總結(jié)不僅僅是總結(jié)成績(jī)，更重要的是為了研究經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律，也可以找出工作失誤的教訓(xùn)。這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是非常寶貴的，對(duì)工作有很好的借鑒與指導(dǎo)作用，在今后工作中可以改進(jìn)提高，趨利避害，避免失誤。優(yōu)秀的總結(jié)都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。
共享單車的利與弊總結(jié)篇一
共享單車是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代衍生的一個(gè)產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢(shì)和積極作用，同時(shí)也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
共享單車的優(yōu)勢(shì)和作用
科技改變生活是未來發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手機(jī)下載安裝共享單車app后，用身份證實(shí)名登記注冊(cè)，成為用戶。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車讓短途出行更加方便。很多共享單車的用戶反應(yīng)，從家到單位開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對(duì)于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來說，居住地和辦公地點(diǎn)往往離地鐵站或公交站點(diǎn)有一定距離，千萬不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)又是共享單車密集的地方，這段距離用共享單車來代步便能大大減少遲到的機(jī)率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動(dòng)車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開車可能開半個(gè)多小時(shí)，騎共享單車卻能在15分鐘到達(dá)目的地。有時(shí)，同樣是去一個(gè)地方，開車只能走大馬路，而騎共享單車卻可以穿街繞巷，不用排隊(duì)等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車問題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對(duì)空氣的污染
共享單車一定程度上減少了汽車的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問時(shí)，也強(qiáng)調(diào)指出，“國(guó)家為此將設(shè)立專項(xiàng)基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點(diǎn)對(duì)著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見，汽車尾氣是霧霾的一個(gè)誘因。
據(jù)有關(guān)專家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒有排放污染控制裝置的小汽車行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車保有量的猛增，汽車尾氣對(duì)人們的生命健康和日常生活造成了越來越大的威脅。而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車的依賴，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
共享單車在各大城市亮相后，很多曾經(jīng)出門就開車的人改變了他們的出行方式，路程較短或是交通擁堵時(shí)，他們更喜歡選擇共享單車，按他們的話說是既方便快捷又綠色環(huán)保。上路汽車的減少，尾氣排放量減少，自然也就減少了對(duì)空氣的污染
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
在滿足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，共享單車還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，20年前，全國(guó)約有6.7億輛自行車，當(dāng)時(shí)，自行車遍布城市的大街小巷，為中國(guó)贏得了“自行車王國(guó)”的稱號(hào)。但到2013年自行車數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對(duì)比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時(shí)間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費(fèi)用低廉
目前，市場(chǎng)上的共享單車有兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是每小時(shí)出租費(fèi)一元，一種是每小時(shí)0.5元。但不管哪一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于普通百姓來說都是能夠接受的。對(duì)于那些偶爾有騎車需求的人來說，如果花數(shù)百元購買一輛自行車，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費(fèi)了金錢又浪費(fèi)了資源。而選擇共享單車，需要的時(shí)候只需支付一元錢便能夠騎行，大大節(jié)省了買車的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來說，如果打車，無論是傳統(tǒng)的出租車、網(wǎng)約車還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車只要在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)騎行，便收費(fèi)一元，如果遇到活動(dòng)期還能免費(fèi)。
