總結是對過去所做的事情進行梳理和總結，從而為未來的行動提供參考。在總結中可以適當運用舉例和比喻，增強表達的效果。小編為大家搜集了一些總結范文，值得一看。
船舶涂裝心得篇一
船舶焊是一種關鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個部位時保證良好的焊接質量。在船舶焊的過程中，我積累了不少心得體會，分享一下對我的工作有所幫助的經驗。
一、熟悉各種焊接技術。
船舶焊接需要掌握多種焊接技術，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實際工作中，往往需要根據不同的船體結構選擇不同的焊接技術。要想熟練掌握多種焊接技術，需要不斷的實踐和學習，了解各種焊接技術的優(yōu)缺點以及在不同場景下的適用性。
二、注意焊接材料的選擇。
船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質量符合國家標準。需要根據不同結構的船體，選用不同的焊接材料。同時，還需要考慮焊接過程中的氣氛和措施，保障焊接質量的同時防止材料的腐蝕。
三、加強焊接安全管理。
焊接是一項危險性較高的作業(yè)，需要嚴格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴格按照相關標準使用各種焊接設備和消耗品。通過做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質損失，節(jié)約成本，提高工作效率。
四、注重焊接質量控制。
船舶焊接的質量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質量控制，不斷完善焊接工藝和質檢體系。在焊接過程中，要嚴格按照操作規(guī)程進行，防止出現焊接缺陷。在質量檢驗環(huán)節(jié)，要嚴格執(zhí)行相關檢驗標準，對焊縫進行全面的檢查，確保焊接質量符合標準。
五、保持良好的工作態(tài)度。
船舶焊接工作需要焊工有堅韌不拔的毅力和高度的責任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對焊接質量負責、對工作負責。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應變技能、嚴密控制風險和高度專業(yè)化知識。只有經過不斷努力，不斷學習提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運營做出應有的貢獻。
總之，船舶焊接需要掌握多種技術和知識，注重安全管理和質量控制，以保證焊接質量始終符合標準。只有不斷提高技能、充分認識到焊接作業(yè)的重要性和危險性，才能更好地為船舶建造和服務貢獻自己的力量。
船舶涂裝心得篇二
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進行施工。依據《中華人民共和國經濟合法》暨《中華人民共和國建筑法》以及建筑施工管理條例、施工規(guī)范，經過甲乙雙方充分協(xié)商，達成以下條款，雙方必須嚴格遵守。這里給大家分享一些關于船舶涂裝工程承包合同，希望對大家有所幫助。
發(fā)包單位：(甲方)。
承包單位：(乙方)。
一：工程名稱：
二：承包范圍：工程所有施工內容。
三：承包方式：包工包料。
四：開竣工時間：開工時間年月日。
竣工時間年月日。
五：質量要求：
六：驗收標準：依據現行相應工程施工規(guī)范，以甲乙雙方驗收為準。
七：保修日期：一年，即從竣工驗收合格之日開始算起。
八：雙方責任：
甲方：1：負責提供水電源至現場50米。
2：負責及時按照形象進度進行工程撥款。
3：負責保證現場滿足施工要求。
4：負責工程施工中的有關協(xié)調工作等。
乙方：1：負責施工人員安全，由于施工過程違章造成的不安全。
事故，責任自負，承擔一切經濟損失。
2：搞好工程管理，施工過程中，一切執(zhí)行現行有關規(guī)范。
規(guī)定，保證施工工期，保證工程質量合格要求。
3：愛護甲方原有設施，損失照價賠償。
九：結算辦法：1：本工程結算均執(zhí)行2008年4月1日頒布的山東省安裝(建筑)工程消耗量定額《淄博市價目表》。
2：施工企業(yè)按照三類丙級取費。
3：建設單位定價部分，執(zhí)行定價進行結算。
4：合同定價部分：
a
b
十：撥款方式：
1：工程開工按照預算的%撥款;。
2：工程竣工驗收后，內按照預算值的%撥款;。
3：工程竣工驗收后，內結算完畢，按照結算值的%。
撥款，余款%一年后付清(一個月內)。
十一：雙方爭議：若發(fā)生爭議，由淄博法律仲裁部門進行仲裁。
本合同一式份，雙方簽字后生效，工程款付清后失效。
發(fā)包單位：(甲方)代表。
承包單位：(乙方)代表。
發(fā)包方(甲方)：________________________________。
法定代表人：____________職務____________。
承包方(乙方)：________________________________。
法定代表人：____________職務____________。
依照《中華人民共和國合同法》和________市的有關規(guī)定，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，并嚴肅履行。
第一條工程項目。
一、工程名稱：________________。
二、工程地點：________________。
三、工程編號：________________。
四、工程范圍和內容：全部工程建筑面積________平方米。(各單項工程詳見工程項目一覽表)。
五、工程造價：全部工程施工圖預算造價人民幣________元，其中：人工費________元。(各單項工程詳見工程項目一覽表)。
第二條工程期限。
一、開竣工日期：依照國家頒布的工期定額，經雙方商定，本合同工程開竣工日期如下：
全部工程自________年____月____日開工，至________年____月____日竣工。(各單項工程開、竣工日期詳見工程項目一覽表)
二、施工前各項準備工作，雙方應根據工程協(xié)議書中第三條規(guī)定，分別負責按時完成。
三、在施工過程中，如遇下列情況，可順延工期。順延期限，應由雙方及時協(xié)商，簽訂協(xié)議，并報有關部門備案。
1。由于人力不可抗拒的災害，而被迫停工者;。
2。因甲方變更計劃或變更施工圖，而不能繼續(xù)施工者;。
3。因甲方不能按期供圖、供料、供設備或所需材料、設備不合要求，而被迫停工或不能順利施工者。
第三條物資供應。
一、全部工程所需的物資按下列第()項供應方式辦理：
1。特殊材料、統(tǒng)配部管材料及統(tǒng)配部管機電產品，均由甲方負責采購，供應至乙方指定地點。其他材料由乙方負責采購供應。
2。統(tǒng)配、部管材料，由乙方負責辦理申請、訂貨、調劑合用，特殊材料及統(tǒng)配、部管的機電產品，由甲方負責采購供應至乙方指定地點，其他材料均由乙方負責采購供應。
3。包工不包料工程，全部材料、設備由甲方采購供應到現場或指定的加工地點。
4。其他方式：
二、由甲方負責供應材料和設備的品種、規(guī)格、數量及進場期限，詳見甲方供應材料、設備一覽表。
三、成套設備和非標準設備，由甲方負責辦理申請、訂貨及加工，引進成套設備在交付乙方前，由甲方負責檢驗(甲方委托乙方總包承辦設備訂貨及非標準設備加工，應另簽訂協(xié)議)。
四、工程所需材料，如因供應部門規(guī)格、品種或材質不能滿足工程要求必須以其他規(guī)格、品種代替或加工處理時，應事先取得原設計單位和甲方同意，并由三方簽訂協(xié)議后實行。由于代用或加工而發(fā)生的量差、價差及加工費，應按現行規(guī)定辦理結算。
五、凡應附有合格證明的材料，在進場時必須由供應方負責驗證;如無合格證明，必須經供應方試驗合格后方準使用，其試驗費用，應由供應方負擔。因建設單位或設計單位對有出廠合格證明的材料要求重新試驗，其試驗費用，應由甲方負擔。
六、由甲方負責供應的材料和設備，如未按期供應或規(guī)格、質量不符要求，經雙方努力仍無法解決，因此造成乙方的損失，應由甲方負擔。
