總結(jié)是我們經(jīng)常會(huì)遇到的一種寫作任務(wù)，掌握好總結(jié)的方法對(duì)我們的成長(zhǎng)和進(jìn)步很有幫助。在寫總結(jié)之前，可以先列出主要的要點(diǎn)和思考問題，以確保全面的總結(jié)內(nèi)容。下面是一些總結(jié)范文的精選，供大家參考和學(xué)習(xí)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇一
“十二五”時(shí)期是我國(guó)煤炭工業(yè)提高科學(xué)化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應(yīng)用和發(fā)展。近年來，云計(jì)算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個(gè)it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢(shì)下日益增長(zhǎng)的高性能及高性價(jià)比需求，我國(guó)各大型煤炭行業(yè)集團(tuán)公司信息化水平不斷提高，對(duì)高密度服務(wù)器及高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)的需求不斷增長(zhǎng)，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計(jì)算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導(dǎo)向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計(jì)算技術(shù)，自動(dòng)化地按需提供各類云計(jì)算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對(duì)傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行了升級(jí)，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進(jìn)方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點(diǎn)。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對(duì)邏輯資源進(jìn)行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺(tái)對(duì)資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進(jìn)行自動(dòng)化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計(jì)算技術(shù)，高效實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的承載、存儲(chǔ)和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導(dǎo)向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時(shí)通過服務(wù)目錄，對(duì)底層實(shí)際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)資源的動(dòng)態(tài)伸縮，計(jì)費(fèi)功能細(xì)粒化。另外根據(jù)上層應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計(jì)，可以降低設(shè)備的投入成本與運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本實(shí)現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運(yùn)營(yíng)。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計(jì)算原件不是在真實(shí)的基礎(chǔ)上運(yùn)行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡(jiǎn)化管理、優(yōu)化資源設(shè)計(jì)的解決方案，其本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨(dú)立的操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件在相同的.一套硬件上運(yùn)行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點(diǎn)。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機(jī)可以增加或減少對(duì)其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時(shí)在單個(gè)物理服務(wù)器上運(yùn)行多個(gè)虛擬機(jī)；整個(gè)系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應(yīng)用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴(kuò)展性強(qiáng)，在不同服務(wù)器上動(dòng)態(tài)遷移時(shí)業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲(chǔ)虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對(duì)存儲(chǔ)服務(wù)或存儲(chǔ)系統(tǒng)的內(nèi)部功能進(jìn)行抽象、隔離或隱藏，分離存儲(chǔ)或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應(yīng)用的管理，在系統(tǒng)的多個(gè)層面可以實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級(jí)存儲(chǔ)管理）系統(tǒng)，一起解決對(duì)系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對(duì)一”特征的計(jì)算虛擬化對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機(jī)相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機(jī)、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動(dòng)態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
隨著我國(guó)煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進(jìn)煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點(diǎn)工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應(yīng)用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)給大型煤炭集團(tuán)本著“總體規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破、務(wù)求實(shí)效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴(kuò)展、高度集成、綜合應(yīng)用、自動(dòng)控制、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、智能決策的方向全面發(fā)展?，F(xiàn)以我國(guó)某大型煤炭集團(tuán)總部業(yè)務(wù)應(yīng)用的需求為例，對(duì)其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新規(guī)劃與設(shè)計(jì)，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運(yùn)維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級(jí)板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運(yùn)維管理區(qū)是企業(yè)的it運(yùn)營(yíng)中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對(duì)外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
4.1數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式。
集團(tuán)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測(cè)試數(shù)據(jù)等需要進(jìn)行頻繁的快速讀寫，為保證這種應(yīng)用的需求，該集團(tuán)希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式上既要保證存儲(chǔ)的可擴(kuò)展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時(shí)也要考慮對(duì)新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲(chǔ)方式設(shè)計(jì)為ipsan的存儲(chǔ)方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲(chǔ)方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團(tuán)公司對(duì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的要求，采取san的存儲(chǔ)方式。san是存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，因此其數(shù)據(jù)存儲(chǔ)速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實(shí)現(xiàn)不同主機(jī)互連、企業(yè)之間共享存儲(chǔ)系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，并且通過ip，利用廉價(jià)的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機(jī)、路由器、線纜實(shí)現(xiàn)低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的san存儲(chǔ)。iscsi是實(shí)現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運(yùn)行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢(shì)很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計(jì)為ipsan的存儲(chǔ)方式。
