總結(jié)是對(duì)過(guò)去所做的事情進(jìn)行梳理和總結(jié)，從而為未來(lái)的行動(dòng)提供參考。在總結(jié)中可以適當(dāng)運(yùn)用舉例和比喻，增強(qiáng)表達(dá)的效果。小編為大家搜集了一些總結(jié)范文，值得一看。
船舶涂裝心得篇一
船舶焊是一種關(guān)鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個(gè)部位時(shí)保證良好的焊接質(zhì)量。在船舶焊的過(guò)程中，我積累了不少心得體會(huì)，分享一下對(duì)我的工作有所幫助的經(jīng)驗(yàn)。
一、熟悉各種焊接技術(shù)。
船舶焊接需要掌握多種焊接技術(shù)，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實(shí)際工作中，往往需要根據(jù)不同的船體結(jié)構(gòu)選擇不同的焊接技術(shù)。要想熟練掌握多種焊接技術(shù)，需要不斷的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，了解各種焊接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同場(chǎng)景下的適用性。
二、注意焊接材料的選擇。
船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。需要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的船體，選用不同的焊接材料。同時(shí)，還需要考慮焊接過(guò)程中的氣氛和措施，保障焊接質(zhì)量的同時(shí)防止材料的腐蝕。
三、加強(qiáng)焊接安全管理。
焊接是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較高的作業(yè)，需要嚴(yán)格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用各種焊接設(shè)備和消耗品。通過(guò)做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質(zhì)損失，節(jié)約成本，提高工作效率。
四、注重焊接質(zhì)量控制。
船舶焊接的質(zhì)量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質(zhì)量控制，不斷完善焊接工藝和質(zhì)檢體系。在焊接過(guò)程中，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止出現(xiàn)焊接缺陷。在質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)焊縫進(jìn)行全面的檢查，確保焊接質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
五、保持良好的工作態(tài)度。
船舶焊接工作需要焊工有堅(jiān)韌不拔的毅力和高度的責(zé)任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對(duì)焊接質(zhì)量負(fù)責(zé)、對(duì)工作負(fù)責(zé)。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應(yīng)變技能、嚴(yán)密控制風(fēng)險(xiǎn)和高度專業(yè)化知識(shí)。只有經(jīng)過(guò)不斷努力，不斷學(xué)習(xí)提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運(yùn)營(yíng)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
總之，船舶焊接需要掌握多種技術(shù)和知識(shí)，注重安全管理和質(zhì)量控制，以保證焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。只有不斷提高技能、充分認(rèn)識(shí)到焊接作業(yè)的重要性和危險(xiǎn)性，才能更好地為船舶建造和服務(wù)貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶涂裝心得篇二
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進(jìn)行施工。依據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合法》暨《中華人民共和國(guó)建筑法》以及建筑施工管理?xiàng)l例、施工規(guī)范，經(jīng)過(guò)甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成以下條款，雙方必須嚴(yán)格遵守。這里給大家分享一些關(guān)于船舶涂裝工程承包合同，希望對(duì)大家有所幫助。
發(fā)包單位：(甲方)。
承包單位：(乙方)。
一：工程名稱：
二：承包范圍：工程所有施工內(nèi)容。
三：承包方式：包工包料。
四：開竣工時(shí)間：開工時(shí)間年月日。
竣工時(shí)間年月日。
五：質(zhì)量要求：
六：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)現(xiàn)行相應(yīng)工程施工規(guī)范，以甲乙雙方驗(yàn)收為準(zhǔn)。
七：保修日期：一年，即從竣工驗(yàn)收合格之日開始算起。
八：雙方責(zé)任：
甲方：1：負(fù)責(zé)提供水電源至現(xiàn)場(chǎng)50米。
2：負(fù)責(zé)及時(shí)按照形象進(jìn)度進(jìn)行工程撥款。
3：負(fù)責(zé)保證現(xiàn)場(chǎng)滿足施工要求。
4：負(fù)責(zé)工程施工中的有關(guān)協(xié)調(diào)工作等。
乙方：1：負(fù)責(zé)施工人員安全，由于施工過(guò)程違章造成的不安全。
事故，責(zé)任自負(fù)，承擔(dān)一切經(jīng)濟(jì)損失。
2：搞好工程管理，施工過(guò)程中，一切執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范。
規(guī)定，保證施工工期，保證工程質(zhì)量合格要求。
3：愛(ài)護(hù)甲方原有設(shè)施，損失照價(jià)賠償。
九：結(jié)算辦法：1：本工程結(jié)算均執(zhí)行2008年4月1日頒布的山東省安裝(建筑)工程消耗量定額《淄博市價(jià)目表》。
2：施工企業(yè)按照三類丙級(jí)取費(fèi)。
3：建設(shè)單位定價(jià)部分，執(zhí)行定價(jià)進(jìn)行結(jié)算。
4：合同定價(jià)部分：
a
b
十：撥款方式：
1：工程開工按照預(yù)算的%撥款;。
2：工程竣工驗(yàn)收后，內(nèi)按照預(yù)算值的%撥款;。
3：工程竣工驗(yàn)收后，內(nèi)結(jié)算完畢，按照結(jié)算值的%。
撥款，余款%一年后付清(一個(gè)月內(nèi))。
十一：雙方爭(zhēng)議：若發(fā)生爭(zhēng)議，由淄博法律仲裁部門進(jìn)行仲裁。
本合同一式份，雙方簽字后生效，工程款付清后失效。
發(fā)包單位：(甲方)代表。
承包單位：(乙方)代表。
發(fā)包方(甲方)：________________________________。
法定代表人：____________職務(wù)____________。
承包方(乙方)：________________________________。
法定代表人：____________職務(wù)____________。
依照《中華人民共和國(guó)合同法》和________市的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，并嚴(yán)肅履行。
第一條工程項(xiàng)目。
一、工程名稱：________________。
二、工程地點(diǎn)：________________。
三、工程編號(hào)：________________。
四、工程范圍和內(nèi)容：全部工程建筑面積________平方米。(各單項(xiàng)工程詳見(jiàn)工程項(xiàng)目一覽表)。
五、工程造價(jià)：全部工程施工圖預(yù)算造價(jià)人民幣_(tái)_______元，其中：人工費(fèi)________元。(各單項(xiàng)工程詳見(jiàn)工程項(xiàng)目一覽表)。
第二條工程期限。
一、開竣工日期：依照國(guó)家頒布的工期定額，經(jīng)雙方商定，本合同工程開竣工日期如下：
全部工程自________年____月____日開工，至________年____月____日竣工。(各單項(xiàng)工程開、竣工日期詳見(jiàn)工程項(xiàng)目一覽表)
二、施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，雙方應(yīng)根據(jù)工程協(xié)議書中第三條規(guī)定，分別負(fù)責(zé)按時(shí)完成。
三、在施工過(guò)程中，如遇下列情況，可順延工期。順延期限，應(yīng)由雙方及時(shí)協(xié)商，簽訂協(xié)議，并報(bào)有關(guān)部門備案。
1。由于人力不可抗拒的災(zāi)害，而被迫停工者;。
2。因甲方變更計(jì)劃或變更施工圖，而不能繼續(xù)施工者;。
3。因甲方不能按期供圖、供料、供設(shè)備或所需材料、設(shè)備不合要求，而被迫停工或不能順利施工者。
第三條物資供應(yīng)。
一、全部工程所需的物資按下列第()項(xiàng)供應(yīng)方式辦理：
1。特殊材料、統(tǒng)配部管材料及統(tǒng)配部管機(jī)電產(chǎn)品，均由甲方負(fù)責(zé)采購(gòu)，供應(yīng)至乙方指定地點(diǎn)。其他材料由乙方負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)。
2。統(tǒng)配、部管材料，由乙方負(fù)責(zé)辦理申請(qǐng)、訂貨、調(diào)劑合用，特殊材料及統(tǒng)配、部管的機(jī)電產(chǎn)品，由甲方負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)至乙方指定地點(diǎn)，其他材料均由乙方負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)。
3。包工不包料工程，全部材料、設(shè)備由甲方采購(gòu)供應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)或指定的加工地點(diǎn)。
4。其他方式：
二、由甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)材料和設(shè)備的品種、規(guī)格、數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)期限，詳見(jiàn)甲方供應(yīng)材料、設(shè)備一覽表。
三、成套設(shè)備和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，由甲方負(fù)責(zé)辦理申請(qǐng)、訂貨及加工，引進(jìn)成套設(shè)備在交付乙方前，由甲方負(fù)責(zé)檢驗(yàn)(甲方委托乙方總包承辦設(shè)備訂貨及非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備加工，應(yīng)另簽訂協(xié)議)。
四、工程所需材料，如因供應(yīng)部門規(guī)格、品種或材質(zhì)不能滿足工程要求必須以其他規(guī)格、品種代替或加工處理時(shí)，應(yīng)事先取得原設(shè)計(jì)單位和甲方同意，并由三方簽訂協(xié)議后實(shí)行。由于代用或加工而發(fā)生的量差、價(jià)差及加工費(fèi)，應(yīng)按現(xiàn)行規(guī)定辦理結(jié)算。
五、凡應(yīng)附有合格證明的材料，在進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須由供應(yīng)方負(fù)責(zé)驗(yàn)證;如無(wú)合格證明，必須經(jīng)供應(yīng)方試驗(yàn)合格后方準(zhǔn)使用，其試驗(yàn)費(fèi)用，應(yīng)由供應(yīng)方負(fù)擔(dān)。因建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位對(duì)有出廠合格證明的材料要求重新試驗(yàn)，其試驗(yàn)費(fèi)用，應(yīng)由甲方負(fù)擔(dān)。
六、由甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)的材料和設(shè)備，如未按期供應(yīng)或規(guī)格、質(zhì)量不符要求，經(jīng)雙方努力仍無(wú)法解決，因此造成乙方的損失，應(yīng)由甲方負(fù)擔(dān)。
第四條工程款結(jié)算。
一、全部工程造價(jià)的結(jié)算方式。按下列第()項(xiàng)規(guī)定辦理：
1。以審查后的施工圖預(yù)算加增減變更預(yù)算進(jìn)行結(jié)算。
2。按施工圖預(yù)算加包干系數(shù)確定的包干造價(jià)結(jié)算，包干范圍以外的費(fèi)用;另按有關(guān)規(guī)定付款。
