在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對(duì)各類范文都很熟悉吧。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來(lái)看一看吧。
公路施工技術(shù)論文篇一
一、施工技術(shù)管理的內(nèi)涵
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項(xiàng)技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過(guò)程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過(guò)一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運(yùn)用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的，最終質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)的一系列管理活動(dòng)。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過(guò)程中日常技術(shù)管理、工程測(cè)量管理、工程試驗(yàn)管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會(huì)審圖樣、編制施工組織設(shè)計(jì)開始到施工過(guò)程中的現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、直至公路工程竣工驗(yàn)收全過(guò)程中的各項(xiàng)技術(shù)工作。
二、公路施工技術(shù)管理基本原則
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實(shí)現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時(shí)間、空間、人力、財(cái)力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國(guó)家、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則，
對(duì)工程進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴(yán)格貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策原則。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策是根據(jù)自然資源的特點(diǎn)，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國(guó)家不同時(shí)期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境、保護(hù)農(nóng)田、保護(hù)歷史文物、施工機(jī)械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴(yán)格遵守。
第四，嚴(yán)格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實(shí)季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對(duì)“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅(jiān)持經(jīng)過(guò)試驗(yàn)鑒定的原則。
三、公路施工準(zhǔn)備階段技術(shù)管理
施工前的準(zhǔn)備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點(diǎn)、進(jìn)度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計(jì)方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計(jì)變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項(xiàng)規(guī)章制度，從而充分及時(shí)地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級(jí)管理的人事制度。各級(jí)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負(fù)其責(zé)。
公路施工技術(shù)論文篇二
施工技術(shù)準(zhǔn)備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準(zhǔn)備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項(xiàng)目資料，交樁及導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的設(shè)計(jì)、圖紙審核、對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)審核、補(bǔ)充必要的調(diào)查資料、對(duì)工程進(jìn)行劃分等。通過(guò)前期施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進(jìn)行，同時(shí)還可以保證購(gòu)買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準(zhǔn)備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間。另外，在技術(shù)準(zhǔn)備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標(biāo)工作完成之后，招標(biāo)單位要將與工程項(xiàng)目相關(guān)的資料全部交到中標(biāo)的施工單位手中。在招投標(biāo)期間，會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標(biāo)過(guò)程中會(huì)就相關(guān)的疑問(wèn)進(jìn)行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時(shí)，這兩樣資料都要具備，同時(shí)還包括投標(biāo)文件、中標(biāo)通知書、合同、圖紙、投標(biāo)承諾等。在交接工程資料的過(guò)程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計(jì)圖紙要進(jìn)行備份和存檔。
在工程開工之前，要進(jìn)行交樁工作，由設(shè)計(jì)單位在現(xiàn)場(chǎng)向施工單位進(jìn)行，同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進(jìn)行記錄。在進(jìn)行線路勘測(cè)工作時(shí)，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)以及其他的樁位，設(shè)計(jì)單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過(guò)程中，要檢查是否發(fā)生移動(dòng)、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問(wèn)題，施工單位要及時(shí)的要求設(shè)計(jì)單位予以修補(bǔ)。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測(cè)工作，并行成結(jié)果報(bào)告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進(jìn)行嚴(yán)格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題
在圖紙進(jìn)行復(fù)核時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面的問(wèn)題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯(cuò)誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況；第三，能否對(duì)圖紙進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測(cè)量數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問(wèn)題
在開展圖紙復(fù)核工作時(shí)，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問(wèn)題時(shí)，要在充分了解設(shè)計(jì)意圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)以往比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)
現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)工作是一項(xiàng)非常重要的工作，對(duì)施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，主要包含七面的工作：第一，核對(duì)路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對(duì)于主要的構(gòu)造物，核對(duì)其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進(jìn)行銜接，核對(duì)銜接的流暢度是否合乎標(biāo)準(zhǔn)；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計(jì)圖紙時(shí)實(shí)際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對(duì)是否對(duì)原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對(duì)于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對(duì)總設(shè)計(jì)方案是否具有可行性。
5.2補(bǔ)充調(diào)查資料
