環(huán)節(jié)是工程施工中必不可少的內(nèi)容，只有確保完整的準備工作，才能夠保證橋梁高墩的施工質(zhì)量。
模板的調(diào)試。
通常情況下，在橋梁工程的空心墩和十字墩的施工中應當使用翻模技術，普通的工程施工需要投入4套4.5米的空心墩翻模。對于整個工程進行施工時，首先就需要對空心墩進行作業(yè)，然后在對十字墩進行作業(yè)，同時可以運用空心墩翻模進行改造再應用到十字墩中。需要注意的是，在進行模板的安裝之前，需要施工人員在地面進行試裝和調(diào)試，對于模板的平整度以及接縫的密合度等問題進行嚴格的檢查，確保每一部分都達到施工要求，才能夠投入到工程作業(yè)中，保證工程施工質(zhì)量。
塔吊的安裝。
在橋梁施工中需要對墩底承臺進行施工時，需要實現(xiàn)對塔吊鋼筋進行預埋。對承臺坑基進行回填之前，也應當對塔吊的鋼筋骨架進行有效的控制，可以采取適當?shù)臐仓胧顾趸A與承臺混凝土結(jié)合在一起，確保塔吊的基礎穩(wěn)固。在施工的過程中，一般是按照4.5米的標準對墩身進行向上翻模施工，并且隨著翻模高度的不斷增加，一般在距離橋墩3-4節(jié)墩身開始，需要是同塔吊進行翻模，以此來保證墩身翻模作業(yè)的順利完成，確保其翻模質(zhì)量達到施工標準要求。
測量網(wǎng)點的設置。
首先需要對平面控制網(wǎng)絡進行全面的規(guī)劃與設計，通過不同的計算方法，根據(jù)施工現(xiàn)場的地形和地質(zhì)星狂，對于施工場地內(nèi)部的地基等牢固的條件進行全面的考慮，選擇其中具有重要影響的幾個關鍵位置作為測量點。其次，通過水平測量的方式，根據(jù)橋梁高墩的具體要求，對測量網(wǎng)點進行加密，然后再對加密點進行閉合，便能夠根據(jù)橋梁高墩工程的水準點進行復測。最后需要注意的是，在對承臺模板安裝和檢查的工作都完成之后，要對橋身預埋的鋼筋進行檢查，對其位置以及穩(wěn)固性進行監(jiān)測，確保鋼筋預埋位置的準確性。與此同時，施工人員在完成混凝土澆筑作業(yè)之后，也要對鋼筋的預埋位置進行監(jiān)測，避免出現(xiàn)鋼筋移位的現(xiàn)象。
橋梁高墩墩身施工。
針對橋梁高墩的墩身施工，一般包括測量放樣、安裝鋼筋以及翻模施工和混凝土養(yǎng)護等工作。通過科學的測量放樣對高墩墩身內(nèi)外部結(jié)構的控制線進行有效的確定，同時再利用三角網(wǎng)采取坐標的方法對墩身的位置進行確定和控制，再由施工人員對其進行檢測過程和控制方法進行跟蹤測量與控制，保證各項測量結(jié)果的準確性。通常情況下，橋梁高墩墩身使用的鋼筋長度為每節(jié)9米，并且在完成兩節(jié)任務之后還需要增加鋼筋的長度，豎向的鋼筋一般使用的直螺紋和套筒連接的方式，其他的鋼筋安裝則使用的焊接技術進行連接。針對主鋼筋進行下料和安裝時，使得每兩根主鋼筋的接頭處留有至少12厘米的接頭范圍，以此來保證鋼筋的順利連接。同時需要注意的是，在下料時一般是按照9厘米進行下料。當主鋼筋的連接工程完成后，需要使用螺紋鋼對主鋼筋進行固定，根據(jù)上一階段測量放樣中確定的控制點的要求，對鋼筋的位置進行仔細的檢查，確保其無誤之后，進行水平鋼筋以及箍筋的安裝，并且將其綁定在主鋼筋上。針對橋梁高墩墩身的.翻模施工，一般需要通過內(nèi)部和外部模板以及作業(yè)平臺進行結(jié)合來完成。橋梁高墩墩身中應用的翻模技術，一般是通過塔吊對模板進行提升，然后由工作人員在不同高度的作業(yè)平臺上，對模板進行拆卸，然后再提升和安裝，對鋼筋進行綁扎，灌注混凝土以及振搗。隨著塔吊的高度不斷上升，其作業(yè)平臺也不斷的提高。施工人員在對模板進行安裝時，首先要確保模板范圍內(nèi)不存在鐵銹等雜物，保持模板內(nèi)部的清潔，然后在根據(jù)測量放樣所確定的具體位置，對模板進行安裝，再使用混凝土進行灌注，當灌注的混凝土達到一定的強度之后，可以講模板進行拆除。一般橋梁工程的高墩墩身的高度都較高，所以在施工的過程中，還需要對模板進行必要的加固處理，這樣能夠保證混凝土灌注的過程中不會出現(xiàn)偏位的現(xiàn)象。