3。按標(biāo)準(zhǔn)施工圖單方造價(jià)包干結(jié)算，包干范圍以外的費(fèi)用，另按有關(guān)規(guī)定付款。
4。包工不包料工程，按預(yù)算定額規(guī)定的人工費(fèi)結(jié)算。
5。招標(biāo)的工程，按中標(biāo)的價(jià)款結(jié)算。
二、工程款撥付與結(jié)辦法，按現(xiàn)行規(guī)定辦理(詳見(jiàn)附件)。
第五條施工與設(shè)計(jì)變更。
一、乙方要依據(jù)國(guó)家頒發(fā)的施工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)要求組織施工，要全部達(dá)到合格。
二、要堅(jiān)持按圖施工，任何一方不得隨意變更設(shè)計(jì)。如遇下列情況給對(duì)方適成窩工、返工、材料、構(gòu)件的積壓、施工力量和機(jī)械調(diào)遷等損失，應(yīng)由責(zé)任方負(fù)擔(dān)：
1。施工中如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤或嚴(yán)重不合理的地方，乙方應(yīng)以書面形式通知甲方，由甲方在7天內(nèi)與原設(shè)計(jì)單位商定，提出修改或變更設(shè)計(jì)文件，經(jīng)甲乙雙方簽訂協(xié)議后，方準(zhǔn)施工。
2。在施工中，如遇設(shè)計(jì)變更超出原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)模時(shí)，應(yīng)在施工前按審批程序重新報(bào)批，經(jīng)審查處審核工程預(yù)算，經(jīng)辦銀行審查投資后，并由甲乙雙方簽訂協(xié)議，方可施工。否則，任何一方不得強(qiáng)行施工。
3。在施工中，如遇中途停建、緩建，甲乙雙方對(duì)在建工程，應(yīng)商定做到安全部位。
4。在施工中，如發(fā)現(xiàn)甲方投資不足，不能按時(shí)撥付工程進(jìn)度款，而中途停建、緩建，給乙方造成的損失，應(yīng)由甲方承擔(dān)。
三、乙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程驗(yàn)收制度，凡隱蔽工程完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收作出記錄，方能繼續(xù)進(jìn)行下一工序的施工。一般隱蔽工程由乙方自行檢查驗(yàn)收，并作好記錄，重大或復(fù)雜隱蔽工程，應(yīng)由乙方書面通知甲方和設(shè)計(jì)單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，并辦理隱蔽工程驗(yàn)收手續(xù)。如甲方未屆時(shí)參加，乙方可自行檢查驗(yàn)收，甲方應(yīng)予承認(rèn)。
四、甲乙雙方在施工中遇到工程生項(xiàng)，應(yīng)按定額管理辦法報(bào)批。變更工程協(xié)議所附的變更預(yù)算，應(yīng)在施工前及時(shí)送經(jīng)辦銀行，做為結(jié)算工程款之依據(jù)。
第六條竣工驗(yàn)收、結(jié)算與保修。
一、乙方在單項(xiàng)工程竣工前5日將驗(yàn)收日期以書面通知甲方屆時(shí)驗(yàn)收，如甲方不能按時(shí)參加驗(yàn)收，須提前通知乙方取得乙方同意后，另訂驗(yàn)收日期，但甲方須承認(rèn)竣工日期，如再不按時(shí)參加驗(yàn)收，其所發(fā)生的管理費(fèi)和各項(xiàng)損失均由甲方承擔(dān)。并償付給乙方按預(yù)算造價(jià)每日萬(wàn)分之一的逾期違約金。
二、竣工工程驗(yàn)收合格，從驗(yàn)收之日起3天內(nèi)，乙方向甲方移交完畢。如甲方不能按期接管、致使驗(yàn)收后的工程發(fā)生損失，應(yīng)由甲方承擔(dān)。
三、本項(xiàng)工程中的單位工程，如需單獨(dú)移交甲方，在移交時(shí)，雙方應(yīng)辦理中間驗(yàn)收手續(xù)，作為該單位竣工工程驗(yàn)收之依據(jù)。
四、在進(jìn)行竣工工程驗(yàn)收中，如發(fā)現(xiàn)工程質(zhì)量不符合規(guī)定，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)無(wú)償修理或返工，并在雙方議定的措施和期限內(nèi)完成。經(jīng)驗(yàn)收合格后，再行移交。由此造成工程逾期交付的，乙方應(yīng)償付給甲方按預(yù)算造價(jià)每日萬(wàn)分之一的逾期違約金。
五、工程已基本竣工，如遇某種材料或設(shè)備雙方均無(wú)法解決，致使該項(xiàng)工程不能全部按期竣工，經(jīng)雙方研究同意，可做減項(xiàng)竣工，并對(duì)已完工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收和辦理移交手續(xù)。
六、竣工工程驗(yàn)收，以國(guó)家頒發(fā)的施工驗(yàn)收規(guī)范、技師檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及施工圖為依據(jù)。在進(jìn)行竣工驗(yàn)收時(shí)，乙方應(yīng)在驗(yàn)收前10天向甲方提供以下文件：
1。增減變更文件和其他洽商記錄;。
2。隱蔽工程驗(yàn)收記錄和中間交工驗(yàn)收記錄;。
3。工程竣工后，應(yīng)繪制竣工圖，工程變更不大的由施工單位在原施工圖上加以說(shuō)明，提交建設(shè)單位存檔。工程變更較大的，可以由建設(shè)單位自繪或委托設(shè)計(jì)單位、施工單位繪制竣工圖。
七、乙方在單項(xiàng)工程竣工驗(yàn)收后，屬于民用建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)于竣工驗(yàn)收后15天內(nèi)，屬于工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)于竣工驗(yàn)收后30天內(nèi)，將竣工結(jié)算件送交甲方進(jìn)行審查。甲方應(yīng)在接到竣工結(jié)算件后，民用建設(shè)15天內(nèi)，工業(yè)建設(shè)20天內(nèi)審查完畢，如到期未提出異議，由經(jīng)辦銀行審定撥款。
八、工程竣工驗(yàn)收后，乙方對(duì)施工的土建工程質(zhì)量負(fù)責(zé)保修一年，采暖工程保修第一個(gè)采暖期內(nèi)。在保修期內(nèi)，確由施工單位責(zé)任造成的屋面漏雨、管道漏水、漏氣、堵塞等質(zhì)量事故，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)無(wú)償修理。(屬于專業(yè)性建筑安裝工程按國(guó)務(wù)院各有關(guān)主管部門的特殊規(guī)定辦理)。
九、工程未經(jīng)驗(yàn)收，甲方提前使用或擅自動(dòng)用，由此而發(fā)生的質(zhì)量或其他問(wèn)題，由甲方承擔(dān)責(zé)任。
第七條違約責(zé)任和仲裁。
一、由于乙方責(zé)任未按本合同規(guī)定的日期竣工，(以竣工驗(yàn)收合格日期計(jì)算)每逾期一天，應(yīng)償付給甲方按預(yù)算造價(jià)萬(wàn)分之一的逾期違約金;屬于包工不包料的，每逾期一天，應(yīng)償付給甲方按預(yù)算人工費(fèi)千分之二的逾期違約金。
二、甲乙雙方不得借故拖欠各種應(yīng)付款項(xiàng)，如拖期不付，按銀行的短期貸款利率償付給對(duì)方逾期付款違約金。
三、實(shí)行合理化建議獎(jiǎng)和提前竣工獎(jiǎng)的，甲乙雙方應(yīng)根據(jù)有關(guān)政策的規(guī)定，另行協(xié)議。
四、建筑安裝工程承包合同發(fā)生糾紛時(shí)，當(dāng)事人雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商，協(xié)商不成時(shí)，任何一方均可申請(qǐng)各級(jí)城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)或雙方上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門，進(jìn)行調(diào)解;解決不了的，可選擇下述第()項(xiàng)處理：(1)向建筑物所在地的仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，(2)直接向人民法院起訴。
第八條附則。
一、預(yù)算審查手續(xù)，由建設(shè)單位將建筑安裝工程承包合同(附施工圖預(yù)算)送市建設(shè)工程合同預(yù)算審查處審查。要求鑒證的，可到建筑物所在地的區(qū)、縣工商行政管理局進(jìn)行鑒證。
二、在本合同簽訂之前，雙方簽訂的施工準(zhǔn)備合同(工程協(xié)議書)，可做為本合同之附件。
三、招標(biāo)工程，按《市建設(shè)工程招標(biāo)、投標(biāo)暫行辦法》簽訂合同。
四、雙方商定的其他事項(xiàng)：
第九條合同附件。
一、工程項(xiàng)目一覽表。
二、全部施工圖紙。(合同正本有此附件)。
三、施工圖預(yù)算。(合同正本及建設(shè)銀行有此附件)。
四、甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)的材料、設(shè)備一覽表。
五、有關(guān)協(xié)議：
六、有關(guān)補(bǔ)充合同：
第十條合同份數(shù)及有效期。
一、本合同一式____份，甲乙雙方各執(zhí)正本一份，并分別報(bào)送雙方業(yè)務(wù)主管部門副本一份。
二、本合同自雙方簽訂之日起生效。在全部工程竣工驗(yàn)收并結(jié)清尾款后失效。
建設(shè)單位(發(fā)包方)：____________________。
工程負(fù)責(zé)人：____________________________。
____年____月____日。
建工單位(承包方)：____________________。
工程負(fù)責(zé)人：____________________________。
____年____月____日。
甲方：
乙方：
合同簽訂地：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、《中華人民共和國(guó)建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、條例、規(guī)章等，雙方遵循平等、自愿、公平和誠(chéng)實(shí)信用的原則，就本項(xiàng)目協(xié)商一致，訂立協(xié)議并共同遵照?qǐng)?zhí)行。
一、工程概況。
1、工程名稱：
2、工程地點(diǎn)：
二、工程范圍及內(nèi)容：
工程量：
承包形式：
三、工期：
1、開工日期：
2、竣工日期：
3、合同總工期為工作日。期間如遇連續(xù)大雨等無(wú)法抗拒的特殊天氣，經(jīng)甲方和監(jiān)理簽字認(rèn)可后，工期可相應(yīng)順延。
四、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)采用下列：
1、工程質(zhì)量達(dá)到省優(yōu)至魯班獎(jiǎng);。
2、工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良;。
3、符合國(guó)家質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn);。
4、雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)、具體為：
五、合同價(jià)款。
本合同工程價(jià)款結(jié)算采用下列種方式：
1、采用一次性包死總價(jià)的固定價(jià)格方式，總價(jià)為，如今后涉及工程變更和增加工程量的，增加部分按實(shí)結(jié)算。若變更增加工程量在5%以內(nèi)，雙方不再簽訂補(bǔ)充協(xié)議，若變更增加工程量超過(guò)5%的，雙方應(yīng)另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。2、按實(shí)際發(fā)生的工程量結(jié)算。并按下列約定執(zhí)行：
(1)工程預(yù)算價(jià)：(工程結(jié)束后按實(shí)結(jié)算)。
工程單價(jià)：(含外運(yùn)等其他一切費(fèi)用)。
(2)按實(shí)際發(fā)生的工程量，結(jié)合江蘇省有關(guān)工程定額標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，由乙方報(bào)決算價(jià)，經(jīng)監(jiān)理及甲方審核后，由會(huì)計(jì)事務(wù)所或進(jìn)行審計(jì)確認(rèn)。
(3)所有工程量必須在每月日前，由乙方向甲方提交月統(tǒng)計(jì)報(bào)表或已完工程量報(bào)告，須經(jīng)監(jiān)理及甲方審核同意。
(4)若涉及工程變更及增加工程量的，須經(jīng)甲方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人下達(dá)指令，變更簽證除應(yīng)由監(jiān)理方簽字外，還須由甲方工程部和有關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字，并在實(shí)際發(fā)生日的十五日內(nèi)報(bào)甲方計(jì)財(cái)部負(fù)責(zé)人復(fù)核簽字，并由甲方分管領(lǐng)導(dǎo)簽字，以及最終由總經(jīng)理審批后方可生效，否則甲方有權(quán)不予認(rèn)可。