4.2兩地三中心容災(zāi)備份。
為增強(qiáng)該集團(tuán)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災(zāi)難發(fā)生時(shí)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，集團(tuán)公司按照國(guó)家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災(zāi)備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災(zāi)備及異地災(zāi)備中心。兩地三中心機(jī)房為業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓?fù)浞桨溉缦聢D（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機(jī)熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護(hù)手段完成機(jī)房?jī)?nèi)事件的災(zāi)備。同城災(zāi)備中心是指在一個(gè)城市中部署的災(zāi)備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對(duì)集團(tuán)公司的數(shù)據(jù)在同一個(gè)城市進(jìn)行實(shí)時(shí)備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災(zāi)備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護(hù)級(jí)別達(dá)到最高，對(duì)核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應(yīng)用。異地災(zāi)備中心是在災(zāi)害地質(zhì)半徑之外較遠(yuǎn)的城市部署的災(zāi)備中心，能消除地震、異常天氣等災(zāi)害對(duì)存儲(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災(zāi)備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災(zāi)備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護(hù)等物理隔離方式，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護(hù)，確保異地災(zāi)備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應(yīng)用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計(jì)算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團(tuán)企業(yè)應(yīng)用前景十分廣泛，公司在對(duì)云數(shù)據(jù)中心部署實(shí)施應(yīng)用的同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)安全的管理，避免云計(jì)算環(huán)境中的各種風(fēng)險(xiǎn)。
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高速公路設(shè)計(jì)論文篇二
教學(xué)目標(biāo)：
1、知識(shí)目標(biāo):通過學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計(jì)，初步接觸環(huán)境設(shè)計(jì)的一些知識(shí)，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計(jì)圖，從而提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標(biāo)：學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計(jì)圖.3、德育目標(biāo)：提高學(xué)生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學(xué)重點(diǎn)：初步接觸環(huán)境設(shè)計(jì)的一些知識(shí)，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計(jì)圖。
教學(xué)難點(diǎn)：初步接觸環(huán)境設(shè)計(jì)的一些知識(shí)，學(xué)習(xí)繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計(jì)圖。
教學(xué)教具：學(xué)校的平面設(shè)計(jì)圖、平面設(shè)計(jì)的元素等。教學(xué)過程:。
一、組織教學(xué)，檢查學(xué)生學(xué)習(xí)用具的準(zhǔn)備情況。
二、導(dǎo)入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計(jì)）。
三、講授新課：
1、教師指導(dǎo)學(xué)生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學(xué)習(xí)美化校園設(shè)計(jì)，應(yīng)該符合校園總體布局，動(dòng)靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計(jì)圖的范品，并簡(jiǎn)略介紹設(shè)計(jì)意圖，以啟發(fā)學(xué)生的設(shè)計(jì)思路。
對(duì)照課本的圖，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)看圖知識(shí)。
2、講授平面設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)知識(shí)及方法。
設(shè)計(jì)要從實(shí)際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個(gè)小區(qū)作對(duì)象，畫平面設(shè)計(jì)圖：
（1）到實(shí)地觀察，了解地形的形狀特點(diǎn)，量度地形各邊的長(zhǎng)度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實(shí)際情況，構(gòu)思美化方案——景點(diǎn)、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時(shí)，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點(diǎn)、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導(dǎo)學(xué)生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計(jì)圖”，加深理解，并逐一認(rèn)識(shí)一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學(xué)生作業(yè)：
教師巡視輔導(dǎo)：本節(jié)課完成實(shí)地觀察，畫出校園一個(gè)小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計(jì)圖的范品圖片展示，激發(fā)學(xué)生設(shè)計(jì)興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇三
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項(xiàng)目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計(jì)、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計(jì)等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計(jì)方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)，對(duì)引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動(dòng)了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應(yīng)在遵守各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運(yùn)輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻(xiàn)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇四