第四條工程款結算。
一、全部工程造價的結算方式。按下列第()項規(guī)定辦理：
1。以審查后的施工圖預算加增減變更預算進行結算。
2。按施工圖預算加包干系數確定的包干造價結算，包干范圍以外的費用;另按有關規(guī)定付款。
3。按標準施工圖單方造價包干結算，包干范圍以外的費用，另按有關規(guī)定付款。
4。包工不包料工程，按預算定額規(guī)定的人工費結算。
5。招標的工程，按中標的價款結算。
二、工程款撥付與結辦法，按現行規(guī)定辦理(詳見附件)。
第五條施工與設計變更。
一、乙方要依據國家頒發(fā)的施工驗收規(guī)范和質量檢驗標準以及設計要求組織施工，要全部達到合格。
二、要堅持按圖施工，任何一方不得隨意變更設計。如遇下列情況給對方適成窩工、返工、材料、構件的積壓、施工力量和機械調遷等損失，應由責任方負擔：
1。施工中如發(fā)現設計有錯誤或嚴重不合理的地方，乙方應以書面形式通知甲方，由甲方在7天內與原設計單位商定，提出修改或變更設計文件，經甲乙雙方簽訂協(xié)議后，方準施工。
2。在施工中，如遇設計變更超出原設計標準或規(guī)模時，應在施工前按審批程序重新報批，經審查處審核工程預算，經辦銀行審查投資后，并由甲乙雙方簽訂協(xié)議，方可施工。否則，任何一方不得強行施工。
3。在施工中，如遇中途停建、緩建，甲乙雙方對在建工程，應商定做到安全部位。
4。在施工中，如發(fā)現甲方投資不足，不能按時撥付工程進度款，而中途停建、緩建，給乙方造成的損失，應由甲方承擔。
三、乙方應嚴格執(zhí)行隱蔽工程驗收制度，凡隱蔽工程完成后，必須經過驗收作出記錄，方能繼續(xù)進行下一工序的施工。一般隱蔽工程由乙方自行檢查驗收，并作好記錄，重大或復雜隱蔽工程，應由乙方書面通知甲方和設計單位共同進行驗收，并辦理隱蔽工程驗收手續(xù)。如甲方未屆時參加，乙方可自行檢查驗收，甲方應予承認。
四、甲乙雙方在施工中遇到工程生項，應按定額管理辦法報批。變更工程協(xié)議所附的變更預算，應在施工前及時送經辦銀行，做為結算工程款之依據。
第六條竣工驗收、結算與保修。
一、乙方在單項工程竣工前5日將驗收日期以書面通知甲方屆時驗收，如甲方不能按時參加驗收，須提前通知乙方取得乙方同意后，另訂驗收日期，但甲方須承認竣工日期，如再不按時參加驗收，其所發(fā)生的管理費和各項損失均由甲方承擔。并償付給乙方按預算造價每日萬分之一的逾期違約金。
二、竣工工程驗收合格，從驗收之日起3天內，乙方向甲方移交完畢。如甲方不能按期接管、致使驗收后的工程發(fā)生損失，應由甲方承擔。
三、本項工程中的單位工程，如需單獨移交甲方，在移交時，雙方應辦理中間驗收手續(xù)，作為該單位竣工工程驗收之依據。
四、在進行竣工工程驗收中，如發(fā)現工程質量不符合規(guī)定，乙方應負責無償修理或返工，并在雙方議定的措施和期限內完成。經驗收合格后，再行移交。由此造成工程逾期交付的，乙方應償付給甲方按預算造價每日萬分之一的逾期違約金。
五、工程已基本竣工，如遇某種材料或設備雙方均無法解決，致使該項工程不能全部按期竣工，經雙方研究同意，可做減項竣工，并對已完工程進行竣工驗收和辦理移交手續(xù)。
六、竣工工程驗收，以國家頒發(fā)的施工驗收規(guī)范、技師檢驗標準及施工圖為依據。在進行竣工驗收時，乙方應在驗收前10天向甲方提供以下文件：
1。增減變更文件和其他洽商記錄;。
2。隱蔽工程驗收記錄和中間交工驗收記錄;。
3。工程竣工后，應繪制竣工圖，工程變更不大的由施工單位在原施工圖上加以說明，提交建設單位存檔。工程變更較大的，可以由建設單位自繪或委托設計單位、施工單位繪制竣工圖。
七、乙方在單項工程竣工驗收后，屬于民用建設項目應于竣工驗收后15天內，屬于工業(yè)建設項目，應于竣工驗收后30天內，將竣工結算件送交甲方進行審查。甲方應在接到竣工結算件后，民用建設15天內，工業(yè)建設20天內審查完畢，如到期未提出異議，由經辦銀行審定撥款。
八、工程竣工驗收后，乙方對施工的土建工程質量負責保修一年，采暖工程保修第一個采暖期內。在保修期內，確由施工單位責任造成的屋面漏雨、管道漏水、漏氣、堵塞等質量事故，乙方應負責無償修理。(屬于專業(yè)性建筑安裝工程按國務院各有關主管部門的特殊規(guī)定辦理)。
九、工程未經驗收，甲方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質量或其他問題，由甲方承擔責任。
第七條違約責任和仲裁。
一、由于乙方責任未按本合同規(guī)定的日期竣工，(以竣工驗收合格日期計算)每逾期一天，應償付給甲方按預算造價萬分之一的逾期違約金;屬于包工不包料的，每逾期一天，應償付給甲方按預算人工費千分之二的逾期違約金。
二、甲乙雙方不得借故拖欠各種應付款項，如拖期不付，按銀行的短期貸款利率償付給對方逾期付款違約金。
三、實行合理化建議獎和提前竣工獎的，甲乙雙方應根據有關政策的規(guī)定，另行協(xié)議。
四、建筑安裝工程承包合同發(fā)生糾紛時，當事人雙方應及時協(xié)商，協(xié)商不成時，任何一方均可申請各級城鄉(xiāng)建設委員會或雙方上級業(yè)務主管部門，進行調解;解決不了的，可選擇下述第()項處理：(1)向建筑物所在地的仲裁委員會申請仲裁，(2)直接向人民法院起訴。
第八條附則。
一、預算審查手續(xù)，由建設單位將建筑安裝工程承包合同(附施工圖預算)送市建設工程合同預算審查處審查。要求鑒證的，可到建筑物所在地的區(qū)、縣工商行政管理局進行鑒證。
二、在本合同簽訂之前，雙方簽訂的施工準備合同(工程協(xié)議書)，可做為本合同之附件。
三、招標工程，按《市建設工程招標、投標暫行辦法》簽訂合同。
四、雙方商定的其他事項：
第九條合同附件。
一、工程項目一覽表。
二、全部施工圖紙。(合同正本有此附件)。
三、施工圖預算。(合同正本及建設銀行有此附件)。
四、甲方負責供應的材料、設備一覽表。
五、有關協(xié)議：
六、有關補充合同：
第十條合同份數及有效期。
一、本合同一式____份，甲乙雙方各執(zhí)正本一份，并分別報送雙方業(yè)務主管部門副本一份。
二、本合同自雙方簽訂之日起生效。在全部工程竣工驗收并結清尾款后失效。
建設單位(發(fā)包方)：____________________。
工程負責人：____________________________。
____年____月____日。
建工單位(承包方)：____________________。
工程負責人：____________________________。
____年____月____日。
甲方：
乙方：
合同簽訂地：
根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關法律、法規(guī)、條例、規(guī)章等，雙方遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就本項目協(xié)商一致，訂立協(xié)議并共同遵照執(zhí)行。
一、工程概況。
1、工程名稱：
2、工程地點：
二、工程范圍及內容：
工程量：
承包形式：
三、工期：
1、開工日期：
2、竣工日期：
3、合同總工期為工作日。期間如遇連續(xù)大雨等無法抗拒的特殊天氣，經甲方和監(jiān)理簽字認可后，工期可相應順延。
四、質量標準采用下列：
1、工程質量達到省優(yōu)至魯班獎;。
2、工程質量評定等級為優(yōu)良;。
3、符合國家質量驗收標準;。
4、雙方約定的標準、具體為：
五、合同價款。
本合同工程價款結算采用下列種方式：
1、采用一次性包死總價的固定價格方式，總價為，如今后涉及工程變更和增加工程量的，增加部分按實結算。若變更增加工程量在5%以內，雙方不再簽訂補充協(xié)議，若變更增加工程量超過5%的，雙方應另行簽訂補充協(xié)議。2、按實際發(fā)生的工程量結算。并按下列約定執(zhí)行：
(1)工程預算價：(工程結束后按實結算)。
工程單價：(含外運等其他一切費用)。
(2)按實際發(fā)生的工程量，結合江蘇省有關工程定額標準計算，由乙方報決算價，經監(jiān)理及甲方審核后，由會計事務所或進行審計確認。
