一個有效的計劃應該具備可行性和可追蹤性。在制定計劃時，需要充分考慮可能遇到的困難和挑戰(zhàn)，制定解決方案。下面是一些經過精心策劃的計劃范文，希望可以給你的計劃制定提供一些靈感和思路。
鐵路學校工作計劃篇一
但預計2017年6月全線竣工的成蘭鐵路，因將穿越地震帶以及多個自然保護區(qū)，設計方案數(shù)度變更，造價也扶搖直上，一直是輿論焦點。
環(huán)保部暫緩審批。
依據(jù)規(guī)劃，成蘭鐵路起于成都市青白江區(qū)，經廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、九寨溝縣、松潘縣，在甘肅省內接在建的哈達鋪站，而哈達鋪至蘭州段與蘭渝鐵路共線。其中四川境內公里，甘肅境內公里。
擬修建鐵路將從成都往北穿越茂縣、松潘、九寨溝，這一地區(qū)是大熊貓棲息地的東側，也是大熊貓自西南往東北秦嶺等地的遷徙通道。還將經過龍門山褶皺斷裂帶、岷江斷裂帶、東昆侖斷裂帶、舟曲-迭部斷裂帶等，除復雜的地形地貌帶來的安全問題外，還要考慮民族地區(qū)、旅游景區(qū)、野生動物保護等問題。
事實上，這條鐵路的勘察設計工作本世紀初就已開始，原計劃2012年年底全面開工。
2009年1月，國家發(fā)改委對項目建議書進行了批復；2010年4月12日，環(huán)境保護部對該項目環(huán)境影響報告書予以批復。同年6月，國家發(fā)改委批復成蘭鐵路項目新建的可行性研究。
“2010年6月發(fā)改委批復成蘭鐵路新建可行性研究報告，意味著這一項目正式立項?！敝袊需F二院工程集團有限責任公司（下稱“中鐵二院”）黨委宣傳部部長劉運輝向《中國經濟周刊》介紹。中鐵二院負責成蘭鐵路線路勘察與設計工作。
其間，經歷“5·12”大地震、“7·23”甬溫線動車事故后，成蘭鐵路的建設變得一波三折。
2012年12月17日，環(huán)保部公示了一批建設項目的環(huán)評審批意見，其中，新建鐵路成都至蘭州線（下稱成蘭線）成都至川主寺（黃勝關）段（下稱成川段）工程設計變更的環(huán)境影響報告書被列為“擬暫緩審批”，并對這一審批意見進行公示。
環(huán)保部暫緩審批的原因是，自然保護區(qū)內環(huán)境影響論證不充分、措施不到位，線路與其他鐵路包夾居住用地、噪聲影響突出，公眾參與代表性不足。
“暫緩審批”不是叫停。
“目前這一項目正處于環(huán)保審批階段，我們不希望輿論過分關注而影響相關審批工作的進程。”春節(jié)前夕，劉運輝在成都表示。
“暫緩審批，并非部分媒體理解的‘項目叫停’。停工、叫停的說法，對于配合施工單位有明確的含義，不能隨意用?！敝需F二院黨委宣傳部向《中國經濟周刊》解讀了“暫緩審批變更設計方案”的含義，“在審批環(huán)保方案期間，環(huán)保部可能聽到不同意見，會讓我們再修補方案然后再審批。二院作為設計單位，在每一個設計環(huán)節(jié)都會面臨這樣的審查，在規(guī)定的時間內報送相關部門，如果出現(xiàn)不同意見，有關部門就會要求專門研究，推遲再審，這是正常的工作流程，不能簡單理解為工程叫停?！?/p>
在我國修建一條鐵路，項目立項前需要經過預可行性研究、可行性研究、初步設計、設計施工圖、配合施工等五個階段。前兩個階段，設計單位要與發(fā)改委、^v^、國土部、水利部等各個部門一起研究項目的可行性。初步設計過程以前期研究規(guī)劃為基礎，設立線路起點、終點，然后需要向水利部提交水土保持報告，向^v^提交土地預審報告等，經歷幾重審批合格后，再由^v^組織審查鑒定，通過鑒定后，完成施工圖交給施工單位。
在對成蘭鐵路做了多年的前期可行性研究后，2008年四川汶川大地震使這條線路的沿途地貌、地物發(fā)生變化，成蘭鐵路也被列入地震災后恢復重建總體規(guī)劃基礎設施專項規(guī)劃中。中鐵二院重新進行勘察。
鐵路學校工作計劃篇二
今年以來，我局將鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識的宣傳工作當作工作的重中之重來抓，有效地提高了公民的防范意識，維護了鐵路沿線的安全。
今年3月，我局專門成立了鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識宣傳小組，在全縣鐵路沿線設立流動宣傳站3處，在鐵路沿線周邊的居民群眾中開展了鐵路護路法律法規(guī)和愛路護路知識宣傳，發(fā)放了宣傳資料1000余份，受教育群眾達5余萬人次。4月25日我局會同教育部門在鐵路周邊學校開展了“愛路護路小哨兵”活動，鐵路護路民警將鐵路護路法律法規(guī)傳受到每一個學生，使學生們能從小樹立愛路護路的良好習慣，并與鐵路沿線村民簽訂愛路護路公約1000余戶，營造了濃厚的宣傳氛圍。
該地區(qū)進行了聯(lián)合集中整治，清理出租房屋100余間，擋獲各種違法犯罪70余名，審查無業(yè)少數(shù)民族滯蓉人員20余名，收繳了少量管制刀具。并對糾亂停亂放，出攤占道進行了清理糾正，凈化車站周邊地區(qū)及鐵路沿線的治安秩序。
嚴厲打擊違法犯罪。
上半年以來，我局了加強鐵路沿線的日常治安管理，我縣護路隊員與護路民警一道晝夜堅持巡邏在成昆鐵路雙流段上。在白家火車站、公興火車站及青云寺等人員滯留較多、物品積壓較多的站點我們采取了定點守候等措施，加大了基礎防范工作，使今年刑事治安案件的發(fā)案降為零，上半年共出動巡邏人員2600人次，清理住家戶60戶，清理暫住人口20人。
二00五年六月二十一日。
鐵路學校工作計劃篇三
今年我鎮(zhèn)鐵路護路工作的指導思想是：以黨的十七大精神為指導，以促進鐵路治安工作明顯進步為目標，堅持“打防結合，預防為主”的方針，狠抓鐵路護路基層基礎建設，研究建立長效管理機制，確保鐵路運輸安全暢通。
按照上級鐵路護路辦的總體部署，結合我鎮(zhèn)的實際2011年著重做好以下幾項工作：
一、認真排查鐵路沿線治安問題。沿線單位護路組織要把排查鐵路沿線治安問題作為一項重要工作，深入基層、深入沿線，與鐵路部門一道開展調查研究，排查可能誘發(fā)鐵路治安問題的因素，研究制定扎實的工作對策，特別是對鐵路治安重點區(qū)段和社會矛盾比較突出的地方，要列入計劃，明確責任，抓好落實。沿線各組要將排查出的重點區(qū)段的治安問題和突出的社會矛盾及時報鎮(zhèn)綜治站，鎮(zhèn)綜治站解決不了的問題，及時上報旗綜治辦。
二、加強基層基礎工作，深化創(chuàng)安活動的開展。沿線各組在鐵路護路工作中，要注重加強基層組織建設，建立以治安巡邏組織為基礎的鐵路護路組織網絡，同時在完善各項工作制度、落實治本措施、建立長效管理機制上下功夫，不斷深化鐵路安全創(chuàng)建活動，積極探索鐵路護路工作的新模式，總結鐵路護路工作的經驗作法。
三、鐵路安全創(chuàng)建工作與“嚴打”整治斗爭相結合，要。
加大對鐵路治安重點區(qū)段突出問題的打擊力度，針對各區(qū)段突出的治安問題，制定有針對性的工作方案，打擊盜搶鐵路運輸物資的違法犯罪活動，同時，堅持“打防并舉、以防為主”的方針，落實各項重點整治措施，使鐵路安全創(chuàng)建工作取得明顯成效。
四、加強協(xié)調與配合。要搞好愛路護路教育，擴大輿論宣傳。教育沿線群眾，增強護路意識，落實護路責任。發(fā)動社會各界共同參與，營造有利氛圍，推動安全文明鐵道線和護路工作的深入發(fā)展。
明安鎮(zhèn)委員會。
二0一一年四月三日。
鐵路學校工作計劃篇四
本文目錄。
xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區(qū)委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執(zhí)政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發(fā)展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。
一、圍繞一個中心，推動黨建科學發(fā)展。
緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發(fā)展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發(fā)展意識、科學發(fā)展水平、科學發(fā)展思維、科學發(fā)展能力。著力制度創(chuàng)新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。