(5)變更工程量在總承包價(jià)5%以內(nèi)，無(wú)需追加合同，超過(guò)5%，須另訂合同。
(6)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及說(shuō)明：土石方量測(cè)量執(zhí)行省市有關(guān)土石方驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，土方量按實(shí)結(jié)算。
(7)工程量核算確認(rèn)方式說(shuō)明：完成合格工作量上報(bào)甲方審核報(bào)批，并編制統(tǒng)計(jì)報(bào)表上報(bào)監(jiān)理，取得監(jiān)理、甲方的確認(rèn)后方可。
(8)合同協(xié)議一經(jīng)簽字，不受市場(chǎng)價(jià)格變化影響，按合同及協(xié)議約定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算。
六、付款方式。
1、本工程預(yù)算款為：
扣回工程預(yù)付款的方式為：
2、工程款按方式支付，具體為：
(1)本工程無(wú)預(yù)付款;。
(2)按每月完成工程量統(tǒng)計(jì)報(bào)表，經(jīng)監(jiān)理、甲方審核確認(rèn)后，支付合格已完工工程款的%。
(3)總工程款的%作為質(zhì)量保證金，若無(wú)質(zhì)量問(wèn)題及其它違約情形，后支付給乙方。相反，如存在質(zhì)量問(wèn)題及出現(xiàn)其它違約情形，甲方有權(quán)直接扣付乙方質(zhì)保金，如給甲方造成的損失超過(guò)質(zhì)保金數(shù)額，乙方對(duì)超出部分仍應(yīng)予賠償。
七、材料、設(shè)備供應(yīng)：
八、質(zhì)量及驗(yàn)收。
1、工程質(zhì)量必須符合本協(xié)議第四條約定標(biāo)準(zhǔn)，并按現(xiàn)行國(guó)家驗(yàn)收規(guī)范執(zhí)行。質(zhì)量保證期年，如工程內(nèi)容涉及主體結(jié)構(gòu)的，應(yīng)終身質(zhì)保。
2、項(xiàng)目經(jīng)理須持有省建委核發(fā)的崗位證書，且在建工程不得超過(guò)兩個(gè)，項(xiàng)目經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間每天不低于小時(shí)，負(fù)責(zé)處理工程上有關(guān)事務(wù)。
3、乙方所有進(jìn)場(chǎng)人員未經(jīng)甲方認(rèn)可不得任意調(diào)換，若確實(shí)需更換，應(yīng)提前3天以書面形式向甲方申請(qǐng)，否則，乙方任意調(diào)換人員達(dá)30%時(shí)，甲方有權(quán)終止合同，乙方無(wú)條件退場(chǎng)。
4、工程質(zhì)量驗(yàn)收必須按規(guī)范進(jìn)行，所有工程資料須與工程施工同步進(jìn)行，隨時(shí)供有關(guān)部門及人員查閱，不合格資料及時(shí)修正。
5、分項(xiàng)工序驗(yàn)收，以及隱蔽工程驗(yàn)收，必須經(jīng)甲方及監(jiān)理簽字驗(yàn)收后方可進(jìn)行下道工序施工。
6、甲方及監(jiān)理應(yīng)在收到乙方請(qǐng)驗(yàn)報(bào)告后小時(shí)內(nèi)驗(yàn)收完畢并出具書面驗(yàn)收意見(jiàn)。平時(shí)甲方定期或不定期抽查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，出具限期書面整改意見(jiàn)，乙方必須按甲方要求限期整改。若多次發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，或經(jīng)兩次整改仍不符合要求，甲方有權(quán)根據(jù)情況要求支付違約金，嚴(yán)重的責(zé)令退場(chǎng)，一切損失由乙方負(fù)責(zé)。
7、竣工后，乙方應(yīng)書面通知甲方及監(jiān)理驗(yàn)收，乙方在竣工后天內(nèi)提供符合規(guī)范性要求的竣工圖及全部竣工資料，并應(yīng)一式份。
8、其他約定：按圖紙說(shuō)明施工，達(dá)到甲方、監(jiān)理的要求，禁止隨地灑落、傾倒。
九、施工組織與工期。
1、乙方在收到甲方正式施工圖紙三日內(nèi)向甲方提交書面施工組織方案，乙方自行辦理開工報(bào)告等相關(guān)手續(xù)，甲方對(duì)乙方的施工組織方案進(jìn)行審核批準(zhǔn)，安排圖紙技術(shù)交底。
2、乙方必須按合同工期和批準(zhǔn)的進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方、監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度的監(jiān)督、檢查，工程實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃不符時(shí)，甲方、監(jiān)理有權(quán)責(zé)令限期改進(jìn)，乙方應(yīng)按甲方、監(jiān)理的要求提出整改措施報(bào)甲方、監(jiān)理審批后執(zhí)行，期間趕工費(fèi)用由乙方自理。月進(jìn)度明顯滯后于進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，甲方有權(quán)暫停支付工程款。若乙方明顯無(wú)力按約定工期完工時(shí)，甲方有權(quán)調(diào)換施工隊(duì)伍，乙方應(yīng)在按到甲方退場(chǎng)通知的十日內(nèi)無(wú)條件退場(chǎng)，并撤出所有人員及設(shè)備，工程款按實(shí)際完成工程量的%支付，否則甲方不支付任何款項(xiàng)，每拖延一天按總工程款的2‰承擔(dān)延期違約金，造成其它損失的，應(yīng)全額賠償。
3、項(xiàng)目經(jīng)理：現(xiàn)場(chǎng)代表(乙方)。
監(jiān)理：現(xiàn)場(chǎng)代表(甲方)。
4、施工中的水、電、食宿、工具等設(shè)施的約定：乙方自行解決。
十、安全及文明施工與管理。
1、乙方須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全操作管理規(guī)范。
2、不得招收無(wú)身份證、有劣跡、身體殘疾人員及童工。否則后果自負(fù)。
3、特殊工程需持有勞動(dòng)部門核發(fā)的上崗證，持證上崗。
4、在施工過(guò)程中發(fā)生的工傷事故或其他內(nèi)部糾紛，由乙方自行處理并承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
5、所有機(jī)械設(shè)備需滿足工程施工需要，特殊設(shè)備須有安檢證明。
6、乙方應(yīng)按當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門規(guī)定進(jìn)行施工場(chǎng)地標(biāo)準(zhǔn)化管理，因標(biāo)準(zhǔn)化管理不到位引起的一切處罰和損失由乙方自行承擔(dān)。
7、乙方應(yīng)優(yōu)先發(fā)放施工人員工資，不得拖欠，并處理好勞資糾紛及相關(guān)問(wèn)題，不得因此影響施工，以及不得給甲方造成任何不良影響，否則甲方有權(quán)采取解除合同、責(zé)令退場(chǎng)、要求賠償損失、要求支付違約金等措施。
十一、甲方責(zé)任。
1、按約定提供圖紙資料，及進(jìn)行圖紙技術(shù)交底。
2、按約定向乙方支付工程款，若甲方因資金困難不能及時(shí)兌現(xiàn)，應(yīng)與乙方協(xié)商，并可視不同情況向乙方承擔(dān)應(yīng)付款部分的銀行貸款利息。
4、履行其它本協(xié)議約定的義務(wù)以及負(fù)責(zé)。
十二、乙方責(zé)任。
1、按約定保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，符合工期及質(zhì)量要求。
2、必須服從甲方現(xiàn)場(chǎng)管理，遵守法律及及行政規(guī)章、遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，維護(hù)甲方聲譽(yù)，如發(fā)現(xiàn)故意損害聲譽(yù)，嚴(yán)重違反紀(jì)律，違反協(xié)議內(nèi)容的行為，甲方有權(quán)給予經(jīng)濟(jì)處罰，直至終止合同。
3、應(yīng)注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注意施工安全，不得砍伐樹木及損壞其它設(shè)施，注意護(hù)林防火。
4、乙方不得以任何理由擅自停工或消極怠工，以及采取吵鬧、威脅等不當(dāng)手段，否則，甲方有權(quán)責(zé)令其退場(chǎng)，一切后果由乙方承擔(dān)。
5、質(zhì)保期內(nèi)若發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，乙方應(yīng)在接到甲方電話或書面通知日內(nèi)進(jìn)場(chǎng)維修，日內(nèi)維修完畢，否則維修費(fèi)從質(zhì)保金中扣減。
6、乙方應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，主動(dòng)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量跟蹤回訪。
十三、違約責(zé)任。
1、雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守協(xié)議，如有違反，按本協(xié)議相關(guān)約定承擔(dān)違約責(zé)任。
2、如延誤工期，每超過(guò)一天，按合同總價(jià)款的承擔(dān)違約金，或每天按1000元向甲方支付違約金。
3、如出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，以及違反本協(xié)議其它約定，乙方除應(yīng)賠償給甲方造成的全部經(jīng)濟(jì)損失外，甲方可視具體情況，要求乙方按合同總價(jià)款的1%-10%承擔(dān)違約金。
十四、附則。
1、本協(xié)議經(jīng)雙方簽章后生效。
2、本協(xié)議于年月日在簽署。
3、本協(xié)議一經(jīng)簽字，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守，如因執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，由簽約所在地人民法院裁決。
4、本協(xié)議一式肆份，雙方各執(zhí)貳份，具有同等法律效力。
甲方(簽章)乙方(簽章)。
法定代表人：法定代表人：
授權(quán)代表(簽字)授權(quán)代表(簽字)。
年月日年月日。
船舶涂裝心得篇三
自我從對(duì)船舶理論的學(xué)習(xí)中，我深深體會(huì)到了這一領(lǐng)域的重要性和實(shí)用性。在此，我將分享一些我在學(xué)習(xí)過(guò)程中的心得和感悟。
首先，我明白了船舶理論并不僅僅是抽象的理論知識(shí)，更是一種對(duì)實(shí)際操作的指導(dǎo)。從船舶的構(gòu)造、原理、航海技術(shù)到風(fēng)險(xiǎn)管理，每一部分都與實(shí)際操作緊密相連。這樣的學(xué)習(xí)讓我深刻認(rèn)識(shí)到，理論是指導(dǎo)實(shí)踐的關(guān)鍵，理論知識(shí)的學(xué)習(xí)不僅可以豐富我們的認(rèn)知，更可以為我們?nèi)蘸蟮膶?shí)際操作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，我對(duì)船舶的操作和管理有了更深的理解。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我了解到船舶的運(yùn)營(yíng)涉及到許多復(fù)雜的因素，如天氣、海況、貨物的性質(zhì)和數(shù)量、人員配備等。理論的學(xué)習(xí)，使我對(duì)這些因素有了更全面的認(rèn)識(shí)，也讓我明白了如何更有效地管理船舶，以最大程度地減少風(fēng)險(xiǎn)，保障船員的安全。
最后，我深深感受到了船舶理論學(xué)習(xí)中的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作的重要性。在模擬實(shí)際操作中，我時(shí)常需要和其他船員進(jìn)行密切的合作，一同解決問(wèn)題，這使我明白了在船舶的運(yùn)行中，團(tuán)隊(duì)協(xié)作的力量是無(wú)比重要的。每個(gè)人都有其獨(dú)特的角色和職責(zé)，只有大家齊心協(xié)力，才能確保船舶的正常運(yùn)行。
總的來(lái)說(shuō)，船舶理論的學(xué)習(xí)，使我對(duì)船舶的理解和操作有了更深的認(rèn)識(shí)。我更加明白了船舶理論在實(shí)踐中的重要性，以及理論學(xué)習(xí)對(duì)于提高我自身技能和知識(shí)的重要性。我期待在未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中，能夠?qū)⑽以诖袄碚搶W(xué)習(xí)中學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中，更好地服務(wù)于船舶行業(yè)。