(3)所有工程量必須在每月日前，由乙方向甲方提交月統(tǒng)計報表或已完工程量報告，須經監(jiān)理及甲方審核同意。
(4)若涉及工程變更及增加工程量的，須經甲方項目負責人下達指令，變更簽證除應由監(jiān)理方簽字外，還須由甲方工程部和有關項目負責人簽字，并在實際發(fā)生日的十五日內報甲方計財部負責人復核簽字，并由甲方分管領導簽字，以及最終由總經理審批后方可生效，否則甲方有權不予認可。
(5)變更工程量在總承包價5%以內，無需追加合同，超過5%，須另訂合同。
(6)取費標準及說明：土石方量測量執(zhí)行省市有關土石方驗收標準，土方量按實結算。
(7)工程量核算確認方式說明：完成合格工作量上報甲方審核報批，并編制統(tǒng)計報表上報監(jiān)理，取得監(jiān)理、甲方的確認后方可。
(8)合同協(xié)議一經簽字，不受市場價格變化影響，按合同及協(xié)議約定標準進行結算。
六、付款方式。
1、本工程預算款為：
扣回工程預付款的方式為：
2、工程款按方式支付，具體為：
(1)本工程無預付款;。
(2)按每月完成工程量統(tǒng)計報表，經監(jiān)理、甲方審核確認后，支付合格已完工工程款的%。
(3)總工程款的%作為質量保證金，若無質量問題及其它違約情形，后支付給乙方。相反，如存在質量問題及出現其它違約情形，甲方有權直接扣付乙方質保金，如給甲方造成的損失超過質保金數額，乙方對超出部分仍應予賠償。
七、材料、設備供應：
八、質量及驗收。
1、工程質量必須符合本協(xié)議第四條約定標準，并按現行國家驗收規(guī)范執(zhí)行。質量保證期年，如工程內容涉及主體結構的，應終身質保。
2、項目經理須持有省建委核發(fā)的崗位證書，且在建工程不得超過兩個，項目經理在現場的時間每天不低于小時，負責處理工程上有關事務。
3、乙方所有進場人員未經甲方認可不得任意調換，若確實需更換，應提前3天以書面形式向甲方申請，否則，乙方任意調換人員達30%時，甲方有權終止合同，乙方無條件退場。
4、工程質量驗收必須按規(guī)范進行，所有工程資料須與工程施工同步進行，隨時供有關部門及人員查閱，不合格資料及時修正。
5、分項工序驗收，以及隱蔽工程驗收，必須經甲方及監(jiān)理簽字驗收后方可進行下道工序施工。
6、甲方及監(jiān)理應在收到乙方請驗報告后小時內驗收完畢并出具書面驗收意見。平時甲方定期或不定期抽查，發(fā)現質量問題時，出具限期書面整改意見，乙方必須按甲方要求限期整改。若多次發(fā)現質量問題，或經兩次整改仍不符合要求，甲方有權根據情況要求支付違約金，嚴重的責令退場，一切損失由乙方負責。
7、竣工后，乙方應書面通知甲方及監(jiān)理驗收，乙方在竣工后天內提供符合規(guī)范性要求的竣工圖及全部竣工資料，并應一式份。
8、其他約定：按圖紙說明施工，達到甲方、監(jiān)理的要求，禁止隨地灑落、傾倒。
九、施工組織與工期。
1、乙方在收到甲方正式施工圖紙三日內向甲方提交書面施工組織方案，乙方自行辦理開工報告等相關手續(xù)，甲方對乙方的施工組織方案進行審核批準，安排圖紙技術交底。
2、乙方必須按合同工期和批準的進度計劃組織施工，接受甲方、監(jiān)理對工程進度的監(jiān)督、檢查，工程實際進度與計劃不符時，甲方、監(jiān)理有權責令限期改進，乙方應按甲方、監(jiān)理的要求提出整改措施報甲方、監(jiān)理審批后執(zhí)行，期間趕工費用由乙方自理。月進度明顯滯后于進度計劃時，甲方有權暫停支付工程款。若乙方明顯無力按約定工期完工時，甲方有權調換施工隊伍，乙方應在按到甲方退場通知的十日內無條件退場，并撤出所有人員及設備，工程款按實際完成工程量的%支付，否則甲方不支付任何款項，每拖延一天按總工程款的2‰承擔延期違約金，造成其它損失的，應全額賠償。
3、項目經理：現場代表(乙方)。
監(jiān)理：現場代表(甲方)。
4、施工中的水、電、食宿、工具等設施的約定：乙方自行解決。
十、安全及文明施工與管理。
1、乙方須嚴格執(zhí)行有關安全操作管理規(guī)范。
2、不得招收無身份證、有劣跡、身體殘疾人員及童工。否則后果自負。
3、特殊工程需持有勞動部門核發(fā)的上崗證，持證上崗。
4、在施工過程中發(fā)生的工傷事故或其他內部糾紛，由乙方自行處理并承擔全部經濟責任。
5、所有機械設備需滿足工程施工需要，特殊設備須有安檢證明。
6、乙方應按當地政府有關部門規(guī)定進行施工場地標準化管理，因標準化管理不到位引起的一切處罰和損失由乙方自行承擔。
7、乙方應優(yōu)先發(fā)放施工人員工資，不得拖欠，并處理好勞資糾紛及相關問題，不得因此影響施工，以及不得給甲方造成任何不良影響，否則甲方有權采取解除合同、責令退場、要求賠償損失、要求支付違約金等措施。
十一、甲方責任。
1、按約定提供圖紙資料，及進行圖紙技術交底。
2、按約定向乙方支付工程款，若甲方因資金困難不能及時兌現，應與乙方協(xié)商，并可視不同情況向乙方承擔應付款部分的銀行貸款利息。
4、履行其它本協(xié)議約定的義務以及負責。
十二、乙方責任。
1、按約定保質保量的完成施工任務，符合工期及質量要求。
2、必須服從甲方現場管理，遵守法律及及行政規(guī)章、遵守各項規(guī)章制度，維護甲方聲譽，如發(fā)現故意損害聲譽，嚴重違反紀律，違反協(xié)議內容的行為，甲方有權給予經濟處罰，直至終止合同。
3、應注意保護生態(tài)環(huán)境，注意施工安全，不得砍伐樹木及損壞其它設施，注意護林防火。
4、乙方不得以任何理由擅自停工或消極怠工，以及采取吵鬧、威脅等不當手段，否則，甲方有權責令其退場，一切后果由乙方承擔。
5、質保期內若發(fā)生質量問題，乙方應在接到甲方電話或書面通知日內進場維修，日內維修完畢，否則維修費從質保金中扣減。
6、乙方應按照相關規(guī)定，主動對工程項目進行質量跟蹤回訪。
十三、違約責任。
1、雙方應嚴格遵守協(xié)議，如有違反，按本協(xié)議相關約定承擔違約責任。
2、如延誤工期，每超過一天，按合同總價款的承擔違約金，或每天按1000元向甲方支付違約金。
3、如出現質量問題，以及違反本協(xié)議其它約定，乙方除應賠償給甲方造成的全部經濟損失外，甲方可視具體情況，要求乙方按合同總價款的1%-10%承擔違約金。
十四、附則。
1、本協(xié)議經雙方簽章后生效。
2、本協(xié)議于年月日在簽署。
3、本協(xié)議一經簽字，雙方應嚴格遵守，如因執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議，雙方應協(xié)商解決，協(xié)商不成，由簽約所在地人民法院裁決。
4、本協(xié)議一式肆份，雙方各執(zhí)貳份，具有同等法律效力。
甲方(簽章)乙方(簽章)。
法定代表人：法定代表人：
授權代表(簽字)授權代表(簽字)。
年月日年月日。
船舶涂裝心得篇三
自我從對船舶理論的學習中，我深深體會到了這一領域的重要性和實用性。在此，我將分享一些我在學習過程中的心得和感悟。
首先，我明白了船舶理論并不僅僅是抽象的理論知識，更是一種對實際操作的指導。從船舶的構造、原理、航海技術到風險管理，每一部分都與實際操作緊密相連。這樣的學習讓我深刻認識到，理論是指導實踐的關鍵，理論知識的學習不僅可以豐富我們的認知，更可以為我們日后的實際操作打下堅實的基礎。
其次，我對船舶的操作和管理有了更深的理解。在學習過程中，我了解到船舶的運營涉及到許多復雜的因素，如天氣、海況、貨物的性質和數量、人員配備等。理論的學習，使我對這些因素有了更全面的認識，也讓我明白了如何更有效地管理船舶，以最大程度地減少風險，保障船員的安全。
最后，我深深感受到了船舶理論學習中的團隊精神和協(xié)作的重要性。在模擬實際操作中，我時常需要和其他船員進行密切的合作，一同解決問題，這使我明白了在船舶的運行中，團隊協(xié)作的力量是無比重要的。每個人都有其獨特的角色和職責，只有大家齊心協(xié)力，才能確保船舶的正常運行。
總的來說，船舶理論的學習，使我對船舶的理解和操作有了更深的認識。我更加明白了船舶理論在實踐中的重要性，以及理論學習對于提高我自身技能和知識的重要性。我期待在未來的學習和工作中，能夠將我在船舶理論學習中學到的知識運用到實踐中，更好地服務于船舶行業(yè)。