高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對(duì)高速公路的要求已不僅僅局限于交通運(yùn)輸?shù)然竟δ?，道路美學(xué)、環(huán)境保護(hù)、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點(diǎn)，首先，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點(diǎn)結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計(jì)的強(qiáng)化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導(dǎo)人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計(jì)人員必須具有哲學(xué)、美學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、行為學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)等豐富的理論知識(shí)，和風(fēng)景規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、美學(xué)、文學(xué)等多方面的專業(yè)知識(shí)。
高速公路景觀設(shè)計(jì)使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點(diǎn)，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對(duì)周圍環(huán)境的負(fù)面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機(jī)結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會(huì)因單調(diào)而使司機(jī)注意力遲鈍，適當(dāng)?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L(fēng)格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會(huì)使司機(jī)在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達(dá)到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計(jì)一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計(jì)的主要目的。研究表明，司機(jī)在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應(yīng)該為司機(jī)提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點(diǎn)，主要依靠道路設(shè)計(jì)。但是，通過景觀設(shè)計(jì)提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個(gè)有機(jī)整體，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機(jī)地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計(jì)時(shí)，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯(cuò)誤做法，沿途景點(diǎn)、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨(dú)立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時(shí)，還要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，對(duì)沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機(jī)和乘客在行駛中視覺需要的同時(shí)，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個(gè)組成部分之間也應(yīng)有恰當(dāng)?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計(jì)勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應(yīng)保持適當(dāng)?shù)囊曈X比例。
2.5 保護(hù)與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計(jì)必須考慮保持長(zhǎng)期的自然經(jīng)濟(jì)效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風(fēng)景，保護(hù)各種動(dòng)植物和名勝古跡。必要時(shí)可修改道路設(shè)計(jì)和施工方案以保全原有風(fēng)景。在保護(hù)原有風(fēng)景的同時(shí)，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計(jì)要符合時(shí)代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時(shí)代主旋律。公路沿途景觀要具有時(shí)代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時(shí)空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計(jì)在我國(guó)是一個(gè)新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計(jì)
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對(duì)司機(jī)視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計(jì)車速高意味著線形設(shè)計(jì)對(duì)高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計(jì)要滿足汽車行駛的力學(xué)要求，又要滿足司機(jī)和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計(jì)必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學(xué)選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對(duì)沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計(jì)必須要慎重、細(xì)致。在對(duì)具體構(gòu)造物進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，還要注意與當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機(jī)地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計(jì)
路面對(duì)行駛在高速公路上的司機(jī)和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強(qiáng)度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國(guó)外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴(kuò)張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強(qiáng)了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導(dǎo)性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機(jī)和乘客提供服務(wù)和休息的場(chǎng)所和收費(fèi)站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點(diǎn)等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)
高速公路沿途綠化是給無機(jī)的道路添上有機(jī)的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，首先要考慮的是景觀美化功能，同時(shí)通過有效的綠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)司機(jī)的視線誘導(dǎo)，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計(jì)不僅能減輕公路對(duì)環(huán)境的影響，而且能保持動(dòng)植物界的生態(tài)平衡，使整個(gè)高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇五
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對(duì)原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮怎樣設(shè)計(jì)才能通過人工手段最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。對(duì)于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進(jìn)行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計(jì)前，應(yīng)充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對(duì)環(huán)境景觀構(gòu)成要素進(jìn)行分析，是否有山地景觀、田園風(fēng)光、沼澤風(fēng)光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對(duì)開車輛接近時(shí)司機(jī)心理上的危險(xiǎn)感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導(dǎo)視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計(jì)一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計(jì)為主，有時(shí)配合落葉花灌木的自由式設(shè)計(jì)，地表一般用矮草覆蓋。