深化兩個亮點，創(chuàng)新黨建工作機制。
(一）深化街道社區(qū)區(qū)域化黨建工作亮點。創(chuàng)新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區(qū)黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創(chuàng)、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區(qū)域化黨建工作新格局。
(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區(qū)“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創(chuàng)出特色、抓出亮點”的原則，對社區(qū)進行網格劃分，細化社區(qū)黨組織設置，規(guī)范社區(qū)黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯(lián)系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發(fā)性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業(yè)人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區(qū)黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區(qū)黨支部”的信息反饋系統(tǒng)，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區(qū)網格化工作。
二、抓好三項工作，強化基層基礎保障。
抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區(qū)黨的建設實施意見》，對社區(qū)黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態(tài)化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區(qū)”和“一區(qū)一品”創(chuàng)建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。
抓好基層基礎保障工作。加大社區(qū)基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環(huán)境，爭取項目資金投入，置換現(xiàn)有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區(qū)辦公用房面積，在街道、社區(qū)全部實行一站式民生服務大廳。
抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區(qū)黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發(fā)展。
三、加強四支隊伍建設，增強黨組織戰(zhàn)斗力。
（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動成果，推進黨員創(chuàng)先爭優(yōu)常態(tài)化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現(xiàn)出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據(jù)黨員類型，充分整合轄區(qū)資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發(fā)揮教育資源優(yōu)勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優(yōu)秀黨員等方式，建設一支數(shù)量充足、結構合理、素質優(yōu)良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區(qū)，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業(yè)務能力。
（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區(qū)委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區(qū)黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監(jiān)督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發(fā)展經濟、為民辦實事、維護社會穩(wěn)定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優(yōu)秀社區(qū)黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協(xié)委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發(fā)揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現(xiàn)出的優(yōu)秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。
（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區(qū)公益事業(yè)，富有責任感的黨員同志參與到社區(qū)建設中來，為社區(qū)發(fā)展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區(qū)“無職黨員”設崗定責、社區(qū)黨員特色崗、企業(yè)“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發(fā)揮黨員先鋒模范作用。
（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發(fā)揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業(yè)務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。
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一、指導思想。
以《鐵運處xx年安全生產工作意見》為指導，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，重點落實隱患排查閉環(huán)管理方法，以質量標準化要求為基準，進一步健全制度，狠抓現(xiàn)場管理，確保我站鐵路運輸工作安全有序進行。
(一)杜絕一般d類及以上事故發(fā)生，力爭持續(xù)保持全年安全生產無事故。
(二)保持質量標準化省一級標準。
(三)加強站場管理，消滅路外傷亡責任事故。
(四)努力實現(xiàn)所管設備狀態(tài)優(yōu)良率100%，確保安全運轉。
為實現(xiàn)xx年的安全生產各項責任目標，我站將重點做好以下幾方面工作。
(一)加強職工安全思想教育。
規(guī)章制度。
的完善與落實入手，展開職工安全生產責任意識教育。
(二)健全安全管理制度，狠抓制度落實。
xx年，我站將著重在接發(fā)列車、調車作業(yè)、車輛裝載加固、道岔清掃等方面進一步完善作業(yè)標準，特別是在接發(fā)列車薄弱環(huán)節(jié)、停留車輛防溜、監(jiān)裝監(jiān)卸工作中細化工作職責及分工，實現(xiàn)制度細化。同時嚴格落實“崗位描述”“手指口述”工作法，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的“自控、互控、他控”。