船舶涂裝心得篇四
隨著廣大人民群眾法律意識的普遍提高，越來越多的`場景和場合需要用到合同，合同是對雙方的保障又是一種約束。那么大家知道合法的合同書怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的船舶涂裝工程承包合同，歡迎閱讀與收藏。
甲方：_________________乙方：_________________
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進行施工。依據《中華人民共和國經濟合法》暨《中華人民共和國建筑法》以及建筑施工管理條例、施工規(guī)范，經過甲乙雙方充分協(xié)商，達成以下條款，雙方必須嚴格遵守。
一、工程地點及名稱
1、工程地點：_________________
2、工程名稱：_________________
二、承包內容價款以及工期
1、承包內容污水站全部土建工程
2、工程造價一次性包死。
3、工程工期：_________________自開工內完成承包全部承包內容。
三、付款及質量
1、污水地底板驗收合格后付30%，主體驗收合格后付至70%，發(fā)包方進行竣工驗收合格后付至95%，其余工程款待工程保修期滿一次性付清。
2、工程質量：_________________合格
四、甲方責任：_________________幫助乙方解決水源電源，協(xié)助乙方解決施工現場出現的問題，給乙方提供施工圖紙并交底。
五、乙方責任，嚴格按照施工圖及相關規(guī)范進行施工，必須遵守安全文明施工相關規(guī)定，承擔因為安全和質量造成的責任和費用。
六、保修期及質保金。
1、保修期：_________________發(fā)包方竣工驗收后日歷天共計六個月。
2、質保金：_________________承包總價的10%為保修金，保修期滿后付清全部承包價款。
4、合同生效日期：_________________合同生效日期雙方簽字后立即生效，保修期滿質保金付清自行失效。
甲方：_________________乙方：_________________
日期：_________________日期
船舶涂裝心得篇五
第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）
船舶類是指與船舶設計、制造、維修、航運等相關的專業(yè)領域，是交通工具船舶的核心學科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內涵。自古以來，船舶便扮演著推動國際貿易發(fā)展和加強國家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務是培養(yǎng)學生在船舶設計、船舶制造、船舶檢驗、船舶運營等方面的綜合能力。通過學習船舶類專業(yè)，我深刻認識到船舶行業(yè)對于我國經濟發(fā)展和國際貿易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對于培養(yǎng)高素質專門人才的重要性。
第二段：船舶類學習的學科知識（200字）
在船舶類的學習中，我接觸到了很多學科知識，包括船舶概論、流體力學、船舶設計、船舶制造、船舶動力學等等。船舶概論是我們學習船舶類專業(yè)的入門課程，通過學習這門課程，我們對于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學習流體力學使我了解到水在船舶中的作用，并學習到了船舶中的水力學原理。同時，船舶設計和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設計和結構設計的基本原理和方法。船舶動力學則介紹了船舶行駛中的力學原理和船舶動力系統(tǒng)的運行機制。這些學科知識的學習不僅為我提供了豐富的理論基礎，也培養(yǎng)了我的動手能力和解決問題的實踐能力。
第三段：船舶類學習的實踐經驗（200字）
船舶類專業(yè)的學習強調實踐能力的培養(yǎng)，我在學習過程中親自參與了一些實踐項目。其中之一就是參與船舶設計和制造的實習項目。在實習過程中，我親自參與了船舶的設計和制造工作，學習到了用CAD軟件進行船舶三維設計的技巧，并通過實際操作掌握了船舶制造的各個環(huán)節(jié)。這次實習經歷不僅加深了我對船舶設計和制造過程的理解，也提高了我的實踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運營和維修的實踐課程，通過實際操作學習船舶的運營管理和船舶維修技術。這些實踐經驗使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實際工作和相關技術。
第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）
船舶類專業(yè)是一個備受關注的熱門專業(yè)，與我國海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關。目前，隨著國家經濟的發(fā)展和對外貿易的不斷增長，船舶行業(yè)的需求也越來越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識和實踐能力，往往能從事船舶設計、船舶制造、船舶經營和船舶維修等相關工作。另外，隨著我國海洋資源的開發(fā)和海洋技術的進步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機會。可以說，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對于熱愛海洋事業(yè)的學生而言是一個非常有前景的選擇。
第五段：總結對船舶類學習的體會和展望（200字）
通過學習船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識和實踐經驗，也培養(yǎng)了扎實的動手能力和解決問題的能力。船舶類專業(yè)的學習讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧液Ｑ髴?zhàn)略的重要性。未來，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進，為我國的經濟發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻自己的力量。同時，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術創(chuàng)新，為我國船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶涂裝心得篇六
船舶是人類歷史上最重要的交通工具之一。隨著現代技術的不斷進步，船舶的結構也越來越復雜，要求船舶焊接技術更加精湛。船舶焊接是一項關鍵而復雜的工作，需要高度專業(yè)化的技能和富有經驗的焊接工人。船舶焊接要求焊工精準的技術、高超的手藝和準確的操作，才能保證焊縫的強度和耐用性。
第二段：船舶焊前的準備和注意事項
在進行船舶焊接之前，焊接工還有很多準備工作要做。首先，要檢查所用焊機的電壓和連接線路是否正確。其次，還要準備好必要的工具，比如磨頭、鋼刷、切割機等。船舶焊接前還要確保焊縫表面整潔、無雜質，需要將表面油污、灰塵、銹蝕等清除干凈，以便焊接時保證焊縫的質量。
第三段：船舶焊中需要注意的細節(jié)
在船舶焊接過程中，焊工需要注意很多細節(jié)。首先，焊接好每一根焊縫之后，需要立刻對焊縫進行噴水冷卻。其次，焊工在進行平面或立面焊接時，必須使用斜焊技術確保焊絲的尖端與工件成30度角。此外，焊接的時間和速度也需要控制好，避免焊接過程中過度加熱和過度熔化，從而引起焊縫的瑕疵。
第四段：船舶焊的質量要求
船舶焊接的質量要求比一般焊接更加嚴格。船舶焊接必須遵循國家相關標準和規(guī)范，保證焊縫的強度、密度和外觀效果。焊工需要掌握好焊接溫度、焊絲直徑、電流大小和角度等參數，保證焊接質量。
第五段：結語