對(duì)于那些到城市短期游玩的人來說，騎共享單車是最佳的一種選擇。
共享單車的利與弊總結(jié)篇二
共享單車的利與弊范文
共享單車的利與弊范文
景區(qū)內(nèi)的共享單車毀于溝中，眾人對(duì)此議論不斷。共享單車的推行確實(shí)能助力綠色出行，低碳環(huán)保，但亂停亂放現(xiàn)象背后折射的是規(guī)則的淡化和缺失。為此，我認(rèn)同景區(qū)工作人員的說法。
我們生來喜歡打破枷鎖，卻又難以離開枷鎖。就像萊辛說的，我們常?！霸诶系募湘i摘去后又為自己鍛造出新的來?！比绱搜h(huán)往復(fù)，世界就這樣被推著向前走了。
單車公司由于事先未與公園方面進(jìn)行溝通而擅自在公園內(nèi)投放自行車，看似為綠色出行助力，實(shí)則是沒有任何依托的“空中跳舞”，它缺乏了制度和規(guī)則的約束，這于某種程度上說確為一枚隱形的炸彈，造成了公園單車泛濫成災(zāi)。沒有了規(guī)矩的限制，人們便可按自己固有的方式來做事，而公司未與公園達(dá)成一致便從根源上形成規(guī)則的缺失，為此，可以說單車公司的做法實(shí)為不妥，善行造成“不善”，便也在情理之中了。
另一方面，現(xiàn)象背后折射的也有社會(huì)群體即單車最大的受益者——游人的規(guī)則意識(shí)的缺失。本來單車服務(wù)的主要是游人，為了游人的便利才投放單車，但游人卻未將規(guī)則意識(shí)放于心中，亂停亂放在園區(qū)內(nèi)屢見不鮮，不僅影響了其他游客，更是給景區(qū)管理帶來巨大困難。從游人角度看，便出于對(duì)規(guī)則的忽視?！拔ㄎ宜?，事不關(guān)己”成了大家一致的共識(shí)，覽目當(dāng)下，“中國(guó)式哄搶，中國(guó)式過馬路”等烙上中國(guó)標(biāo)識(shí)的違規(guī)行為屢見不鮮，一幕幕的背后，便是由于人們對(duì)規(guī)則意識(shí)的缺失。有學(xué)者曾說：“當(dāng)?shù)赖碌牧α繜o法約束社會(huì)個(gè)體時(shí)，法規(guī)條例必須成為維護(hù)社會(huì)安定和文明進(jìn)步的主力軍?！睆倪@個(gè)意義上講，殺雞儆猴，應(yīng)該是解決這類問題的好方法。同樣，對(duì)于材料中單車亂放的行為，園區(qū)只要早立規(guī)矩并不斷落實(shí)，相信良性規(guī)則的意識(shí)便會(huì)于人們心中長(zhǎng)存。
正如尼采所說：生命鮮活之處，必有法則堆積。針對(duì)材料中的現(xiàn)象，于園區(qū)則應(yīng)從社會(huì)存在入手，做好與第三方的溝通，從而做出對(duì)游人及他人適宜的規(guī)則決斷，保障規(guī)則所需要的社會(huì)性貢獻(xiàn)不至于使人們失去存活的物質(zhì)基礎(chǔ)，而于游人，則應(yīng)從主觀性入手，唯有從思想上生發(fā)出的規(guī)則意識(shí)，才是維系規(guī)則的精神保障。
不繩之木，無以為梁，而沒有規(guī)則的人類也勢(shì)必帶不來一個(gè)風(fēng)光霽月的治世。
共享單車的利與弊范文
武漢風(fēng)景區(qū)的共享單車被物業(yè)管理人員強(qiáng)行運(yùn)走并丟棄在溝內(nèi)，導(dǎo)致車輛損毀，我認(rèn)為這一做法欠妥。物業(yè)管理人員應(yīng)先與共享單車公司做好溝通，而且單車公司在盈利之前應(yīng)先考慮景區(qū)管理狀況并與物業(yè)管理公司做好協(xié)商。溝通從而達(dá)到雙贏的目的?！罢Z言是心靈的鑰匙。只有我們誠(chéng)心溝通，團(tuán)結(jié)協(xié)作。才會(huì)達(dá)到紛彩共贏?！?/p>
溝通能開啟理解之門，幫助我們化解矛盾。
共享單車事件發(fā)生后，我們認(rèn)真反思，究其根源是雙方?jīng)]有進(jìn)行溝通，只顧自身利益而未對(duì)方的角度考慮問題。如果單車公司在實(shí)施優(yōu)惠政策之前誠(chéng)心地與物業(yè)管理公司進(jìn)行溝通，還會(huì)有如此嚴(yán)重的后果嗎?不會(huì)，雙方中只要一方能心平氣和地與對(duì)方協(xié)商，商討出合作共贏的良方便能化解這個(gè)矛盾，避免由此造成的管理不力以及經(jīng)濟(jì)損失問題。如果政策合理還能優(yōu)化管理增加客流量，從而實(shí)現(xiàn)紛彩共贏。
溝通需要我們換位思考，實(shí)現(xiàn)合作共贏。
人在社會(huì)上并不是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，它與社會(huì)與他人緊密相連。所以，我們不能只顧個(gè)人利益而忽視他人。這就需要溝通，需要換位思考。景區(qū)單車事件中雙方都未曾換位思考過。以至于沒有做到及時(shí)溝通解決矛盾，從而引發(fā)嚴(yán)重后果。廉頗和藺相如的故事可謂婦孺皆知。他們之間矛盾的渙釋有人說是因?yàn)樘A相如的寬容，但我認(rèn)為更多的是溝通。如果藺相如早些將自己的為國(guó)著想的想法告訴廉頗，那么一心為國(guó)效力的二人便可早些攜手合作共同振興楚國(guó)。
溝通應(yīng)誠(chéng)心相待，和諧才能共贏。
矛盾產(chǎn)生之后我們應(yīng)該進(jìn)行真誠(chéng)的溝通來化解矛盾。和諧相處才能為雙方帶來更大的利益。一意孤行，不以誠(chéng)相待只能將沖突擴(kuò)大。單車公司損失了自行車，而物業(yè)管理公司也因此而名聲受損，大大地影響了景區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益?？芍^損失慘重，試想如果雙方誠(chéng)心溝通，還會(huì)有這種狀況發(fā)生嗎?