公路施工是一項(xiàng)長(zhǎng)期的過(guò)程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進(jìn)行施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)條件進(jìn)行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時(shí)，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計(jì)劃有步驟的進(jìn)行，將與工程相關(guān)的情況個(gè)資料收集齊，并進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)研和分析，最終，在進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，這些資料都會(huì)起到很大的幫助作用。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的補(bǔ)充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會(huì)對(duì)施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進(jìn)度都會(huì)受到此項(xiàng)工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對(duì)單位、分部、分項(xiàng)工程進(jìn)行劃分時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認(rèn)可。在開展劃分工作時(shí)要依據(jù)一定的原則來(lái)進(jìn)行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評(píng)定與驗(yàn)收、有利于保證施工進(jìn)度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進(jìn)行劃分時(shí)，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國(guó)家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
7.1籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室
在籌建項(xiàng)目試驗(yàn)室時(shí)，可根據(jù)實(shí)際的工程量及合同的規(guī)定來(lái)確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項(xiàng)目，在開工之前建成，建成之后將試驗(yàn)室的主任人選確定，以便于順利開展試驗(yàn)工作。作為試驗(yàn)室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗(yàn)所需的器材、設(shè)備等提前準(zhǔn)備好，并保證器材及設(shè)備無(wú)故障，另外，試驗(yàn)室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書
對(duì)于工程設(shè)計(jì)文件和標(biāo)書，試驗(yàn)人員要認(rèn)真的進(jìn)行閱讀，對(duì)整個(gè)工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗(yàn)工作時(shí)，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗(yàn)工作
包括先期材料檢驗(yàn)、工程試驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)等工作。對(duì)于公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過(guò)技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準(zhǔn)備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進(jìn)行。
公路施工技術(shù)論文篇三
路基施工需要在復(fù)雜的環(huán)境中進(jìn)行，雖然在技術(shù)上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復(fù)雜煩瑣，在實(shí)踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術(shù)與工藝，要想高標(biāo)準(zhǔn)保持技術(shù)工藝質(zhì)量，則需要嚴(yán)密把握好如下幾方面工作。
2.1做好施工前準(zhǔn)備工作
公路施工需要嚴(yán)格的進(jìn)行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時(shí)候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術(shù)，是否能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認(rèn)，使施工范圍有一個(gè)整體上的`把握與控制。在準(zhǔn)備好各項(xiàng)工作后，就可以進(jìn)行挖掘了，這時(shí)候就需要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進(jìn)行挖掘，把握好量和度，一段時(shí)間需要進(jìn)行檢測(cè)，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進(jìn)展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內(nèi)進(jìn)行，保證施工現(xiàn)場(chǎng)秩序與整潔，可以從路中往路兩側(cè)進(jìn)行有序進(jìn)行，一般進(jìn)行到第三次就能達(dá)到平整度要求，及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，把挖出的泥土運(yùn)輸出施工現(xiàn)場(chǎng)或者科學(xué)堆放，不能影響現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。當(dāng)確認(rèn)路基挖方符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，就需要進(jìn)入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。
2.2注意路基填筑要求
（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，做好土質(zhì)與環(huán)境的勘測(cè)工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內(nèi)是黃土為主的時(shí)候，就需要在施工中，做好填挖界面結(jié)合和清理坡面雜草工作，保持向內(nèi)傾斜的臺(tái)階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺(tái)階，就需要使用土工釘做好重錘夯實(shí)作業(yè)，最后使用石灰樁進(jìn)行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學(xué)的控制好土層的含水量。
（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴(yán)密，通常情況下，都是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)進(jìn)行線路填土，填筑石料強(qiáng)度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過(guò)大，就需要進(jìn)行粉碎處理，做好分層填筑和壓實(shí)作業(yè)，不能為了趕進(jìn)度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對(duì)兩條行車道分別進(jìn)行填筑，也就是我們常說(shuō)的半幅施工，這時(shí)需要保證兩邊的沉降一致，當(dāng)前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質(zhì)改變小，性能變化幅度可控。
2.3落實(shí)路基夯實(shí)工作
一般情況，公路路面下方80～150cm壓實(shí)度要大于95%以上，而路堤基底壓實(shí)大于93%以上。要想保持路基壓實(shí)，就會(huì)在施工中使用到大噸位壓路機(jī)進(jìn)行施工。對(duì)一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當(dāng)前已經(jīng)采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用，這種方式應(yīng)用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問(wèn)題。如果軟土層為3-5m之內(nèi)的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強(qiáng)度，以此解決地基滑動(dòng)變形的問(wèn)題。
2.4路基排水要全面
路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法，通過(guò)路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會(huì)出現(xiàn)各類病害問(wèn)題，只有不斷探索，采取合理科學(xué)的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設(shè)計(jì)到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動(dòng)我國(guó)各級(jí)公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強(qiáng)度硬度，保證行車安全，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉偉帥.填石路基施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用[j].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），（12）.