在增強(qiáng)交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實(shí)現(xiàn)，選擇時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮耐尾氣污染、生長(zhǎng)健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應(yīng)達(dá)到景觀美化效果外，還應(yīng)與工程防護(hù)相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對(duì)于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點(diǎn)，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對(duì)于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進(jìn)行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級(jí)平臺(tái)砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應(yīng)為主要設(shè)計(jì)方式。具體的工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)沿線的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對(duì)通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風(fēng)光，使公路人工景觀與自然景觀有機(jī)結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時(shí)代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時(shí)可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇六
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。他不僅是機(jī)電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計(jì)與敷設(shè)對(duì)高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點(diǎn)有密封性能好,耐化學(xué)腐蝕,工程造價(jià)低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤(rùn)滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長(zhǎng),沿線設(shè)備少的特點(diǎn)。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強(qiáng)、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計(jì)。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護(hù)管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時(shí),應(yīng)架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護(hù)管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護(hù)管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計(jì)上應(yīng)與收費(fèi)、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進(jìn)行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預(yù)制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)預(yù)制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號(hào)為通信及監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時(shí),因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強(qiáng)電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時(shí),利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護(hù)采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應(yīng)采用玻璃鋼管箱或鋼管保護(hù),硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預(yù)埋在護(hù)欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時(shí),利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當(dāng)暗涵(通道)填土高度小于0.15m時(shí),管道采用混凝土包封保護(hù)通過。管道過中央分隔帶開口時(shí),采用鋼管保護(hù)。在跨線橋中墩處,應(yīng)利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護(hù)。在沿線所有互通收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進(jìn)站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計(jì)、施工和管理中應(yīng)注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應(yīng)做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個(gè)高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應(yīng)的預(yù)埋、預(yù)留構(gòu)件。因此,當(dāng)管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時(shí),應(yīng)根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應(yīng)與供電管線、中央分隔帶護(hù)欄和標(biāo)志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當(dāng)前設(shè)計(jì)中,通信管道的設(shè)計(jì)與以上幾種設(shè)施的設(shè)計(jì),一般都由不同的設(shè)計(jì)人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計(jì)工作中應(yīng)給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護(hù)欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會(huì)導(dǎo)致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護(hù)欄的及時(shí)安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號(hào)位置,便于我方能準(zhǔn)確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時(shí)澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標(biāo)及時(shí)回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護(hù)措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時(shí)催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機(jī)電工程的基礎(chǔ),對(duì)于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計(jì)一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計(jì)大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻(xiàn):。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇七
——《美化家園》教學(xué)課例。
教學(xué)目標(biāo)：
1、情感態(tài)度與價(jià)值觀：逐步培養(yǎng)學(xué)生保護(hù)環(huán)境的意識(shí)。
2、知識(shí)與技能：初步學(xué)會(huì)如何進(jìn)行垃圾分類。
3、行為與習(xí)慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學(xué)重點(diǎn)：初步學(xué)會(huì)如何進(jìn)行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識(shí)。教學(xué)難點(diǎn)：初步學(xué)會(huì)如何進(jìn)行垃圾分類。
教學(xué)準(zhǔn)備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學(xué)過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導(dǎo)入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學(xué)該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個(gè)人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會(huì)永遠(yuǎn)干凈整潔。
三、辨析明理，引導(dǎo)學(xué)生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報(bào)紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請(qǐng)一位同學(xué)幫我處理一下。
（一學(xué)生上臺(tái)把垃圾分開放置）。