船舶焊接不僅需要高度的專業(yè)技能，還需要了解船體結構和焊接的物理特征。質量好的船舶焊接能夠保證船只安全、穩(wěn)定、耐用。為了保證焊接質量，我們需要在實踐中不斷提煉經驗并掌握必要的理論基礎。在船舶焊接過程中，焊工需要嚴格遵守工作規(guī)程和技術要求，不斷提高自身技能，才能成為一名優(yōu)秀的船舶焊接工人。
船舶涂裝心得篇七
我選擇船舶類專業(yè)是因為對船舶的熱愛。從小開始，我就對巨大的船只、浩瀚的海洋充滿了好奇和向往。進入大學后，我決定將這份熱愛轉化為職業(yè)。船舶類專業(yè)是一個具有挑戰(zhàn)性和潛力的領域，它提供了廣泛的就業(yè)機會和豐富的知識學習內容，讓我對未來充滿了期待。
第二段：學習船舶類專業(yè)的困難與挑戰(zhàn)。
學習船舶類專業(yè)并不容易，其中的困難與挑戰(zhàn)遠遠超出了我的想象。首先，船舶類專業(yè)需要掌握大量的專業(yè)知識，比如船舶的結構設計、船舶動力學、航海學等等。這些知識不僅龐雜而深奧，還需要學生具備扎實的數理基礎來理解和應用。其次，船舶類專業(yè)還需要學生具備一定的實習經驗，因為只有親身經歷過船舶的建造和維護，才能真正理解其中的奧秘和挑戰(zhàn)。然而，實習經驗的獲取并不容易，需要面對嚴酷的海上環(huán)境和艱苦的工作條件。這些困難和挑戰(zhàn)使我在學習過程中時常感到力不從心，但也激發(fā)了我更加努力奮進的決心。
第三段：船舶類專業(yè)的收獲和成長。
盡管船舶類專業(yè)的學習充滿了困難和挑戰(zhàn)，但它也為我?guī)砹素S富的收獲和成長。首先，通過學習船舶類專業(yè)，我對船舶的結構和原理有了更深入的了解，對航海學的知識也更加扎實。這讓我在日后的工作和職業(yè)生涯中具備了更強的競爭力和適應能力。其次，在實際的實習中，我親自參與了船舶的建造和維護過程，鍛煉了自己的動手能力和工程思維，提高了解決問題的能力。此外，船舶類專業(yè)還培養(yǎng)了我和團隊合作的能力，因為船舶建造和維護需要多個人的密切合作和配合，團隊精神是不可或缺的。
選擇船舶類專業(yè)也是基于其廣闊的職業(yè)前景。船舶類專業(yè)的畢業(yè)生可以在船舶設計、船舶制造、船舶維護和海洋開發(fā)等領域找到工作。隨著現代化程度的不斷提高，人們對海洋資源的需求也越來越大，船舶類專業(yè)的人才需求不斷增加。此外，船舶類專業(yè)也有著較高的薪資待遇，對于想要走向海洋事業(yè)的年輕人來說，是一個不可忽視的優(yōu)勢。
第五段：未來展望。
船舶類專業(yè)給我?guī)砹嗽S多的收獲和成長，讓我對未來充滿信心。我深信自己通過不斷努力和學習，一定能夠在這個領域取得更大的成就。作為船舶類專業(yè)的學生，我將努力提高自己的專業(yè)知識水平，不斷提升自己的實踐能力，為將來的工作做好準備。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為船舶類專業(yè)的發(fā)展和進步做出貢獻，為推動海洋事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
以上是我對船舶類專業(yè)的心得體會。盡管學習過程中充滿了困難和挑戰(zhàn)，但我堅信自己選擇了正確的專業(yè)，未來一定會走向成功。
船舶涂裝心得篇八
在船舶運輸行業(yè)中，船舶險是一項非常重要的保險服務。作為承運人或船東，船舶險對于保護自身的經濟利益以及遭受意外損失時的賠償具有關鍵作用。經過長期的實踐和經驗總結，我對船舶險有了一些心得體會，下面將從船舶險的種類與特點、購買船舶險的需要、保險事故處理、險種選擇以及防范事故的措施等方面展開論述。
首先，船舶險分為全損險、海洋責任險、戰(zhàn)爭險等多種類型。全損險是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，導致完全或部分喪失的損害時，保險公司將按照保險合同中約定的條款進行賠償。海洋責任險是指船舶發(fā)生意外事故造成第三方人身傷亡或財產損失時，保險公司對船東承擔的賠償責任。戰(zhàn)爭險是指船舶在遭受戰(zhàn)爭風險或類似風險情況以及特定地區(qū)等海域航行時所發(fā)生的補償。這些險種的特點不同，需要針對船舶的實際情況和運輸路線進行選擇和購買。
其次，購買船舶險的需求非常重要。船舶是大型財產和運輸工具，它在海上的安全與否直接關系到船東的經濟利益。船舶險可以保證在船舶出現意外的情況下，船東或承運人能夠得到一定的賠償，降低損失。同時，購買適當的險種也可以提高船舶經營的安全性和經濟效益。因此，船舶險是船東必須購買的重要保險之一。
第三，對于保險事故的處理，需要合理、及時地進行申報和理賠。一旦船舶遭受損害，船東或承運人應當盡快與保險公司取得聯(lián)系，提供相關證據和資料，申報損失，并在保險合同規(guī)定的時間內向保險公司提出索賠。在此過程中，要提前了解保險合同的條款和保險公司的理賠要求，合理準備申報材料，以便順利獲得賠償。
第四，險種選擇也需要根據船舶的實際情況和運營需求來進行合理的選擇。不同類型的船舶在運輸方式、負載能力、航線等方面存在差異，需要根據不同的風險和潛在損失進行選擇具體的險種。比如，遠洋航行的貨船需要購買大額險種和交通保險，而沿海運輸的船舶可以考慮購買少量的保險險種。
最后，為了防范船舶事故的發(fā)生，船東或者承運人應當采取一系列的措施，確保船舶的安全運輸。首先要加強對船舶的維護和保養(yǎng)，定期進行船舶檢查和維修工作，確保船舶的航行設備和安全設施完好。其次，要加強對船員的培訓和管理，提高船員的安全意識和應急能力。同時，加強對海上天氣和水文氣象等信息的收集和分析，及時將安全隱患報告給船東和保險公司。
綜上所述，船舶險對于船東或承運人來說是非常重要的保險服務。在購買和使用船舶險的過程中，要根據實際情況和需求，選擇合適的保險險種，并加強事故的防范和處理工作，最大限度地保護自身的利益和安全。只有這樣，才能確保船舶運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時為船東和承運人帶來更多的利益和發(fā)展機遇。
船舶涂裝心得篇九
船舶作為一種重要的交通工具，承載著人類在海洋中探索和發(fā)展的夢想。在船舶類的學習和實踐中，我收獲了很多寶貴的心得體會。以下將就我在船舶類學習中的體驗與感悟進行總結，希望能夠對其他學習者有所啟發(fā)。
首先，在學習船舶類課程中，我深刻體會到了學習的重要性。船舶的結構、操作等知識需要通過系統(tǒng)的學習來獲得。在課堂上，我經常努力聽講、做筆記、解答問題，力求全面掌握和深入理解船舶知識。此外，我還廣泛閱讀船舶類的專業(yè)書籍，積極參加各類學術講座和研討會，以增加自己的知識儲備和學習動力。通過持之以恒地學習，我逐漸掌握了船舶的構造、原理和維修等方面的知識，為日后的實踐奠定了堅實的基礎。
其次，很多船舶類的實踐環(huán)節(jié)讓我深感船舶的復雜性。在操作船舶時，我們需要熟悉各類船舶設備的使用方法、技巧和注意事項。我還參加了模擬實訓，通過模擬航行環(huán)境，提高了自己應對船舶常見問題的能力，例如在惡劣天氣下的安全駕駛和船舶的緊急救援。在實踐過程中，我印象深刻的是一次模擬船舶救援演練。通過這次演練，我意識到了船舶事故的嚴重性以及危機時刻的處理方法。我明白了船舶工作的特殊性，需要我們具備高度的警覺性和危機處理能力。
再次，船舶類的學習使我領悟到了團隊合作的重要性。在航行過程中，船員們要充分發(fā)揚團結互助的精神，共同應對各種突發(fā)狀況。船舶課程中的小組合作項目，讓我與同學們一起分工合作，共同完成各種任務。通過團隊合作，我明白了組織協(xié)調能力和團隊合作精神的重要性。只有團隊中的每一個人都能互相信任、互相協(xié)助，船舶才能順利運行。這種合作精神和深入交流的能力必將成為我未來日常工作和生活中取得成功的關鍵。
最后，船舶類的學習也讓我對海洋保護有了更深的認識。船舶在海洋中操作，必須要遵守相關海洋生態(tài)環(huán)保法規(guī)。在實踐過程中，我深感海洋環(huán)境的脆弱性，我們的行為將直接影響到海洋生物及整個海洋生態(tài)系統(tǒng)的生存和發(fā)展。如今，海洋污染、資源過度開采等問題日益嚴重。保護海洋環(huán)境是我們每個人的責任。作為船舶人，應該時刻保持環(huán)保意識，努力減少船舶造成的影響，為海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量。