[2]夏彥博.對(duì)公路路基施工技術(shù)的思考[j].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，（26）.
公路施工技術(shù)論文篇四
所謂公路施工技術(shù)管理，指的是在公路施工當(dāng)中遵照相應(yīng)的合同條款和技術(shù)規(guī)范，借助于有效的組織系統(tǒng)和執(zhí)行體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工的技術(shù)管理，確保公路工程質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，符合原有設(shè)計(jì)規(guī)劃要求。技術(shù)管理作為一項(xiàng)管理類活動(dòng)，其涉及到技術(shù)數(shù)據(jù)和技術(shù)保障等管理內(nèi)容，需深入到公路施工的各個(gè)階段和方面。具體來(lái)看，公路施工技術(shù)管理內(nèi)容主要涉及兩個(gè)方面，一是施工技術(shù)交底，對(duì)于施工計(jì)劃和任務(wù)進(jìn)行有效組織與調(diào)配，抓住施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)質(zhì)量的有效控制，一是施工技術(shù)信息統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)的改進(jìn)與實(shí)踐操作，確保公路施工的順利完成。
公路施工技術(shù)論文篇五
一、影響公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素
（一）含水量與干容重
在壓實(shí)工作開展之前，掌握施工場(chǎng)地地質(zhì)結(jié)構(gòu)層的含水量信息是十分必要的，這對(duì)于施工過(guò)程中的密實(shí)度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質(zhì)（如摩阻力、粘結(jié)力）是隨著密實(shí)度的增加呈線性增長(zhǎng)的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內(nèi)阻力就會(huì)很大，在達(dá)到一定壓實(shí)程度后，壓實(shí)功就不能再對(duì)土的抗力產(chǎn)生影響，壓實(shí)所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤(rùn)滑的作用，其內(nèi)阻力也會(huì)呈現(xiàn)降低的走勢(shì)，壓實(shí)功得到的干容重回饋就會(huì)增加。與此同時(shí)，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當(dāng)含水量的值突破某個(gè)極限后，即便土的內(nèi)阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經(jīng)達(dá)到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢(shì)。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實(shí)工作可能會(huì)導(dǎo)致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關(guān)系，用數(shù)學(xué)的方法標(biāo)線出來(lái)，就是在坐標(biāo)系中呈現(xiàn)駝峰性質(zhì)的曲線圖。由此可見，無(wú)論是顆粒土、砂礫、配級(jí)碎石和礫石，還是石灰和水泥，對(duì)于含水量都有比較嚴(yán)苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當(dāng)然在某種特殊情況或者地質(zhì)條件之下，干容重和含水量的關(guān)系并不是一成不變的駝峰曲線，也會(huì)受到壓實(shí)功能的巨大影響，在碾壓的過(guò)程中，隨著壓路機(jī)的重量和功能發(fā)生變化。
（二）壓實(shí)功能
影響路面和路基壓實(shí)效果的關(guān)鍵因素，除了含水量和干容重等地質(zhì)條件方面的影響，壓力機(jī)的壓實(shí)功能也是關(guān)鍵因素之一。在壓路機(jī)重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實(shí)驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時(shí)不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機(jī)的重量也可以實(shí)現(xiàn)。由此可見，通過(guò)增加壓路機(jī)重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實(shí)際應(yīng)用上卻還是存在一定的限制，超過(guò)極限值，即使增加壓路機(jī)的重量或者碾壓遍數(shù)也不會(huì)對(duì)含水量和干容重產(chǎn)生明顯的影響，這就是我們常說(shuō)的壓實(shí)功能對(duì)施工壓實(shí)效果的影響。因此應(yīng)該壓實(shí)功能方面找到一個(gè)平衡的基礎(chǔ)上，選擇合理的設(shè)備和機(jī)械，同時(shí)做好對(duì)碾壓層厚度和遍數(shù)的應(yīng)用，和碾壓機(jī)械、土層性質(zhì)相互配合，將壓實(shí)效果協(xié)調(diào)到最好。
二、公路工程壓實(shí)的技術(shù)措施
公路壓實(shí)工作處理的好壞直接影響公路的質(zhì)量驗(yàn)收和后期使用問(wèn)題，因此在施工技術(shù)和措施方面應(yīng)該進(jìn)行深入的研究。通常來(lái)講在施工中，需要重視的是壓實(shí)的作業(yè)過(guò)程和對(duì)壓實(shí)施工完成后質(zhì)量的檢測(cè)。
（一）公路路基路面壓實(shí)的施工作業(yè)工序