2、師：其實(shí)扔垃圾還有許多學(xué)問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報(bào)紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學(xué)家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當(dāng)于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價(jià)值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會(huì)污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們?cè)谌永臅r(shí)候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進(jìn)行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學(xué)生小組討論，師巡視指導(dǎo)）（學(xué)生回答，師進(jìn)行評(píng)判達(dá)成共識(shí)）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學(xué)得真棒！以后你們?cè)鯓犹幚斫淌液图依锏睦兀?/p>
7、師：雖然我們把一些垃圾進(jìn)行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車?yán)?，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國(guó)13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會(huì)這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠(yuǎn)整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應(yīng)該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學(xué)們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學(xué)們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學(xué)品德與生活課程標(biāo)準(zhǔn)》明確指出：兒童的認(rèn)知來源于他們對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的認(rèn)識(shí)、體驗(yàn)和感悟。教師應(yīng)當(dāng)以學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)作為教學(xué)的出發(fā)點(diǎn)，活用教材，努力建立起課程、教學(xué)與學(xué)生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學(xué)習(xí)生活化”的教學(xué)理念，力求在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式等方面面向?qū)W生的“實(shí)際生活”，貼近學(xué)生的生活，引導(dǎo)學(xué)生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學(xué)內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學(xué)生的實(shí)際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學(xué)，讓學(xué)生在自己熟知的生活事件中進(jìn)行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行充分的感受和體驗(yàn)。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學(xué)中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導(dǎo)學(xué)生觀察、思考：為什么學(xué)校會(huì)這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W(xué)校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會(huì)怎么做？??又如：在教學(xué)：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時(shí)，為了更好的指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)際生活，我選用了學(xué)生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗(yàn)和感受，明白了愛護(hù)校園，保護(hù)環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學(xué)生良好的環(huán)保意識(shí)。由于這些內(nèi)容來源于他們的實(shí)際生活，很容易的就激起學(xué)生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對(duì)性、實(shí)效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇八
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進(jìn)一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預(yù)留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項(xiàng)目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場(chǎng)區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對(duì)場(chǎng)區(qū)的影響，保證了場(chǎng)區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個(gè)場(chǎng)區(qū)總平面布置采取中軸線近似對(duì)稱布局。從場(chǎng)區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對(duì)稱的布局理念，門房、入口廣場(chǎng)停車區(qū)呈對(duì)稱布置。越過入口廣場(chǎng)映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對(duì)稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時(shí)美化場(chǎng)區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場(chǎng)區(qū)中軸線后方，盡量爭(zhēng)取好的南北朝向。左側(cè)為場(chǎng)區(qū)的下風(fēng)向，此處設(shè)置對(duì)場(chǎng)區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲(chǔ)油罐和垃圾收集點(diǎn)等。右側(cè)為員工的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地，設(shè)有籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)、乒乓球場(chǎng)和健身場(chǎng)地。整個(gè)場(chǎng)區(qū)的建筑功能分別布置在場(chǎng)區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場(chǎng)。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個(gè)季節(jié)開花時(shí)間來種植，保證場(chǎng)區(qū)每個(gè)季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個(gè)同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇九
收費(fèi)站建筑設(shè)施景觀包括收費(fèi)站大棚和收費(fèi)站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費(fèi)站大棚根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計(jì)出有特色的收費(fèi)站建筑景觀。西安機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站大棚按“新漢風(fēng)”仿古建筑設(shè)計(jì)，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點(diǎn)，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費(fèi)站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應(yīng)設(shè)置管理中心，對(duì)全省高速公路進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費(fèi)站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計(jì)算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場(chǎng)、停車、活動(dòng)、綠化等場(chǎng)地。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十一
導(dǎo)語：一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國(guó)的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國(guó)的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設(shè)計(jì)水平、施工工藝及整套技術(shù)都跨入了世界先進(jìn)行列。