總之，船舶類學習給我?guī)砹松羁痰捏w驗和感悟。通過學習，我認識到了學習的重要性，深感船舶的復雜性，體會到了團隊合作的重要性，并對海洋保護有了更深的認識。這些心得體會將成為我未來航海道路上的寶貴財富和成長的助推器。希望通過我的分享，能夠激發(fā)更多人對船舶類學習的興趣，為航海事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
船舶涂裝心得篇十
船舶設計和建造工作離不開精確的船舶圖紙。作為船舶設計師，我在工作中對船舶圖紙有了深刻的體會和心得。在這篇文章中，我將分享關于船舶圖紙的心得體會，主要包括船舶圖紙的重要性、圖紙細節(jié)的重要性、專業(yè)知識的應用、團隊合作以及圖紙錯誤糾正等方面。
首先，船舶圖紙的重要性不可忽視。船舶圖紙是設計師將他們的創(chuàng)意和想法轉化為可實施設計的基礎。圖紙準確地傳達了設計師的意圖和要求，對于船舶的設計、建造和運行至關重要。良好的船舶圖紙能夠確保船舶的結構安全，提高建造的效率，減少成本。因此，我始終重視船舶圖紙的制作，并且注重圖紙的準確性和詳細性。
其次，船舶圖紙中的細節(jié)至關重要。在繪制船舶圖紙時，細節(jié)決定了船舶的品質和性能。例如，在繪制船體結構圖紙時，每個連接點的細節(jié)都需要考慮到力學和材料的特性，以確保船體的強度和穩(wěn)定性。在繪制管道系統(tǒng)圖紙時，每個管道連接的細節(jié)都需要精確地繪制，以確保系統(tǒng)的順利運行。因此，在我的工作中，我時刻保持對細節(jié)的關注，并且勤于學習和研究專業(yè)知識，不斷提高自己的技能。
此外，專業(yè)知識的應用是繪制船舶圖紙的基礎。作為船舶設計師，我需要了解船舶結構、機電設備、船舶規(guī)章等方面的知識，并能夠將這些知識應用到船舶圖紙設計中。例如，對于船體結構的設計，我需要了解船舶結構的力學原理、材料特性以及船舶規(guī)章中的相關要求。對于船舶管道系統(tǒng)的設計，我需要了解流體力學、船舶系統(tǒng)的工作原理以及相關的安全要求。因此，在我的工作中，我不僅注重圖紙的制作，還注重對專業(yè)知識的學習和應用。
同時，團隊合作對于成功地完成船舶圖紙設計也非常重要。船舶設計和建造是一個多人合作的工作，需要不同專業(yè)背景和技能的人員協(xié)同工作才能完成。在我的工作中，我經常和船舶工程師、結構工程師、工藝工程師等密切合作，共同制定和完善船舶圖紙。我們通過交流和討論，解決了許多難題，并最終完成了高質量的圖紙。因此，我深信團隊合作是取得成功的關鍵。
最后，船舶圖紙錯誤的糾正也是必要的。在圖紙制作過程中，難免會出現錯誤，例如尺寸錯誤、材料錯誤等。這些錯誤可能會導致船舶的建造和運行問題。因此，及時發(fā)現和糾正錯誤非常重要。在我的工作中，我始終保持警惕，主動查找并糾正圖紙中的錯誤。同時，我也注重和同事的交流和反饋，通過團隊的力量來發(fā)現和糾正錯誤。
綜上所述，船舶圖紙在船舶設計和建造過程中發(fā)揮著重要的作用。對于我個人而言，船舶圖紙的制作過程讓我深刻理解了圖紙的重要性、細節(jié)的重要性以及專業(yè)知識的應用。同時，團隊合作和圖紙錯誤的糾正也是我工作中的重要方面。通過不斷學習和實踐，我相信我能在船舶設計和建造領域不斷進步，為船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶涂裝心得篇十一
一、實習主要過程：
學校7.9實習動員、安全保密教育，為實習做準備，參加了船舶總體性能基礎知識總結講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。
7.10參加了船舶結構設計與分析基礎知識總結講座，講座介紹了船舶結構的布置、設計、與強度、屈曲、疲勞分析方法相關業(yè)知識概要。
江北船廠7.111、學習了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內容和關鍵技術；船廠主要功能模塊的設置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結合現代船廠造船模式，設計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點與缺點。
2、船體放樣與號料實習技術人員講解計算機輔助建造軟件對船體零件數學套料與號料的原理和方法，應用該軟件生成船體零件數控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。
3、學習了解造船設備數控系統(tǒng)的組成和特點；了解數控系統(tǒng)中工控機的結構特點；通過典型型材的加工，了解造船數控設備的控制過程。
2、典型船體構件與分段裝焊方法認識認識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。
3、船體型線空間坐標測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設備，介紹測量數據采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學生對船體結構、型線測量及精度制造等造船生產的認識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認識船舶下水方法認識。
大連7.16前往7814工廠認識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結構特點和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學習現代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實習參觀30萬噸級油輪的建造流程，學習先進的工藝技術。
7.20前巖海工認識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結構特點和建造工藝。
7.21軍警碼頭認識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結構特點。
旅順7.22在濱海船廠參觀認識船舶平面造船法的特點，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實習收獲和體會。
實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經歷過很多的實習，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：
（1）船體放樣與號料；
（2）船體構件加工；
（3）船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
（5）船體密閉性試驗；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗與交船。
2.通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點：質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年代以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達等設備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠遠高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數的二線護航艦才有單軸單漿設計.
e損管系統(tǒng)遠高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠高于民船.