同時，強化車站領導及班組長安全工作職責，每月仍繼續(xù)堅持由站領導、各班組長及生產骨干參加的車站安全辦公例會，認真對工作中存在的問題進行分析討論，擬定整改辦法，并落實整改責任人，力爭做到在車站能力范圍內，整改問題不過天，把一線的問題解決在一線。落實汛期“三防”冬季“四防”工作的各項部署，與鐵路運輸生產緊密結合，實現(xiàn)車站行車作業(yè)安全。
(三)加強站場管理。
為杜絕站場內路外傷亡責任事故的發(fā)生，車站在實行車站、班組二級管理的基礎上，完善各崗位責任區(qū)，加強站場的綜合治理與管理，杜絕站場內閑雜人員的逗留、掃煤等現(xiàn)象。站場作業(yè)期間，車站領導要嚴格帶頭執(zhí)行好《領導帶班跟班制度》，深入一線，查隱患，重落實，把事故控制在苗頭狀態(tài)。
在冬季，重點要做好站場道岔使用注油及保養(yǎng)的督促與落實工作，保證道岔設備的正常運轉，如發(fā)現(xiàn)天氣不良提前做好防護工作，有問題及時向車站匯報、處理。春、秋天期間，在做好雨季“三防”工作的同時按車站的要求及時清理站場雜草和包干衛(wèi)生。各班組長認真做好班組內的管理工作，落實好處及車站布置的各項安全工作部署，帶領職工搞好安全生產工作。作業(yè)前后組織人員加強對站場重點地段及部位的巡視力度，杜絕“三違”現(xiàn)象，提高“三多”認識，互相監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。
(四)加強職工安全培訓工作。
在車站職工安全培訓方面，將繼續(xù)實行“一班一題、一周一案例、每月一考核”等學習形式。緊密結合《技規(guī)》、《安規(guī)》及我處頒布實施的《行車組織規(guī)則》、《車站行車組織細則》等內容，抓住崗位作業(yè)重點，進行針對性培訓學習。同時，在職工培訓考核中，嚴肅考試紀律，依照處績效工資分配細則等規(guī)定，使學習成績與職工工資掛鉤，以此來提高學習積極性。另外，為更好地把理論知識與實際操作聯(lián)系起來，在xx年，我站將計劃每季度組織一次由車站值班員、信號員、調車組人員等重要工種參加的“崗位練兵”和“技術比武”活動，以此來提高職工隊伍整體業(yè)務水平，從而夯實車站安全生產基礎，增強職工培訓實效，提高培訓效果。
(五)嚴格比照標準開展質量標準化工作。
質量標準化工作是提升車站安全生產水平的重要措施和有力保障。在今年的質量標準化工作中，我站將嚴格依照考核標準，逐條逐項落實質量標準化要求。
在行車作業(yè)方面，努力杜絕習慣性違章的出現(xiàn)。特別是車站調車作業(yè)安全，一方面在加強調車人員業(yè)務培訓的同時，也將在現(xiàn)場進行作業(yè)安全監(jiān)督，完善互控制度，明確相關互控責任人職責，確保調車作業(yè)安全。二是狠抓職工“兩紀”，對發(fā)現(xiàn)的“三違”人員將嚴格依照規(guī)章制度進行處理，徹底轉變一線工作中的不良風氣。
在設備管理方面，主要在于道岔的潤滑保養(yǎng)，始終保持道岔轉動靈活。為此，將在道岔分片包干的基礎上，繼續(xù)開展道岔保養(yǎng)質量評比活動，逐步提高評比標準，獎優(yōu)罰劣，以此來促進道岔保養(yǎng)水平的不斷提升，確保道岔轉動靈活，保障行車安全。
(六)加強季節(jié)性安全預防工作。
冬季“四防”工作中，著力加強冬季“四防”工作的現(xiàn)場教育，宣傳防火、防凍的危害與預防知識，提高職工的自主保安意識。同時對值班場所及職工宿舍等場所的私拉亂扯、私改電路等現(xiàn)象，一經發(fā)現(xiàn)嚴肅處理。道岔維護工作方面，如遇大雪或寒流，相關作業(yè)人員需第一時間上路做好道岔積雪的清掃和處理，防止道岔上凍。
雨季“三防”工作中，重點做好“三防”工作的演練和巡視檢查力度，堅持24小時值班制，確保防汛梯隊的通迅24小時暢通。如發(fā)現(xiàn)影響行車的問題及時向處“三防”領導小組回報(時間、地點、詳情)。
(七)加強現(xiàn)場巡視檢查力度。
車站領導及安全組成員不定時對各裝車點工作進行安全檢查與巡視，在站場裝車與作業(yè)期間，站領導要深入現(xiàn)場工作督促指導。在巡視中間發(fā)現(xiàn)問題將按車站有關規(guī)章制度進行嚴肅處理。
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xx年鐵路街道黨建工作深入貫徹落實黨的十八大和區(qū)委xx屆二次會議精神，按照十八大關于全面提高黨的建設科學化水平的總體部署，以加強執(zhí)政能力建設、先進性和純潔性建設為主線，“圍繞一個中心，深化兩個亮點，抓好三項工作，加強四支隊伍建設”，開展黨建工作，著力提升街道黨建推動發(fā)展的支撐力、服務群眾的感召力和促進和諧的凝聚力。
緊扣貫徹落實黨的十八大精神這條主線，以科學發(fā)展觀為指導，努力提高干部、黨員和群眾科學發(fā)展意識、科學發(fā)展水平、科學發(fā)展思維、科學發(fā)展能力。著力制度創(chuàng)新、傾力打造特色黨建、精品黨建、品牌黨建，全面推進街道基層黨建工作邁上新臺階。
深化兩個亮點，創(chuàng)新黨建工作機制。
(一）深化街道社區(qū)區(qū)域化黨建工作亮點。創(chuàng)新街道黨員服務中心服務機制，強化黨員服務中心的核心地位作用，擴大黨員服務中心的核心輻射作用，建立駐街道綜合黨工委，形成以街道黨工委為領導、社區(qū)黨組織為主體，駐街道單位黨組織和黨員共同參與開展“黨建載體同創(chuàng)、工作思路同商、基礎設施同建、為民服務同抓、弱勢群體同幫”的“五同”做法，形成街道區(qū)域化黨建工作新格局。
(二）深化網格化管理工作亮點。進一步推進社區(qū)“黨員網格化管理”工作，按照“以人為本、服務群眾，便于活動、有效管理，創(chuàng)出特色、抓出亮點”的原則，對社區(qū)進行網格劃分，細化社區(qū)黨組織設置，規(guī)范社區(qū)黨員管理，形成每格定人、每人定責的全覆蓋、網格化的黨建工作網絡。由支委兼任網格督導員，支部書記兼任網格管理員，負責網格的日常管理工作。網格下設若干黨小組，黨小組長和黨員兼任網格信息員分別聯(lián)系若干戶居民。深入開展民情家訪，做到“三必到、五必訪”，即居民有突發(fā)性事件，有不滿情緒，有家庭糾紛必到；對困難家庭、住院病人、下崗失業(yè)人員、刑釋解教人員、孤寡老人必訪，形成“社區(qū)黨支部—網格黨支部---黨小組----黨員---居民”的網格化管理和“居民---黨員---黨小組---網格黨支部---社區(qū)黨支部”的信息反饋系統(tǒng)，通過這一模式管理居民、組織居民、服務居民，廣泛動員黨員參與社區(qū)網格化工作。
抓好基層黨組織建設分類指導工作。認真落實《推進街道社區(qū)黨的建設實施意見》，對社區(qū)黨組織實施星級化管理，促進分類定級常態(tài)化和晉位升級長效化。深入推進“黨建示范街區(qū)”和“一區(qū)一品”創(chuàng)建活動，打造黨建服務品牌，提高黨員為民服務意識。
抓好基層基礎保障工作。加大社區(qū)基礎設施建設力度，進一步推進陣地建設。改善街居辦公環(huán)境，爭取項目資金投入，置換現(xiàn)有辦公樓，建設街道辦事處辦公樓。通過購置、自建，進一步擴充8個社區(qū)辦公用房面積，在街道、社區(qū)全部實行一站式民生服務大廳。
抓好“黨工委書記抓黨建”工作。認真落實黨工委書記和社區(qū)黨支部抓基層黨建工作記實制，建立健全“抓書記、書記抓”的長效機制，從明確記實內容、豐富記實形式、強化結果運用等方面入手，扎實開展記實制活動，有效地推動街道黨建工作的發(fā)展。
（一）加強黨員隊伍建設。一是深化“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動成果，推進黨員創(chuàng)先爭優(yōu)常態(tài)化。完善黨員承諾踐諾評諾制度，無職黨員設崗定責，黨員志愿服務等制度，開展評選“黨員中心戶”活動，充分發(fā)揮黨員模范帶頭作用。強化黨員激勵機制，挖掘先進黨員素材，樹立黨員典型，對各項活動中涌現(xiàn)出來的先進人物，要在全街道進行宣傳、表彰，并給予獎勵，總結推廣好經驗、好做法。二是加強黨員教育管理。根據(jù)黨員類型，充分整合轄區(qū)資源組織活動場所、愛國主義教育基地等教育培訓陣地，發(fā)揮教育資源優(yōu)勢，確保教育培訓效果的最大化。并通過邀請各類專家講師、選聘優(yōu)秀黨員等方式，建設一支數(shù)量充足、結構合理、素質優(yōu)良、專兼結合的黨員教育培訓師資隊伍，并組織他們進社區(qū)，送教上門，幫助黨員不斷提高思想政治素質和業(yè)務能力。