我們用10年的時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國(guó)家一般需40年走完的路程。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對(duì)交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)從改革開放初期以量的擴(kuò)張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時(shí)，在不斷摸索的公路建設(shè)跨越式前進(jìn)過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟(jì)制約與發(fā)展需求、病害治理與災(zāi)害預(yù)防、工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復(fù)雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設(shè)計(jì)源頭，分析癥結(jié)所在，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念，研究關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)建設(shè)發(fā)展，以滿足不斷增長(zhǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀(jì)逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟(jì)因素，以往“經(jīng)濟(jì)為主”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導(dǎo)致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后，在總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護(hù)等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設(shè)指導(dǎo)思想我國(guó)公路建設(shè)的指導(dǎo)思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級(jí)低、運(yùn)行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個(gè)階段中，建設(shè)指導(dǎo)思想沒有隨著建設(shè)條件及時(shí)改變，引起了一些認(rèn)識(shí)上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時(shí)期的建設(shè)指導(dǎo)思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標(biāo)。為了滿足行車舒適，視線誘導(dǎo)良好的要求，往往采用較高的指標(biāo)，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設(shè)的起步發(fā)展階段，由于建設(shè)條件比較簡(jiǎn)單，工程造價(jià)相對(duì)較低，取得了經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)效果。
在高速公路的快速建設(shè)期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份如江蘇省和建設(shè)高速公路較早的陜西省，都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護(hù)放在首位的指導(dǎo)思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟(jì)制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設(shè)指導(dǎo)思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導(dǎo)思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設(shè)計(jì)對(duì)于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時(shí)結(jié)合地形進(jìn)行大范圍的比較，在技術(shù)指標(biāo)掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設(shè)計(jì)時(shí)，同深度比較線5段的長(zhǎng)度為30.59km，達(dá)到路線總長(zhǎng)的96.7%，結(jié)合橫斷面對(duì)平面指標(biāo)進(jìn)行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價(jià)”的思想根深蒂固，加上對(duì)地質(zhì)病害認(rèn)識(shí)不足，對(duì)高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想的束縛，在路線經(jīng)過復(fù)雜地形進(jìn)行多層次的方案比較時(shí)，即使進(jìn)行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟(jì)作為首選因素，未把對(duì)環(huán)境破壞及其恢復(fù)程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價(jià)較高的方案作為最終選擇。
同時(shí)，由于設(shè)計(jì)手段落后和對(duì)全景透視檢查的忽視，個(gè)別隧道進(jìn)出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個(gè)別橋梁為降低墩高而縱面指標(biāo)偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應(yīng)地形相對(duì)容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗(yàn)。
在高速公路進(jìn)入山區(qū)的初期，一般認(rèn)為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個(gè)別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性缺乏充分認(rèn)識(shí)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查、勘察、研究和預(yù)測(cè)，導(dǎo)致不少工程項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)遭遇尷尬，被迫對(duì)發(fā)生的地質(zhì)病害逐個(gè)進(jìn)行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費(fèi)用和時(shí)間。
在接受被動(dòng)處治的教訓(xùn)后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎(chǔ)上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關(guān)系，但由于費(fèi)用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對(duì)工程的位置、方案確定也是粗略的，有時(shí)幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進(jìn)行調(diào)整;同時(shí)，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對(duì)工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設(shè)計(jì)者的足夠重視。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十二
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個(gè)城市文明的標(biāo)志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項(xiàng)整治行動(dòng)，切實(shí)增強(qiáng)公民文明行車意識(shí)，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊(duì)向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應(yīng)急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時(shí)停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時(shí),保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應(yīng)急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強(qiáng)高速公路應(yīng)急車道的管理。對(duì)于違法占用應(yīng)急車道，公安交警部門將對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責(zé)任。
請(qǐng)廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請(qǐng)耐心等候，聽從交警指揮，請(qǐng)勿在非緊急情況下駛上應(yīng)急車道，確保應(yīng)急車道在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護(hù)好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊(duì)。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十三
整個(gè)工作于合同簽訂之日起，計(jì)劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標(biāo)文件要求60日歷天提前5天，預(yù)留時(shí)間用于處理不可預(yù)見性問題。具體進(jìn)度安排如下：
（5）論證協(xié)調(diào)與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預(yù)見的技術(shù)問題處理：5天。