在翻模作業(yè)的進行過程中和完成后，要做好相應的養(yǎng)護工作。使用混凝土進行灌注的過程中，要對水泥砂漿的配比進行科學的控制，同時對新老混凝土接縫處進行有效的處理。同時，對于混凝土要進行分層澆筑以及分層振搗，對每一次灌注的混凝土的厚度要進行控制，并且對振動泵的振動幅度進行控制。在必要的情況下，需要施工人員使用灑水的養(yǎng)生方式，對混凝土進行保養(yǎng)，直到拆模為止，這樣能夠有效的保證混凝土的質(zhì)量。結(jié)語在目前的橋梁高墩施工中，翻模技術是一種較為常用的技術，通過施工人員的有效把握，利用翻模技術保證橋梁工程的質(zhì)量，以此來促進橋梁建設事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。（本文作者：李志國單位：河北省巨鹿縣公路管理站）。
橋梁減震設計論文篇十八
摘要：作為三維空間中具備色彩、體積、材料以及平面等諸多因素的一種立體作品，橋梁蘊含著其自身獨特的內(nèi)在規(guī)律和豐富內(nèi)涵。
現(xiàn)代橋梁建設設計更為注重及強調(diào)的是美學設計，以美學的廣義原理為基礎，以橋梁為主體，形成了技術設計與橋梁藝術在內(nèi)的美學效應，使得現(xiàn)代橋梁建筑設計的內(nèi)涵變得更為多彩而豐富。
1.前言。
近些年以來，隨著科學技術的不斷進步以及社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的審美意識和審美水平也隨之越來越高，并且對現(xiàn)代橋梁建筑設計也提出了更高的要求。
從總體上來看，在橋梁設計工作過程中，相當一部分的設計人員仍然沿用的是以往陳舊的設計方法和設計理念，這便使得所設計出來的橋梁無法與現(xiàn)代人的審美感念相切合，無法與城市化進程的加快相適應，所以，在現(xiàn)代橋梁建筑設計中，必須融合先進的設計理念，創(chuàng)新設計方法及模式，以便于促進橋梁建筑整體設計效果的增強。
在現(xiàn)代橋梁建筑設計與以往的橋梁建筑設計有著明顯的區(qū)別，現(xiàn)代橋梁建筑設計更加重視的是生態(tài)環(huán)境的保護、功能的多樣化以及外觀美感，所以，在橋梁建筑設計中予以重點體現(xiàn)。
2.1注意與周圍景觀的協(xié)調(diào)。
眾所周知，通常橋梁建筑是在某個地點固定，其與附近的人工建筑以及橋位所處的自然景觀共同存在于人們的日常生活空間中，由此將整體的景觀構成。
所以，在新建設的橋梁建筑過程中，往往附近的民眾會將極大的關心和關注給予橋梁建筑的造型能否將美好的景觀構成，迫切的希望所建成的橋梁建筑能夠與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。
因此，橋梁建筑的設計人員應當考慮首先是橋梁建筑是否與周圍環(huán)境相互配合、協(xié)調(diào)一致、融為一體，要避免對橋梁建筑所在地的環(huán)境、景觀、風景區(qū)、城市空間和城市風景等帶來不利的影響。
按照橋梁建筑規(guī)模與環(huán)境條件的不同，在橋梁建筑的設計中通常要采取多樣化的處理方法。
比如，對于特大橋梁往往要采取強調(diào)法，由于其本身便有著磅礴的氣勢以及洪大的規(guī)模，因而很自然的便會有獨立的景觀形成，進而成為主要的環(huán)境景觀。