船舶涂裝心得篇四
隨著廣大人民群眾法律意識(shí)的普遍提高，越來(lái)越多的`場(chǎng)景和場(chǎng)合需要用到合同，合同是對(duì)雙方的保障又是一種約束。那么大家知道合法的合同書怎么寫嗎？下面是小編為大家整理的船舶涂裝工程承包合同，歡迎閱讀與收藏。
甲方：_________________乙方：_________________
由于工程施工需要，甲方把以下工程承包給乙方進(jìn)行施工。依據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合法》暨《中華人民共和國(guó)建筑法》以及建筑施工管理?xiàng)l例、施工規(guī)范，經(jīng)過(guò)甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成以下條款，雙方必須嚴(yán)格遵守。
一、工程地點(diǎn)及名稱
1、工程地點(diǎn)：_________________
2、工程名稱：_________________
二、承包內(nèi)容價(jià)款以及工期
1、承包內(nèi)容污水站全部土建工程
2、工程造價(jià)一次性包死。
3、工程工期：_________________自開工內(nèi)完成承包全部承包內(nèi)容。
三、付款及質(zhì)量
1、污水地底板驗(yàn)收合格后付30%，主體驗(yàn)收合格后付至70%，發(fā)包方進(jìn)行竣工驗(yàn)收合格后付至95%，其余工程款待工程保修期滿一次性付清。
2、工程質(zhì)量：_________________合格
四、甲方責(zé)任：_________________幫助乙方解決水源電源，協(xié)助乙方解決施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，給乙方提供施工圖紙并交底。
五、乙方責(zé)任，嚴(yán)格按照施工圖及相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，必須遵守安全文明施工相關(guān)規(guī)定，承擔(dān)因?yàn)榘踩唾|(zhì)量造成的責(zé)任和費(fèi)用。
六、保修期及質(zhì)保金。
1、保修期：_________________發(fā)包方竣工驗(yàn)收后日歷天共計(jì)六個(gè)月。
2、質(zhì)保金：_________________承包總價(jià)的10%為保修金，保修期滿后付清全部承包價(jià)款。
4、合同生效日期：_________________合同生效日期雙方簽字后立即生效，保修期滿質(zhì)保金付清自行失效。
甲方：_________________乙方：_________________
日期：_________________日期
船舶涂裝心得篇五
第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）
船舶類是指與船舶設(shè)計(jì)、制造、維修、航運(yùn)等相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域，是交通工具船舶的核心學(xué)科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內(nèi)涵。自古以來(lái)，船舶便扮演著推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和加強(qiáng)國(guó)家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生在船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶檢驗(yàn)、船舶運(yùn)營(yíng)等方面的綜合能力。通過(guò)學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我深刻認(rèn)識(shí)到船舶行業(yè)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對(duì)于培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才的重要性。
第二段：船舶類學(xué)習(xí)的學(xué)科知識(shí)（200字）
在船舶類的學(xué)習(xí)中，我接觸到了很多學(xué)科知識(shí)，包括船舶概論、流體力學(xué)、船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶動(dòng)力學(xué)等等。船舶概論是我們學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)的入門課程，通過(guò)學(xué)習(xí)這門課程，我們對(duì)于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學(xué)習(xí)流體力學(xué)使我了解到水在船舶中的作用，并學(xué)習(xí)到了船舶中的水力學(xué)原理。同時(shí)，船舶設(shè)計(jì)和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原理和方法。船舶動(dòng)力學(xué)則介紹了船舶行駛中的力學(xué)原理和船舶動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制。這些學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)不僅為我提供了豐富的理論基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了我的動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。
第三段：船舶類學(xué)習(xí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)（200字）
船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，我在學(xué)習(xí)過(guò)程中親自參與了一些實(shí)踐項(xiàng)目。其中之一就是參與船舶設(shè)計(jì)和制造的實(shí)習(xí)項(xiàng)目。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我親自參與了船舶的設(shè)計(jì)和制造工作，學(xué)習(xí)到了用CAD軟件進(jìn)行船舶三維設(shè)計(jì)的技巧，并通過(guò)實(shí)際操作掌握了船舶制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷不僅加深了我對(duì)船舶設(shè)計(jì)和制造過(guò)程的理解，也提高了我的實(shí)踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運(yùn)營(yíng)和維修的實(shí)踐課程，通過(guò)實(shí)際操作學(xué)習(xí)船舶的運(yùn)營(yíng)管理和船舶維修技術(shù)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實(shí)際工作和相關(guān)技術(shù)。
第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）
船舶類專業(yè)是一個(gè)備受關(guān)注的熱門專業(yè)，與我國(guó)海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，船舶行業(yè)的需求也越來(lái)越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力，往往能從事船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶經(jīng)營(yíng)和船舶維修等相關(guān)工作。另外，隨著我國(guó)海洋資源的開發(fā)和海洋技術(shù)的進(jìn)步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)?？梢哉f(shuō)，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對(duì)于熱愛(ài)海洋事業(yè)的學(xué)生而言是一個(gè)非常有前景的選擇。
第五段：總結(jié)對(duì)船舶類學(xué)習(xí)的體會(huì)和展望（200字）
通過(guò)學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也培養(yǎng)了扎實(shí)的動(dòng)手能力和解決問(wèn)題的能力。船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧?guó)家海洋戰(zhàn)略的重要性。未來(lái)，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進(jìn)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術(shù)創(chuàng)新，為我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇六
船舶是人類歷史上最重要的交通工具之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷進(jìn)步，船舶的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，要求船舶焊接技術(shù)更加精湛。船舶焊接是一項(xiàng)關(guān)鍵而復(fù)雜的工作，需要高度專業(yè)化的技能和富有經(jīng)驗(yàn)的焊接工人。船舶焊接要求焊工精準(zhǔn)的技術(shù)、高超的手藝和準(zhǔn)確的操作，才能保證焊縫的強(qiáng)度和耐用性。
第二段：船舶焊前的準(zhǔn)備和注意事項(xiàng)
在進(jìn)行船舶焊接之前，焊接工還有很多準(zhǔn)備工作要做。首先，要檢查所用焊機(jī)的電壓和連接線路是否正確。其次，還要準(zhǔn)備好必要的工具，比如磨頭、鋼刷、切割機(jī)等。船舶焊接前還要確保焊縫表面整潔、無(wú)雜質(zhì)，需要將表面油污、灰塵、銹蝕等清除干凈，以便焊接時(shí)保證焊縫的質(zhì)量。
第三段：船舶焊中需要注意的細(xì)節(jié)
在船舶焊接過(guò)程中，焊工需要注意很多細(xì)節(jié)。首先，焊接好每一根焊縫之后，需要立刻對(duì)焊縫進(jìn)行噴水冷卻。其次，焊工在進(jìn)行平面或立面焊接時(shí)，必須使用斜焊技術(shù)確保焊絲的尖端與工件成30度角。此外，焊接的時(shí)間和速度也需要控制好，避免焊接過(guò)程中過(guò)度加熱和過(guò)度熔化，從而引起焊縫的瑕疵。
第四段：船舶焊的質(zhì)量要求
船舶焊接的質(zhì)量要求比一般焊接更加嚴(yán)格。船舶焊接必須遵循國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證焊縫的強(qiáng)度、密度和外觀效果。焊工需要掌握好焊接溫度、焊絲直徑、電流大小和角度等參數(shù)，保證焊接質(zhì)量。
第五段：結(jié)語(yǔ)
船舶焊接不僅需要高度的專業(yè)技能，還需要了解船體結(jié)構(gòu)和焊接的物理特征。質(zhì)量好的船舶焊接能夠保證船只安全、穩(wěn)定、耐用。為了保證焊接質(zhì)量，我們需要在實(shí)踐中不斷提煉經(jīng)驗(yàn)并掌握必要的理論基礎(chǔ)。在船舶焊接過(guò)程中，焊工需要嚴(yán)格遵守工作規(guī)程和技術(shù)要求，不斷提高自身技能，才能成為一名優(yōu)秀的船舶焊接工人。
船舶涂裝心得篇七
我選擇船舶類專業(yè)是因?yàn)閷?duì)船舶的熱愛(ài)。從小開始，我就對(duì)巨大的船只、浩瀚的海洋充滿了好奇和向往。進(jìn)入大學(xué)后，我決定將這份熱愛(ài)轉(zhuǎn)化為職業(yè)。船舶類專業(yè)是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性和潛力的領(lǐng)域，它提供了廣泛的就業(yè)機(jī)會(huì)和豐富的知識(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)容，讓我對(duì)未來(lái)充滿了期待。
第二段：學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)的困難與挑戰(zhàn)。
學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)并不容易，其中的困難與挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的想象。首先，船舶類專業(yè)需要掌握大量的專業(yè)知識(shí)，比如船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、船舶動(dòng)力學(xué)、航海學(xué)等等。這些知識(shí)不僅龐雜而深?yuàn)W，還需要學(xué)生具備扎實(shí)的數(shù)理基礎(chǔ)來(lái)理解和應(yīng)用。其次，船舶類專業(yè)還需要學(xué)生具備一定的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橹挥杏H身經(jīng)歷過(guò)船舶的建造和維護(hù)，才能真正理解其中的奧秘和挑戰(zhàn)。然而，實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的獲取并不容易，需要面對(duì)嚴(yán)酷的海上環(huán)境和艱苦的工作條件。這些困難和挑戰(zhàn)使我在學(xué)習(xí)過(guò)程中時(shí)常感到力不從心，但也激發(fā)了我更加努力奮進(jìn)的決心。