首先是施工前，材料、技術(shù)和設(shè)備的準(zhǔn)備工作要充分，做好一切填土和壓實(shí)工作的前期準(zhǔn)備。對(duì)施工場(chǎng)地周圍的雜草、障礙物進(jìn)行徹底的清理，材料的選擇要符合過(guò)獎(jiǎng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術(shù)人員在開工前要做好擊實(shí)和液塑等相關(guān)試驗(yàn)，充分掌握土體的性質(zhì)。包括挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備要進(jìn)行檢查檢修，保證投入使用的質(zhì)量。其次，壓實(shí)工作機(jī)械在運(yùn)行過(guò)程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風(fēng)速較小時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該適當(dāng)拉長(zhǎng)，反之在氣候條件寒冷但風(fēng)速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過(guò)長(zhǎng)。第三，如果在壓實(shí)過(guò)程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行處理，通過(guò)撒少量水的方法可以實(shí)現(xiàn)解決。第四，要注意對(duì)已經(jīng)壓好路段的保護(hù)工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機(jī)械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實(shí)單憑壓路機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)該借助振動(dòng)夯板等來(lái)保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)該綜合考量各個(gè)方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內(nèi)，制定出符合實(shí)際情況的施工方案。
（二）做好公路路基路面壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在施工領(lǐng)域，各種各樣的壓實(shí)檢測(cè)方法也被開發(fā)和利用起來(lái)。灌砂法作為檢驗(yàn)路基和路面壓實(shí)質(zhì)量的經(jīng)典方法，經(jīng)過(guò)多次的改良，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質(zhì)量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質(zhì)量不變的相關(guān)原理，將其在一定的高度做自由落體運(yùn)動(dòng)，落在測(cè)試對(duì)點(diǎn)，在參考含水量等相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測(cè)試地點(diǎn)的形變情況對(duì)路面是否合格做出準(zhǔn)確判斷。這種方式雖然簡(jiǎn)單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測(cè)。為了能夠更全面有效的針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)，相關(guān)部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評(píng)，特別是在瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)領(lǐng)域，效果更是不同凡響。對(duì)于此種檢測(cè)方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內(nèi)，通過(guò)散射法，確定瀝青表面的壓實(shí)密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實(shí)質(zhì)量確定出來(lái)。具體的檢測(cè)方法步驟：首先按照隨機(jī)取樣的原則確定檢測(cè)的位置，給機(jī)器進(jìn)行調(diào)適預(yù)熱，將核子儀器按照要求設(shè)置在檢測(cè)地點(diǎn)，做好測(cè)試準(zhǔn)備。然后，按照方案進(jìn)行測(cè)量，將儀器測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場(chǎng)。
（三）壓實(shí)機(jī)在選擇和使用中的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)
1.壓實(shí)機(jī)的選取應(yīng)該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應(yīng)土體強(qiáng)度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實(shí)效果。
2.壓實(shí)的速度要進(jìn)行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進(jìn)行施工，以免土體被機(jī)械推走。
3.壓實(shí)機(jī)的工作路線要進(jìn)行合理的規(guī)劃，一般先進(jìn)行兩側(cè)的施工，在進(jìn)行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進(jìn)行碾壓。相鄰的輪間距應(yīng)該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)于機(jī)械完成難度較高的壓實(shí)死角，要輔助人工或者小型機(jī)械，進(jìn)行夯實(shí)，不可坐視不管。
4.注意隨時(shí)觀測(cè)土的含水量和密實(shí)程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行方案的調(diào)整，采取相應(yīng)的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實(shí)的工作。
三、總結(jié)
若想做好公路路面的壓實(shí)工作，需要從多方面進(jìn)行努力，其中技術(shù)環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國(guó)近幾年在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有比較樂(lè)觀的發(fā)展，但是由于夯實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)所產(chǎn)生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實(shí)技術(shù)措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國(guó)公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。