（二）加強基層帶頭人隊伍建設。一是多措并舉“育好”帶頭人。充分利用區(qū)委黨校、街道等教育培訓陣地，認真抓好黨支部書記任職培訓、年度培訓工作。要確保社區(qū)黨組織書記每年參加集中培訓時間累計不少于5天。二是強化監(jiān)督“管好”帶頭人。建立健全黨組織書記雙述雙評制度、誡勉談話和重大事項報告制度，以督促黨組織書記履職盡責。三是注重激勵“用好”帶頭人。按照“一定三有”要求，圍繞發(fā)展經濟、為民辦實事、維護社會穩(wěn)定等年度工作目標任務，健全崗位目標責任制，探索實施優(yōu)秀社區(qū)黨組織書記、主任績效考核工作，并實行街內排名、末位調整制。此外，各積極推薦政治素質好、參政能力強、文化素質高的黨組織帶頭人作為各級黨代表、人大代表、政協(xié)委員、勞動模范人選，為他們建言獻策、參政議政、發(fā)揮作用提供更加廣闊的舞臺；要定期評選表彰工作中涌現(xiàn)出的優(yōu)秀基層黨組織書記，授予榮譽稱號，給予一定獎勵。
（三）“兩新”組織骨干隊伍建設。一是加強“兩新”組織黨員的管理力度，真正把那些年紀輕、有文化、熱心社區(qū)公益事業(yè)，富有責任感的黨員同志參與到社區(qū)建設中來，為社區(qū)發(fā)展出謀劃策；二是通過開展“黨員活動日”、社區(qū)“無職黨員”設崗定責、社區(qū)黨員特色崗、企業(yè)“五好黨員”評比等活動，落實黨組織向社會基層延伸，真正發(fā)揮黨員先鋒模范作用。
（四）黨員志愿者隊伍建設。一是抓好志愿者隊伍組建工作；二是加強對志愿者隊伍的管理與教育工作，督導志愿者隊伍作用的真正發(fā)揮；三是加大對黨員志愿者隊伍的業(yè)務培訓，增強黨員志愿者的能力素質，提升黨員志愿者隊伍的服務水平。
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管內各科室、各車間。
為迅速貫徹落實鐵安網電()第30號電報《關于加強春運期間運輸安全工作的通知》要求，確保xx年春運期間安全生產持續(xù)穩(wěn)定。結合具體實際情況，現(xiàn)將我段春運期間安全工作安排如下，望認真貫徹落實。
開展安全檢查。
(1)行車設備安全檢查。春節(jié)前，各車間由干部帶隊對管內12月份客車安全隱患排查的突出問題進行復查，及時發(fā)現(xiàn)新問題。重點對導線弛度、行車供電設備、監(jiān)控設備、道口及5t電源供電設備、車站候車室照明電源供電設備、投光燈塔橋等設備進行檢查。同時，對大容量及帶有住宅負荷的變壓器進行負荷及各部溫度測試，并留有檢查痕跡。
(2)現(xiàn)場作業(yè)和勞動安全檢查。重點對職工“兩紀一化”執(zhí)行情況進行檢查。檢查有無擅自離崗、串崗、帶酒氣上崗以及班中飲酒等嚴重“兩違”現(xiàn)象;檢查標準化作業(yè)執(zhí)行情況以及勞動安全控制措施落實情況。
(3)應急反應安全檢查。檢查設備重新劃分后，段和各車間。
應急預案。
修改是否及時;各種事故搶修機具、材料是否齊全，性能是否良好;節(jié)日期間事故搶修隊伍安排是否科學、合理等。
(4)道路交通安全檢查。重點檢查各車間出動車輛能否認真執(zhí)行派車單制度;安全監(jiān)督員能否真正履行安全監(jiān)督職責;車輛出動前能否認真執(zhí)行“三檢”制度;有無帶酒氣駕車現(xiàn)象;車輛運行過程中有無超速、超載、客貨混載現(xiàn)象等。
(5)“四防”安全檢查。春節(jié)前，由車間干部帶隊對管內各職場(包括出租房屋)、各變電廳“四防”工作進行一次全覆蓋式檢查。重點檢查各職場消防器材、器具是否齊全、性能是否良好;有無擅自使用電褥子、電暖風取暖現(xiàn)象;有無私拉亂接電源現(xiàn)象;各職場安全通道是否暢通;人走燈關制度是否執(zhí)行到位;是否有閑雜人員逗留;辦公室、材料庫等重點部位防盜措施是否可靠等。
2.強化干部值班。
春運期間，段和各車間要科學安排干部值班計劃，各級值班干部嚴格執(zhí)行值班制度，做到按時報崗、堅守崗位，隨時做好應對各類突發(fā)事件的準備工作。
3.強化信息反饋。
春運期間發(fā)生各類設備故障、突發(fā)性事件，各車間、班組必須嚴格執(zhí)行安全信息傳遞流程，第一時間反饋信息，確保信息暢通。
4.強化通勤職工管理。
春運期間，鐵路客流進入高峰期。各車間、班組要加強通勤職工日常教育，通勤職工必須嚴格遵守路局關于通勤職工乘車的相關規(guī)定，遵章守紀，樹立良好的鐵路職工形象。
5.強化職工法制教育。
針對節(jié)日期間干部職工思想比較活躍的實際情況，各車間、班組要以段近期下發(fā)的《法制教育宣傳提綱》為教材，對職工進行有針對性的法制教育，增強職工法制觀念、提高職工遵紀守法意識。
6.搞好節(jié)后收心。
春節(jié)過后的第一個工作日，段、車間、班組要層層召開節(jié)后收心會，迅速將全段干部、職工的精力集中到保春運工作中來。
二、包保分工及定量要求。
(一)包保分工。
為了將春運期間各項安全工作落到實處，段成立七個包保組對各車間春運安全進行包保，各車間按照段工作安排，制定本車間春運期間安全工作包保方案，落實責任，強化問題整改。
第一包保組：
組長。
組員。
包保車間。
第二包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第三包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第四包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第五包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第六包保組。
組長。
組員。
包保車間。
第七包保組。
組長。
組員。
包保車間。
(二)定量要求。
段包保組定量要求。
(1)1月20日前，各包保組對所包保車間、班組全覆蓋式檢查，檢查1個變配電所(廳)設備，檢查1個站區(qū)、1個車站候車室照明供電設備。
(2)1月23日-28日，至少檢查1個車間、1個班組、1個站區(qū)電力設備。
(3)1月29日-2月16日，至少檢查2個車間、2個班組，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(4)每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
2.車間干部定量要求。
(1)1月20日前，至少檢查2個班組及變配電所(廳)設備，徒步檢查1個區(qū)間、2個站區(qū)電力設備、2處道口及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(2)1月20日前，車間黨政對管內各職場“四防”工作進行全覆蓋式檢查。
(3)1月23日-28日，至少檢查2個班組、1個站區(qū)電力設備。
(4)1月29日-2月16日，至少檢查4個班組，徒步檢查2個區(qū)間、4個站區(qū)電力設備、4處道口電源及5t電源設備、2個車站候車室照明供電設備。
(5)每人每次檢查至少發(fā)現(xiàn)并提報2條安全信息。
三、有關要求。
迅速安排部署。各車間接到段發(fā)工作安排后，立即召開專題會議，迅速制定本車間春運工作實施方案。制定的方案必須具體、詳實，可操作性強，符合實際，同時，春節(jié)前，各車間要召開一次會議，針對如何確保近期現(xiàn)實安全，對職工進行有針對性的安全教育。
2.搞好宣傳發(fā)動。以深入開展春運安全檢查活動為主體，廣泛開展宣傳教育，充分利用車間、班組宣傳陣地，通過標語、板報等形式進行宣傳，增強全段干部職工保安全、保供電的自覺性和責任感。
3.強化問題整改。各科室、各車間對檢查發(fā)現(xiàn)的各類安全問題要認真分析研究，及時抓好整改。特別是對危及行車安全的重點問題，要立即整治。