所以，設計人員應當從橋梁建筑的本身美予以著手處理，使橋梁建筑能夠真正的變成環(huán)境美的一大主體;如果是規(guī)模相對較小的橋梁建筑，則可以采取消去法，這是因為已經(jīng)形成周圍環(huán)境景觀，不便于將橋梁建筑突出，，為了防止對環(huán)境協(xié)調(diào)性造成影響，則需要讓橋梁建筑從屬于周圍景觀，并且與周圍景觀互相適應。
而其他的一般情況則采取融合法，也就是讓橋梁建筑和周圍環(huán)境融合成一個整體，和諧而自然。
正是因為橋梁建筑屬于一種水平方向上相對較長的一種立體建筑物，而且縱橫方向上也有著明顯的不平衡尺度，作為通透的一種建筑物，橋梁建筑的觀察視角可以說是多方向、多角度的，所以，對橋梁建筑的結(jié)構形式便有著較高的設計要求，通常需要利用比例、對稱以及韻律等手法加以完成。
在橋梁建筑結(jié)構形式設計中的“比例”上，其一，是橋梁建筑局部亦或是機構整體的三維尺寸關系;其二，是橋梁建筑局部與結(jié)構整體或者局部與局部間所存在的三維尺寸關系;其三，橋梁建筑空間部分與實體部分的比例關系。
和諧的比例關系在三維空間中是至關重要的，并且還是橋梁建筑的一項不可或缺的特性。
只有橋梁建筑各個部分的尺度與比例切實的達到協(xié)調(diào)及勻稱，才能夠?qū)⒘己玫?視覺感受帶給人們。
而“對稱”也就是相似性在分割面兩邊或者分割線的對應性，是十分有效的一種獲得橋梁建筑美感的手法，最為常用的橋梁建筑造型結(jié)構方式，其實有著很多種實現(xiàn)的方法，比如旋轉(zhuǎn)對稱、平移對稱、結(jié)晶對稱、鏡面對稱、不完全對稱以及完全對稱等。
比如，在古代我國所修建的石拱橋中，基本上采取的均是奇數(shù)跨，這便是非常典型的對稱手法應用。
而“韻律”則指的是建筑型體中有規(guī)律的重復及有組織的變化，重復與變化形成富有節(jié)奏的一種韻律感，而橋梁建筑的設計中所經(jīng)常使用的是漸變韻律和連續(xù)韻律，能夠使得整體的橋梁形象變得更加統(tǒng)一，并且將富有活力、生動、鮮明的美感帶來。
橋梁建筑并非是借助于其空間所構成的形式美便可，還需要明顯的將其自身所具備的功能顯現(xiàn)出來，并且要有著勃勃生氣的力量形象，簡單的來說就是要具備“功能美”。
所謂橋梁建筑的“功能美”也就是在對力學理論加以遵循的基礎上，不僅要與結(jié)構功能的諸多需求相滿足，還應當在具備緊張感與平衡的機構中實現(xiàn)內(nèi)在美，并且在外觀上要將其力動感體現(xiàn)出來。
通航、行人、通車以及行洪是最基本的橋梁建筑使用功能，在設計的過程中，首先需要注意的是不可以對使用功能與結(jié)構承載能力造成影響，形式與功能要統(tǒng)一和諧，形式要真正的服從功能。
四大基本體系，即浮、懸、拱、梁均具備著其自身的內(nèi)在優(yōu)勢，四大體系的互相結(jié)合能夠?qū)⒉煌臉蛐蜆嫵伞?/p>
在橋梁建筑的設計中，要最大限度的求得美學方面與工程方面的統(tǒng)一，比如拱橋的動勢展現(xiàn)于其優(yōu)美弧線上，氣質(zhì)典雅而悅目清心。
懸索橋的力動美則是由主索、主塔和加勁梁來展現(xiàn)出來的，以主索與主塔自身的磅礴氣勢來對橋型的過長水平比例加以協(xié)調(diào)，使其能夠與美學法則加以遵守，并且保持豎向和諧與縱向和諧，比如香港的青馬大橋以及美國的金門大橋等。
3.結(jié)束語。
總而言之，現(xiàn)代橋梁建筑設計是尤為重要的，從未來的發(fā)展趨勢上來看，現(xiàn)代橋梁建筑將會更加注重美學論證，更加重視設計形式優(yōu)美、功能性強且與周圍環(huán)境相符合的橋梁，不僅便于交通，而且美觀大方，不僅能夠保證生態(tài)平衡，而且還與人們的審美需求相滿足。