若河南省國(guó)土資源廳對(duì)全省工作進(jìn)度有調(diào)整，我方將及時(shí)調(diào)整工作進(jìn)度，以滿足省國(guó)土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務(wù)承諾。
（1）若河南省國(guó)土資源廳技術(shù)要求增加或細(xì)化項(xiàng)目?jī)?nèi)容，我方不再要求增加工作費(fèi)用。
（2）保證按照相關(guān)技術(shù)要求按時(shí)完成項(xiàng)目，并充分調(diào)查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)實(shí)際需要。
（3）按要求做好項(xiàng)目成果的送審、評(píng)審工作，做好規(guī)劃備案、報(bào)批的配合工作。
（4）招標(biāo)人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權(quán)歸招標(biāo)人所有,未經(jīng)招標(biāo)人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉(zhuǎn)讓（借）、復(fù)印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調(diào)整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費(fèi)提供技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對(duì)數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十四
管理辦法（試行）。
第一章總則。
第一條。
為規(guī)范和加強(qiáng)我省高速公路建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)勘察工作，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，根據(jù)交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)公路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見》（交公路發(fā)[2011]504號(hào)文）的有關(guān)要求，結(jié)合我省實(shí)際和試點(diǎn)情況，制定本辦法。
第二條。
本辦法適用于浙江省內(nèi)新建和改擴(kuò)建高速公路的設(shè)計(jì)勘察工作，普通國(guó)省道和重要縣道項(xiàng)目參照?qǐng)?zhí)行。
第三條。
本辦法中設(shè)計(jì)勘察是指公路工程中的外業(yè)勘測(cè)和地質(zhì)勘察工作，包括初步設(shè)計(jì)階段的初測(cè)初勘、技術(shù)設(shè)計(jì)（如有）和施工圖設(shè)計(jì)階段的定測(cè)詳勘等工作。
設(shè)計(jì)勘察工作應(yīng)當(dāng)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，符合項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)招投標(biāo)文件和設(shè)計(jì)合同書等的相關(guān)內(nèi)容，滿足項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作的需要。
第四條。
為確保地質(zhì)勘查的工作質(zhì)量，由建設(shè)單位委托專業(yè)單位對(duì)地質(zhì)勘察工作開展情況進(jìn)行全過程核查。
第五條建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)勘察工作總體負(fù)責(zé)，負(fù)組織管理責(zé)任；勘察設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)勘察工作質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任；建設(shè)單位委托的專業(yè)單位對(duì)其核查工作質(zhì)量負(fù)責(zé)。各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)勘察從業(yè)單位工作進(jìn)行監(jiān)督管理。
第二章設(shè)計(jì)勘察準(zhǔn)備。
第六條。
勘察設(shè)計(jì)單位在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況和合同要求，組建項(xiàng)目勘察工作組，明確分工，落實(shí)責(zé)任，制定詳細(xì)的工作計(jì)劃。
第七條。
勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)場(chǎng)后須對(duì)工程全線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)初步踏勘和調(diào)查，根據(jù)踏勘和調(diào)查情況，分階段編制詳細(xì)的初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)（如有）和施工圖設(shè)計(jì)階段的勘察事先指導(dǎo)書。
事先指導(dǎo)書的主要內(nèi)容應(yīng)包括勘察工作的內(nèi)容、方法、質(zhì)量要求和計(jì)劃工作量，重大或特殊結(jié)構(gòu)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)工點(diǎn)勘察工作的內(nèi)容、方法和工作量，超出設(shè)計(jì)勘察合同約定工作量的合理補(bǔ)償辦法，計(jì)劃進(jìn)度及完成日期，完成勘察工作的保證措施，提交資料和成果的要求。
設(shè)計(jì)勘察事先指導(dǎo)書格式詳見附件1。
第八條。
由兩家及以上勘察設(shè)計(jì)單位承擔(dān)的項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)督促總體設(shè)計(jì)單位牽頭確定總體勘察設(shè)計(jì)原則，各勘察設(shè)計(jì)單位分別編制事先指導(dǎo)書。
第九條。
事先指導(dǎo)書須經(jīng)建設(shè)單位組織相關(guān)單位進(jìn)行審核，審核通過后方可實(shí)施。
對(duì)事先指導(dǎo)書的主要審核內(nèi)容有：
（一）事先指導(dǎo)書內(nèi)容是否齊全，格式是否滿足規(guī)定要求；
（四）事先指導(dǎo)書能否滿足指導(dǎo)設(shè)計(jì)勘察工作的需要。第十條建設(shè)單位對(duì)事先指導(dǎo)書審核同意后，報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。
第十一條。
勘察設(shè)計(jì)單位在勘察前，應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行勘察工作交底。
第三章設(shè)計(jì)勘察實(shí)施。
第十二條。
勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)依據(jù)批準(zhǔn)的事先指導(dǎo)書，進(jìn)行外業(yè)勘測(cè)和地質(zhì)勘察工作，工作過程中必須確保勘察工作量、工作深度和工作質(zhì)量，保證勘察人員的人身安全，并保護(hù)環(huán)境。
第十三條。
在地質(zhì)勘察過程中，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)的變化情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整工作方法和工作量，方案調(diào)整需報(bào)建設(shè)單位備案。
如有以下重大調(diào)整須經(jīng)建設(shè)單位同意后方可實(shí)施。
（一）線位發(fā)生重大變化或新增比較線；
（二）（特）大橋、（特）長(zhǎng)隧道等結(jié)構(gòu)物的位置和形式明顯變化；
（三）互通、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站等位置和形式明顯變化；
（四）涉及動(dòng)用勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中暫列金額的情況；
（五）其它重大調(diào)整情況。
第十四條。
在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位委托的專業(yè)單位應(yīng)依據(jù)事先指導(dǎo)書對(duì)地質(zhì)勘察工作進(jìn)行全過程核查，并做好相關(guān)記錄。
第十五條在地質(zhì)勘察過程中，建設(shè)單位如認(rèn)為勘察方案需調(diào)整時(shí)，應(yīng)認(rèn)真聽取勘察設(shè)計(jì)單位意見，并按照內(nèi)部管理程序下達(dá)調(diào)整方案。
第十六條項(xiàng)目初審單位應(yīng)了解設(shè)計(jì)勘察各階段工作情況和成果，加強(qiáng)外業(yè)勘測(cè)工作的技術(shù)服務(wù)。
第四章設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收程序。
第十七條。
勘察設(shè)計(jì)單位基本完成外業(yè)勘察、室內(nèi)試驗(yàn)和資料整理，并經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部審核后，編制勘察驗(yàn)收成果報(bào)告。
設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收成果報(bào)告格式詳見附件2。第十八條。
（一）勘察設(shè)計(jì)單位向建設(shè)單位提出驗(yàn)收申請(qǐng)；
（三）建設(shè)單位邀請(qǐng)有關(guān)單位和專家進(jìn)行驗(yàn)收，并提出驗(yàn)收意見；
（四）通過驗(yàn)收后，由建設(shè)單位將批準(zhǔn)意見（含成果報(bào)告、核查報(bào)告）、驗(yàn)收會(huì)專家組意見和勘察設(shè)計(jì)單位答復(fù)意見等資料報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。
第十九條。
初測(cè)初勘驗(yàn)收一般采取現(xiàn)場(chǎng)踏勘和室內(nèi)會(huì)議相結(jié)合的形式。定測(cè)詳勘驗(yàn)收根據(jù)項(xiàng)目具體情況，可采取室內(nèi)會(huì)議形式，也可采取現(xiàn)場(chǎng)踏勘和室內(nèi)會(huì)議相結(jié)合的驗(yàn)收形式。