4.抓好信息反饋。各級干部深入車間、班組檢查時，必須在《干部現(xiàn)場檢查情況記錄簿》、《干部安全檢查指導薄》上簽，車間要將檢查信息及時反饋段調度。1月25日、2月5日16:00時前，分別形成階段小結，2月17日16:00時前形成春運檢查總結報安全科匯總(安全科ftp“春運安全檢查”對應日期文件夾下)。
5.從嚴責任追究。春運期間，凡是各級干部沒有按照定量要求及時深入現(xiàn)場開展檢查活動、以及弄虛作假的人員，段將嚴肅追責。
鐵路學校工作計劃篇五
按照科學發(fā)展觀的要求，進一步貫徹“打防結合、預防為主，專群結合、依靠群眾”的方針，認真落實護路聯(lián)防工作會議精神，大力開展平安鐵路活動，加大愛路護路宣傳、涉鐵路盾糾紛排查化解、突出治安問題整治力度，全力確保鐵路運輸安全暢通。
一、大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范鎮(zhèn)活動。
積極依托各級綜治工作平臺，充分發(fā)揮已建成平安鐵路示范路段的輻射作用，進一步提高平安示范路段的覆蓋率和鐵路治安的防范能力，推動護路聯(lián)防工作機制健全和完善，促進護路聯(lián)防措施在基層的進一步落實。
二、深入開展多種形式的愛路護路宣傳活動。
1、擴大宣傳教育工作覆蓋面。充分利用會議、固定標語、手機短信、宣傳欄等手段，進一步擴大宣傳教育的影響力和覆蓋率，努力消除護路聯(lián)防宣傳的盲區(qū)和死角，讓知路、愛路、護路的常識深入人心，做到家喻戶曉、人人皆知，把鐵路護路聯(lián)防的第一道防線建在鐵路沿線人民群眾的心坎上。
2、抓好重點人群的宣傳。通過上門走訪、干部包保等形式，對“五殘人員”戶、耕牛戶、廢舊金屬收購站點等重點戶，進行一對一的宣傳教育，提高宣傳教育的針對性和有效性。
3、開展專項宣傳活動，充分發(fā)揮共青團和教育部門的職能作用，在鐵路沿線中小學校和青少年中建立愛路護路宣傳教育長效機制，通過上法制課、鐵路常識課和主題班會，開展“小手牽大手’’宣傳活動，組織“紅領巾”義務宣隊等，不斷提高自我保護意識，使之成為愛路護路宣傳的一支生力軍。
三、認真做好涉路矛盾糾紛的排查調處工作。
針對我縣鐵路線長面廣，尤其是鐵路重點工程施工點多情況復雜的特點，這些因素極易引發(fā)社會矛盾和治安問題。要依托綜治維穩(wěn)工作站的工作平臺，深入開展鐵路沿線矛盾糾紛的排查化解工作。進一步暢通信息渠道，健全工作機制，做好各種應急預案。要緊緊依靠鐵路沿線基層黨組織，進一步健全涉路矛盾糾紛排查化解的工作機制，認真總結近年來開展涉路矛盾糾紛排查化解工作的經驗，及時推廣交流。對危害鐵路治安和涉路冒險行為的突發(fā)性事件，要抓早、抓小、抓苗頭，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，掌握工作的主動權。
四、繼續(xù)開展治安復雜區(qū)段和突出問題的整治。
要采取切實有效的措施，嚴密防范爆炸、顛覆列車等重大問題發(fā)生，確保春運、兩會、暑運等重點時段的安全穩(wěn)定。要繼續(xù)開展治安混亂區(qū)段的排查整治工作，實行掛牌督辦制度，建立健全長效工作機制，進一步解決突出治安問題，鞏固和深化重點治理成果。堅持“以人為本，安全發(fā)展，超前介入，綜合治理”的方針，與鐵路公安、安監(jiān)部門密切配合，進一步健全路內路外協(xié)作機制，繼續(xù)鞏固鐵路交通無事故的成果，大力整治傷亡事故多發(fā)區(qū)段，有針對性地開展專項整治活動。
五、進一步加強護路聯(lián)防工作的基層基礎建設按照全區(qū)政法綜治工作報告的要求，繼續(xù)大力開展創(chuàng)建平安鐵路示范縣活動，進一步鞏固創(chuàng)建和規(guī)范化建設成果，繼續(xù)強化各基層護路聯(lián)防組織的基層基礎建設。要進一步健全完善護路聯(lián)防組織機構、隊伍管理、工作責任、經費保障等方面的制度，統(tǒng)一規(guī)范鎮(zhèn)、村二級護路聯(lián)防組織的基礎工作臺帳，在抓基層、打基礎、強內功上下功夫，扎實推動護路聯(lián)防工作再上新臺階。
鐵路學校工作計劃篇六
時光如白駒過隙，倏忽之間。2017年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善。“前車之鑒，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現(xiàn)將這一年來的工作總結如下:。
1、嚴格執(zhí)行段及車間各項規(guī)章制度，保障了生產的安全有序。車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運輸?shù)牡谝簧ΓP系著國家及人民的生命財產安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規(guī)章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準則，確保生產現(xiàn)場的`順利、有序與安全。2、以抓關鍵環(huán)節(jié)為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環(huán)節(jié)，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時，在實際中還有各種突發(fā)狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現(xiàn)場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環(huán)節(jié)才是重點，關鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環(huán)節(jié)有兩個，一是職工的紀律性，一是現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產生。對于現(xiàn)場作業(yè)，強調作業(yè)的標準化和規(guī)范化，強化現(xiàn)場作業(yè)的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。
1、考核力度不大對職工表揚多，批評少;對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。2、安全意識不強個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。
1、加強考核力度，控制職工兩紀?？朔萌酥髁x，對違章違紀按經濟責任制嚴格考核。2、加強日常學習，提高職工素質。結合實際需要，在班組內開展業(yè)務學習，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。3、加強宣講力度，提高安全意識。
鐵路學校工作計劃篇七
云南省發(fā)展和改革委員會黨組成員、副主任王建新說，主要有五個方面的內容。
著眼于打通堵點、提高效率、建設高水平國際大通道，實施通道能力提升行動，解決貨運場站和貨物通關設施不完善等問題，加快沿線重點產業(yè)園區(qū)鐵路專用線的建設，推進中泰鐵路泰國段建設，早日實現(xiàn)泛亞鐵路中線全線貫通。
著眼于快速循環(huán)、高效集散、構建多種方式融合發(fā)展的運輸體系，實施物流樞紐建設行動，大力發(fā)展冷鏈物流，積極打造多式聯(lián)運體系，培育國際大宗商品集散地，推動提升中老鐵路的運營質量。
著眼于激活資源、擴大開放、推動產業(yè)體系優(yōu)化升級，實施產業(yè)開發(fā)行動，根據(jù)沿線各州（市）的資源稟賦和產業(yè)基礎，優(yōu)化沿線各州（市）的功能布局，推動形成錯位發(fā)展、互補融合、聯(lián)動支撐的沿線產業(yè)發(fā)展格局；加快推進沿線現(xiàn)有重點園區(qū)建設，謀劃推動做大做強沿線物流產業(yè)。
著眼于完善配套、擴大影響、打造中老班列品牌，實施市場主體培育行動，營造一流營商環(huán)境，推動中老班列與中歐班列、西部陸海新通道、中緬印度洋新通道實現(xiàn)戰(zhàn)略對接，形成良性互動，將中老國際班列打造成為具有國際競爭力和良好美譽度的品牌。