所以，現(xiàn)代橋梁建筑的設計人員應當將豐富的設計內(nèi)涵賦予設計工作，徹底的摒棄以往傳統(tǒng)滯后的設計理念，以現(xiàn)代化的視角來看待橋梁建筑，從而設計出形式美、功能美以及結(jié)構美的橋梁建筑。
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橋梁減震設計論文篇十九
1)健全法律法規(guī)。太原市在全國省會城市中率先頒布實施《太原市促進綠色轉(zhuǎn)型條例》《民用建筑節(jié)能管理辦法》《太原市促進綠色轉(zhuǎn)型條例實施辦法》，把政府意志轉(zhuǎn)化為全社會共識，實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、生態(tài)平衡。
2)完善標準規(guī)范。太原市在全國省會城市中制定出臺了第一部綠色建筑標準《太原市綠色建筑標準》及相關的配套技術規(guī)程。發(fā)布實施了覆蓋全市經(jīng)濟社會發(fā)展各領域《太原市綠色轉(zhuǎn)型標準框架體系》，及《太原市綠色學校標準》《太原市綠色園區(qū)標準》等一批綜合性、專業(yè)性標準。
3)加快技術創(chuàng)新。太原市注重發(fā)揮科技先導和支撐作用，圍繞應用可再生能源和“四節(jié)一環(huán)?！?，初步梳理出一批能充分展示人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一的在太原市有一定代表性的建筑納入綠色建筑推薦項目。
新建綠色建筑項目的具體措施。
太原市小店三中項目，位于太原市小店鎮(zhèn)晨光西街的小店三中，2010年被納入到“百校興學”行列中。該項目占地面積33000m2，總建筑面積18000m2，是山西省第一座純鋼結(jié)構綠色校園示范項目;綠色、節(jié)能環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、tdl柔性飾面磚外墻外保溫系統(tǒng)、微孔混凝土墻體材料蓓佳外墻板、裝配式墻體施工技術、太陽能光伏發(fā)電、智能型對流式自動化供暖系統(tǒng)、無源無線技術等將集結(jié)在小店三中項目的建設中，使該項目在節(jié)能、環(huán)保、低碳運行、可循環(huán)利用等方面，成為山西綠色校園節(jié)能減排的先行者，將為今后全市乃至全省全面建設綠色校園起到積極的示范作用。
太原十二院城項目，位于太原市和平南路139號，太原十二院城總建筑面積845000m2。十二院城以“新東方主義”與“集成式家居”的理念，萃取盛唐“里坊院落”精髓，以街、曲、府、坊、市、瓦子，規(guī)劃社區(qū)網(wǎng)絡體系，將項目劃分為12個組團。從外部看，里坊式布局，使十二院城具有城池般的氣勢。在內(nèi)部，里坊的圍合感為十二院城創(chuàng)造出內(nèi)部小型的社會交往空間，縮短人與景觀、人與人、人與各項配套設施之間的`距離。建筑分別在采用綠色、節(jié)能、環(huán)保玻璃建材———low-e中空低輻射鍍膜玻璃、國際上先進綠色環(huán)保建材、圍護結(jié)構節(jié)能、地源熱泵、太陽能熱水、光伏發(fā)電、照明、新風機組的空調(diào)系統(tǒng)等節(jié)能方面各具有不同亮點。
太原萬國城moma項目，位于太原市長風新區(qū)的太原萬國城moma項目，總建筑面積650000m2，采用可再生能源，四季恒溫恒濕，倡導“高舒適度低能耗”的生活理念，達到國際公認的人體最舒適環(huán)境。