公路施工技術(shù)論文篇六
1．1瀝青材料
根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。
1．3填料
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
公路施工技術(shù)論文篇七
公路的質(zhì)量安全關(guān)系著人們出行時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全，公路路基是公路負(fù)荷的主體，所以公路路基的質(zhì)量直接關(guān)系到公路其他工程的正常的建筑施工建設(shè)，對(duì)公路路面的平整、公路平時(shí)的排水、公路的使用質(zhì)量影響很大。公路路基的施工線路較長(zhǎng)，公路路線四通八達(dá)，施工條件十分復(fù)雜而且公路路基施工過(guò)程中經(jīng)常因?yàn)樽匀画h(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長(zhǎng)，并且容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，所以就要對(duì)公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量的控制。
公路施工技術(shù)論文篇八
[摘要]技術(shù)創(chuàng)新不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，還可以降低成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多利益。
因此，建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新顯得尤為重要。
本文就建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新提出一些建議性措施，以供借鑒。
[關(guān)鍵詞]建筑工程;施工;技術(shù)創(chuàng)新
當(dāng)前我國(guó)建筑行業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前市場(chǎng)需求了，必須不斷對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足當(dāng)前市場(chǎng)需要。
建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以提高建筑工程質(zhì)量，鞏固建筑企業(yè)的市場(chǎng)地位，又能為企業(yè)降低施工成本，取得較大利益。
1建筑工程施工技術(shù)的現(xiàn)狀
雖然我國(guó)建筑行業(yè)有了一些發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很多不足。
現(xiàn)在市場(chǎng)上存在民工少、勞動(dòng)力不足等問(wèn)題，這對(duì)建筑行業(yè)非常不利。
沒有勞動(dòng)力施工無(wú)法進(jìn)行，致使建筑行業(yè)承受很大損失。
也正是由于缺乏勞動(dòng)力的現(xiàn)狀，導(dǎo)致一大批沒有經(jīng)驗(yàn)的農(nóng)民工進(jìn)入建筑行業(yè)，這些人員沒有專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根本無(wú)法對(duì)建筑施工技術(shù)提出創(chuàng)新建議。
2建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新的必要性
2.1適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展需要
我國(guó)建筑施工技術(shù)與國(guó)外相比比較落后，需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能使建筑行業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
建筑行業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)中有一個(gè)非常好的發(fā)展前景，技術(shù)創(chuàng)新可以更大程度的發(fā)掘建筑行業(yè)的潛力。
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視建筑施工質(zhì)量，對(duì)建筑質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。
在傳統(tǒng)技術(shù)無(wú)法滿足市場(chǎng)需求時(shí)，需要對(duì)建筑施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以滿足市場(chǎng)需求，適應(yīng)社會(huì)與時(shí)代的發(fā)展，才能使建筑行業(yè)得到更好發(fā)展，在一定程度上也能推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
2.2提高競(jìng)爭(zhēng)力
良性競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)市場(chǎng)快速發(fā)展，如果企業(yè)能在競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定發(fā)展便可以適應(yīng)市場(chǎng)，保住市場(chǎng)地位，否則便會(huì)被淘汰。
而企業(yè)之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，要不斷提高自身施工技術(shù)創(chuàng)新，才能在市場(chǎng)中穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。
實(shí)踐證明技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，也是提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效手段。
3提升施工技術(shù)創(chuàng)新水平的措施
建筑工程施工技術(shù)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量水平，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的創(chuàng)新和研究，從而不斷提高其技術(shù)水平，最終使建筑工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.1加強(qiáng)創(chuàng)新施工理念