f軍艦電子設備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機自動控制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿足進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實習一些補充及建議。
是大學還是中學方面都已經為我們提供了相當好的平臺。
但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些認識及建議：
一、應該更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認未來努力地方向。
二、引導學生向職場人士轉變做準備。
人們常說，大學是個象牙塔。確實，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整。
四、實習后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現在：創(chuàng)新能力不強，結構性矛盾突出，產業(yè)集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學判斷和準確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，積極創(chuàng)造產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進一步的認識，大學所學的知識基礎相當重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充實自己，掌握實用的知識與技術，樹立細節(jié)精細的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現自我價值。
船舶涂裝心得篇十二
作為一名從事船舶運營管理的人員，PSC(端口國檢查)常常會成為我們日常工作中的重要任務之一。在與PSC工作中親身經歷與實踐的過程中，我深刻體會并總結出了一些心得和體會，想在這里與各位分享。
第一段：PSC的重要性與意義。
PSC是發(fā)生在船舶進出港口時的一種常規(guī)檢查，旨在確保船舶及其設備的安全運行，保障環(huán)保和航行安全。只有通過PSC檢查，船舶才能獲得行進市場的準入。對于船舶公司來說，PSC檢查的合格率不僅直接影響公司客戶的選擇和信任，同時對公司的聲譽和商業(yè)利益也會產生重要的影響。因此，我們應該重視PSC檢查的每一個環(huán)節(jié)，提高客觀技術水平、加強風險管理、反思差錯經驗，不斷優(yōu)化運營流程和提升PSC合格率，從而實現持續(xù)發(fā)展與穩(wěn)健增長。
第二段：PSC檢查的具體內容。
PSC檢查一般包括三個部分：文件審核、船舶實地檢查和船員面試。其中，文件審核需要準備的資料包括船舶檢驗證書、質量體系認證文件、航行設備和儀器使用手冊、偽造防范手冊等。在船舶實地檢查環(huán)節(jié)中，檢查員一般會以疑似問題為切入點，檢查船舶的設備、系統(tǒng)和結構是否符合相關的國際法規(guī)和標準。最后，在船員面試中，檢查員會詢問船員對于船舶設備、操作流程和應急處理的問題和答案，以確保船員對于船舶的安全運營有良好的認知和知識。
第三段：PSC檢查中需要注意的問題。
在PSC檢查中，很容易出現船舶和檢查員之間的不理解或者分歧。嚴格按照規(guī)章制度并保持良好的態(tài)度和溝通，是有效化解分歧和挑戰(zhàn)的關鍵。在PSC檢查的前期，應該仔細研究檢查員的背景信息、經驗和檢查要點，及時修正問題和不足。在實際操作過程中應該守法合規(guī)，保證文件齊全、設備完好、清潔衛(wèi)生和應急措施齊備。加強船員培訓和針對性演練是確保船員全面貫徹應急措施和操作流程，預防和避免安全事故的重要環(huán)節(jié)。
第四段：PSC檢查的反思和總結。
在PSC檢查過后，我們要對于差錯問題有針對性和系統(tǒng)性的反思和總結。要從多個角度和方面入手：比如，檢查過程中的程序、制度、文件、設備、船員應急考試和技能培訓等等，以確立和完善適合本公司的制度標準和流程。幫助船員理解和遵守規(guī)章制度，加強對于作業(yè)流程和應急處理手段的掌握，規(guī)避和預防一些船舶安全事故和管理短板。
第五段：PSC檢查中的持續(xù)改進。
在PSC檢查中，需要始終堅持一個原則：持續(xù)改進。這意味著我們不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設備質量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應急處理水平。將PSC檢查視為一種長期發(fā)展的機遇，與國際安全標準和管理實踐樹立聯(lián)系，通過學習借鑒國際實踐經驗、加強和本國檢驗認證機構和有關運營公司的對話與合作，達到改進和提高的目標和結果。這將對于進一步提升船舶公司的競爭力和綜合實力至關重要。
在結論上，我們要意識到PSC檢查在公司經營管理中的重要性和影響，努力提高PSC合格率和本位公司的安全運營標準。我們需要充分發(fā)揮人員的創(chuàng)造潛力和創(chuàng)造力，不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設備質量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應急處理水平。在實踐中，牢記持續(xù)改進、建立對話和合作機制，從而在協(xié)同推進國際PSC標準、提高國際運輸市場準入率等多個方面實現協(xié)同進步和共贏，為保障全球航行安全作出更大的社會貢獻。
船舶涂裝心得篇十三
作為一個熱愛探索的人，我一直夢想著能夠乘坐船舶出海，領略大海的寬闊和船舶文化的魅力。近期，我得到了一個難得的機會，參加了一次船舶文化體驗活動。這次體驗讓我對船舶文化有了更深刻的理解和體會。在這篇文章中，我將以連貫的五段式來分享我的心得體會。
第一段：冒險的開始。
參加船舶文化體驗活動是一次不尋常的冒險開始。和我的一些好友一同報名參加，并且?guī)狭俗銐虻挠職夂秃闷嫘?。在起航的那一刻，我才真正意識到自己即將踏上無垠的海洋和無數個未知的冒險。令我印象深刻的是搭乘大型船舶的震撼感，船體的巨大、引擎的轟鳴聲，讓我感到一種前所未有的刺激和興奮。
在船舶文化體驗活動中，我領略到了船舶文化的多樣性。與人們的普遍認知不同，船舶文化并不僅僅局限于船舶的設計和建造。它更是涵蓋了船舶領域的各個方面，包括船員的職業(yè)道德、船舶的藝術創(chuàng)作、航海家們的傳奇故事等等。在與船員們的交流中，我深刻感受到他們的專業(yè)精神和對海洋的敬畏之情，這種精神也正是船舶文化的重要組成部分。
第三段：航海故事的感悟。
船舶文化中的一大魅力就是那些關于航海故事的傳奇經歷。在體驗活動中，我聽到了許多精彩的故事，例如著名的船長庫克的船舶探索，以及沉船探險隊的勇敢行動。這些故事展現了航海家們面對困難和挑戰(zhàn)時的堅韌和勇敢。我從中學到了堅持和勇氣的重要性，并且深信只要我們心存崇高的理想，就能克服一切困難。
第四段：船舶建造藝術的魅力。
船舶文化中的一項重要內容就是船舶的藝術創(chuàng)作。在體驗活動中，我參觀了一艘制作精良的古代木質船只，它呈現出了優(yōu)雅和工藝的結合。船舶的曲線、裝飾和紋理展示了人們對于船舶建造藝術的追求和創(chuàng)新。我深受這種工藝美學的魅力所吸引，也進一步了解到船舶作為人類智慧和文化的結晶。
第五段：人與大海的連接。
船舶文化更深層的含義在于人類對于海洋的敬畏和對大自然的理解。在海上，我看到了大海的廣闊無垠，也看到了海鳥的自由翱翔。人類與大海的連接源遠流長，無論是作為貿易的橋梁、人員的運輸工具，或者是冒險家的探險基地，船舶都扮演著重要的角色。而這種連接背后是人類對于大自然和未知的探索，它體現了人類的智慧、勇氣和求知欲。正是這種對于未知的渴望，推動著船舶文化不斷發(fā)展和繁榮。
總結：船舶文化體驗活動帶給我了難以忘懷的經歷和思考。我體會到了船舶文化的多樣性以及其背后的人類智慧和勇氣。它不僅是船舶建造藝術的體現，更是和大海深深連接在一起的文化。通過這次體驗，我更加深入地認識到了自己對于探索和冒險的追求，也更堅定了我對未知世界的好奇心和熱愛。我相信船舶文化會繼續(xù)激發(fā)更多人的探索欲望，為人類文明的進步和發(fā)展做出更大的貢獻。
船舶涂裝心得篇十四
時光如歌，歲月如流，轉眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結去年的工作教訓，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質量如期順利的完成交付并投入使用，我負責這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領導的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領導和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結合處，從工藝的技術角度來講，管路在酸洗完后應該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內出現生銹的現象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經過磕磕碰碰的現象非常多，所以導致上船后的管路出現極大的損害，最終導致管路生銹。所以在經過由齊船長牽頭協(xié)調并與負責管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務于一線現場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當中，我奉行君子之道，而不走馭下之術。收獲是在1號船掃尾階段，當船廠已經明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應盡的項目。
現場曾發(fā)現高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現場耐心將制作質量缺陷標出，按圖核查不同部位結構、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現象發(fā)生。經常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現象指出教育。在其閑暇時還經常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領導同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶涂裝心得篇十五
五段式文章是一種較為傳統(tǒng)的論文結構，包括引言段、三個論點段和結論段。在本篇文章中，我將分享一些船舶心得體會，希望能夠對讀者有所幫助。