大唐雙喜城項目，位于太原市小店區(qū)親賢北街9號的大唐雙喜城項目，占地面積10667m2，總建筑面積48萬m2，綠化率40%，65%建筑節(jié)能設計標準。太原星河灣項目，位于太原市南部小店區(qū)，龍城南街以南，南高速環(huán)700m綠化隔離帶以北，濱河東路以東，太茅路以西。規(guī)劃總用地面積為91．36hm2。星河灣規(guī)劃以注重強調(diào)環(huán)境內(nèi)外結(jié)合、建筑與環(huán)境有機結(jié)合、環(huán)境與功能緊密結(jié)合、觀賞性與實用性有效結(jié)合、環(huán)境與人性化合理結(jié)合為原則，同時提倡建筑與園林，環(huán)境與人居，觀賞與實用性相融合的理念。景觀設計以實現(xiàn)大園中有小園，近景外有遠景，充分體現(xiàn)建筑園林藝術現(xiàn)代版的“園冶”。太原星河灣綠化景觀注重與建筑結(jié)合，體現(xiàn)“以人為尊，融于自然”的設計原則。綠化以實現(xiàn)園林景觀和諧流暢，連綿不斷效果。
太原市建筑節(jié)能管理工作的啟示。
在取得建筑節(jié)能效果的基礎上，對太原市如何進一步做好節(jié)能減排，推動綠色建筑工作，通過分析問題，總結(jié)成功經(jīng)驗，提出未來工作重點。
第一，為提高能效，政府部門抓好新建建筑節(jié)能監(jiān)管。要將建筑節(jié)能設計標準提高到75%標準，執(zhí)行更高水平的建筑節(jié)能標準和綠色建筑標準。新建公共建筑應按照節(jié)能省地及綠色生態(tài)的要求指導工程建設全過程，把能耗標準作為建筑項目核準和備案的強制性要求，設計不達標的不得通過施工圖審查。嚴格執(zhí)行工程建設節(jié)能強制性標準。著力提高施工階段建筑節(jié)能標準的執(zhí)行率，加大對施工現(xiàn)場建筑節(jié)能標準的監(jiān)管和稽查力度，對不符合節(jié)能減排有關法律法規(guī)和強制性標準的工程建設項目，不予發(fā)放建設工程規(guī)劃許可證和施工許可證。建立行政審批責任制和問責制。按照“誰審批、誰監(jiān)督、誰負責”的原則，對不按規(guī)定予以審批的，依法追究有關人員的責任。要加強施工階段的監(jiān)管和稽查，確保工程質(zhì)量和安全。大力推廣綠色設計、綠色施工。廣泛采用自然通風、遮陽等被動技術，抑制高耗能建筑建設，引導新建建筑由節(jié)能為主向綠色建筑“四節(jié)一環(huán)?！钡陌l(fā)展方向轉(zhuǎn)變。
第二，完善新建建筑全壽命期管理機制。制定并完善立項、規(guī)劃、土地出(轉(zhuǎn))讓、設計、施工、運行和報廢各階段的節(jié)能監(jiān)管機制。嚴格執(zhí)行《關于嚴格執(zhí)行新建建筑規(guī)劃階段節(jié)能審查制度的通知》精神。城鄉(xiāng)規(guī)劃部門要就設計方案是否符合民用建筑節(jié)能強制性要求征求同級節(jié)能主管部門意見。嚴格執(zhí)行新建建筑立項階段建筑節(jié)能的評估審查。嚴格執(zhí)行建設單位、設計單位、施工單位不得在建筑活動中使用列入禁止使用目錄的技術、工藝、材料與設備的要求。嚴格執(zhí)行民用建筑能效測評標識和民用建筑節(jié)能信息公示制度。新建大型公共建筑建成后必須經(jīng)過能效專項測評，凡達不到工程建設強制性標準的，不得辦理竣工、驗收、備案手續(xù)。建立健全民用建筑節(jié)能管理制度和操作規(guī)程，對建筑用能情況進行調(diào)查統(tǒng)計和評估分析，降低運行能耗。
第三，拓展工作思路，樹立全局理念。加強培訓教育，嚴肅作風紀律。落實執(zhí)行政策，提升品位形象。對標一流行業(yè)，打造“太原模式”工作指導思想，不斷提高新建建筑工作效率，大力推進新建建筑節(jié)能工作。
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