狠抓項目落地。聚焦未開工重大項目前期關鍵環(huán)節(jié)，提前介入，精準發(fā)力，破解項目落實難、要素保障難等困難，爭取實現(xiàn)年內開工；抓好開工項目的推進工作，加快項目建設進度，提高重大項目計劃投資完成率；建立項目滾動調整機制，優(yōu)化調整項目結構，不斷提升項目建設保障能力和支撐引領作用。
鐵路學校工作計劃篇八
1、人員組織結構優(yōu)化：公司正處在發(fā)展階段，企業(yè)文化建設及員工的團隊建設也正處于逐步完善階段。公司人員組織結構主要分為營銷系列和后援系列：營銷系列分為營銷部、培訓部、保費部、銀保部、轄下各支公司、服務部;后援系列分為公共資源部、計劃財務部、運營部。隨著公司不同的發(fā)展階段，人員組織結構會做出相應的調整、變動及補充。
2、完善并規(guī)范人事管理工作：按照分公司相關政策與制度，健全人事管理的各項規(guī)范及管理制度。員工從進入公司到崗位變動，從接受獎勵到批評處分，從年終考評到離職等程序，力求做到嚴格按照公司制服規(guī)定的程序操作，采取就事不就人的原則，對員工提供盡可能地人性化服務，希望使各項工作做到合法、嚴肅、公正，使員工事事、處處切身體會到公司“以人為本”的關心及制服的嚴肅氛圍。其次，清理完善人事檔案管理工作，務實人事管理基礎工作，這項工作說來容易，但卻是一項“大工程”，耗時耗力，需要經過詳細的整理和審查，獲得了準確的人員信息，為福利發(fā)放、合同簽訂、人員定崗及績效考核的實施奠定了基礎。
3、人員培訓：上半年我們開展了員工反^v^知識的培訓及半年度考核工作，但整體的培訓仍存在以下問題：員工在培訓期間流于形式，培訓記錄也不完整，培訓內容缺乏針對性，有待提高。
二、總結2022年上半年的工作存在如下不足。
1、專業(yè)知識有待提高，需要積極學習人力資源專業(yè)知識，通過日常工作不斷豐富工作經驗，積極學習各項勞動法規(guī)以及當?shù)卣摺?/p>
2、培訓工作基礎教薄弱，培訓內容及開展方式還需要多學習，后期會多了解員工培訓需求，根據(jù)實際需求制定培訓計劃。
3、人力編制超編，需積極響應支持營銷經營，提高業(yè)績平臺，以減援超編壓力。
三、2022年下半年工作計劃。
1、招聘工作：控制人員流失率，保證各部門有足夠人手完成工作;適當推行末位淘汰制，及時為公司注入新鮮血液;對錄用人員的相關證件及過往工作經驗進行核實。
2、企業(yè)文化建設：積極組織員工開展文化活動，確保每次活動的主題都能深入人心，通過不同的形式豐富公司企業(yè)活動，推動公司企業(yè)文化建設，增強員工凝聚力?；顒油平椋?1月份人民銀行舉辦羽毛球比賽。做好上傳下達和協(xié)調工作，使公司領導與員工關系保持融洽;不定期的對員工進行面談，了解工作情況、協(xié)助員工解決工作中出現(xiàn)的困難。
3、績效管理：積極發(fā)揮績效考核對員工的激勵作用，提高員工的工作效率、改進工作方法、培養(yǎng)員工的責任心，從而推動公司的發(fā)展。
4、合理控制人力成本：最大限度的控制無效人力成本(不能為公司增值或服務的人力成本，花了錢也不會提高產能，無法直接體現(xiàn)價值)的支出;對于新提出的招聘需求，進行合理分析，根據(jù)崗位用最少的費用招到最合適的人員;合理調整現(xiàn)有員工的工作范圍，提高員工工作飽和度。
鐵路學校工作計劃篇九
研發(fā)復雜深部環(huán)境隧道災害評價系統(tǒng)。
研發(fā)高原高寒地區(qū)橋隧凍融劣化機理與防控技術。
研發(fā)沿江沿海和跨江越海深水復雜環(huán)境水下隧道建造技術。
研發(fā)大跨度深水深基礎橋梁建造技術。
研發(fā)裝配式無砟軌道系統(tǒng)。
研發(fā)鐵路基礎設施耐久性提升關鍵技術和智能診斷預警平臺。
鐵路學校工作計劃篇十
（一）、堅持“安全第一”思想不動搖，認真扎實地開展了各種安全活動，強化了職工安全第一的思想，保證了安全年的順利實現(xiàn)。
根據(jù)車務段的安排部署元二月份組織廣大干部職工認真學習了全路運輸安全工作會議和路局、段一號文件精神，并對一號文件學習情況進行了全員考試。
為認真貫徹落實“、”全路運輸安全電視電話會議精神，深刻吸取“、”京九線旅客列車追尾重大事故教訓，根據(jù)路局《關于在全局范圍內深入開展安全大檢查、大反思活動的通知》要求，、月份開展了安全大檢查、大反思等安全專項活動，車站、部門、班組、個人層層自查，翻箱倒柜式的查找問題，分析原因，建立“問題庫”，逐步落實整改。
認真開展了以“遵章守紀、珍愛生命”為主題的“全國安全生產月”活動。勞動安全堅持以“安全第一，預防為主”的指導方針，進一步貫徹落實《安全生產法》、《勞動法》等法律法規(guī)，倡導安全文化。以《鐵路行車作業(yè)人身安全標準》、《路局防止職工傷亡事故措施和人身安全“十不準”》、《安全生產法》為櫥窗內容廣泛宣傳，以《典型傷亡事故案例》，每日一例，舉一反三，進行案例分析宣講。認真落實各項規(guī)章制度，嚴格勞動安全綜合考核，切實抓好現(xiàn)場作業(yè)控制，通過深入開展“安全生產月”和安全宣傳教育活動，提高了全員安全文化素質，規(guī)范了現(xiàn)場作業(yè)控制。實現(xiàn)了車站勞動安全年度目標。
八、九月份車站狠抓大戰(zhàn)七、八、九和防暑降溫工作，每天派專人給調車組、助值等室外作業(yè)崗位送清涼飲料和西瓜，并給予一定的高溫補貼，極大的調動了職工的工作積極性。暑運期間無一人發(fā)生中暑現(xiàn)象。
落實春秋季設備大檢查制度，抓好設備保養(yǎng)，查找設備不良隱患，做好冬春運運輸準備工作。、月份車站開展了春、秋季設備安全大檢查及道岔保養(yǎng)專項整治活動。活動期間對所有行車設備一米不漏、一臺不漏、一架不漏、一處不漏地認真檢查整修，查出問題件，對一時不能解決的件問題建立了《問題庫》，并落實了責任，抓了整改落實。對各類行車保安設備進行了全面檢查，徹底整修，消除了病害，確保%狀態(tài)良好。月份針對新更換正線提速道岔保養(yǎng)差、困難大特點，車站黨支部號召全體黨員開展了“黨員包保道岔活動”。
切實抓好施工和“天窗”修安全，嚴格按局長令執(zhí)行。做到“施工不行車、行車不施工”。xx月份車站配合工務部門完成了更換正線提速道岔工作，xx月份“天窗”修兌現(xiàn)率達到％，圓滿地完成了“天窗”修任務。為全路第六次大提速做好準備工作。
落實設備故障、施工、切割正線調車干部上崗監(jiān)控制度。遇信號設備故障情況下，車站值班員必須立即通知干部上崗，并記錄通知干部上崗時間，干部必須在分鐘內到崗，并登記到崗時間。對于設備故障車站值班員不通知干部上崗的，車站值班員就地下崗。
（二）、堅持“以人為本、素質第一”的指導思想，強化職工素質教育，不斷提升職工隊伍的整體業(yè)務技術水平。
為適應鐵路跨越式發(fā)展需要，我站針對職工文化水平的實際，開展了集中引導、自學為主的教育方針。一是認真抓好日常職工政治業(yè)務學習，堅持做到月初有布置，月中有指導，月末有講評，對照“紅線”管理措施和主要崗位《一班工作標準及一批作業(yè)標準》，力戒日常教育工作流于形式，學習要求落實到每一個班次中。二是積極參加各級組織的業(yè)務培訓和車務段技能達標考試。一年來組織干部職工參加鐵路局、車務段學習班人次，參加車務段舉辦的技能達標考試人次，在組織職工技能達標模擬演練中，克服去年“職工練、干部看”的作法，今年車站領導高度重視，提前調整布署，安排專人負責，實行以人為本管理模式。首先，講清學習的重要性。其次，學習與實踐相結合，落實日?？己酥贫?，并與競爭上崗、年度評先相掛勾。第三，車站本著“把職工教育作為一項福利”的宗旨，加大了在職工教育上的投入，全年共發(fā)放職教方面的獎金多元。車站制定了靈活的激勵機制。對技能達村工作實行押一獎一，對予一次性理論、實作達標班組長每人押元獎元，其他人押元獎元，對補考達標人員返還押金不獎勵，對不能達標人員押金不予返還。極大的調動了職工學練比的積極性，讓每位職工感覺到學與不學不一樣，練與不練有區(qū)別。
車站職教工作堅持全年抓、抓全年，使得車站職工的整體素質有了明顯提高，為車站的安全生產持續(xù)穩(wěn)定提供了強有力的智力保障。
（三）、接發(fā)列車和調車工作堅持以貫“標”作業(yè)、減少“兩違”為基準，狠抓了各項作業(yè)標準的落實。