第三段：船舶類專業(yè)的收獲和成長(zhǎng)。
盡管船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)充滿了困難和挑戰(zhàn)，但它也為我?guī)?lái)了豐富的收獲和成長(zhǎng)。首先，通過(guò)學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)和原理有了更深入的了解，對(duì)航海學(xué)的知識(shí)也更加扎實(shí)。這讓我在日后的工作和職業(yè)生涯中具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力。其次，在實(shí)際的實(shí)習(xí)中，我親自參與了船舶的建造和維護(hù)過(guò)程，鍛煉了自己的動(dòng)手能力和工程思維，提高了解決問(wèn)題的能力。此外，船舶類專業(yè)還培養(yǎng)了我和團(tuán)隊(duì)合作的能力，因?yàn)榇敖ㄔ旌途S護(hù)需要多個(gè)人的密切合作和配合，團(tuán)隊(duì)精神是不可或缺的。
選擇船舶類專業(yè)也是基于其廣闊的職業(yè)前景。船舶類專業(yè)的畢業(yè)生可以在船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、船舶維護(hù)和海洋開發(fā)等領(lǐng)域找到工作。隨著現(xiàn)代化程度的不斷提高，人們對(duì)海洋資源的需求也越來(lái)越大，船舶類專業(yè)的人才需求不斷增加。此外，船舶類專業(yè)也有著較高的薪資待遇，對(duì)于想要走向海洋事業(yè)的年輕人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不可忽視的優(yōu)勢(shì)。
第五段：未來(lái)展望。
船舶類專業(yè)給我?guī)?lái)了許多的收獲和成長(zhǎng)，讓我對(duì)未來(lái)充滿信心。我深信自己通過(guò)不斷努力和學(xué)習(xí)，一定能夠在這個(gè)領(lǐng)域取得更大的成就。作為船舶類專業(yè)的學(xué)生，我將努力提高自己的專業(yè)知識(shí)水平，不斷提升自己的實(shí)踐能力，為將來(lái)的工作做好準(zhǔn)備。同時(shí)，我也希望通過(guò)自己的努力，能夠?yàn)榇邦悓I(yè)的發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)，為推動(dòng)海洋事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
以上是我對(duì)船舶類專業(yè)的心得體會(huì)。盡管學(xué)習(xí)過(guò)程中充滿了困難和挑戰(zhàn)，但我堅(jiān)信自己選擇了正確的專業(yè)，未來(lái)一定會(huì)走向成功。
船舶涂裝心得篇八
在船舶運(yùn)輸行業(yè)中，船舶險(xiǎn)是一項(xiàng)非常重要的保險(xiǎn)服務(wù)。作為承運(yùn)人或船東，船舶險(xiǎn)對(duì)于保護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益以及遭受意外損失時(shí)的賠償具有關(guān)鍵作用。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我對(duì)船舶險(xiǎn)有了一些心得體會(huì)，下面將從船舶險(xiǎn)的種類與特點(diǎn)、購(gòu)買船舶險(xiǎn)的需要、保險(xiǎn)事故處理、險(xiǎn)種選擇以及防范事故的措施等方面展開論述。
首先，船舶險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)、海洋責(zé)任險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)等多種類型。全損險(xiǎn)是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，導(dǎo)致完全或部分喪失的損害時(shí)，保險(xiǎn)公司將按照保險(xiǎn)合同中約定的條款進(jìn)行賠償。海洋責(zé)任險(xiǎn)是指船舶發(fā)生意外事故造成第三方人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，保險(xiǎn)公司對(duì)船東承擔(dān)的賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是指船舶在遭受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)或類似風(fēng)險(xiǎn)情況以及特定地區(qū)等海域航行時(shí)所發(fā)生的補(bǔ)償。這些險(xiǎn)種的特點(diǎn)不同，需要針對(duì)船舶的實(shí)際情況和運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇和購(gòu)買。
其次，購(gòu)買船舶險(xiǎn)的需求非常重要。船舶是大型財(cái)產(chǎn)和運(yùn)輸工具，它在海上的安全與否直接關(guān)系到船東的經(jīng)濟(jì)利益。船舶險(xiǎn)可以保證在船舶出現(xiàn)意外的情況下，船東或承運(yùn)人能夠得到一定的賠償，降低損失。同時(shí)，購(gòu)買適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)種也可以提高船舶經(jīng)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。因此，船舶險(xiǎn)是船東必須購(gòu)買的重要保險(xiǎn)之一。
第三，對(duì)于保險(xiǎn)事故的處理，需要合理、及時(shí)地進(jìn)行申報(bào)和理賠。一旦船舶遭受損害，船東或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)盡快與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系，提供相關(guān)證據(jù)和資料，申報(bào)損失，并在保險(xiǎn)合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向保險(xiǎn)公司提出索賠。在此過(guò)程中，要提前了解保險(xiǎn)合同的條款和保險(xiǎn)公司的理賠要求，合理準(zhǔn)備申報(bào)材料，以便順利獲得賠償。
第四，險(xiǎn)種選擇也需要根據(jù)船舶的實(shí)際情況和運(yùn)營(yíng)需求來(lái)進(jìn)行合理的選擇。不同類型的船舶在運(yùn)輸方式、負(fù)載能力、航線等方面存在差異，需要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)和潛在損失進(jìn)行選擇具體的險(xiǎn)種。比如，遠(yuǎn)洋航行的貨船需要購(gòu)買大額險(xiǎn)種和交通保險(xiǎn)，而沿海運(yùn)輸?shù)拇翱梢钥紤]購(gòu)買少量的保險(xiǎn)險(xiǎn)種。
最后，為了防范船舶事故的發(fā)生，船東或者承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取一系列的措施，確保船舶的安全運(yùn)輸。首先要加強(qiáng)對(duì)船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行船舶檢查和維修工作，確保船舶的航行設(shè)備和安全設(shè)施完好。其次，要加強(qiáng)對(duì)船員的培訓(xùn)和管理，提高船員的安全意識(shí)和應(yīng)急能力。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)海上天氣和水文氣象等信息的收集和分析，及時(shí)將安全隱患報(bào)告給船東和保險(xiǎn)公司。
綜上所述，船舶險(xiǎn)對(duì)于船東或承運(yùn)人來(lái)說(shuō)是非常重要的保險(xiǎn)服務(wù)。在購(gòu)買和使用船舶險(xiǎn)的過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況和需求，選擇合適的保險(xiǎn)險(xiǎn)種，并加強(qiáng)事故的防范和處理工作，最大限度地保護(hù)自身的利益和安全。只有這樣，才能確保船舶運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)為船東和承運(yùn)人帶來(lái)更多的利益和發(fā)展機(jī)遇。
船舶涂裝心得篇九
船舶作為一種重要的交通工具，承載著人類在海洋中探索和發(fā)展的夢(mèng)想。在船舶類的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我收獲了很多寶貴的心得體會(huì)。以下將就我在船舶類學(xué)習(xí)中的體驗(yàn)與感悟進(jìn)行總結(jié)，希望能夠?qū)ζ渌麑W(xué)習(xí)者有所啟發(fā)。
首先，在學(xué)習(xí)船舶類課程中，我深刻體會(huì)到了學(xué)習(xí)的重要性。船舶的結(jié)構(gòu)、操作等知識(shí)需要通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來(lái)獲得。在課堂上，我經(jīng)常努力聽講、做筆記、解答問(wèn)題，力求全面掌握和深入理解船舶知識(shí)。此外，我還廣泛閱讀船舶類的專業(yè)書籍，積極參加各類學(xué)術(shù)講座和研討會(huì)，以增加自己的知識(shí)儲(chǔ)備和學(xué)習(xí)動(dòng)力。通過(guò)持之以恒地學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了船舶的構(gòu)造、原理和維修等方面的知識(shí)，為日后的實(shí)踐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，很多船舶類的實(shí)踐環(huán)節(jié)讓我深感船舶的復(fù)雜性。在操作船舶時(shí)，我們需要熟悉各類船舶設(shè)備的使用方法、技巧和注意事項(xiàng)。我還參加了模擬實(shí)訓(xùn)，通過(guò)模擬航行環(huán)境，提高了自己應(yīng)對(duì)船舶常見(jiàn)問(wèn)題的能力，例如在惡劣天氣下的安全駕駛和船舶的緊急救援。在實(shí)踐過(guò)程中，我印象深刻的是一次模擬船舶救援演練。通過(guò)這次演練，我意識(shí)到了船舶事故的嚴(yán)重性以及危機(jī)時(shí)刻的處理方法。我明白了船舶工作的特殊性，需要我們具備高度的警覺(jué)性和危機(jī)處理能力。
再次，船舶類的學(xué)習(xí)使我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在航行過(guò)程中，船員們要充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)互助的精神，共同應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。船舶課程中的小組合作項(xiàng)目，讓我與同學(xué)們一起分工合作，共同完成各種任務(wù)。通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作，我明白了組織協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性。只有團(tuán)隊(duì)中的每一個(gè)人都能互相信任、互相協(xié)助，船舶才能順利運(yùn)行。這種合作精神和深入交流的能力必將成為我未來(lái)日常工作和生活中取得成功的關(guān)鍵。
最后，船舶類的學(xué)習(xí)也讓我對(duì)海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識(shí)。船舶在海洋中操作，必須要遵守相關(guān)海洋生態(tài)環(huán)保法規(guī)。在實(shí)踐過(guò)程中，我深感海洋環(huán)境的脆弱性，我們的行為將直接影響到海洋生物及整個(gè)海洋生態(tài)系統(tǒng)的生存和發(fā)展。如今，海洋污染、資源過(guò)度開采等問(wèn)題日益嚴(yán)重。保護(hù)海洋環(huán)境是我們每個(gè)人的責(zé)任。作為船舶人，應(yīng)該時(shí)刻保持環(huán)保意識(shí)，努力減少船舶造成的影響，為海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總之，船舶類學(xué)習(xí)給我?guī)?lái)了深刻的體驗(yàn)和感悟。通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性，深感船舶的復(fù)雜性，體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，并對(duì)海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識(shí)。這些心得體會(huì)將成為我未來(lái)航海道路上的寶貴財(cái)富和成長(zhǎng)的助推器。希望通過(guò)我的分享，能夠激發(fā)更多人對(duì)船舶類學(xué)習(xí)的興趣，為航海事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