在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)要想提高自身發(fā)展，就要緊跟經(jīng)濟(jì)全球化的形勢(shì)。
國(guó)外的施工技術(shù)比我國(guó)要先進(jìn)很多，我們要多借鑒國(guó)外在建筑施工技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)要加強(qiáng)樹立創(chuàng)新施工理念。
施工企業(yè)不僅要擴(kuò)大自身資金實(shí)力，更要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，有效促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程，這樣才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新提高建筑質(zhì)量
建筑行業(yè)最重要的就是保證建筑質(zhì)量。
而在建筑工程施工的過(guò)程中，一些傳統(tǒng)技術(shù)存在很多不足，比如傳統(tǒng)的防水技術(shù)很容易出現(xiàn)漏水和滲漏問(wèn)題，采用創(chuàng)新技術(shù)就能有效避免此類情況發(fā)生。
防水施工的技術(shù)創(chuàng)新主要是利用聚合物水泥基復(fù)合涂膜技術(shù)，在施工前要處理好基層與板縫的間隙，利用涂布涂膜的方法，等先涂的涂料徹底晾干，成膜之后，再進(jìn)行下一步涂布，這樣可以有效改善防水技術(shù)差的問(wèn)題，提高建筑質(zhì)量。
建筑質(zhì)量是建筑企業(yè)的關(guān)鍵所在，在施工過(guò)程中，既要降低成本又要保證質(zhì)量，因此技術(shù)創(chuàng)新就會(huì)尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新可以為企業(yè)降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，又能緊跟時(shí)代發(fā)展保證市場(chǎng)需求，使企業(yè)可以長(zhǎng)久持續(xù)發(fā)展。
3.3鋼筋工程施工技術(shù)創(chuàng)新
建筑施工技術(shù)是影響建筑質(zhì)量的一個(gè)重要因素。
建筑行業(yè)快速發(fā)展，工程建設(shè)中，安全事故也不斷發(fā)生。
一大部分原因是因?yàn)殇摻钸B接和焊接不過(guò)關(guān)，一些工程中鋼筋連接沒有達(dá)到國(guó)家要求標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)也是影響鋼筋連接整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。
對(duì)鋼筋施工技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用最多的是直螺紋接頭連接。
這樣可以有效改善鋼筋連接中存在的問(wèn)題，提高建筑質(zhì)量，保障施工安全性。
3.4抗震技術(shù)創(chuàng)新
在地震頻發(fā)地區(qū)，要使用新型抗震技術(shù)，提高建筑工程的穩(wěn)定性和安全性。
因此抗震技術(shù)研究也是建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的主要方向。
將復(fù)雜結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用到地震頻發(fā)地區(qū)，可以有效提高建筑的穩(wěn)定性，降低建筑結(jié)構(gòu)自身的扭轉(zhuǎn)性能，從而提高建筑安全性。
3.5完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制
建筑企業(yè)要不斷完善施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，形成一個(gè)具有創(chuàng)新精神的團(tuán)隊(duì)，保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
科技不斷發(fā)展，建筑材料、建筑技術(shù)不斷更新，這就要求施工人員具備專業(yè)素質(zhì)。
企業(yè)要不斷對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，強(qiáng)化創(chuàng)新理念。
企業(yè)內(nèi)還要多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)人才，使企業(yè)施工技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制不斷完善。
建筑企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，就要積極開展技術(shù)創(chuàng)新。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，當(dāng)前我國(guó)對(duì)建筑施工技術(shù)創(chuàng)新重視程度還不夠，致使我國(guó)建筑施工技術(shù)相對(duì)落后。
建筑行業(yè)創(chuàng)新離不開實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中不斷創(chuàng)新。
此外我們還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新理念，完善建筑企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，培養(yǎng)建筑專業(yè)相關(guān)人才，使建筑施工技術(shù)創(chuàng)新得到廣泛重視，提高技術(shù)創(chuàng)新水平從而推動(dòng)我國(guó)建筑行業(yè)快速發(fā)展，保障建筑質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
參考文獻(xiàn):
[1]馬成龍.建筑工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系探析[j].中華民居(下旬刊)，2014，(3).
[2]陳明.淺析建筑土木工程施工技術(shù)控制的重要性[j].黑龍江科技信息，2014，(29).