由于新線改造，根據(jù)運輸組織安排，一部分車流迂回運輸，我站處于兩線交匯處，這無形中給我站接發(fā)列車和調車作業(yè)增加了很大壓力。接發(fā)列車作業(yè)方面我們堅持“車多標準不走樣、方向多了防錯辦”的原則，強化了接發(fā)列車卡控措施的落實。一是接發(fā)列車方面人機并用落到實處，有人在與無人在一個樣。車站值班員與助理值班員、信號員的聯(lián)控、互控、他控，嚴格執(zhí)行gb、gb作業(yè)標準。二是調車作業(yè)方面：認真做好交接班的防溜檢查工作，按《站細》規(guī)定時機進行及撤除防溜，并按時更換防溜檢查牌。提前做好調車作業(yè)前的準備工作，保障調車作業(yè)的正常進行。作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調標》、《調車聯(lián)控用語》和《人身安全》作業(yè)標準。三是堅持設備故障、施工、“天窗”修、調車作業(yè)切割正線時值班干部上崗制度。
引以為戒，亡羊補牢。行車工作是鐵路運輸?shù)陌踩?。為了減少“兩違”對行車安全的影響，車站一方面對職工進行安全宣傳教育。另一方面堅持對發(fā)生嚴重“兩違”以上的職工采取處罰和整改相結合措施，在交班會上必須進行分析、定責、處罰、究其原因、制定整改措施，會后寫出書面檢查、納入《嚴違問題庫》、保證限期整改、落實到責任人、跟蹤整改落實情況，并對責任人進行聯(lián)責罰款。今年我站共發(fā)生兩違件比去年明顯減少，發(fā)生嚴違件比去年減少件。
（四）引入競爭機制，培養(yǎng)青年骨干，最大限度地調動廣大職工的積極性。
堅持一年一度的逐級聘用雙向選擇崗位，督促職工在日常工作中自覺展示自己的才華和能力，對政治覺悟高，業(yè)務技能過硬的青年職工優(yōu)先提拔，先后有名青年骨干走上班組長崗位，對敏感崗位實行一年一度的輪崗。如貨運部門的內勤，客運部門的行李員，運轉部門的值班站長等。這樣一方面培養(yǎng)了多面手，另一方面使積累的矛盾得以解決。根據(jù)減員的需要，實行雙向選擇。由于工作需要貨運室減員名，運轉部門減員名職工，取消兩個工作崗位，車站根據(jù)本人自己選擇和生產需要進行了有目的崗前培訓，其中有名職工進入車務段勞務市場，有三名職工進入代理公司，有六名職工進入客運部門，讓每一位職工都重新獲得了崗位。四是崗位交叉、一職多崗。車站共有名職工經過考試取得多個崗位上崗資格，緩解了定員緊張矛盾，保證了車站安全生產穩(wěn)定。
（五）“以三貼”精神為服務理念，狠抓客運服務質量和硬件設施的提升，保持了省文明示范點的榮譽稱號。
年初我們把“貼近旅客真情服務，貼近社會誠信服務，貼近市場優(yōu)質服務”作為我們客運的服務理念，貫穿于全年的客運工作中。并把它作為服務總臺的背景，以接愛旅客的監(jiān)督，有力促進了客運服務質量工作。我站重新裝修了軟席候車室，在移動公司的請求下我站增設vip候車室，并在軟席候車室、vip候車室里配備了沙發(fā)、茶幾和電視，解決了不同旅客的需要。我站配合路局的“樹標塑形”活動，增設了全站電子導向系統(tǒng)，使全站票額及列車車次等信息做到動態(tài)顯示，旅客乘車更加清晰明了，提升了車站客運設備的科技含量和旅客出行的舒適度。過去我們對旅客的飲水采取保溫桶供給方式，供水不足的現(xiàn)象經常發(fā)生，旅客頗有怨言。為此，我們專門購買了電熱開水茶爐，小時不停供應開水，盡最大努力為旅客提供周到的服務。為改變過去廁所的臟、亂的局面，我們對候車室的廁所進行重新改建，修建成賓館式，并雇請了專人對廁所施行小時的全天候保潔，廁所面貌發(fā)生了根本變化。按照路局要求，我們及時拆除了候車室內的“三品”查堵操作間，消除了“房中房”，增設了“值班站長”工作崗位，及時處理旅客投訴和求助。同時，我們加大了辦公設施的建設，對售票房、微機房和計劃室進行全面的更新改造，加大了安全防范措施，做到辦公備品定置定位，規(guī)范揭掛內容和標準，作業(yè)流程更加具體，環(huán)境衛(wèi)生舒適整潔，確保售票系統(tǒng)的暢通無阻，更好地為旅客提供快捷的購票服務。
（六）嚴密組織重點運輸和認真落實不同時期的重點工作。
面對運力不足和客流驟增的矛盾，我們提前深入廠礦企業(yè)、機關學校和周邊縣市進行客流調查，做好第一手資料，積極與上級主管部門聯(lián)系，爭取加掛車廂或請求固定車廂，及時對外進行票額公告。臨時增設售票窗口個，延長售票時間，做到晝夜不間斷，盡可能滿足旅客購票的需要。同時，在乘降組織上，采取干部添崗、休班職工加崗方式加大人員的投入，重視安全隱患的杜絕，在地道口、樓梯口、車門口等關鍵部位進行引導，按照“橫向切塊、縱向成行、提前預剪、專人帶隊、前帶后清、上下聯(lián)系”的方法有序組織。加大對候車、站臺、售票廳等重點部位的巡視力度，對重點旅客給予重點照顧，開設專門的進站通道讓重點旅客提前進站，并與列車進行交接，確保了重點旅客順利乘車。為了彌補客運人力不足的問題，我們與警官學校和市武警支隊聯(lián)系，共增加了警校學員和武警戰(zhàn)士余名，重點安排在各個進站通道和站臺處，協(xié)助客運人員組織乘降，起到了良好效果。在春運期間，我們沒有因為旅客爆漲而放棄服務質量，而是時刻牢記“人性化的關懷”是我們服務宗旨，“換位思考”是我們服務指南，時刻把旅客視為親人和朋友，盡可能讓旅客感受到家的溫暖。為了讓旅客更加方便地買到車票，我們分別在市內長途客運中心和鐵通營業(yè)廳開設了兩個售票點，在一定程度上緩解了旅客買票難、排長隊的現(xiàn)象，受到了旅客好評。正因為我們始終堅持“旅客至上”的服務理念，不斷完善、補充崗位服務規(guī)范，注重服務細節(jié)，使得廣大職工自覺養(yǎng)成了將“規(guī)范變成習慣”的好風尚。一年來，涌現(xiàn)出客運員幫旅客找回丟失的行李、客運值班員及時將受傷的兒童旅客送往醫(yī)院等感人事例，全年職工為旅客做好事多件，受表揚多次，收到錦旗面，感謝信封，車站也榮獲了鐵路局“春運先進車站”、市“衛(wèi)生先進車站”等榮譽稱號。
（七）裝一輛車、保一路平安。
鐵路學校工作計劃篇十一
在公司領導的正確領導下，在部門領導和全體員工的努力下，按照總部要求“不走過場，不搞形式，要創(chuàng)新活動方式、提升活動水平、注重活動實效，活動要突出重點，針對有效，形成氛圍”的精神，公司順利圓滿的完成了“20xx年質量月”各項活動，取得了較好成效?，F(xiàn)將本次活動情況總結如下：
1、領導重視，精心策劃，組織落實。
公司領導高度重視“質量月”活動。按照集團公司、總部的工作部署，緊扣主題早動員、早部署、抓落實，8月中旬公司領導就促成質量管理部開始策劃并制訂了較為詳細的“質量月”活動方案，8月29日召開了三基工作推進會暨質量月動員會。9月1日下發(fā)了“關于開展20xx年“質量月”活動的通知。
9月份，公司各部門、分公司、中心響應號召，積極行動，按“通知”要求，結合本部門實際，制定措施，全員動員，營造“人人關心質量、層層重視質量”的氛圍，為“質量月”活動的順利開展奠定了良好的組織基礎。
2、廣泛宣傳，大力營造“質量月”氛圍。
3、開展先進質量管理方法的推廣宣傳和質量書籍閱讀活動。在“質量月”活動中，公司購買了50套“20xx年質量月宣傳手冊”、“企業(yè)質量文化建設”書籍，分發(fā)到各部室、分公司、專業(yè)室及中心，讓員工通過自學或集體學習的方式，學習有關質量的政策與法規(guī)、十二種質量管理方法、消費導向、質量文化的概念及建設的重要性、質量文化建設模塊等方面的知識，使員工進一步提高質量管理理念，從生活中認識質量，享受質量，提高質量，促進了員工改進質量的能動性。
4、開展質量管理體系的宣貫及職責培訓工作。
9月21日下午，舉辦了由主任工程師、部門質量管理專(兼)職人員參加的“質量簡報”填寫、《質量工程師職責》、qp-11《設計評審控制程序》(升級版)、qw-11《設計文件及相資料檔案號編制規(guī)定》(升級版)宣貫培訓班。培訓內容主要是“質量簡報”填寫要求及要點、質量工程師質量責任及義務、設計評審中技術要求及注意事項、設計文件歸檔的統(tǒng)一性及標準化等。培訓采用授課、答疑與交流相結合的方式進行的。通過培訓使質量工程師更加明確責任，履行職責，使質量管理和檔案管理更加科學化、標準化。
5、開展新一輪全面質量管理取證及考試。
質量管理部在“質量月”期間，組織了30名主要以主任工程師及各部門專(兼)職質量管理人員參加的新一輪全面質量管理取證培訓及考試，學習教材為新一輪質量管理知識普及及教育全國指定教材《全面質量管理》第三版，培訓主要包括卓越績效、精益管理、六西格瑪管理、質量管理統(tǒng)計技術等內容，通過提高質量管理主管人員的能力，進一步延伸到各基層人員，以此來推進公司質量管理精細化，實現(xiàn)全員思想一致，目標一致，行動一致。