船舶涂裝心得篇十
船舶設(shè)計(jì)和建造工作離不開精確的船舶圖紙。作為船舶設(shè)計(jì)師，我在工作中對(duì)船舶圖紙有了深刻的體會(huì)和心得。在這篇文章中，我將分享關(guān)于船舶圖紙的心得體會(huì)，主要包括船舶圖紙的重要性、圖紙細(xì)節(jié)的重要性、專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用、團(tuán)隊(duì)合作以及圖紙錯(cuò)誤糾正等方面。
首先，船舶圖紙的重要性不可忽視。船舶圖紙是設(shè)計(jì)師將他們的創(chuàng)意和想法轉(zhuǎn)化為可實(shí)施設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。圖紙準(zhǔn)確地傳達(dá)了設(shè)計(jì)師的意圖和要求，對(duì)于船舶的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行至關(guān)重要。良好的船舶圖紙能夠確保船舶的結(jié)構(gòu)安全，提高建造的效率，減少成本。因此，我始終重視船舶圖紙的制作，并且注重圖紙的準(zhǔn)確性和詳細(xì)性。
其次，船舶圖紙中的細(xì)節(jié)至關(guān)重要。在繪制船舶圖紙時(shí)，細(xì)節(jié)決定了船舶的品質(zhì)和性能。例如，在繪制船體結(jié)構(gòu)圖紙時(shí)，每個(gè)連接點(diǎn)的細(xì)節(jié)都需要考慮到力學(xué)和材料的特性，以確保船體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在繪制管道系統(tǒng)圖紙時(shí)，每個(gè)管道連接的細(xì)節(jié)都需要精確地繪制，以確保系統(tǒng)的順利運(yùn)行。因此，在我的工作中，我時(shí)刻保持對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，并且勤于學(xué)習(xí)和研究專業(yè)知識(shí)，不斷提高自己的技能。
此外，專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用是繪制船舶圖紙的基礎(chǔ)。作為船舶設(shè)計(jì)師，我需要了解船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、船舶規(guī)章等方面的知識(shí)，并能夠?qū)⑦@些知識(shí)應(yīng)用到船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中。例如，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，我需要了解船舶結(jié)構(gòu)的力學(xué)原理、材料特性以及船舶規(guī)章中的相關(guān)要求。對(duì)于船舶管道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，我需要了解流體力學(xué)、船舶系統(tǒng)的工作原理以及相關(guān)的安全要求。因此，在我的工作中，我不僅注重圖紙的制作，還注重對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用。
同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作對(duì)于成功地完成船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)也非常重要。船舶設(shè)計(jì)和建造是一個(gè)多人合作的工作，需要不同專業(yè)背景和技能的人員協(xié)同工作才能完成。在我的工作中，我經(jīng)常和船舶工程師、結(jié)構(gòu)工程師、工藝工程師等密切合作，共同制定和完善船舶圖紙。我們通過(guò)交流和討論，解決了許多難題，并最終完成了高質(zhì)量的圖紙。因此，我深信團(tuán)隊(duì)合作是取得成功的關(guān)鍵。
最后，船舶圖紙錯(cuò)誤的糾正也是必要的。在圖紙制作過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，例如尺寸錯(cuò)誤、材料錯(cuò)誤等。這些錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致船舶的建造和運(yùn)行問(wèn)題。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤非常重要。在我的工作中，我始終保持警惕，主動(dòng)查找并糾正圖紙中的錯(cuò)誤。同時(shí)，我也注重和同事的交流和反饋，通過(guò)團(tuán)隊(duì)的力量來(lái)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤。
綜上所述，船舶圖紙?jiān)诖霸O(shè)計(jì)和建造過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于我個(gè)人而言，船舶圖紙的制作過(guò)程讓我深刻理解了圖紙的重要性、細(xì)節(jié)的重要性以及專業(yè)知識(shí)的應(yīng)用。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作和圖紙錯(cuò)誤的糾正也是我工作中的重要方面。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能在船舶設(shè)計(jì)和建造領(lǐng)域不斷進(jìn)步，為船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇十一
一、實(shí)習(xí)主要過(guò)程：
學(xué)校7.9實(shí)習(xí)動(dòng)員、安全保密教育，為實(shí)習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識(shí)的概要。
7.10參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析基礎(chǔ)知識(shí)總結(jié)講座，講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計(jì)、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識(shí)概要。
江北船廠7.111、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過(guò)程，各個(gè)工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個(gè)造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計(jì)船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號(hào)料實(shí)習(xí)技術(shù)人員講解計(jì)算機(jī)輔助建造軟件對(duì)船體零件數(shù)學(xué)套料與號(hào)料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號(hào)料的基本方法并完成簡(jiǎn)單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；通過(guò)典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過(guò)程。
2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識(shí)認(rèn)識(shí)船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過(guò)程。使學(xué)生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過(guò)程。
3、船體型線空間坐標(biāo)測(cè)量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識(shí)。演示的船體測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，介紹測(cè)量數(shù)據(jù)采集、計(jì)算、圖形回溯、樣本比對(duì)分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)船體結(jié)構(gòu)、型線測(cè)量及精度制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識(shí)船舶下水方法認(rèn)識(shí)。
大連7.16前往7814工廠認(rèn)識(shí)玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝，了解30萬(wàn)噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實(shí)習(xí)參觀30萬(wàn)噸級(jí)油輪的建造流程，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.20前巖海工認(rèn)識(shí)自升式半潛平臺(tái)和半潛式半潛平臺(tái)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建造工藝。
7.21軍警碼頭認(rèn)識(shí)獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
旅順7.22在濱海船廠參觀認(rèn)識(shí)船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)。
實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量，受到船臺(tái)起重能力的限制。
現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：
（1）船體放樣與號(hào)料；
（2）船體構(gòu)件加工；
（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；
（5）船體密閉性試驗(yàn)；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗(yàn)與交船。
2.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀，對(duì)船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書本知識(shí)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí)，如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸，此外，對(duì)鉆井平臺(tái)，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見(jiàn)識(shí)到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、壽命長(zhǎng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬(wàn)艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，石油就是國(guó)家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過(guò)查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉(cāng)了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級(jí)不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.
c增加了減搖設(shè)備.
d動(dòng)力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì).
e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉(cāng)眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.
f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì),以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.