引言段：
作為一名船員，我一直都有著對海洋和船舶的熱愛。在我的職業(yè)生涯中，我經歷了許多艱辛和挑戰(zhàn)，但同時也收獲了很多收益和成長。在我一步步成長的過程中，我發(fā)現了一些非常重要的船舶心得體會，希望能夠與大家分享。
論點一：
了解船舶的結構是非常重要的。船舶是一個非常復雜的系統(tǒng)，包括了機械、電氣、航行、通訊等多個方面。因此，如果你想成為一名優(yōu)秀的船員，就需要了解船舶的各個部分是如何組合在一起協(xié)同運作的。你需要知道哪些部分是關鍵的、哪些部分是需要特別關注的，以及在處理船舶故障時應該采取哪些措施。因此，這是非常重要的一個船舶心得體會。
論點二：
學習如何管理時間和精力是另一個重要的船舶心得體會。當你在船上工作時，時間和能量都是寶貴的資源。你需要在很短的時間內完成很多任務，而同時也需要保持清醒和專注，保證自己的狀態(tài)在航行中不會出現問題。因此，你需要學會管理時間和精力，合理安排自己的工作和休息時間，做到高效率和高能量。
論點三：
團隊合作是船舶工作生活中非常重要的一部分。作為一名船員，你和你的同事需要形成一個緊密的團隊，共同應對各種挑戰(zhàn)和風險。你需要學會相互支持、相互信任、相互協(xié)作，而這些都需要建立在良好的溝通基礎上。因此，在這個海洋環(huán)境中，團隊合作是非常重要的一個船舶心得體會。
結論段：
在船舶工作中，有許多我之前沒有預料到的挑戰(zhàn)和困難，但是同時也有許多機會和收獲。在這個過程中，我學會了如何了解船舶的結構，管理時間和精力，以及團隊合作的重要性。這些經驗讓我變得更加成熟，更有準備地應對各種情況。我希望這些船舶心得體會也能夠對其他的船員或即將成為船員的人們帶來一些啟發(fā)和幫助。
船舶涂裝心得篇十六
船舶是一種復雜而又神秘的交通工具，讓人們穿越廣闊的海洋，暢游世界各地。一路上，我們能夠看到無盡的海洋，感受到風浪的威力，這些都會給人們留下深刻的印象。作為一名船員和旅客，我在船上度過了許多難忘的時刻，也學到了很多東西，今天我想與大家分享一下我的船舶心得和體會。
第二段：船上的生活
在船上，每個人都需要適應與海洋生活在一起。起居、飲食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情況。作為船員，我們要遵守嚴格的規(guī)定，按時完成自己的工作，并為船舶安全負責。對于旅客來說，船上生活也有類似的規(guī)定和限制，需要遵守。在船上，我們要學會相互理解和協(xié)作，才能度過舒適快樂的航程。
第三段：航海技能的提升
除了適應船上的生活外，作為船員，我們還需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋氣象、掌握航行規(guī)則、使用導航儀器等等。這些技能的掌握將有助于我們保證船只的安全，縮短航程時間。同時，作為旅客也應該適當了解一些基本的船舶知識，例如緊急情況下如何撤離船舶，如何使用救生設備等等。
第四段：感受自然的美妙
航海中最美好的一部分就是能夠欣賞到自然的美妙。在海上，我們能夠看到美麗的日出日落、絢麗的海天一色、遠處的海岸線，還有各種奇妙的海洋生物，這些都會給予我們美好的回憶。船上的旅程帶給我們的感受和陸地上是完全不同的，因為這種感受無法用語言來形容，只有親身經歷過的人才能真正體會。
第五段：結語
在我的船舶人生中，我遇到了很多困難和挑戰(zhàn)，也體驗到了許多美好的時刻和感受。船上的經驗不僅是一段旅程，更是一種人生的體驗，讓我們學到了許多重要的技能和人生哲理。在這里，我要感謝所有給予我?guī)椭椭С值娜耍屛以诖隙冗^了一個難忘的時光。
船舶涂裝心得篇十七
船舶鉗工作為一項關鍵的船舶維修技術，承擔著保障船舶安全和運行的重要責任。通過多年的從業(yè)經驗，我深切體會到了船舶鉗工這一職業(yè)的挑戰(zhàn)和快樂。在這篇文章中，我將分享我對船舶鉗工工作的心得體會。
首先，作為船舶鉗工，技術的熟練程度是非常重要的。在船舶鉗工行業(yè)，技術是根本。只有具備扎實的技術功底，才能夠解決瑣碎的維修問題，并確保船舶設備的正常運行。鉗工技術的熟練程度不僅包括對常見修理方法的熟悉，還包括對不同船舶結構和設備的了解。只有對各種船舶設備、船舶系統(tǒng)的結構和工作原理有著深刻的理解，才能更好地進行維修工作。
其次，船舶鉗工需要具備高度的責任心和安全意識。船舶是一種高度復雜的工程，船舶設備運行控制涉及到密集的電子設備和各類機械裝置。任何一項維修工作的疏忽都可能帶來嚴重的后果，甚至危及船舶的安全。因此，作為船舶鉗工必須時刻保持高度警惕，細致入微地分析和排除故障，確保船舶設備的穩(wěn)定和安全運行。
第三，船舶鉗工需要具備良好的團隊合作能力。在大型船舶的維修工作中，船舶鉗工往往需要配合其他各個部門及船員進行維修工作。只有通過良好的協(xié)作和團隊合作，才能夠高效地完成船舶的維修工作。同時，鉗工需要與其他工種人員密切配合，做好維修工作的銜接和協(xié)調，保證整個維修過程順利進行。
第四，船舶鉗工需要不斷學習和提升自己的專業(yè)知識。船舶設備的更新?lián)Q代速度相對較快，新的技術和設備不斷涌現。因此，作為鉗工，必須具備持續(xù)學習和適應新技術的意識。通過學習新知識和了解新技術，鉗工可以提升個人的維修水平，并適應不斷變化的航運市場需求。
最后，船舶鉗工需要具備一定的應變能力和壓力承受能力。船舶鉗工的工作環(huán)境可能十分惡劣，氣溫高低變化大、空間狹小、船舶晃動等都是常見的困擾。而且，有時鉗工需要在船舶封閉空間或者高空作業(yè)，不僅要面對高溫、低氧等復雜的環(huán)境，還要承受來自時間緊迫和維修任務重要性的壓力。因此，船舶鉗工需要具備良好的心理素質和處理突發(fā)情況的能力。
總結起來，船舶鉗工是一項具有挑戰(zhàn)性和快樂的職業(yè)。通過持續(xù)學習和不斷提升自己的專業(yè)知識和技能，船舶鉗工能夠更好地保障船舶安全和正常運行。此外，通過良好的團隊合作和應變能力，船舶鉗工能夠在極其惡劣的環(huán)境下完成工作。與此同時，作為鉗工，我們也應該時刻保持責任心和安全意識，時刻把船舶的安全放在首位。船舶鉗工職業(yè)給予我了技能的提高、團隊協(xié)作的經驗以及成就感，我愿意一直從事這個職業(yè)，為船舶安全作出自己的貢獻。
船舶涂裝心得篇十八
中國人才網：實習總結，就是把一個時間段的實習情況進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等。實習總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y與計劃是相輔相成的，要以實習計劃為依據，訂實習計劃總是在實習總結經驗的基礎上進行的。
轉眼之間，在康耀輪上的實習已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習，著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關重要的作用。
最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當救生演習警報開始后，應于2min內穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經常發(fā)現此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應注意，上保安后，全體船員人數不能超過救生艇的額定人數，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現沒有應及時張貼。除此之外，救生艇內的磁羅經是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應該記得去做上標記。
船舶經過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內淡水情況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意換新。此外，大風浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現漏水，及時修理。
在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直接頂到分道端部，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內的風流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已經標出。
航線設計中，還應注意的有，“abortpoint”的設定?！癮bortpoint”俗稱“折返點”。我們在進港途中，有時會遇到臨時取消任務，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進港時，應提前選好折返點，以供應急使用。
供應急使用的還有“應急錨地”。進港時，如遇主機突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質都適合。作為二副，應該提前選好這一錨地，以供應急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達量程調至0.125nm，關閉尾跡，調大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達屏幕出現一個清晰飽滿的我船圖像。當船長下令拋錨時，將光標移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準確，且簡單有效。
關于首追風。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現，風由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進中的船舶，受正橫前來風的影響時，風力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉船力矩方向相反。水動力力矩比風力轉船力矩大時，就容易出現首追風現象。
簡而言之，當快速、滿載、船尾受風面積較大時，容易出現迎風偏轉，風速越高、船速越高、風向越接近正橫，這種現象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應注意時刻關注風流壓差，及時調整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應時刻能想到這一點。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應關注。為了安全，態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網，纜繩等的變化，以保證人身安全。
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