加西亞·馬爾克斯曾深情地說：“假如還有明天，我將把沖突與對(duì)立寫在冰上。然后等待太陽的升起”。溝通將會(huì)是融化冰的太陽，帶給世界明媚而溫暖的陽光，讓沖突雙方實(shí)現(xiàn)紛彩共贏。[共享單車的利與弊范文]
共享單車的利與弊總結(jié)篇三
談共享單車
“共享這個(gè)詞語”現(xiàn)在特別火，國(guó)內(nèi)最新出現(xiàn)了很多共享的事物，這個(gè)名字的由來主要是共享單車，由它從而又引發(fā)了更多的共享，包括共享汽車、共享手機(jī)等等。這個(gè)共享單車一上市就火遍了大江南北，在國(guó)內(nèi)各大城市中的大街小巷中擺放了很多各式各樣的單車。而品牌的呢就是以“摩拜”、“ofo”為代表，現(xiàn)在也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨頭。
其實(shí)在有些大城市里有公共自行車，但是這個(gè)共享單車一上市就直接把公共自行車給pk下去了，那為什么這個(gè)單車會(huì)這么火爆呢？
（一）方便、快捷
首先共享單車有很多的優(yōu)點(diǎn)，共享單車不用辦卡，定位、借車、鎖車、繳費(fèi)等過程全部在手機(jī)上完成；還有共享單車讓短途出行便捷了很多，比如從家到公司開車太近，走路又感覺比較遠(yuǎn)，騎共享單車則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得，方便又快捷；在交通擁堵的道路上，單車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)通行自如，這也是它的優(yōu)點(diǎn)。
（二）低碳環(huán)保，減少了對(duì)空氣的污染
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來越重要。這個(gè)更關(guān)系到人類的發(fā)展，對(duì)人類的生命健康和日常生活造成了越來越多的威脅，而共享單車的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車的依賴，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
隨著人類的生活水平越來越高，汽車出現(xiàn)在了尋常百姓家，一般為了方便都會(huì)出門都會(huì)開著汽車出去，有些路段，由于交通擁堵，汽車、三輪車甚至電動(dòng)車都無法通行，但自行車以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開車可能開半個(gè)多小時(shí)，騎共享單車卻能在15分鐘到達(dá)目的地。共享單車的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車費(fèi)用低廉
……
租車費(fèi)用很低，那它是靠什么來運(yùn)營(yíng)的呢？共享單車通過押金來積累資金池，目前看這個(gè)做法是可行的。
雖然共享單車有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是隨著市場(chǎng)的逐步回歸冷靜以及行業(yè)洗牌的逐步加劇，共享單車在接下來的一個(gè)階段將會(huì)面臨的一個(gè)最為突出的問題就是應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)資本后時(shí)代的自我成長(zhǎng)。市場(chǎng)發(fā)展所呈現(xiàn)出來的狀態(tài)告訴我們，以摩拜、ofo為代表的共享單車巨頭或許將會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“共享單車輪”的優(yōu)勝者，并將會(huì)進(jìn)入到縱深階段的競(jìng)爭(zhēng)之中。
入局者眾多，共享單車市場(chǎng)早已變成紅海。其實(shí)，共享單車的發(fā)展同其他類型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最大的不同就是它在短時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)了眾多的市場(chǎng)入局者。無論是創(chuàng)業(yè)者、傳統(tǒng)企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎都參與到了共享單車的市場(chǎng)大戰(zhàn)之中。我們看到在城市熱門區(qū)域、辦公區(qū)域出現(xiàn)了共享單車堵門的情況，不斷有共享單車平臺(tái)通過增加在這些熱門區(qū)域的共享單車投放來提升使用的頻次。這就給城市管理帶來的諸多問題。在這樣一種情況下，共享單車市場(chǎng)之中的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，不斷傳出有城市限制共享單車投放的政策出臺(tái)。
共享單車本身存在的這些問題讓它過早地進(jìn)入到了洗牌期，這種趨勢(shì)就如同共享單車的市場(chǎng)剛剛興起時(shí)候那樣快速。之所以說共享單車的“平凡之路”就是因?yàn)樗冀K都和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)的產(chǎn)品一樣將會(huì)陷入到萌發(fā)、融資、洗牌的怪圈之中。而這似乎正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品都不可避免的“宿命”。
逃脫宿命，共享單車如何變得“不平凡”？
既然是一場(chǎng)“宿命”之旅，共享單車市場(chǎng)的未來發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)怎樣的一種狀態(tài)呢？而要想獲得共享單車市場(chǎng)洗牌的勝利，當(dāng)下的共享單車品牌又將會(huì)面臨哪些改變才能最終幸存呢？
投放思維早已過時(shí)，提升自我附加值才最重要。
挖掘基于共享單車的場(chǎng)景消費(fèi)功能，打開消費(fèi)升級(jí)的紅利入口。
通過將用戶的騎行數(shù)據(jù)以及共享單車的lab數(shù)據(jù)進(jìn)行共享和再度分析與整理。強(qiáng)化共享單車周邊系統(tǒng)的搭建，實(shí)現(xiàn)共享單車生態(tài)體系的拓展。重塑共享單車供需兩端的角色，探索實(shí)現(xiàn)真正共享的可能性。
未來，隨著更多技術(shù)加入到共享單車的領(lǐng)域之中，相信共享單車將會(huì)在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上獲得新的發(fā)展，而共享單車對(duì)于其產(chǎn)業(yè)鏈的拓展或許將會(huì)讓共享單車不再僅僅只是共享單車，而是將會(huì)蛻變成為一個(gè)全新的存在。
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