[3]周啟亮.淺析建筑防水工程中常用材料及施工技術(shù)[j].科技與企業(yè)，，(5).
公路施工技術(shù)論文篇九
交通道路的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)的交通道路建設(shè)在近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。而由于瀝青材料在道路方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國(guó)在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問(wèn)題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國(guó)家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。
1我國(guó)道路建設(shè)概述
道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國(guó)至來(lái)全國(guó)公路的總里程以及全國(guó)公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來(lái)看，我國(guó)公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國(guó)公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，這意味著我國(guó)每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來(lái)維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，還可以為國(guó)家節(jié)約財(cái)政資金，可以說(shuō)對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的意義。
2瀝青路面施工原材料的控制
材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問(wèn)題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對(duì)混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級(jí)配和用量。
2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對(duì)瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長(zhǎng)。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無(wú)雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。
2.3施工材料的存放。對(duì)于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢(shì)必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。
2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對(duì)于溫度需要嚴(yán)格的控制，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。
3我國(guó)瀝青路面比較常見的病害
3.1路面裂縫。路面裂縫是我國(guó)市政道路常見的病害之一，我國(guó)每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過(guò)程中對(duì)于瀝青的各原材料的配比沒有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長(zhǎng)期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來(lái)越寬，影響范圍也會(huì)越來(lái)越大。
3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問(wèn)題前期并不會(huì)對(duì)道路造成任何影響，長(zhǎng)此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢(shì)相對(duì)較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長(zhǎng)期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。
3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過(guò)之后就在路面上留下了車轍印，這種問(wèn)題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來(lái)難以預(yù)料的后果。
4瀝青路面道路施工技術(shù)要求
4.1對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對(duì)于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購(gòu)部門的工作。
4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長(zhǎng)，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長(zhǎng)一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過(guò)程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過(guò)這種方法，來(lái)提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。
4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對(duì)此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對(duì)混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少?gòu)部門需要根據(jù)最佳配比來(lái)采購(gòu)各種材料的用量。
4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對(duì)上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對(duì)基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過(guò)程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對(duì)土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。
5結(jié)語(yǔ)
市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
公路施工技術(shù)論文篇十
因?yàn)槁坊诜降募夹g(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實(shí)際狀況來(lái)決定。例如，公路的施工長(zhǎng)度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來(lái)達(dá)到目的。而且，如果瓦房工作的時(shí)間是在雨季時(shí)，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問(wèn)題來(lái)提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對(duì)路基底部的泥土狀況進(jìn)行勘察和分析，及時(shí)處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)還要保證土壤的緊實(shí)度。施工時(shí)需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實(shí)際公路施工時(shí)的實(shí)際情況來(lái)決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實(shí)，因?yàn)橛醒芯勘砻?，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機(jī)質(zhì)的時(shí)候，就會(huì)增加路面遭到碾壓時(shí)路面的彈性，從而影響路面的緊實(shí)效果，所以一定要嚴(yán)格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺(tái)階的形式，用來(lái)減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進(jìn)行建設(shè)施工;在施工時(shí)要綜合考慮施工時(shí)的環(huán)境來(lái)決定每個(gè)臺(tái)階的高度，但是每個(gè)臺(tái)階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實(shí)