第二十條。
參與驗(yàn)收的專家一般由地質(zhì)、路線、路基和結(jié)構(gòu)等專業(yè)具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組成。
第二十一條。
凡屬下列情況之一的，建設(shè)單位不得組織驗(yàn)收：
（一）事先指導(dǎo)書未經(jīng)建設(shè)單位審核同意或未及時(shí)到省級(jí)交通主管部門備案；
（二）驗(yàn)收資料嚴(yán)重不全的，外業(yè)勘察及室內(nèi)實(shí)驗(yàn)完成量不滿足要求或深度不足的；
（三）驗(yàn)收成果報(bào)告未經(jīng)過勘察設(shè)計(jì)單位內(nèi)部審核、簽署的；
（四）勘察周期未達(dá)到有關(guān)文件要求的。
第二十二條。
驗(yàn)收專家組根據(jù)相關(guān)規(guī)范和事先指導(dǎo)書的要求，對(duì)勘察驗(yàn)收成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出具體驗(yàn)收意見。
第二十三條。
凡驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)充完善后，按程序重新申請(qǐng)驗(yàn)收。
第二十四條。
驗(yàn)收不合格或未經(jīng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，不得開展內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。
第五章設(shè)計(jì)勘察驗(yàn)收內(nèi)容。
第二十五條。
初測(cè)驗(yàn)收內(nèi)容：
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》的相關(guān)要求，核查地形圖測(cè)量范圍、精度及成圖；
（三）路線放樣控制樁設(shè)置的間距、位置等是否滿足各專業(yè)調(diào)查工作的需要；
（七）路線比選方案是否進(jìn)行同深度的設(shè)計(jì)勘察。第二十六條。
初勘驗(yàn)收內(nèi)容：
（四）提交的驗(yàn)收成果資料是否已基本查明工程的總體地質(zhì)條件；對(duì)路線、路基、橋梁、隧道等方案比選起控制作用的不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已基本查明，其對(duì)工程危害程度的初步評(píng)價(jià)和提出繞避或處治對(duì)策的依據(jù)是否合理；各路線方案的工程地質(zhì)條件是否已基本查明，提出的基本結(jié)論是否充分、合理。
第二十七條。
定測(cè)驗(yàn)收內(nèi)容：
（一）平面及高程控制點(diǎn)的檢測(cè)情況，包括控制點(diǎn)的布設(shè)及成果精度；
（二）按照現(xiàn)行《公路勘測(cè)規(guī)范》的相關(guān)要求，核查路線中樁設(shè)置的間距、位置、精度等；
（三）路基橫斷面的測(cè)量方法及精度情況能否滿足相關(guān)要求；
（六）核查全線路線平面及縱斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)采用的合理性，是否滿足規(guī)范要求；局部路段能否進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化。
第二十八條詳勘驗(yàn)收內(nèi)容：
（四）提交的成果資料是否已查明總體工程地質(zhì)條件；不良地質(zhì)和特殊性巖土類型、范圍及性質(zhì)是否已查明，其對(duì)工程危害程度的評(píng)價(jià)意見、建議處置措施等是否合理；是否查明路基、橋梁、隧道等構(gòu)筑物的工程地質(zhì)條件。
第六章附則。
第二十九條。
本辦法由浙江省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)解釋。第三十條。
本辦法自2012年9月1日起實(shí)施，此前由浙江省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的規(guī)范性文件，凡與本辦法相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。
附件：1.高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)勘察初測(cè)初勘（定測(cè)詳勘）事先指導(dǎo)書格式。
2.高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)勘察初測(cè)初勘（定測(cè)詳勘）驗(yàn)收成果報(bào)告格式。
3.高速公路項(xiàng)目地質(zhì)勘察初勘（詳勘）核查報(bào)告格式。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十五
本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。
通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對(duì)于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十六
1.認(rèn)識(shí)本課2個(gè)生字，理解關(guān)鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購(gòu)物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識(shí)，從而激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識(shí)，從而激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)的用處。
增長(zhǎng)學(xué)生的見識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)信息技術(shù)的興趣，關(guān)心信息技術(shù)在社會(huì)生活中的應(yīng)用。
計(jì)算機(jī)。
一課時(shí)。
一、談話激趣，導(dǎo)入新課：
板書課題：學(xué)生談自己的想法感受。小結(jié)，過渡。
二、檢查預(yù)習(xí)，順情引導(dǎo)。
1、檢查學(xué)生認(rèn)識(shí)生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實(shí)際生活中理解。
2、檢查學(xué)生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評(píng)價(jià)(學(xué)生自己評(píng)價(jià)，學(xué)生之間評(píng)價(jià)，老師評(píng)價(jià))。
4、小結(jié)，過渡。
三、協(xié)作學(xué)習(xí)，解決疑難。
一會(huì)兒告訴老師。)。
2、學(xué)生提出問題(簡(jiǎn)單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學(xué)生可能會(huì)說：為什么電腦網(wǎng)絡(luò)這個(gè)新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡(luò)到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點(diǎn)說明。在解決問題的`同時(shí)指導(dǎo)朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評(píng)價(jià)，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個(gè)小組的匯報(bào)方法交流，也可有自己的想法。
四、總結(jié)全文，拓展練習(xí)。
1、這篇課文給你了一個(gè)什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實(shí)際，說說電腦網(wǎng)絡(luò)給我們的生活、學(xué)習(xí)和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學(xué)生提供一些比較好的網(wǎng)站，學(xué)生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡(luò)用處寫下來，如果有時(shí)間可以進(jìn)行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。
其他用途。
高速公路設(shè)計(jì)論文篇十七
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴(yán)重骨折。因應(yīng)急車道被占用，救護(hù)車被堵在了距現(xiàn)場(chǎng)5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊(duì)民警徒步逆行緊急疏導(dǎo)，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應(yīng)急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應(yīng)急車道，不僅會(huì)阻礙事故救援、傷員救治，也會(huì)給自己帶來危險(xiǎn)。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強(qiáng)高速公路應(yīng)急車道的管理。對(duì)于違法占用應(yīng)急車道，公安交管部門將對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責(zé)任。
為了維護(hù)每一個(gè)交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊(duì)聯(lián)合湖北廣播電視臺(tái)電視新聞中心、湖北公共?新聞?lì)l道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報(bào)、武漢晚報(bào)共同倡議：請(qǐng)勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請(qǐng)耐心等候，聽從交警指揮，請(qǐng)勿在非緊急情況下駛上應(yīng)急車道，確保應(yīng)急車道在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護(hù)好“生命通道”！
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