6、舉辦各級經驗共享活動，提高工程本質質量。
“質量月”期間，分公司及專業(yè)部室分別舉行了質量問題剖析及管理經驗共享活動，質量管理部派人全程參與，見證了活動的開展。
1)為了加強現(xiàn)場管理，提高工程實體質量，“質量月”期間，質量管理部及總承包分公司、項目管理分公司9月27日下午聯(lián)合舉辦“工程項目質量通病治理”、“質量經驗分享”視頻講座?？偝邪止?、項目管理分公司、項目經理、項目總監(jiān)理工程師、專業(yè)工程師及質量管理工程師共計20多人以及四川、寧夏、呼和浩特、青海9個外埠項目部通過視頻收看了講座。講座由質量管理部副部長進行了講授。
授課內容包括建筑工程治理通病定義和產生的原因、設備安裝工程質量通病及防治措施、管道安裝工程質量通病及防治措施、鋼結構安裝工程質量通病及防治措施、焊接質量通病及防治措施、防腐絕熱工程質量通病及防治措施。同時還對兩年來在工程項目質量督導工作中出現(xiàn)的好的做法和工作亮點以圖片的形式和大家共享。39幅圖片從“五牌”管理、現(xiàn)場材料管理、現(xiàn)場定位樁保護、地腳螺栓保護、管線預制、材料報驗、工作記錄等方面來展現(xiàn)了現(xiàn)場管理經驗。通過講座，對促進項目現(xiàn)場管理，提高現(xiàn)場管理人員防范質量通病治理能力，提升公司現(xiàn)場管理水平，將會起到良好的促進作用。
(2)消防泵容量與柴油發(fā)電機容量的選擇;(3)電動機容量與電壓等級的選擇;(4)低壓無功補償容量的選擇;(5)用電負荷與電源電纜的選擇;(6)變壓器容量的選擇;(7)防雷、防靜電及接地系統(tǒng)的設計;(8)油庫負荷等級的劃分等。通過點評，使設計人員了解了許多設計方案中存在的共性問題，對以后設計質量的提高有一定的積極作用。
4)工藝部、設備室舉行了設計問題質量剖析會。針對項目在工藝專業(yè)出現(xiàn)的5個問題、5條原因、5條教訓及8條整改及預防措施;在設備專業(yè)方面出現(xiàn)的3個質量問題、5條原因、5條汲取的教訓以及提出的4條整改和預防措施方面，讓參會人員受到啟發(fā)，使各位在今后的實際工作中要引以為戒，舉一反山，保證設計產品質量。
5)自控室9月27日在自控會議室組織“質量剖析活動”。會上，一是在各專業(yè)條件之間的溝通方面，二是在高溫、高壓、腐蝕、溫度壓力多變工況下的選型方面，三是泵出口儀表如何減震等方面遇到的各種問題，展開了交流與討論。通過查找、改進工作中存在的影響設計的問題，提高整體的設計質量。
7、突出重點，開展質量專項檢查。
9月份8日至19日，公司組織由質量管理部和hse部參加的質量安全檢查組，分別對2個監(jiān)理項目部和2個總承包項目部進行質量督導檢查和質量管理體系內審工作。檢查組按照督導檢查表和體系要素逐一進行檢查，督導檢查出不符合及部分不符項24個，下發(fā)質量督導問題整改單3份。從檢查的總體情況來看，存在的主要問題：
一是仍然存在重視工程實體質量，對記錄、資料、臺帳管理重視度不夠的現(xiàn)象。
二是存在報驗資料審批不及時現(xiàn)象。
三是質量目標及落實工作不夠扎實。
四是對檢測儀器的管理存在脫節(jié)現(xiàn)象。
五是對材料報驗的管理有待加強。
六是質量經驗共享及質量通病事前宣傳工作力度不夠。
針對檢查出的問題，檢查組要求項目部對于及時性質量問題隨即整改;對于一般性質量問題，要求限期整改;對于需要公司及分公司協(xié)調的問題，帶回公司協(xié)商解決;對于項目管理工作做的比較好的方面、亮點，在各項目部進行推廣學習，分享管理經驗，取長補短，提高項目管理水平。在質量專項檢查的同時，檢查組對公司質量月活動要求進一步進行了督導，使項目管理人員認清自己的質量責任，對個人負責，為企業(yè)負責。
8、持續(xù)開展用戶滿意度調查活動，及時了解用戶的需求。
在“質量月”活動中，為了了解和掌握顧客對我公司工程設計、總承包、監(jiān)理等產品質量及服務質量的意見及建議，測量顧客滿意度指標的可達性，制定質量改進的措施，組織了20xx年度顧客滿意度調查工作。由質量管理部牽頭，計劃經營部、項目控制部、工藝部及專業(yè)室及相關項目部參加，4個工程設計項目、6個工程監(jiān)理項目和3個總承包項目進行了用戶滿意調查。
目前完成了六個監(jiān)理項目、三個總承包項目、2個設計項目的調查，其余兩個設計項目的調查表正在回收中，統(tǒng)計工作正在分段進行，待調查表全部收回后，質量管理部將按照顧客滿意度測評方法進行詳細的統(tǒng)計計算并加以分析。
9、開展質量“七查一訪”活動。
以9月份“質量月”為契機，在公司范圍內，開展了“七查一訪”質量自查工作。為全面、細致的開展此項工作，質量管理部從七個方面53個條款，制定了20xx年質量月“七查”自檢自查表。各部室、分公司及中心按自查表進行了自檢自查工作。通過自我剖析、自我診斷、相互溝通、互幫互助的自檢自查過程，梳理各部門的質量管理工作，從而掌握本部門質量管理工作狀態(tài)，總結本部門質量管理經驗及反思工作中的不足，為提高產品質量、服務質量打下了良好的基礎。
10、積極參與總部質量論文的征集活動。
鐵路學校工作計劃篇十二
以重大工程為依托，發(fā)揮科技創(chuàng)新關鍵性作用，提升勘察設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，攻克嚴酷環(huán)境災害孕災機理及防控技術難題，為高起點高標準高質量推進國家重大工程建設提供有力支撐。
1.推進勘察設計一體化技術應用。
開展面向特殊地質環(huán)境、復雜氣象環(huán)境下的遙感目標識別技術研發(fā)，實現(xiàn)鐵路勘察手段的高效率、高精度、高適應性。研究北斗衛(wèi)星導航、機載雷達、無人機低空遙感、航空物探、移動同步定位與建圖（slam）等技術，推動空天地一體化勘察技術、衛(wèi)星定位測量方法系統(tǒng)應用。研發(fā)地理信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)（gis）、云計算技術支持下的智能選線技術，實現(xiàn)多方案自動生成和多維度智能評價。研究復雜環(huán)境地質勘察關鍵技術，提升工程勘察技術抗干擾、精細化水平。加大鐵路勘察設計基礎軟件研發(fā)力度，加快測試驗證和應用推廣。深入推廣鐵路信息模型技術，實現(xiàn)全生命周期信息模型創(chuàng)建交付的標準化和數(shù)字化，推行一體化集成設計。
2.強化工程建造技術攻關。
開展極高地應力、高地溫、軟巖大變形、強震活動斷裂等極端復雜地質條件下隧道建造技術研究，積極推進隧道預制裝配建造技術工程應用，突破工程材料地緣材質利用、關鍵材料腐蝕機理與服役壽命及高原鐵路道岔無縫化等關鍵技術，服務重大工程建設。推進復雜特殊結構橋梁及橋上無縫線路設計施工技術研究，綜合提升艱險山區(qū)鐵路建設水平。研究特殊氣候與復雜地質條件下路基關鍵技術，不斷提升路基工程建造質量。持續(xù)開展無砟軌道結構技術攻關，滿足安全性、舒適性要求。深化時速400公里軌道、橋梁和路基變形控制、隧道和附屬設施氣動效應優(yōu)化等技術研究。進一步優(yōu)化大軸重線橋隧結構型式，建立我國重載鐵路系列化技術體系。
3.深化工程防災減災技術應用。
深化風險控制理論研究，開展基于風險控制理論的防災減災選線與總體設計技術攻關，研發(fā)重大地質災害特征早期識別及趨勢智能識別技術，全面增強鐵路工程風險管理水平。發(fā)展基礎設施災害防治及能力保持技術、應急搶修技術，提升防災及搶修效率。開展復雜環(huán)境條件下施工過程數(shù)字化監(jiān)測檢測技術研究，完善工程建造安全保障措施。完善自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、地震監(jiān)測預警系統(tǒng)、周界入侵報警系統(tǒng)，提升鐵路工程防災減災技術水平。推廣結構健康監(jiān)測和長期性能觀測技術應用，增強安全數(shù)據(jù)和問題隱患、運行狀態(tài)和性能規(guī)律等集成管理、智能分析和預警預告能力。
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