公路路基建設(shè)時(shí)，為了保證施工時(shí)的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實(shí)度，就要展開路基的壓實(shí)處理。而且為了保證公路路基被壓實(shí)后的緊實(shí)的效果，公路施工人員必須要實(shí)行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實(shí)方法。在公路路基的壓實(shí)過(guò)程中，還要使用合理的壓實(shí)方法和來(lái)回壓實(shí)的次數(shù)，同時(shí)，還要保證壓實(shí)的時(shí)候?qū)β坊芰Φ木鶆?。在?shí)行壓實(shí)的時(shí)候，使用的壓路機(jī)不同，壓實(shí)的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對(duì)砂礫土進(jìn)行振動(dòng)碾壓可以得到滿意的壓實(shí)效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機(jī)也會(huì)產(chǎn)生不同的壓實(shí)效果。所以，在進(jìn)行公路路基的壓實(shí)的時(shí)候，對(duì)于不同的路基，使用合適的壓路機(jī)，可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。不同的地質(zhì)，壓實(shí)的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實(shí)的時(shí)候，要針對(duì)不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)。在壓實(shí)的時(shí)候中，最重要是壓實(shí)的方式，壓實(shí)方式直接影響著壓實(shí)的效果。壓實(shí)時(shí)要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實(shí)的方式不對(duì)，在壓實(shí)的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時(shí)候一定要關(guān)注路基壓實(shí)的效果，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實(shí)過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，全面保證壓實(shí)的效果。
2．4路基的排水
在公路使用的時(shí)候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會(huì)慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴(yán)重危害公路的堅(jiān)固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時(shí)沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會(huì)長(zhǎng)時(shí)間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時(shí)，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機(jī)械開挖的兩種方式。在機(jī)械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機(jī)械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時(shí)要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3公路路基施工質(zhì)量問(wèn)題的種類
3．1變形問(wèn)題
公路經(jīng)過(guò)車輛后，可能會(huì)受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進(jìn)行施工之前，公路路基會(huì)保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時(shí)，公路路基就會(huì)產(chǎn)生變形問(wèn)題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問(wèn)題。
3．2松散問(wèn)題
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問(wèn)題，主要是因?yàn)樗囊蛩?，?dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問(wèn)題主要原因是:(1)因?yàn)橛糜诼访媸┕さ臑r青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時(shí)僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因?yàn)檫@些原因的存在，在路基施工的過(guò)程中忽然降水，雨水就會(huì)通過(guò)路面的縫隙進(jìn)到路基中，進(jìn)而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問(wèn)題。所以，公路路基松散的問(wèn)題也是很普遍的問(wèn)題，公路路基的松散程度也會(huì)在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問(wèn)題
裂縫問(wèn)題是公路路基施工質(zhì)量問(wèn)題中最常見和最危險(xiǎn)的問(wèn)題之一，公路路基裂縫對(duì)公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因?yàn)?(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負(fù)荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來(lái)的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題。4結(jié)語(yǔ)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴(yán)把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時(shí)，一定要加強(qiáng)路基的挖方、填筑、壓實(shí)工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強(qiáng)監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進(jìn)更新來(lái)減少公路路基的質(zhì)量問(wèn)題，這說(shuō)明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻(xiàn):
公路施工技術(shù)論文篇十一
就大多數(shù)公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際情況而言，都需要施工人員一切從實(shí)際出發(fā)，把施工技術(shù)在施工過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用落實(shí)到位。在工程項(xiàng)目施工中最重要的是，現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)對(duì)施工人員的審查力度，對(duì)施工人員在施工各環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行合理控制，從而促進(jìn)施工質(zhì)量的提高?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的審查，在很大程度上可以讓各施工技術(shù)滿足當(dāng)前公路橋梁涵洞隧道工程施工的需求，從而讓相應(yīng)的施工技術(shù)在工程項(xiàng)目施工中的積極作用得到充分發(fā)揮，同時(shí)也能促進(jìn)施工技術(shù)精確性的提高。
2.2加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度
不管是公路橋梁工程還是涵洞隧道工程，都需要嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)方案，在施工技術(shù)的應(yīng)用中都要根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行實(shí)施，并且施工人員在施工過(guò)程中對(duì)施工設(shè)計(jì)方案要充分的熟悉以及進(jìn)行仔細(xì)的分析，這也是實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)有效性的前提。所以在公路橋梁涵洞隧道工程施工開始之前，施工管理者要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)方案的審查力度，并且對(duì)施工設(shè)計(jì)方案中所有的內(nèi)容進(jìn)行解讀，然后將施工意圖準(zhǔn)確傳達(dá)給施工人員，讓施工人員可以對(duì)施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)準(zhǔn)確地把握，只有這樣才能讓施工技術(shù)的積極作用在公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目施工中得到落實(shí)。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目的施工工作來(lái)說(shuō)，施工管理者必須及時(shí)采取有效策略，在施工過(guò)程中對(duì)施工人員在每個(gè)環(huán)節(jié)的具體操作嚴(yán)格把關(guān)，并且自身還要具備獨(dú)立處理施工問(wèn)題的能力，只有這樣才能保證公路橋梁涵洞隧道工程項(xiàng)目最終的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn):
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/3850700.html】