6.認(rèn)識(shí)了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速，更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國(guó)第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。
7.船舶搶修平臺(tái)即浮船塢的工作原理：船舶要修船時(shí)，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí)，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí)，將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時(shí)，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時(shí)，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái)，及海洋平臺(tái)的建造工藝船塢法和船臺(tái)法。
三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議。
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái)。
但是對(duì)于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，作者對(duì)學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議：
一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對(duì)職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡(jiǎn)單地參觀，以便確認(rèn)未來(lái)努力地方向。
二、引導(dǎo)學(xué)生向職場(chǎng)人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。
人們常說(shuō)，大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí)，學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
四、實(shí)習(xí)后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時(shí)，必須清醒地看到，我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距。
構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時(shí)期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì)，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
猶記得佟福山教授的講座，作者對(duì)船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識(shí)，扎實(shí)的基本功會(huì)使將來(lái)的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個(gè)專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己，掌握實(shí)用的知識(shí)與技術(shù)，樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí)，培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念，多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時(shí)代腳步，知行合一，實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。
船舶涂裝心得篇十二
作為一名從事船舶運(yùn)營(yíng)管理的人員，PSC(端口國(guó)檢查)常常會(huì)成為我們?nèi)粘９ぷ髦械闹匾蝿?wù)之一。在與PSC工作中親身經(jīng)歷與實(shí)踐的過(guò)程中，我深刻體會(huì)并總結(jié)出了一些心得和體會(huì)，想在這里與各位分享。
第一段：PSC的重要性與意義。
PSC是發(fā)生在船舶進(jìn)出港口時(shí)的一種常規(guī)檢查，旨在確保船舶及其設(shè)備的安全運(yùn)行，保障環(huán)保和航行安全。只有通過(guò)PSC檢查，船舶才能獲得行進(jìn)市場(chǎng)的準(zhǔn)入。對(duì)于船舶公司來(lái)說(shuō)，PSC檢查的合格率不僅直接影響公司客戶的選擇和信任，同時(shí)對(duì)公司的聲譽(yù)和商業(yè)利益也會(huì)產(chǎn)生重要的影響。因此，我們應(yīng)該重視PSC檢查的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高客觀技術(shù)水平、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理、反思差錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程和提升PSC合格率，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展與穩(wěn)健增長(zhǎng)。
第二段：PSC檢查的具體內(nèi)容。
PSC檢查一般包括三個(gè)部分：文件審核、船舶實(shí)地檢查和船員面試。其中，文件審核需要準(zhǔn)備的資料包括船舶檢驗(yàn)證書、質(zhì)量體系認(rèn)證文件、航行設(shè)備和儀器使用手冊(cè)、偽造防范手冊(cè)等。在船舶實(shí)地檢查環(huán)節(jié)中，檢查員一般會(huì)以疑似問(wèn)題為切入點(diǎn)，檢查船舶的設(shè)備、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)是否符合相關(guān)的國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。最后，在船員面試中，檢查員會(huì)詢問(wèn)船員對(duì)于船舶設(shè)備、操作流程和應(yīng)急處理的問(wèn)題和答案，以確保船員對(duì)于船舶的安全運(yùn)營(yíng)有良好的認(rèn)知和知識(shí)。
第三段：PSC檢查中需要注意的問(wèn)題。
在PSC檢查中，很容易出現(xiàn)船舶和檢查員之間的不理解或者分歧。嚴(yán)格按照規(guī)章制度并保持良好的態(tài)度和溝通，是有效化解分歧和挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。在PSC檢查的前期，應(yīng)該仔細(xì)研究檢查員的背景信息、經(jīng)驗(yàn)和檢查要點(diǎn)，及時(shí)修正問(wèn)題和不足。在實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)該守法合規(guī)，保證文件齊全、設(shè)備完好、清潔衛(wèi)生和應(yīng)急措施齊備。加強(qiáng)船員培訓(xùn)和針對(duì)性演練是確保船員全面貫徹應(yīng)急措施和操作流程，預(yù)防和避免安全事故的重要環(huán)節(jié)。
第四段：PSC檢查的反思和總結(jié)。
在PSC檢查過(guò)后，我們要對(duì)于差錯(cuò)問(wèn)題有針對(duì)性和系統(tǒng)性的反思和總結(jié)。要從多個(gè)角度和方面入手：比如，檢查過(guò)程中的程序、制度、文件、設(shè)備、船員應(yīng)急考試和技能培訓(xùn)等等，以確立和完善適合本公司的制度標(biāo)準(zhǔn)和流程。幫助船員理解和遵守規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)于作業(yè)流程和應(yīng)急處理手段的掌握，規(guī)避和預(yù)防一些船舶安全事故和管理短板。
第五段：PSC檢查中的持續(xù)改進(jìn)。
在PSC檢查中，需要始終堅(jiān)持一個(gè)原則：持續(xù)改進(jìn)。這意味著我們不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設(shè)備質(zhì)量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應(yīng)急處理水平。將PSC檢查視為一種長(zhǎng)期發(fā)展的機(jī)遇，與國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)和管理實(shí)踐樹立聯(lián)系，通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、加強(qiáng)和本國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)和有關(guān)運(yùn)營(yíng)公司的對(duì)話與合作，達(dá)到改進(jìn)和提高的目標(biāo)和結(jié)果。這將對(duì)于進(jìn)一步提升船舶公司的競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力至關(guān)重要。
在結(jié)論上，我們要意識(shí)到PSC檢查在公司經(jīng)營(yíng)管理中的重要性和影響，努力提高PSC合格率和本位公司的安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。我們需要充分發(fā)揮人員的創(chuàng)造潛力和創(chuàng)造力，不斷地優(yōu)化船舶檢查流程、提高船舶設(shè)備質(zhì)量、優(yōu)化船舶操作流程和提高船員應(yīng)急處理水平。在實(shí)踐中，牢記持續(xù)改進(jìn)、建立對(duì)話和合作機(jī)制，從而在協(xié)同推進(jìn)國(guó)際PSC標(biāo)準(zhǔn)、提高國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入率等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同進(jìn)步和共贏，為保障全球航行安全作出更大的社會(huì)貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇十三
作為一個(gè)熱愛(ài)探索的人，我一直夢(mèng)想著能夠乘坐船舶出海，領(lǐng)略大海的寬闊和船舶文化的魅力。近期，我得到了一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，參加了一次船舶文化體驗(yàn)活動(dòng)。這次體驗(yàn)讓我對(duì)船舶文化有了更深刻的理解和體會(huì)。在這篇文章中，我將以連貫的五段式來(lái)分享我的心得體會(huì)。
第一段：冒險(xiǎn)的開始。
參加船舶文化體驗(yàn)活動(dòng)是一次不尋常的冒險(xiǎn)開始。和我的一些好友一同報(bào)名參加，并且?guī)狭俗銐虻挠職夂秃闷嫘?。在起航的那一刻，我才真正意識(shí)到自己即將踏上無(wú)垠的海洋和無(wú)數(shù)個(gè)未知的冒險(xiǎn)。令我印象深刻的是搭乘大型船舶的震撼感，船體的巨大、引擎的轟鳴聲，讓我感到一種前所未有的刺激和興奮。
在船舶文化體驗(yàn)活動(dòng)中，我領(lǐng)略到了船舶文化的多樣性。與人們的普遍認(rèn)知不同，船舶文化并不僅僅局限于船舶的設(shè)計(jì)和建造。它更是涵蓋了船舶領(lǐng)域的各個(gè)方面，包括船員的職業(yè)道德、船舶的藝術(shù)創(chuàng)作、航海家們的傳奇故事等等。在與船員們的交流中，我深刻感受到他們的專業(yè)精神和對(duì)海洋的敬畏之情，這種精神也正是船舶文化的重要組成部分。
第三段：航海故事的感悟。
船舶文化中的一大魅力就是那些關(guān)于航海故事的傳奇經(jīng)歷。在體驗(yàn)活動(dòng)中，我聽到了許多精彩的故事，例如著名的船長(zhǎng)庫(kù)克的船舶探索，以及沉船探險(xiǎn)隊(duì)的勇敢行動(dòng)。這些故事展現(xiàn)了航海家們面對(duì)困難和挑戰(zhàn)時(shí)的堅(jiān)韌和勇敢。我從中學(xué)到了堅(jiān)持和勇氣的重要性，并且深信只要我們心存崇高的理想，就能克服一切困難。
第四段：船舶建造藝術(shù)的魅力。
船舶文化中的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是船舶的藝術(shù)創(chuàng)作。在體驗(yàn)活動(dòng)中，我參觀了一艘制作精良的古代木質(zhì)船只，它呈現(xiàn)出了優(yōu)雅和工藝的結(jié)合。船舶的曲線、裝飾和紋理展示了人們對(duì)于船舶建造藝術(shù)的追求和創(chuàng)新。我深受這種工藝美學(xué)的魅力所吸引，也進(jìn)一步了解到船舶作為人類智慧和文化的結(jié)晶。
第五段：人與大海的連接。
船舶文化更深層的含義在于人類對(duì)于海洋的敬畏和對(duì)大自然的理解。在海上，我看到了大海的廣闊無(wú)垠，也看到了海鳥的自由翱翔。人類與大海的連接源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，無(wú)論是作為貿(mào)易的橋梁、人員的運(yùn)輸工具，或者是冒險(xiǎn)家的探險(xiǎn)基地，船舶都扮演著重要的角色。而這種連接背后是人類對(duì)于大自然和未知的探索，它體現(xiàn)了人類的智慧、勇氣和求知欲。正是這種對(duì)于未知的渴望，推動(dòng)著船舶文化不斷發(fā)展和繁榮。
總結(jié)：船舶文化體驗(yàn)活動(dòng)帶給我了難以忘懷的經(jīng)歷和思考。我體會(huì)到了船舶文化的多樣性以及其背后的人類智慧和勇氣。它不僅是船舶建造藝術(shù)的體現(xiàn)，更是和大海深深連接在一起的文化。通過(guò)這次體驗(yàn)，我更加深入地認(rèn)識(shí)到了自己對(duì)于探索和冒險(xiǎn)的追求，也更堅(jiān)定了我對(duì)未知世界的好奇心和熱愛(ài)。我相信船舶文化會(huì)繼續(xù)激發(fā)更多人的探索欲望，為人類文明的進(jìn)步和發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇十四
時(shí)光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個(gè)充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來(lái)2011年的到來(lái)。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過(guò)程中所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題逐一分析，爭(zhēng)取在新的一年里，取得更大的成績(jī)。
2010年對(duì)我來(lái)說(shuō)是很不平凡的一年，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來(lái)在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問(wèn)題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來(lái)講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過(guò)程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號(hào)船反饋過(guò)來(lái)的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱](méi)有噴涂完成而且也沒(méi)有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過(guò)磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過(guò)由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問(wèn)題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過(guò)程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個(gè)問(wèn)題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒(méi)有固定的交驗(yàn)時(shí)間，特別是在1號(hào)、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過(guò)程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過(guò)無(wú)一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正，為做好接下來(lái)的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會(huì)造的更好，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶涂裝心得篇十五
五段式文章是一種較為傳統(tǒng)的論文結(jié)構(gòu)，包括引言段、三個(gè)論點(diǎn)段和結(jié)論段。在本篇文章中，我將分享一些船舶心得體會(huì)，希望能夠?qū)ψx者有所幫助。
引言段：
作為一名船員，我一直都有著對(duì)海洋和船舶的熱愛(ài)。在我的職業(yè)生涯中，我經(jīng)歷了許多艱辛和挑戰(zhàn)，但同時(shí)也收獲了很多收益和成長(zhǎng)。在我一步步成長(zhǎng)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了一些非常重要的船舶心得體會(huì)，希望能夠與大家分享。
論點(diǎn)一：
了解船舶的結(jié)構(gòu)是非常重要的。船舶是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，包括了機(jī)械、電氣、航行、通訊等多個(gè)方面。因此，如果你想成為一名優(yōu)秀的船員，就需要了解船舶的各個(gè)部分是如何組合在一起協(xié)同運(yùn)作的。你需要知道哪些部分是關(guān)鍵的、哪些部分是需要特別關(guān)注的，以及在處理船舶故障時(shí)應(yīng)該采取哪些措施。因此，這是非常重要的一個(gè)船舶心得體會(huì)。
論點(diǎn)二：
學(xué)習(xí)如何管理時(shí)間和精力是另一個(gè)重要的船舶心得體會(huì)。當(dāng)你在船上工作時(shí)，時(shí)間和能量都是寶貴的資源。你需要在很短的時(shí)間內(nèi)完成很多任務(wù)，而同時(shí)也需要保持清醒和專注，保證自己的狀態(tài)在航行中不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。因此，你需要學(xué)會(huì)管理時(shí)間和精力，合理安排自己的工作和休息時(shí)間，做到高效率和高能量。
論點(diǎn)三：
團(tuán)隊(duì)合作是船舶工作生活中非常重要的一部分。作為一名船員，你和你的同事需要形成一個(gè)緊密的團(tuán)隊(duì)，共同應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。你需要學(xué)會(huì)相互支持、相互信任、相互協(xié)作，而這些都需要建立在良好的溝通基礎(chǔ)上。因此，在這個(gè)海洋環(huán)境中，團(tuán)隊(duì)合作是非常重要的一個(gè)船舶心得體會(huì)。
結(jié)論段：
在船舶工作中，有許多我之前沒(méi)有預(yù)料到的挑戰(zhàn)和困難，但是同時(shí)也有許多機(jī)會(huì)和收獲。在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)會(huì)了如何了解船舶的結(jié)構(gòu)，管理時(shí)間和精力，以及團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這些經(jīng)驗(yàn)讓我變得更加成熟，更有準(zhǔn)備地應(yīng)對(duì)各種情況。我希望這些船舶心得體會(huì)也能夠?qū)ζ渌拇瑔T或即將成為船員的人們帶來(lái)一些啟發(fā)和幫助。
船舶涂裝心得篇十六
船舶是一種復(fù)雜而又神秘的交通工具，讓人們穿越廣闊的海洋，暢游世界各地。一路上，我們能夠看到無(wú)盡的海洋，感受到風(fēng)浪的威力，這些都會(huì)給人們留下深刻的印象。作為一名船員和旅客，我在船上度過(guò)了許多難忘的時(shí)刻，也學(xué)到了很多東西，今天我想與大家分享一下我的船舶心得和體會(huì)。
第二段：船上的生活
在船上，每個(gè)人都需要適應(yīng)與海洋生活在一起。起居、飲食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情況。作為船員，我們要遵守嚴(yán)格的規(guī)定，按時(shí)完成自己的工作，并為船舶安全負(fù)責(zé)。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，船上生活也有類似的規(guī)定和限制，需要遵守。在船上，我們要學(xué)會(huì)相互理解和協(xié)作，才能度過(guò)舒適快樂(lè)的航程。
第三段：航海技能的提升
除了適應(yīng)船上的生活外，作為船員，我們還需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋氣象、掌握航行規(guī)則、使用導(dǎo)航儀器等等。這些技能的掌握將有助于我們保證船只的安全，縮短航程時(shí)間。同時(shí)，作為旅客也應(yīng)該適當(dāng)了解一些基本的船舶知識(shí)，例如緊急情況下如何撤離船舶，如何使用救生設(shè)備等等。
第四段：感受自然的美妙
航海中最美好的一部分就是能夠欣賞到自然的美妙。在海上，我們能夠看到美麗的日出日落、絢麗的海天一色、遠(yuǎn)處的海岸線，還有各種奇妙的海洋生物，這些都會(huì)給予我們美好的回憶。船上的旅程帶給我們的感受和陸地上是完全不同的，因?yàn)檫@種感受無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容，只有親身經(jīng)歷過(guò)的人才能真正體會(huì)。
第五段：結(jié)語(yǔ)
在我的船舶人生中，我遇到了很多困難和挑戰(zhàn)，也體驗(yàn)到了許多美好的時(shí)刻和感受。船上的經(jīng)驗(yàn)不僅是一段旅程，更是一種人生的體驗(yàn)，讓我們學(xué)到了許多重要的技能和人生哲理。在這里，我要感謝所有給予我?guī)椭椭С值娜?，讓我在船上度過(guò)了一個(gè)難忘的時(shí)光。
船舶涂裝心得篇十七
船舶鉗工作為一項(xiàng)關(guān)鍵的船舶維修技術(shù)，承擔(dān)著保障船舶安全和運(yùn)行的重要責(zé)任。通過(guò)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我深切體會(huì)到了船舶鉗工這一職業(yè)的挑戰(zhàn)和快樂(lè)。在這篇文章中，我將分享我對(duì)船舶鉗工工作的心得體會(huì)。
首先，作為船舶鉗工，技術(shù)的熟練程度是非常重要的。在船舶鉗工行業(yè)，技術(shù)是根本。只有具備扎實(shí)的技術(shù)功底，才能夠解決瑣碎的維修問(wèn)題，并確保船舶設(shè)備的正常運(yùn)行。鉗工技術(shù)的熟練程度不僅包括對(duì)常見(jiàn)修理方法的熟悉，還包括對(duì)不同船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備的了解。只有對(duì)各種船舶設(shè)備、船舶系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理有著深刻的理解，才能更好地進(jìn)行維修工作。
其次，船舶鉗工需要具備高度的責(zé)任心和安全意識(shí)。船舶是一種高度復(fù)雜的工程，船舶設(shè)備運(yùn)行控制涉及到密集的電子設(shè)備和各類機(jī)械裝置。任何一項(xiàng)維修工作的疏忽都可能帶來(lái)嚴(yán)重的后果，甚至危及船舶的安全。因此，作為船舶鉗工必須時(shí)刻保持高度警惕，細(xì)致入微地分析和排除故障，確保船舶設(shè)備的穩(wěn)定和安全運(yùn)行。
第三，船舶鉗工需要具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力。在大型船舶的維修工作中，船舶鉗工往往需要配合其他各個(gè)部門及船員進(jìn)行維修工作。只有通過(guò)良好的協(xié)作和團(tuán)隊(duì)合作，才能夠高效地完成船舶的維修工作。同時(shí)，鉗工需要與其他工種人員密切配合，做好維修工作的銜接和協(xié)調(diào)，保證整個(gè)維修過(guò)程順利進(jìn)行。
第四，船舶鉗工需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識(shí)。船舶設(shè)備的更新?lián)Q代速度相對(duì)較快，新的技術(shù)和設(shè)備不斷涌現(xiàn)。因此，作為鉗工，必須具備持續(xù)學(xué)習(xí)和適應(yīng)新技術(shù)的意識(shí)。通過(guò)學(xué)習(xí)新知識(shí)和了解新技術(shù)，鉗工可以提升個(gè)人的維修水平，并適應(yīng)不斷變化的航運(yùn)市場(chǎng)需求。
最后，船舶鉗工需要具備一定的應(yīng)變能力和壓力承受能力。船舶鉗工的工作環(huán)境可能十分惡劣，氣溫高低變化大、空間狹小、船舶晃動(dòng)等都是常見(jiàn)的困擾。而且，有時(shí)鉗工需要在船舶封閉空間或者高空作業(yè)，不僅要面對(duì)高溫、低氧等復(fù)雜的環(huán)境，還要承受來(lái)自時(shí)間緊迫和維修任務(wù)重要性的壓力。因此，船舶鉗工需要具備良好的心理素質(zhì)和處理突發(fā)情況的能力。
總結(jié)起來(lái)，船舶鉗工是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和快樂(lè)的職業(yè)。通過(guò)持續(xù)學(xué)習(xí)和不斷提升自己的專業(yè)知識(shí)和技能，船舶鉗工能夠更好地保障船舶安全和正常運(yùn)行。此外，通過(guò)良好的團(tuán)隊(duì)合作和應(yīng)變能力，船舶鉗工能夠在極其惡劣的環(huán)境下完成工作。與此同時(shí)，作為鉗工，我們也應(yīng)該時(shí)刻保持責(zé)任心和安全意識(shí)，時(shí)刻把船舶的安全放在首位。船舶鉗工職業(yè)給予我了技能的提高、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的經(jīng)驗(yàn)以及成就感，我愿意一直從事這個(gè)職業(yè)，為船舶安全作出自己的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇十八
中國(guó)人才網(wǎng)：實(shí)習(xí)總結(jié)，就是把一個(gè)時(shí)間段的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績(jī)、不足、經(jīng)驗(yàn)等。實(shí)習(xí)總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對(duì)已經(jīng)做過(guò)的工作進(jìn)行理性的思考。總結(jié)與計(jì)劃是相輔相成的，要以實(shí)習(xí)計(jì)劃為依據(jù)，訂實(shí)習(xí)計(jì)劃總是在實(shí)習(xí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來(lái)的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識(shí)。無(wú)論是駕駛臺(tái)儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對(duì)我未來(lái)的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識(shí)。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識(shí)，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國(guó)、澳大利亞等注重實(shí)操的國(guó)家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長(zhǎng)要攜帶船員名單外，副艇長(zhǎng)也要攜帶船員名單。很多psco檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過(guò)海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過(guò)救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒(méi)有標(biāo)識(shí)，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過(guò)寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說(shuō)明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺(tái)的學(xué)習(xí)，船長(zhǎng)常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來(lái)，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有，“abortpoint”的設(shè)定。“abortpoint”俗稱“折返點(diǎn)”。我們?cè)谶M(jìn)港途中，有時(shí)會(huì)遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有“應(yīng)急錨地”。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長(zhǎng)、首向，計(jì)算錨位，但船長(zhǎng)教給我一個(gè)簡(jiǎn)單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長(zhǎng)下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡(jiǎn)單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺(tái)操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來(lái)，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長(zhǎng)說(shuō)，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來(lái)風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動(dòng)力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動(dòng)力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡(jiǎn)而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再?gòu)?qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過(guò)。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/7551017.html】
